Tehnologiile moderne îmbunătățesc în mod constant lumea noastră. Totul este configurat pentru a face o persoană să simtă un confort suplimentar în viața sa. Acest subiect a atins și mașini, iar acum transmisia automată câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Da, conducerea unei mașini cu transmisie automată este mult mai ușor, mai ales când conduceți pe o autostradă aglomerată, cu opriri frecvente. Fiecare persoană ar trebui să știe să conducă corect o mașină automată pentru a nu crea situații de urgență și pentru a nu strica starea mașinii.
Funcționarea transmisiei automate este destul de simplă și va fi destul de ușor de înțeles chiar și pentru începători. În plus, această tehnică este mai atractivă pentru șoferii cu puțină experiență și lipsă de experiență, deoarece o mașină cu transmisie automată vă permite să vă concentrați mai mult pe drum decât pe mașină.
Ca orice altă mașină, conducerea cu o transmisie automată necesită ceva timp pentru a te obișnui. Acest lucru este valabil mai ales pentru acei șoferi care au folosit anterior mecanica. Au fost frecvente cazuri când, în confuzie, în timp ce conduceau o mașină cu transmisie automată, aceștia comutau maneta. Amintiți-vă că acest lucru este strict interzis. Asigurați-vă că setați maneta în poziția corectă înainte de a conduce, pentru siguranța dumneavoastră și a celorlalți utilizatori ai drumului.
Ce este o transmisie automată?
Conducerea unei mașini cu o transmisie automată ar trebui să implice o înțelegere completă a funcționării acestui mecanism. Întrucât nu este nevoie de multă minte aici, este suficient ca manechinii să știe că transferă în mod independent viteze în modul dorit pentru ei. Pârghia sa are mai multe semnificații, fiecare dintre acestea fiind responsabilă pentru o anumită acțiune:
- marșarier - conducere în marșarier;
- parcare - parcare;
- neutru - decuplarea completă a tuturor treptelor de viteză;
- conduce - deplasare înainte, cu comutare automată a vitezei;
- 2 – includerea doar a celei de-a doua viteze;
- L - includerea doar a primei viteze.
Schema schimbătorului de viteze pentru transmisia automată
Este imperativ să cunoașteți fiecare semnificație și cum să folosiți transmisia automată. Dacă din greșeală ați pornit viteza greșită, atunci puteți merge în direcția greșită sau chiar puteți supraîncălzi motorul de la o sarcină grea. Conducerea unei mașini este un proces foarte important, în care pur și simplu este necesar să cunoașteți toate subtilitățile.
Să ne mișcăm și să conducem dreapta
Operarea unei transmisii automate este considerată cea mai ușoară dintre toate tipurile de mișcare. Utilizarea transmisiei automate este simplă, dar totuși trebuie să cunoașteți subtilitățile importante pentru a nu vă face rău pe voi și pe ceilalți. Înainte de a porni mașina, puneți piciorul pe pedala de frână pentru mai multă siguranță. Dacă știți să porniți corect mașina, atunci puneți în avans maneta în poziția corectă. Transmisia automată nu necesită o atenție deosebită la începutul mișcării, deoarece pornește doar la semnalul pedalei.
Transmisia automată este foarte confortabil de condus. Nu este nevoie să schimbați treptele și să apăsați constant pedala de ambreiaj. Toate acțiunile au loc automat, șoferul nu poate decât să urmărească drumul.
Rețineți că funcționarea transmisiei automate nu tolerează schimbările de viteză în timpul conducerii. Neglijarea acestei reguli poate deteriora nu numai cutia, ci și motorul.
Cum să conduci o automată iarna?
În funcție de perioada anului, trebuie să conduceți o mașină în moduri diferite. Pentru începători, aceste informații sunt considerate practic necesare, deoarece nu sunt încă prea experimentați. Într-o transmisie automată, atunci când motorul este pornit, și cutia se încălzește fără greșeală. Automatizarea ar trebui să-și readucă procesele la normal, precum și să încălzească uleiul furnizat acestuia. În acest fel, transmisia nu va fi deteriorată. Pentru a începe, ar trebui să utilizați mașina în timp ce mașina stă nemișcată. Este necesar să porniți mai multe moduri alternativ, cu un interval scurt, până când pârghia este în poziția de conducere.
Dacă știi să manevrezi o transmisie automată, atunci trebuie să reții că trebuie să ții pedala de frână câteva secunde înainte de a începe să te miști. Această metodă ajută la încălzirea calitativă a transmisiei și devine mai puțin periculos să conduci o astfel de mașină.
Cum să conduci o transmisie automată vara?
Cum să conduci o mașină automată vara? Totul este foarte simplu. Nu există restricții de mișcare aici, deoarece transmisia este în mod constant într-o stare gata. În acest caz, poate fi operat fără încălzire și alte manipulări.
Conducere automată în oraș
Dacă știi să folosești corect o transmisie automată, atunci înțelegi că deplasarea prin oraș este foarte diferită de călătoria la țară.
Schimbarea vitezelor în ritmul urban are loc mult mai des, astfel utilizarea cutiei este mai frecventă. Modurile de conducere se schimbă în funcție de viteza de mișcare, în timp ce șoferul nu observă aceste modificări, deoarece el însuși nu participă la proces.
Regulile pentru operarea unei mașini cu transmisie automată spun că la viteze mici este mai bine să comutați maneta în modul L sau 2, astfel încât automatizarea să nu conducă sistemul exact așa.
Dar, dacă încă nu știi să conduci o mașină, și cu atât mai mult, nu ai folosit niciodată mecanica, este mai bine să nu folosești această metodă.
Conducerea în afara orașului
Conducerea unei mașini cu transmisie automată în afara orașului este la mare căutare. Dacă îl acționați corect, atunci mișcarea va fi lină, fără smucituri cu control al vitezei de înaltă calitate. Transmisia este aproape special concepută pentru distanțe lungi, deoarece mașina în sine alege poziția de care are nevoie.
Controlul transmisiei automate nu este considerat ceva foarte complicat și incredibil. Nu va trebui să înveți această metodă mult timp, pentru că, după cum știi, este mult mai simplă decât mecanica. Mașina se conduce practic singură, treptele trec automat, iar piciorul vede doar două pedale. Conducerea unei transmisii automate este un proces simplu care este predat pas cu pas în școlile de șoferi.
Urmând reguli simple atunci când utilizați o transmisie automată, veți prelungi semnificativ durata de viață a acesteia fără întreținere. La sfârșitul articolului este un videoclip pe această temă.
Iată câteva sfaturi:
1 Când încercați să porniți și să schimbați direcția de mișcare în sens invers, comutarea pârghiei din culise trebuie efectuată cu pedala de frână apăsată și mașina frânată complet.
Se crede larg că atunci când pârghia este mutată din modul Dîn R, și invers, ar trebui să faceți o întârziere în poziție N. Experții susțin că această judecată este eronată, deoarece prin astfel de acțiuni, transmisia automată este nevoită să funcționeze „o dată”, ceea ce duce la o dezvoltare accelerată a resursei sale.
2 După pornirea selectorului transmisiei automate, trebuie să începeți să vă deplasați (luați piciorul de pe pedala de frână și apăsați pedala de accelerație) numai după o apăsare caracteristică, care indică faptul că treapta de viteză este complet cuplată.
3 În timpul opririlor la semafoare, opririlor scurte, opririlor în ambuteiaje, nu puneți maneta selectorului în poziția N.(În ceea ce privește ambuteiajele, o afirmație controversată, deoarece cu o reținere lungă a frânei (mai mult de un minut), uleiul din cutie se poate supraîncălzi. (Nota editorului).
De asemenea, nu este recomandat să faceți acest lucru la coborâri lungi pentru a asigura deplasarea „coasting-ului”. Încălcarea acestei reguli poate duce la o defecțiune a mecanismului de transmisie automată.
Dacă mașina s-a blocat, atunci apăsarea pedalei de accelerație nu este numai inutilă, ci și dăunătoare atât pentru transmisia automată, cât și pentru transmisia finală. (Absolut adevărat, și pentru cutiile mecanice. O mașină blocată trebuie alungată folosind metoda swing. Desigur, dacă nu s-a așezat pe burtă).
În astfel de cazuri, puteți încerca să ieșiți dintr-o situație neplăcută pornind modul de trecere în treaptă descendentă și acționând ca un ambreiaj pe pedala de frână, pentru a vă asigura că roțile se rotesc încet.
Prezența unei transmisii automate obligă, atunci când mașina „se balansează”, nu doar să comute selectorul „înainte - înapoi”, ci să oprească mișcarea în punctul de „atârnare” cu frâna. Dacă nu folosiți frâna, transmisia automată va avea de suferit foarte mult.
Designul transmisiilor automate moderne a fost elaborat pe o perioadă lungă de timp și este destul de fiabil. Îngrijirea constantă poate prelungi durata de viață a unei transmisii automate pentru mulți ani.
UN PICĂ PRACTICĂ
Pentru șofer, singurul control vizibil al transmisiei automate este maneta manuală a schimbătorului de viteze (selector). De regulă, pârghia comutatorului de mod într-o transmisie automată are mai multe poziții:
P - „parcare”.
Poziția de parcare a manetei schimbătorului de viteze, blocând roțile motoare ale mașinii de la rotație, cu toate acestea, în cutia de viteze în sine, „neutru” este pornit.
R - „invers”.
Vehiculul conduce în marșarier.
N - „neutru”.
Nu există nicio transmisie a cuplului motor către roțile motoare, care nu sunt blocate. Folosit pentru tractarea unei mașini.
D - „conducere”.
Mișcarea mașinii înainte, cu schimbarea automată a treptelor de viteză de la prima la maxim și invers.
2 - „doi”.
Gama înainte a vehiculului cu schimbare automată numai de la prima la a doua treaptă și invers.
1 unitate".
Gama înainte a mașinii este doar în prima treaptă de viteză, fără nicio schimbare.
S - „sport”
Modul sport, în care schimbarea vitezelor are loc într-un interval mai lung.
Maneta schimbătorului de viteze are o blocare a intervalului care nu vă permite să mutați accidental maneta de la un interval la altul. Acest zăvor este realizat sub forma unui buton pe mânerul pârghiei sau într-un alt mod. Fără eliberare din blocare, maneta schimbătorului poate fi deplasată numai din interval Nîn intervalul D sau din Dîn 2 , în funcție de designul vehiculului.
Conducerea cu o transmisie automată face viața mai ușoară șoferului. Cu toate acestea, funcționarea „automatei” va necesita anumite abilități.
La vehiculele cu transmisie automată, pornirea motorului cu demaror este posibilă numai în poziție R sau Nși numai când pedala de frână este apăsată.
Înainte de a porni, apăsați pedala de frână și mutați maneta în intervalul dorit. După cuplarea caracteristică a ambreiajului transmisiei automate (o ușoară apăsare și o scădere a turației de ralanti a motorului), trebuie să scoateți piciorul de pe frână și să începeți să vă mișcați, reglând viteza cu pedala de accelerație.
Așadar, subliniez că toate transferurile manetei de comandă a cutiei de viteze înainte de a începe să se deplaseze ar trebui să fie efectuate cu mașina frânată și puteți începe să vă deplasați numai după pornirea caracteristică a transmisiei automate.
Deplasarea manetei în afara razei de acțiune Dîn intervalul Rși invers este permisă sub rezerva celor de mai sus.
Este interzisă cuplarea marșarierului la deplasarea înainte și înainte la deplasarea înapoi fără oprire completă.
Pe poziție D in cutia de viteze sunt schimbari automate. Această gamă este cea principală atunci când mergi înainte. Dacă există un overdrive în cutie, atunci este recomandat să nu îl folosiți în condiții urbane, adică să opriți butonul (O/D).
Când conduceți în condiții de munte și alte condiții dificile, se recomandă utilizarea unui interval 2 .
La coborâri lungi și pe gheață, frânarea de motor trebuie aplicată prin comutarea intervalelor 2 sau chiar 1 , in functie de viteza:
- gamă 2 porniți cu o viteză care nu depășește 80 km/h;
- gamă 1 – nu mai mult de 50 km/h.
La deplasarea înainte, este permisă deplasarea pârghiei din rază D până la gamă 1 si inapoi. Cu toate acestea, înainte de aceste manipulări, pedala de accelerație trebuie eliberată.
La parcare, maneta de viteze trebuie să fie setată în poziția Rși reparați mașina cu frâna de mână, pentru că. mecanismul de blocare inclus în același timp nu ține suficient de sigur mașina pe pante semnificative.
Setarea manetei la interval R efectuat numai cu vehiculul oprit complet!
Mecanismul de blocare nu poate fi folosit ca mijloc de încetinire sau oprire. Includerea sa în mișcare poate duce la spargerea pieselor transmisiei automate.
Gamă N folosit pentru tractarea unei mașini. În plus, ar trebui să evitați tractarea mașinii pentru distanțe care depășesc 50 km - vei avea nevoie de ajutorul unui camion de remorcare.
Când vehiculul se deplasează în raza de acțiune D schimbarea vitezelor are loc automat, în funcție de viteza și poziția accelerației.
Dacă, în timpul conducerii, apăsați puternic pe gaz, atunci, în funcție de viteza mașinii, va avea loc o schimbare forțată în treaptă, care va îmbunătăți semnificativ dinamica accelerației. Dar este important să ne amintim că utilizarea frecventă a treptelor de viteză forțate reduce durabilitatea transmisiei automate.
Conducerea la sau aproape de accelerația maximă reduce, de asemenea, durabilitatea transmisiei. Adică, un stil de condus calm va asigura durabilitatea maximă a transmisiei automate.
Pentru a asigura fiabilitatea unei transmisii automate, desigur, este necesară întreținerea competentă a acesteia. Constă în principal în verificarea la timp (cel puțin o dată pe săptămână) a nivelului uleiului.
Principiul de funcționare al unei transmisii automate este un convertor de cuplu în locul ambreiajului obișnuit și controlul electronic (logic, inteligent, cum vrei să-i spui) selecția treptelor de viteză (există deja trepte obișnuite, ca în orice mecanică).
Deci, convertizorul de cuplu este responsabil pentru transmiterea cuplului de la arborele motorului la tracțiunea roților. Principiul de funcționare al convertorului de cuplu este destul de simplu - rotorul (ca o elice de ventilator) este alimentat cu presiunea uleiului sub presiune, această presiune depinde în mod natural de turația motorului.
Luați un mic ventilator (rotor) și suflați pe el (debitul de ulei) - acesta va începe să se rotească, dar dacă suflați ușor și îl țineți cu mâna (frâna) - veți putea găsi un echilibru între forța cu care țineți ventilatorul cu mâna (frână apăsată) și presiunea aerului (debitul de ulei la ralanti). În plus, totul este ca într-o cutie manuală - schimbarea rapoartelor de transmisie prin schimbarea rândului de viteze.
Este imposibil să accelerați în același timp cu frâna de pe mașină și nu este nevoie de acest lucru (cu excepția intrării în modul de testare, care se realizează prin apăsarea simultană a frânei și emiterea de rotații la anumite valori).
Conducerea pe o cutie automată neîncălzită sau trecerea de la neutru la conducere la viteze mari (în acest caz, se produce un ciocan de apă, care poate dezactiva cutia) va duce inevitabil la repararea sau înlocuirea cutiei. Și atunci tu sau prietenii tăi vei vorbi despre nepotrivirea transmisiei automate pentru funcționarea în condițiile noastre, despre nefiabilitate și fragilitate.
Cât despre frâna de mână, blochează roțile din spate, iar dacă nu lovești podeaua cu papucul, atunci nu va fi ciocan de berbec, doar trageți roțile blocate în spate, cutia va fi încărcată, dar veți scoate frana de mana si gata Bine.
În general, citiți manualul transmisiei automate pentru mașina dvs. și amintiți-vă cum să nu o faceți (și nu este nevoie de acest lucru).
Ce sa nu faci:
- apăsați simultan gazul și frâna,
- turație tare în neutru
- comutați poziția selectorului cu pedala de accelerație apăsată,
- schimba de la R pe D(și înapoi) până la oprirea completă a mașinii,
- aprinde kickdown pe o cutie neîncălzită. Schimbările se simt foarte clar cu overdrive-ul oprit.
Transmisiile automate le-au făcut viața mai ușoară șoferilor. Mai ales erau pe gustul sexului frumos. La urma urmei, atunci când conduceți o mașină cu transmisie automată, nu trebuie să vă gândiți când să schimbați treptele și să efectuați această operațiune. Automatizarea face totul de la sine. Șoferul, de fapt, folosește un picior drept pentru a conduce mașina. Dar totuși, mulți oameni se gândesc la întrebarea cum să opereze o transmisie automată în diferite condiții și situații de pe drum? Și în acest caz, există într-adevăr câteva nuanțe.
Principalele moduri de funcționare ale unității
În locul manetei de schimbare a vitezelor familiare șoferilor cu „mecanici”, în mașinile cu „automat” există un selector sub forma unei pârghii mici. Cel mai adesea, transmisiile automate clasice au 4 trepte.
De obicei, există astfel de moduri de funcționare a transmisiei automate:
Trebuie remarcat faptul că multe transmisii automate, în special modelele moderne, au moduri suplimentare concepute pentru mișcare în anumite condiții. Acestea includ:
Conducerea unei mașini cu transmisie automată
Este posibil să mutați butonul schimbătorului de viteze într-un anumit mod dacă sunt îndeplinite trei condiții:
- Unitate de putere lansată;
- Pedala de frână apăsată;
- Buton încastrat pe selector în sine.
Modul necesar este activat într-o secundă sau două după deplasarea manetei. În acest timp, turația motorului va scădea oarecum.
Imediat după pornire, eliberați pedala de frână și mașina va începe să se miște. Merită să ne amintim că în modurile D și R, unitatea de putere împinge constant mașina chiar și cu pedala de accelerație complet eliberată. Lucrarea pedalei de accelerație este semnalul cheie pentru transmisia automată. Dacă apăsați ușor, atunci schimburile vor fi lente și la viteze reduse. Dacă aveți nevoie de o accelerație intensă, ar trebui să apăsați brusc pedala, „cutia” se va deplasa la un pas sau doi mai jos și va începe accelerația intensivă.
Transmisia automată clasică are un dezavantaj. După apăsarea pedalei, durează aproximativ o secundă înainte de începerea unei accelerații bruște. Desigur, acest lucru nu este mult, dar în unele cazuri (în timpul depășirilor riscante etc.), o secundă decide foarte mult. Prin urmare, această nuanță trebuie luată în considerare.
Dacă trebuie să vă opriți, apăsați doar pedala de frână. Nu trebuie să mutați selectorul. În timpul opririlor scurte în fața unui semafor, maneta nu este scoasă din poziția D, iar pedala este ținută în poziție apăsată. Dacă există un blocaj în trafic sau oprirea va fi mai lungă (mai mult de jumătate de minut), este mai bine să mutați maneta în poziția N sau P, acest lucru va economisi combustibilul cheltuit pentru împingerea mașinii cu frânare. Trebuie reținut că selectorul este mutat din poziția D în N și invers fără a apăsa un buton pe el. Acest lucru este convenabil atunci când conduceți în probe pentru călătorii frecvente în ambele sensuri.
Dacă mașina rulează în vale, nu este recomandat să comutați selectorul în modul N. La urma urmei, atunci când conduceți într-un „Drive” obișnuit, unitatea activează independent frâna de motor. Acest lucru previne supraîncălzirea plăcuțelor de frână. Dacă tot doriți să alunecați în jos la stadiul neutru, atunci ar trebui să mutați selectorul fără să apăsați butonul. Transmisia automată trebuie, de asemenea, revenită în modul D fără a apăsa butonul. Astfel, este posibil să se excludă includerea eronată a marșarierului sau a P. Da, iar mașina se va opri mai repede.
Cum să tractați o remorcă într-o mașină cu transmisie automată?
Trebuie remarcat faptul că remorcarea cu o mașină cu cutie de viteze automată este un fenomen nedorit. Acest lucru este valabil mai ales atunci când tractați un alt vehicul. În această situație, uleiul de transmisie se supraîncălzește ca urmare a sarcinilor crescute asupra componentelor cutiei de viteze.
În ceea ce privește remorci, vehiculele mai ușoare ar trebui tractate în modul normal D. Nu există limită de viteză. Dacă remorca este grea, atunci mașina trebuie să aibă un răcitor de ulei suplimentar pentru cutia de viteze. Instalarea unuia este destul de dificilă chiar și la serviciile autorizate. Prin urmare, având nevoie constantă de a tracta o remorcă grea, este mai bine să achiziționați o mașină cu un „automat” cu un radiator deja instalat. Este de obicei prezent pe camionete mari și SUV-uri capabile să tracteze remorci grele.
De asemenea, pentru deplasarea cu o remorcă, este potrivit un mod care blochează comutarea automată a transmisiei deasupra celei de-a doua trepte. În acest caz, modul descris nu trebuie activat atunci când conduceți cu o viteză mai mare de 80 km/h.
Tractarea unei mașini cu transmisie automată
Poate că această întrebare este una dintre cele mai frecvente în rândul proprietarilor de mașini cu „mașini automate”. Este permisă remorcarea unor astfel de mașini, totuși, numai atunci când unitatea de putere este în funcțiune și în poziția neutră a selectorului transmisiei automate. În același timp, limita de viteză este limitată la 50 km/h, iar raza maximă de remorcare nu trebuie să depășească 50 km. Dacă unitatea de putere a mașinii nu pornește, atunci este mai bine să apelați un camion de remorcare decât să efectuați ulterior reparații costisitoare ale transmisiei. În orice caz, înainte de remorcare, este mai bine să citiți instrucțiunile de utilizare pentru mașina acestui model. La urma urmei, unii producători interzic în general tractarea unei mașini cu „mașini automate”. Alții limitează viteza la 30 km/h și distanța la 30 km.
În ceea ce privește remorcarea cu o mașină cu transmisie automată, este în general nedorită. Dacă nu există altă cale de ieșire din această situație, atunci ar trebui să verificați cât este vehiculul remorcat. Acesta trebuie să fie mai mic sau egal cu greutatea tractorului. Tractarea este posibilă numai în poziţia selectorului L sau 2. Acest mod limitează schimbarea la 2 trepte. În același timp, viteza de remorcare nu trebuie să depășească 40 km/h.
Câteva recomandări pentru proprietarii de mașini cu cutie de viteze automată
După cum am menționat mai sus, la mașinile echipate cu transmisii automate clasice, frânarea de motor este posibilă. Pentru a conduce pe coborâri lungi, trebuie apăsat butonul O / D (dacă există), ceea ce va forța unitatea să treacă la a treia etapă și să frâneze ușor motorul. În acest caz, mașina nu va accelera mai mult de 80 km/h. Această caracteristică nu poate fi utilizată la viteze mai mari de 120 km/h.
Pentru a conduce pe coborâri abrupte, deplasați selectorul în poziția 2. Aceasta va limita viteza de deplasare la 40-60 km/h. Pentru a vă deplasa de pe drumurile asfaltate cu coborâri și ascensiuni foarte abrupte, ar trebui să mutați selectorul în poziția L. Ca urmare, mașina nu va putea accelera mai mult de 10-20 km/h. Pe pante, în acest caz, puteți utiliza cuplul maxim al unității.
În general, mașinilor cu transmisie automată „nu-i plac” off-road-ul. Într-adevăr, în acest caz, alunecarea roților este posibilă, precum și atunci când conduceți pe drumurile de iarnă. Și acest lucru este plin de uzură excesivă a pieselor transmisiei automate. Dacă mașina este blocată într-o băltoacă sau noroi, nu călcați pe gaz cu putere și principal. Pentru a depăși un obstacol, este potrivit modul L sau 1. Este mai bine să încercați să vă întoarceți pe propriul drum.
Trebuie reținut că unei unități neîncălzite nu îi plac încărcăturile și viteza mare. Chiar și în lunile de vară, este necesar să vă mișcați lin primii doi kilometri, fără smucituri și accelerații bruște. Este necesar să așteptați ca uleiul din unitatea de putere și transmisia automată să se încălzească la temperatura de funcționare. Dar în transmisie se încălzește de câteva ori mai lent.
În frigul iernii, încălzind motorul, puteți muta alternativ selectorul cutiei de viteze în diferite poziții, zăbovind pe fiecare. Acest lucru va încălzi puțin uleiul din transmisia automată. Este permis să stați în modul „Drive” și pedala de frână apăsată. În plus, pentru a încălzi unitatea mai repede în înghețurile de iarnă, puteți parcurge primii kilometri cu modul de iarnă activat.
Mulți proprietari de mașini cu un „automat” cred pe nedrept că mașina nu are nevoie de frână de mână. Într-adevăr, proprietarii unor astfel de mașini practic nu folosesc frâna de mână. Pentru mulți este suficient modul P. Cu toate acestea, regulile de operare a mașinilor conțin neapărat o clauză care spune că trebuie să folosiți întotdeauna frâna de parcare, nu bazându-vă pe modul de parcare al transmisiei.
Într-adevăr, poziția de parcare P este ceva asemănător cu o treaptă de viteză cuplată pe un motor de mașină în gol. Este imperativ să folosiți frâna de mână în cazul unei opriri cu motorul pornit, mai ales dacă șoferul părăsește mașina. În plus, frâna de mână va fi necesară în cazurile în care trebuie să fixați în siguranță mașina. Aceasta poate fi înlocuirea roții cu una de rezervă etc. Pe pante abrupte, de asemenea, este mai bine să aplicați frâna de mână. La urma urmei, pe pante abrupte se încarcă într-o mai mare măsură modul de parcare, care blochează roțile motrice ale mașinii. Ca urmare, este posibilă scoaterea neautorizată a selectorului din modul Parcare. În această situație, înainte de a conduce, trebuie mai întâi să mutați maneta selectorului din modul P, apoi să eliberați frâna de mână și să începeți să conduceți.
În cele din urmă, este de remarcat faptul că consumul de combustibil la conducerea cu o transmisie automată va fi mai mare decât la mecanic. Această diferență este evidentă mai ales în timpul overclockării. Mai mult, cu cât este mai intens, cu atât consumul de combustibil crește mai serios. Repararea unei transmisii automate nu este ieftină. Deși aceste unități complexe sunt extrem de fiabile și au grijă de rulajele serioase.
AutoleekAcum, cu siguranță, sunt foarte puțini adversari ai afirmației că transmisiile automate înlocuiesc transmisiile manuale de pe piață într-un ritm destul de rapid. Apropo, știi care este diferența dintre? Dar, în ciuda faptului că marea majoritate a șoferilor aleg o mașină cu transmisie automată, doar o mică parte dintre ei utilizează corect „automatul”, ceea ce poate duce la o scădere semnificativă a eficienței sau, mult mai rău, la o defecțiune a unitate.
Utilizarea transmisiei automate este foarte simplă și convenabilă.
Și, pe lângă cunoștințele de bază că transmisia automată selectează automat raportul de viteză care este cel mai potrivit pentru condițiile de condus și astfel face călătoria confortabilă, fiecare șofer trebuie să cunoască principiile de bază pentru utilizarea corectă a unei astfel de unități pentru a nu pentru a-i scurta durata de viata.
Transmisia automată - cum se utilizează
În primul rând, ar trebui să înțelegeți cum sunt comutate modurile într-o transmisie automată.
Comutare automată a transmisiei și moduri de control
Controlul transmisiei automate este după cum urmează.
Parcare (litera P de pe selector) - concepută pentru a porni motorul. Trecerea în poziția P se face după o oprire completă și punerea mașinii pe „frâna de mână”;
Deplasarea înainte (D) - modul standard de transmisie automată, utilizat mai des decât altele;
Marșarier (marșarier, poziția R) - mașina se poate mișca doar înapoi. Comutarea în timp ce este oprit cu pedala de frână apăsată;
„Neutral” (N) - modul în care motorul și transmisia automată sunt complet deschise. Cel mai adesea folosit pentru a încălzi motorul la ralanti pe vreme rece;
D3 (S) - Moduri de viteză joasă: comută pe coborâri sau ascensiuni. Mașina frânează mai mult cu motorul;
D2 - proiectat pentru condiții dificile (suprafețe alunecoase, drumuri de munte etc.). Mișcarea este posibilă în prima și a doua treaptă. Conducerea în treapta a treia și a patra este interzisă.
D1 pe mașinile japoneze este desemnat ca L - mișcarea este posibilă numai în prima treaptă de viteză. Este folosit în principal pentru frânarea motorului la coborâri abrupte, conducerea pe un drum murdar, mlăștinos sau înghețat, unde trebuie să vă deplasați „tras în sus”, fără regazare.
Moduri suplimentare de transmisie automată
În plus, transmisiile automate mai moderne sunt echipate cu un număr tot mai mare de algoritmi de funcționare suplimentari: normal sau normal (N), economic (E), modul sport (S) și alții. Există un mod, acest mod este discutat într-un articol separat.
Reguli de bază pentru utilizarea cutiei mașinii
În primul rând, trebuie amintit că transmisiilor automate nu le plac accelerațiile bruște și alunecarea pe termen lung a roților - acest lucru duce la supraîncălzirea lor a „mașinilor automate”. Dacă este imposibil să vă deplasați în orice direcție, nu ar trebui să mutați febril legătura în slotul selectorului, dar este mai bine să căutați ajutor din exterior și să împingeți sau să tractați mașina. Procesul general de conducere a unei mașini și utilizarea unei transmisii automate este următorul. Pentru a începe să utilizați transmisia automată aveți nevoie de:
- înecați pedala de frână, selectorul comută din poziția P, N sau R în poziția D;
- mașina este scoasă de pe frâna de mână;
- după o eliberare lină a pedalei de frână, mașina va începe treptat și fără probleme;
- pentru a crește viteza, ar trebui să folosiți mai mult accelerația, care va fi însoțită de o creștere a vitezelor; - pentru a reduce viteza este suficient sa eliberezi presiunea sau sa eliberezi complet pedala de acceleratie. Vitele se vor schimba deja în direcția descendentă;
- daca doriti o incetinire sau oprire mai semnificativa trebuie sa actionati frana, iar in timpul reluarii miscarii este suficient sa apelati din nou la pedala de acceleratie;
- este important de reținut că, cu un astfel de ritm de conducere, cutia de viteze trebuie să fie întotdeauna în „drive” (poziția D), ceea ce este recomandabil să fie schimbat doar în timpul unei opriri lungi.
Algoritmi suplimentari pentru transmisia automată
Modul de iarnă „automat”În funcție de producător, acesta poate avea diferite marcaje: Iarnă, pictograma * , Zăpadă, W etc. Scopul principal al modului de iarnă este de a minimiza alunecarea, pentru care este exclusă activarea primei trepte. Pentru început, se folosește a doua etapă, care vă permite să transferați mai ușor cuplul roților, ceea ce este foarte important pe suprafețele alunecoase. Orice schimbare de viteză are loc la turații scăzute ale motorului, asigurând astfel funcționarea lină a cutiei de viteze și eliminând aproape complet posibilitatea derapajului. La o temperatură ambientală caldă, este strict interzisă activarea acestui algoritm.
Este strict interzisă deplasarea manetei schimbătorului de viteze în pozițiile „P” și „R”. Pentru a muta maneta în această poziție, trebuie să vă opriți. În caz contrar, puteți dezactiva transmisia automată. De asemenea, nu este recomandat să mutați maneta în poziția „N” în timpul conducerii, acest lucru poate provoca o derapare, în special pe un drum înghețat.Puteți muta maneta schimbătorului de viteze în toate celelalte poziții în timpul conducerii. De asemenea, se recomandă mutarea manetei în poziția „N” în timpul opririlor lungi cu motorul pornit, de exemplu, în ambuteiaje sau semafoare. Acest lucru este valabil mai ales vara, la temperaturi ridicate, deoarece va ajuta la evitarea supraîncălzirii „mașinii”.
Video: Cum se folosește o transmisie automată
Caracteristici atunci când conduceți o mașină cu transmisie automată
in primul rand, trebuie amintit clar că nici unei singure transmisii automate nu îi place să lucreze neîncălzită, mai ales cu sarcină crescută. Din acest motiv, chiar și la temperaturi ambientale calde, primii câțiva kilometri după o parcare lungă ar trebui conduși cu viteză mică și fără accelerare puternică pentru a încălzi uleiul din transmisie. Important este și faptul că cutia de viteze are nevoie de puțin mai mult timp pentru a atinge temperatura de funcționare decât motorul. Pentru o încălzire cât mai rapidă a transmisiei automate pe vreme rece, puteți schimba modurile de funcționare de mai multe ori în timp ce stați pe loc, puteți sta cu modul D activat (ținând frâna) sau puteți activa modul de iarnă pentru o perioadă scurtă de timp la început. a mișcării.
al doilea moment
ar trebui să rămâneți pe drumuri bine asfaltate. Deoarece cutiile de viteze moderne, chiar și cele mecanice, nu diferă în dragoste pentru off-road. Excepție fac vehiculele speciale adaptate unor astfel de condiții. De asemenea, transmisiile automate nu răspund bine la tractarea remorcilor grele sau a altor vehicule. În astfel de situații, ele sunt supuse unei supraîncălziri rapide, ceea ce accelerează foarte mult uzura. În plus, evită tractarea mașinii „automate” în sine. Unele excepții pot fi reflectate în instrucțiunile pentru mașină, dar rareori depășesc limitele unei distanțe de 50 km și o viteză mai mare de 50 km/h.O mașină automată are nevoie de frână de mână?
Absolut toate mașinile sunt echipate cu frână de parcare. Diferă doar mecanismele implementării sale: mecanice, electromecanice sau complet electronice. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, marea majoritate a proprietarilor de mașini cu transmisie automată neglijează utilizarea acesteia, invocând faptul că este suficient să puneți mașina în „parcare”, iar cu o scurtă oprire, o frână de serviciu este suficientă. Dar, din păcate, această abordare nu este corectă. Deoarece chiar și instrucțiunile producătorului prescriu utilizarea constantă a frânei de mână în timpul parcării pe termen lung. Cel mai probabil, o astfel de precauție este cauzată de banala reasigurare a companiilor de automobile, care, pentru a fi corect, cu greu poate fi numită inutilă. Mai mult decât atât, există multe situații în care este imposibil să faci fără „frână de mână”:
- trebuie activat la oprirea sau lasarea mașinii cu motorul pornit;
- o frână de mână va fi indispensabilă ca asigurare la schimbarea unei roți sau la efectuarea unor manipulări similare;
- în timpul unei opriri neplanificate în coborâre sau în urcare, selectorul de transmisie automată va necesita o forță excesivă la trecerea la P dacă frâna de parcare nu este aplicată. Într-o astfel de situație, la începutul mișcării, „frâna de mână” ar trebui slăbită numai după ce selectorul a fost transferat de la „parcare” la „conducere”.probleme în funcționarea acesteia și maximizează plăcerea unei călătorii confortabile. Ei bine, argumentul principal va fi realizarea garantată a duratei de viață specificate a cutiei mașinii.
Video: Cum să conduci o mașină automată. Principii de management
- Automatizare
toata masina din complex; - Automatizare
anumite moduri de deplasare a mașinii, cum ar fi conducerea în ambuteiaje,
parcare, trafic pe autostrada.
1
abordare, automatizarea atotcuprinzătoare a vehiculelor din lume este implementată de doi
Office este o companie rusă RoboCiv plină de ambiții și populară peste tot
gigantul Google. Momentan, diverse
sisteme automate de parcare care permit
efectuarea parcării perpendiculare sau paralele a vehiculului în
mod automat. Autopilot pentru parcare poate fi găsit deja în activ
companii precum Ford, Nissan, Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen.
În viitor
dezvoltarea sistemelor adaptive de croazieră face posibilă implementarea
modul automat special de deplasare a mașinii în ambuteiaje.
Companii precum Ford și Audi au avansat cel mai mult în această direcție.
Un alt domeniu promițător al automatizării mașinilor este automatul
trafic pe autostrada. Evoluții în acest domeniu, în curs de desfășurare în Cadillac și
BMV se bazează pe sistemele de siguranță activă utilizate în prezent.
Sistem complet automat de control al vehiculului
Pe
dezvoltat în prezent de Google, sistemul de control automat al mașinii
implementat pe 6 prototipuri de Lexus RX 450h, Audi TT și
Toyota Prius, care au condus deja peste 450 de mii în modul fără pilot
km. Sistemul de control automat utilizat în aceste probe,
conține dispozitive precum un set de radare, un lidar, un senzor pentru evaluare
locație, cameră, receptor GPS, senzor de mișcare inerțială.
Lidar
este un senzor rotativ special montat pe acoperiș
mașină și scanând zona din jurul mașinii la o distanță mai sus
şaizeci de metri. Este conceput pentru a crea o imagine tridimensională a situației,
pliere pe drum.
La
Cu ajutorul radarului, sistemul determină o distanță clară față de obiectele îndepărtate. Pe
Cele mai experimentate mostre sunt echipate cu patru radare, dintre care unul este situat pe
spatele mașinii, iar restul de trei - în față.
La
folosind camera, sistemul de control automat are capacitatea de a
răspunde la semafoare și recunoaște bicicliștii și pietonii.
Este montat în spatele oglinzii retrovizoare de pe parbriz.
Senzor
estimarea locației face posibilă aflarea modului în care vehiculul se mișcă și
unde se află pe hartă. Senzorul este situat lângă roata din spate stânga.
inerțială
este necesar un senzor de mișcare pentru a evalua direcția decelerării sau accelerației,
mașină de rostogolire, etc. Ca atare senzor
se foloseşte de obicei un senzor legat de sistemul de stabilitate direcţională.
Date
de la toate dispozitivele de intrare trec la unitatea de control al computerului, unde merg
procesare conform programului încorporat în bloc și pe baza acestuia,
diferite acțiuni de control asupra controalelor. Ca parte a managementului
diferite componente ale sistemului de frânare, controlul direcției,
controlul motorului și sistemele de stabilitate direcțională.
pilot automat rus
Rusă
proiectul de creare a unui sistem de control automat a fost lansat în 2012
de compania RoboCiv. Sistemul rusesc este format din 2 blocuri - un complex
GLONASS și o componentă numită sistem de viziune atotcuprinzător. Ce intră în
compoziția celui de-al doilea component nu a fost încă dezvăluită, s-a susținut doar că aceasta
se folosesc un număr mare de senzori.
Pe
momentan se afirmă că sistemul este deja testat pe o compactă
modele care au deja caracteristici precum pornirea, așezarea
traseu, frânare în caz de obstacol, manevrare. Deși lucrează pe
crearea unui pilot automat într-o companie rusă a început mult mai târziu decât în
Google, se presupune că are toate șansele să obțină
avantaj competitiv datorat unui cost semnificativ mai mic – se afirmă că
analogul rus al sistemului de control automat va fi de aproape 50 de ori mai ieftin
sistemele Google.
Sistem auto pilot temporar
ÎN
În 2011, sistemul automat
controlul vehiculului TAP, Pilot automat temporar, care se traduce prin „temporar
pilot automat”. Acest sistem oferă șoferului posibilitatea în anumite condiții
dați controlul mașinii automatizării.
Acest
sistemul a combinat în sine o serie de dezvoltări recunoscute de la Volkswagen:
asistență în trafic, un sistem de determinare a simbolurilor rutiere, un adaptiv
control de croazieră. Pentru funcționarea proprie, TAP-ul folosește toată intrarea
dispozitivele acestor sisteme: radar, lidar, senzori ultrasonici, camera.
Acest
sistemul oferă cel mai bun nivel de automatizare, în funcție de care
starea șoferului și care este situația pe drum,
facilitarea deplasării fără probleme. Funcționează doar la viteze de până la 120 km/h. Acum
sistemul este gata de utilizare pe vehiculele de serie.
Asistent pentru blocajele în trafic
Acest
sistemul prezentat de Audi este primul sistem folosit pe
mașini de producție pentru a controla mașina în ambuteiaje. Ea este automată
menține o anumită distanță față de vehiculul din față, accelerează,
frânează, evită obstacolele, se întoarce și poate chiar să cedeze
vehicule de service critice. Conform propriului design, sistemul este realizat pe baza de
sistem adaptiv de croazieră și poate funcționa la viteze de până la 60 km/h.
Sistemul ConnectedDrive Connect
BMW
lucrează în prezent la dezvoltarea sistemului CDC (ConnectedDrive
Connect), al cărui scop este de a oferi control automat când
trafic pe autostrada. Sistemul constă dintr-o cameră, un senzor ultrasonic,
lidar și radar, ale căror semnale sunt procesate de o unitate de control computerizată. ÎN
ca urmare a semnalelor de la sistem folosind componentele executive ale diferitelor
sistemele mașinii își schimbă linia de mișcare și viteza de mișcare. De asemenea, sistemul nu este
depășește limita de viteză, nu depășește pe dreapta și se poate întoarce
mașina pe banda sa după depășire. Din păcate, conform
conform companiei, sistemul nu este încă pregătit pentru implementare în serie
creare.
sistem super croazieră
Acest
sistemul Cadillac permite pilotului automat să controleze mașina în timpul conducerii
de-a lungul autostrăzii. Este capabil să manevreze, să frâneze și să se continue în mișcare.
bandă fără acțiunea șoferului.