18.3. În localități, șoferii trebuie să cedeze loc troleibuzelor și autobuzelor care pleacă de la punctul de oprire desemnat. Șoferii de troleibuz și autobuz pot începe să conducă numai după ce sunt siguri că le sunt lăsați drumul.
Câtă ambiguitate în această clauză a Regulamentului, sunteți de acord? După cum vedeți, redactorii regulilor de circulație au extins obligația atât asupra conducătorilor de vehicule adversari, prezentând, desigur, siguranța rutieră ca principal obiectiv. Din acest punct, nici nu este clar ce model de comportament să alegeți dacă autobuzul părăsește imediat oprirea pe banda a doua, a treia și mai departe, din ce motive pleacă de acolo și cum.
Dar ambiguul devine lipsit de ambiguitate dacă luăm în considerare scopul principal al regulilor de circulație - asigurarea siguranței rutiere. Mai simplu spus, trebuie să cedezi indiferent de responsabilitate, dar pentru a asigura acea securitate. Ca să spunem și mai simplu, aici se aplică regula „dați drumul prostului” pentru șoferii ambelor vehicule: șoferul mașinii, căruia i se ordonă sau nu să cedeze autobuzul care părăsește oprirea, și șoferul. a acestui autobuz.
Dar dacă vorbim despre regulile de circulație, atunci să ne dăm seama! În primul rând, în clauza 18.3 este dată sintagma „începerea mișcării”, a cărei definiție nu se află în regulile de circulație. Și, mergând mai departe decât prima bandă, putem spune că autobuzul își schimbă benzile după ce a început să se miște.
8.4. La schimbarea benzilor, șoferul trebuie să cedeze vehiculele care se deplasează pe parcurs fără a schimba direcția de mers. În același timp, schimbând benzile vehiculelor care se deplasează pe parcurs, șoferul trebuie să cedeze vehiculul din dreapta.
Rezultă că, pe de o parte, 18.3 obligă să cedeze autobuzului și troleibuzului, fără a preciza pe ce bandă încep să se deplaseze, pe de altă parte - clauza 8.4. obligă șoferul de autobuz sau troleibuz să cedeze loc altor mașini (și motociclete), reconstruind imediat dincolo de prima bandă.
Între timp, mulți avocați, precum și judecători, consideră că începutul mișcării poate continua până când autobuzul sau troleibuzul „se aliniază” la o linie dreaptă.
Prin urmare, în practică, pentru a evita situațiile controversate după probabilitatea de a intra într-un accident, acesta este exact cazul când este mai bine să treceți cu vederea și să respectați regula celor trei „D”. Dar dacă s-a întâmplat o astfel de situație, atunci totul aici va depinde de natura specifică a accidentului: care dintre participanți era mai probabil să fi prevenit accidentul, cine avea mai multe argumente în favoarea trecerii prioritare și așa mai departe.
Buna ziua. Înțeleg că se poate transporta angajați ai companiei fără licență, dar cum rămâne cu familiile acestora care nu sunt angajați ai companiei noastre.
Aleksei, dacă membrii familiei sunt transportați pentru bani, atunci vorbim de transport comercial și, într-adevăr, va fi necesară o licență.
Totuși, dacă am înțeles corect întrebarea dvs., familiile sunt transportate gratuit. În acest caz, transportul se efectuează pentru nevoile unei persoane juridice (și nu pentru obținerea de profit), deci nu este necesară o licență. Trebuie doar să înțelegeți că nevoile unei persoane juridice includ nu numai mișcarea lucrătorilor, ci și mișcarea familiilor acestora.
Mult succes pe drum!
Multumesc pentru clarificare.
Bună seara, soțul meu lucrează la un microbuz ca șofer, iese dintr-o oprire, a văzut că mașinile merg și nu l-a lăsat să treacă, s-a oprit dar a reușit deja să iasă parțial din oprire, a trecut o mașină și un prieten care conducea în spatele lui, apăsat mai aproape de microbuzul în picioare și a dat jos o oglindă. Poliția rutieră a sosit și a spus că soțul meu este de vină pentru că microbuzele nu sunt un autobuz, ci un mijloc de transport alternativ. Și cine are dreptate, poți scrie un articol și o lege în care se explică cine este cine.
P.S atunci șoferul mașinii care a demolat el însuși oglinda de pe mașina în picioare a recunoscut că a făcut-o intenționat. Am văzut că microbuzul plecase parțial și am făcut-o intenționat.
Și cum să lucrezi acum dacă cineva se poate izbi de tine când intri pe drum, microbuzul va fi întotdeauna de vină
Lyuba, Buna ziua.
2. Poliția rutieră greșește, șoferul mașinii a fost nevoit să cedeze (paragraful 18.3).
3. Aș dori să văd un videoclip de la fața locului sau o diagramă a unui accident. Judecând după descrierea dvs., microbuzul nu s-a mișcat o perioadă destul de lungă de timp înainte de coliziune (o mașină a reușit să treacă). Aceasta a fost îndeplinirea cerinței de a „ceda”. Soțul tău nu a putut ceda în alt mod.
Mult succes pe drum!
Evgenia-28
Maxim, salut.
Poate un microbuz să oprească în „buzunare” fără semn de stop, fără semn de parcare, fără semn de oprire interzisă pe drum?
Evgenia, Buna ziua.
Sunt posibile următoarele situații:
1. Mașina, care este un taxi de rută, a oprit la locul indicat în funcție de nevoile șoferului. De exemplu, șoferul a trecut să mănânce la o cafenea. În acest caz, nu există încălcare.
2. Pentru debarcarea pasagerilor la locul indicat microbuzul nu trebuie sa opreasca. Șoferul poate fi impus.
Mult succes pe drum!
Evgenia-28
„Pocket” nu este o locație stabilită?
Evgenia, dacă în „buzunar” este instalat un semn 5.16, atunci microbuzele pot opri în el pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor:
Dacă nu există un astfel de semn, atunci nu ar trebui să se oprească. Aceasta este o încălcare.
Buna!
Următoarele sunt foarte interesante, dacă șoferul gazelei (transport public) se oprește și așteaptă încărcarea pasagerilor într-un loc în care „a fost o oprire toată viața”, dar nu există nici un indicator în acest loc. Atârnă la 2 metri de „oprire”. Este considerată o încălcare?
Andrei, Buna ziua.
Crezi că oprirea s-a încheiat deja la doi metri de indicator? De ce?
În orașul nostru, unele opriri din centru au lungimea de 30-40 de metri. Desigur, la astfel de opriri, unele vehicule de rută se opresc la distanță de indicator.
Buna ziua. Aici (și nu numai aici) fac apel la conceptul de „taxi cu rută fixă”. Vă rog să-mi spuneți unde în acest moment acest concept din răspunsuri a fost ridicat la rangul de axiomă că există un taxi de rută, deși un astfel de concept nu apare în legislația actuală? În răspunsul dvs., vă rugăm să furnizați link-uri către cadrul de reglementare.
Igor, Buna ziua.
Conceptul de „taxi cu rută fixă” este exact același cu conceptul de „scooter”. Nu există nici una, nici alta în legislație. Dar atât asta cât și alta sunt în capul oamenilor. Și nu vor să numească microbuze autobuze, dar nu vor să numească trotinete mopede.
Mult succes pe drum!
Vă atrag atenția că punctul 18.3 din regulament nu este despre vehiculele de rută, ci despre autobuze și troleibuze.
Acestea. tramvaiul nu trebuie să cedeze (ei bine, această întrebare nu se pune)
Iar autobuzul nu este obligat să urmeze traseul (adică să fie un vehicul de rută) pentru ca această regulă să înceapă să i se aplice.
Evelina-3
Autobuzul de serviciu, care livrează angajații noaptea după muncă, are dreptul să oprească la cerere? Sau doar la statiile de autobuz?
Evelina-3, desigur, se poate opri la cerere. Doar că, dacă pasagerilor li se cere să oprească la fiecare 100 de metri, atunci șoferului este puțin probabil să-i placă. Și dacă pe o porțiune lungă și chiar și conducând fără oprire dincolo de opriri, cereți să opriți într-un anumit loc, șoferul cu siguranță nu va refuza.
Kirill-24, permiteți-mi să vă atrag atenția asupra faptului că punctul 18.3 din SDA specificat de dvs. se află în capitolul 18 din SDA, dar capitolul se numește: Prioritatea vehiculelor de rută.
Vă atrag atenția că punctul 18.3 din regulament nu este despre vehiculele de rută, ci despre autobuze și troleibuze.Adică în 18.3 SDA vorbim de autobuze și troleibuze, care sunt pe rute.
Evelina-3
Șoferul autobuzului de serviciu refuză să oprească la cerere, invocând noi reguli. Regulile se aplică tuturor autobuzelor sau numai autobuzelor obișnuite? Și autobuzul de serviciu poate opri nu numai la stații?
IMHO, dar un autobuz de serviciu nu este un vehicul de rută, ci doar o mașină obișnuită și, teoretic, nu ar trebui să se oprească acolo unde oprirea este interzisă. Mai mult, este interzis pentru toate tipurile de transport (în timp ce MTS-ul din această zonă poate fi permis să oprească în stațiile de transport public) În toate celelalte locuri în care transportul obișnuit poate opri, autobuzul dumneavoastră de serviciu poate opri în același mod.
wowick, vă rog să clarificați ce este „IMHO”. Văd adesea aceste litere, nu pot înțelege - ce înseamnă ele?
GDW nik, și nu este destinul să le punctezi într-un motor de căutare? cinci secunde și un răspuns))
(wowick, scuze)
Microbuzul interurban a sosit înainte de ora sa pentru îmbarcare. Ofițerii RTD au fost eliberați pentru nerespectarea programului. Este posibil să ajungi și să pleci din timp dacă autobuzul este plin?
Yuri:
1. Ce articol din ce document normativ se aplica amenda?
2. Pentru încălcarea cărei clauze din ce document a fost aplicată amenda?
Vladimir-192
Cu opriri desemnate, - mă refer la numele opririlor scrise pe vehiculul rută: de exemplu, „Magazin universal”, „Piață Ts”, „Teatru”, iar MTS are dreptul de a face o oprire în zona de acțiune a indicatorului „Oprire interzisă”.
Este posibil ca un șofer de transport public care se deplasează pe banda a doua să intre într-o oprire de pe banda a doua, schimbând marcajele, acolo unde nu există linii agitate?
Amir, încrucișarea liniilor continue este o încălcare a regulilor. Acestea. nu poți face asta.
Mult succes pe drum!
Alexandru-619
Interesul Întrebați. Conform regulilor de circulație ale Federației Ruse - Acțiunea semnelor 5.15.1 și 5.15.2 nu se aplică vehiculelor de rută. Dar despre marcajul 1.18 din regulile de circulație nu este nimic. De ce crezi?
Cred că pentru ca MTS să facă viraj la stânga exact de la stânga, la dreapta - de pe banda dreaptă. Chiar dacă semnul permite din alte benzi.
Buna!
Articolul nu spune niciun cuvânt despre indicatoarele „Conducerea pe benzi” și marcajele 1.18
Vet MTS are dreptul de a ignora aceste semne și marcaje!
Și cel mai important, când MTS „ignoră” TREBUIE să-i lase pe cei care te deranjează!
daca nu este corect, corect
Pe drumurile multor orașe mari, există benzi speciale dedicate. Sunt destinate transportului public. Care sunt caracteristicile intrării pe o astfel de bandă conform regulilor de circulație în 2019?
Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de rezolvare a problemelor juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:
APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și FĂRĂ ZILE.
Este rapid și ESTE GRATUIT!
Prezența marcajelor speciale pe drum sub forma unei benzi dedicate necesită respectarea unor reguli. Conform Regulamentului, este interzisă intrarea pe această bandă.
Dar există și excepții. Când în 2019 este permisă sau interzisă intrarea pe banda destinată transportului public conform regulilor de circulație?
Momente de bază
În regulile de circulație ruse, transportul pe rută fixă înseamnă vehicule de transport public.
Și anume, vehicule pregătite pentru transportul de persoane și care se deplasează de-a lungul unui traseu prestabilit cu opriri marcate.
Adică, acesta este aproape orice transport public care se deplasează prin oraș. Conform regulilor pentru un astfel de transport, poate fi alocată o bandă specială, separată de carosabilul principal.
Banda rutieră pentru transportul public este prevăzută în.
Această bandă este marcată cu marcaje rutiere speciale și semne rutiere speciale. O litera mare „A” este situată pe bandă, o linie în zig-zag marchează puncte pentru opriri.
Pe o astfel de bandă marcată este permisă deplasarea vehiculelor pe traseu.
Puteți distinge banda selectată de alte benzi de drum printr-o linie specială de marcare, continuă sau discontinuă. Este strict interzisă trecerea unei linii continue în timpul manevrei.
Prezența unei linii întrerupte oferă anumite oportunități de manevre:
Dar aceste manevre sunt permise atunci când nu devin un obstacol în calea circulației normale a transportului public.
Termenii necesari
Banda pentru transportul social, sau așa cum este adesea numită banda de autobuz, este partea desemnată a carosabilului pe care doar autobuzele, troleibuzele și alte vehicule de rută au voie să circule.
Conducerea pe această bandă implică în unele cazuri impunerea unei amenzi, iar uneori chiar pierderea permisului de conducere.
Toate drumurile cu o bandă separată pot fi împărțite în două categorii:
Regulile de circulație oferă șase opțiuni pentru semnele rutiere, care sunt planificate pentru banda pentru vehicule publice:
- indicatoare care marchează începutul și sfârșitul drumului cu prezența unei benzi dedicate pentru transportul rutei, îndreptată spre fluxul principal de trafic
- indicatoare care indică prezența unei benzi marcate pentru vehiculele de traseu pe drumul ce urmează a fi traversat
Când semnul este situat în dreapta drumului, atunci acțiunea lui este situată doar pe partea dreaptă a drumului.
Atribuirea dungilor
O bandă specială pe șosea este separată pentru a oferi prioritate în manevrele autobuzelor, microbuzelor, taxiurilor și altor mijloace de transport public de călători.
Datorită acestui fapt, timpul de inactivitate al unor astfel de vehicule în ambuteiaje este redus. Pentru restul mașinilor, suprafața drumului cu prezența acestei benzi este oarecum îngustată.
Este nevoie de mai mult timp pentru a fi în ambuteiaj, dar nu mult. Prin urmare, alocarea unei astfel de benzi este foarte recomandabilă pentru a elimina problemele legate de deplasarea transportului pe rută.
Pe lângă autobuze și troleibuze, pe banda dedicată se pot deplasa următoarele:
- transport pe rute comerciale;
- taxiuri cu drept legal la transportul de persoane, confirmate prin documente și mărci speciale de identificare;
- autobuze scolare;
- bicicliști (cu marcajele potrivite).
Dar faptul că banda este destinată vehiculelor publice nu înseamnă că altor vehicule li se interzice complet accesul în ea.
Acțiunile șoferului depind de situația specifică. Șoferul trebuie să intre pe banda desemnată atunci când intenționează să vireze în direcția corespunzătoare.
Dar numai în cazul în care linia continuă de marcare devine discontinuă, ceea ce permite intrarea în bandă.
Un șofer care a ignorat această acțiune, atunci când se întoarce de pe banda actuală, reprezintă o amenințare gravă pentru vehiculele de traseu.
Conducătorul auto are dreptul, dar nu și obligația, de a intra pe banda desemnată pentru transportul în comun dacă:
Dar este necesar să se țină cont de astfel de nuanțe încât să existe marcaje intermitente la locul de plecare și mașina să nu devină un obstacol în calea circulației transportului public.
Ieșire pe o bandă dedicată transportului public
Dar aproape orice regulă presupune prezența anumitor excepții, ceea ce este valabil și pentru regulile de circulație.
Cunoscând anumite caracteristici, vă puteți deplasa de-a lungul benzii alocate autobuzelor și să nu încălcați regulile de circulație. Rezumând pe scurt principalele norme ale Regulilor, obținem următoarele.
Pentru banda de transport in comun se foloseste banda de extrema dreapta, care se distinge printr-o linie continua, un indicator rutier special si o majuscula "A" aplicata liniei.
Toate virajele spre dreapta, ca de obicei, trebuie efectuate din partea dreaptă cea mai apropiată de margine.
Pentru a face acest lucru, la aproximativ o sută de metri de intersecții, linia continuă a selecției este înlocuită cu un marcaj punctat.
Aceasta indică posibilitatea ca alte vehicule să intre pe banda de autobuz. Dar, desigur, există și alte nuanțe pe care un șofer ar trebui să le cunoască.
Ce spun regulile de circulatie
Plecarea unui autoturism personal pe banda destinată circulației transportului în comun este reglementată în clauza 18.2 din SDA.
Se stabilește aici că prezența unei benzi speciale pe drumurile marcate prin instalarea indicatoarelor 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 interzice circulația și oprirea vehiculelor, altele decât autobuzele școlare și taxiurile, precum și bicicletele. cu banda din dreapta.
Atunci când o bandă continuă marcată este separată de carosabilul părții principale printr-un marcaj intermitent, atunci la întoarcere, transportul trebuie reconstruit pe ea.
Puteți intra pe bandă în astfel de tronsoane atunci când intrați pe șosea sau pentru preluarea / lăsarea pasagerilor pe partea dreaptă a drumului, dar dacă acest lucru nu împiedică traseul vehiculului.
Dacă banda are marcaje rutiere adecvate, dar nu există semne rutiere adecvate, atunci este considerată o bandă pentru transportul public, deși regulile de circulație nu interzic circulația de-a lungul acesteia pentru alte vehicule.
Adică, în prezența marcajelor și a absenței semnelor, intrarea pe bandă și circulația de-a lungul acesteia nu devine o încălcare.
Dar atât intrarea, cât și ieșirea trebuie efectuate numai în zonele cu marcaje discontinue. Merită să atingem situațiile controversate privind ieșirea pe această bandă.
Video: benzi de transport public
În trafic intens, marcajele pistei pot fi parțial șterse sau complet absente.
În acest caz, pentru a evita încălcările rutiere privind intrarea în linia de marcaj, trebuie respectate semnele de circulație.
Când o bandă separată pentru vehiculele de rută este marcată cu semnul 3.1 „Fără intrare” (eșantion) sau „cărămidă” în uz, atunci intrarea în această direcție este interzisă pentru orice transport, cu excepția vehiculelor de rută.
În acest caz, natura marcajelor rutiere nici nu contează. De exemplu, un șofer a intrat pe o bandă desemnată pentru o cărămidă.
Reglează ieșirea pe banda de transport public, prevăzând colectarea unei amenzi în valoare de o mie și jumătate de ruble.
În conformitate cu partea 1.2 a aceluiași articol, amenda este dublată pentru orașele de importanță federală.
Dacă în weekend
Conform regulilor de circulație, este permisă intrarea pe o bandă de autobuz dedicată la o anumită oră. De exemplu, sărbători, weekenduri, noapte.
În astfel de situații, ar trebui să existe indicatoare speciale de informare atașate indicatoarelor rutiere. Acestea indică timpul și perioada de valabilitate a unui astfel de permis.
Conducerea de-a lungul benzii desemnate la o anumită oră este permisă pentru orice vehicul dacă există un semn 8.5.2 „Timp de valabilitate”.
Pe lângă indicator, trebuie indicat că, de exemplu, în weekend, sâmbătă și duminică, orice vehicul are voie să intre pe banda de autobuz.
De asemenea, este necesar să lămurim un astfel de moment precum respectarea regulilor de circulație privind banda alocată pe timp de noapte, când aproape toate mijloacele de transport în comun nu mai circulă.
În mod logic, se poate presupune că, deoarece vehiculele de rută nu circulă, atunci ieșirea către linia marcată nu le va interfera.
Dar în Reguli este definit foarte clar că prezența unei interdicții sau a unei anumite permisiuni este valabilă pentru orice moment al zilei.
Și dacă intrarea pe banda desemnată este strict interzisă, atunci nu puteți intra pe marcaje nici măcar noaptea.
La evitarea obstacolelor
O problemă urgentă pentru mulți șoferi este algoritmul de acțiuni pe șosea cu o bandă dedicată atunci când traficul este dificil pe benzile rămase.
De exemplu, s-a format un blocaj de trafic și puteți ieși din acesta numai atunci când ocoliți un obstacol sub forma unui flux de trafic înghețat de-a lungul unei benzi dedicate.
Regulile țin cont de acest aspect și oferă un răspuns clar cu privire la subiectul acțiunilor posibile. O manevră de ocolire a unui obstacol de-a lungul unei linii speciale de marcare este interzisă.
„Ambuteiajul” existent devine de fapt un obstacol în trafic.
Dar din punct de vedere legal, acesta nu este un argument de greutate și șoferul ar trebui amendat pentru intrarea pe banda de autobuz.
Care este pedeapsa
Toți cei care circulă în fiecare zi, de mai multe ori în timpul acesteia, se intersectează cu autobuze, troleibuze, gazele, șanțuri... În general, cu toate acele vehicule care transportă pasageri. Totodată, undeva în scoarța cerebrală, la nivel subconștient, s-a amânat că era necesară sărirea peste vehiculele care părăseau oprirea. În practică, însă, lucrurile sunt puțin mai complicate. Este aproape imposibil de spus cu siguranță pe cine să săriți și cine nu este într-o singură frază. Și această situație poate fi din nou atribuită dezvoltării multifațete a unor evenimente care nu pot fi descrise fără ambiguitate, precum și imperfecțiunii legii, care nu este capabilă să cuprindă toate variațiile a ceea ce se întâmplă și se află sub controlul nostru în cadrul ei. Aceasta înseamnă că, la prima vedere, o întrebare și un subiect atât de clare. Va trebui să dedicăm un articol întreg în care vom analiza posibilele variații ale evenimentelor și cazurile noastre de comportament pentru acestea.
Reguli de circulație pentru a lăsa sau nu vehiculele care pleacă din stația de autobuz
În regulile de circulație există o indicație destul de clară că autobuzele și troleibuzele trebuie trecute.
Aici rămâne doar să clarificăm care sunt aceleași autobuze și troleibuze, adică în funcție de ce caracteristici, în funcție de clasificarea vehiculului, care trebuie trecute.
Pentru clarificare, merită să facem referire la „Regulamentele tehnice ale Uniunii Vamale”.
În opinia noastră, există și multe nespuse aici. Adică orice vehicul care transportă pasageri de la 8 sau mai mult, nu contează cu o greutate maximă admisă mai mare sau mai mică de 5 tone. Este vehiculul care trebuie sărit din oprire. Totul este la fel, dar într-o formă vizuală.
Cel mai important lucru care rezultă din aceasta este că orice vehicul, fie că urmează sau nu traseul, adică este un vehicul de rută sau nu, dar similar vizual cu un vehicul care are mai mult de 8 locuri pentru transportul de pasageri, trebuie depășit pentru a intra în mișcarea benzii de la o oprire. În același timp, taxiurile de pasageri nu au o astfel de prioritate.
Despre ce este scris acest articol sau care rezumă dacă este necesar să sari peste vehiculele care părăsesc stația de autobuz
Prima concluzie se referă la faptul că atunci când vă apropiați de o oprire și vă deplasați pe banda dreaptă, trebuie să fiți atenți și chiar să încetiniți. La urma urmei, în această stație este probabil să se afle un autobuz care va părăsi oprirea și care ar trebui sărit.
În al doilea rând, dacă a avut loc un accident cu participarea unui autobuz sau troleibuz la o stație de autobuz, acest lucru nu îl face pe șoferul care nu a lăsat un astfel de vehicul să fie vinovat 100% vinovat. Dacă citiți paragraful 18.3 (vezi mai sus), atunci șoferul de autobuz sau de troleibuz trebuie să se asigure că îi lasă loc. Dacă nu a făcut acest lucru, atunci grupul de analiză în cazul unui accident poate indica vinovăția reciprocă într-o astfel de situație.
În acest caz, deși nesemnificativ, dar totuși soarta va fi înlesnită celor care nu au ratat autobuzul sau troleibuzul. Deoarece nu va fi nicio plată de asigurare pentru OSAGO-ul lui. Aceasta înseamnă că își va păstra coeficientul bonus-malus.
„Prioritatea vehiculelor de rută” este următoarele rânduri: „ În localități, șoferii trebuie să cedeze loc troleibuzelor și autobuzelor care pleacă de la punctul de oprire desemnat.... ...". Acest paragraf definește un avantaj pentru vehiculele de rută într-un caz specific - atunci când un troleibuz sau un autobuz părăsește o stație, atunci este necesar ca acestea să cedeze, de exemplu. nu te baga.
Când există un troleibuz sau un autobuz în fața dvs. la o stație desemnată, nu există probleme prioritare. Dar cum rămâne cu microbuzele, cu acele microbuze numeroase care transportă și pasageri? Când treceți pe lângă o stație de transport în comun, apare adesea întrebarea: este necesar să cedeți loc unui astfel de microbuz atunci când iese din stație? Și dacă nu cedați și în acest moment se va întâmpla un accident cu un microbuz, atunci cine va fi vinovat?
Deoarece vorbim despre prioritatea vehiculelor de rută, vom înțelege mai întâi definițiile - ce este un vehicul de rută și dacă, de exemplu, un microbuz care transportă pasageri, denumit popular „microbuz”, este așa. Este un microbuz considerat un vehicul de rută?
Traseul vehiculului
Prioritatea vehiculelor de rută la începutul mișcării de la o oprire
Să ne referim la cele de mai sus: „ În localități, șoferii trebuie să cedeze loc troleibuzelor și autobuzelor care pleacă de la punctul de oprire desemnat. Șoferii de troleibuz și autobuz pot începe să conducă numai după ce s-au asigurat că sunt eliberați din drum».
Avantajul vehiculelor de traseu este valabil doar în localitate. Atunci când conduce departe de o oprire, șoferul de microbuz trebuie mai întâi să se asigure că este lăsat. Un vehicul de traseu poate părăsi imediat oprirea pe banda a doua, iar în acest caz are și un avantaj față de alte vehicule. Dacă în acest moment are loc un accident, atunci în cazuri generale ambii șoferi pot fi găsiți vinovați, deoarece unul a ignorat prioritatea altcuiva, iar celălalt nu era convins că drumul este sigur.
Acum să luăm în considerare această situație din punctul de vedere al posibilității de a evita un accident.
În primul caz, există o oprire desemnată la care există un autobuz mare sau troleibuz și aterizează pasagerii. Niciunul dintre șoferi nu are îndoieli că este un vehicul de rută la oprire. Când acest vehicul destul de mare începe să se îndepărteze de oprire, îl doriți sau nu, dar va trebui să vă amintiți prioritatea lui, altfel va conduce pe marginea mașinii și o va „calca” în mod neobservat ca pe un fier de călcat. Consecințele unui accident nu sunt importante acum, ambii șoferi vor fi vinovați, dar sunt interesați de posibilitatea de a evita acele consecințe.
Un alt caz este aceeași stație de transport în comun, dar are microbuz și face îmbarcarea pasagerilor. Șoferul auto conduce până la o oprire (în spațiu, va fi în spatele microbuzului), vede că acesta începe să se miște, dar din anumite motive nu vrea să cedeze în fața lui, poate pentru că nu consideră că acest microbuz este un traseu vehicul și continuă să se miște. Unii în astfel de cazuri claxonează și în scop de avertizare.
Șoferul microbuzului, la rândul său, bineînțeles, din motive proprii, nu observă mașina care se deplasează în spate și continuă să plece din oprire, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. În această situație, orice este posibil, inclusiv. si coliziune. Pentru a evita o „perspectivă” deprimantă, ar trebui să fiți atenți la următoarele:
Mulți au călătorit cu microbuze și au urmărit procesul de plată a călătoriei, de exemplu. transferul de bani către șofer. Autobuzele mai mici circulă fără conductor, iar șoferul este ocupat să accepte plata. Conduce si in acelasi timp accepta plata. Mulți au perfecționat această procedură, dar atenția șoferului este încă împrăștiată într-o oarecare măsură între aceste două procese. Și există posibilitatea ca, plecând de la stația de autobuz, situația din stânga în spatele autobuzului să rămână incontrolabilă pentru șoferul acestuia.
Înțelegând această probabilitate, este indicat să presupunem că plecând de la oprire, șoferul microbuzului poate, din diverse motive, să nu observe mașina care se apropie din spate. Prin urmare, este indicat să vă luați propriile măsuri de precauție pentru a evita un accident, de exemplu, încetiniți și dați microbuzului drumul. Pentru că dacă are loc un accident, atunci care este diferența, în mare, care este numele acelui microbuz - un taxi de rută sau un vehicul de rută?
Apropo, în regulile de circulație nu există o definiție a „taxiului cu rută fixă”. În plus, poate fi nu doar un autobuz sau un troleibuz la oprire, ci poate exista orice mașină de pasageri care intenționează să se miște. Trebuie să-ți folosești prioritatea atunci când ești sigur că ai fost dat drumul. Această afirmație este valabilă atât pentru șoferii care pleacă dintr-o stație de transport în comun, cât și pentru șoferii care trec pe lângă aceasta.
Fii atent, ai grijă de tine și de cei din jur.