Prima mașină de pasageri din Belarus a ieșit de pe linia de asamblare. Belarus a început să producă crossover-uri chinezești pentru Rusia

Zotye Auto este cea mai mare companie auto din China care se află pe piață de peste 12 ani. Parte a holdingului Zoti Group și TOP-10 companii de automobile din China... Este un adept al raționalismului inovator, se concentrează pe un confort impecabil, un grad ridicat de siguranță și o manevrare simplă. Implementat în multe țări din întreaga lume.

Întreprinderea din Belarus „UNISON” este partenerul oficial al „Zoti Auto”. Puteți cumpăra de la noi mașini Zoti de diverse modele și configurații. Cooperăm cu dealeri din Rusia și Belarus.

De ce să alegi Zotye Car?

Cumpărarea unei mașini Zoti în Belarus este decizia corectă dacă visezi la un vehicul frumos, bogat echipat la un preț accesibil. Toate modelele mărcii sunt caracterizate de calități precum aspectul elegant, caracteristicile de performanță decente. Poți fi sigur că aceste mașini nu te vor dezamăgi niciodată!

Compania urmărește cele mai recente tendințe din lumea industriei auto și îi pasă de mediu. La asamblarea mașinilor Zotye în Belarus, UNISON utilizează următoarele dezvoltări:

• Faruri cu LED care nu numai că îmbunătățesc vizibilitatea, dar și economisesc semnificativ energie.
• Sisteme de siguranță care protejează pasagerii.
• Motoare Euro-5 cu emisii reduse de substanțe nocive în atmosferă.
• Scaune încălzite pentru o conducere confortabilă toamna și iarna.

Unde este profitabil să cumpărați mașini Zoti în Minsk?

Intenționați să cumpărați Zotye în Belarus de la un furnizor oficial? Contactați-ne imediat!

Alegerea și achiziția ulterioară a unei mașini noi este un proces interesant și responsabil. Înțelegem perfect acest lucru și depunem toate eforturile pentru a ne asigura că procedura de cumpărare decurge fără probleme pentru dvs. și vă oferă doar emoții pozitive.

Lăsați-ne numărul dvs. de telefon și vă vom suna înapoi. Sau contactați un specialist „cu UNISON” „la numerele indicate pe site. Evaluați toate avantajele de a lucra cu prima fabrică de autoturisme din Belarus!

Informatiile prezentate pe site au doar scop informativ si reflecta caracteristicile echipamentelor speciale fabricate la JV CJSC UNISON pentru comenzi individuale. Putem fabrica o mașină similară, completând-o cu alte echipamente la cererea clientului, sau dezvoltăm un nou proiect individual pentru a vă implementa sarcinile.

Republica Belarus este foarte slab asociată cu industria autoturismelor. Dar toată lumea se gândește imediat la un tractor cu același nume, la camioane MAZ și, bineînțeles, la legendarele camioane BelAZ. Conducerea republicii încearcă de mulți ani să remedieze această situație: să atragă investiții străine în țară, să creeze locuri de muncă și, în același timp, să transfere cetățenii de la mașini vechi străine la mașini noi, de producție, în Belarus, deși o marcă străină. Și acum există succes - un acord cu China, construcția și lansarea mult-așteptată fabrică Belji, unde mașinile Geely sunt deja asamblate. La această nouă societate mixtă a vizitat corespondentul revistei Dvizhok, care a văzut direct roadele cooperării, care a fost convenită la cel mai înalt nivel.

Exact așa: președintele Republicii Belarus Alexander Lukașenko a participat personal la deschiderea fabricii. Întrebați, ce legătură are Rusia cu asta? Este simplu: chiar dacă decizia puternică a președintelui de a-i obliga pe toți belarușii să cumpere doar mașini Geely, capacitățile întreprinderii vor face față acestei sarcini în aproximativ un an de funcționare. Prin urmare, 90% din toate produsele vor fi exportate și, după cum înțelegem perfect, marea majoritate a utilajelor vor apărea pe piața rusă.

De remarcat abordarea globală cu care Geely a decis să facă un nou pas în cucerirea pieței noastre. În loc să utilizeze capacitățile fabricii Derways din Cerkessk, de a cărei calitate a asamblarii nu s-au plâns doar leneșii, compania a decis să dezvolte un teritoriu alternativ, rămânând în același timp în cadrul Uniunii Vamale.

Ca o reamintire, Geely a fost fondată în 1986. La fel ca mulți producători auto din Regatul Mijlociu, ea a reușit să facă un salt serios doar în „zero”. Printre pașii cu adevărat semnificativi, este de remarcat achiziția cunoscutei companii australiane Drivetrain Systems International, ale cărei transmisii automate sunt instalate pe modelele Geely, precum și cea mai cunoscută afacere - achiziționarea a 100% din acțiunile companiei. Marca suedeză Volvo. În 2014, marca a suferit o rebranding și și-a primit fața actuală, iar ulterior a cumpărat și Lotus și Proton.

Geely a apărut direct în Rusia în 2011, împreună cu modelul MK. Și dacă sedanul omonim nu i-a atras în mod deosebit pe ruși, atunci pseudo-crossover-ul MK Cross, după cum se spune, a reușit să prindă valul în curs de dezvoltare al hobby-ului global pentru segmentul SUV. Anul următor a intrat pe piață modelul Emgrand cu un design modern și un preț uman, care și-a găsit și cumpărătorul. În 2014, au început vânzările crossover-ului Emgrand X7, care este încă locomotiva vânzărilor companiei în Rusia.

Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand

Și acum noul crossover Geely Atlas se pregătește să pătrundă pe piața internă. Apropo, au reușit să rezerve în avans numele „chinezesc”, așa că nu vă așteptați la un crossover mare cu același nume de la Volkswagen din Rusia, cel puțin cu același nume. Este Atlas care este asamblat la unitățile fabricii din Belgi și, privind în viitor, să spunem că este asamblat la un nivel foarte decent.

Geely atlas

Întreprinderea este o copie exactă a unei fabrici similare din China. Suprafata totala este de 1,18 mp. km. Pe teritoriul său există un atelier de asamblare (peste 16 mii de metri pătrați), un atelier de vopsitorie (aproximativ 8 mii de metri pătrați) și sudare (peste 9 mii de metri pătrați). Atelierul de asamblare este împărțit în trei linii principale: linia interioară, linia șasiului și linia finală de asamblare.

Așteptarea de a vedea acolo roboți cu hieroglife de neînțeles nu s-a adeverit. Ansamblul este în întregime responsabil de tehnologiile „occidentale”. Robotul industrial Kuka din Germania aplică etanșantul adeziv pe sticlă, sistemul adeziv Graco din SUA furnizează același etanșant robotului, iar linia de testare este externalizată către compania Durr - din nou din Germania.

În acest moment, mai mult de o sută de oameni lucrează în atelierul de asamblare, iar eforturile lor de a asambla o mașină complet finisată dintr-o caroserie sudată și vopsită durează doar trei ore. Aceștia sunt asistați în acest sens de instrumentul de asamblare al producției suedeze Atlas Copco cu servomotor și transmisie wireless de date privind rezultatele strângerii conexiunilor filetate ale fiecărei mașini specifice. Această tehnologie exclude defectele de strângere a conexiunilor filetate în toate etapele de montaj și respectă cele mai moderne standarde internaționale și cerințe de calitate.

Atelierul de sudare se mândrește și cu echipamentele mărcilor de renume mondial. Acestea sunt clești de sudură Obara din Japonia, 27 de roboți de sudură germani Kuka, 62 de sisteme adaptive de control al sudării prin rezistență Bosch Rexroth cu control adaptiv, sisteme de aplicare automată a adezivilor de etanșare de la SCA german și o mașină de măsurat tridimensională Hexagon de fabricație suedeză. Ultima sarcină este să vă asigurați că procentul de conformitate al îmbinărilor sudate este de cel puțin 95%.

Roboții germani Kuka fabrică un alt corp Geely Atlas

Particularitatea unor astfel de sisteme de sudare este capacitatea de a regla parametrii procesului de sudare în timp real și de a oferi un control maxim al calității punctelor sudate. Toate lucrările sunt verificate de către laboratorul de control și măsurare pentru controlul geometriei corpului folosind senzori laser și capete de contact pe o mașină specială.

Reprezentanții Geely au acordat o atenție deosebită atelierului de vopsit, care este proiectat pentru opt culori. Roboții Durr cu cinematică complexă sunt utilizați pentru aplicarea acoperirii pe suprafețele exterioare ale corpului, oferind vopsire pe suprafețe de orice configurație. Așa cum se potrivește unei fabrici de ultimă generație, utilizează materiale ecologice pe bază de apă și metode de acoperire electrostatică pentru vopsire.

Vopsea și amorsa de cataforeză Geely sunt realizate de șase etanșanți de sutură și anti-pietriș Graco din SUA, 16 sisteme de pre-amestecare și vopsea și 11 roboți Durr direct pentru vopsire. Furnizorul materialelor pentru baie de cataforeză și al materialelor pentru vopsea este compania germană Basf. Nu uitați de fosfatare la Belgi. Filmul de fosfat cu zinc este conceput pentru a proteja corpul de coroziune. Pentru o mai mare protecție împotriva pătrunderii diferiților contaminanți în timpul vopsirii, se folosește apă specială care a suferit demineralizare pentru a îndepărta chiar și cele mai mici particule de săruri și metale din aceasta.

În ciuda faptului că roboții sunt angajați în vopsire, după ce mașina este neapărat inspectată de controlor, care verifică personal fiecare caroserie vopsită. Același lucru se întâmplă și după camera de lăcuire. Camera de lustruire finală lucrează la suprafață până când este perfect netedă și strălucitoare.

Separat, trebuie menționat sub ce control vigilent al oaspeților din Imperiul Celest se desfășoară toată munca. Privirea specialiștilor chinezi Geely urmărește îndeaproape fiecare corp care se deplasează de-a lungul transportorului, verificând simultan datele despre munca depusă pe ecranele computerului.

Care este linia de jos?

Dacă în urmă cu câțiva ani sintagma „producție chineză și control al calității” a stârnit un ușor zâmbet, atunci văzând cum cei mai moderni roboți asamblează mașini în condiții aproape sterile din cele mai ecologice materiale, nu mai fii surprins de ritmul inimaginabil al dezvoltarea industriei auto chineze. Un pic mai mult - și ezitarea în alegerea cumpărătorilor între mărcile europene, japoneze și chineze va deveni obișnuită și a căror mașină va fi mai interesantă, de mai bună calitate și, cel mai important, mai profitabilă, este încă neclară.

În ceea ce privește modelul Geely Atlas, asamblat la noua întreprindere din Belarus, succesul vânzărilor acestui crossover va depinde în continuare direct de politica de prețuri. Pentru a atrage cumpărători, este indicat să intri pe piața conservatoare din Rusia cu dumping, mai ales în cazul mărcilor chinezești, atitudine față de care în Rusia este părtinitoare. Adevărat, având în vedere nivelul mondial de producție văzut la întreprinderea din Belarus, putem spune cu un grad ridicat de încredere că marca Geely are toate șansele să spargă stereotipurile interne.

Puțini oameni știu că în Belarus încă din vremea sovietică, pe lângă industria auto tradițională „economică națională”, a existat o industrie auto „alternativă” – una militară.

Nu, nu vorbim despre șasiul special al MAZ PSKT (acum MZKT) și nici măcar despre mașini în sine, ci despre suprastructuri speciale, adăposturi și echipamente montate în ele.

Noaptea, de exemplu, Uzina Electromecanică Minsk și alte întreprinderi situate nu numai în capitală, ci și în Gomel, Lida și o serie de alte orașe, conduceau dube militare discrete, „umplute” cu cea mai avansată tehnologie electronică și radio. în acel moment. Da, în vremea sovietică, Belarus era un fel de Silicon Valley a industriei sovietice de apărare. Aici au fost proiectate și construite sisteme de control pentru arme și trupe. Și au fost montate în vehicule speciale de tip auto.

Multe s-au schimbat de atunci, dar tendința în sine a rămas neschimbată. Belarus produce încă o mulțime de echipamente militare neobservate. Companiile private de dezvoltare au fost adăugate la întreprinderile de stat. Produsele acestei industrii pot fi văzute doar ocazional la expozițiile de specialitate.

În ajunul zilei de 23 februarie, ABW.BY a decis să elaboreze un fel de evaluare a vehiculelor militare neobișnuite, la crearea și producția cărora participă Belarus.

Asa de, locul 10... KAMAZ în ratingul militar din Belarus? Da! Acesta este un vehicul care face parte din radarul P-18T. Subiectul este tratat de Întreprinderea Unitară „Tetraedrul”. Componenta belarusă a acestei mașini este „umplerea” electronică.

Pe locul 9"Tigru"? Nu! Acestea sunt vehicule militare de teren "Lis-PM" cu un modul de mitralieră de luptă și lansator de grenade. Aici sunt instalate o mitralieră NSV de 12,7 mm și un lansator de grenade AG-17 de 30 mm. „Lis-PM” este un „Tigru” cu pașaport belarus. Ele sunt asamblate într-una dintre sucursalele MZKT folosind o mare parte de componente din Belarus.

O altă mașină blindată care ia locul 8în ratingul nostru - „Baruri”. Construit pe șasiul italian SCAM, dar caroseria vehiculului este complet belarusă și este realizată din materiale compozite pe bază de armătură polimerică. Producator - Belarus NPOOO OKB TSP. Mai mulți „leoparzi” „slujesc” deja în Forțele Armate... din Turkmenistan.

locul 7 la „BelGrad”. Legendarul sistem sovietic de rachete cu lansare multiplă - în interpretarea belarusă.

Și acesta este un vehicul de comandă, sau mai degrabă un vehicul de comandă și personal. Montat pe șasiu MZKT-6001 cu suspensie independentă. În interior sunt instalate sisteme de comunicații, precum și un birou de „consiliere”. Există locuri de dormit, un duș și o baie. Practic, acesta este biroul mobil al comandantului. Atât șasiul, cât și caroseria sunt fabricate la MZKT. locul 6în „hit parade”.

Vehicul pe șenile în clasamentele auto? De fapt, ea este aici de drept. Armata se referă la șasiurile pe șenile din această clasă tocmai la tehnologia auto - un fapt neobișnuit din clasificarea oficială adoptată în vremea sovietică. Pe locul 5 rating - stație de interferență a comunicațiilor radio VHF „Kiwi”, un produs al „Minotor-service” din Belarus. Belarus aici și șasiul, și caroseria, și „umplutura”.

Care crezi că este specializarea acestei mașini? Nu fi surprins - acesta este un portavion! Un vehicul de transport care face parte din complexul de aviație tactică fără pilot cu rază scurtă de acțiune Berkut-1. Fiecare container conține un avion. Mic, fără pilot, dar totuși un avion. locul 4în evaluarea produsului NPO-ului Minsk „Agat - Sisteme de control”.

Primele trei se deschid șasiu caroserie al fabricii de tractoare cu roți din familia 6922 din Minsk... A fost creat ca o alternativă la purtătorul de arme urmărite, iar în acest rol s-a justificat pe deplin. Acum familia are cel puțin cinci opțiuni. Aceste vehicule sunt deja în serviciu cu armatele ruse și belaruse.

Argint - y cel mai nou MLRS din Belarus „Polonez”... Pana acum se stie foarte putine despre ea, insa compania in care sunt asamblate aceste sisteme a fost deja prezentata la televizor. Desigur, există și componente „achiziționate” (chineze), dar localizarea este în creștere. Deci greul MLRS din Belarus nu este un mit.

Și vom acorda primul loc, poate, celei mai impresionante dezvoltări a complexului militar-industrial din Belarus. Radar cu raza de măsurare Vostok... Acesta este rodul cooperării multor birouri și întreprinderi de proiectare din Belarus, dar aici totul este belarus: șasiul, antena și mecanismul de acționare. Creatorii susțin că acesta este unul dintre cele mai bune radare de acest tip din lume. „Vostok” este deja în serviciu cu trupele radiotehnice din Belarus. Unele țări străine au cumpărat și astfel de mașini.

Desigur, nu toate evoluțiile interesante ale complexului militar-industrial intern sunt incluse în ratingul nostru. Din păcate, există foarte puține informații despre realizările industriei militare din Belarus, dezvoltatorii preferă să stea departe de presă și sunt foarte reticenți în a împărtăși detalii, dar însuși faptul că industria de apărare din Belarus funcționează și creează produse noi este plăcut. . 23 februarie fericit tuturor!

De zeci de ani, industria auto din Belarus a fost asociată doar cu inginerie grea - MAZ și BelAZ au fost și rămân cartea noastră de vizită. Dar astăzi, când șeful statului a vorbit despre visul său de a produce o mașină de pasageri cu componente din Belarus, nu putem decât să ne amintim toate încercările de a face din Belarus un producător de autoturisme. Și, în același timp, ne vom da seama ce modele sunt produse astăzi în compania noastră.

Ford este un pionier al producției de mașini de pasageri în Belarus. După ce a încheiat un acord cu autoritățile privind stimulentele fiscale, Ford a construit o fabrică de automobile lângă Minsk, în satul Obchak, o fabrică de automobile foarte modernă la acea vreme. Fără producția de sudare și vopsire, este adevărat, dar în acele vremuri nimeni nu cerea o localizare completă.

Două modele au fost asamblate la uzina Obchak: un Ford Escort compact și un microbuz Transit. Dar, din păcate, nu s-au adunat pentru mult timp, literalmente câțiva ani - când autoritățile au schimbat regulile jocului din obișnuință deja atunci, Ford a decis să părăsească piața din Belarus. Fabrica, în anumite condiții, a mers la partenerii săi din Belarus, iar astăzi o știm ca Unison.

„Unison” a rămas de atunci principalul generator de idei pentru asamblarea diferitelor mașini pe teritoriul Republicii Belarus. La începutul anilor 2000, camioanele poloneze Lublin cu motor diesel Andoria au fost asamblate aici, dar pe fundalul Gazellei rusești s-au dovedit a fi prea scumpe, iar proiectul a fost rapid anulat.

„Lublin” a fost înlocuit cu Samand - un sedan iranian bazat pe Peugeot 405. Samand a fost pentru o lungă perioadă de timp cea mai populară mașină de pasageri a ansamblului belarus - cu ajutorul unei resurse administrative, a fost „distribuită” masiv între organizațiile de stat, dar când fabrica a scăzut prețurile, cumpărătorii privați.

Succesul lui Samand (deși unul relativ) l-a încurajat pe Unison să caute alți parteneri, iar următoarea mașină a ansamblului belarus a fost sedanul chinezesc Zotye Z300, un analog al uneia dintre generațiile Toyota Allion.

În aceeași perioadă, în Belarus a apărut o altă fabrică de asamblare a autoturismelor, fabricate tot în China: lângă Borisov, a început să lucreze întreprinderea BelGi, care era angajată în asamblarea SKD a mașinilor Geely. În plus, spre deosebire de Unison, locuitorii din Borisov au avut un sprijin de stat mai puternic și, prin urmare, au trecut la asamblarea a trei modele simultan: hatchback-ul LC Cross, sedanul SC7 și crossover-ul Emgrand X7 cu tracțiune față.

BelGee este astăzi cel mai masiv producător auto din Belarus (vorbind despre mașini de pasageri) - în 2013-2014 au fost asamblate și vândute peste 10 mii de mașini, dintre care majoritatea au fost vândute pe piața rusă. BelGi se descurcă destul de bine în Belarus: „mulțumită” faptului că unele cerințe pentru mașinile de taxi au fost specificate ca și cum ar fi fost special pentru SC7, acest model a devenit cu adevărat popular printre șoferii de taxi. Nu uitați de alte domenii de activitate ale resursei administrative - o mulțime de Geely SC7 au apărut la poliția rutieră și la alte servicii.

De astăzi, conform informațiilor pe care le avem, asamblarea tuturor celor trei modele Geely a fost întreruptă - dealerii vând doar stoc. Format din cauza faptului că în 2015 a fost planificată asamblarea a 12 mii de mașini, iar unele dintre kiturile auto au fost evident livrate în Belarus chiar înainte ca toată lumea să-și dea seama de consecințele scăderii puternice a cursului de schimb al rublei ruse. Prețurile pentru mașinile noi și folosite în Rusia au scăzut brusc cu aproape jumătate, iar producătorul de automobile din Belarus nu și-a putut permite un astfel de dumping - prin urmare, vânzările au scăzut brusc și, la mijlocul anului, BelGe a fost chiar nevoită să oprească producția.

Dar ei încă privesc viitorul cu optimism: lucrările sunt în plină desfășurare la construcția unei viitoare fabrici de mașini cu ciclu complet, iar declarațiile recente ale șefului statului arată clar că BelGi va primi un sprijin cuprinzător. Adevărat, nu este complet clar ce componente din Belarus vor fi furnizate lui Geely - anvelope, poate...

În ceea ce privește gama de modele BelJi, se știe deja că în acest moment lucrătorii sunt instruiți pentru a asambla trei modele noi. Care? Se poate doar ghici, din moment ce reprezentanții fabricii rămân tăcuți, promițând că vor arăta o „lovitură adevărată” doar cu prima ocazie. Ei bine, așteaptă și vezi.

Între timp, să vorbim despre ceea ce se asambla și se vinde în prezent în Belarus. Și pentru aceasta, va trebui din nou să apelezi la produsele aceleiași fabrici Unison. În urmă cu un an și jumătate sau doi ani, s-au strecurat informații că unele modele ale concernului General Motors vor fi asamblate în Belarus, dar atunci puțini au crezut în aceste zvonuri care apar în mod regulat în jurul Unison. Și când zvonurile au fost confirmate și s-a dovedit că mai multe copii ale Opel Corsa au fost deja asamblate la fabrică, acest lucru nu a adăugat optimism pentru belaruși - astfel de modele de format european nu sunt foarte populare la noi. Și în restul țărilor CSI.

Au realizat acest lucru foarte repede și la GM - Corsa a ansamblului belarus a rămas sub forma mai multor prototipuri. Și în locul ei, alte modele au intrat în producție: după ce GM a anunțat că părăsește piața rusă, multe dintre proiectele sale au fost reduse, și în special asamblarea din Kaliningrad. Dar, din moment ce cererea pentru anumite modele rămâne încă, producția lor a fost stabilită acolo unde este posibil să se asambleze ieftin loturi relativ mici de diferite modele. Așa au apărut în gama de producție Unison Opel Mokka, Chevrolet Traxx și puțin mai târziu - Chevrolet Tahoe și chiar Cadillac Escalade!

Pe de altă parte, un alt partener al fabricii Unison, concernul PSA, nu face nicio distincție pe piețe: dealerii din Belarus oferă toate modelele asamblate de uzina din Belarus.

Cel mai accesibil „francez” al ansamblului belarus este Citroen C-Elysee, care este oferit în prezent la un preț de peste 140 de milioane de ruble pentru versiunea de bază cu un motor de 1,2 litri. Ruda și colegul său de clasă, Peugeot 301. Peugeot 508, în valoare de 22,8 mii de dolari, este vândut la aproximativ același preț. Toate prețurile sunt foarte aproximative, deoarece acum dealerii fac promoții și costul final poate fi mai mic. Peugeot 508 a făcut recent și un test și.

Ce avem? Nu este ușor să numiți numărul exact de modele asamblate în Belarus astăzi: nu există informații despre starea de lucruri privind modelele actuale ale Geely, precum și Zotye. Dar chiar și fără ele, este suficient de ales - am numărat cu siguranță 9 mașini! Adevărat, doar 6 dintre ele sunt oferite oficial în Belarus, restul sunt asamblate pentru piața rusă. Și păcat, niciunul nu este asamblat într-un ciclu complet, cu sudură și vopsire - avem de-a face doar cu asamblarea SKD, s-ar putea spune, cu înșurubarea a ceea ce a fost deșurubat la un producător străin. Cu toate acestea, având în vedere ritmul de construcție al BelJ, există șansa ca în curând să apară o producție cu drepturi depline a unei mașini de pasageri. Și avem informații că Unison se gândește și la producția sa cu drepturi depline - de asemenea, trebuie să crească urgent gradul de localizare pentru a nu pierde statutul de producător auto. Deci peste un an vom vedea cum va arăta industria autoturismelor din Belarus! Dacă nu suntem blocați să intrăm pe piața Uniunii Vamale, putem deveni o putere auto ușoară, toate premisele pentru aceasta sunt acolo.

Chinezii au intrat de mult pe piața din Belarus - Geely a asamblat ansambluri „șurubelnițe” la Borisov din 2013. Totuși, ambițiile conducerii concernului au cerut construirea unui șantier cu drepturi depline, care a fost facilitată și de regulile Uniunii Eurasiatice privind localizarea minimă a producției de automobile. Construcția unei fabrici de asamblare cu unități mici în Zhodino cu o suprafață de 120 de hectare a început la sfârșitul lunii martie 2015 și a fost finalizată doi ani și jumătate mai târziu. Investiția în Geely este estimată la 300 de milioane de dolari.

Capacitatea de proiectare în prima etapă va fi de 60 de mii de vehicule pe an, dar poate fi mărită la 120 de mii. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului, aici vor fi lansate doar 1,8 mii Atlas, la care se vor adăuga încă două modele în 2018 - crossover-ul Emgrand X7 actualizat (în ianuarie) și o nouă modificare a sedanului Emgrand 7 (în mai) . Ca urmare, se preconizează o producție de 25 de mii de mașini în 2018 și 35 de mii în 2019.

Majoritatea componentelor din Zhodino vor fi furnizate de producători care cooperează cu fabricile Volvo din Europa (gigantul auto suedez face parte din structura mai mare a concernului Geely din 2010). Atelierul de asamblare cu o suprafață de peste 16.000 de metri pătrați este împărțit în trei linii principale: interior, șasiu și montaj final, cam tot atâtea „pătrate” sunt ocupate de atelierul de vopsire și sudură.

După cum a spus directorul general al Geely International Corporation, Nan Shengliang, la o întâlnire recentă cu jurnaliştii ruşi din China (printre ei a fost corespondentul RG), maşinile fabricate din Belarus vor fi vândute nu numai pe piaţa locală, ci şi în Rusia (şi majoritatea dintre ele), precum și în Kazahstan și Ucraina.

"Am început implementarea acestui proiect în 2014, când a apărut criza financiară, ratele rublei belaruse și ruse au scăzut. Dar în acest moment dificil Geely a continuat construcția, ceea ce demonstrează seriozitatea planurilor noastre", a spus Nan Shengliang. Și a adăugat că treptat noi modele vor fi puse pe linia de asamblare din Zhodino, „astfel încât clienții din EurAsEC să aibă mai multe de ales”.

Geely Atlas. Foto: Andrey Polukhin / RG.

„Deschiderea unui nou site de producție de mare capacitate, conceput pentru a produce peste 60.000 de vehicule pe an, este un pas foarte important pentru companie. Acest lucru va permite Geely să-și confirme statutul de jucător global care se dezvoltă activ pe piețele externe. ”, a confirmat Andrey Levin, directorul de marketing Geely Motors Rusia.

Reamintim, mai devreme, mașinile Geely pentru piața rusă erau produse la fabrica din Cerkessk, dar acum nevoia pentru acest lucru pentru companie a dispărut. La aceeași întâlnire cu presa rusă, președintele concernului An Cuihui a remarcat că compania nu are de gând să înființeze producția în Federația Rusă, întrucât acum are propria fabrică auto în Belarus. Dar el a adăugat imediat că implementarea proiectului a început după ce s-a ajuns la un acord între președinții Alexandru Lukașenko și Vladimir Putin.

Cât despre Geely Atlas, în timp ce vorbim de mașini cu tracțiune față și motoare de 2,0 și 2,4 litri, care funcționează atât cu „automat”, cât și cu transmisie manuală. Mai târziu, gama de modificări ar trebui extinsă - inclusiv datorită motorului turbo și a tracțiunii integrale. Apropo, corespondentul „RG” a testat deja un nou crossover pentru Rusia. Citiți mai multe despre acest lucru pe site-ul nostru în curând.

Apropo, așa cum a declarat președintele Republicii Alexandru Lukașenko la ceremonia de deschidere a fabricii, mașinile importate în organele de stat din Belarus vor fi înlocuite treptat cu o mașină Geely produsă în țară. "Le-am interzis deja pe verticală tuturor funcționarilor publici să cumpere mașini de import. Am cumpărat deja zeci de aceste mașini, iar acum le vor înlocui treptat - de la guvern până la președintele comitetului executiv regional", îl citează serviciul de presă al lui Lukașenka.