După o perioadă lungă de inactivitate, prima treaptă de viteză nu pornește. De ce viteza nu pornește când motorul este pornit

Una dintre cele mai frecvent utilizate pe mașini, inclusiv marca VAZ, este mecanică. Deși multe mașini moderne includ deja un dispozitiv de schimbare automată a vitezelor în design. Dar ei refuză să-l folosească.

La urma urmei, VAZ, ca orice altă marcă de mașini, este foarte fiabilă, nepretențioasă și necesită un minim de întreținere. Este capabil să reziste la sarcini semnificative fără nici un rău pentru sine. Dovadă în acest sens este utilizarea frecventă a acestui tip de cutii de viteze pe mașinile care participă la diferite competiții.

Dar oricât de fiabilă și simplă este „mecanica”, i se întâmplă și probleme. Una dintre aceste defecțiuni este treptele întâi și marșarierul cuplate prost. Și mașinile străine nu fac excepție.

Dar pentru a înțelege de ce prima treaptă de viteză este pornită prost, trebuie mai întâi să dezasamblați designul acestui tip de cutie de viteze.

Dispozitiv de transmisie

Deci, schema cutiei de viteze este destul de simplă.

Există o carcasă atașată la carcasa ambreiajului. În acest caz, există trei arbori - conducător, antrenat și intermediar. Particularitatea dispunerii arborilor este astfel încât arborii de antrenare și de antrenare sunt pe aceeași axă, iar arborele de antrenare intră în arborele de antrenare la unul dintre capete. Sub ele se află un arbore intermediar.

Pe fiecare dintre arbori există roți dințate de diferite diametre și cu un număr diferit de dinți, în timp ce unele dintre aceste roți dințate montate pe arborele antrenat se pot deplasa de-a lungul acestuia.

Principiul de funcționare

Schema de lucru a cutiei de viteze este următoarea. Arborele de antrenare primește rotație de la discul de ambreiaj și o transferă pe cel intermediar. Dacă turația neutră este activată pe cutie, nu există angrenare a angrenajelor arborelui intermediar cu cel antrenat, mașina este imobilizată, deoarece rotația nu se transmite.

Când porniți orice treaptă de viteză, șoferul cuplează treapta elementului antrenat cu o anumită treaptă intermediară. Și rotația începe să fie transmisă de la arborele antrenat către roți. Mașina începe să se miște.

Treptele necesare sunt cuplate de o unitate de control formată din trei glisoare și furci. Fiecare dintre furci este îmbrăcată pe o canelură specială a elementului. Adică șoferul, folosind maneta schimbătorului de viteze și printr-un culise special, acționează asupra unui anumit glisor, deplasându-l într-o parte. În acest caz, furca de pe glisor împinge treapta de viteză și aceasta se cuplează. Modificarea vitezei de schimbare a vitezelor este influențată de cuplarea treptelor de viteză de diferite dimensiuni și număr de dinți.

Pentru a preveni revenirea glisorului cu furca în poziția inițială, unitatea de comandă a cutiei este echipată cu zăvoare. Acestea din urmă sunt bile încărcate cu arc care intră în canelurile de pe glisoare. Adică există caneluri pe glisor în anumite locuri.

Când este mutat în poziția dorită, opritorul bilei sare în canelura, excluzând întoarcerea glisorului. La schimbarea vitezei, șoferul trebuie să aplice mai multă presiune pe glisor decât forța arcului de blocare pentru ca mingea să iasă.

Aceasta este o descriere simplificată a proiectării și funcționării unei transmisii mecanice.

De obicei, modelele clasice funcționează conform acestei scheme. La unele mașini, schema poate fi oarecum diferită, dar esența lucrării este aceeași - un glisor cu o furcă acționează asupra angrenajului.

La unele mașini din cutia de viteze, glisorul responsabil cu pornirea primei viteze asigură și pornirea marșarierului. De asemenea, au astfel încât treapta întâi și marșarier pornesc prost. Desigur, această defalcare nu poate fi ignorată.

La alte cutii de viteze, prima viteză și cea din spate sunt separate, iar glisoare diferite sunt responsabile pentru pornirea lor. În astfel de mașini, problemele legate de pornirea primei viteze pot să nu se reflecte în virajul din spate.

Există mai multe opțiuni de ce prima treaptă pornește prost. Depinde și de modul în care se manifestă cauza - este imposibil să o porniți, în timp ce totul este însoțit de un zdrăngănit metalic din partea laterală a cutiei sau viteza se pornește, dar se oprește imediat de la sine.

Comutare slabă din cauza glisorului

În primul rând, să luăm în considerare de ce prima treaptă de viteză pornește prost și motivul pentru aceasta este problema cu transmisia.

Adesea, problema cu pornirea vitezei constă în zăvor și glisor. Apariția unei bavuri în apropierea canelurii pentru zăvorul de pe glisor poate interfera cu ușurință cu intrarea dispozitivului de reținere a bilei în canelura. La deplasarea cursorului, zăvorul se sprijină pe această bavură și nu o poate depăși fără un efort semnificativ din partea șoferului. În acest caz, angrenajele sunt foarte apropiate, dar nu se cuplează, iar dinții unei angrenaje bat de alta.

Pe viitor, o astfel de bătaie poate duce la evazarea dinților, iar imposibilitatea pornirii se va datora deja faptului că, din cauza acestei evazări, dinții nu se vor mai putea cupla.

Viteza de scăpare

Dacă pornește, dar se oprește imediat, atunci zăvorul poate fi blocat în poziția apăsată, așa că nu își mai face treaba. Este, de asemenea, posibilă distrugerea arcului, care presează opritorul bilei. Fără forța arcului, el nu va putea ține glisorul în poziție.

Dacă se aplică o cantitate semnificativă de forță în timpul schimbării vitezei, furca de schimbare se poate îndoi.

Dacă se întâmplă acest lucru, vitezele nu se vor mai cupla complet, iar glisorul în sine nu va ajunge la oprire, ceea ce va împiedica zăvorul să intre în canelura.

Motivul pentru includerea slabă poate fi, de asemenea, instalarea incorectă a culiselor butonului de viteză. În acest caz, legătura nu aduce treapta la cuplare completă.

Depanarea punctului de control

Depanarea se face prin scoaterea acestuia din mașină, demontarea, depanarea pieselor, dacă se constată că unele dintre ele sunt foarte uzate. O atenție deosebită trebuie acordată stării glisoarelor și clemelor. Dacă se observă bavuri pe glisoare, acestea trebuie îndepărtate cu o pilă. De asemenea, trebuie să verificați starea arcurilor și a bilelor de reținere. Arcurile trebuie să fie intacte, iar zăvorul să se miște fără probleme în locașul său. Dacă este necesar, elementele uzate sau deteriorate trebuie înlocuite.

De asemenea, ar trebui să inspectați cu atenție furcile de includere pentru îndoire. Chiar și o îndoire ușoară poate afecta ușurința de schimbare.

După reasamblare, trebuie efectuată și reglarea treptelor de viteză. Mai exact, poziția în culise este stabilită.

Defecțiuni ale ambreiajului

Adesea, motivul pentru care prima treaptă de viteză pornește prost nu este cutia în sine, ci ambreiajul.

Treptele moderne de transmisie sunt echipate cu sincronizatoare care egalizează viteza de rotație a vitezelor, oferind o cuplare ușoară.

Cu toate acestea, prima viteză nu este echipată cu sincronizator. Dacă ambreiajul „conduce”, atunci când pedala este apăsată, nu se efectuează încetarea completă a transmiterii cuplului de la motor la cutia de viteze.

Din această cauză, există o diferență în rotația arborilor și a angrenajelor primei trepte, în special.

În acest caz, este destul de dificil să le angajați, iar toate încercările de a face acest lucru sunt însoțite de un zdrăngănit puternic metalic.

Este posibil ca și viteza de marșarier să nu se activeze sau să fie dificil de activat. În același timp, dacă a fost posibil să se pornească în continuare treapta de viteză, mașina începe să se miște chiar și cu pedala de ambreiaj apăsată complet. Un semn suplimentar al problemelor cu ambreiajul este că mașina se zvâcnește la schimbarea vitezelor, mai ales dacă unele dintre ele nu sunt echipate cu sincronizare.

Cum se verifică ambreiajul?

Arătarea spre și nu cutii poate ajuta motorul auto. Dacă, atunci când motorul este oprit, toate vitezele pornesc cu ușurință, nu apar probleme și când motorul funcționează, treapta întâi și marșarier pornesc prost sau nu pot fi pornite deloc - ar trebui să acordați atenție ambreiaj.

Motivul pentru care ambreiajul „conduce” este adesea reglarea lui incorectă.

Rulmentul de deblocare este prea departe de diafragma de eliberare sau came. Când pedala este apăsată, acest rulment nu este capabil să strângă complet discul de antrenare de cel condus, iar cuplul continuă să fie transmis. Uzura semnificativă poate afecta, de asemenea, funcționarea ambreiajului, datorită căruia a început să „conducă”.

Reglarea și repararea ambreiajului

Primul lucru de făcut în cazul problemelor cu ambreiajul este să faci o reglare.

Pe diferite mașini, se face în moduri diferite, dar toate operațiunile se rezumă la un singur lucru - instalarea lagărului de eliberare la distanța necesară față de diafragmă sau came.

Dacă reglarea nu a ajutat, atunci va trebui să demontați ambreiajul din mașină, să efectuați depanare și să înlocuiți elementele uzate. Uneori, în timp, uzura tuturor componentelor sistemului. În acest caz, ambreiajul este înlocuit complet - discurile de antrenare și conduse, rulmentul de eliberare.

Concluzie

Cele de mai sus sunt principalele motive pentru care este dificil să schimbați vitezele pe o mașină. Deși, așa cum am spus la început, dacă o transmisie manuală este foarte fiabilă, atunci de cele mai multe ori ambreiajul este de vină pentru cuplarea slabă, și nu cutia în sine.

Ca pe orice mașină, pe VAZ 2110 există și un mecanism de schimbare a vitezelor. Cutia VAZ este una cu cinci trepte, este activată de o pârghie situată în habitaclu.

Pentru a putea rezolva singur problemele, trebuie să înțelegeți puțin cum funcționează exact mecanismul de comutare, motiv pentru care există momente când o anumită viteză nu pornește sau se blochează. Și, de asemenea, știi cum să-l repari singur.

• pentru a asigura schimbarea vitezelor, în cutia de viteze există un arbore de intrare, format dintr-un bloc de viteze. Ele se cuplează constant cu treptele de transmisie de la prima până la a cincea viteză (adică cele care au o direcție înainte);
• arborele secundar este echipat cu angrenajul de antrenare al angrenajului principal, dispune și de sincronizatori de trepte care asigură treptele conduse înainte. Există, de asemenea, rulmenți plus un baion de ulei;
• diferențial VAZovsky cu doi sateliti, cu un angrenaj condus al angrenajului principal atașat la flanșa cutiei sale;
• acționarea cutiei de viteze constă dintr-un buton de schimbare a vitezelor, rulment cu bile, tijă de selecție, tracțiune, mecanisme de selectare a vitezelor, precum și schimbarea treptelor;
• jet Thrust este conceput pentru a proteja cutia de viteze de faptul că transmisia decolează. Capetele sale sunt atașate de suport și de unitatea de alimentare.

Cum se aleg vitezele

Un ansamblu important separat al cutiei de viteze este mecanismul de selectare a vitezelor. Are o pârghie specială de selectare a vitezei, precum și două suporturi pentru blocare. Un braț al pârghiei de selecție pornește cursa înainte, al doilea servește la pornirea spate.

Ajustare

Pe VAZ 2110, nu există cazuri atât de rare când angrenajele pornesc prost sau sunt dezactivate. În special pentru aceasta, este prevăzut un mecanism de reglare a acționării pentru selectarea vitezelor.

O ajustare poate fi necesară dacă:

• cutia a fost scoasa recent pentru reparatie;
• una dintre trepte se prăbușește;
• vitezele pornesc prost sau pur și simplu se elimină atunci când mașina se mișcă.

Dacă aveți una dintre aceste probleme, încercați mai întâi să ajustați. Secvența ei:

1. Sub partea inferioară a VAZ 2110, găsiți și slăbiți ușor piulița de pe șurubul care strânge clema care fixează tija destinată controlului cutiei de viteze;
2. Împingeți ușor canelurile capătului tijei cu o șurubelniță și golul format pe clema în sine. Acest lucru este necesar pentru a asigura o mișcare ușoară a tijei în raport cu tija de selecție a vitezei. Puneți tija în poziție neutră;
3. Eliberați butonul schimbătorului de viteze de pe capacul din cabină;
4. Setați maneta conform unui șablon special. Acest lucru se face după cum urmează: instalați șablonul în fereastra căptușelii suportului de blocare a vitezei din spate. După aceea, introduceți opritorul axei pârghiei în canelura șablonului, apăsând-o fără prea mult efort în direcția transversală;
5. Apoi reglați jocul axial al tijei în direcția spate și jocul axial al acesteia prin rotire spre stânga;
6. Instalați clema fără a ajunge la câțiva milimetri până la capătul tijei. Apoi strângeți cu grijă clema cu un șurub.

Reparație

Dacă reglarea descrisă nu v-a ajutat, trebuie să îndepărtați și să dezasamblați cutia de viteze VAZ 2110. Acordați o atenție deosebită faptului că deseori elimină vitezele care pornesc prima și a doua viteză. Asigurați-vă că verificați fiecare fixator.

Sunt realizate sub formă de arcuri, sunt trei. Primul zăvor este lung, este responsabil pentru prima și a doua viteză. A doua - media, pentru a treia - a patra viteză. Pentru al cincilea, se folosește cel mai scurt dispozitiv de reținere.

Boli CAT

Adesea există o plângere din partea proprietarilor VAZ 2110 că prima viteză se pornește cu dificultate sau se prăbușește.

Motive posibile:

• de multe ori sincronizatorul este de vină;
• poate că arcul de blocare a explodat, maneta este slăbită, vitezele sunt pornite după cum doresc;
• este posibil ca tija și furca să fie înlocuite.

O altă plângere este că a doua treaptă de viteză nu pornește bine, de multe ori o elimină.

Aici puteți bănui principalii vinovați:

• al doilea zboară cel mai des pentru că dinții angrenajului nu se îmbină bine cu ambreiajul, care pornește vitezele;
• vârfurile dinților angrenajului și ambreiajul sunt deja uzate, așa că viteza nu pornește bine. Dacă nu interviți, va decola în curând;
• opțional, atunci când se lovește de denivelări, ambreiajul moare.

Uneori (deși rar) din cauza faptului că al doilea nu pornește suficient de bine și zboară afară, înlocuirea arcului de fixare ajută. Dacă vitezele zboară adesea, unele dintre ele se pornesc cu dificultate, atunci jumătate de măsură nu va mai ajuta - cutia trebuie revizuită.

O vei realiza singur sau vei merge la un service unde te vor repara, precum și reglarea mecanismului de schimbare a vitezelor, hotărâți singur, pe baza propriei experiențe și abilități.

La schimbarea prost a vitezelor, conducerea unei mașini devine nu numai neplăcută, ci și nesigură. Luați în considerare principalele motive pentru care treptele se schimbă prost sau nu se schimbă deloc. Și întrucât transmisia automată și transmisia manuală diferă prea mult, le vom lua în considerare separat.

Daca ai un mecanic

Schimbări slabe de viteză la o mașină cu transmisie manuală din trei motive. Prima dintre acestea este o defecțiune a ambreiajului, când nu se decuplează complet (conduce). Primul semn al acestei defecțiuni este că treapta de marșarier se cuplează cu o fisură caracteristică. Spatele reacționează la această anomalie mai vizibil decât celelalte trepte, deoarece este singura care nu este echipată cu sincronizator.

Al doilea motiv este un defect în mecanismul de selectare a vitezei cutiei de viteze. Și, în sfârșit, a treia este uzura excesivă a sincronizatoarelor cutiei de viteze.

Există, de asemenea, mai multe defecțiuni ale ambreiajului în care treptele de viteză manuală nu se schimbă bine:

Uzura excesivă a sincronizatoarelor apare în principal în acele trepte de viteză care sunt pornite mai des: acestea sunt de obicei prima, a doua și a treia. Cel din spate nu se încadrează în această listă, deoarece nu are sincronizator. Când treapta ta schimbă prost și presupui că motivul pentru aceasta este uzura sincronizatoarelor, în primul rând, ar trebui să întâmpinați doar dificultăți cu asta din mers. În al doilea rând, în acest caz comută mai bine dacă utilizați o eliberare dublă.

Pentru cei care nu știu ce este o strângere dublă. Pentru a trece la treapta superioară: apăsați ambreiajul, comutați pe neutru, eliberați și apăsați din nou ambreiajul, treceți în treapta de viteză.

Reacția în așa-numitul „elicopter” este unul dintre motivele pentru schimbarea neclară a vitezelor

Pentru a trece la low: dublă apăsare trebuie să fie combinată cu regazarea, adică atunci când pedala de ambreiaj este eliberată și cutia este în neutru, trebuie să apăsați și să eliberați pedala de accelerație. Așa că schimbă vitezele la o mașină a cărei cutie nu are sincronizatoare. Dacă cutia se schimbă mai ușor folosind o apăsare dublă, atunci sincronizatoarele uzate sunt cel mai probabil de vină pentru schimbarea slabă a treptelor.

Dacă treptele se schimbă prost atunci când mașina este staționată cu motorul oprit, defecțiunea poate fi doar în mecanismul de selectare a treptei cutiei de viteze.

Căutați o defecțiune în el sau verificați corectitudinea ajustării sale. Nici să nu te gândești la ambreiaj și sincronizatoare.

Pentru cei care au automat

Dacă mașina dumneavoastră are transmisie automată. Nu vă va strica să cunoașteți modurile în care poate funcționa mașina dvs.:

Cutia de viteze automată are un buton pe comutatorul de mod cu inscripția O / D OFF. Când este pornit, apare o interdicție de pornire, care trece la treapta analogică a treptei a 5-a a transmisiei manuale. Adică, dacă mașina dvs. are 4 trepte înainte, atunci pentru o accelerație mai dinamică va folosi doar trei trepte inferioare.

Despre o defecțiune a cutiei de viteze, o transmisie automată este mult mai complicată decât cele întâlnite cu o transmisie manuală, iar șansele de a o repara în garaj sunt mici. Dar, în ciuda acestui fapt, încă trebuie să știți ceva despre el, cel puțin pentru a nu-l dăuna prin funcționare necorespunzătoare.

Cutia de viteze automată este mult mai pretențioasă cu privire la precizia menținerii nivelului de ulei în ea decât mecanica. Atât nivelurile prea scăzute, cât și prea mari ale uleiului sunt foarte dăunătoare pentru ea. Ambele pot duce la pagube grave. În ambele cazuri, apare spumare a uleiului. Cu o lipsă de ulei din cauza faptului că pompa de ulei începe să capteze aer împreună cu uleiul. Cu un exces de ulei, spumează părțile rotative, care în acest caz sunt scufundate în el. Uleiul spumat se comprimă mai bine și are conductivitate termică scăzută. Prin urmare, dacă utilizați mașina cu un astfel de ulei, presiunea din sistemele sale de control va fi scăzută. Ceea ce va duce la alunecarea ambreiajelor și la uzura intensă a acestora. Deteriorarea conductibilității termice nu va permite îndepărtarea întregii surplus de căldură. Ceea ce, în combinație cu presiunea scăzută, va duce la faptul că mașina va eșua și va necesita reparații serioase.

Uleiul spumat are un volum mai mare. Prin urmare, verificarea uleiului va indica un nivel prea ridicat. Dacă descoperiți că nivelul uleiului a crescut fără un motiv aparent, trebuie să opriți motorul și să lăsați uleiul să se stabilească. Apoi verificați din nou nivelul. Dacă se dovedește a fi scăzut, trebuie să adăugați în siguranță poria necesară și să repetați testul.

Nivelul uleiului din mașină este verificat cu o joja sau printr-un orificiu de control închis cu un dop.

Cum se verifică nivelul uleiului cu o joja

• Încălziți uleiul la temperatura de funcționare (pentru aceasta trebuie să conduceți aproximativ 15 km).

Alegeți o zonă plată, orizontală pentru măsurare. Pune mașina pe frâna de mână.

• Deplasați maneta pentru selectarea modului de funcționare al cutiei prin toate pozițiile, zăbovind în fiecare de la 3 la 5 secunde, până când mașina funcționează.
• Lăsați selectorul de mod în poziția P, iar în această poziție determinați nivelul uleiului.
• Fără a opri motorul, scoateți joja, ștergeți-o și reintroduceți-o în tub până se oprește, apoi trageți-o și citiți citirile. Limita superioară a urmelor de ulei de pe o joja uscată ar trebui să fie la marcajul cu inscripția fierbinte sau în zona cu crestături care se intersectează.

În caz de nivel insuficient, uleiul poate fi adăugat prin tubul în care este introdusă joja. Nu uitați că transmisiei automate îi este frică de murdărie, așa că adăugați numai ulei nou curat. Ștergeți joja cu o cârpă curată care nu slăbește firele.

Când verificați nivelul uleiului, acordați atenție aspectului acestuia. Un lichid întunecat, cu miros de ars, indică faptul că nu totul este în ordine în unitate. Mai întâi, încercați să schimbați uleiul și filtrul în transmisia automată. Culoarea lăptoasă a ATF indică faptul că lichidul de răcire a intrat în cutie. Lichidul de răcire înmoaie și umflă materialul din care sunt fabricate ambreiajele. Nu ezitați să înlocuiți un astfel de ulei, după ce ați eliminat anterior cauza pătrunderii antigelului în cutie, altfel mașina va suferi daune semnificative. Lichidul de răcire poate intra în cutie din cauza scurgerilor din secțiunea de ulei din radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, emulsia va fi observată atât în ​​cutie, cât și în sistemul de răcire a motorului.

Cele mai frecvente defecțiuni ale mașinii

• Vehiculul nu se deplasează înainte și înapoi este normal. Motive posibile: uzura ambreiajului ambreiajului înainte, o defecțiune la pistonul acestui ambreiaj, ruperea inelelor aceluiași ambreiaj, blocarea supapelor corpului supapei.
• Nu există viteză înapoi, există doar 1 și 2 înainte. Cauze probabile: uzura ambreiajelor ambreiajului de marșarier, funcționarea defectuoasă a pistonului acestui ambreiaj, deteriorarea conexiunii canelare din carcasa tamburului, un alt defect al acestui tambur.
• Nu înapoi, înainte totul funcționează. Cauze: uzura benzii de frână, funcționarea defectuoasă a pistonului acestei benzi sau ruperea tijei acesteia, defecte la pachetul de frânare.
• Nu există nicio mișcare înainte sau înapoi când porniți orice mod, există o împingere de schimbare, dar mașina stă nemișcată. Cauze: defecțiune a convertorului de cuplu, lipsă de ulei, filtru înfundat.
• Sunt cuplate doar marșarierul, treptele 1 și 2. Cauze: blocarea supapelor în corpul supapei, nivelul scăzut al uleiului, uzura generală a pistoanelor și ambreiajele cu fricțiune ale angrenajelor care nu pornesc.

- un ansamblu de vehicul destul de complex care necesită o atenție adecvată și un diagnostic de înaltă calitate. Dacă există defecțiuni în funcționarea cutiei de viteze, conducerea unei mașini devine nu numai inconfortabilă, ci și nesigură.

Până în prezent, principala problemă asociată cu o defecțiune a cutiei de viteze este schimbarea proastă a vitezelor (treptele). Trebuie remarcat faptul că, mai des, acest lucru se aplică mașinilor uzate, deși la mașinile noi din segmentul de buget, problemele de acest fel nu fac nici o excepție.

Citiți în acest articol

Treptele pornesc prost: principalele cauze și defecțiuni ale cutiei de viteze

De regulă, erorile în timpul funcționării unității conduc la încălcări în funcționarea cutiei. În orice caz, diagnosticul este necesar. În acest caz, problemele care apar la comutarea cutiei de viteze pot fi asociate cu astfel de defecțiuni:

Treptele pornesc strâns sau nu pornesc viteze la o cutie de viteze manuală: principalele cauze ale defecțiunilor și posibile defecțiuni.

Cel mai adesea, proprietarii de nouă se plâng că VAZ 2109 nu pornește viteza sau există o criză în timpul pornirii și întoarcerii. În primul rând, analizează ce ai schimbat recent în cutie sau ambreiaj. Apoi amintiți-vă momentul apariției abaterilor de la modul obișnuit de funcționare. Verificați nivelul uleiului.

Cauzele defectării cutiei de viteze

Mecanismul complex funcționează constant sub sarcină și în condiții extreme. Vibrații constante, temperaturi în creștere, praf și murdărie. Dacă una sau mai multe viteze nu se pornesc, verificați:

• tensiunea și integritatea cablului;
• suport de culise;
• producție pe discul de ambreiaj;
• petale pe un coș;
• integritatea purtării;
• starea furcii.

Ambreiaj

Când discurile de ambreiaj sunt uzate, pedala se ridică, iar poziția ei devine mai sus decât restul. În acest caz, atunci când este pornit, se poate auzi un zgomot și pârghia nu se mișcă, ca și cum s-ar sprijini pe un obstacol. Nu forțați ansamblul, deoarece acest lucru poate duce la daune mai grave - angrenajele vor zbura.

Pentru o astfel de uzură, este caracteristic că pedala de ambreiaj cade în podea și puteți auzi de la șoferi că VAZ 2109 nu pornește viteza. Acest lucru se aplică de obicei tuturor treptelor de viteză, dar numai prima și înapoi pot eșua.

Puteți verifica prin îndepărtarea dopului de cauciuc. Din discul distrus, rămân fibre care arată ca fire de păr încurcate. Dacă apare acest fenomen, atunci ar trebui instalat un nou disc de ambreiaj.

Cablu

Din sarcini constante, cablul este întins și trebuie să fie periodic reglat, strâns. În acest caz, prima și a doua viteză nu pornesc pe VAZ 21093, iar cea din spate poate eșua. Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să apelați în groapă și să strângeți cablul. Dacă este uzată, înlocuiți imediat. Puteți face acest lucru cu propriile mâini.

O astfel de defecțiune se poate manifesta și prin eșecul treptelor de viteză de a porni atunci când motorul funcționează. Alunecarea de-a lungul fantelor este limitată și nu are loc fixarea.

Coş

Motivul pentru schimbarea dificilă a vitezelor individuale, mai ales dacă se aude o crăpătură în același timp, care se estompează treptat în timpul mișcării, poate fi distrugerea inelului de garnitură din coș. Acordați atenție prezenței picăturilor de ulei la exterior. Apoi scoateți coșul și verificați inelul O și petalele discului. Atentie cand cumparati piese noi, pentru ca la unele modele lipseste discul si atunci trebuie sa puneti pini si sa il montati singur.

de culise

O legătură slăbită trebuie strânsă cu un asistent. Nu sunt necesare cunoștințe și abilități speciale de la el, doar capacitatea de a ține pârghia în poziția dorită în timp ce te urci sub mașină și strângi șuruburile. Când aripile sunt slăbite pe VAZ 2109, vitezele nu pornesc și, în primul rând, spatele.

Parcați mașina pe o groapă sau pe deal pentru a avea acces la fund. Setați maneta în poziție neutră dacă nu se cuplează vitezele multiple. Când numai treapta de marșarier nu funcționează, atunci efectuați reglarea pe ea. Asistentul trebuie să țină butonul de schimbare într-o poziție prestabilită, fără să devieze nicăieri.

Este necesar să slăbiți șurubul de jos cu 13, să verificați cuplarea angrenajelor și, după ce a pus totul la loc, strângeți șurubul. Dacă există o problemă cu mai multe trepte, totul se face la fel, dar este setat pe neutru, sau mai degrabă butonul de schimbare este în poziția de mijloc. Cum se face acest lucru, puteți viziona videoclipul.

Furculiţă

Cel mai adesea eșuează pe drum. Este necesar să încetinești la un semafor, iar vitezele pentru a continua deplasarea nu se aprind. O fisura formata pe corpul furcii in orice moment poate duce la distrugerea acesteia chiar si sub sarcini usoare.

Prima viteză nu este fixă

Când începeți să vă deplasați de la oprire la prima viteză, în special de pe terenuri dificile precum nisip și zăpadă, trebuie să țineți maneta de viteze, deoarece nu se ține singură, treapta este oprită în punctul neutru. Pot exista trei motive pentru acest eșec:

• legătura este slăbită și nu fixează furca;
• uzura vitezei și ambreiajului;
• deplasarea motorului pe perne și doborârea cutiei.

Ar trebui să verificați pe deplin starea elementelor de fixare ale tuturor pieselor și ansamblurilor. Cutia de viteze este fixată rigid de motor. Cu toate acestea, atunci când motorul alunecă pe perne, prima viteză poate fi eliminată. Strângeți toate șuruburile și verificați rigiditatea montării pe corp. Puteți face această lucrare singur.

Fixați legătura mai rigid pe maneta de schimbare, selectați jocul, pentru că ea este cea care este responsabilă pentru fixarea pârghiei în poziția dorită. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți mașina într-o groapă. Deschideți capacul și verificați. Acordați o atenție deosebită stării angrenajului.

Când sunt uzate, angrenajele pot aluneca și ieși fără a transmite cuplu. Când apăsați maneta cu mâna, ambreiajul se potrivește forțat și are loc cuplarea.

Cutie noua

Sunt probleme când au luat mașina de la benzinărie, iar cutia de viteze VAZ 21093 nu pornește viteza. În același timp, când motorul nu funcționează, schimbătorul se mișcă lin, fără trosnituri. Imediat ce mașina este pornită, treptele nu mai pornesc. În primul rând, verificați mișcarea angrenajului și a furcii de-a lungul canelurilor - de-a lungul axei arborelui. De când ați deschis cutia, acordați atenție poziției discului condus, dacă a fost instalat corect.

Dacă se găsesc defecțiuni la scurt timp după întreținerea mașinii la service, nu ar trebui să vă deranjați singur. Trimite-ți mașina înapoi și lasă-l pe lăcătuș să-și găsească și să-și repare singur stâlpii. Amintiți-vă că nu trebuie să plătiți pentru reparații de proastă calitate.

Viteza inversă VAZ 2109 nu pornește

Amplasarea vitezei din spate în poziția extremă duce cel mai adesea la refuzul acesteia de a porni. Deoarece mai multe modele au exact aceleași cutii, VAZ 21093 nu pornește viteza inversă din același motiv. Poate fi o pârghie scurtă și legătura lipsește în poziția dorită.

Este suficient să te uiți la fotografia cutiei de viteze de jos pentru a determina cauza. Reparațiile ar trebui efectuate pe groapă, deoarece totul va trebui făcut de jos. Trebuie să slăbiți aripile. Cuplați vitezele în marșarier și strângeți șurubul. Pârghia ar trebui să fie în poziția de marșarier.

Treapta 1 nu se cuplează în timpul conducerii

Adesea, când prima viteză este pornită în timp ce mașina se mișcă, aceasta se înclină și nu funcționează. Nu există probleme când porniți dintr-un loc. Unii „specialiști” chiar au avansat teoria că trebuie să începi doar să te miști din prima treaptă de viteză și nu ar trebui să o folosești în timpul manevrelor.

Această problemă apare din cauza faptului că injectoarele nu au timp să egaleze cuplul vitezelor, iar șoferul încearcă forțat să le conecteze. Volanul se învârte mult mai repede decât arborele de antrenare și dinții pot zbura dacă forța este mare.

Nu vă grăbiți să apăsați maneta. Treceți-l în neutru, împingeți ușor în prima treaptă și așteptați ca sincronizatorii să-și facă treaba și să treacă în treapta.

Pentru cutiile vechi există o instrucțiune pentru comutarea cu regazare. Când reduceți viteza în timpul conducerii, mutați maneta în poziție neutră, pășiți pe accelerație pentru a crește turația și apoi schimbați ușor. Această metodă este folosită de proprietarii de mașini de epocă conservate, al căror preț recent a crescut dramatic.