Conectarea ventilatorului de răcire a motorului. Cum se pornește ventilatorul de răcire pe un VAZ Pornirea ventilatorului pe un injector VAZ 2110

Această soluție vă permite să scăpați de pornirile frecvente ventilator de răcire, nu sunt scăderi de tensiune (deși nu am avut din cauza unui generator bun și a unui LV automat la 14,5V), tensiunea de repaus nu scade când ventilatorul este pornit. Și nu există vibrații în corp cu ventilatorul original cu 4 pale. Funcționarea normală a ventilatorului de răcire a rămas pe loc.

Ventilatorul de răcire pornește acum la jumătate de putere la o temperatură de 92 de grade, iar viteza maximă va fi atunci când va ajunge la 96 de grade.

Asta s-a intamplat:

Exact asa in compartimentul motor. Există un tee în centru, un releu în stânga etc.

Pentru aceasta aveam nevoie de următoarele componente:

1… Tricou pentru un senzor de răcire de la o gazelă, care costă 150 de ruble. Fierăstrău de soția unui bulgar și rostogolit cu ciocanul și pilită.
2… DTOZH din clasicele 92/87 grade. 100 de ruble.
3… 2 cleme pentru teava. Ce dimensiune - nu știu. Chiar sub țeava asta și atât...
4… Releu 4 pini 70 A + conector. Costă 160 de ruble cu cip.
5… Siguranță de la distanță de 30 A. Am instalat un releu cu 30 de pini în circuitul de alimentare.
6… Au fost așchii de sertizare + sertizare (puteți folosi și clești îngusti) și termocontractare.
7… Diverse fire de 4 metri.
8… Chips-uri mama/tată pentru ventilator, pentru că nu am vrut să tai izolația. Cipul ventilatorului „original” este deconectat, cel achiziționat este conectat unul la altul, contactul pozitiv este izolat, iar contactul negativ este folosit pentru a conecta semnalul de la releu la acesta.
9… Rezistența unei sobe clasice este de 1,5 ohmi. Puteți pune o rezistență de 2-2,5 ohmi, dar nu am putut găsi rezistența de la aragazul UAZ în orașul meu. Deci ne mulțumim cu ceea ce avem. Ventilatorul este alimentat cu 6,6 V conform testerului.

Conducta inferioară a radiatorului este tăiată dacă radiatorul dvs. este un model nou fără dop pentru DTOZH. Plasați tee-ul astfel încât contactele senzorului să fie la 90 de grade și nu ca în fotografia mea (aproape că am ratat acest punct, corpul aragazului nu stă corect). Dar acest lucru va fi corectat la înlocuirea lichidului de răcire.
Dacă aveți un radiator în stil vechi sau unul universal Luzarovsky, atunci nu trebuie să tăiați conducta. Aceste calorifere au un dop pentru DTOZH.

Și iată schema de lucru.

87… Răsucim contactul sau îl lipim pe firul negru al ventilatorului (concentrați-vă pe firele de la ventilator în sine, și nu pe cablajul central, deoarece culorile pot diferi. O altă opțiune este să apelați cu un multitester). „Plus” este furnizat ventilatorului permanent, dar este controlat de un semnal de masă (poate diferi în funcție de anul de fabricație judecând după comentarii).
86… contactul poate fi conectat direct la borna „pozitivă” a bateriei. Înfășurarea releului nu consumă tensiune.
85… Conectăm contactul releului în spațiu prin senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH). Senzorul în cazul nostru acționează ca un buton automat.
30… Conectăm contactul direct la borna negativă a bateriei printr-o siguranță, apoi conectăm o rezistență de rezistență și apoi la releu.

Rezistorul de rezistență în sine a fost tras la carcasa ventilatorului de răcire cu o clemă obișnuită. Montați rezistorul în zona fluxului de aer de la ventilator pentru a-l răci. Se încălzește bine în timpul funcționării.

În general, totul... În toată seara de condus activ și de ambuteiaje, ventilatorul nu s-a pornit niciodată complet. Totul este automat, nu există supratensiuni sau scăderi de rpm la ralanti. Imi place. Ventilatorul continuă să funcționeze pentru scurt timp chiar și după ce contactul este oprit.

De asemenea, puteți adăuga un buton pentru a forța ventilatorul în acest circuit fără probleme - asigurați-vă că utilizați un releu, plusul de control al bobinei releului (pin 85 de exemplu) este luat de la releul principal din habitaclu, controlul minus (pin 86) prin butonul de comutare a ventilatorului, pe pinii 30 și 87 conectați contactele DTOZh. Toate acestea sunt necesare pentru ca ventilatorul să se oprească atunci când contactul este oprit și să elimine posibilitatea de funcționare constantă a ventilatorului dacă șoferul uită.
Deși IMHO acest buton este de prisos cu această soluție.

Ei bine, apropo, această schemă poate fi folosită și pentru mașinile cu carbohidrați. Ai nevoie doar de un senzor, o „daltă” pentru radiator și a doua „clasică” pentru tee (deși se poate face invers). Ei bine, asta dacă nu puteți găsi un senzor de comutare a ventilatorului cu 2 moduri de la o companie străină.

P/S.. Am instalat același lucru pentru un prieten pe un VAZ 2115, 2006. - conform schemei, a fost necesar să se schimbe polaritatea alimentării cu tensiune a ventilatorului. Este controlat nu de „minus”, ci de „plus”.

Instrucțiuni

Mașinile folosesc ventilatoare electrice pentru a sufla aer peste radiatorul sistemului de răcire. Ventilatorul este un rotor DC montat într-un cadru rotund sau pătrat. Activarea ventilatorului electric este complet automată și depinde de temperatura lichidului de răcire din radiator. Datele de temperatură a fluidului sunt preluate de la un senzor instalat în compartimentul lateral al radiatorului. Senzorul este un simplu microîntrerupător ale cărui contacte sunt în mod normal deschise. Se închid când se atinge o anumită temperatură.

Pentru a conecta un ventilator electric, puteți folosi două circuite: releu și fără releu. Diferența dintre aceste scheme este clară din nume. Cel fără releu constă dintr-un senzor de temperatură, ventilator, siguranță și fire de conectare. Borna pozitivă a ventilatorului electric este conectată printr-o siguranță la borna pozitivă a bateriei. Borna negativă a ventilatorului este conectată la orice bornă a senzorului de temperatură; polaritatea conexiunii nu contează. Al doilea terminal al senzorului trebuie conectat la caroseria mașinii. Aceasta este cea mai simplă schemă de comutare și nu necesită mult timp pentru implementare.

Circuitul releului conține un releu electromecanic. Lucrul bun este că curentul mare este îndepărtat de la senzor la releu. Borna pozitivă a ventilatorului este conectată printr-o siguranță la baterie, borna negativă la corp. Firul negativ trebuie tăiat și cele două fire rezultate conectate la contactele normal deschise ale releului. În mod implicit, ventilatorul nostru este oprit. Un terminal al bobinei releului trebuie alimentat de la pozitivul bateriei printr-o siguranță sau de la comutatorul de aprindere. A doua ieșire a bobinei trebuie aplicată la primul contact al senzorului de temperatură și un fir conectat la corp trebuie montat de la al doilea contact. Verificați în prealabil pentru a vedea dacă releul are o diodă conectată în paralel cu bobina. Dacă este disponibil, este important să respectați polaritatea sursei de alimentare a înfășurării.

Un alt util pentru circuitul de comutare a ventilatorului este butonul instalat în interiorul mașinii. Senzorul de temperatură se poate defecta în cel mai inoportun moment, așa că butonul va fi util în situații de urgență. Atât atunci când utilizați prima schemă, cât și când utilizați a doua, trebuie să conectați contactele normal deschise ale butonului la senzorul de temperatură. Este mai ușor astfel, dar dacă utilizați prima schemă, se dovedește că va exista un curent mare pe buton, iar acest lucru poate provoca arderea contactelor butonului și topirea carcasei. Prin urmare, cel mai bine este să utilizați butonul în combinație cu un releu electromagnetic.

Probabil, mulți au observat că temperatura de comutare a ventilatorului la motoarele VAZ 2110 -2112 de ultimă generație (100-105 C) este prea mare în comparație cu temperatura normală de funcționare a motorului (85-90 C).

În primul rând, această introducere este legată de lupta producătorului pentru evacuarea mai curată din conducta mașinii dvs. (cerințe ale standardelor moderne Euro 3 și mai mari). La această temperatură are loc arderea mai completă a combustibilului și a componentelor acestuia.

Dar trebuie remarcat că, ca întotdeauna, o anumită latură pozitivă pentru un aspect aduce ceva negativ pentru altul. Deci, cu o ușoară, dar totuși supraîncălzire a motorului și a capului, în metal apar procese fizico-chimice ireversibile, care afectează în cele din urmă funcționarea finală generală a orelor de motor ale unității de putere. În afară de faptul că, în cazul unei defecțiuni a componentelor electrice care afectează activarea ventilatorului, timpul pentru a observa acest lucru la o temperatură standard ridicată de comutare de 105 C la supraîncălzire de 125 C va fi semnificativ mai mic decât de la temperatura normală de funcționare la supraîncălzirea.

Pentru o funcționare mai uniformă și mai controlată a motorului, se propune realizarea unui circuit de ventilator în paralel. Un contact pozitiv este întotdeauna conectat la unul dintre contactele ventilatorului, iar pentru al doilea contact negativ se recomandă conectarea printr-un fir paralel cu un comutator conform Fig. 1.

Figura 1 Schema circuitului electric pentru conectarea ventilatorului radiatorului VAZ 2110 2111 2112

Figura 2 Locația conexiunii cablului în compartimentul motorului pentru a porni ventilatorul radiatorului VAZ 21102

Figura 3 Locație alternativă pentru instalarea comutatorului ventilatorului radiatorului VAZ 2110 2111 2112

După implementarea acestei soluții, nu mai rămâne decât să menționăm oportunitățile suplimentare de a controla temperatura de funcționare a unității de putere cu toate argumentele pozitive ulterioare prezentate mai sus.

PS Datorită opiniilor conservatoare stabilite, mulți ar putea crede că este necesar un releu în circuitul electric pentru a porni ventilatorul sistemului de răcire. Sunt împotriva lucrurilor inutile și pot spune că, pentru ca circuitul să funcționeze, doar un comutator puternic evaluat pentru un curent de cel puțin 20 A pentru 12 volți, adică 240 wați (astfel de comutatoare sunt disponibile în comerț - de exemplu, 220 Volt 16 A, ca în Figura 3, adică la 3520 de wați) Această schemă a funcționat cu succes la un VAZ 21102, produs în 2001, timp de 3 ani. De asemenea, trebuie remarcat faptul că această metodă nu este un înlocuitor pentru circuitul standard pentru declanșarea ventilatorului radiatorului într-o mașină și este concepută doar ca o soluție alternativă pentru funcționarea motorului la temperaturi mai scăzute, controlate direct de șofer.

În orice caz, dacă motorul se supraîncălzește, chiar dacă ați implementat principiul descris mai sus, verificați totuși sistemul de răcire și asigurați-vă că este în perfectă stare de funcționare.

Acțiuni de urgență dacă sistemul de răcire a motorului se supraîncălzi în timpul conducerii.

La primele semne de supraîncălzire, dacă acul indicatorului de temperatură a intrat în zona roșie, dar nu iese nori de abur de sub capotă, porniți modul maxim de încălzire interioară. Acest lucru este necesar pentru a reduce temperatura lichidului de răcire din sistemul de răcire a motorului.

Aprindeți luminile de avarie, apăsați pedala de ambreiaj și, folosind inerția mașinii, încercați să vă deplasați cu atenție la marginea carosabilului și să opriți cât mai în dreapta pe marginea drumului și, dacă este posibil, afară. carosabilul. Lăsați motorul să funcționeze câteva minute la turație normală de ralanti, cu încălzitorul pornit la putere maximă, dar nu opriți motorul imediat. Deschideți capota și verificați compartimentul motorului.

După oprirea motorului supraîncălzit, supraîncălzirea locală a lichidului de răcire începe la punctele de contact cu părțile motorului cele mai solicitate termic și formarea unei supraîncălziri locale crescute. În plus, este mai bine să porniți mașina timp de 10 secunde după 2-3 minute, astfel încât noul volum de lichid de răcire să înceapă să intre în contact cu piesele motorului.

Stabiliți de unde provine aburul, dacă există. Când inspectați motorul, acordați atenție prezenței lichidului de răcire în rezervorul de expansiune (ai grijă să nu te arzi), la integritatea furtunurilor de cauciuc, a radiatorului și a termostatului.

Priviți sub panoul de instrumente de pe partea pasagerului din față a cabinei și aflați dacă există o scurgere dedesubt sau urme de lichid de răcire care se scurg din miezul încălzitorului.

Dacă sunt detectate scurgeri de lichid de răcire, furtunul de spargere poate fi reparat temporar folosind bandă adezivă sau bandă adezivă din trusa de prim ajutor.

O scurgere a unui radiator, termostat sau încălzitor este destul de dificil de eliminat la fața locului, așa că într-o astfel de situație este necesar să adăugați apă la sistemul de răcire și să monitorizați cu atenție indicatorul de temperatură în timpul conducerii, restabilind periodic nivelul din sistemul de răcire.

Motorul se poate supraîncălzi dacă termostatul se defectează, care reglează fluxul de lichid în sistemul de răcire prin sau în plus față de radiator (pentru a accelera încălzirea unui motor rece). Pentru a verifica termostatul, la un motor cald, verificați prin atingere temperatura furtunului care conectează carcasa termostatului la radiator. Daca furtunul este rece, termostatul este defect si nu exista circulatie prin calorifer.

Foarte des, cauza supraîncălzirii unui motor al cărui sistem de răcire este echipat cu un ventilator electric este defectarea ventilatorului. Porniți motorul, monitorizați temperatura și vedeți dacă ventilatorul de răcire pornește atunci când motorul se supraîncălzi.

Dacă ventilatorul nu pornește, siguranța poate fi arsă, releul de pornire este defect, motorul este ars sau cablajul este defect.

Verificați integritatea cablajului electric și fiabilitatea conexiunilor conectorilor electrici.

Dacă cablajul este în regulă, verificați siguranța și înlocuiți-o dacă este defectă.

Dacă siguranța este bună, încercați să înlocuiți releul ventilatorului.

Dacă ventilatorul tot nu pornește, verificați motorul. Pentru a face acest lucru, luați două fire suplimentare și furnizați-i energie direct de la baterie. Firele trebuie să fie bine fixate și izolate.

Dacă motorul electric începe să funcționeze, cablajul electric este defect; dacă nu, cablajul sau motorul electric în sine este defect. Releul și motorul electric sunt imposibil de reparat; înlocuiți-le ca un ansamblu.

Cum să porniți ventilatorul de la un buton pe un VAZ-2106 este o întrebare presantă în sezonul cald. Între timp, efectuarea unei astfel de modificări nu este atât de dificilă.

Există două tipuri de ventilatoare de răcire pe VAZ-2106. Pe vechile „șase” erau mecanice, acționate de arborele cotit al motorului, iar pe mașinile mai noi erau cu motor electric și senzor de comutare automată. Un ventilator mecanic este mai fiabil pe vreme caldă, dar este complet inutil iarna, motiv pentru care a fost înlocuit cu „fratele” său electric.

Ventilatorul electric de răcire de pe „șase” este activat prin activarea unui senzor instalat în radiatorul principal. Dar adesea acest senzor eșuează și atunci există o amenințare. De aceea, merită să faceți un buton pentru a porni ventilatorul în interiorul VAZ-2106. Cum se face un astfel de sistem?

Scopul acestei modificări este să vă rulați propriul paralel cu linia de alimentare din fabrică și să instalați „pe parcurs” un buton în cabină. Pentru a înțelege cum ar trebui să funcționeze, să aruncăm o privire mai atentă la principiul de funcționare a ventilatorului de răcire pe un clasic.

Senzorul comutatorului ventilatorului este situat în rezervorul din dreapta (în direcția de mers a mașinii) al radiatorului principal de jos. Este pur mecanic, adică nu există electronice în interior. Când antigelul din radiator este încălzit la o anumită temperatură (senzorii sunt diferiți, dar în medie este de 92 de grade), contactele din interiorul senzorului se închid și tensiunea este furnizată releului ventilatorului.

Pentru a organiza activarea ventilatorului de răcire a motorului de la un buton din cabină, trebuie să puteți furniza tensiune direct la releu, ocolind senzorul din radiator. Acest lucru va necesita aproximativ șapte metri de sârmă, bandă electrică, clești și șurubelnițe.

Cu motorul oprit, scoateți unul dintre cele două fire de la senzorul comutatorului ventilatorului și scoateți borna acestuia. , și fixați firul din fabrică și al nostru în noul terminal, pe care îl vom conduce ulterior în interior. Sertăm ferm terminalul, îl izolăm cu bandă electrică sau punem o bandă de cauciuc standard din fabrică și o punem pe senzor.

Când orificiul pentru buton este gata, conectați butonul în sine. Trebuie conectat. Acest circuit nu numai că vă permite să porniți ventilatorul, dar aprinde și un indicator portocaliu în interiorul cheii.

După ce cheia este conectată și instalată în noua gaură, restul firului trebuie direcționat înapoi la senzorul din radiator și conectat în același mod prin noul terminal la al doilea fir din fabrică al senzorului. Rezultatul este un circuit paralel.

Acum porniți bateria, contactul și apăsați butonul. Dacă totul este făcut corect, ventilatorul de răcire se va porni la orice temperatură a motorului. Acest lucru se întâmplă deoarece acum curentul nu poate trece prin senzor, ci îl poate ocoli prin fire noi. Prin apăsarea unui buton, pare să simulăm funcționarea unui senzor din radiator și, în consecință, nu depindem de performanța acestuia.

Pornirea ventilatorului de răcire a motorului de la un buton din cabină este un lucru foarte convenabil. Cu toate acestea, să te bazezi complet pe el, înlocuirea pornirii automate cu ea nu este întotdeauna convenabil, deoarece va trebui să monitorizezi constant temperatura motorului. În condiții, de exemplu, într-un oraș mare, de multe ori pur și simplu nu există timp să se uite la dispozitive, așa că este mai bine să utilizați sistemul construit ca unul auxiliar, care va veni în ajutor dacă senzorul din fabrică eșuează brusc.

Cel mai probabil, ați observat că temperatura la care pornește ventilatorul radiatorului VAZ 2111 este prea mare în comparație cu temperatura de funcționare a motorului. În acest fel, producătorul încearcă să reducă cantitatea de emisii nocive prin țeava de evacuare, deoarece la temperaturi ridicate are loc arderea mai completă a combustibilului și a componentelor acestuia.

Cu toate acestea, pe lângă efectul pozitiv, există și un punct negativ. Faptul este că, chiar și cu o ușoară supraîncălzire a motorului și a chiulasei, în interior încep să apară procese fizice și chimice care sunt distructive pentru metal, reducându-i astfel rezistența la uzură. În afară de faptul că în cazul unei defecțiuni a componentelor electrice care influențează activarea ventilatorului, timpul de observare a acestui lucru la o temperatură ridicată a pornirii normale de 105 C la supraîncălzire de 125 C va fi semnificativ mai mic decât de la normal. temperatura de funcționare până la supraîncălzire. Scopul nostru este de a obține o funcționare uniformă și controlată a unității de alimentare VAZ 2111. Acest lucru va fi realizat prin crearea unui circuit de ventilator paralel. Un fir pozitiv este conectat la unul dintre contactele ventilatorului; ca și contactul negativ, aici se va face o conexiune printr-un fir paralel cu un comutator. Nu ar strica să menționăm opțiuni suplimentare pentru monitorizarea temperaturii normale a motorului. Nu există niciun releu în acest circuit electric; pentru funcționarea acestuia, este suficient un comutator puternic, care este proiectat pentru un curent de peste 20 de amperi la 12 volți. Atenție, această metodă nu înlocuiește circuitul standard pentru declanșarea ventilatorului radiatorului din mașină; este o opțiune alternativă pentru funcționarea unității de alimentare la temperaturi scăzute și este controlată de șofer. Dacă motorul unei mașini VAZ 2111 se supraîncălzește și ați implementat această diagramă de conexiune, merită să verificați încă o dată sistemul de răcire și să vă asigurați funcționarea acestuia.

De îndată ce ați identificat semne de supraîncălzire, adică acul indicatorului de temperatură a depășit zona roșie, dar nu au ieșit încă nori de abur din compartimentul motor, porniți încălzitorul interior la putere maximă. Acest lucru va reduce temperatura lichidului de răcire din sistemul de răcire. Aprindem luminile de avarie, apăsăm pedala de ambreiaj și rulăm pe marginea drumului. Nu opriți mașina imediat; motorul ar trebui să funcționeze timp de cinci minute la turația normală de ralanti, încălzitorul ar trebui să funcționeze în continuare la putere maximă. Acum deschideți capota și inspectați compartimentul motorului. De îndată ce opriți motorul, în unele zone începe supraîncălzirea locală a lichidului de răcire. După câteva minute, este recomandabil să porniți din nou motorul timp de aproximativ 10 secunde, prevenind astfel noul volum de lichid de răcire să intre în contact cu piesele motorului. Încercați să determinați de unde provine exact aburul, vedeți dacă există lichid de răcire în rezervorul de expansiune, verificați integritatea furtunurilor de cauciuc, a radiatorului și a termostatului. Acum intrăm în cabină și ne uităm sub panoul de instrumente pe partea pasagerului din față și ne asigurăm că acolo nu există scurgeri de lichid. Dacă un furtun de sistem sparge, acesta poate fi restaurat temporar prin lipirea unei benzi adezive.