Considerat un Opel Frontera. Caracteristicile tehnice, recenziile acestei mașini sunt foarte pozitive. Ce are special? Ar trebui spus despre asta.
Începutul poveștii
În primul rând, aș vrea să vorbesc puțin despre cum a apărut acest model, înainte de a spune ce caracteristici tehnice are Opel Frontera. Recenziile vor fi, de asemenea, analizate mai târziu. Totul a început în anii 90. La acea vreme, vehiculele civile cu abilități crescute de cross-country doar câștigau popularitate. Și în cele din urmă, managerii concernului GM au decis: este necesar să lanseze un nou model cu fermoar marca Opel pe grila radiatorului.
Noutatea a fost prezentată publicului în 1991. Cu toate acestea, în ciuda faptului că a fost un model nemaivăzut înainte de „Opel”, nu poate fi numit cu siguranță unul nou. Și totul pentru că cu doi ani mai devreme de către ISUZU au fost lansate mașini precum Wizzard, AMIGO și RODEO. În America, această mașină a fost vândută sub numele de Mulți, apropo, o confundă cu un runabout modern, dar acest lucru este greșit.
Caracteristicile tehnice ale Opel Frontera au fost foarte bune. Recenziile au fost și ele plăcute. Prin urmare, nu este de mirare că a fost vândut și în Australia. Pe scurt, mașina nou-nouță a devenit internațională.
Apropo, dezvoltatorii știau că în principal oamenii care au condus anterior mașini obișnuite vor cumpăra această mașină. Prin urmare, au încercat să facă un vehicul de teren cât mai asemănător cu un autoturism. În 1998 a fost realizată o modernizare semnificativă. Până în prezent, există o dezbatere aprinsă asupra faptului dacă modelul din 1998 poate fi confundat cu o mașină nouă sau este într-adevăr doar o mașină din prima generație reproiectată substanțial. Apropo, „Frontera” produsă înainte de 1998 a fost desemnată cu litera A. Și următoarea versiune a devenit cunoscută sub marcajul B.
Aspect
Înainte de a vorbi despre motoarele mașinii Opel Frontera, caracteristicile tehnice, recenziile, consumul de gaz, precum și despre toate celelalte nuanțe importante, merită să atingem designul său. Deci, acest vehicul de teren arată foarte interesant. Dacă îl compari cu același sau cu Nissan Pathfinde, poți vedea cât de asemănător este cu o mașină de pasageri. Are o linie joasă a acoperișului, precum și o pantă destul de neobișnuită a stâlpilor C. Toate acestea dau o anumită asemănare cu o mașină obișnuită. Noutatea este oferită în două versiuni - cu trei și cinci uși. Prima dintre versiunile enumerate se distinge printr-o carcasă detașabilă din plastic. Dacă se face acest lucru, vehiculul de teren va rămâne fără acoperiș. Al doilea model are capota moale și poate fi și demontat. Versiunea pe roți a mașinii cu 5 uși este cu 43 de centimetri mai mare. Și șinele de acoperiș sporesc versatilitatea vehiculului de teren.
Interior
Panoul frontal al mașinilor care au fost lansate înainte de 1995 este oarecum similar cu cele care au fost instalate în mașinile din anii 80. Deosebit de atrăgătoare sunt butoanele mari de pe margini. Două pârghii sunt vizibile din tunelul de transmisie. Unul este pentru schimbarea vitezelor. Iar a doua este pârghia de distribuire.
Există o aterizare ușoară pe scaunul șoferului. Scaunul este situat mai jos. Acest lucru a fost făcut pentru ca oamenii care trec de la o mașină de pasageri la un vehicul de teren să se obișnuiască rapid cu mașina noii „rase”. Cu alte cuvinte, ca să nu simtă disconfort.
Este mult spațiu în spate. Pasagerii se vor simți confortabil - există suficient spațiu atât în picioare, cât și deasupra capului. Este de remarcat faptul că geamurile din spate în modificarea cu 3 uși nu sunt coborâte. Dar! Ele pot părea strânse. Aceasta formează un gol de ventilație. După cum puteți vedea, caracteristicile tehnice ale vehiculului de teren Opel Frontera sunt destul de interesante.
Feedback-ul din 1992 i-a inspirat pe creatori să facă unele schimbări. Cert este că până în 1995, partea inferioară a portbagajului (este formată din două părți) s-a deschis în jos, iar cea superioară, respectiv, în sus. Dar proprietarii mașinii au spus că nu a fost foarte convenabil. Dezvoltatorii au îmbunătățit această parte. După 1995, capacul s-a răsturnat pur și simplu în lateral.
Apropo, volumul portbagajului este de 430 de litri. Dar dacă pliați spatele rândului din spate, atunci acesta va crește la 1570 de litri. Portbagajul maxim în versiunea cu trei uși este de 1170 litri.
„Opel Frontera”: caracteristici tehnice
Recenziile din 1993, ca și comentariile proprietarilor lăsate în orice alt an, i-au inspirat pe dezvoltatori să vină cu tot felul de idei. Toate cuvintele celor care dețin această mașină i-au determinat pe specialiști să o modernizeze în 1998. Dar mai întâi, merită să vorbim despre versiunea de bază.
Așadar, corpul modelului stă pe un cadru foarte puternic care îi crește rigiditatea și fiabilitatea. Cele mai vechi vehicule de teren (produse înainte de 1995) erau propulsate de un motor de 2 litri, 115 cai putere, cu 8 supape. Această unitate a fost considerată fiabilă. A stat sub capota altor modele Opel - Vectra și Omega. Cele mai vechi modele au fost echipate cu motoare pe benzină de 2,4 litri de 125 de cai putere. Dar apoi au instalat o unitate de 2,2 litri cu o capacitate de 136 de litri. cu. Cu un motor pe benzină nou-nouț, mașina putea accelera până la o sută în doar 13,5 secunde, iar limita maximă de viteză era de 161 de kilometri pe oră. După cum puteți vedea, primele mașini Opel Frontera aveau caracteristici tehnice bune.
Dieselul a primit recenzii foarte pozitive. Într-adevăr, până în 1995, sub capotă era pus doar un motor diesel. Și chiar dacă capacitatea lui era de doar 100 de litri. cu. (cu un volum de 2,3 litri), era fiabil și economic. Aproximativ 10 litri la 100 de kilometri în oraș! Un indicator foarte bun pentru un SUV. Apropo, viteza maximă a fost de 147 km/h. Dar mulți oameni nu au fost mulțumiți de puterea declarată, așa că în 1997 a fost lansată o nouă unitate diesel cu un volum de 2,5 litri, producând 116 litri. cu.
Alți indicatori
Aproape fiecare motor Opel a fost echipat cu o curea de distribuție. Singurele excepții sunt motorul diesel de 2,8 litri și V6-ul pe benzină apărut după 1998. Cureaua poate rezista la 60.000 de kilometri, iar după înlocuirea ei este indicat să instalați o pompă nouă. Lanțul poate rezista la 500 de mii de km. În general, mașina Opel Frontera a fost asamblată foarte eficient și sănătos. Caracteristicile tehnice ale recenziilor din 1995, lăsate de proprietari, sunt descrise în detaliu. Șoferii au acordat o atenție deosebită cutiei de viteze. Da, deși vehiculul de teren a fost oferit doar cu „mecanic”, dar este foarte fiabil! Și etanșarea aripii și bucșa se uzează doar până la 150.000 de kilometri. Și ambreiajul unei astfel de mașini are grijă de mai mult de 100-150 de mii de kilometri.
Proprietarii despre capacitatea de cross-country a vehiculului de teren
Proprietarii acordă cea mai mare atenție poveștii despre calitățile off-road ale acestei mașini. Ei asigură: orice off-road pentru această mașină este puternic. Indiferent cât de adânci ar fi depresiuni sau denivelări, indiferent cât de accidentat este drumul, mașina va trece de orice obstacol. Și pentru a conduce în locuri deosebit de dificile există un sistem de tracțiune integrală 4WD Part Time. Doar proprietarii sfătuiesc să nu conducă atât de constant. Dacă este întotdeauna cuplat, ambreiajele din față se vor uza prea repede. Și nu sunt ieftine.
anul 1998
Și acum despre caracteristicile tehnice ale Opel Frontera actualizat. Răspunsurile din 1998 au fost foarte diverse. Noutatea i-a mulțumit pe mulți. Oamenii care l-au cumpărat asigură că o mașină mai confortabilă și mai ușor de condus pur și simplu nu exista în acele vremuri. Și chiar și acum, la 18 ani de la lansare, arată foarte decent pe fundalul altor SUV-uri.
Desigur, proprietarii remarcă capacitatea și funcționalitatea excelentă de cross-country. Nu trebuie să vă gândiți unde să parcați mașina pentru ca bordurile să nu interfereze, pentru că este ușor să evaluați și situația drumului pentru mai multe mașini, să observați de departe postul de poliție rutieră sau gropi la câțiva metri distanță. Din nou, acesta este un jeep. De asemenea, ei notează un nivel ridicat de siguranță, un șasiu ranforsat și durabilitate. Și, în sfârșit, există încă trei avantaje principale - corp putrezit, preț scăzut și confort maxim. Pentru toate acestea, oamenii s-au îndrăgostit de această mașină.
Apropo, în modelele din 1998 putea exista fie un diesel de 2,2 litri, fie un V6 pe benzină de 3,2 litri. Dintre caracteristici - ABS, sistem electronic de tracțiune integrală, transmisie automată cu 4 trepte (opțional), injecție directă, frâne cu disc, suspensie spate cu 5 brațe, precum și o manevrabilitate îmbunătățită și un aspect mai modern.
Premiera mondială a filmului Frontera a avut loc în 1991 la Geneva. Mașina este interesantă prin faptul că nu este complet germană, ci este o versiune europeanizată a jeep-ului japonez Isuzu Rodeo. prima generație era aproape complet identică cu strămoșul său japonez. Modificările au afectat doar motoarele. Transmisia este fabricată în Japonia, motorul este fabricat în Germania (există și dieseluri italiene VM), iar vehiculele AW sunt asamblate în Anglia.Prima generație Frontera a fost produsă cu două tipuri de caroserie, una scurtă cu trei uși (Frontera Sport cu panouri detașabile deasupra banchetei din spate și Frontera Soft Top cu o marchiză pliabilă deasupra acesteia) și un ampatament lung cu cinci uși (Estate).
Gama de motoare este reprezentată de unități de putere pe benzină cu un volum de 2,0 / 115 CP, 2,2 / 136 CP. si turbodiesel 2.5 / 115 CP.
Frâne: față - disc, spate - tambur.
În 1995, mașina AW a fost modernizată: în suspensia spate, arcurile au fost înlocuite cu arcuri, clapeta inferioară a ușii din spate a început să se plieze nu în jos, ci în lateral. Au început să monteze pe ea o roată de rezervă, care odinioară se afla în portbagaj.
A doua generație Opel Frontera a fost lansată în 1998. Exteriorul SUV-ului nu s-a schimbat prea mult. Remarcăm o nouă grilă falsă a radiatorului, stopuri elegante, o bară față mai „masculină”, ștampilare pe pereții laterali ai caroseriei și un geam lateral triunghiular original pe mașina cu ampatament scurt Frontera Sport. Se deosebește de primul prin linii mai netede și mai rotunjite, care au făcut aspectul SUV-ului holistic și modern. Difuzoarele la exterior adaugă configurații dedicate pentru pasaje de roată și ferestre laterale. Specialiștii Opel au folosit o combinație de stopuri laterale cu deflectoare de ventilație interioară - o tehnică care câștigă popularitate în moda globală a designului jeep-urilor.
Gama de unități de putere a fost completată. Erau motoare diesel și pe benzină cu injecție directă de 2,2 litri și un motor V6 pe benzină de 3,2 litri. Cea mai importantă noutate este sistemul electronic, care permite, prin apăsarea unui buton, pornirea și oprirea tracțiunii pe patru roți atunci când mașina AW se deplasează cu o viteză de până la 100 km/h. Pentru o taxă suplimentară, acum poate fi comandată o transmisie AW roșii cu 4 benzi pentru un vehicul AW cu orice motor.
În comparație cu predecesorul său, a doua generație Frontera oferă o manevrabilitate îmbunătățită atât pe șosea, cât și în afara acesteia. De exemplu, șenilele din față și din spate sunt cu 60 mm mai late, se adaugă o suspensie spate cu cinci brațe, iar versiunea scurtă este cu 130 mm mai lungă. Toate frânele cu disc.
Datorită sistemelor de propulsie actualizate, aerodinamicii îmbunătățite și izolației fonice suplimentare, nivelul de zgomot din cabină a fost redus semnificativ.
Siguranța este asigurată de două airbag-uri frontale de dimensiuni normale și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță. Pe locurile din spate au fost adăugate tetiere reglabile pe înălțime. Opțional, poate fi comandată o tetieră centrală spate pentru versiunea AW cu cinci uși.
Portbagajul este impresionant de 518 litri. Dacă scaunele din spate sunt rabatate, capacitatea portbagajului crește la 1.790 de litri. Se deschide în două etape. Mai întâi trebuie să ridicați partea superioară de sticlă, apoi mutați partea inferioară oscilantă a ușii cu o roată de rezervă în lateral.
Tabloul de bord și alte împrejurimi au suferit modificări majore. Afișarea sistemului de navigație CARIN, care combină tot felul de funcții - de la un computer de bord la un agendă telefonică. Din 1999, Frontera a fost echipat cu ABS.
Gama a fost extinsă cu versiuni moderne ale RS și Limited. Din anul model 2001, a fost produsă opțiunea de configurare Opel Frontera Sport Olympus. Lansarea acestui model este programată pentru a coincide cu Jocurile Olimpice din 2000.
În 2003, producția mașinii AW Opel Frontera a fost întreruptă. Acest lucru se datorează faptului că mașina AW este depășită și nu este la mare căutare în rândul cumpărătorilor.
În 2006, Opel plănuiește să introducă un SUV complet nou numit Frontera. Noua generație nu va avea nimic de-a face cu vechea, cu excepția numelui. Prototipul SUV-ului va fi concept car Chevrolet S3X bazat pe platforma Teta.
Zilele Grănicerilor
De la debutul lor la Geneva în 1991, vehiculele de teren ale General Motors - Opel Frontera și omologul său japonez Isuzu Rodeo - și-au câștigat reputația de a fi fiabile și nepretențioase. Acest lucru este dovedit de faptul că sunt încă în producție și astăzi. Desigur, ar fi naiv să credem că mașinile nu au fost angajate în tot acest timp. A fost și restyling, interiorul a fost modernizat, designul suspensiei a fost îmbunătățit, au apărut noi opțiuni pentru configurația standard și echipamente suplimentare. În fața noastră se află modelul Opel Frontera 1998.
Mașina este produsă cu două tipuri de caroserie - un ampatament scurt cu trei uși (Frontera Sport cu panouri detașabile deasupra banchetei din spate și Frontera Soft Top cu o marchiză pliabilă deasupra acesteia) și un ampatament lung cu cinci uși (Estate, în rusă). - un break). Alegerea motoarelor este motoare pe benzină cu volume de 2 și 2,2 litri, precum și un turbodiesel de 2,5 litri.
Cuvântul Frontera este spaniol și înseamnă „graniță”. Numele pentru un SUV este destul de decent: băieții duri sunt văzuți imediat - o patrulă de frontieră, o urmărire atrăgătoare, desigur, cu participarea mașinilor adecvate ... Romantism. Așa că în acele câteva zile în care am avut la dispoziție Opel Frontera 2.2i cu cinci uși, am avut ocazia să ne simțim puțin ca niște grăniceri.
Nu este nevoie să descriem exteriorul Opel Frontera. Este bine cunoscut din versiunile anterioare - aceste mașini pot fi găsite pe drumurile din Moscova în fiecare zi. Designul auster și funcțional, cu o notă de atemporalitate, vă pregătește imediat pentru o dispoziție serioasă. Anvelopele puternice 255 / 65R16 insuflă încredere în calitățile off-road ale unei mașini AW și vă puteți simți calm pe drumurile noastre cu așa-numita suprafață dură.
Dintre atributele externe ale unui SUV, „kenguryatnik” este imediat vizibil, precum și treptele laterale, care funcționează și ca protecție a părții inferioare a pereților laterali ai caroseriei. Plasarea unei roți de rezervă de dimensiuni mari pe hayon este în cele mai bune tradiții ale vehiculelor de teren AW.
Verificăm interiorul pentru „ușurință de utilizare”. Să începem cu ușile. Nu a fost greu să te bagi pe scaunul șoferului și poți folosi două metode de „intrare” în mașină cu succes egal - atât cu ajutorul piciorului, cât și fără ea. Scaunele din față sunt realizate în stilul clasicelor scaune sport (non-racing) Recaro cu suport lateral dezvoltat. Perna cu „stăpâni” laterale s-a dovedit a fi surprinzător de moale și numai în momentul aterizării, îndoindu-se sub influența greutății, a dobândit duritatea și elasticitatea necesare. Scaunul are doua game de reglare - lungime si unghiul spatarului. Pentru șoferii pretențioși, înălțimea scaunului poate fi reglată. Acest lucru se face folosind un mâner situat la baza pernei. Pe Frontera „noastre” nu era disponibilă această opțiune, ceea ce, însă, nu te împiedica să fii destul de confortabil pentru a obține un loc de muncă.
Coloana de direcție poate fi reglabilă continuu în unghiul de înclinare. Janta volanului este căptușită cu piele, un airbag compact este montat în butuc, care nu strica aspectul volanului și nu interferează cu vederea panoului de instrumente. Amplasarea lor pe panou este neobișnuită - turometrul este situat în stânga vitezometrului. În dreapta se află „grupul de tovarăși” obișnuit: un voltmetru, un termometru, indicatori de nivel de combustibil și de presiune a uleiului.
Tabloul de bord al unei forme calme și laconice se încadrează perfect în conceptul stilistic al exteriorului caroseriei - nimic mai mult. Comenzile sunt bine aranjate, totul este la îndemână. Mi-a plăcut locația ceasului digital. Acestea sunt situate în dreapta panoului de instrumente, lângă luneta încălzită și butoanele de alarmă - ambele la vedere și nu distrage atenția de la control. În stânga combinației, există un întrerupător pentru iluminatul exterior și întrerupătoare pentru farurile de ceață față și spate.
Pe consola centrală există un reportofon radio „proprietar” și comenzi pentru aer condiționat, tipic japoneze și, trebuie să spun, destul de arhaice - aceleași au fost găsite pe mașinile AW japoneze de la începutul anilor '80.
Mai departe. Tunelul are două pârghii cu mânere confortabile, unite printr-o carcasă moale comună. Cea din stânga este maneta cutiei de viteze, este situată puțin mai departe de șofer decât de obicei, dar acest lucru este complet compensat de lungimea și mărimea curselor. Mecanismul funcționează extrem de clar.
Printre articolele care ușurează viața în timpul conducerii, putem remarca oglinzile electrice, scaunele încălzite și geamurile electrice, controlate prin butoane de pe căptușeala tunelului. Pentru pasagerul de pe scaunul din față există un „echipament individual de protecție” - un airbag încorporat în tabloul de bord.
Scaunele din spate sunt ceva mai sus decât cele din față, dar asta nu le face greu accesibile. Este suficient loc pentru picioare. Spațiul de deasupra capului este, desigur, mai mic decât în față, dar este și destul de suficient. Acest lucru se întâmplă în ciuda unui pervaz în tavan care ascunde o adâncitură pentru o trapă glisantă.
Ce se află în spate? Pe a cincea ușă din dreapta roții de rezervă - un mâner cu un buton. Apăsați butonul - partea superioară, din sticlă, jumătate a ușii se deschide ușor. Se pare că hayonul a fost reproiectat - acum este în două părți. Jumătatea de sticlă poate fi pliată manual și menținută în poziție ridicată de arcuri cu gaz. Aceasta eliberează partea metalică inferioară, care se deschide spre stânga. Ca urmare a acestor manipulări, se formează o deschidere impresionantă. Incarcarea si descarcarea prin el are loc fara probleme. Acest lucru a fost testat în practică - în timpul transportului de gresie și obiecte sanitare.
Am fost multumiti de salon. Acesta este un spațiu bine organizat pentru cei care nu urmăresc excesele și fluierele noi. Simplu și strict, dar tot ce aveți nevoie este în stoc. Calitatea manoperei și a asamblarii pieselor interioare este foarte ridicată.
Porniți motorul, mergeți la ralanti pentru o perioadă scurtă de timp și plecați. Pedala de accelerație este ușoară, vă permite să controlați fără probleme turația motorului. Mi-a plăcut funcționarea pedalei de ambreiaj cu un raport bun între cursa și forța aplicată, precum și sensibilitatea acesteia, care este destul de utilă atunci când conduceți pe un drum alunecos sau, dacă este necesar, vă deplasați lin, fără alunecare, dintr-un loc.
Unele inconveniente sunt create de o distanță prea mică între pedala de ambreiaj și peretele lateral al habitaclului - piciorul stâng nu are încotro. In cazul nostru, situatia este agravata de ghetele de iarna de marimea 47, in care soferul este incaltat. Din cauza acestei dispoziții a pedalei, mulți probabil vor „uita” să-și scoată piciorul de pe ea, ceea ce va duce inevitabil la uzura rapidă a ambreiajului.
Vizibilitatea este în regulă. O mașină mai înaltă, în comparație cu o mașină AW convențională, capota de aterizare și înclinată face posibil să se vadă drumul la o distanță apropiată de mașină, iar stâlpii acoperișului din față nu acoperă ceea ce se întâmplă pe laterale, ceea ce este deosebit de important atunci când viraje. Un sentiment surprinzător de rapid al dimensiunii a făcut posibilă deplasarea cu încredere în condițiile de drum înghesuit ale orașului și, mai târziu, atunci când conduceți pe teren accidentat, să simțiți locația în raport cu obstacolele literalmente ale fiecărei roți.
Dar totul este în ordine. În primul rând, asfaltul. Comutăm cutia de transfer în poziția 2H (gama mare de viteze, axa față este dezactivată). Mașina se comportă ca un break cu un aspect clasic. Dinamica de accelerație este foarte decentă pentru o mașină cu o greutate proprie de aproape 1800 kg, motorul trage lin de la ralanti la turații mari, iar în condițiile de trafic care se schimbă rapid din ora de vârf de la Moscova, ne simțim destul de încrezători. Motorul demonstrează o elasticitate de invidiat, permițându-i să se deplaseze mult timp în trepte superioare fără a schimba „în jos”. În timpul testului, mașina a trecut aproape toată Kutuzovsky Prospekt în treapta a cincea - aceasta este în timpul zilei!
Suspensia și cauciucul funcționează excelent la denivelările și defectele de pe drumurile din oraș. Îi înțeleg pe cei care cumpără astfel de mașini pentru excursii în oraș. Așchii, rosturi, crăpături și gropi în asfalt, gropi și trape - toate acestea pot fi ignorate, știind că suspensia va face față sarcinilor sale. Suspensia nu poate fi numită deosebit de rigidă. Totuși și moale. Caracteristicile amortizoarelor sunt foarte bine alese, ceea ce nu permite corpului să se rostogolească excesiv în colțuri și să se balanseze puternic la deplasarea peste denivelări mari.
Manevrarea mașinii AW este bună. Boosterul hidraulic nu creează impresia unei legături de transmisie suplimentare între șofer și mecanismul de direcție; în mers, oferă efortul de direcție proporțional cu viteza de mișcare și gradul de direcție. Subvirarea lui Frontera este aproape de neutru, nu ne așteptam la nimic altceva de la această mașină AW echilibrată.
Frânele funcționează perfect, decelerația este sigură, așa că aici nu este nevoie de ABS (opțional). În orice caz, pe asfalt neted și uscat.
Ne-a plăcut Frontera ca o mașină AW urbană obișnuită. Mașina nu necesită dezvoltarea unor abilități suplimentare și obișnuirea cu - sa așezat și să plece. Dar mașina AW este declarată vehicul off-road și totuși îi organizăm un test de admisibilitate improvizat. Pentru a face acest lucru, mergem la Krylatskoe - la „pisa” clubului 4x4 ...
Asfaltul uscat este înlocuit cu un grund de gheață (aici ABS-ul s-a dovedit a fi foarte util), care ne conduce către un câmp acoperit cu zăpadă cu crustă solidă. Nu te mira. Specificul revistei lunare este de așa natură încât în luna martie începe să fie pregătit numărul de mai, care anul acesta nu a mulțumit cu căldură.
Gustăm zăpada „la atingere”, conectăm puntea față și rândul de transmisie coborât (4L) și pătrundem cu atenție în zăpadă. Nu se întâmplă nimic - mașina AW este complet calmă, fără efort, continuă să se miște, deși zăpada ajunge uneori aproape până în centrul butucurilor roților. Adăugarea RPM la motor - nimic nu se schimbă. Mișcare sigură, fără cel mai mic indiciu de alunecare. Încurajați, revenim „sus” (4H) - același rezultat...
Din câmpul înzăpezit ne deplasăm într-o râpă, de-a lungul versanților căreia este așezată o pistă, plină de dealuri de umplere, pante longitudinale și transversale și găuri mari. Aici a fost utilă vizibilitatea bună a Fronterei - vă permite să nu faceți greșeli în alegerea direcției de mers. Mașina urcă „muntele” AW cu o ușurință extraordinară, mișcându-se cu încredere de-a lungul unei traiectorii complicate și demonstrând o manevrabilitate excelentă și o precizie de control.
Când mașina AW conduce bine, subconștient există dorința de a porni gaz. Ceea ce facem.
Rezultă o serie de mici sărituri. Mașina și pasagerii din interior nu au fost răniți.
Desigur, fără noroi lichid cu șanțuri adânci, partea de off-road a testelor pare incompletă, dar nu a existat noroi din cauza înghețului. Frontera face față cu ușurință celorlalte sarcini stabilite. Mașina se simte încrezătoare atât pe autostradă, cât și în off-road. Este foarte bun in conditiile de utilizare urbana zilnica. Mașina se încadrează perfect în fluxul de trafic și demonstrează o economie bună - în timpul testului, care a avut loc în principal pe străzile Moscovei, consumul de combustibil a fost de aproximativ 10 l / 100 km. Capacitatea bună și ușurința de manevrare fac din Opel Frontera 2.2i un însoțitor de încredere în evenimentele de familie din afara orașului.
Serghei Ivanov
Sursa: Revista „Motor” [# 5/1998]
http://www.motor.ru/
Continuarea vacanței
În primăvara anului trecut, vehiculul de teren Opel Frontera a participat la „Zilele Grănicerilor”. a doua serie cu un motor de 2,2 litri („Motor” e 5, 1998). În aceeași toamnă, un model actualizat al acestei mașini AW a apărut pe piață, dar nu a ajuns imediat în Rusia.
Ni s-a părut (pe baza publicațiilor și fotografiilor din presa auto occidentală) că mașina tocmai a suferit o „operație cosmetică”, iar pe lângă motoarele cu 4 cilindri a primit un „șase” de 3,2 litri în formă de V. Am reușit să cunoaștem mașina „în persoană” abia recent, când a apărut la Moscova. La început, părea că întârzierea a fost temporară, cauzată de reticența conducerii Opel de a trimite noul produs la o moarte comercială evidentă în Rusia post-criză. După cum s-a dovedit, mașina nu este deloc destinată livrărilor oficiale în țara noastră, unde Elabuga Chevrolet Blazer este chemat să reprezinte interesele General Motors Corporation (care deține Opel) în sectorul SUV-urilor compacte. Cu toate acestea, contrar strategiei corporației AW, mașina a apărut în Rusia. Deci, noul Opel Frontera 3.2 V6.
La prima vedere, mașina AW abia s-a schimbat. Soluțiile stilistice de succes ale anterioarei Frontera sunt prezente și în cea nouă. Abia după ce ne uităm îndeaproape, am început să observăm diferența. Dimensiunile exterioare sunt practic aceleasi, dar formele si proportiile corpului au devenit mai expresive, iar inaltimea redusa si rotunjimea aparuta a partilor corpului au sporit senzatia de dinamism si putere latenta. Mașina a devenit mai solidă și mai armonioasă.
Cea mai vizibilă schimbare a aspectului este baza „curbată” a celui de-al treilea stâlp de acoperiș. În generația anterioară, acești stâlpi erau foarte diferiți la caroserii cu trei și cinci uși, în versiunea cu trei uși a Frontera Sport era foarte lat, iar ocupanții banchetei din spate s-au plâns de senzația de „spațiu restrâns”. ". Acum, ambele versiuni ale caroseriei sunt unificate stilistic: o fereastră suplimentară a apărut în trei uși în al treilea stâlp, în cinci uși - o „geam” din spate similară ca formă cu aceasta. Orificiile de ventilație, prin care aerul este eliminat din habitaclu, au fost mutate de la stâlpii din spate al plafonului către stopurile, iar roata de rezervă de pe ușă a primit o carcasă rigidă despicată.
Nu există foarte multe modificări sub shell-ul actualizat. Caroseria este încă montată pe cadrul spatelui. Suspensia față este păstrată - brațele și barele de torsiune ca elemente elastice. Suspensia spate - un fascicul continuu pe arcuri elicoidale - a primit o a doua legătură longitudinală superioară. Rezervorul de combustibil extins și toba de eșapament sunt amplasate într-o zonă sigură în interiorul bazei dintre elementele laterale ale cadrului.
După cum am menționat deja, mașina AW este echipată cu un nou motor V6 cu un volum de 3165 cmc. dezvolta o putere de 205 CP si un cuplu de 290 Nm. (În gamă a apărut și un nou turbodiesel de 2,2 litri, având aceleași indicatoare de putere ca și motorul anterior de 2,5 litri.) Pe mașină este instalată o nouă transmisie. Acum nu este nevoie să te oprești pentru a conecta roțile motrice din față, trebuie doar să încetinești până la 100 km/h și să apeși un buton de pe tabloul de bord, după care electronica își va face treaba. Anterior, conexiunea punții față era inclusă în funcțiile pârghiei cutiei de transfer, dar acum activează doar trecerea în treaptă inferioară (pentru a trece de la 4H la 4L, mașina mai trebuie oprită).
Accesul în spațiul interior a devenit mai convenabil, deși mașina „noastre” AW nu avea suport pentru picioare - scaunele sunt instalate mai jos. Chiar dacă ridicați scaunul șoferului până la eșec, nu vor fi probleme cu aterizarea. Rezerva longitudinală mare a scaunului și intervalul de înclinare a coloanei de direcție fac posibilă apariția confortabilă la volan. Se simte ca perna a devenit mai lunga. La baza sa se afla un maner cu care puteti inclina spatele. Scaunul (nu moale) cu tapițerie din material textil are un suport lateral bun.
Poziționarea gamei și a manetelor selectoare AW ale transmisiei de roșii este destul de convenabilă, același lucru se poate spune despre pedale.
Forma torpilei nu s-a schimbat semnificativ, a devenit doar mai „rotunjit” - ca un corp. Grupul de instrumente a fost simplificat - există doar un turometru, vitezometru și indicatoare pentru temperatura lichidului de răcire și nivelul combustibilului. „Ștergătoarele” sunt acum controlate nu de butoane incomode, ci în mod tradițional - de comutatorul coloanei de direcție.
În partea centrală a torpilei au avut loc niște „rocare”. Deflectoarele pentru alimentarea cu aer în habitaclu s-au deplasat în sus, sub ele se află acum comenzile pentru instalația aeroclimatică (cea din urmă cu aer condiționat). Afișajul de informații cu cristale lichide și reportofonul radio încorporat „din fabrică” sunt situate și mai jos.
Mașina luată pentru testul AW se remarcă printr-un set impresionant de echipamente suplimentare: airbag-uri, o alarmă activată cu un tablou de bord, oglinzi electrice și geamuri electrice, scaune față încălzite, cruise control... Există și un sistem hands-free pt. un telefon mobil.
Ne aşezăm pe spate. Prima impresie: a devenit și mai confortabil. Dar acest lucru se aplică doar distanței până la spătarul scaunului din față. Perna este situată jos, genunchii pasagerilor sunt ridicați - va fi inconfortabil într-o călătorie lungă.
„Călăreții” din spate (și din față) își pot regla singuri înălțimea punctului superior al centurilor de siguranță; au la dispoziție două suporturi de pahare pliabile de o construcție destul de subțire, care pot fi retractabile în cotiera centrală din față. scaune.
Ușa din spate se deschide în părți: sticlă pe jumătate în sus, metal - lateral. Portbagajul este destul de impresionant. Rabatați ambele părți ale banchetei din spate pentru a crește volumul portbagajului, am găsit instrumentul șoferului - în nișa de pe perna scaunului din dreapta.
Motorul este usor de pornit si silentios, fara vibratii, functioneaza la ralanti. Mașina pornește lin și se rostogolește destul de ușor - aproape ca o mașină de pasageri. La viteză mică, corpul răspunde la suprafețele neuniforme cu mici tremurături. Nu se observă legănare verticală pe un relief blând. Volanul cu tapițerie din piele prinde bine în mâini, îți permite să simți mașina destul de încrezător, dar când încerci să faci manevre ascuțite, îți amintește că Frontera este tot un SUV.
Adăugăm „gaz” - mașina reacționează rapid și de bunăvoie la aceasta, demonstrând o dinamică bună a accelerației. Dar puteți activa și modul sport al transmisiei.
Se pare că cu cât viteza este mai mare, cu atât Frontera se simte mai încrezător. Suspensia nu mai acordă atenție neregulilor minore, se schimbă doar tonul zgomotului cauciuc (izolarea fonică a cabinei, de altfel, este excelentă). Odată cu creșterea vitezei, apare unele balansări verticale „pe valurile” acoperirii (în limite destul de rezonabile) și claritatea direcției crește. (De remarcat că Frontera are mult mai puțin de direcționat decât multe alte SUV-uri.) „Relief” mai mare pe asfalt sub formă de puțuri sau șine de tramvai în acest caz nu prezintă un pericol deosebit. Toate acestea sunt bine absorbite de suspensie, care vă permite să nu studiați îndeaproape drumul - ca șoferii de mașini. Comportamentul la viraje este destul de previzibil, fără surprize, ruloul corpului nu este excesiv.
Frânele de pe trotuar funcționează destul de bine, efortul pe pedale nu necesită antrenament muscular prealabil, iar ABS-ul este întotdeauna gata să ajute. Picăturile la frânare sunt în limite normale.
Lăsăm suprafața tare, coborâm la pământ. Fără a reduce viteza, conectăm roțile din față cu un buton de pe tabloul de bord - indicatorul corespunzător de pe tabloul de instrumente se aprinde. Frontera își continuă terenul accidentat, depășind fără probleme nisipul de mică adâncime și urcând fără efort pante abrupte. Conducerea este excelentă, suspensia cu cursă lungă oferă nu numai confort pentru călăreți, ci și contactul constant al roților cu suprafața pământului.
La cererea fotografului, conduc într-o băltoacă mare. Fundul „rezervorului” este acoperit cu noroi lichid, dar mașina AW forțează cu încredere bariera de apă, demonstrând o tracțiune excelentă a motorului - nu cel mai mic indiciu de alunecare.
Am verificat și comportamentul Fronterei la agățarea roților. Mașina a ieșit cu onoare din acest test, iar când am mărit viteza pentru a-i evalua „capacitatea de săritură”, ne-am convins încă o dată de funcționarea bună a suspensiei sale „universale”.
Am remarcat deja integritatea aspectului mașinii AW. Același lucru se poate spune despre conținutul său interior. Opel Frontera 3.2 V6 este ca un organism ascultător bine uns, capabil să îndeplinească orice ordin rezonabil al proprietarului său. În opinia noastră, noul Frontera ar putea concura serios cu multe vehicule AW cu tracțiune integrală serioase, care sunt populare în țara noastră, ca să nu mai vorbim de SUV-urile „parchet”. Când conduceți pe suprafețe dure, Frontera nu le este cu nimic mai prejos, iar acolo unde se termină, arată mult de preferat.
El Opel Frontera este un model off-road de la casa alemana Opel. Lanzado en el 1991 este un todoterreno con chasis de largueros y carrocería atornillada, de cuatro ruedas motrices que, în funcție de poziția palancii de tracción, are posibilitatea de a-și propulsa trasera pentru asfalto sau super camsatro ruble poco aderente. Pentru situațiile complicate 4x4 dispune și de reductoare care le permit să circule în zonele imposibile pentru un SUV. Fue introducido por General Motors bajo varios nombres, la prima versiune (Frontera A) a fost fabricat en diciembre de 1991 și a început a comercializarse en España a mediados del 1992. În realitate el Frontera se tratizaba de o re-interpretare comer de un model ya Isuzu. , el Isuzu Rodeo sau Isuzu Wizard (según los mercados), pero adaptado a los gustos europeans, special in the reference a las motorizaciones.
Desde el principio este disponibil un model de 3 puertas cu motor de 2.4 litros de benzină și el modelo de 3 puertas (Frontera Sport) cu motor de benzină de 2.0 litros. El motor de 2.3 litros turbo diesel era doar disponibil pentru modelul lung de patru portiere. Esta prima serie dispune de suspendare delantera independentă de bare de torsiune și suspendare trasera de eje rígido cu ballestas. Dispune de schimbare manual de cinci viteze cu reductoras și 4x4 selectable. În toamna anului 1995, a produs un prim schimb semnificativ pe model, o nouă suspendare și o nouă cabină, inclusiv Airbag-uri. În verano del 1996 a terminat producția del Frontera A.
Enciclopedie YouTube
1 / 1
Vizualizări:✪ 20161209 OPEL FRONTERA RESTAURARE 1P
Transcriere
Índice
Opel Frontera 2300 TD
El primer propulsor diésel de este modelo, de 2.300 c.c. și 100 CV de putere maximă, era similar al instalat în unele versiuni ale Omega. Deși su potența era obișnuită pentru vehicule de acest tip în epocă, cea mai mică cilindrată cu privire la competența a făcut să piardă puncte în ceea ce privește accelerația și recuperațiile. El motor y culata son de fundición. Su configurație este de injecție mecanică indirectă și sobrealimentación cu intercambiator de calorii. Si bine nu oferă unele prestații strălucitoare pe principalul virtud este la absența electronică și la o robustețe și fiabilitate ridicate.
Esta prima generación del Frontera folosește un schema técnico destul de clasic, cu un șasiu independent al căreia se așează la carrocería, suspensie independentă de bare de torsiune în eje delantero și eje ríglestido soportado porse trase. În ceea ce privește tracțiunea, este de obicei trasera cu delantera conectabilă în marșă. Incorpora también marchas reductoras.
El interior este destul de vast pentru un utilizare familiar, dar, atunci, se face notar el anticuado design del salpicadero. La capacidad del maletero a fost extinsă posterior cu locația de la rueda trasera anclada a un voluminoso, și pesado, suport exterior care trebuie să se mute înainte de a deschide el portón. În carretera are un comportament sincer pentru dispozițiile tehnice. Siendo capaz de alcanzar o viteză maximă aproape de 150 km/h, chiar dacă pentru a trece de 0 la 100 km/h, a tardat mai mult de 20 secunde. În drumuri se apreciază el desajuste între la suspensie suave și la reacțiile brusce ale ballestas traseras. Cuenta en su favor con una auténtica reductora con desarrollos cortos para afrontar rampas and obstáculos a baja speed. Tiene en contra unos ángulos de ataque bastante discretos și la înălțimea liberă pe sol de 18,5 cm. Lo cual nu invită să caute complicații excesive "Off-road".
Cod motor: 23 DTR Tip motor: Cuatro cilindros turbodiesel. Cilindrada: 2.260 c.c. Putență maximă: 100 CV la 4.200 rpm. Maximum: 24,9 Kgm la 2.200 rpm. Cambio: Manual de cinci viteze și reductora. Chasis: Chasis de largueros y travesaños con carrocería atornillada și chasis largo 5P. Suspensión del./tras .: Independiente / Eje rígido con ballestas Frenos: Discos ventilados delante, tambores detrás. Pneumatic: 255/75 R15. Largo x ancho x alto: 4.480 x 1.728 x 1.645 mm. Peso în vid: 1.784 kg. Distanța între ei: 2.760 mm. Viteza maxima: 148 km/h. Accelerație 0 la 100 km / h .: 21 secunde Consum mediu: 13,6 L / 100 km. Altura libre: 18,5 cm. Angulos: Ataque: 36º, ieșire: 29º, ventral: 21º.
Opel Frontera 2500 TDI
Această versiune a motorului VM41B de 2500cc, de design Italiano, cu culatine independente apare pentru a îmbunătăți prestațiile modelului de 2300cc care este lento și pesat în carretera. Sua potență ajunge la 115 CV datorită creșterii ciindrii și a gestionării electronice, deși continuă folosind schema de precamaras de injecție. Acest motor este casi tan robusto ca el anterior, deși tienden a calentarse al cabo de los years și nu se menține corect sistemul de refrigeración și îngrase provocando averías.
La carrocería se menține practic la fel de exterior, deși locuința a fost îmbunătățită, și el peso redus, încorporând rutele de schimb direct atornillada în portón trasero. Este întărit pentru a suporta el peso și a pasat pentru a deschide lateral în loc de verticalmente ca în versiunea anterioară. În ultimele versiuni, viitoarele anului 1997, s-a îmbunătățit designul locuinței modernizând tablero de instrumente cu un design de forme redondeate foarte plăcut și acorde la momentul. También se incorporaron los altavoces, that before were in el tabler, a las doors delanteras.
Opel Frontera 2200 DTI
A finales de 1996 y principios del 1997 apare o nouă versiune cu un restiling complet (Frontera B) de linie exterior más suave și actualizată cu interiorul complet îndepărtat.
El cambio estetico del tablero de instruments este notabil pasando de las líneas cuadradas a unas suaves curves de design muy atractivo, yet currently. Se menține la același nivel de echipament al predecesorului și se adaugă airbagurile din serie și ABS în opțiune. La tracción total pasa a ser conectable prin intermediul unui buton în loc de la palanca habitual și se încorporează altavoces în las puertas delanteras și el montante de techo trasero îmbunătățindo el sonido del equipo de a bordo. El suport de rueda este în el portón trasero, ca și în afara modelului de 2500 cc.
Al apartado mecánico se le añaden importante mejoras como son los discos de freno traseros y la amortizoare de muelles trasera que aumentan notablemente la securitate și el confort (sobre tot de los pasajeros). En cuanto a motores se empieza abandonar la serie Isuzu și se montează noile motoare Ecotec de Opel. În acest caz, se tratează un propulsor de 2171cc și 115CV de gestionare electronică și colectori de admisie variabilă. Aceste motoare (cu coduri X 22 DTH / Y 22 DTH) de injecție directă livră aceleași 115CV cu un consum mai mic și o contaminare mai mică a celor anterioare. Cu toate acestea, datorită a su concepción, su entrega de par nu este la mejor pentru el uso fuera de carretera. El principal problema en vehículos de alto kilometraje este un posibil fallo electrónico de la bomba inyectora, el bloco de la admisión variable por suciedad introducida a través del EGR și la avería del tablero de instrumentos.
Opel Frontera 2800 TDI
Cod de motor 4JB1T este motorul de origine isuzu
Opel Frontera 2000 I Benzina
Los motors de 2000cc de acest model sunt los derivados de los montados en los Kadett y calibra. Son motores de benzină de injecție electronică și se montează în versiunea scurtă numită "Sport". Codurile motorului X20SE și C20NE
Premiera mondială a filmului Frontera a avut loc în 1991 la Geneva. Mașina este interesantă prin faptul că nu este complet germană, ci este o versiune europeanizată a jeep-ului japonez Isuzu Rodeo. prima generație era aproape complet identică cu strămoșul său japonez. Modificările au afectat doar motoarele. Transmisia este fabricată în Japonia, motorul este fabricat în Germania (există și dieseluri italiene VM), iar mașinile sunt asamblate în Anglia.
Prima generație Frontera a fost produsă cu două tipuri de caroserie, una scurtă cu trei uși (Frontera Sport cu panouri detașabile deasupra banchetei din spate și Frontera Soft Top cu o marchiză pliabilă deasupra acesteia) și un ampatament lung cu cinci uși (Estate).
Gama de motoare este reprezentată de unități de putere pe benzină cu un volum de 2,0 / 115 CP, 2,2 / 136 CP. si turbodiesel 2.5 / 115 CP.
Frâne: față - disc, spate - tambur.
În 1995, mașina a fost modernizată: în suspensia din spate, arcurile au fost înlocuite cu arcuri, clapeta inferioară a ușii din spate a început să se plieze nu în jos, ci în lateral. Au început să monteze pe ea o roată de rezervă, care odinioară se afla în portbagaj.
A doua generație Opel Frontera a fost lansată în 1998. Exteriorul SUV-ului nu s-a schimbat prea mult. Remarcăm o nouă grilă falsă a radiatorului, stopuri elegante, o bară față mai „masculină”, ștampilare pe pereții laterali ai caroseriei și un geam lateral triunghiular original pe mașina cu ampatament scurt Frontera Sport. Se deosebește de primul prin linii mai netede și mai rotunjite, care au făcut aspectul SUV-ului holistic și modern. Difuzoarele la exterior adaugă configurații dedicate pentru pasaje de roată și ferestre laterale. Specialiștii Opel au folosit o combinație de stopuri laterale cu deflectoare de ventilație interioară - o tehnică care câștigă popularitate în moda globală a designului jeep-urilor.
Gama de unități de putere a fost completată. Erau motoare diesel și pe benzină cu injecție directă de 2,2 litri și un motor V6 pe benzină de 3,2 litri. Cea mai importantă noutate este sistemul electronic, care permite, prin apăsarea unui buton, pornirea și oprirea tracțiunii pe patru roți atunci când mașina se deplasează cu o viteză de până la 100 km/h. Pentru o taxă suplimentară, acum poate fi comandată o transmisie automată cu 4 benzi pentru o mașină cu orice motor.
În comparație cu predecesorul său, a doua generație Frontera oferă o manevrabilitate îmbunătățită atât pe șosea, cât și în afara acesteia. De exemplu, șenilele din față și din spate sunt cu 60 mm mai late, se adaugă o suspensie spate cu cinci brațe, iar versiunea scurtă este cu 130 mm mai lungă. Toate frânele cu disc.
Datorită sistemelor de propulsie actualizate, aerodinamicii îmbunătățite și izolației fonice suplimentare, nivelul de zgomot din cabină a fost redus semnificativ.
Siguranța este asigurată de două airbag-uri frontale de dimensiuni normale și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță. Pe locurile din spate au fost adăugate tetiere reglabile pe înălțime. Opțional, poate fi comandată o tetieră centrală spate pentru versiunea cu cinci uși a vehiculului.
Portbagajul este impresionant de 518 litri. Dacă scaunele din spate sunt rabatate, capacitatea portbagajului crește la 1.790 de litri. Se deschide în două etape. Mai întâi trebuie să ridicați partea superioară de sticlă, apoi mutați partea inferioară oscilantă a ușii cu o roată de rezervă în lateral.
Tabloul de bord și alte împrejurimi au suferit modificări majore. Afișarea sistemului de navigație CARIN, care combină tot felul de funcții - de la un computer de bord la un agendă telefonică. Din 1999, Frontera a fost echipat cu ABS.
Gama a fost extinsă cu versiuni moderne ale RS și Limited. Din anul model 2001, a fost produsă opțiunea de configurare Opel Frontera Sport Olympus. Lansarea acestui model este programată pentru a coincide cu Jocurile Olimpice din 2000.
În 2003, producția Opel Frontera a fost întreruptă. Acest lucru se datorează faptului că mașina este învechită și nu este la mare căutare în rândul cumpărătorilor.
În 2006, Opel plănuiește să introducă un SUV complet nou numit Frontera. Noua generație nu va avea nimic de-a face cu vechea, cu excepția numelui. Prototipul SUV-ului va fi concept car Chevrolet S3X bazat pe platforma Teta.