Frecvența de ținere apoi a 2 tractoare. Determinarea compoziției MTP și planificarea întreținerii tractoarelor

Masa. Tractoarele de toate mărcile, atunci când sunt utilizate în scopul propus (GOST 20793-81) și depozitate (GOST 7751-79), sunt supuse următoarelor tipuri de întreținere:

Masa. Combinele și mașinile agricole în timpul utilizării lor (GOST 20793-81) și depozitării pe termen lung (GOST 7751-79) sunt supuse următoarelor tipuri de întreținere:

Întreținerea în condiții speciale de funcționare include operațiuni suplimentare pentru munca ETO, TO-1, TO-2, TO-3, STO-OZ și STO-VL.

Când se utilizează tractoare în zona climatică de sud a țării, este posibil să nu se efectueze tipuri de întreținere sezoniere.

Frecvența întreținerii autorizate a tractoarelor este stabilită în ore. Este permisă reglarea frecvenței întreținerii numerotate după cantitatea de combustibil folosită sau în hectare de referință condiționate. Standardele relevante sunt prezentate în tabelul 1.

În funcție de condițiile de utilizare a tractoarelor, sunt permise abateri (avans, întârziere) ale frecvenței efective a TO-1, TO-2 și TO-3 până la 10% din valoarea stabilită.

Întreținerea STO-VL, STO-OZ se efectuează la următorul TO-1, TO-2 sau TO-3.

Lista lucrărilor pentru fiecare tip de întreținere a unui tractor de o anumită marcă este indicată în „Descrierea tehnică și instrucțiunile de utilizare”.

Tabel 1 - Intervalele de întreținere a tractorului

Instrucțiuni generale

Simultan cu mentinerea acestei frecvente necesar executa toate operatiile prevazute pentru intretinerea zilnica.

Intervalele de schimbare a uleiului de motor și a filtrului de ulei

Diagrama logică de pe pagina următoare vă va ajuta să determinați maxim intervalul de schimbare a uleiului și a filtrului de ulei în kilometri și mile sau ore sau luni de funcționare, oricare dintre acestea survine primul.

* În funcție de care este primul. Dacă vehiculul dumneavoastră are multe ore de motor cu un număr mic de kilometri, atunci intervalul de schimbare a uleiului se măsoară în ore.

Ulei de motor si filtru de ulei

Înlocuire

Atenţie! Evitați contactul prelungit și frecvent cu uleiul de motor uzat pentru a evita pielea și alte boli.

Clătiți bine dacă este murdar.

A nu se lasa la indemana copiilor.

MEDIU: Manipularea uleiurilor de motor uzate este supusă reglementărilor guvernamentale federale, de stat și locale. Pentru colectarea și eliminarea uleiului uzat, vă rugăm să contactați organizațiile și întreprinderile care au permisiunea de a face acest lucru și au echipamente și facilități speciale. Pentru sfaturi cu privire la aceste aspecte, vă rugăm să contactați comitetele de mediu ale guvernului local.

NOTĂ: Dacă motorul este în funcțiune, intervalul de schimbare a uleiului ar trebui să 10.000 km sau 250 de ore sau 3 luni de funcționare (sau frecvența determinată pentru motorul dumneavoastră conform diagramei de la pagina 4-3).

La schimbarea uleiului, filtrul de ulei trebuie schimbat și pentru a evita contaminarea uleiului proaspăt.

NOTĂ: Uleiul trebuie scurs fierbinte atunci când contaminanții sunt în suspensie.

Cheie 17 mm

Atenţie! Uleiul fierbinte poate provoca arsuri.

Lăsați motorul să funcționeze până când temperatura lichidului de răcire atinge 60°C.

Cheie 90-95 mm pentru scoaterea filtrelor

Curățați zona de îmbinare a filtrului de ulei de murdărie și îndepărtați filtrul. Ștergeți suprafața de împerechere a filtrului.

NOTĂ: Inelul O se poate freca de capul filtrului. Asigurați-vă că îl îndepărtați înainte de a instala un nou filtru.

Verificați și asigurați-vă că este utilizat filtrul de ulei corect.

Filtrul pentru un motor cu șase cilindri este mai lung decât filtrul pentru un motor cu patru cilindri.

A = dimensiunea filtrului pentru un motor cu patru cilindri

B = dimensiunea filtrului pentru un motor cu șase cilindri

Atenţie! Un filtru de ulei cu 6 cilindri poate fi folosit pe un motor cu 4 cilindri, dar nu invers: utilizarea unui filtru de ulei cu 4 cilindri la un motor cu 6 cilindri va deteriora motorul.

NOTĂ: Umpleți filtrele cu ulei de motor curat înainte de a le instala pe motor.

Înainte de a instala filtrele, aplicați un strat subțire de ulei de motor pe suprafața de îmbinare.

Atenţie! Strângerea excesivă poate deteriora filetele sau garniturile.

Instalați filtrul în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

Cheie 17 mm

Verificați și curățați filetele de scurgere, dopurile și suprafața garniturii.

Instalați dopul de scurgere la loc.

Cuplu de strângere: 80 Nm

NOTĂ: Pentru motoarele CUMMINS, utilizați uleiuri cu vâscozitate SAE 15W-40 de înaltă calitate, cum ar fi Cummins Premium Blue sau orice altă calitate echivalentă. Secțiunea V a acestui manual oferă recomandări pentru utilizarea uleiurilor de motor în condiții climatice specifice.

Umpleți carterul cu ulei de motor curat până la nivelul corect.

4 cilindri 6 cilindri

Capacitate rezervor 9,5 l 14,2 l

Capacitate totală a sistemului 10,2 L 15,1 L

NOTĂ: Capacitatea este pentru un palet standard. Întregul sistem include o tigaie standard și un filtru.

Unele motoare CUMMINS din seria B cu 6 cilindri folosesc o carter de 10,4 L de capacitate mai mică, iar altele o capacitate mai mare de 16 L. Umplerea carterului cu ulei necesar produc in functie de capacitatea paletilor

Lăsați motorul să funcționeze la ralanti pentru a verifica dacă există scurgeri de ulei de la filtre și prin dopul de golire.

Opriți motorul. După ce ați așteptat 15 minute pentru ca uleiul să scadă, verificați din nou nivelul uleiului. Dacă este necesar, adăugați ulei până la marcajul superior „H” de pe indicatorul de nivel.

Sistem de admisie a aerului

Inspecţie

Inspectați sistemul de admisie a aerului pentru furtunuri deteriorate, cleme slăbite și alte probleme care cauzează aspirarea aerului necurățat.

Corectați defecțiunile imediat ce sunt găsite, asigurând etanșeitatea sistemului.

Răcitor de aer

Inspecţie

În cazul unei defecțiuni a turbocompresorului sau a altor defecțiuni din cauza pătrunderii aerului contaminat, este necesară curățarea răcitorului de aer.

Scoateți răcitorul din vehiculul care îl conține. Apoi procedați în conformitate cu instrucțiunile producătorului vehiculului.

Inspectați răcitorul de aer pentru fisuri, rupturi sau alte daune.

Verificați tuburile, aripioarele și sudurile pentru rupturi, așchii sau alte daune.

Procedura de testare a scurgerilor este descrisă în secțiunea A.

curatenie

Spălați cu solvent interiorul răcitorului în direcția opusă fluxului normal de aer de încărcare. Agitați răcitorul și loviți ușor cu un ciocan de cauciuc pentru a ajuta la îndepărtarea murdăriei acumulate. Continuați spălarea până când toți contaminanții sunt complet îndepărtați din răcitor.

Atenţie! Nu trebuie să utilizați substanțe de curățare caustice pentru a curăța răcitorul de aer, deoarece pot cauza deteriorarea.

După ce spălați bine răcitorul cu solvent pentru a îndepărta uleiul și contaminanții, spălați interiorul răcitorului cu apă fierbinte și săpun pentru a îndepărta reziduurile de solvent. Apoi clătiți bine cu apă curată.

Pentru a usca răcitorul de aer, direcționați un jet de aer comprimat în răcitor în direcția opusă fluxului normal de aer. Uscat uscat.

Procedura de instalare a răcitorului de aer este descrisă în instrucțiunile producătorului vehiculului.

purificator de aer

Examinare

Rezistența maximă admisă în sistemul de admisie a aerului pentru motoarele cu turbo este de 635 mm coloană de apă, iar pentru motoarele cu aspirație naturală este de 510 mm coloană de apă.

La verificarea rezistenței în sistemul de admisie a aerului, motorul trebuie să funcționeze la sarcină maximă la turația nominală a arborelui cotit.

Dacă rezistența atinge limita maximă, elementul de curățare a aerului trebuie înlocuit sau curățat conform instrucțiunilor producătorului.

NOTĂ: Curățați sau înlocuiți elementul filtrului de aer în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

Dacă există un indicator de praf al filtrului de aer, monitorizați-i citirile.

Înlocuiți elementul filtrant dacă indicatorul roșu (2) închide fereastra (1).

După înlocuirea elementului filtrului de aer, reveniți indicator la poziția inițială prin apăsarea butonului (3).

NOTĂ: Nu utilizați un motor Cummins fără un element de curățare a aerului pentru a preveni pătrunderea prafului în motor, cauzând uzură prematură.

Șasiurile autopropulsate și mașinile agricole la întreprinderile și organizațiile complexului agroindustrial au fost înființate GOST 20793-2009 (Tractoare și mașini agricole. Întreținere), precum și GOST 7751-2009 (Tehnologie utilizată în agricultură. Reguli de depozitare). Tipurile, frecvența și condițiile de întreținere a tractoarelor, echipamentelor specializate, combinelor și altor mașini agricole sunt date în tabelele 1 și 3.

Tabel 1 - Tipuri și frecvență de întreținere a tractoarelor

Abaterea permisă a frecvenței reale (în funcție de condițiile de funcționare) TO-1 și TO-2 - până la 10%, iar TO-3 - până la 5% din cea stabilită.

GOST vă permite, de asemenea, să indicați frecvența de întreținere a tractoarelor după cantitatea de combustibil consumată (în litri) sau după timpul de funcționare în hectare de referință condiționate (cf. ha).

În Republica Belarus, instalațiile universale de energie (UES) sunt utilizate pe scară largă. Tipurile și frecvența întreținerii acestora sunt prezentate în Tabelul 2.

Tabelul 2 - Tipuri și frecvență de întreținere a UES

Tabelul 3 - Tipuri și frecvență de întreținere a mașinilor agricole

un motor electric în loc de un motor cu ardere internă (ICE)), numărul de tipuri de întreținere poate fi redus la ETO, TO-1.

Pentru combine, mașini autopropulsate, remorcate și staționare, TO-2 se realizează atunci când timpul de funcționare pentru sezon este de așteptat să fie mai mare de 300 m.-h. Cu un timp de funcționare mai mic, TO-2 este combinat cu pregătirea mașinii pentru depozitare.

Frecvența de întreținere a combinelor și a altor utilaje poate fi indicată în hectare fizice, kilograme, tone sau metri cubi de produse finite. În funcție de condițiile de funcționare, este permisă abaterea periodicității reale a TO-1 și TO-2 până la ± 10% din valoarea setată.

Întreținerea vehiculelor utilizate în agricultură se realizează în conformitate cu „Regulamentul privind întreținerea materialului rulant al transportului rutier folosit în agricultură”. Tipurile și frecvența întreținerii pentru condițiile de drum de categoria III sunt date în tabelul 4.

Tabelul 4 - Tipuri și frecvență de întreținere a vehiculelor

Atunci când materialul rulant funcționează în alte condiții care diferă de categoria a III-a de condiții de funcționare, standardele specificate sunt ajustate cu ajutorul coeficienților (Tabelul 5). Caracteristicile condițiilor drumului sunt prezentate în tabelul 6.

Tabelul 5 - Coeficienți de modificare a frecvenței și complexității întreținerii autovehiculelor în funcție de condițiile drumului

Tabelul 6 - Caracteristicile categoriilor de condiții de drum pentru exploatarea vehiculelor

Periodicitatea întreținerii și reparațiilor tehnice ale tractoarelor

Tipuri și frecvență de întreținere și reparații tehnice ale tractoarelor. Pentru tractoarele de toate mărcile se stabilesc următoarele tipuri de întreținere și reparații:
- intretinere in timpul rodajului (TO-O);
— întreținere în schimburi (ETO),
- servicii tehnice numerotate: primul (TO-1), al doilea (TO-2) și al treilea (TO-3);
- întreținere sezonieră - în perioada de trecere la perioada de funcționare primăvară-vară (CTO -VL) și în perioada de trecere la perioada de funcționare toamnă-iarnă (STO-03); întreținere în condiții speciale de funcționare;
- întreținerea în timpul depozitării mașinilor, în pregătirea depozitării pe termen lung, în timpul depozitării pe termen lung, când sunt scoase din depozitare pe termen lung; întreținere (TP);
— revizie (CR); inspecția tehnică.

Întreținerea în timpul spargerii se efectuează înainte, în timpul și după spargere.

Întreținerea fiecărei ture se efectuează înainte de începerea lucrului sau după încheierea fiecărei ture după aproximativ 8 ... 10 ore de funcționare a tractorului.

Întreținerea tehnică numerotată se realizează pe baza unei singure frecvențe și este controlată de durata de lucru în ore motor, în hectare de referință condiționate sau de cantitatea de combustibil consumată.

Frecvența TO-1, TO-2 și TO-3 este setată indiferent de marca tractorului: pentru TO-1 la fiecare 60 moto-ore de lucru; pentru TO-2 după 240 și pentru TO-3 după 960 de ore moto. De la 1 ianuarie 1985

pentru tractoarele YuMZ-6AL, YuMZ-6AM și T-25A fabricate după 1 ianuarie 1982, frecvența întreținerii numărului a fost modificată: după 125, 500 și, respectiv, 1000 de ore de motor.

In functie de conditiile de lucru se admit abateri de la termenele stabilite pentru efectuarea intretinerii numerelor in limite de pana la ± 10%.

Întreținerea sezonieră se efectuează de 2 ori pe an: în timpul trecerii la perioada de funcționare primăvară-vară (STO-VL) la o temperatură medie zilnică constantă peste 5 ° C și în timpul trecerii la perioada de funcționare toamnă-iarnă ( STO-OZ) la o temperatură medie zilnică a aerului sub 5 °С. Întreținerea sezonieră se efectuează la următorul serviciu de numerotare.

Întreținerea în condiții speciale de funcționare se realizează atunci când tractorul lucrează în deșert și pe soluri nisipoase; la temperaturi prelungite scăzute sau ridicate; pe soluri pietroase; în condiții de mare altitudine; pe soluri mlăștinoase. În funcție de aceste condiții speciale de funcționare, sunt prevăzute operațiuni suplimentare pentru lucrările zilnice și de întreținere a numărului.

Întreținerea în timpul depozitării se efectuează în pregătirea depozitării pe termen lung în cel mult zece zile de la sfârșitul perioadei de funcționare; în procesul de depozitare pe termen lung o dată pe lună atunci când este depozitat în spații deschise și sub baldachin și o dată la două luni când este depozitat în interior; atunci când este scos din depozitul pe termen lung cu 15 zile înainte de începerea funcționării.

Reparația actuală este o reparație programată, care se efectuează după 1700 ... 2100 moto-ore ale tractorului (excluzând perioada de garanție) pe baza rezultatelor diagnosticării resurselor și reparațiilor neprogramate (licitate). Acesta din urmă este necesar pentru a elimina defecțiunile care au ieșit la iveală în timpul funcționării sau în timpul întreținerii și diagnosticării aplicațiilor.

Revizia se efectuează după 4,5 ... 6,5 mii de ore de funcționare a motorului. Baza pentru setarea tractorului pentru revizie este evaluarea stării sale tehnice folosind diagnosticarea resurselor, numărul de revizii efectuate pe durata de viață și durata de utilizare în ani înainte de dezafectare.

Inspecția tehnică a tractoarelor se efectuează în termenele stabilite de organizațiile regionale și regionale.

Tipuri și frecvență de întreținere și reparații tehnice ale vehiculelor. Regulamentul privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier stabilește următoarele tipuri de întreținere și reparații: întreținere zilnică (ETO), întreținere primară (TO-1), întreținere a doua (TO-2), întreținere sezonieră (STO), întreținere, revizie și inspecție tehnică.

Întreținerea zilnică este efectuată o dată pe schimb, după ce vehiculul este pe linie sau înainte de a părăsi linia. Scopul principal al ETO este controlul general care vizează asigurarea siguranței în trafic, menținerea aspectului mașinii și realimentarea acestuia.

Prima și a doua întreținere se efectuează prin anumite rulări ale vehiculului, care sunt setate în funcție de condițiile de funcționare a drumului. Scopul principal al TO-1 și TO-2 este de a reduce rata de uzură a pieselor și de a menține vehiculele în stare de funcționare.

Reparația curentă a mașinilor nu este reglementată de un anumit kilometraj, se efectuează după cum este necesar în timpul TO-1 și TO-2, adică fără frecvența acceptată. În timpul reparației curente, defecțiunile și defecțiunile apărute sunt eliminate. Contribuie la îndeplinirea normelor stabilite de kilometraj înainte de revizie cu timpi de nefuncţionare minim.

Revizia se efectuează conform standardelor de kilometraj stabilite (în kilometri), în funcție de categoria de condiții de funcționare a drumului și de zonele climatice. În timpul unei revizii majore, capacitatea de lucru și resursele mașinii sunt restabilite, asigurându-i un kilometraj de cel puțin 80% din rata de kilometraj pentru o mașină nouă și unitățile sale.

Condițiile de funcționare rutieră ale tuturor vehiculelor sunt împărțite în cinci categorii. Pentru vehiculele care operează în agricultură, frecvența întreținerii și reparațiilor se determină ținând cont de patru categorii de condiții de funcționare a drumurilor, ale căror caracteristici sunt următoarele: a doua categorie de condiții de funcționare a drumurilor - drumuri cu minerale bituminoase, piatră spartă, pietriș și acoperire cu gudron-beton; a treia categorie de condiții de funcționare a drumurilor - drumuri asfaltate și drumuri de pământ tratate cu lianți; a patra categorie de condiții de funcționare a drumurilor - drumuri neasfaltate armate sau îmbunătățite cu materiale locale; a cincea categorie de condiții de funcționare a drumurilor o reprezintă drumurile de pământ natural.

Tabelele 2 și 3 prezintă frecvența întreținerii și reparațiilor autovehiculelor fără remorci, precum și ratele de acoperire a reviziilor pentru cea de-a treia categorie de condiții de drum din Zona Centrală a țării.

Când mașinile funcționează în condiții de drum din categoria a II-a, frecvența kilometrajului serviciilor tehnice numerotate și reparațiilor auto este majorată cu 10%, iar în condițiile categoriilor a IV-a și a cincea acestea se reduc cu 12, respectiv 25%. În plus, atunci când transportul rutier funcționează în climat cald și uscat, ratele de kilometraj sunt reduse cu 10%, iar în climatele reci, unde temperatura medie în ianuarie variază de la -20 la -35 ° C, acestea sunt reduse cu 25%.

Întreținerea sezonieră și inspecția tehnică a mașinilor se efectuează în același mod ca și pentru tractoare.

Necesitatea unei revizii majore este determinată de starea tehnică a mașinii, luând în considerare kilometrajul real și rezultatele diagnosticului. De obicei, o revizie a întregului vehicul este efectuată atunci când caroseria unei mașini și autobuz, sau cadrul și cabina unui camion, precum și majoritatea celorlalte părți majore, sunt la starea limită.

LA Categorie: - Reparatii tractoare si autoturisme