Primele sedanuri Vesta de producție au pornit deja să călătorească pe drumurile Rusiei, unde înainte trebuiau să circule doar prototipurile din fabrică și versiunile de testare. Avem o șansă unică de a merge cu noul produs acum. Așadar, vă prezentăm atenția primul test drive complet al Lada Vesta pe drumurile rusești.
Inspectie vizuala
Orice test de conducere începe cu o inspecție a mașinii, dar s-au scris deja atât de multe despre designul noii mașini a lui VAZ încât nu este nimic de adăugat. Prin urmare, să ne concentrăm nu pe descrierea siluetei elegante, a aspectului elegant și a altor „bunătăți” de design, ci pe calitatea ansamblului caroseriei, deoarece atingerea personală a lui Vesta este mult mai interesantă decât a asculta poveștile de la conducerea gigantului auto Volga. despre noile principii de dezvoltare auto și metode de producție modernizate implementate pe liniile de asamblare pentru lansarea unei noi generații Lada.
Lada Vesta in fata
Trebuie să recunoaștem că inginerii au lucrat foarte productiv. În orice caz, la prima vedere, sedanul este izbitor de diferit de ceea ce este în mod obișnuit considerat un produs clasic VAZ. Ceea ce vă atrage imediat atenția este absența unor decalaje variate atât între elementele corpului, cât și între părțile individuale ale trusei sale de corp. Montarea pieselor a fost realizată la un nivel înalt, s-ar putea spune aproape european, pe care, după cum recunosc dezvoltatorii, au fost nevoiți să petreacă o perioadă uriașă de timp.
Vedere exterioară a portbagajului Lada Vesta
Ușile se deschid neobișnuit de îngrijit și clar și, de asemenea, se închid elegant și lin, practic fără zgomot. Au învățat cu adevărat muncitorii VAZ să facă lacăte decente? Portbagajul este puțin mai rău, dar și destul de decent, având în vedere clasa mașinii. Deschiderea portbagajului este foarte largă, înălțimea de încărcare nu este mai mare, dar nu mai mică decât media pentru segment. Volumul portbagajului este de 480 de litri, ceea ce este ceva mai mic decât cel al principalului concurent al noului Solaris. Singurul lucru cu adevărat frustrant este prezența balamalelor interne pe capacul portbagajului, care consumă o cantitate mare de spațiu.
Salonul este bun?
Este timpul să inspectăm interiorul, deoarece timpul alocat testului se termină și este timpul să trecem la testele de conducere. Să stai pe scaunul șoferului este mai plăcut ca niciodată; nu există absolut niciun sentiment că te afli la volanul unui vechi G8 sovietic. Scaunele, special concepute pentru Lada Vesta, au primit o susținere laterală bună, o rigiditate acceptabilă, un spătar care semăna cel puțin puțin cu cel anatomic și, cel mai important, o margine frontală ridicată a pernei, care susținea șoldurile mult mai bine decât scaunele din Granta sau Kalina. Dacă adaugi la aceasta reglarea înălțimii scaunelor, disponibilă în echiparea de top, precum și încălzirea opțională, atunci nu vei găsi nicio diferență specială cu mașinile străine de buget în timpul zilei.
Scaunul pilotului
Vizibilitatea din cabină este destul de înaltă; nici stâlpii parbrizului, nici alte elemente nu blochează vizibilitatea drumului, creând un minim de puncte moarte. Oglinzile oferă și o vizibilitate destul de bună. Am fost mulțumit de lizibilitatea panoului de instrumente - în orice unghi de iluminare, toate informațiile sunt vizibile clar atât pe instrumentele în sine, cât și pe afișaj.
Vitezometru Vesta
Și, desigur, decorarea interioară, în ciuda utilizării numai a plasticului, designerii AvtoVAZ au reușit să creeze o atmosferă complet confortabilă, care evocă asocieri cu mașini europene mai scumpe. Apropo, în timpul testului nu au fost detectate mirosuri, scârțâituri străine sau bătăi în cabină. Să sperăm că acest lucru va fi comun tuturor mașinilor de serie și nu numai în prima lună de funcționare.
Vedere a panoului de instrumente și a volanului
În ceea ce privește așezarea în al doilea rând, aici este mai puțin confort, dar acest lucru este destul de natural pentru o mașină de buget. În spate este spațiu mai mult decât suficient pentru pasagerii cu înălțimea de până la 180 cm. Dacă ești mai înalt, atunci există riscul să te lovești cu capul de tavan. Forma „canapelei” din spate nu este prea proeminentă, ceea ce face mai ușor să stea trei persoane, chiar dacă toți trei sunt adulți.
Ne îndreptăm spre drum
Dar destulă teorie, să trecem la practică. Pentru test am primit două mașini cu un motor de 106 cai putere, dar cu cutii de viteze diferite - „mecanice” și „robot”. Versiunea cu transmisie manuală a fost prima care a ieșit pe șosea, surprinzând imediat prin funcționarea silențioasă atât a cutiei de viteze, cât și a motorului, atât în timpul condusului normal, cât și la accelerare. Uneori chiar trebuia să te uiți la viteză pentru a înțelege că era timpul să schimbi. De asemenea, este imposibil să nu remarcăm încrederea și agilitatea accelerației, a cărei natură amintește oarecum de versiunile sport ale mașinilor Lada. Vesta, conform dezvoltatorilor, este mai rapidă decât Ford, deși nimeni nu a dat încă numere specifice. Ambreiajul funcționează bine - ușor și lin, la fel ca la o mașină străină.
Cutie manuala in 5 trepte Vesta
„Robotul”, la rândul său, poate fi numit o unitate capricioasă; va trebui să vă adaptați comportamentului său măsurat, dar de dragul economiilor semnificative de combustibil, merită făcut. Cutia de viteze robotizată comută lin, s-ar putea spune încet, nu există nicio urmă de accelerare rapidă a mașinii, ca la o transmisie manuală, dar cutia încetinește mult mai eficient, ceea ce este indispensabil atunci când se conduce în traficul urban, mai ales în ambuteiaje. . În plus, conducerea acestuia este mult mai ușor decât tragerea de mânerul transmisiei manuale.
Unitatea principală Vesta
Acum despre comportamentul pe asfalt. Vesta își menține traiectoria mai mult decât încrezătoare; de asemenea, ascultă cu încredere volanul și manevrează în viraj sau când schimbă banda. Puteți simți imediat că noul produs are o suspensie și un sistem de direcție complet nou pentru VAZ, la un nivel mult mai înalt decât înainte: funcționarea suspensiei este aproape de neobservat, nu există vibrații inutile pe volan. Deja în bază Vesta primește un sistem ESC, care ajută la viraj și la manevra la viteze mai mari și care poate fi oprit dacă se dorește, și complet, la fel ca la un BMW!
Vesta in fata
Și, desigur, nu putem păstra tăcerea în legătură cu frânele, a căror calibrare, la fel ca reglarea suspensiei, a avut loc în Europa la un teren special de antrenament al concernului Renaul-Nissan. Pedala de frână a lui Vesta funcționează puțin mai greu și mai informativ decât cea a lui Kalina sau Granta și Priora combinate. Sedanul frânează cu încredere, cu o decelerare clară, iar ABS-ul pornește exact când este nevoie, și nu atunci când o dorește electronica. Din păcate, drumurile sunt încă uscate și nu a existat ocazia de a testa comportamentul frânelor pe zăpadă sau gheață, poate data viitoare vom avea o astfel de ocazie.
Dacă oprești asfaltul?
Având în vedere că țara noastră nu se poate lăuda cu drumuri bune peste tot, iar în afara orașului multe drumuri sunt pur și simplu neasfaltate, am decis să încercăm noul produs pe drumurile de țară. Aici noul Lada este probabil cu cap și umeri deasupra concurenților săi. Garda mare la sol (171 mm), elemente de suspensie ranforsate concepute special pentru încărcăturile rutiere rusești, protecție fiabilă a carterului - aceasta este lista principalelor avantaje care permit sedanului să oprească cu ușurință asfaltul și să conducă cu îndrăzneală în mediul rural.
Garda la sol și garda la sol excelente
La sol, noul produs se simte la fel de încrezător ca pe asfalt. Suspensia face față fără probleme micilor nereguli și înghite cu încredere gropile mai mari. Câteva bălți mici de-a lungul drumului nici nu au fost observate. De asemenea, mersul pe iarbă nu a fost o problemă; mașina și-a păstrat stabilitatea și controlul precis chiar și la o viteză de aproximativ 40 km/h și a încercat să imite un șarpe.
Concluzie
Testul sedan Vesta a trecut, s-ar putea spune, mai mult decât cu încredere, demonstrând un echilibru excelent în toate componentele. Munca inginerilor AvtoVAZ, poate pentru prima dată, nu va fi în zadar, iar sedanul în sine va putea impune concurență demnă Solaris și altor mașini străine care conduc în prezent în segment. Anul următor se așteaptă să fie foarte interesant pentru piața auto din Rusia, așa că așteptăm să înceapă primele mii de kilometri ale noului produs.
În comentariile la una dintre publicațiile noastre anterioare, un cititor a cerut să examineze una dintre intersecțiile din estul Moscovei. Vorbim despre intersecția străzilor Ketcherskaya și Stary Gai. La prima vedere, pare un sens giratoriu tipic...
Cu toate acestea, evident că au trecut peste bord cu organizarea traficului. Șoferii au în mod constant dificultăți în a determina prioritatea traficului. Să o luăm în ordine: să începem cu șoferul mașinii verzi din diagramă. El cedează tuturor.
Dar pe scaunul șoferului „A”, majoritatea crede: din moment ce mă mișc în cerc și văd semnul „Cedează”, înseamnă că toți ceilalți participanți la drum îmi cedează.
Dar șoferul mașinii „B”, care intră în intersecție din strada Stary Gai, vede și el un indicator similar. Cum pot pleca? Ghidat de regula „interferenței din dreapta”? Sau cercul este mai important?
Alegeți răspunsul corect de mai jos și lăsați-vă comentariile.
Vă puteți reîmprospăta cunoștințele despre Reguli în secțiunea corespunzătoare de pe site-ul nostru. Consultați a doua pagină pentru răspunsul corect.
Astăzi la 9:30
Cine ar trebui să treacă primul pe cercul aranjat ciudat - mașina A sau B?
„A” va trece primul, deoarece cercul este „Drumul principal”. Regulile îl obligă pe șoferul „A” să vireze pe banda din stânga, iar „B” pe banda din dreapta. Apoi, conform regulilor de schimbare a benzilor, „A” face loc mașinii „B”. Ambii șoferi se deplasează de-a lungul drumului principal. În acest caz, „B” pentru mașina „A” este un obstacol în partea dreaptă. Prin urmare, „B” va trece primul. Șoferii trebuie să stabilească singuri ordinea trecerii. Votează
Proiectul nostru special „Lada Vesta 100” câștigă amploare: am făcut un „zbor interurban lung”, am acumulat impresii dintr-o excursie de două zile pe Vesta, am filmat primul videoclip și am conturat traseul viitor. Dar mai întâi de toate...
După ce am înconjurat puțin pe Vesta în jurul serii de la Sankt Petersburg, noi, Innokenty Kishkurno și Vitaly Arkhireev, am luat ștafeta de la colegii noștri care au lansat proiectul, am reușit să aplicăm și să iluminăm. Am pornit pe traseul „Sankt Petersburg - Togliatti” pentru a înțelege cum se simt Lada Vesta și echipajul său într-o călătorie lungă. Am ales următoarele puncte ca obiecte de studiu în această călătorie: un computer de bord, un complex multimedia în ceea ce privește navigația, precum și ușurința de aterizare și ergonomia generală a cabinei.
Computer de bord
Să spunem imediat că nu am reușit să aflăm primul punct al acestui program „la întâmplare” - procesele de defilare sau resetare a indicatorilor din fereastra dintre vitezometru și turometru nu sunt intuitive și nu există solicitări precum cuvântul „ resetare” de pe butoanele din comutatorul coloanei de direcție din dreapta. În loc de „resetare” și o cheie basculară la capătul comutatorului (ca la Kalina și Grant), acum există o pereche de chei semicirculare – în același loc, la „sfârșitul” pârghiei din dreapta.
Întreaga „economie” este controlată prin apăsarea simultană a acestor taste (defilarea prin „ecranele” care conțin kilometrajul zilnic și total, temperatura exterioară, consumul instantaneu și mediu de combustibil), apăsând doar tasta superioară sau inferioară (alternând indicatoarele individuale) sau ținând apăsată tasta superioară. unul pentru o perioadă lungă de timp (resetați kilometrajul zilnic și/sau consumul mediu de combustibil).
Dar pentru a afla toate acestea, a trebuit să ne uităm în manualul de instrucțiuni, frumos publicat, dar cu litere atât de mici (doar la capitolul de care aveam nevoie!) încât era timpul să scoatem o lupă. Cu toate acestea, ne-am dat seama și acum nu ne facem griji - algoritmii pentru afișarea și resetarea indicatorilor, după ce le-ați citit și parcurgeți o dată, sunt amintiți destul de repede.
Navigare
Multimedia Vesta ne-a „livrat” cel mai mult – atât în sens negativ, cât și în sens pozitiv. La început, nu am putut înțelege ce se întâmplă - pentru o jumătate de drum, ecranul tactil a răspuns la atingeri într-un mod ciudat, cu întârziere și extrem de reticent, de parcă nu ai atinge zona dorită de Monitorul. Motivul s-a dovedit a fi banal - acesta, ecranul, avea nevoie pur și simplu de calibrare. Și acest lucru este interesant, pentru că pe parcursul a trei săptămâni de mutare prin Sankt Petersburg și împrejurimi, ecranul tactil nu a provocat plângeri serioase din partea colegilor noștri. Oricum ar fi, am efectuat calibrarea și până acum am înlăturat orice reclamație cu privire la funcționarea ecranului - cel puțin deocamdată, funcționează perfect, dar vom vedea.
Promptul de navigare vocală al City Guide 7 a provocat, de asemenea, o ușoară iritare - de dragul umorului, am ales o voce masculină (implicit este cea feminină mai familiară) și după ceva timp am numit-o Oleg dintr-un motiv oarecare. Și știi, Oleg s-a dovedit a fi un tip destul de plictisitor - din când în când ne informa într-un bariton bine plasat că depășim limita de viteză. Și ar fi bine dacă am depăși cu adevărat limita de viteză tot timpul, dar Oleg vede adesea limite de viteză acolo unde nu există deloc. Grafica nu este, de asemenea, ideală - deși sunt în general plăcute, trebuie să vă „reconfigurați ochii” dacă sunteți obișnuit cu navigatoarele de smartphone de la Google și Yandex. Grosimea și acuratețea liniilor de traseu ale City Guide 7 par a fi ceva de ieri și de câteva ori nu am reușit să ne orientăm la timp și să ne întoarcem la o intersecție dificilă.
Afișarea ambuteiajelor funcționează și așa așa - pentru a le vedea, trebuie să conectați complexul multimedia cu un telefon care are internet. Puteți afla cum să faceți acest lucru în manual, citind aceeași literă mică stupidă. Dar cum să afișați blocajele reale - vă rugăm să aflați singur. Ne-am dat seama (deși puțin târziu, ne-am confruntat deja cu o prăbușire de seară de cinci ore pe șoseaua de centură a Moscovei), iar în videoclip puteți vedea întreaga procedură.
Reprezentarea grafică a ambuteiajelor în sine nu este foarte drăguță și informativă - din nou aveți același sentiment că utilizați un navigator de la sfârșitul anilor 2000... Totuși, efectul „ieri” apare și din cauza faptului că imaginea nu poate să fie scalat cu mișcări a două degete (numai prin apăsarea „+” și „-”), ceea ce a fost făcut, desigur, nu din cauza unui concept învechit, ci de dragul siguranței - astfel încât șoferul, în principiu, să nu vă gândiți să schimbați nimic din imaginea navigatorului în timp ce conduceți.
Ei bine, în general – ca să spunem așa, în ceea ce privește suma punctelor – navigatorul standard al lui Vesta încă lasă o impresie bună. Te obișnuiești rapid cu caracteristicile sale și începi să apreciezi confortul faptului că acesta este un navigator standard, „integrat în mașină”, care, printre altele, a dat dovadă de o bună erudiție, găsind un motel pe marginea drumului unde alți navigatori nu au făcut-o. vezi - de la cele care erau pe smartphone-urile noastre. Nu au putut vedea nimic pe o rază de 50 de kilometri și au sugerat să meargă la Veliky Novgorod, părăsind ruta și probabil pierzând timp în blocajele suburbane. Ei bine, City Guide 7 ne-a găsit hotelul Lyubava (care, apropo, nu este foarte vizibil de pe autostradă, este situat puțin în afara drumului), unde am lăsat doar 2.500 de ruble pentru o cameră dublă decentă cu facilități, a dormit bine și a plecat mai departe.
Ușurință de aterizare
Drumul de la Sankt Petersburg la Tolyatti, lung de aproximativ 1.800 de kilometri, ne-a luat o zi și jumătate - plecând seara, ne-am lăsat să dormim în prima noapte, apoi am condus toată ziua următoare și noaptea următoare. Am fost mulțumit de consumul de combustibil - până la sfârșitul călătoriei era de 6,1 l/100 km, iar înainte de ambuteiajele MKAD era complet fixat la 5,8... Am fost plăcut surprins și de faptul că camera retrovizoare la linia de sosire a rămas atât de curată încât nu a avut nevoie de o procedură standard de frecare cu un deget...
Programul de călătorie s-a dovedit însă destul de intens, ținând cont chiar și de doi șoferi care se schimbă regulat. Dar uimitor este că, când am ajuns dimineața în Tolyatti, nu ne-am culcat, ci am petrecut o zi întreagă la serviciu. Vesta nu obosește deloc într-o călătorie lungă. Pe autostradă noaptea pe zăpadă ții 120 km/h și nu simți că ești aproape de vreo limită periculoasă. Mașina stă perfect în linie dreaptă, se virează fiabil, frânează cu încredere și te ține cu tenacitate în brațele unui scaun care este lat conform standardelor AVTOVAZ...
Apropo, scaunele din față cu spătar înclinat sunt un loc mult mai potrivit pentru o scurtă odihnă pe o călătorie lungă decât orice alt scaun VAZ. Păcat că scaunul șoferului a dat puțină slăbiciune și exact în locul în care ne așteptam - suportul lombar se mai slăbește ocazional, atât din prima poziție strânsă, cât și din a doua, maximă.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Și un mic „greier” a fost găsit în ușa șoferului - un lucru interesant, pe alte două West-uri pe care le-am condus înainte, erau și „greieri” în ușile din stânga față - și de data aceasta poate le-am găsit cauza. : Pe garnitura ușii, șurubul care fixează inserția pe care este turnată balustrada și unitatea de ridicare a geamului a căzut. Nu am putut strânge acest șurub pe drum, deoarece crestătura lui este o stea Torx rar folosită.
În afară de această mică problemă, ergonomia scaunului șoferului din Lada Vesta - atât în ceea ce privește zgomotul și vibrațiile, cât și în ceea ce privește confortul scaunelor, cât și în raport cu instrumentele șoferului - se află la un nivel excepțional, fără precedent pentru produsele AVTOVAZ. Ne bucurăm cu adevărat de fiecare minut la volanul acestei mașini, indiferent unde o conducem - în oraș, pe un drum de țară sau pe autostradă. Se observă foarte mult că ergonomiștii de la AVTOVAZ au primit în sfârșit un pic mai mult spațiu - atât la propriu, cât și la figurat - și au făcut ceea ce și-au dorit de mult: au pus o persoană la volan așa cum și-ar dori să stea.
Buzunarele laterale ale ușii pot găzdui o sticlă de apă de un litru, ceea ce este foarte convenabil pe o călătorie lungă. Da, suporturile pentru pahare de pe tunel sunt puțin mici și clar că nu este suficient spațiu pentru un telefon, dar în general această Lada este în sfârșit percepută ca o mașină făcută de oameni pentru oameni. După o jumătate de oră, te simți în Vesta de parcă ai condus-o toată viața. Singurul lucru la care încă ne adaptăm este cutia de viteze AMT.
Nu vor fi sărbători
Ajunși la Tolyatti, am descoperit că aseară blocasem discul roții din dreapta față - primise mai multe lovituri foarte sensibile pe autostradă, dar presiunea din roată a rămas la un nivel normal. O zi mai târziu, oprirea capotei mi-a făcut o surpriză neplăcută.
1 / 2
2 / 2
În momentul în care coborâți opritorul metalic pentru a fixa capota în poziția deschisă, este posibil să nu înțelegeți exact ce traiectorie coboară „pokerul” (adică nu este doar „de sus în jos”, ci ușor oblic), îndoiți-l în lateral și astfel Fără să-l observați, desprindeți clema de plastic care ține opritorul în locul în care se rotește și se fixează pe capotă.
Apoi, puneți un opritor, îl apăsați deasupra cu capota, după care structura, care este lipsită de fixare (opritorul, scuzați tautologia, pur și simplu se sprijină cu un capăt în formă de L pe metalul capotei, fără fiind asigurat în vreun fel) scoate un sunet puternic înspăimântător, capota se cutremură ușor... În cazul nostru În caz că nu a căzut. Cu toate „rănile” descoperite, intenționăm să vizităm dealer-ul în viitorul apropiat.
Ieri, la showroom-ul auto Lada al companiei TransTechService din Naberezhnye Chelny am primit mașina mult așteptată pentru un test complet Lada Vesta. Am putut să-l călărim în oraș, să-l testăm pe pistă și, de asemenea, să testăm funcționarea sistemelor electronice de pe patinoar. Mai multe despre toate acestea mai departe...
Despre scurte călătorii cu mașina Lada Vesta cu mecaniciȘi "robot" am scris deja mai devreme. Astăzi vă vom spune despre cum a decurs întreaga zi în timp ce conduceți mașina de testare. Vesta.
Dimineața am ajuns la reprezentanța auto TransTechService, unde, după puține hârtii, ni s-au dat cheile și actele pentru proba Vesta. Iată-le, cheile Vestei.
Apropo, Vesta a devenit prima mașină AVTOVAZ care a primit o cheie flip din fabrică.
alb Lada Vesta spălat și ne așteaptă pentru un test drive.
După ce am configurat toate organele pentru noi înșine, am pornit la drum. Vremea s-a dovedit a fi astfel încât mașina nu a trebuit spălată - după câțiva kilometri a căpătat aspectul pe care îl avea înainte de spălare.
Primul punct al traseului nostru a fost un site deja familiar pentru noi de la testele anterioare din zona turnătorii KAMAZ.
De data aceasta, locul a fost aproape complet acoperit cu gheață, iar deasupra gheții - apă. Cel mai bun lucru este să încerci asistenții electronici Vesta.
În primul rând este sistemul de control al tracțiunii. Pentru a verifica cum funcționează pe Vesta, mergem pe un pasaj supraînghețat...
După ce ați oprit în creștere, eliberați frâna și apăsați brusc gazul. Astfel, nu am ușurat munca electronică, imit funcționarea pe gaz a absolventului de școală de șoferi de ieri, care încă nu a stăpânit startul de tragere.
Merită să-i aducem un omagiu, după o scurtă alunecare, electronica „înăbușă” turația motorului și Lada Vesta conduce calm pe pasajul superior. Să dăm acest sistem un deget în sus.
Următorul în linie este sistemul Hill Holder sau, în stilul la modă, Hill Holder.
Esența sa este că, după eliberarea pedalei de frână, electronica o ține nemișcată câteva secunde, menținând presiunea în circuitul de frână. Prin urmare, este ușor să porniți în sus pe Vesta - eliberați frâna, apăsați pe gaz și plecați. Nu este nevoie să prindeți momentul de derulare, să vă îndepărtați, să vă jucați cu frâna de mână (probabil mi-aș trece permisul la prima încercare cu această mașină). Cel mai important este să dai mai multe rotații; sistemul de control al tracțiunii va atenua totuși turațiile în exces, dar dacă nu sunt suficiente rotații, poți bloca pe un deal.
Pentru o gustare, am lăsat cel mai interesant lucru - sistemul electronic de stabilizare (ESP). Pentru a-l testa, simulăm apariția unei derapaje ritmice pe un drum înghețat. Când partea din spate a mașinii începe să curgă dintr-o parte în alta, electronica frânează roțile necesare - viteza este redusă și Lada Vestaîndreptează traiectoria. Apropo, înainte să funcționeze, ESP emite sunete de avertizare, ca și cum ar fi sugerat șoferului despre conducerea periculoasă.
Acum repetăm experimentul, după ce am oprit mai întâi ESP folosind un buton de pe consola centrală. Când este dezactivat ESP Vesta prezintă o tendință destul de puternică de derapare. Este suficient să rotiți brusc volanul pentru a elibera gazul, iar spatele mașinii începe să plutească spre exterior. Pentru a face față derivei ritmice fără ESP, trebuie să lucrați foarte activ cu volanul, altfel derapajul poate deveni incontrolabil.
Pentru sistemul de șoferi începători ESP poate oferi un serviciu de neprețuit în cazul unei urgențe pe drum.
Apropo, sistemul de frânare antiblocare de pe Vesta funcționează destul de delicat - o ușoară vibrație este transmisă pedalei, și nu o serie de șocuri, așa cum se întâmplă la modelele de buget.
Lada Vesta are vizibilitate bună și facilitează parcarea folosind oglinzi retrovizoare mari. Configurația noastră nu avea o cameră pentru vedere în spate, dar avea senzori de parcare. Chiar și senzorii de parcare stropiți cu noroi raportează prompt un obstacol.
După șantier am condus de-a lungul autostrăzii M-7 Moscova-Ufa. Pe autostradă, Vesta facilitează menținerea în flux și, dacă este necesar, depășirea fără a reduce treapta.
Izolarea fonică este și ea plăcută - doar sunetul motorului pătrunde în cabină la viteze mari, în timpul depășirilor și accelerațiilor bruște.
Grupul de instrumente Vesta are un prompt pentru schimbarea vitezelor. Aparent, este orientat spre conducere economică, pentru că uneori, când conduce cu o viteză de 60-70 km/h în treapta a patra, sfătuiește să treacă pe a cincea.
Te obișnuiești rapid cu digitizarea radială neobișnuită a panoului de instrumente.
Dar setările sistemului de climatizare nu sunt în totalitate convenabile. Temperatura și viteza ventilatorului sunt afișate în ferestre mici sub forma unei scale; trebuie să fii distras pentru a le vedea în mișcare.
Telecomanda cu alarmă este, de asemenea, enervantă - cheia flip este proiectată în așa fel încât telecomanda agățată pe ea atinge constant genunchiul drept.
În caz contrar, nu există plângeri despre Vesta pe autostradă; poți conduce calm și nu te epuiza. Apropo, pe o călătorie lungă, suportul lombar al scaunului este convenabil, care a fost inclus în configurația noastră.
Între timp, aproape epuizisem sfert de rezervor de gaz pe care îl aveam la dispoziție. Pentru a conduce mai departe, ne-am oprit la o benzinărie.
Vesta, spre deosebire de modelele anterioare Lada, are un capac semi-rotuitor al rezervorului de combustibil. Acest lucru este destul de convenabil - nu trebuie să stați și să deșurubați capacul etanș al rezervorului de benzină cu ambele mâini, așa cum este adesea cazul la Grants și Kalinas.
După ce am alimentat, părăsim din nou orașul, dar din cealaltă parte, de-a lungul autostrăzii Almetyevskoye. Vremea aduce constant surprize. Ploaia care căzuse toată ziua a lăsat brusc loc zăpezii abundente, noroiul și apa de pe drumuri s-au transformat în nămol.
Duzele de spălare tip ventilator care vin din fabrica de pe Vesta au funcționat bine. Ei procesează întregul pahar cu un singur clic. De asemenea, ștergătoarele funcționează interesant. Cand pornesti masina de spalat fac mai multe miscari, iar dupa 5 secunde mai fac o singura cursa, indepartand petele de pe parbriz. Există, de asemenea, o ajustare a pauzei între curse în modul de funcționare intermitentă.
În cele din urmă, părăsim drumul pe un drum de pământ înzăpezit. Vesta conduce destul de bine pe drumurile înzăpezite - garda la sol mare și electronicele își fac treaba.
