Astăzi, pe piața rusă nu există multe modele chinezești care să merite o vorbă bună, mai ales când vine vorba de modele off-road, iar unul dintre ele este Haval H9. Acest SUV cu cadru mare al mărcii „celeste” Haval, despre care nu toată lumea a auzit până acum, este surprinzător de bun, dar prețul său este adecvat - peste două milioane de ruble pentru un singur pachet disponibil. În prezent, puțini oameni sunt gata să plătească o astfel de sumă pentru un „chinez”, chiar dacă „chinezul” este excelent din toate punctele de vedere și încă nu se poate face nimic în acest sens - drumul către o reputație excelentă pentru mașina chinezească industria este încă în curs de așezare... Cu toate acestea, adevărul rămâne: H9 este un SUV cu adevărat solid și o adevărată descoperire în industria auto din China. Citiți mai multe despre el în recenzia noastră!
Proiecta
Aspectul nu este principalul lucru, sufletul este mai important? Compania Great Wall, care deține marca „premium” Haval (aka „Haveil”), evident nu mai este de acord cu această afirmație. H9 nu este un fel de „Hover” care are un aspect 100% de cal de muncă, ci o mașină care a fost atinsă de mai multe ori de mâinile designerilor. Arată mult mai bine decât celebrul „Hovers” al mărcii Marele Zid și, în același timp, „umplutura” sa tehnică este destul de consistentă cu conținutul. H9 nu arată mai rău decât același Toyota Land Cruiser Prado - doar leneșii nu vor observa asemănarea. Costă, de altfel, ceva mai ieftin decât liderul japonez pe segmentul SUV-urilor și este echipat, la fel ca „japonezul”, cu tehnologie de ultimă oră. Cineva va întreba, spun ei, de ce avem nevoie de un H9 necunoscut când există o astfel de alternativă precum Prado cu o mică diferență de preț?
Reprezentanții Haval pot răspunde în siguranță: și apoi că prețul „H-nouă” este adecvat și, cu tot aspectul și comportamentul său, demonstrează că industria auto a Imperiului Celest a atins de ceva timp un nivel ridicat, egalând restul. . O grilă cromată în „jumătate de față” merită ceva! Un aspect larg deschis al farurilor moderne bi-xenon cu lumini LED, faruri de ceață cu ornamente cromate ascunse în siguranță în nișe pătrate, o capotă puternică, ștampile elegante pe pereții laterali și stopuri originale orientate vertical - asta este, „nouă” din China! Destul de bine, indiferent ce spun oamenii despre ea. Ce îi pasă de bârfele marcate Made in China și menționând numele Prado, când până și proprietarii de mașini „serioase” îi lasă loc?
Proiecta
H9 a fost construit pe baza unui cadru de spate - corpul este atașat de acesta prin intermediul unor suporturi cauciuc-metal. În acționarea roților din față, producătorul a folosit ambreiajul multiplacă comandat electronic BorgWarner, care este activat atunci când roțile din spate alunecă. După pornirea rândului de coborâre, ambreiajul este blocat cu forță. Datorită eforturilor inginerilor din China, H-ninth are până la 6 moduri de transmisie cu tracțiune integrală: Auto, Sport, Nisip, Zăpadă, Noroi și 4L. Din nefericire, blocarea diferențialului pe axa transversală spate pentru piața rusă nu a fost furnizată. „Chinezul” este similar cu Toyota Land Cruiser Prado nu numai în ceea ce privește designul: asemănarea poate fi urmărită și în arhitectura suspensiilor cu arc. În fața celor „nouă” se află o suspensie cu două pârghii, iar în spate - o axă continuă cu brațe de tracțiune și o bară anti-ruliu. Amortizoarele sunt pasive, suspensia pneumatică nu este oferită.
Adaptarea la condițiile rusești
H9 este pregătit temeinic pentru funcționare în condițiile climatice dificile ale țării noastre. Există toate încălzirile necesare (cu excepția faptului că parbrizul nu este încălzit pe toată zona) și sisteme de asistență pentru ridicarea/coborârea de pe munte și, cel mai important, o tracțiune integrală care se poate adapta la diferite tipuri de suprafață de drum, și un joc de 206 mm. Pentru o fericire deplină, nu există suficientă modificare a motorinelor și capacitatea unui motor pe benzină de a absorbi benzina a 92-a fără probleme în loc de a 95-a scumpă. În rest, mașina pentru latitudinile rusești este destul de decentă.
Confort
Interiorul spațios al lui H9, proiectat pentru 7 locuri, seamănă cu faimosul Kruzak într-o serie de detalii, dar, în dreptate, trebuie spus că este destul de original, iar izolația fonică este pur și simplu excelentă. Calitatea construcției și a finisajului este excelentă, ceea ce este de așteptat de la o mașină care valorează mai mult de două milioane de ruble, indiferent de țara din care provine. Partea superioară a planșei de bord și a ușilor este realizată din plastic flexibil, plăcut la atingere. Mirosul enervant de fenol, care este tipic pentru multe mașini din China, nu este la vedere. Noaptea, plafonierele senzoriale (LED) și iluminatul în diferite culori oferă o stare de spirit grozavă în cabină. În acoperiș există o trapă electrică, în cele mai bune tradiții ale modelelor de clasă premium. Nu este dificil să alegi o poziție confortabilă pe scaunul șoferului - din fericire, există reglaje electrice, iar coloana de direcție este reglabilă atât în înclinare, cât și în rază de acțiune. Suportul lombar este de asemenea reglabil electric. Profilul scaunelor din primul rând nu este ideal, totuși, în ciuda acestui fapt, nu vă doare spatele în călătoriile lungi. Ergonomia în ansamblu este gândită - nu trebuie să cauți nimic mult timp, controalele necesare sunt întotdeauna la îndemână. Doar climatizarea provoacă nedumerire - este nevoie de mult timp pentru a încălzi interiorul.
Nu lipsește spațiu în al doilea rând de scaune. Canapeaua este confortabilă, deși este situată puțin mai jos decât este necesar. Spătarele pot fi reglate în ceea ce privește unghiul de înclinare. Pentru confortul pasagerilor, aici este prevăzut un bloc separat „climat”, împreună cu o pereche de suporturi pentru pahare și un compartiment pentru articole mici. În ceea ce privește al treilea rând, va fi puțin înghesuit pentru pasagerii adulți - este cel mai potrivit pentru copii. Portbagajul lui H9 este foarte incapator, iar daca inaltimea de incarcare ar fi mai mare, nu ar merita pretul! Volumul compartimentului - 1457 l. când este încărcat pe pervaz. Hayonul se deschide lateral, în interior există suporturi pentru marfă, cutii de scule și chiar o priză de 220 de volți. O anvelopă de rezervă de dimensiune completă pe o roată din aliaj a fost plasată sub partea inferioară, astfel încât să nu trebuiască să se descarce nimic din cauza acesteia.
Haval H9 este chiar cazul în care putem spune cu încredere că mașina și căruciorul au lucruri utile și asistenți electronici. Echipamentul include airbag-uri frontale și laterale, perdele, senzori de lumină și ploaie, parktronics „în cerc” (4 în față și același număr în spate), iluminare adaptivă (AFS), alarmă luminoasă în timpul frânării de urgență, cameră de vedere spate cu linii dinamice și senzor de oboseală a șoferului. În plus, mașina este echipată cu un senzor de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS), program electronic de stabilitate (ESP), asistenți de pornire/coborâre în deal (HHC și HDC), un sistem de protecție la răsturnare (RMI), o frână de parcare electromecanică (EPB). , etc. d.
Consola centrală a lui H-Ninth are un complex modern de infotainment cu player CD/MP3/MPEG4, radio AM/FM, navigație, slot pentru card SD, conectori AUX/USB și Bluetooth pentru conectarea dispozitivelor mobile. El este însoțit de un sistem audio Infinity cu 10 difuzoare, un subwoofer și o funcție de control automat al volumului, ținând cont de viteza mașinii. Sunetul sistemului audio este de înaltă calitate, interfața „multimedia” este mai mult sau mai puțin de înțeles, dar grafica și performanța sunt la un nivel mediu și nu ar strica să îmbunătățim rusificarea.
Specificații Hawal H9
În compartimentul motor al lui H9, există un motor turbo cu 4 cilindri și 16 supape GW4C20. Potrivit producătorului, această unitate din aluminiu de 2 litri. este propria dezvoltare a lui Haval. Motorul folosește tehnologia de injecție directă de combustibil, este echipat cu un sistem de sincronizare cu două supape variabile (VVT), preferă benzina a 95-a și respectă standardul de mediu Euro 5. Puterea sa ajunge la 218 CP. la 5500 rpm, cuplu - 324 Nm la 2000-4000 rpm, iar consumul mediu de combustibil - 12,3 l / 100 km. Motorul este asociat cu o transmisie automată ZF cu șase trepte.
Anul emiterii: 2015
Motor: 2.0 (218 CP) Punct de control: A6
Am luat Haval H9 în primul rând din cauza prețului, este cu aproximativ o treime mai ieftin decât Toyota Land Cruiser Prado apropiat ca mărime și caracteristici într-o configurație similară. Personal, nu sunt jenat de originea chineză a mașinii, deoarece Haval este cea mai populară marcă de SUV-uri din China și există o mulțime de alegere, aproape toți producătorii mondiali sunt reprezentați. Se poate observa că la proiectarea lui Haval H9, dezvoltatorii s-au concentrat pe Toyota Land Cruiser Prado, dar, în același timp, este mai aproape de Lexus ca dotare.
În Rusia, modelul Haval H9 este prezentat în singura configurație Elite cu un motor turbo pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 218 CP. din. design propriu și un ZF automat cu 6 trepte. Acesta este cel mai slab motor din linie; în China, cinci motoare cu până la 333 CP sunt oferite pentru Haval H9. din. Pentru o mașină care cântărește 2,5 tone, motorul de 2 litri este oarecum slab. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 12,4 secunde. În același timp, motorul este bine coordonat cu transmisia automată și trage chiar de jos. Pentru conducerea off-road există o treaptă de viteză. Consumul mediu de combustibil este moderat pentru un SUV greu cu tracțiune integrală - 14 -16 litri la 100 km. Capacitatea geometrică de cross-country este bună, garda la sol este de 206 mm. Manipularea este așa așa, rulouri mari în colțuri. Dar mersul este bun și suspensia are o rezervă mare de energie. SUV-ul are o izolare fonica foarte buna, motorul se aude doar in timpul accelerarii intense.
Din punct de vedere al echipamentelor, Haval H9 corespunde segmentului premium, dar are propriul specific chinezesc. Calitatea materialelor și asamblarea este pe deasupra, plasticul moale, pielea naturală, dar poza este oarecum stricat de inserțiile din plastic sub brad. Există climatizare cu 3 zone cu canale de aer pentru al doilea și al treilea rând de scaune. În spate este instalat chiar și un purificator de aer autonom cu filtru de carbon, pentru China cu smogul său constant în orașele mari - lucru indispensabil, dar cred că nu va fi de prisos nici pentru noi. Dar, în același timp, nu există aparat de masaj și ventilație a scaunului. Instrumentele sunt informative, există chiar și un afișaj auxiliar de informații cu altimetru, barometru, busolă și indicator de înclinare. În rest, același set de gentleman ca la toate mașinile moderne, ecran tactil de 8 inchi, sistem de intrare fără cheie, navigație, sistem audio Infinity cu 10 difuzoare. Atât scaunele din față, cât și cele din spate sunt echipate cu încălzire, există o încălzire a parbrizului în zona de odihnă a lamelor ștergătoarelor. Fotoliile din al doilea rând sunt reglate longitudinal și în unghiul de înclinare a spătarelor. Pe al treilea rând, chiar și copiii sunt înghesuiti, în timp ce aproape că nu mai este spațiu în portbagaj, dar scaunele sunt rabatate, apoi se formează o zonă mare plată. Ușa din spate este incomodă, iese în lateral, dacă o altă mașină stă aproape în spate, atunci nu o vei deschide.
Nu există încă reclamații cu privire la fiabilitate, dar trebuie să apelați la întreținere la fiecare 10.000 km, totuși și Toyota are aceleași intervale de întreținere.
Mi se pare că dacă în Rusia ar oferi o modificare a Haval H9 cu un motor diesel într-o configurație mai simplă, atunci cererea pentru această mașină ar fi mai mare.
Avantajele Haval H9:
Cost moderat.
Echipament bogat.
Calitate ridicată a construcției.
Ergonomie bună.
Permeabilitate ridicată.
Dezavantajele lui Haval H9:
Motor slab.
Nu există o selecție setată.
Întreaga ședință foto Înainte de această mașină, chiar și proprietarii celor mai mari SUV-uri ale mărcilor europene sunt timizi - pentru că îi depășește ca dimensiune. Da, iar aspectul lui inspiră respect. Testăm Haval H9 chinezesc
Este atât de mare încât nu a putut intra în parcarea subterană a supermarketului Karusel. Bine că știam anterior dimensiunile SUV-ului și am memorat înălțimea lui, care este de 1,9 m. Și când am văzut o limită de 1,8 m la intrarea în zona de parcare, mi s-a „aprins” o lumină roșie în cap. A trebuit să mă întorc, forțându-i pe proprietarii mai multor mașini care s-au aliniat în spatele meu să facă același lucru. Din fericire, Haval H9 arată astfel încât nimeni nu s-a gândit să fie indignat.
În rusă, Haval ar trebui citit ca „Haveil”, deși transcrierea în engleză necesită o pronunție diferită. Brandul aparține Great Wall Motor Company, care este lider în producția de SUV-uri în China. Numele a fost creat din sintagma i have all, care este tradusă în limba noastră maternă ca „Am totul” sau „Am totul”. Marca Haval a înlocuit binecunoscutul brand Hover în Rusia.
H9 este cea mai mare mașină din familia Haval. Ca dimensiune, este doar puțin mai mic decât popularul Toyota Land Cruiser 200. Cu toate acestea, în timpul testului, nu am putut scăpa de sentimentul că acesta este Land Cruiser.
Haval H9 are o caroserie cu cadru, suspensie independentă cu braț dublu în față și dependentă de brațe multiple în spate. Caroseria 7 locuri. Sub capotă se află un motor turbo pe benzină de 2 litri cu patru cilindri și 218 CP. Cutie - 6 benzi "automat". Mașina este echipată cu un sistem de adaptare la condițiile de drum, care are șase moduri: „auto”, „sport”, „4L”, „nisip”, „murdărie”, „zăpadă”. De asemenea, SUV-ul este echipat cu sisteme de asistență la coborârea de pe munte și la pornirea în urcare. Sistemul de stabilizare ESP este furnizat standard.
În general, Haval H9 este umplut cu diverse „clopote și fluiere” la globii oculari. Are intrare fără cheie cu buton de pornire, cameră de spate, scaune încălzite, climatizare cu trei zone, navigator, sistem de iluminare adaptivă, frână de parcare electronică automată, conector USB, senzori de lumină și ploaie. Există, de asemenea, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope care arată nu numai presiunea, ci și temperatura aerului din fiecare anvelopă. În spatele volanului se află cheile pentru schimbarea manuală a vitezelor. Mașina este echipată cu airbag-uri frontale și laterale, precum și airbag-uri cortină. Există și un sistem de monitorizare a oboselii șoferului. Și toate acestea în configurația de bază.
Într-un cuvânt, SUV-ul este complet echipat. Prin urmare, prețul pare mare la început. Dar dacă îi examinezi cu atenție echipamentul, atunci suma de 2.149.000 de ruble nu pare deloc prea scumpă.
Ca într-un apartament
Salonul este imens. Designul, așa cum am menționat deja, mi-a amintit de Toyota Land Cruiser în unele detalii, deși în general poate fi considerat original. Calitatea materialelor de finisare este excelentă. Partea superioară a panoului frontal și pragurile ușii sunt realizate din plastic moale. Calitatea construcției este, de asemenea, de top. Și mirosul este plăcut. Noaptea, plafoanele cu LED-uri senzoriale și iluminatul perimetral de diferite culori atrag atenția.
M-am potrivit aproape imediat. Adică nu există probleme cu geometria poziției șoferului la volan. Coloana de directie este reglabila in inaltime si intindere, scaunul este echipat cu reglaje electrice. Suportul lombar este, de asemenea, acţionat electric. Profilul scaunului nu este ideal, dar spatele nu se amorțește într-o călătorie lungă. Ergonomia în partea care este responsabilă pentru funcțiile de conducere este excelentă - toate comenzile sunt amplasate logic și la îndemână. Dar există întrebări despre gestionarea funcțiilor de serviciu.
Deci, reglarea manuală a canalelor muzicale nu este precisă - când răsuciți „întorsătura” cu un singur clic, scara virtuală se mișcă de fiecare dată cu un număr diferit de divizii. Ecranul tactil nu este întotdeauna receptiv, iar ștergătorul spate nu are un mod intermitent. Algoritmul de control al încălzirii scaunelor este prea confuz: mai întâi trebuie să apăsați un buton de pe consola centrală, apoi să selectați funcția de încălzire pe ecranul tactil și apoi să setați intensitatea acesteia. Și unele inscripții de pe computerul de bord în limba rusă provoacă un zâmbet: „kilometraj total”, „de jos. subiecte. la.", "kilom. până la gol”, „călcați frâna + pornire” ... Există, de asemenea, plângeri cu privire la funcționarea sistemului de climatizare - interiorul se încălzește mult timp.
Al doilea rând este foarte spațios. Canapeaua este destul de confortabilă, deși este situată destul de jos. Spătarele sunt reglabile în unghi. Există un control climatic separat. Cotiera centrală are suporturi pentru pahare și un compartiment de depozitare. Dar pe al treilea rând se așteaptă să fie aglomerat. Un bărbat de înălțime medie este forțat să stea cu genunchii în sus, deși capul nu se sprijină pe tavan. De asemenea, puteți muta al doilea rând de scaune înainte, atunci va fi mai mult spațiu pentru picioare. Pătrunderea aici nu este atât de dificilă, dar este necesară o anumită abilitate. Orificiile de aerisire sunt situate în tavan, ca în al doilea rând.
Mașină mare - portbagaj mare. Desigur, există mult spațiu în el în toate direcțiile. Doar înălțimea de încărcare ne dezamăgește, motiv pentru care nu este deosebit de convenabil să încărcăm bagaje grele. Dar există suporturi pentru bagaje. Ușa se deschide lateral, în interiorul ei există cutii cu o unealtă și un semn de oprire de urgență. La desfacerea scaunelor se formează o zonă aproape plană. Roata de rezervă este situată sub partea inferioară, ceea ce este tipic pentru SUV-uri: dacă trebuie să instalați, nu trebuie să descărcați nimic din portbagaj.
Stau sus - privesc departe
Am ieșit din curte cu taxiul în stradă și toată lumea s-a despărțit. Și când a trebuit să fac stânga la intersecție, BMW X5 care conducea spre mine s-a oprit și a clipit farurile, cedând, deși ar fi trebuit să cedez. Situații similare au apărut pe parcursul întregului test drive. Orice ai spune, dar respectăm mașinile mari! Sau le este frică? Înălțimea de condus este de așa natură încât multe crossover-uri și SUV-uri se simt mici. Chiar și oameni ca Range Rover. Și BMW X5 arată ca un hatchback pentru pasageri.
Nu vreau să mă grăbesc la Haval H9. SUV-ul reacționează calm la apăsarea pedalei de accelerație. Da, iar turbopauza se observă, deși este mică. Puteți trece la modul „sport”. În acest caz, „automatul” va menține o treaptă mai jos, dar în general senzațiile vor rămâne identice. Mai degrabă, consumul de combustibil crește decât dinamica.
Cu toate acestea, atunci când supraalimentarea intră în joc, SUV-ul se grăbește înainte înainte. Trebuie doar să te obișnuiești cu o mică pauză la începutul accelerației, iar mașina va fi percepută ca fiind destul de dinamică. Se pare că accelerează la „sute” mai repede decât cele 12,4 s înregistrate în datele pașapoartelor. În același timp, motorul funcționează foarte silențios chiar și la turații mari. De asemenea, H9 răspunde lent la apăsarea pedalei de frână. Pedala se simte moale la început, dar cu timpul te obișnuiești cu setările sale.
În ceea ce privește cel mai bun volan „ascuțit”, care face trei rotații de la blocare la blocare, este surprinzător de informativ. În același timp, este bine izolat de denivelări pe denivelări. Haval H9 reacționează la întoarcerile volanului cu sentiment, într-adevăr, cu aranjamentul. Într-un cuvânt, așa cum se cuvine unei mașini solide. Este convenabil să manevrezi în trafic datorită vizibilității excelente oferite de oglinzile mari. Și stâlpii din față nu interferează. Dimensiunile, în ciuda dimensiunii uriașe a corpului, se simt grozav.
SUV-ul se simte bine și pe autostradă. Cu excepția cazului în prezența unei rute, începe să meargă la stânga și la dreapta. Dar datorită direcției informative, corectarea cursului nu provoacă stres. La viteză mare, Haval se simte încrezător, iar șoferul relaxat. Rafalele laterale de vânt nu interferează, iar motorul are suficientă putere chiar și în timpul depășirilor intense.
Dar pe un drum șerpuit, viteza, desigur, trebuie resetata. Cu toate acestea, la rândul său, H9 se comportă foarte bine pentru o mașină mare și grea, cu un centru de greutate înalt. Întârzierile în acțiunile șoferului sunt mici, rulourile sunt în limite acceptabile și, când este atinsă limita de aderență a anvelopei, apare subvirarea în siguranță.
Și netezimea călătoriei este excelentă. Mai mult, cu cât drumul este mai rău, cu atât este mai izbitoare omnivoritatea șasiului. SUV-ul, fără să se sufoce, înghite gropi uriașe în care un alt autoturism va rămâne fără roți. Pe o suprafață ondulată, aproape că nu există acumulare. Senzația de confort este sporită de funcționarea silențioasă a suspensiei. Pe al doilea rând de scaune, însă, cursa nu este la fel de moale ca pe primul, dar acest lucru este tipic pentru SUV-uri. Iar izolarea fonică este de top. În cabină, aproape că nu se aude anvelope, nici vânt, nici unitate de putere.
Pe off-road-ul rusesc, oaspetele din Imperiul Celest se comportă bine cum era de așteptat. Desigur, ampatamentul lung și caroseria grea nu îl fac campion la această disciplină, dar acolo unde Haval H9 încă rămâne blocat, marea majoritate a crossover-urilor nu vor ajunge deloc acolo. Într-un cuvânt, dacă șoferul are capul pe umeri, SUV-ul nu te va dezamăgi.
40 de mii de dolari? Pentru un SUV chinezesc? Da, exact asta cer pentru Haval H9 actualizat. Am petrecut iarna și am ajuns la concluzia că mașina, de fapt, își merită banii. Dar testul actual a durat patru zile, iar în acest timp am parcurs mai mult de 2 mii de km, primind o mulțime de senzații și observații noi.
Încadrat și solid
Haval H9 este un reprezentant tipic al clasei SUV-ului cu cadru. Mare, solid - impresionează. Este oare că „slăbirea” de pe bara de protecție din față seamănă cu obrajii plinuți ai unui analist de canapea care nu este familiarizat cu sportul. Roțile de 18 inchi în arcade uriașe par mici. Dar din cele mai multe unghiuri, Haval H9 nu-și va face proprietarul să roșească. Și uneori chiar mândru.
Cu o lungime de 4856 mm, Haval H9 cântărește aproximativ 2,5 tone. Asta este serios. Și se pare că în timpul test drive-ului am găsit cauza „suprasarcinii”. Dar mai multe despre asta mai târziu.
Nu „chips-uri” chinezești
Industria auto chineză nu este încă mulțumită de o mare varietate de versiuni diesel din gama sa. După actualizare, Haval H9 a devenit o excepție plăcută, primind sub capotă un motor diesel bi-turbo de doi litri cu o capacitate de până la 190 de cai putere, completat cu un nou „automat” cu opt trepte al celebrului ZF. marca. Unitatea este capabilă să digere un cuplu de până la 700 Nm, astfel încât 420 de „Newtoni” ai motorului chinezesc sunt exact pe umărul său.
Odată cu noul motor, SUV-ul a primit lucruri precum un asistent de marcare a benzii (pe care nu l-am găsit niciodată), un sistem de avertizare a unghiului mort, un control adaptiv al vitezei de croazieră, un sistem de parcare automată, faruri adaptive bi-xenon, un sistem de sunet Infinity. Nu este chiar tipic pentru „chineză”, nu?
În cele patru zile în care am avut acest mastodon pe un test drive, am reușit să-l conducem până la Moscova și înapoi, precum și să facem vânt câteva sute de kilometri în jurul orașului. Off-road, ca să fiu sincer, nu a mers. Dar pe „distanță lungă” se manifestă acele nuanțe, cărora uneori pur și simplu nu le acordați atenție în timpul funcționării urbane. Privind în perspectivă, Haval H9 s-a dovedit a fi aproape „călătorul” perfect, deși cu propriile sale caracteristici.
Ce în Haval H9 lovește și ce enervează
Calitatea materialelor de finisare nu este în niciun fel inferioară majorității concurenților. Dacă luăm în considerare toate elementele interiorului separat, atunci unele „împrumuturi” de design devin vizibile. Dar „solitaire” pliat se dovedește a fi destul de original, deși o persoană ignorantă va fi dificil să recunoască imediat modelul de marcă din fotografia interiorului.
Există câteva defecte ergonomice în cabină. De exemplu, pentru a porni încălzirea scaunelor din față, trebuie să apelați elementul de meniu din sistemul multimedia apăsând tasta, apoi selectați unul dintre cele două niveluri de încălzire. Complicat. Și este enervant.
Partea centrală a panoului de instrumente cu un vitezometru frumos redat este virtuală. Rezoluția nu este de cea mai înaltă calitate, dar pixelii individuali de pe scaunul șoferului nu pot fi distinși. Grafica este elegantă, există sfaturi animate, așa că panoul de instrumente este un ca sigur.
„Asistentul de parcare” s-a dovedit a nu fi un „însoțitor de parcare” automat, ci doar un mesaj vocal. Când treapta de marșarier este cuplată, mașina vă solicită să alegeți una dintre metodele de parcare - paralelă sau „garaj”. Și atunci vocea unei femei începe să spună unde să rotească volanul. Și toate acestea într-o traducere automată teribilă. Acest lucru este uluitor. Vă mulțumim că aveți linii dinamice „hint” pe camera de vedere din spate.
După cum am menționat deja, Haval H9 este o mașină de școală veche, cu o structură de cadru și suspensii off-road puternice și cu cursă lungă. Prin urmare, rulouri decente în colțuri și manevrare nesigură. Dar în același timp - netezime excelentă. Și, în mod surprinzător, nu există nicio tendință de acumulare. Suspensia cu cursă lungă și anvelopele cu profil înalt izolează în mod fiabil caroseria și pasagerii de șocurile rutiere. Și, deși ruta Minsk-Moscova este în general destul de bună, se întâmplă și gropi pe ea. Dar sensul este acesta - pe Haval H9 puteți „coji” fără să dezasamblați deloc drumul. El că asfaltul care grund — suspensia va rezista totul. Este uimitor.
Într-o călătorie lungă, un scaun bun este jumătate din distracție. Scaunul șoferului Haval H9 este cel mai comun. Sprijinul lateral este moderat, perna este puțin scurtă, dar 500 km „în șa” se pot face fără membre rigide și un al cincilea punct. Apropo, unele surse susțin că pielea Nappa este folosită pentru tapițeria scaunelor, dar nu în această configurație cu siguranță. În mașina de testare, tapițeria seamănă mai degrabă cu pielea ecologică, dar surprinzător, chiar și la căldură, părțile corpului din scaun nu au putrezit.
S-ar părea că cursele de mare viteză pe distanțe lungi nu sunt punctul forte al SUV-urilor cu cadru. Dar după un marș forțat de la Moscova la Minsk, eu și colegii mei am ajuns la concluzia că acest tip este mașina ideală pentru călătorii. Stă bine pe linie dreaptă, nu cade în viraje blânde. Și cel mai important – „dacă există un semn de interdicție, știi – undeva în apropiere există un ocol”.
Haval H9 nu este cel mai tare „rogue” din clasă. Tracțiunea sa pe patru roți este mai probabil „crossover”, dar este ajutată de un „inferior” și un blocare a diferențialului spate. Deci, Haval H9 va face față majorității greutăților pe drum. Doar ia notă.
Un diesel de doi litri... În obiceiurile sale, combinația acestui motor cu un „automat” cu opt benzi seamănă cu... Volkswagen Amarok. Un zgomot sonor caracteristic în timpul accelerației, tracțiune încrezătoare, dar se simte că motorul are volum mic. Acesta ar fi un „diesel” de trei litri, care, apropo, după un timp a apărut Amarok. Dar chiar și 190 de forțe și 420 de „newtoni” sunt suficiente pentru a nu ieși din fluxul din oraș și a face depășiri ușoare pe autostradă. În același timp, „automatul” nu poate fi numit deosebit de rapid, ci încetinește în modurile de tranziție. Acest lucru nu este enervant, dar uneori vrei mai multă agilitate.
Consum de combustibil. Tinem cont de o masa de 2,5 tone, nu cea mai buna aerodinamica, si ajungem la concluzia ca aproximativ 10 litri la suta la o viteza de 100-110 km/h este norma. Dacă mergi cu toți banii, primești aproximativ 13 litri la suta de kilometri. „Pentru toți banii” - asta înseamnă cu un exces semnificativ de viteză. Ce? Nu vom spune. Dar rețineți că 120 km/h se simte ca 80-90 în Haval H9. Este uimitor.
Știți ce i-a surprins cu adevărat pe toți cei care au călătorit cu noi de la Minsk la Moscova și înapoi? Izolare fonică! Aparatul este umplut cu spumă ca un ursuleț de pluș. Dacă deschizi ușile din față și te uiți în spațiul din spatele aripilor față, atunci acolo vei găsi aceeași „styrofoam” neagră. Prin urmare, o caracteristică interesantă. De la aproximativ 120 km/h, nivelul de zgomot practic nu se modifică odată cu creșterea vitezei. Și în toate celelalte cazuri, doar „dieselul” este solistul cu accelerație intensivă. Zgomotul aerodinamic este moderat, nici cauciucurile nu testează urechile șoferului și ale pasagerilor.
Oh, dacă pernele canapelei din spate ar fi puțin mai înalte, în general ar fi excelent. Și așa - bine. Locuri cu margine, profilul canapelei este bun, spatele este reglabil pentru unghiul de înclinare, există încălzire, o cotieră, un port USB pentru încărcarea gadgeturilor și o unitate de climatizare separată.
Nu este foarte convenabil să urci în „galerie”, gaura este mică. Da, și pentru un adult îi este greu să stea pe al treilea rând: un fotoliu plat este pe podea, genunchii îi sunt trași în sus, ca o lăcustă. Dar cu o creștere sub media de două sau trei ore, puteți întoarce acolo dacă nu există alte opțiuni. Noi cinci ne-am așezat conform schemei 2 + 2 + 1 - doi în față, doi în rândul din mijloc și unul în „galerie”. Mai era loc pentru bagaje.
În versiunea cu șapte locuri, nu există loc pentru bagaje, așa cum era de așteptat. Dacă călătoriți cu patru sau cinci persoane, atunci puteți lua deja cu dvs. genți voluminoase sau valize. Dacă pliați spătarul scaunelor din al doilea și al treilea rând, atunci este deja posibil să organizați un loc de dormit pentru doi.
Deci cumperi sau nu?
Credem că cumpărătorii individuali nu sunt încă copți pentru o astfel de achiziție. În primul rând, mașina este specifică, s-ar putea spune, de nișă. SUV-urile cu cadru sunt departe de a fi în tendințe acum. În al doilea rând, prețul. Belarusii sunt deja obișnuiți cu faptul că un telefon chinezesc poate costa 1.000 de dolari. Și chiar stăpânesc cu succes Geely Atlas pentru 24 de mii de dolari. Dar 40 de mii este încă greu de digerat. Dar persoanele juridice care cumpără mașini în leasing ar trebui cu siguranță să se uite mai atent. Aceasta este exact opțiunea atunci când plătiți mai puțin și obțineți mai mult, indiferent de statut și valoarea reziduală. Și există speranță că odată cu începerea producției în Rusia, prețul va fi redus. Cu cât este încă necunoscut.
Între timp, observăm că Haval H9 este deja foarte aproape de a muta pe piață celebrii giganți. Rămâne să lucrăm puțin la detaliile tehnice și la psihologie.