Primul SUV ceh - Skoda Yeti. Bărbat frumos sau fiară: o privire de ansamblu asupra problemelor Skoda Yeti I Ce atrage „Yeti”

După ce au stabilit principalele soluții de proiectare, inginerii au fost nevoiți să folosească platforma mai mare Volkswagen PQ35, pe care au fost construite în acel moment modele precum Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan și Volkswagen Golf. Platforma Fabia și Polo pregătită inițial pentru Yeti s-a dovedit a fi prea mică.

În primăvara lui 2009, premiera a crossover-ului a avut loc la același Salon Auto de la Geneva, vânzările au început în Europa în vară, iar vânzările rusești ale Skoda Yeti au început în noiembrie același an. Inițial, două au fost alese din gama disponibilă de motoare: 1.2 TSI (105 CP, 175 Nm) și 1.8 TSI (160 CP, 250 Nm). O cutie de viteze robotizată cu 7 trepte cu un ambreiaj uscat dublu DSG7 și o „mecanică” cu șase trepte au fost agregate cu ele. Mașina a fost oferită atât în ​​versiunea cu tracțiune față, cât și cu un sistem de tracțiune integrală conectat automat. În același timp, cutia DSG putea fi obținută numai pe versiunea mașinii cu motorul „junior” de 1,2 litri și tracțiune integrală - pe cea mai puternică, dar numai cu cutia de viteze manuală: așa cum s-a dovedit , cel mai nou DSG7 nu poate face față puterii și cuplului motoarelor "senior" ...

Skoda Yeti „2009–13

Ulterior, Yeti a fost oferit și cu un motor diesel 2.0 TDI (140 CP, 320 Nm), iar această versiune a oferit pentru prima dată o combinație între o transmisie automată DSG (de data aceasta un ambreiaj umed cu 6 trepte) și roțile integrale. conduce.

În 2013, mașina a suferit un restyling. Farurile de ceață rotunde, parcă s-ar izbi de unitățile farurilor, au dispărut, grila radiatorului, barele de protecție și capota s-au schimbat. A apărut un nou volan și mâner cutie de viteze, generația ambreiajului Haldex din transmisie a fost înlocuită. Gama s-a extins cu o versiune pur urbană a orașului Yeti, cu bare de protecție de culoarea caroseriei. Gama de motoare a crescut datorită implantării „Inimii Kaluga” – un motor pe benzină atmosferic de 1,6 MPI cu o putere de 110 CP, care putea fi combinat cu o „hidromecanică” cu 6 trepte. În plus, au apărut la vânzare mașini cu un 1.4 TSI supraalimentat (122 CP, 200 Nm), iar motorul 1.8 TSI a început să fie combinat cu o transmisie automată DSG6.

Skoda Yeti „2013–17

În Rusia, „Oamenii de zăpadă” sunt înregistrați nu numai în dealeri, ci și la locurile de asamblare. Deja în 2009, asamblarea lui Yeti a început în Kaluga, în 2011, ansamblul s-a mutat la Nijni Novgorod, iar în 2012 producția modelului a fost organizată acolo pe un ciclu complet.

Până în 2017, când a fost anunțată încetarea producției și vânzărilor Yeti în Rusia, aproximativ 73 de mii dintre aceste mașini au fost vândute în țara noastră. Pe de o parte - nu e rău, dar pe de altă parte - soplatformul VW Tiguan, în ciuda prețului mai mare, a fost vândut în cantități mult mai mari toți anii.

Nu există unanimitate în recenziile proprietarilor: cineva admiră mașina și o numește nimic mai mult decât „prieten loial și de încredere” și „o mașină excelentă de familie”, iar cineva este indignat: „La naiba ziua în care am cumpărat Yeti. !"... Deci, de ce iubesc și pentru ce urăsc crossover-ul ceh?

Ura # 5: „Nu va fi suficient!”

Spuneți ce vă place, dar crossover-urile sunt chiar cumpărate de la noi în principal ca mașini de familie. Și apoi o persoană vine la un dealer auto pentru a se familiariza cu viitorul său vehicul. El locuiește pe scaunul șoferului, caută să vadă dacă va fi confortabil pentru copii și membrii gospodăriei să stea pe canapeaua din spate... Totul este normal și confortabil în față, poate puțin îngust: cu siguranță vei răni un umeri lați. vecine, femeile cu picioare se vor încurca în aripi. Și există suficient spațiu în spate și există suficient spațiu deasupra capului tău.

Desigur, vine rândul ușii portbagajului, pentru că planurile includ excursii cu familia la dacha, la picnicuri, la vacanțele de vară și cu siguranță va trebui să mergi la magazine. Documentele indică faptul că volumul este de 405 litri. Pare a fi destul de decent... Potențialul proprietar îl deschide și descoperă că din cauza podelei înalte înalte, cu roata de rezervă ascunsă sub ea, portbagajul pare sincer mic și că de fapt volumul este de 322 de litri. Poți, desigur, să arunci roata de rezervă și să cobori podeaua (apropo, în Europa Yeti a ieșit la vânzare fără roată de rezervă, dar cu un kit de reparații), dar pe traseele noastre fără roată de rezervă te simți cumva inconfortabil .

În general, „nu va fi suficient!” În timpul funcționării, cineva măsoară volumul în bicicletele pentru copii (exact două se potrivesc), cineva în terrieri negri (dacă cineva nu știe, terrierul negru rus este un câine de dimensiunea unui câine ciobănesc și există suficient spațiu pentru un astfel de câine ), cineva atunci - in valize si genti de voiaj (bagajele a doua persoane incape fara probleme). Dar căruciorul pentru copii nu se mai potrivește, iar tânăra familie trebuie să se adapteze la mașină și să cumpere una pliabilă.

În orice caz, proprietarii de crossover-uri cehe se obișnuiesc rapid să folosească a treia dimensiune cu putere și principal - adică înălțimea. Cu toate acestea, proprietarii nu doar ceartă portbagajul Yeti, ci îl și laudă. De exemplu, pentru faptul că, dacă scoateți suportul pentru bagaje, atunci exact patru roți obișnuite sunt plasate acolo sau pentru prezența unor nișe convenabile pentru unelte și lucruri mici, ei bine, pentru cârlige pentru genți și alte plase. Chiar ușurează viața atunci când călătoresc la supermarket, pentru că cumpărăturile atârnă liniștite în saci și la întoarcerea acasă nu trebuie să fie strânse peste tot în portbagaj.

Dragoste #5: „Du-te, Transformers!”

Dar dacă volumul portbagajului se află într-un conflict critic cu nevoile actuale, sistemul de transformare interioară Vario Flex vine în ajutor. Meritele sale sunt discutate în aproape fiecare recenzie. Într-adevăr, canapeaua din spate Yeti este împărțită în trei părți, iar fiecare dintre ele poate fi mutată, pliată sau pur și simplu scoasă din habitaclu, iar acest lucru este destul de ușor și simplu de realizat.

Internetul este plin de povești despre modul în care Yeti a transportat cu succes materiale pentru repararea a două birouri și a unui apartament, sau o canapea la dacha (după care un vecin era dornic să cumpere aceeași mașină) sau un sfert de cent de hoteluri de la rudele satului, sau asigurat mutarea într-un apartament cu două camere cu toate lucrurile. Fascinați de sporturile extreme și recreerea în aer liber, tinerii povestesc câte căști-protectoare-scaune-grătar-corturi și alte echipamente le pot încăpea „Bigfoot”. Dar - numai cu condiția unei configurații cu două locuri!

Ei bine, iubitorii călătoriilor pe distanțe lungi se plâng că, chiar și cu canapeaua din spate îndepărtată, doar piticii se pot mulțumi în mod normal cu noaptea. Nici măcar o persoană de statură mică nu se va putea întinde - să zicem, 170 de centimetri.Dacă doriți să dormiți într-o mașină, stăpâniți capacitatea de a vă ghemui. În plus, singura modalitate de a nivela podeaua este cu o saltea pneumatică și la naiba se dezumflă mereu...

Ura nr. 4: „Cine sufla bule?”

În recenziile lăsate în 2009-2010, la scurt timp după începerea vânzărilor Yeti în Rusia, se spune despre orice: dinamică, capacitate, funcționare a transmisiei, motoare și suspensie. Dar cu cât mai departe, cu atât se menționează mai multe despre vopsea de proastă calitate și rezistența slabă la coroziune a caroseriei, iar problemele încep uneori în primul an de viață al unei mașini. Sunt multe mentiuni ca mai mult de jumatate din piesele caroseriei au fost revopsite in primul an in garantie din cauza vopselei barbotate.

Ușile și părțile inferioare ale aripilor suferă cel mai mult: „Aproape fiecare element este afectat! Doar piesele rupte sau înlocuite nu erau ruginite. Da, e multă sare și noroi în Sankt Petersburg, da, nu m-am spălat prea des. Dar alte mașini nu putrezesc atât de repede!” - unul dintre proprietari este indignat. „Toate cele 4 uși sunt ruginite!!! Vopsit în garanție, trageți concluzii despre acest brand!" – îi răsună altul. Și e bine că compania a început inițial să recunoască astfel de cazuri drept garanții. Dar revopsirea, chiar și în garanție, înseamnă că pentru o perioadă de timp îți vei pierde mașina și vei suferi neplăceri. Și nu toate cazurile sunt recunoscute drept garanții: „Dealerul (ASC” Khimki „) m-a trimis de trei ori, a spus că jetoanele în sine, spun ei, sunt de vină ...” Sau o astfel de situație: două uși cu bule, două cu capetele uzate, iar pe capotă și pe acoperiș (!!!) sunt așchii de 1-2 mm, dar ca caz de garanție sunt recunoscute doar ușile cu barbotare.

Unii ar putea presupune că doar mașinile asamblate de Kaluga sau Nizhny Novgorod „suflă bule”. Nimic de genul asta! Exact aceleași note triste se referă la Yeti, care a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din Mlada Boleslav...

Dragoste #4: „Așa e, atât de simplu...”

Să recunoaștem imediat: Skoda Yeti este puțin probabil să ocupe un loc pe podiumul muzeului ca exemplu de frumusețe și armonie. Bine, cei care au considerat crossover-ul ceh „obscen” sau „kurguzy urat” pur și simplu nu au lăsat recenzii, pentru că nu au devenit proprietarii acestuia. Slavă Domnului că avem multe din care să alegem. Dar cei pentru care aspectul lui Yeti nu a provocat o respingere activă, scriu despre asta doar ca fiind controversat și controversat și susțin că designul este „pentru toată lumea”, iar unii adaugă „și nu am putut deveni unul”, în timp ce alții - „dar îmi place ".

Designerul șef Yeti Josef Kaban a creat cu adevărat o mașină extraordinară. Nu s-a concentrat pe aspectul SUV-urilor clasice sau al break-urilor de pasageri. Silueta lui Yeti amintește mai mult de furgonetele comerciale ușoare, denumite în mod obișnuit „tocuri”. Capota joasă, ghemuită, este însoțită de o frunte abruptă a parbrizului și de un corp pătrat, practic, de intestin. Toate acestea sunt completate de faruri de ceață mari care se potrivesc direct cu farurile. Apropo, mulți oameni au scris că le place aspectul Yeti-ului pre-styling cu ochi pop mai mult decât aspectul mașinilor actualizate, care și-au pierdut o parte din originalitate.

În principiu, tocmai un design exterior atât de controversat, cu accent pe practic, se potrivea perfect în strategia generală a concernului, care trebuia să introducă în nișele lor mașini similare din punct de vedere tehnic de diferite grupuri de preț. Yeti nu putea arăta inițial mai bine și mai atractiv decât Tiguan sau Audi Q3, deoarece Grupul Volkswagen a fost nevoit să vândă și „cărți scumpe legate de cadou”. Și aș dori, de asemenea, să remarc capacitatea lui Yeti de a implementa principiul „endure – îndrăgostiți-vă”. În multe recenzii, proprietarii scriu că inițial nu au luat Yeti în serios, considerându-le „sub-crossover” și „femei scurte”, dar după câțiva ani s-au obișnuit nu numai cu aspectul mașinii, ci și a început să considere designul luminos unul dintre principalele avantaje ale modelului.

Ura # 3: „Oh, ce frig e, băieți! Mâinile îngheață, nasul îngheață...”

După cum știți, în cea mai mare parte a teritoriului vastei noastre patrii, iarna se întâmplă o dată pe an și se întâmplă întotdeauna pe neașteptate (pentru utilități), dar absolut inexorabil. Iar iarna este rece, iar particularitățile de funcționare a mașinilor de iarnă sunt deosebit de importante pentru concetățenii noștri. S-ar părea că „Bigfoot” Yeti ar trebui să fie un model de neatins în acest sens. Într-un fel, este: nu am întâlnit un singur feedback de la proprietari în care s-ar fi plâns de probleme cu pornirea la rece, iar acest lucru este valabil nu numai pentru benzină, ci și pentru motoarele diesel.

Dar problemele de iarnă nu se referă doar la pornirea motorului într-o dimineață geroasă de iarnă. Este și confortul din cabină... Dar în acest sens, totul nu este foarte bun, mai ales pentru mașinile din primii ani de producție. Cert este că Yeti este o mașină rece, sau mai bine zis, nu rece, dar care se încălzește de foarte mult timp. Așa că șoferii lui „Bigfoot” se plâng că interiorul începe să se încălzească doar în mișcare, iar acest proces durează cel puțin 10 minute. Ei bine, la ralanti (la o temperatură de -20), orice aer cald începe să iasă din deflectoare abia după 25-30 de minute, iar încălzirea normală durează 40-45 de minute. Până nu aștepți, vei fi amorțit, astfel încât copiii trebuie să fie băgați într-o mașină rece în drum spre școală.

Din 2011, mașina a început să fie echipată cu un încălzitor electric autonom pentru sistemul de climatizare. Drept urmare, după câteva minute, aerul cald începe să curgă în cabină, deși motorul este încă destul de rece. Dar sunt și probleme nerezolvate.

De exemplu, cutiei DSG nu prea îi plac înghețurile rusești. Pentru conducerea normală pe vreme rece, este necesară o mică încălzire prealabilă a mașinii la ralanti, cel puțin 5-10 minute. Dacă neglijați acest lucru, atunci când mutați butonul selector în poziția „Conducere”, poate apărea o vibrație neplăcută (și chiar bătăi), iar pe ecranul computerului de bord va apărea o cheie intermitentă. Pentru a reseta eroarea, va trebui să opriți și apoi să reporniți motorul după un timp.

Și mulți alții se plâng de încălzirea neuniformă a cabinei: este cald în cabină, dar picioarele îngheață, apoi picioarele sunt confortabile, dar geamurile încep să se înceață. Sau așa: dacă setați o temperatură confortabilă pentru șofer și pasagerul din față, atunci aer rece va sufla pe cele din spate, iar dacă oferiți căldură locuitorilor din rândul din spate, atunci începe „Sahara” pentru cei din față. . „Soba nu vrea să încălzească zona picioarelor! Doamne, m-am săturat să reglez butoanele de fiecare dată. Motorul are suficientă căldură, dar până când uleiul de motor se încălzește, computerul este lacom să trimită căldură în jos.”

Există și probleme cu aerodinamica, care în general sunt departe de a fi ideale. Yeti s-a dovedit a fi un noroi teribil: acea substanță lichidă îngrozitoare, în care drumurile turnate cu reactivi de dezghețare se întorc iarna, zboară pe geamurile laterale în zona oglinzilor, afectând grav vederea. În deplină conformitate cu legile fizicii, ușa din spate și luneta sunt pulverizate, iar gheața întregi îngheață pe bara de protecție, la joncțiunea cu marginea inferioară a ușii. Uneori, pentru a intra în portbagaj, trebuie să alergi acasă după un ibric cu apă clocotită, pentru că dacă începi să ciobi gheața, cu siguranță vei deteriora vopseaua slabă.

Duzele de spălat de sticlă sunt considerate încălzite, dar lichidul din ele poate îngheța chiar și la -14, iar spălatoarele nu vor funcționa nici după câteva ore de condus. În general, în comunitatea șoferilor Yeti există o opinie că pentru Europa, unde iarna nu este zăpadă și temperatura nu scade sub -5, mașina este pur și simplu perfectă, dar pentru Rusia, cu zăpadă, ambuteiaj și înghețuri, nu este foarte bine adaptat, deoarece aproape toate sunt defecte neplăcute apar iarna.

Dragoste #3: „Voi merge în pădure, voi merge la câmp...”

Majoritatea proprietarilor de Skoda Yeti sunt pe deplin conștienți de faptul că mașina lor nu este numită degeaba „crossover urban” și că nu ar trebui să se aștepte ca această categorie de vehicule să se poată târa acolo unde doar Uralii se simt confortabil. Cu toate acestea, în majoritatea covârșitoare a recenziilor, abilitatea cross-country este indicată printre principalele avantaje ale modelului și, interesant, acest lucru se aplică nu numai pentru versiunile cu tracțiune integrală, ci și pentru versiunile cu tracțiune față!

„Plotația pentru tracțiunea față este excelentă. Când trebuie să conduc de-a lungul unei rute adânci, blochez prima treaptă de viteză (altfel cutiei îi place să meargă 2-3), iar mașina se grăbește ca un tanc. Sincer, m-am îngropat o singură dată pe timpul iernii: în sat am ieșit din pistă și m-am așezat pe burtă cu o parte. Și așa - nicio problemă! Va merge acolo unde fostul meu Focus nu ar fi ajuns niciodată!”. Și asta în ciuda faptului că măsurătorile independente au arătat că garda la sol a Yeti cu tracțiune față este de 158 mm, și nu de 180, așa cum se indică în documente.

În ceea ce privește versiunile cu tracțiune integrală, garda la sol și surplome mici, în combinație cu ambreiajul Haldex, dau o abilitate foarte bună de cross-country, pe care proprietarii au experimentat-o ​​unii la pescuit, alții la grunduri zdrobite de sat, alții la zăpadă. -pistă acoperită în drum spre o stațiune de schi, iar unele în noroi noroios pe drumul către tabăra de vară în munți.

Desigur, nivelul de entuziasm pentru capacitatea off-road a lui Yeti este determinat de experiența anterioară de condus. Cei care au condus doar mașini înainte, consideră Yeti ca fiind aproape atotputernic, dar șoferii cu o anumită experiență în tot felul de off-road abordează această problemă destul de sobru. „Ma compar cu fostul meu Nissan X-Trail. Datorită suspensiei rigide în combinație cu ampatamentul scurt, Yeti ține drumul cu încredere.Toate greșelile șoferului sau surprizele rutiere sunt eliminate instantaneu prin intervenția diferitelor sisteme de stabilizare asociate cu ambreiajul Haldex. Nu există butoane de jucărie (ca pe X-Trail) pentru a comuta între tracțiunea pe patru roți și tracțiunea față - totul funcționează bine oricum. Ei bine, dacă nu sunteți sigur că puteți coborî dealul fără să vă răsturnați în lateral, conduceți prin zăpadă fără să vă îngropați sau conduceți într-o viraj fără a părăsi un șanț frumos, porniți modul Off-Road și mergeți mai departe. Totul devine lin și foarte încrezător, totuși, doar până la 40 km/h.” Mulți șoferi cu experiență în operarea VAZ-2121 și Chevrolet Niva susțin că Yeti cu tracțiune integrală merge chiar mai bine decât aceste mașini pe gheață, zăpadă, zăpadă și gheață se ridică, desigur, mai mici decât ei în ceea ce privește cursa suspensiei și, prin urmare, în capacitatea de a depăși tot felul de râpe și rigole.

Ei bine, în oraș, Yeti îi garantează proprietarului libertatea de a parca iarna. Zăpada afanată, micile zăpadă, bordurile (o înălțime rezonabilă pentru un crossover) nu pun probleme și nici măcar nu necesită activarea obligatorie a modului Off-Road. Desigur, toate obstacolele semnificative sunt trecute în mișcare, și nu „vnatyag”. Un ambreiaj este un ambreiaj, dacă te oprești, vei șlefui, iar motoarele turbo la turații mici tind să se blocheze. Și în atâtea recenzii, laitmotivul este gândul că nu ar trebui să ceri de la mașină ceea ce pur și simplu nu este destinată. Element Yeti - oraș, asfalt și off-road ușor, iar pentru orice altceva există o tehnică complet diferită. Iar Yeti este doar o mașină bună de familie, versatilă, nu prea scumpă, plăcută pe autostradă și deloc păcat de băgat în noroi sau zăpadă, care, de altfel, se descurcă destul de bine.

Ura # 2: „Nu toți Yeti sunt Shrovetide...”

De la bun început, vânzările Yeti au fost însoțite de „povesti de groază” despre fiabilitatea scăzută a motoarelor turbo de volum redus și cele mai recente cutii de viteze robotizate. Și trebuie să recunosc că au existat motive foarte obiective pentru apariția acestor povești de groază.

În primul rând, toate motoarele familiilor și necesită respectarea strictă a reglementărilor, utilizarea benzinei de înaltă calitate cu octan ridicat și atitudinea atentă a proprietarului. Dar, după cum sa dovedit, chiar și respectarea tuturor acestor condiții nu îi salvează întotdeauna pe proprietari de probleme cu motoarele. Prima problemă a fost legată de fiabilitatea turbocompresoarelor. „La 51 de mii de kilometri, funcționare atentă, pornire în timpul iernii numai după încălzirea cu Webasto și în 99 la sută din utilizarea benzinei 98”, a sărit dzhekichan (eroare Check Engine). Diagnosticarea a arătat o eroare a supapei turbinei. Dealerii spun că nu se ating de nimic și schimbă doar ansamblul turbinei, spun ei, garanția a expirat deja și amenință că vor repara pentru 90 de mii...”. Și judecând după recenziile de pe rețea, la un moment dat această boală a fost cu adevărat răspândită.

Drept urmare, marca Skoda a trebuit să desfășoare o campanie revocabilă, în timpul căreia turbinele primilor ani de producție (nereparabile) au fost înlocuite cu altele îmbunătățite (reparate). Cei care au fost rechemați au avut șansa să se descurce cu înlocuirea unei supape pentru 12 000 de ruble și nu a unei turbine pentru 100 000. Cu toate aceste negative, este de remarcat faptul că multe victime notează că, chiar și cu o turbină eșuată, Yeti este capabil să măcar independent să ajungă la serviciu.

O altă problemă, în primul rând - pentru cel mai bugetar, și, prin urmare, foarte comun motor 1.2 TSI, a fost întinderea lanțului de distribuție. Cineva reușește să surprindă simptome amenințătoare chiar de la început: „Pe o serie de 107.000, sunete străine din lanț în timpul unei porniri la rece au început să deranjeze. M-am întors către service, am măsurat tensiunea lanțului, am spus „Am aplicat la timp!” Inca putin si ar fi sarit. Înlocuirea lanțului cu un întinzător + ulei = 20.000 de ruble. " Cineva se bucură că lanțul încă a sărit, dar supapa nu s-a îndoit, iar costul reparației a fost de 50.000, iar cineva a fost reparat în întregime. Și totul ține de ulei... Canalele care furnizează ulei la întinzătorul hidraulic al lanțului de distribuție au o secțiune destul de mică, iar dacă murdărie sau ulei vechi murdar ajunge acolo, întinzătorul se poate bloca. Lanțul se va slăbi, va aluneca cu un dinte - și va pregăti banii.

În cele din urmă, există o altă problemă comună direct legată de rana anterioară, care a primit numele de „maslozhor” în comunitatea proprietarilor de Yeti. Într-adevăr, multe mașini, în special cele din primii ani, au fost înclinate să consume ulei cu apetit pentru tehnologia în doi timpi, iar aceasta s-a dovedit a fi o trăsătură caracteristică tuturor motoarelor din familia TSI. Motivul acestui fenomen a fost proiectarea inelelor de raclere a uleiului: înălțimea inelului este de 1,5 mm, ceea ce nu asigură un drenaj eficient al uleiului. Adăugați problema calității benzinei și pericolul de a turna uleiuri false în loc de uleiuri de marcă - și probabilitatea de a întâlni celebrul „producător de ulei” devine foarte mare.

Cam așa arată: „După MOT 45.000 s-a aprins lampa de nivel al uleiului. Contactarea unui dealer, măsurarea consumului de ulei (consum confirmat de 1,2 litri la 1.000 km), reparație în garanție (înlocuire grup piston de piese). Dupa reparatie, dupa 700 km lampa de nivel ulei se aprinde din nou. Contactând din nou dealer-ul, o nouă măsurare a consumului de ulei (s-a dovedit că pentru 1.000 km consumul a fost de 2,1 litri) și reparații în garanție (înlocuirea chiulasei). Și cu cât nivelul uleiului este mai scăzut, cu atât mai repede se acumulează zgura și murdăria în el, iar acumularea lor, la rândul său, duce la situația descrisă mai sus cu lanțul de distribuție.

Există, de asemenea, destul de multe povești de luptă reușită împotriva „maslozhorului”. Metoda principală a fost decocsarea forțată a motorului și nu contează dacă această procedură a fost făcută folosind un amestec de acetonă cu kerosen sau un fel de chimie auto proprie. Este important ca „maslozhorul” să poată fi învins fără a repara motorul. De asemenea, se recomandă să urmați o serie de reguli simple - în special, monitorizați în mod constant nivelul uleiului și nu lăsați niciodată o mașină cu transmisie manuală pe o pantă cu treapta cuplată.

De asemenea, este de remarcat faptul că, după 2012, s-au făcut anumite modificări în designul motoarelor, iar dacă problema nu a fost rezolvată definitiv, atunci cu siguranță și-a pierdut urgența. În cel puțin jumătate dintre recenzii, proprietarii clarifică în mod specific: nu există „maslozhor”, și adesea acest lucru se aplică chiar și la Yeti nu prea tânăr, cu un kilometraj decent.

Dragoste #2: „Îl scot pe Yeti pe drum...”

Cel puțin opt din zece proprietari de Yeti apreciază manevrabilitatea mașinilor lor ca fiind cea mai mare și o consideră unul dintre principalele avantaje. Așa cum a scris unul dintre ei în recenzia sa, „suspendarea este suspendată și funcționează”. Mulți oameni notează setarea aproape ideală a amplificatorului electric: volanul este ușor, dar informativ, deși scurt, permițându-vă să vă întoarceți atunci când manevrați în condiții înghesuite, literalmente „pe o batistă”. În ciuda siluetei înalte, mașina merge perfect de-a lungul autostrăzii, parcă s-ar lipi de șosea și nu provoacă disconfort nici măcar la o viteză de 130-150 km/h. Nu am găsit nicio plângere cu privire la rostogolirea excesivă în viraje, iar în timpul raliului auto din Siberia am avut ocazia să văd capacitatea lui Yeti de a evita obstacolele care au apărut brusc în câmpul vizual, chiar și la o viteză de peste o sută. .

Există, totuși, anumite plângeri legate de o anumită lipsă de intensitate energetică și de rigiditate excesivă: „cel mai mult ar fi înmuiat, după controlabilitatea Yeti, probabil că ar fi ideal”. Cineva observă că mașina tremură destul de pe pavajul tramvaiului, cineva scrie că dacă mergi repede pe un drum de pământ cu gropi, atunci mașina începe să sară ca o minge, că pasagerii din spate simt toate denivelările drumului literalmente al cincilea punct, pe măsură ce stau peste roțile din spate, că în virajele strânse trebuie să înmâneze căști pentru cap, că se simte o rigiditate excesivă la conducerea prin „denivelări”.

În același timp, toată lumea este de acord că acesta nu este un preț prea mare pentru încrederea în viraje de mare viteză. Sistemele de stabilizare funcționează și ele destul de adecvat, deși nu te poți baza pe ele în orice situație. Una dintre recenzii descrie un astfel de caz: „Pe un drum gol, cu semafor verde, persoana care se apropie a decis să traverseze drumul cu viraj la stânga. Am plecat și m-am ridicat. Unde ar trebui să merg? Viteza 40, gheața, ABS nu permite încetinirea, motorul ESP se sufocă, astfel încât derapajul controlat preferat este un skiff. Într-un cuvânt, a părăsit întâlnirea frontală și deja bordura înaltă - aici este, roata din stânga în căptușeala aripii. Concluzie: partea inferioară a barei de protecție, televizorul, căptușeala aripii, radiatoare ușor aburite, pârghia roții, o mică extracție a spațiului.

Dar, în general, toată lumea scrie în unanimitate despre cea mai mare rezistență a suspensiei și că, chiar și după alergări solide, nu necesită intervenție serioasă. Ei bine, înlocuirea barelor stabilizatoare la cotitura de 70-100 de mii de kilometri poate fi considerată un eveniment planificat.

Ura # 1: Robotul Opresor este îngrozitor și crud...

Diferite companii au soluții diferite pentru echiparea modelelor compacte cu transmisii automate eficiente, care, desigur, trebuie să fie și ușoare și compacte. În realitate, această problemă are astăzi două soluții: fie variatoare, fie cutii mecanice robotizate. Volkswagen a pariat pe cea de-a doua varianta, mai exact pe cutii de viteze robotizate preselective cu doua ambreiaje.

Designul are multe avantaje: viteză lină și mare de trecere a treptelor de viteză, eficiență ridicată și capacitatea de a selecta eficient treapta optimă pentru orice mod de conducere, ceea ce înseamnă economie de combustibil. Box DSG7 (DQ200), reprezentând a doua generație de „roboți” și concepută pentru motoare cu un cuplu de până la 250 Nm, a luat naștere în 2006, iar multe modele au fost imediat echipate cu acesta: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta , Scirocco și Passat, Seat Ibiza, Leon și Toledo, Skoda Fabia, Roomster și Superb și, bineînțeles, Yeti. La început, cutia a provocat o rafală de entuziasm ingineresc pentru volumul mic al carcasei, în care trebuiau turnați doar doi litri de ulei, precum și pentru performanța acestuia. Dar în curând centrele de service au fost literalmente sufocate de masa de mașini cu DSG7 eșuate. Printre ei erau destul de mulți Yeti... A devenit clar că compania lansase pe piață un produs brut, subdezvoltat.

Am examinat problema fiabilității și a defecțiunilor majore suficient de detaliat, așa că nu vom reveni la aceasta. Remarcăm doar că în 2013 preocuparea a efectuat o modernizare la scară largă a DSG7, care a afectat toate părțile constitutive ale cutiei: ambreiajul, mecatronica (unitatea de control și acționarea schimbătorului de viteze) și partea mecanică (elementele unui mecanic clasic). cutie). Dar reputația unității a avut deja de suferit, iar acest lucru amenința cu pierderi serioase pentru toate mărcile aparținând concernului.

Evaluări negative pentru această casetă se găsesc în aproximativ jumătate dintre recenzii. În același timp, nu toți autorii acestor recenzii au întâmpinat defecțiuni în primii ani de deținere a unei mașini. Doar că multor oameni nu le place însăși munca cutiilor robotizate, care, în ciuda algoritmilor în continuă îmbunătățire, se comportă impecabil în timpul overclockării, dar au totuși o anumită tendință de a cădea în indecizie în mai multe situații: „deci, porniți a treia... sau a cincea? Nu, al patrulea! Nu, tot al treilea. Sau al cincilea?” Și fiabilitatea DQ200 a crescut semnificativ de la sfârșitul anului 2013, iar probabilitatea de a întâmpina unele probleme apare după 50-70 de mii de kilometri.

Cu toate acestea, există plângeri ocazionale că până la 15.000 de kilometri, cutia a funcționat ca un ceas și apoi a început să se convulse, mai ales în ambuteiajele, la trecerea de la treapta a 2-a la a 3-a sau că DSG a început să bată cu piciorul la un an de la cumpărare, dar exact pe 50.000 de kilometri, mașina s-a oprit pur și simplu la un semafor și a plecat de acolo cu o remorcă. Cineva scrie chiar că producătorul trebuia să vină cu un algoritm de firmware suplimentar special și să facă butonul rusesc pentru modul blocaj în loc de modul sport, deoarece în ambuteiajele DSG7 sare constant din prima treaptă în treapta a doua și înapoi, smucind atât mașina, cât și mașina. nervii proprietarului. Salvează trecerea la modul manual în prima treaptă de viteză. Există o mulțime de recomandări pe Internet cu privire la modul de prelungire a duratei de viață a lui DSG7, schimbând exclusiv stilul de condus spre cel „vegetal”.

Într-adevăr, garanția sănătății acestei casete este accelerarea lină și frânarea lină, precum și utilizarea frânei de parcare în modul Parcare. Dar recomandările de rătăcire pe Internet pentru a transfera caseta în neutru în timpul scurtelor opriri, iar în ambuteiajele de a folosi modul Sport sau de a porni forțat prima treaptă de viteză, experții le consideră inutile sau chiar dăunătoare. Un lucru este clar: că poziția de viață „Misha Schumacher este bolnavă, așa că acum sunt pentru el” va duce cu siguranță la consecințe fatale pentru cutie.

În ceea ce privește DSG6 (DQ250), atunci, de regulă, această unitate are grijă de aproximativ 100-120 de mii de kilometri fără probleme, fără a interfera cu viața sa. Și totuși, traseul negativ de la începutul nu foarte reușit al „roboților” preselectivi se face simțit până în prezent, și chiar și în cele mai favorabile recenzii, autorii observă cu siguranță că DSG (vorbim despre șase și șapte viteze). unități) nu este încă lovit și, în general, se comportă decent. Pah-pah-pah, ca să nu-l batjocoresc.

Dragoste #1: „Șoarecele mănâncă destul de puțin...”

Dacă vocile proprietarilor nu se îmbină întotdeauna la unison în ceea ce privește diferitele avantaje ale Yeti și există întotdeauna cineva care se va exprima în contrapunct, atunci în evaluarea eficienței mașinii, toată lumea este surprinzător de unanim, și acest lucru se aplică întregii game de motoare. Să începem cu motoarele diesel de doi litri relativ rare la noi. Nu sunt surprize aici: in functie de stilul de condus, consumul variaza de la 5 la 7 litri pe autostrada si pana la 10 litri la suta in oras. Ei bine, proprietarii Yeti cu 1.2 TSI joacă literalmente jocul „cine va mânca mai puțin”. Arata cam asa: "Am un consum de 7-8 litri pe autostrada" - "Si am mai putin, 6,6-6,7!" - "Am exact 6, la viteza de 100 km/h!" - „Ha! Am jucat la eco rally, am luat 5,0 - 5,5 litri!" - "Ce este asta! Odată ce am condus mult timp cu o viteză de 60, consumul de pe computer era de 4,5 litri!”

În general, oamenii conduc diferit, iar raportul călătoriilor în oraș și pe autostradă este diferit pentru fiecare, dar consumul mediu pentru proprietarii de mașini cu acest motor este de la 7,2 la 9 litri. Dar ceea ce este cel mai interesant este că apetitul motorului de 1,8 litri este doar puțin mai mare! Consumul real urban este de 10-12 l/100 km, iar pe autostradă este foarte dependent de viteza de deplasare. Dacă conduceți calm, cu o viteză de 90-100 km/h, atunci pofta de mâncare poate fi redusă la 6-7 litri la sută, dar dacă vă deplasați cu depășiri active și accelerare până la 150, atunci consumul crește la 9- 10 l / 100 km.

În general, consumul mediu în regim mixt este de aproximativ 10,5 litri, ceea ce, combinat cu dinamica decentă și tracțiunea integrală, poate fi considerat destul de acceptabil. Mulți oameni notează că iarna consumul crește cu aproape 2-3 litri la sută. Acest lucru se datorează încălzirii lungi, despre care am scris deja. Iar proprietarii, care s-au hotărât asupra chip tuning și au crescut puterea la 200-205 CP, susțin că această procedură nu afectează foarte mult consumul mediu și că Yeti forțat cheltuiește încă 7,5-8,5 pe pistă.l, în oraș - 10-11 l, dar accelerația la sute este de doar 7 secunde.

Ce emoții trezește în tine Skoda Yeti?

Acest crossover compact cu 5 uși și 5 locuri Skoda Yeti 2017 și-a început existența în 2009. Practicitatea, fiabilitatea și accesibilitatea au făcut imediat modelul popular în Europa (peste 300 de mii de mașini au fost vândute în 4 ani). Dar noi am acceptat acest model cu „cool”. Poate că șoferiștilor noștri le va plăcea mult mai mult varianta actualizată?

În ceea ce privește versiunea actualizată a anului 2017, aceasta a fost instalată pe platforma modulară MQB și pe ea au fost produse un număr mare de mai multe mașini de succes din diferite preocupări.

Principala schimbare a noii mașini poate fi considerată optica actualizată cu design „de cristal”, care a devenit recent „cartea de vizită” a companiei. Optica principală este bi-xenon, iar luminile de zi sunt module LED frumoase. De remarcat că nu mai există lămpi de ceață rotunde lângă farul, acum acestea sunt situate dedesubt, lângă bara de protecție și au formă dreptunghiulară.

În plus, actualizarea a adus și alte produse pentru caroserie din plastic, alte opțiuni de vopsea. Pachetul de stil Outdor este oferit ca opțiune separată, contra cost include o bară de protecție față diferită, plastic pe toată zona caroseriei și carcase de oglinzi exterioare cromate.

Interior Skoda Yeti

Interiorul noului model pare conservator. Schimbările nu sunt foarte mari. Volan cu 3 spițe, materiale de calitate superioară și alte detalii decorative, acum puțin mai mare decât modelul anterior. Tabloul de bord fără informații inutile - este intuitiv și ușor de utilizat. Toate dispozitivele și funcțiile sunt aranjate într-o ordine convenabilă. Dimensiunile deflectoarelor au rămas aceleași, dreptunghiulare. Consola centrală este acum puțin mai înaltă și mai lată.

Scaunul șoferului are o poziție înaltă, datorită căreia vizibilitatea este îmbunătățită - geamul a devenit vizibil mai mare, iar oglinzile exterioare sunt mari. Acum este mai mult spațiu liber în interior, salonul are o structură de transformare care vă permite să reglați rândul din spate. Funcțiile de control sunt completate de: un asistent de pornire, o telecomandă pentru pornirea motorului, un navigator, un imobilizator și un senzor de parcare.

Contra cost, puteți achiziționa: senzori de parcare, o cameră în spatele mașinii, o structură de parcare auto, acces fără cheie, o structură anti-alunecare, un asistent la începutul ascensiunii, o structură de stabilitate pe parcurs și o structură electronică. blocarea diferenţialului.

Video

Începutul vânzărilor în Rusia

Vânzările versiunii actualizate a acestei mașini în țara noastră au început în primăvara acestui 2016.

Set complet

• Activ - motor de 1,6 litri. 110 l. forțe, benzină, transmisie manuală și automată, mașină cu tracțiune față, accelerație la o sută - 11,9 / 13,4, viteza maximă - 172/175 km/h, consum de combustibil: 8,7 / 6,0 / 6,2 și 9,2 / 6,1 / 7,2 .
• Active Outdoor - motor de 1,6 litri. 110 l. forțe, benzină, transmisie manuală și automată, mașină cu tracțiune față, accelerație la o sută - 11,9 / 13,4, viteza maximă - 172/175 km/h, consum de combustibil: 8,7 / 6,0 / 6,2 și 9,2 / 6,1 / 7,2 .
• Embision - motor de 1,6 litri. 110 l. forțe, benzină, transmisie manuală și automată, mașină cu tracțiune față, accelerație la o sută - 11,9 / 13,4, viteza maximă - 172/175 km/h, consum de combustibil: 8,7 / 6,0 / 6,2 și 9,2 / 6,1 / 7,2 .
• Motor 1,4 l. 125 l. forțe, benzină, transmisie manuală și automată, mașină cu tracțiune față, accelerație până la o sută - 10,0 / 10,2, viteza maximă - 187/193 km/h, consum de combustibil: 7,3 / 5,1 / 5,9 și 7,0 / 5,3 / 5,9 .
• Motor 1,8 l. 152 l. forțe, combustibil benzină, transmisie automată, mașină cu tracțiune integrală, accelerație la o sută în 9 secunde, viteză maximă - 193 km/h, consum de combustibil: 10,7 / 6,9 / 8,1.
• Ambition Outdoor, Hockey Edition, Hockey Edition Outdoor, Monte Carlo, Style, Style Outdoor sunt echipate cu aceleași motoare descrise mai sus.

Dimensiuni (editare)

• Lungime utilaj - 4 m 22,3 san.
• Lățimea mașinii - 1 m 79,3 san.
• Înălțimea mașinii - 1 m 69,1 demnitate.
• Ampatament - 2 m 57,8 san.
• Clearance - 18 demnitate.

Pretul tuturor configuratiilor

Costul unei configurații mai mici începe de la 1 milion 50 de mii de ruble și se termină în flanc la un preț de 1 milion 475 de mii de ruble.

Motor Skoda Yeti

Un motor de 1,2 litri este considerat standard. TSI, care are o capacitate de 105 litri. forte. Acest motor are un compresor turbo, care oferă 175 Newtoni pe metru de cuplu începând de la 1400 rpm.

Următorul motor are 1,4 litri. TSI, cu o capacitate de 125 litri. forțe, cuplul este de 200 Newtoni pe metru, începând deja de la 1500 rpm, iar consumul de combustibil în regim mixt nu depășește 6,2 litri.

Dar, mulți vor cumpăra un motor de flanc de 1,8 litri. TSI 152 CP forță, al cărei cuplu este de 250 Newtoni pe metru, la 1500-4500 rpm, cu tracțiune integrală - accelerează la o sută în 9 secunde.

Mai ales pentru alte țări și țara noastră, există un MPI natural aspirat de 1,6 litri. a cărui putere este de 110 litri. forte. Acest motor este destul de eficient, cu 155 Newtoni pe metru de cuplu pornind de la 2000 rpm. Acesta este un motor aspirat natural cu injecție de distribuție, iar consumul de combustibil este cu 1 litru în plus. Atunci de ce cumpără o mașină cu un asemenea motor? Răspunsul este simplu - fiabilitate și cost.

Suspensia față este pe lonjeroane MacPherson, cu brațe în partea inferioară și un stabilizator, suspensia spate este o structură multi-link cu 1 longitudinal și 3 brațe și un stabilizator.

Sistemul de frânare este hidraulic, cu 2 circuite, un booster de vid și o structură Dual Rate. Frane fata - disc, ventilate. Frânele din spate sunt dispozitive simple cu discuri.

Portbagajul Skoda Yeti

Compartimentul de bagaje în stare standard este de 510 litri, iar cu rândul din spate pliat, volumul acestuia crește la un impresionant 1580 litri.

Concluzie finală

Care este linia de jos? Mașina actualizată este bine echipată, aici puteți include toate caracteristicile tehnice, linia de centrale electrice, șasiul. Unele inovații sunt luate în considerare în designul exterior. Cabina are mai multe caracteristici noi. Și prețul nu este prea scump și în intervalul normal.

➖ Calitatea culorii
➖ Greieri în cabină
➖ Interior rece
➖ Caroseria murdară rapid

pro

➕ Administrabilitate
➕ Suspensie
➕ Pasaj
➕ Garda mare la sol

Avantajele și dezavantajele Skoda Yeti 2011-2012 sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Skoda Yeti 1.2 și 1.8 cu mecanică și transmisie automată, precum și 1.6 și 1.4 cu robot, 4x4 cu tracțiune față și pe patru roți pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Cea mai bună mașină din punct de vedere al raportului preț-calitate. A fost achiziționat unul nou pentru a înlocui Kia Ceed, pe care soția a mototolit în mod regulat pragurile de câteva ori pe an. Suspensia mare a rezolvat complet problema. După coreean, care a fost foarte drăguț și de încredere, Skoda este doar un alt nivel de confort. Sunt nebun de mulțumit de mașină și nu o voi schimba în următorii ani, ei bine, fie și numai pentru Kodiak, când va ieși la vânzare.

Deci demnitate. Foarte economica si in acelasi timp dinamica, iar economiile sunt formate nu numai din consumul redus de combustibil (10-12 litri in oras si 7-7,5 litri pe autostrada), ci si din costul scazut al asigurarii carena.

Mașina este foarte confortabilă, silențioasă și convenabilă. Cel mai accesibil preț dintre toate crossoverele de acest nivel. Manevrabilitate excelentă, deși puțin în detrimentul moliciunii suspensiei.

Acum pentru dezavantaje. Mi-a scârțâit tabloul de bord, iar sub garanție, astfel de cazuri nu sunt eliminate, a trebuit să o fac eu. Portbagajul foarte modest. Volanul este puțin greu pentru femei și nu există nicio modalitate de a monta un servo pe un hayon greu.

Evgeny Moskalev, conduce o Skoda Yeti 1.4 (125 CP) cu un robot în 2015

Recenzie video

Am 56 de ani și aceasta este a cincea mașină a mea personală (inclusiv mașini străine). Mutat de la Chevrolet Lacetti break (1,6 L). Skoda Yeti este 100% satisfăcută sau mai mult. Nu mă așteptam la o asemenea manevrabilitate și abilitate de cross-country.

După ce am alergat în Nijni Novgorod (aproximativ 1.000 km), am mers cu soția și bagajele în Abhazia de-a lungul autostrăzii M4 Don. Nu am violat motorul, sunt mulțumit de mașină. Uneori, la depășire (după 110 km/h în treapta a 5-a), nu era suficientă putere, dar din nou aceasta este peste limita de viteză pe drumurile noastre. La întoarcere (kilometrajul era de aproximativ 3.500 km), motorul a devenit mai rapid. Uneori am pornit în treapta a 3-a și nu m-am blocat. Dacă nu ești Schumacher, atunci mașina este grozavă. Cat despre consum, pe autostrada am luat cam 6,3 l/100 km.

Dintre neajunsuri, remarc că poziția butonului de viteză nu este foarte clar vizibilă, mai ales când porniți (1 sau 3). Deși pe tabloul de bord apare numărul - treapta de viteză, dar timp de 38 de ani în timp ce conduc, m-am obișnuit să comut prin atingere, fără să mă uit.

Recenzie Skoda Yeti 1.6 (110 CP) cu mecanică 2016

Mașina este practică și nu este capricioasă de utilizat. A parcurs aproape 40.000 km, cu doar jumătate din plăcuțele de frână (față și spate) uzate. Zgomotul pentru această clasă este impresionant. De asemenea, este de remarcat garda la sol mare și capacitatea de a opera mașina atât în ​​oraș, cât și în mediul rural.

Dezavantajele includ portbagajul, care este mic ca spațiu. În plus, mașina se murdărește rapid.

Denis Grishchenko, conduce o Skoda Yeti 1.6 (110 CP) MT 2016

De unde pot cumpara?

Am primit această minune în toamna lui 2016, eram fericită în copilărie deocamdată.

Avantaje:

- Aspectul, desigur, nu este pentru toată lumea.

- Există o mulțime de opțiuni, tracțiune integrală și un salon de transformare.

- Mașina în sine este inteligentă și compactă.

Dezavantaje:

- Poate gasesc defect, dar motorul pe benzina ar trebui sa se incalzeasca mai repede, il compar cu precedenta Kia Cerate, care ne-a servit pe mine si pe familia mea de 5 ani.

- Dupa spalare am gasit vopsea umflata pe portiera stanga spate, dar au trecut doar 3,5 luni de proprietate! Am apelat la dealer in garantie, astept verdictul producatorului.

- La toate cele de mai sus, s-a adăugat scârțâitul ușii șoferului în zona urechii stângi, ca un fleac și atât de enervant... Am citit despre acest greier pe forumuri: sigiliul de catifea de deasupra ușa freacă pragul ușii, se tratează prin frecare cu săpun! La naiba... o mașină pentru 1.380.000 de ruble...

Recenzie Skoda Yeti 1.8 (152 CP) cu robot și tracțiune integrală 2016

Deci, direct la obiect. Ce nu e de placut:

1. Motor! Am citit mult că motoarele TSI nu se încălzesc la temperaturi de îngheț în parcare, ci doar se încălzesc la volan. Asta este adevărat. În comparație cu oricare dintre mașinile mele anterioare, nu a fost posibil să aranjez Tașkentul în cabină la -28 de grade. În primul rând, algoritmul electronic nu strica motorul cu revoluțiile de încălzire. Adică, când „japonezul” pornește la -5, motorul funcționează la mai mult de 1.000 rpm în primele 10 minute, iar pe măsură ce se încălzește, acestea scad la 800.

Aici, o astfel de temperatură nu deranjează deloc pe nimeni. La -25 s-a incalzit putin, dar nu e vorba de nimic. Nu este atât de frig în mașină, dar... în general, nu îmi scot pălăria în timpul călătoriilor normale prin oraș.

2. Scaunul șoferului incomod. Domnilor, ei bine, acesta este un fel de perversiune. Timp de 3 săptămâni nu am găsit o poziție confortabilă de condus. Mișc constant ceva înainte și înapoi, apoi mă așez, apoi în acest fel... apoi piciorul meu se va simți amorțit, apoi mă va doare spatele... Reglarea volanului în zbor, sincer NU E SUFICIENTĂ. Cu înălțimea mea de 190 cm, vreau să mut scaunul mai departe, dar apoi se dovedește a fi prea departe de volan.

Și acum pentru plăcut:

1. Skoda are o lopată pliabilă minunată! Lopata poate fi scoasa si asamblata in 30 de secunde, usoara, puternica si usor de folosit!

2. Lumini cu xenon și viraj. Când este pornit, xenonul pontovoy răsucește razele, explicând tuturor în cehă că este adaptiv și foarte luminos.

3. Lobovuha încălzită - am visat mult timp. Must-have în Siberia!

4. Volan din piele cu trei spițe cu punctaj (opțional, desigur).

5. Motor! Trage bine pe toata gama de turatii, nu sunt defectiuni, cutia de viteze schimba foarte clar si foarte repede. Păcat, acum nu există nicio modalitate de a evalua corect viteza de accelerație - este alunecoasă ... În plus, pentru prima dată am decis să nu o încarc mai mult de 3 mii de rotații, să fie ca un rulaj.

6. Cutie! DSG este un subiect! În mod clar, fără lovituri, smucituri. Comuta foarte repede! Lucrarea combinației motor și cutie este încântătoare!

7. Suspensie. Desigur, un pic de cursă scurtă, se străpunge ușor, dar totul este de dragul controlabilității. Se pliază foarte bine pentru înălțimea sa, rulourile în colțuri sunt minime.

Revizuirea lui Skoda Yeti 1.8 (152 CP) cu o unitate polinom pe robotul DSG din 2016

Iar motorul 1.2 merge cu adevărat pe Yeti! Desigur, manualul nu recomandă operarea lui la mai mult de ¾ din maxim pentru primii 1.500 km, dar acest lucru este suficient pentru soția mea! Suspensia este rezistentă, dar nu rigidă. Gropi în asfalt, ce nu le place! Dar drumul de pământ-pietriș până la dacha este înghițit foarte bine.

Cutie. Părerile sunt diferite. Unii spun că DSG este o prostie, alții spun că nu observă cea mai lină schimbare, dar mie nu-mi pasă. Da, aceasta este o cutie de viteze robotizată cu ambreiaj dublu uscat, dar treptele se schimbă automat, destul de lin, ceea ce este principalul lucru în oraș pentru soția mea, dar iarna sau la munte mă pot răsfăț și cu schimbarea manuală pentru motor. frânare.

Ei bine, ce să mai spun? Rezervorul are 60 de litri, ar trebui să fie al 95-lea, manualul nu interzice atât 92-ul, cât și 98-lea, cu condiția ca puterea să se piardă la 92m. Consumul mediu în oraș acum, crezi sau nu, arată 6,7 litri! Aceasta se întâmplă în timpul spargerii, cu un mod de conducere blând.

Există suficient spațiu pe canapeaua din spate. Spătarul este reglabil cu înclinare, îl puteți mișca în continuare înainte și înapoi, precum și să scoateți complet scaunele din spate din mașină. Portbagajul nu este imens, dar cumpărăturile sunt suficiente. Există diferite cârlige și plase de prindere. Roata de rezervă este un clandestin.

Recenzie Skoda Yeti 1.2 cu robot începând cu 2010

Skoda Yeti a venit la test cu un motor de 1,6 litri, 110 cai putere, automat cu 6 trepte, tracțiune față. Yeti face o impresie solidă cu aspectul său robust și detalii precum organizarea portbagajului. Testul a avut loc în cadrul proiectului video „Promise your loved”. Prezentatoarea Anastasia Belyaeva va fi de acord să-l ia pe Yeti promis?

Pentru cei care au vizionat videoclipul, permiteți-mi să vă reamintesc termenii proiectului nostru „Promite-ți iubitul”: prezentatorul face cunoștință cu mașina și la sfârșit își exprimă sincer părerea despre aceasta. Poate că nu coincide cu opinia experților și a telespectatorilor, dar, vedeți, vă va lărgi înțelegerea despre mașină. Mai jos sunt completările de la jumătatea masculină a participanților la proiect ( Petru cel Mic și Igor Sirin) și, bineînțeles, să dăm cuvântul Anastasia Belyaeva.

Să ne dăm seama în diferite combinații

Eu am ( Petru cel Mic) au fost așteptări foarte mari: am aflat despre primul Yeti, încă la început, în secret de la șeful întregii Skoda. , Mașina Anului din Cehia și „Cea mai bună mașină din lume” Top Gear. Astăzi, s-ar putea să vă întrebați cât de mult adevăr este în acest lucru, iar comanda versiunii cu tracțiune integrală a lui Monte-Carlo, care este actuală după restyling, este un top, sau aproape top de la Yeti, stilizat ca sport. Îl poți comanda cu oricare dintre cele patru combinații de motoare și cutii de viteze oferite pentru Yeti (în Rusia).

În fotografia de mai sus, sub capotă se află un TSI de 1,8 litri de 152 de cai putere și un robot DSG „umed” cu șase trepte. Oricine înțelege doar genele de raliu după insigna „Monte Carlo” este imediat dezamăgit. De ceva vreme, aproape orice Skoda are o astfel de versiune. Include, pe lângă jantele grațioase de 17 inchi pentru anvelopele largi, un acoperiș emailat negru lăcuit și aceleași praguri laterale. In plus, scaunele sport sunt tapitate intr-un mod special. Într-un cuvânt, cea mai bună mașină cu un consum de benzină sub 8-10 litri se va „rula” sub 1,5 milioane de ruble. Puțin scump să-i promită iubitei lui. (Totuși, acesta este ca oricine).

În față, totul este bine făcut, dar nu este suficient spațiu: șoferul și pasagerul stau prea aproape unul de altul.

Chiar i-am interzis („iubitul ei”) să se gândească la un motor diesel mare (2.0 TDI cu 150 CP și cutie de viteze manuală) - nu este furnizat Rusiei. Păcat, desigur: după părerea mea, un motor diesel puternic și tracțiune integrală sunt mai mult pentru Yeti, care se oferă în zona noastră, nu este nevoie de nimic.

Senzația unei mașini robuste este îmbunătățită de tracțiunea integrală Haldex - deși de fapt funcționează doar pe vreme foarte rea. Dar să poți, dacă vrei, este întotdeauna un lucru bun. În fotografie, Yeti cu tracțiune față încearcă să demonstreze că și el este un SUV.

În experimentul nostru, i-am promis „iubitului” nostru Yeti cu tracțiune față cu un motor 1,6 MPI (110 CP), transmisie automată (6 trepte), economisind până la 400 de mii de ruble din versiunea de top.

Skoda Yeti dotată modest este o opțiune practică și chiar ușor stilată în orice perioadă a anului. Dar va vrea iubita ta să o aleagă?

A cunoscut o fată

Dau cuvântul Igor Sirin- a fost cel care a trăit cu Yeti timp de câteva zile, cunoscând o fată pe drum care a devenit interesată de Yeti.

Anastasia Belyaeva și Igor Sirin încearcă un SUV ceh. Eu (Petru cel Mai mic) le-am cerut să vorbească și să scrie „din inimă”.

Igor Sirin:

În ciuda vârstei sale înaintate, Yeti încă nu strălucește în pace. Noul crossover s-a dovedit a fi mai mare și mai scump, așa că este puțin probabil să poată înlocui Bigfoot-ul. Cu toate acestea, cehii, alături de germani, se pare, este încă timp să se gândească la un succesor al Yeti.

Într-adevăr, împreună cu Audi Q3, acestea rămân ultimele modele create pe platforma Volkswagen Golf de generația a 5-a. La un moment dat, acest șasiu a făcut zgomot. Ergonomia excelentă a autoturismelor, suspensia spate independentă excelentă a adus la un nou nivel nu numai controlabilitatea, ci și capacitatea de a crea cele mai diverse modele, de la mașini compacte la minivan și crossover încăpătoare. Cu toate acestea, timpul zboară...

Opțiunile inutile care fac Yeti-ul la fel de scump ca mașinile o clasă întreagă de mărime deasupra lui sunt opționale.

Acum, la volanul unui Yeti restilizat cu un nou motor de 1,6 litri de 110 cai putere, nu sunt deosebit de entuziasmat. Da, are încă un șasiu urban grozav și un motor foarte eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, asociat cu o automată agilă cu 6 trepte. Motorul se încălzește rapid pe vreme rece și este foarte silențios la ralanti. Acesta este probabil motivul pentru care șkodoviții au decis să economisească bani la izolarea fonică. În timp ce conduci calm, iar turațiile nu trec peste 2-3 mii, totul este calm în cabină, dar îneci gazul și măcar scoți dopurile de urechi, motorul accelerează bine, dar îți stă în urechi.

Yeti nu-i place să părăsească trotuarul. Mașina noastră este bogat echipată cu roți de 17 inchi, iar fiorul condusului a fost zguduit deja de la primele denivelări.

Este ușor de crezut în jocul declarat de 180 mm. În plus, suspensia este destul de densă, iar surplomele sunt mici, așa că nu vă puteți teme să vă prindeți de denivelări. Dar absolut nu vreau să conduc un astfel de crossover de-a lungul unui drum de țară.

Pentru a îmbunătăți cumva starea de spirit, am eliberat Yeti-ul pe patinoar și am sperat să ne bucurăm de șasiul șoferului. Dar nu era acolo. Sistemul de stabilizare are un buton de oprire și chiar vă permite să șlefuiți puțin gheața pe linie dreaptă, dar de îndată ce are loc o viraj, electronica limitează imediat puterea motorului. Suspensia spate independentă încearcă să ajute șoferul și introduce mașina într-un colț, dar ESP se opune ferm unei astfel de curse. Și principala victimă a conflictului lor este în mod tradițional șoferul. Celebrul a intrat pe viraj știind capabilitățile șasiului, a construit o traiectorie în avans și a înecat gazul pe podea, iar la ieșire a primit nu un Bigfoot, ci un fel de legume fierte.

Iată însă scaune încălzite rapid, un portbagaj voluminos și decapotabil (bancurile din spate pot fi mutate), vizibilitate bună, susținută de camera opțională pentru spate (din păcate murdară repede) și o rază mică de viraj.

Dacă se dorește, toate cele trei scaune separate din spate pot fi scoase din habitaclu în câteva secunde, iar volumul acestuia crește până la 1.760 de litri.

Se pare că recomandăm Yeti celor care vor să stea mai sus, dar nu plănuiesc să părăsească asfaltul. Da și nu. Nu este rău pentru cei cărora le place să transporte culturi și alte materiale. În ciuda dimensiunilor sale exterioare modeste, se mândrește cu un volum incredibil al portbagajului cu scaunele din spate demontate. Spre comparație, VW Tiguan mai mare din prima generație are un portbagaj de doar 1510 litri.

Cu toate acestea, cu utilizarea zilnică, Yeti dezamăgește cu ergonomia imperfectă. Puteți să vă așezați la Moscova dimineața și să ieșiți la Soci seara și să mergeți la o plimbare la mare fără umbră de oboseală. În crossover, chiar și în ciuda rezervelor uriașe de ajustări în toate direcțiile, nu este posibil să te așezi la fel de confortabil. Forma scaunului nu este prea ideală, scaunul și volanul vor să fie coborâte și mai jos, dar în același timp janta blochează instrumentele.

Ei bine, anticipând întrebarea principală: crossover-ul vechi Skoda Yeti este mai bun decât noul Hyundai Kreta, fără o comparație față în față voi spune fără echivoc „da”. În ciuda tuturor sâcâielilor mele, Yeti este mai bun!

Yeti face o impresie solidă cu aspectul său robust și detalii precum organizarea portbagajului. Adevărat, ușa din spate poate fi deschisă doar cu dificultate.

Frumoasa și Bestia (Yeti - Bigfoot).

Anastasia Belyaeva

Nu am găsit motivele pentru care aș vrea să devin proprietarul Skoda Yeti. Atunci când aleg o mașină, viitorii proprietari sunt ghidați de criterii de evaluare complet diferite. Pentru a-mi concentra atenția asupra unui anumit model, am nevoie de un avantaj semnificativ în unul dintre parametrii:
1. Nivel ridicat de confort, abilitate de cross-country și echipament tehnic al mașinii.
2. Design exterior și interior uimitor.
3. Ei bine, cost foarte mic, în comparație cu colegii de clasă.
Când una dintre aceste calități este subliniată clar, deficiențele altor parametri pot fi iertate până la un anumit punct. Sau trebuie să existe o combinație rezonabilă a tuturor celor trei.
Creatorii lui Skoda Yeti, se pare, s-au străduit pentru a treia opțiune: încetul cu încetul. Dar vai! După părerea mea, nu au reușit prea mult la aproape toți parametrii. Vorbesc despre versiunea testată a lui Yeti: cu motor pe benzină de 1,6 litri, 110 CP, tracțiune față, automată cu 6 trepte.

Aspect: Am început să mă uit la Yeti post-stilizat cel puțin fără un zâmbet de nedumerire. Primul Yeti arăta ca un copil pierdut în mulțime și gata să plângă.

A doua generație a dobândit caracteristici generale Skoda, faruri pătrate și o grilă mai dentată. A devenit mult mai bine. Dar ia 5 din 10 de la mine - maxism! Aparent, gusturile chiar nu se ceartă!
Latura tehnică: combinația a provocat nedumerire: tracțiune față, sistem de stabilizare nedeconectabil, garda la sol de 18 cm, poza este completată de o aterizare teribil de incomodă și o suspensie dură de șarpe cu clopoței. Adică, scuză-mă, pentru ce este mașina asta atunci? Garda la sol pare să ne spună: off-road. Ok, dar sistemul de stabilizare nedeconectabil condamnă proprietarul să nu-și asume riscuri și să nu se deplaseze de pe suprafețele stabile. Iar suspensia preferă să rămână pe drumuri plane. Concluzie: asfalt si numai asfalt!

Numai ca asfaltul nu imi convine.

Singurul plus, aparent, este prețul. Dar articolul este despre senzația individuală a mașinii, nu despre comparații de preț.
Această mașină este potrivită pentru o familie mică, care în weekend iese în țară, unde există un drum normal. Scaunele din rândul din spate rabatabile și ușor de îndepărtat măresc spațiul. Este perfect. De exemplu, puteți lăsa unul sau două locuri din spate în mașină pentru pasageri și faceți restul scaunului cu coșuri cu ciuperci și alte lucruri utile!

Scuze pentru capriciu, voi juca alte jucării deocamdată. Să-mi promită o altă mașină.

Test video Skoda Yeti 2017 mai jos, specificații la finalul articolului.

SKODA YETI

Raportul complet de testare al celor trei crossover-uri subcompacte a fost publicat în ultimul număr al revistei Za Rulem (articolul din nr. 11 pentru 2015 se numește „Ostaticii epocii”). O recenzie video pregătită în timpul testului, care a avut loc la terenul de auto-testare Dmitrovsky, va apărea pe site-ul nostru în viitorul apropiat.

Yeti este reprezentat în Rusia de mai bine de cinci ani, dar încă arată ca un extraterestru: numele lui pare frivol pentru mulți, iar aspectul său este controversat. Acest lucru nu ar putea decât să aibă un impact negativ asupra cererii consumatorilor. Yeti este vândut de două ori mai rău decât cel de platformă - vânzările „cehei” nu depășesc în medie 400-500 de mașini pe lună.

Cu toate acestea, marketerii Skoda trebuie să li se acorde cuvenția - ei încearcă. Yeti nu este genul de mașină care se vinde singură. Dar se poate „prinde” după primii kilometri la volan. Și de aceea este foarte important ca crossover-ul să fie oferit într-o gamă largă de modificări, cu echipamente și prețuri pentru diferite gusturi și buzunare. Printre acest soi, există o mașină atât pentru o tânără fashionistă, cât și pentru un automobilist cu părul gri.

Și nu uită nici de abundența de versiuni pentru test drive. Vânzătorii, apropo, nu încetează să fie uimiți că la volanul acestui crossover adulții, se întâmplă, se bucură ca copiii.

După ce în 2013, mașina s-a „ascuțit”, mai drăguță. Interiorul a rămas practic același, dar schimbările nu au avut rost: stilul restrâns nu devine depășit mult timp.

Noblețea interiorului este susținută de calitatea materialelor. Un scaun excelent profilat nu obosește într-o călătorie lungă. Janta volanului cu maree în punctele de prindere este învelită cu piele plăcută. Toate butoanele, cheile și pârghiile sunt acolo unde vă așteptați. Doar gama de reglare a volanului pentru raza de acțiune ar fi ușor mărită.

Mă așez pe canapeaua din spate „de unul singur”: e loc destul pentru genunchi! Nici un coleg de 194 cm înălțime nu s-a plâns de lipsa spațiului. Este suficient aer deasupra capului. Permite lui Yeti să încline spătarul canapelei din spate. Mai mult, scaunul poate fi culisat longitudinal, ajustând volumul portbagajului. Apropo, portbagajul nu este unul record: conform măsurătorilor noastre, ceva mai mult de 300 de litri „sub perdea”. Dacă nu este suficient, pune o cutie pe acoperiș: Yeti este una dintre acele mașini cărora li se potrivește.

Șoferul activ Yeti mulțumește - șasiul viguros!

Reglajul asistat electric este grozav: volanul este turnat proporțional cu creșterea vitezei, dând o senzație de sută la sută a mașinii. În viraje extreme, nu există aproape nicio deriva a osiei din față, iar spatele cade ușor într-un derapaj sub descărcarea de gaz. Clasă! Sistemul de stabilizare nu se oprește complet, dar îți permite să mergi într-un tobogan ușor.

Urmează reglajul șasiului și o grămadă de motor și cutie de viteze. Turbo CDA are un caracter energic și un raft larg de cuplu. Iar flerul preselectiv al DSG vă permite să filmați viteze instantaneu. Principalul dezavantaj al motorului este puterea pașaportului: 152 de „cai” îl transferă la o categorie de impozitare superioară.

Roțile din spate se cuplează cu cea mai mică alunecare a roților din față, astfel încât să te simți încrezător pe drumurile alunecoase. Și pe off-road, Yeti nu înseamnă că este complet neajutorat: fundul plat și garda la sol suficientă vă permit să nu cedați în fața dificultăților. Totuși, nu simți deplină încredere din cauza suspensiei cu cursă prea scurtă. De asemenea, rigiditatea suspensiei se dovedește a nu fi cea mai bună parte: pe gropi mari se pare că țineți o lovitură cu mașina - profilul drumului este transmis atât de detaliat. Dar nu există defecțiuni, iar acesta este principalul lucru.

PRO:șasiu perfect reglat; combinație excelentă de motor și transmisie; ergonomie bine gândită a locului de muncă MINUSURI: suspensie dură pe mici nereguli, cursă mică a suspensiei

Rezultat

Skoda Yeti este un exemplu al faptului că o mașină bine concepută, chiar și în vârstă, este capabilă să atragă un cumpărător.

Skoda Yeti: o, Skoda Yeti!

Crossover-ul Skoda Yeti a devenit unul dintre participanții la marele nostru test SUV alături de Ford EcoSport și Suzuki Vitara. Cum este capabil Yeti să-și mulțumească proprietarul?

Skoda Yeti: o, Skoda Yeti!