Iar modelul japonez a suferit din nou modernizare, iar acesta este al treilea din durata de viață a actualei generații. Salonul Auto de la Los Angeles a fost folosit ca platformă pentru prezentarea noutății, care rezumă în mod obișnuit rezultatele anului care a trecut. Noul Mazda 6 2018-2019 în timpul restyling-ului a primit o parte decentă de actualizări, care, potrivit dezvoltatorilor, ar trebui să aducă modelul cât mai aproape de segmentul premium. Aici conducerea companiei vede perspective de îmbunătățire a vânzărilor modelului emblematic cu patru uși, care recent și-a pierdut oarecum poziția pe multe piețe. Cum inginerii și designerii japonezi plănuiesc să facă ceva zgomot în clasa D premium, vom vorbi doar în această recenzie. Pentru a face acest lucru, să ne uităm la actualizarea Mazda 6 2019-2020 din diferite unghiuri, în care fotografiile, configurațiile și prețurile, caracteristicile tehnice ale articolelor noi ne vor ajuta.
Privind dinamica vânzărilor de „șase” Mazda, nu este surprins de graba cu care a fost efectuată următoarea restyling a mașinii. De exemplu, în Europa, de câțiva ani se observă o tendință negativă, continuându-și în 2017. Așadar, în primele trei trimestre ale acestui an, în țările Lumii Vechi au fost vândute aproximativ 18,5 mii de exemplare de Mazda 6, în timp ce în aceeași perioadă a anului trecut au fost predate cumpărătorilor 24 de mii de mașini.
O tendință similară se observă și în Statele Unite: primele nouă luni din 2016 - 35.862 vândute cu patru uși, aceeași perioadă de timp din 2017 - doar 27.850 vânzări (-22%). Imaginea nu este foarte plăcută, mai ales pe fondul acelorași indicatori, care se vând în SUA de aproximativ 10 ori mai mult decât „șase”. În Europa, însă, domnește suprem, vândut în ultimii doi ani în sumă de cel puțin 200 de mii de bucăți. Acestea. situația îi obligă pe liderii Mazda să acționeze, mai ales că direcția de dezvoltare este determinată de un crossover, care este solicitat în Statele Unite în primul rând la nivelurile de echipare de top.
În străinătate, Mazda 6 restilizată va apărea în dealeri în primăvara lui 2018. În Rusia, precum și în Europa, sedanul actualizat va ajunge până la sfârșitul anului viitor. Potrivit informațiilor preliminare, prețul de bază al noului model Mazda 6 pe piața internă va fi de 1,3-1,4 milioane de ruble. Mașina, ca și până acum, va fi asamblată din kituri de vehicule gata făcute furnizate din Japonia.
Mici modificări în designul caroseriei
Înainte de a moderniza sedanul emblematic, Mazda a efectuat cercetări care au arătat că majoritatea cumpărătorilor cu patru uși au fost în general mulțumiți de designul său exterior. Această evaluare a permis dezvoltatorilor să efectueze doar modificări precise ale decorului exterior, fără a modifica formele principale ale corpului. Cu toate acestea, nu va trebui să căutați actualizări pe caroseria mașinii pentru o lungă perioadă de timp.
Foto Mazda 6 2019-2020
În față, un scut fals al radiatorului mai mare și mai expresiv, cu o grilă diferită și un cadru cromat ajustat, atrage imediat atenția, ale cărui fascicule laterale trec acum pe sub faruri. Între timp, aceștia din urmă și-au îngustat puțin ochii și au dobândit o configurație ușor diferită a tehnologiei de iluminare, combinând într-un singur bloc nu numai faza scurtă și cea lungă, ci și farurile de ceață. Nici bara de protecție față nu a fost ignorată - nișele laterale de pe ea au căpătat o formă diferită, iar tăietura centrală a prizei de aer a devenit mai îngustă.
Feed de model actualizat
Printre inovațiile din pupa, merită evidențiate luminile laterale redesenate, completate de un jumper cromat cu margini ascuțite care străpung blocurile de lumină. Arhitectura barei de protecție spate, echipată cu două țevi de evacuare rotunde, a rămas practic intactă. Dar linia de jante de 17 și 19 inch a fost actualizată, precum și paleta de culori a caroseriei s-a schimbat ușor, care includea nuanța Soul Red Crystal.
Profil sedan
Interior nou cu izolare fonică îmbunătățită
Deoarece inginerii Mazda și-au concentrat principalele eforturi pe îmbunătățirea interiorului, aici au existat mult mai multe inovații decât în exterior. Mai mult, unele îmbunătățiri importante sunt invizibile vizual și despre ele vom vorbi mai târziu, mai întâi vom indica transformările vizibile pentru ochi. Și au atins aproape fiecare detaliu al decorațiunii interioare. De exemplu, șoferul, așezat la volan, are ocazia să aprecieze grafica laconică și plăcută a noului tablou de bord, care a pierdut „fântânile” arhaice. În configurațiile de top, „tidy” standard lasă loc unui afișaj digital de 7 inchi cu cadrane vopsite.
Interior modificat
Printre alte inovații care fac șederea în mașină mai confortabilă, remarcăm ecranul sistemului multimedia principal mărit la 8 inchi (s-a îmbunătățit și calitatea imaginii), noi scaune late din primul rând cu profil optimizat și umplere rezistentă la vibrații. , un head-up display cu un nou format de transmisie a datelor (imagine afișată pe parbriz, și nu pe un ecran special), o unitate de climatizare modificată, un alt volan. Opțiunile disponibile pentru model includ camere foto universale, canapea spate încălzită și control adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție stop & go.
Arhitectura salonului
Separat, să spunem câteva cuvinte despre configurația de top Signature, care face cea mai puternică pretenție pentru premium. Această versiune te va încânta cu un finisaj șic folosind piele maro Nappa și piele intoarsa, precum și inserții decorative din frasin. Scaunele din față ale lui Mazda 6 complet echipate sunt echipate cu propulsie electrică, încălzire și ventilație.
Ei bine, să terminăm conversația despre interior cu ceea ce am menționat la început. Producătorul a ascultat cuvintele șoferilor nemulțumiți care s-au plâns de calitatea izolației fonice. Pentru a reduce nivelul de zgomot care pătrunde în interior din exterior, a fost mărită grosimea metalului pasajului roții din spate și s-au adăugat materiale suplimentare de izolare fonică.
Specificații Mazda 6 din spatele anilor 2019-2020
Principalul rezultat al restilizării în partea tehnică a fost includerea în gama de motoare Mazda 6 a noii unități turbo pe benzină Skyactiv-G 2.5T, înregistrată anterior sub capota crossover-ului CX-9. Puterea maximă a motorului atunci când funcționează cu benzina a 95-a ajunge la 254 CP. si 420 Nm. Însoțitorul „patru” supraalimentat este o transmisie automată cu 6 trepte.
Un alt motor, moștenit de noul „șase” de la mașina de pre-reforme, a fost modernizat. „Atmosferic” Skyactiv-G 2.5 a învățat să dezactiveze jumătate din cilindri în intervalul de viteză de 40-80 km/h. În același timp, parametrii de ieșire au rămas aceleași - 192 CP. și 256 Nm. Motorul Skyactiv-G 2.5 este combinat fie cu „mecanic”, fie cu „automat”.
Pe lângă motoarele de mai sus, noul Mazda 6, în funcție de piața de vânzare, mai are trei unități de putere în arsenalul său:
- Skyactiv-G 2.0 165 CP, 210 Nm;
- Skyactiv-D 2.2 150 CP 380 Nm;
- Skyactiv-D 2.2 175 CP 420 Nm.
Suspensia sedanului japonez a primit setări diferite în timpul actualizării. Geometria generală, prinderile brațului de susținere din spate și rata arcului cu amortizoare au fost revizuite. Sistemul de direcție este acum atașat la subcadru. Dacă modificările aduse șasiului au afectat comportamentul mașinii pe șosea va deveni clar după primele test drive ale mașinilor de serie.
Fotografie restyling Mazda 6 2019-2020
Sedanul Mazda6 restilizat de pe piața rusă este reprezentat de nivelurile de echipare Drive, Active, Supreme, Supreme Plus și Executive. Dotarea versiunii de bază include faruri cu halogen (cu șaibe) și lumini de rulare, un interior din material textil, un volan cu înclinare și rază de acțiune, aer condiționat, accesorii electrice (sticlă, oglinzi), închidere centralizată cu telecomandă, scaune față încălzite, un sistem audio cu porturi AUX / USB și patru difuzoare. Următoarea versiune de Active va adăuga la aceasta o listă impresionantă: cruise control, climatizare (2 zone), conducte de aer pentru pasagerii din spate, oglinzi pliabile, senzori de lumină și ploaie, afișaj color de 7 inchi, Bluetooth, șase difuzoare ale sistemului audio tapițerie din piele, intrare fără cheie, scaune spate încălzite, scaunul șoferului cu memorie electrică, faruri cu LED și lumini de mers Supreme Plus este o cameră plus spate, trapă opțională, perdea spate și sistem audio Bose cu 11 difuzoare și emițător CD/MP3, ca precum și un complex îmbunătățit de sisteme de securitate.Toate acestea sunt incluse în pachetul Executive și, în plus - un volan încălzit, o tapițerie mai luxoasă din piele Nappa și elemente decorative.
Pe piața rusă, Mazda6 oferă în continuare două motoare pe benzină: 2 și 2,5 litri. Motorul de bază cu patru cilindri SKYACTIV-G 2.0 are o putere de 150 CP. (210 Nm la 4000 rpm), și mai puternic SKYACTIV-G 2.5 - 192 CP. și un cuplu maxim de 256 Nm la 3250 rpm. Mașina poate fi achiziționată ca pereche cu o manuală cu 6 trepte (2.0) și cu o automată cu 6 trepte. Motorul de 2,5 litri este echipat cu noul sistem de frânare regenerativă i-ELOOP, care stochează energie pentru a alimenta diferitele sisteme ale vehiculului, economisind astfel combustibil. Apropo, consumul de gaz pentru versiunea de doi litri pe mecanică este de 6 l / 100 km, cu transmisia automată - 6,1 l / 100 km, iar pentru modificarea de 2,5 - 6,4 l / 100 km. Ea este cea mai „însuflețită” - accelerația până la 100 km/h durează 7,8 secunde.
În procesul de restyling, șasiul Mazda6 a suferit o ușoară modernizare: au fost instalate noi amortizoare, brațe inferioare pentru suspensie față, deși, în general, designul rămâne același - suspensie independentă față McPherson, suspensie independentă spate multi-link, disc față și spate frane (ventilate fata). După cum am menționat deja, mașina a primit o frână de parcare electrică standard pentru toate nivelurile de echipare. Servodirectia electrica cu caracteristici variabile asigura cel mai eficient si sigur condus. Ampatamentul, desigur, a rămas neschimbat - 2830 mm, raza minimă de viraj este de 6 m. Garda la sol este de 165 mm acceptabilă pentru condițiile de operare rusești.
Au avut loc schimbări semnificative în ceea ce privește securitatea. În primul rând, trebuie remarcată apariția în echiparea standard a noii tehnologii G-Vectoring Control (GVC). Acest sistem reglează cuplul motorului pentru a îmbunătăți capacitatea de răspuns și stabilitatea mașinii, crescând tracțiunea roților cu carosabilul, sporind siguranța la conducerea în condiții dificile de drum (drum umed sau înzăpezit, înghețat), funcționează atât în curbe, cât și când conducerea în linie dreaptă și, în general, este mai eficientă decât sistemele anterioare de securitate activă, deoarece combină un număr mai mare de funcții. De asemenea, sedanul Mazda6 actualizat a primit un nou complex opțional (pentru nivelurile de echipare Supreme Plus și Executive) de „asistenți” i-Activesense cu funcții avansate: de la urmărirea marcajelor benzii și monitorizarea obiectelor din „unghiurile moarte”, terminând cu o urgență. sistem de frânare cu detectare a pericolului ca în față și în spate. Airbagurile frontale și laterale, airbagurile laterale cortină oferă protecție șoferului și pasagerilor.
Pe lângă toate îmbunătățirile enumerate, producătorul susține o mai bună izolare fonică și fonică (cu 25% mai puțin zgomot la conducerea pe autostradă și cu 10% mai puțin la conducerea pe drumuri cu o calitate slabă a suprafeței). Dacă aveți suficiente fonduri, sedanul Mazda6 restilizat ar trebui achiziționat începând cu nivelul de echipare Active. Un motor de 2,5 litri și o listă impresionantă de echipamente sunt disponibile aici. Ei bine, dacă mizezi pe siguranță maximă, atunci echipamentul Supreme Plus poate fi punctul de plecare.
Să enumeram doar o parte din noul „șase”: faruri cu LED-uri, o canapea încălzită, un panou frontal rafinat și aproape „bauble” principal pentru șofer - un buton balansoar pentru modul sport al transmisiei automate. Cu toate acestea, puteți alege în continuare actualul Mazda 6 cu ochii. Pare mai mare și mai scumpă decât alte sedanuri din clasa de mai sus. În același timp, gama modelului are versiuni pentru orice portofel: de la cele destul de democratice cu cutii de viteze manuale, tapițerie din material textil a scaunelor și un minim de electronică până la cele de top - cu piele și jante de 19 inch.
Păcat, nu am început niciodată să vindem break. „Tourer” cu tracțiune față sau integrală este vândut în Europa de câțiva ani. În Rusia, modelul este disponibil cu o singură caroserie și doar câteva motoare. Mai mult, principalii săi rivali sunt Ford mondeoși Volkswagen passat- au reușit nu doar să se reînnoiască, ci să schimbe o întreagă generație.
Opțiuni posibile, frecați .:
- pentru Activ: pachetul 1 (garnitură din piele, acces fără cheie, scaune electrice, încălzire canapea) - 109.800 de ruble.
- pentru Suprem: pachetul 2 (sisteme de control pentru marcare, zone „oarbe”, frânare) - 60 800 de ruble.
- pentru Plusul suprem: pachet 3 (fără ornamente din piele, scaune electrice, încălzire canapea) - economisire 97.700 RUB; pachetul 4 (parasolar, stereo Bose) - 35.000 de ruble; pachetul 5 (pachetul 4 + pachetul 2) - 129.700 de ruble.
Pachet anti-criză
Prețul rămâne un atu semnificativ pentru Mazda 6... Întregul an nu a crescut, iar în iulie toate configurațiile au scăzut chiar și cu 70.000 de ruble. Configurațiile sunt fixe și legate de unitățile de alimentare - în Rusia, din păcate, aceasta rămâne o tradiție pentru multe companii. Mazda vine cu motoare de 2,0 l (150 CP) și 2,5 l (192 CP), cu 6 trepte „mecanice” sau „automat”. Versiunea de antrenare înseamnă un motor de bază. Din fericire, îl poți alege cu orice transmisie. Rezultatele vânzărilor arată că majoritatea preferă AKP. Este, de altfel, cu drepturi depline, cu un convertor de cuplu. Mazda nu va economisi bani instalând „roboți” sau CVT-uri încă.
Este păcat că echipamentul Drive în sine nu este lipsit de defecte. Pe de o parte, există chiar și excese aici (pornire fără cheie, jante din aliaj, frână de mână electrică). Pe de altă parte, versiunea nu are ecranul tactil la modă. În schimb, deasupra consolei centrale este fixat un radio rustic cu ecran monocrom. Iar motorul de bază nu se combină în cel mai bun mod cu setările de luptă ale șasiului, nu ca motorul 2.5. Aproape jumătate dintre cumpărătorii celor „șase” aleg acest motor, în ciuda suprataxelor de 90 de mii de ruble. Cu toate acestea, în ceea ce privește prețurile Mazda, acest lucru nu este atât de mult pe cât pare la prima vedere - aproximativ 8%. Și această suprataxă, credeți-mă, se justifică până la ultimul ban.
Vinde „șase” 2.5 pornind de la configurația Active cu 1,2 milioane. Touchpad-ul de deasupra consolei centrale, comandantul HMI al sistemului multimedia dintre scaune, climatizarea în locul aerului condiționat rustic - toate acestea, desigur, fac interiorul mai bogat. În Pachetul 1 puteți comanda piele. Dar designul exterior, din păcate, nu se schimbă. Cu farurile obișnuite cu halogen și fără diode care pâlpâie, Mazda 6 Active a ieșit din tendințe. După restyling, „lanternele” albe la modă au fost eliminate chiar și din opțiuni. O decizie controversată, în ciuda căreia mașini cu lumini LED de casă au apărut deja pe șosele. Există, totuși, unul de marcă: în Supreme Plus (taxă suplimentară - 200 de mii de ruble). Totuși, dacă comandați această versiune cu Pachetul 3, va ieși... cu o sută de mii mai ieftină, un fel de propunere anticriză. Cert este că pachetul privează mașina de piele, de acționarea electrică a scaunelor și de canapeaua „caldă”. Ar fi trebuit lăsată încălzirea, dar așa au decis marketerii. În total, cel optim ar trebui să fie recunoscut drept acest Supreme Plus 2,5 „subdivizat” pentru 1,3 milioane. Având în vedere dinamica și nivelul general al echipamentului (faruri cu diodă, un proiector de dispozitive, o cameră de retrovizoare și așa mai departe), aceasta este poate cea mai avantajoasă ofertă din clasa de mijloc de astăzi. Principalii concurenți - Mondeo 2.0T și în echipamente similare - sunt mult mai scumpi.
Lista echipamentelor
Conduce: ABS, ESP, 6 airbag-uri, monitorizare presiune anvelope, scaune fata incalzite, computer de bord, oglinzi electrice si incalzite, geamuri electrice, aer conditionat, radio MP3/USB, faruri de ceata, jante aliaj cu anvelope 225 / 55R17, dokatka 185 / 65R16.
Activ(opțional): volan și schimbător de viteze îmbrăcate în piele, climatizare în 2 zone, control de croazieră, oglindă interioară fotocromatică, oglinzi rabatabile electric, comanda HMI și touchpad de 7 inchi, senzor de ploaie și lumină, deflectoare de ventilație pentru pasagerii din spate, Bluetooth .
Suprem(opțional): tapițerie din piele, acces de proximitate, geamuri spate colorate, scaune față electrice, canapea încălzită, ecran frontal deasupra bordului, lumini de mers, faruri cu LED și faruri de ceață, iluminare adaptivă.
Plusul suprem(optional): senzori parcare fata si spate, camera de vedere spate, anvelope 225 / 45R19.
Afară și înăuntru
Mazda este rapidă, dar nu agresivă și arată bine în orice culoare a caroseriei - atât înainte, cât și după restyling. Este că căile diodelor din faruri au adăugat un pic de mister.
Corpul este vopsit zdravăn, fără nicio urmă de șagreen. Nu au regretat „antipietrișul” transparent de pe praguri, iar ușile se închid cu un sunet nobil „scump”. Garda la sol de 16 cm este un alt plus neîndoielnic, mai ales dacă vă amintiți cum vechile mașini Mazda „zăceau pe burtă”.
În interior, „șase” actualizat pare a fi o mașină și mai solidă și mai bine gândită. Partea cea mai monumentală este consola centrală renovată. În ea puteți găsi note ale stilului mașinilor bavareze: dacă imită, atunci liderii. Tunelul s-a ridicat și a devenit mai larg, suporturile de pahare au primit o perdea, maneta frânei de parcare a lăsat loc unei chei. Climatizarea a devenit și mai frumoasă - butoanele sale au fost grupate mai logic.
Noi bucurii pe canapea
Numind „Mazda 6” cel mai bun din punct de vedere ergonomic, doar defectele minore previn. Scaunul pasagerului din față nu poate fi ridicat, cotierele ușilor sunt înguste, iar capacul cutiei centrale nu este deloc reglabil. Merită să renunți la achiziție din cauza acestor neajunsuri? Într-adevăr, la alte discipline „canapele” Mazda rămâne bună. Scaunul din spate aici, deși nu este cel mai spațios din clasă, deși o persoană înaltă de 190 cm se așează cu ușurință „de unul singur”. Prețul de plătit pentru designul dinamic este acoperișul jos. Mazda mai are un set generos de nuante de iluminat, cârlige confortabile pentru haine, buzunare adânci pe spătarul scaunelor, iar restyling-ul i-a oferit o canapea încălzită și o jaluză.
Ce bine:
- aspect spectaculos
- masă mică (1,37-1,4 tone) pentru clasa de mijloc
- canapea incalzita
- deschidere larga pentru dimensiuni mari
- puncte suplimentare de fixare a ușilor în deschidere
- perdea electrică
- scaune din piele neagra discord cu tapiterie usoara
- lipsa conductelor de aer din spate în Drive
- scaunul pasagerului nu este reglabil pe înălțime
- spătarul canapelei poate fi doar pliat din portbagaj
- fara suporturi de aer pentru hota
În spatele roții. Este totul aici așa cum ți-ai dorit?
Plasticul tunelului central, care anterior nu era foarte rigid, acum nu ridică nicio obiecție. Un al doilea HMI-comandant a apărut între scaune, ca un bilet de trei ruble. Au pus „coroane” pe butoanele regulatorului de geam, oferindu-le iluminare. Deci sunt mai vizibile și arată mai bogate. Ei bine, noul proiector digital al celor „șase” dispozitive, desigur, a venit la îndemână.
În comoditatea aterizării șoferului, inginerii nu au fost nevoiți să îmbunătățească nimic. La versiunile cu piele și acționare electrică, chiar și unghiul de înclinare a marginii din față a pernei este reglabil. Dar dacă am decis deja să găsim greșeli, atunci nu vom tăcea că butoanele de reglare sunt în zona „oarbă” din stânga volanului, cheia de închidere centralizată nu este cea mai convenabilă, mânerele ușilor încastrate lipsesc prindere corectă, iar panoul de control al oglinzii este iluminat din spate. Cu toate acestea, aceste lucruri mărunte strica cu greu armonia comunicării cu Mazda 6.
Vizibilitatea în spate și în lateral nu rămâne cea mai bună. Linia pervazului este prea înaltă - într-o viraj apropiată, este posibil să nu observați o altă coloană, iar oglinzile nu vă permit să priviți în spatele arcadelor umflate. Și cercul de întoarcere „în afara clasei” - 12 metri. În mod ideal, Mazda ar beneficia de un sistem de vizibilitate integrală, dar există doar o cameră de retrovizoare și senzori de parcare în barele de protecție.
Elev excelent rotund
Mazda 6 a reușit să participe la testele de impact atât în SUA, cât și în Europa. În Lumea Nouă au bătut un sedan, în Lumea Veche - un break. Toate mașinile au făcut față bine testelor, fie că este vorba de impacturi frontale cu diferite grade de suprapunere, „test pe stâlp” sau „recepție” a unui semifabricat pe acoperiș. Fără șase airbag-uri și zone de ondulare programabile, salvarea vieților șoferului și pasagerilor ar fi imposibilă.
Mazda 6 are un arsenal generos de instrumente pentru a evita un accident. Am vorbit nu o dată despre sisteme de control pentru zone „oarbe”, bandă, frânare automată spuse... Mi-a plăcut în special controlul automat al luminii: farurile adaptive aprind ele însele faza lungă și schimbă intensitatea fasciculului acesteia, precum și direcția luminii la întoarcere.
Ce bine:
- display funcțional de 7 inchi
- Comandant HMI
- cutii confortabile între scaune
- munca de control al zonelor luminoase și „oarbe”.
- pernă fără reglare a înclinării marginii frontale
- panoul de reglare a oglinzii nu are iluminare
- Conectorii USB sunt înghesuiți între spătarele scaunelor
- camera retrovizoare este prezentă doar pe versiunile scumpe
- sigiliile nu protejează în totalitate pragurile
Pe drumuri. Când să trăiești mai distractiv
Mazda 6 actualizată captivează prin manevrabilitate „cu condimente”. Dacă sunteți de acord cu cutia de viteze manuală și nu regretați turațiile, cu siguranță veți fi mulțumit chiar și de motorul de bază.
La început, Mazda 2.0 AT pare a fi o domnișoară destul de negrabită. Dintr-un loc stie sa porneasca vioi, dar cu 50 km/h urmareste gazul cu lene. Modul sport al transmisiei automate salvează parțial situația, dar mașina trebuie totuși să fie adesea „alimentată” cu turații mari.
Conducerea versiunii cu „mecanici” sa dovedit imediat a merge mult mai rapid. Și, deși conform pașaportului, mașina este cu doar o secundă mai rapidă până la o sută, este mult mai ușor să menții turația motorului în intervalul plin de viteze, iar treptele sunt pornite cu o claritate de invidiat.
600 kg? Luăm
Disciplina, unde orice „șase” este un elev excelent fără rezerve, este opera suspendării. Echilibrul optim dintre confort și manevrabilitate este doar despre asta, mai ales când vine vorba de anvelopele potrivite (225 / 55R17). Mașina răspunde la majoritatea gropilor doar cu palme ușoare ale roților, iar articulațiile insidioase ale pasajelor nu zguduie sufletul. Numai la început nu simți ascuțimea așteptată pe volan. Cu toate acestea, cu cât mergi mai repede, cu atât înțelegerea cu mașina este mai completă. Rețineți că mașina nu va fi la fel de stabilă pe curbe accidentate precum este pe asfalt neted.
Ce zici de izolare fonică? Pe vremuri, Mazda 6 nu dădeam mai mult de trei puncte, acum - patru solide. Usile, acoperisul si podeaua au primit noi materiale fonoabsorbante dupa restyling. Deficiențele apar doar pe asfalt dur - aici arcadele de roată ar beneficia în continuare de un strat de grămadă de bună calitate - chiar și la accelerații bruște: mai aproape de 5000 rpm, orice motor este zgomotos.
Dar cu siguranță le vei mulțumi inginerilor pentru fundul plat. Nu doar aerodinamica a beneficiat de asta. Pe un grund, o „burtă” netedă este, de asemenea, un atu. Și rețineți că mașina nu se lasă prea mult la încărcare. „Mazda” a fost echipată cu astfel de amortizoare și arcuri, încât capacitatea totală de încărcare în loc de cele 500 kg obișnuite pentru autoturisme era de 600 kg. Și acesta este, de asemenea, unul dintre avantajele competitive importante.
Ce bine:
- modul sport de transmisie automată și accelerație
- randamentul motoarelor
- ștergeți MCP
- fund plat
- dinamică rapidă 2,5 AT
- controlul jocurilor de noroc
- fără clapete standard pentru roți
- controlul vitezei pe 2.0 AT
- poate mânca AI-95, dar îi place AI-98
- cerc de viraj mare (12 m).
- izolare fonică insuficientă a arcurilor frontale
Rezultat
Mazda 6 mai frumoasă de-a lungul anilor. Noblețea stilului, materialele de decor și creșterea confortului sunt o confirmare clară a acestui lucru. Chiar și cu un motor de 2,0 litri, sedanul este destul de agil datorită noului buton „rocker” pentru modul sport al transmisiei automate. Cu toate acestea, versiunea cu motor 2.5 este optimă: comoditatea controlului vitezei și armonia cu șasiul de luptă justifică pe deplin diferența de cost. În ceea ce privește combinația de calități, cele „șase” se pot clasa printre cele mai bune mașini ale clasei de mijloc.
A primit o versiune facelift. Japonezii nu au făcut mari schimbări stilistice în sedan, ci au făcut modificări maxime posibile într-o etapă intermediară, după care se poate înțelege clar că aceasta este o mașină cu adevărat schimbată, îmbunătățită și nu o versiune a mașinii care pur și simplu pentru unii. motiv necunoscut a primit statutul de unul restilizat.
La exterior, autoturismul se distinge prin părțile din față și din spate modificate, în interiorul Mazda6 a primit un interior „pompat”, iar din punct de vedere tehnic, japonezii au făcut mașina mai bună. Prin urmare, merită să luați în considerare mai bine o mașină nouă. Vă prezentăm atenției faptele despre Mazda6 modificată.
Faptul numărul 1. Aspectul Mazda6 cu greu va fi numit de nerecunoscut, dar clar a trecut la o nouă etapă de evoluție logică. Când modelul apare pe drumurile rusești, va fi clar că aceasta este o versiune restilizată.
În față, cea de-a șasea versiune a lui Mazda a primit un nou design de faruri și a schimbat grila radiatorului cu o contrapiedă mai modernă, caracterizată de multe elemente individuale. Inserția cromată a grilei false va merge acum sub farurile din partea de jos. Priza de aer din partea de jos a devenit puțin mai îngustă. Bara de protecție față s-a schimbat destul de mult.
Faptul numărul 2. Pe lateral, Mazda este aproape neschimbată, cu excepția unui nou set de roți cromate care reflectă stilul reînnoit al modelului.
Faptul numărul 3. Același lucru se poate spune și despre partea din spate a versiunii restilizate. Se pare că sunt schimbări, dar din cauza faptului că și înainte de asta portbagajul cu lumini și bara de protecție spate arăta foarte impresionant, deloc impresionant pentru preț, nu s-au făcut mari îmbunătățiri. Mai degrabă simplu, s-au adăugat câteva atingeri și atât.
De exemplu, banda cromată acum nu trece peste faruri, ci intră direct în luminile de frână. S-a schimbat și designul elementelor felinarului. În plus, bara de protecție a primit o nervură elegantă suplimentară pe fiecare parte a mașinii.
Faptul numărul 4. Poate una dintre schimbările majore. complet reproiectat. Modelul facelifted a primit un interior aproape complet nou. Ca și până acum, este îngrijit și sportiv... dar și foarte diferit.
Menținând stilul general sportiv, abundența de piele și calitatea finisajului, noul produs din interior a primit duze de ventilație elegante, acestea au devenit mai înguste și amintesc puțin de grilajele pentru fluxul de aer de pe Audi din anii 1990, începutul anilor 2000. Scaunele s-au schimbat, atat ca stil cat si ca functionalitate, citit, usurinta in utilizare. Acest lucru este sugerat de creatorii modelului restilizat.
Panoul frontal a devenit mai strict, iar consola centrală s-a dovedit a fi destul de mică. Pe partea șoferului, cadranul și aspectul tabloului de bord par să se fi schimbat. Ecranul tactil central a devenit mai mare.
Pentru un model restilizat, aceste modificări sunt mai mult decât suficiente și chiar mai mult.
Faptul numărul 5. Pentru a crește dinamica, rularea înainte și confortul acustic, structura caroseriei și șasiul au fost îmbunătățite.
Faptul numărul 6. Au fost modificați și asistenții electronici. De exemplu, Traffic Jam Assistant a fost revizuit, iar vizibilitatea în locuri greu de trecut a fost îmbunătățită cu ajutorul unei camere suplimentare de 360 de grade.
Faptul numărul 7. Cele noi vor intra pe piață împreună cu Mazda restilizată. Mazda a pregătit trei opțiuni de motorizare pe benzină și două diesel pentru modelul său actualizat.
Mazda6 va fi oferită inițial cu două motoare pe benzină în trei puteri. Ca „bază” va fi oferit un motor de 2,0 litri de 145 de cai putere. Este urmat de un alt motor, la 165 CP.
Unitatea superioară pe benzină SkyActiv-G de 2,5 litri are 194 CP. și un sistem de dezactivare a cilindrului.
Variantele diesel sunt reprezentate de un motor SkyActiv-D modificat de 2,2 litri. Sunt oferite două versiuni ale acestor motoare, cu o capacitate de 150 și 184 de cai putere. Ambele versiuni sunt încărcate cu un sistem biturbo și sunt echipate cu turbine cu geometrie variabilă.
Faptul numărul 8. Mazda6 break va fi introdusă în viitor. Anul viitor (martie 2018), va fi prezentată o versiune break a Mazda6. Una dintre versiuni va fi un model cu tracțiune integrală cu motor diesel.
