Proiectul „Cortege” (o mașină autohtonă pentru președintele Rusiei) a făcut de fapt în aer comunitatea de internet și a dat naștere la multe presupuneri și zvonuri. În timp ce Marussia Motors oferă schițe ale viitoarei mașini, ZIL-4112R nu este nici măcar un prototip, ci o mașină modernă cu drepturi depline. Angajații „Depo-ZIL” au spus întreg adevărul despre limuzina prezidențială. Un reportaj al colegilor noștri de la AvtoVesti.
Deși au început să vorbească despre proiectul Cortege în urmă cu câteva luni, fabrica din Rusia a început să dezvolte o limuzină pentru șeful statului încă din 2006. Exteriorul s-a dovedit a fi în stilul clasic, pe care Brejnev încă îl conducea, dar salonul este în cele mai bune tradiții ale Rolls-Royce. Există, desigur, în această mașină și lucruri pe care puțini oameni le plac. Ziloviții înșiși știu despre ei. " Primul este farurile. Apoi - roțile, designul lor. E ca pantofii buni. Există multe întrebări în aparență. Noile tehnologii schimbă forma mașinii. De exemplu, barele de protecție din fibră de carbon schimbă forma unei mașini. Ne-a luat mult efort pentru a ajunge la stilul clasic.", - explică Serghei Sokolov.
Motorul este încă vechi, carburat, dezvoltă 315 CP, dar dacă mașina intră în producție la scară mică, atunci va fi comandată de la un producător terț. Dar cutia de viteze este nouă, automată, cu șase trepte, rezistă cu ușurință la 250 km/h. A fost dezvoltat de compania americană Allison la ordinul companiei Depo-ZIL (în fotografia de mai jos, în stânga, cea veche, în dreapta, cea nouă).
Directorul general al „Depo-Zil” Serghei Sokolov: „ Am contactat cele mai mari două companii - ZF și Allison. Primul creează transmisii pentru Europa, al doilea pentru America. Dar ZF este specializată în transmisii pentru autoturisme. Și Allison face cutii atât pentru mașini, cât și pentru camioane. Mașina noastră este departe de a fi o mașină de pasageri, așa că era mai logic să contactați o companie americană. Mai mult, Allison are o reprezentanță în Rusia, în timp ce ZF nu».
A nu spune că interiorul nu este interesant înseamnă a nu spune nimic. În cabina ZIL-4112R există șase locuri - patru în spate (două permanente și două rabatabile) și două în față (inclusiv al șoferului). Scaunele din spate ale limuzinei prezidențiale nu sunt mai rele decât scaunele din clasa business Airbus A380 - la fel de confortabile, late și moi. Desigur, ca și în Maybach, puteți dormi aici trăgând scaunul înainte și înclinând spatele. Totul în jur este îmbrăcat în piele bej și lemn maro închis.
Pentru a fi sincer, o serie de detalii (de exemplu, butoane) sunt împrumutate de la Mercedes: „ Este posibil să dezvoltăm altele noi și cu siguranță vom face acest lucru de îndată ce vom primi semnul că este nevoie de o mașină, un acord. Mai este mult de lucru, iar noi suntem pregătiți și vrem să o facem, dar în general - uzina are ceva de arătat celor care vor alege câștigătorul proiectului „Cortege”».
La o apăsare de buton, scaunele de vizavi se pliază și, împreună cu consola centrală, se transformă într-un fel de tejghea de bar.
De asemenea, există o priză de 220 de volți în cabină, astfel încât să puteți lucra cu ușurință pe un laptop. Înăuntru există și un mic frigider – iar conținutul va rămâne rece, indiferent dacă mașina este pornită. Există și un bar, care a fost conceput inițial ca un compartiment special pentru „valiză nucleară”.
Serghei Sokolov: „ GON are cerințe specifice pentru mașina președintelui. Acestea sunt, în primul rând, compartimente speciale. În al doilea rând, protecția împotriva interferențelor radio. În al treilea rând, este protecție împotriva apei sărate. Desigur, în interior trebuie instalată o capsulă blindată. Și dacă te uiți cu atenție, scaunele au fost împinse înapoi pentru a lăsa loc plăcilor de blindaj. În interior va fi la fel de liber, dar greutatea mașinii va crește cu o tone și jumătate până la două tone».
Sistemul de infotainment Sony permite pasagerilor să controleze conținutul media și să afișeze imagini de la camerele de exterior pe partiție.
Este demn de remarcat unitatea de aer condiționat, chiar au primit un brevet pentru aceasta. Sarcina de a împărți compartimentul din spate în zone cu temperaturi diferite a fost rezolvată cu ajutorul așa-numitului „candelabru”, care creează o perdea de aer invizibilă, dar eficientă. Diferența de temperatură este de până la șase grade. Ziloviții sunt siguri că nu există așa ceva în nicio altă mașină. „Mercedes” și „Maybach” sunt în mod convențional multi-zone, deoarece aerul este încă amestecat.
Planşa de bord este realizată în stil clasic, dar o serie de date pot fi duplicate prin proiecţia de pe parbriz.
Designul „ansamblului ușii” este de asemenea brevetat. Cert este că la majoritatea limuzinelor, ușile din față și din spate sunt separate de un perete gol de lungime decentă. Este necesar pentru rigiditatea corpului. Și ziloviții au reușit să se descurce fără rack: datorită unui sistem inteligent de încuietori, când este închisă, ușa din mijloc este încorporată în structura de putere a caroseriei, de fapt se transformă într-un stâlp de mijloc.
Mașina este deja echipată cu sisteme ABS și ESP, precum și cu airbaguri - față, față și laterale. Sergey Sokolov: „Colaborăm cu Bosch. Împreună cu ei realizăm un sistem de frânare. Teoretic, acum mașina ar trebui să meargă la locul de testare Bosh pentru testare. Aceștia cer o mașină timp de șase luni pentru a stabili programele de lucru ABS și ESP. A trecut mult timp din 2006, iar ei înșiși ne oferă noi soluții, noi blocuri”.
Contrar zvonurilor, Vladimir Putin nu a văzut încă mașina. Dar depinde de decizia lui dacă ZIL-4112R intern îl va înlocui pe actualul Mercedes. În orice caz, așa cum spun ei înșiși creatorii noului ZiL, poți deja să câștigi bani frumoși din proiect. De exemplu, vânzarea întregului proiect unui client terță parte: „ Am primit astfel de propuneri, de exemplu, din Arabia Saudită. Dar aici întrebarea este diferită: toți cei implicați în crearea acestei mașini ar dori să o ducă până la capăt. Nu vreau să mă opresc la jumătate. Acest proiect este o unitate independentă. El trebuie să meargă mai departe".
Pe baza materialelor: "
Internetul este plin de rapoarte despre proiectul „Cortege”, în cadrul căruia va fi creată o mașină autohtonă pentru președintele Rusiei. Dar numai fabrica ZiL are un candidat gata făcut la victorie în competiție. Președintele nu văzuse încă mașina, dar AvtoVesti a putut să o examineze cu atenție.
Angajații „Depo-ZiL” (una dintre subsidiarele ZiL, care lucrează la proiectul de limuzină prezidențială) ne-au întâmpinat foarte călduros. Și nu pentru că am venit deja la atelierul de asamblare a celebrelor limuzine în urmă cu exact un an pentru a oferi mai multe detalii cititorilor AvtoVestey. Prin mândria și cunoștințele afacerii cu care fiecare angajat vorbește despre noua mașină, se vede imediat că în șapte ani limuzina prezidențială a devenit mai mult decât un loc de muncă pentru ziloviți. Și aceasta nu este o lapsăre a limbii. Deși au început să vorbească despre proiectul „Cortege” cu doar câteva luni în urmă, dezvoltarea mașinii ZIL-4112R a început în 2006 - atunci designerii fabricii au desenat primele schițe.
Agregate
Cu toate acestea, principala „schiță” a fost limuzinele epocii sovietice. Actualul candidat pentru rolul mașinii prezidențiale și-a păstrat stilul recunoscut - și are multe în comun cu ei din punct de vedere structural. Cu toate acestea, nu trebuie să creadă că vorbim despre „restylingul” mașinii, pe care Brejnev încă o conducea. Mai degrabă, avem în fața noastră un cocktail cu ceea ce a fost păstrat neschimbat, ceea ce a fost complet modificat și ce a fost inventat din nou.
Lungimea mașinii este de 6.430 cm.Spre comparație, este ca două mașini Oka sau un Lada Grants și jumătate.
Motorul este un bun exemplu. Blocul cilindrilor este același cu cel folosit la mașinile sovietice, dar multe piese (de exemplu, capul blocului) și sisteme (sistemul de evacuare sau de răcire) au fost îmbunătățite sau modernizate. "Același motor de 7,7 litri este instalat pe decapotabile ZiL care participă la paradele din Piața Roșie", spune Serghei Sokolov, directorul general al Depo-Zil. Euro-4 ". Și totuși, mai târziu, sub capotă va fi un complet diferit. motor. Încă nu ne-am hotărât unde exact îl vom comanda, dar vorbim despre comanda de la un producător terț. Acum să facem totul singuri este o utopie. Puteți plăti o sumă rezonabilă și puteți cumpăra tot ce aveți nevoie de la companii care au lucrează în domeniul lor de mulți ani.” Vechiul motor Zilovsky (încă unul cu carburator!) Dezvolta 315 CP. Un motor nou echipat cu sistem de injecție ar trebui să producă 360-380 CP.
În stânga este o cutie de viteze cu trei trepte de proiectare sovietică. În dreapta este o nouă „automată” cu șase trepte de la compania americană Allison
„Avem o transmisie nouă, automată, cu șase trepte. Vechea mașină cu trei trepte a ajuns la o viteză de 200 km/h. Vor fi cel puțin 250 km/h. Dacă doriți, cred că puteți accelera mașina. la 300 de kilometri pe oră, dar aceasta are o semnificație specială”, spune Sokolov. Unitatea a fost dezvoltată de compania americană Allison la ordinul Depo-ZIL. Mulți producători de automobile renumiți la nivel mondial plasează comenzi similare acolo - la urma urmei, puțini dintre ei produc singuri cutii de viteze. "Am contactat două dintre cele mai mari companii - ZF și Allison. Prima creează transmisii pentru Europa, a doua pentru America. Dar ZF este specializată în cutii de viteze pentru autoturisme. Iar Allison face cutii atât pentru mașini, cât și pentru camioane. Mașina noastră este departe de fiind o mașină de pasageri. , așa că era mai logic să apelezi la o companie americană, mai ales că Allison are o reprezentanță în Rusia, în timp ce ZF nu are”, spune Sokolov. Potrivit acestuia, americanii au creat cutia la cheie în doi ani și jumătate.
Între scaune și peretele caroseriei rămâne un decalaj impresionant. Acesta este un stoc pentru instalarea unei capsule blindate
Frate mai mare
Spațiul interior al mașinii emotionează. Imediat ce ușile din spate se deschid, privirea cade asupra interiorului șic din piele de culoare crem. Scaunele din limuzina prezidențială sunt ca scaunele din clasa business Airbus A380. Lat, moale, confortabil. Dacă doriți, le puteți împinge înainte, puteți înclina spătarul - și dormi aproape ca în pat. În interiorul mașinii există șase locuri - patru în spate (două permanente și două rabatabile) și două în față (inclusiv al șoferului).
Întregul interior este proiectat în același stil - piele bej și lemn maro închis. Interiorul mașinii, de altfel, a fost învelit de meșteri ruși. Potrivit lui Sokolov, reprezentanții mai multor companii, japoneze și germane, care au venit la ZiL, "au recunoscut că aici salonul a fost cusut perfect. Antreprenorii ruși au cusut, designerii ruși au venit cu asta".
Adevărat, o serie de detalii (de exemplu, butoane) sunt împrumutate de la Mercedes, pe care ziloviții nu le ascund. „Este posibil să dezvoltăm altele noi și cu siguranță vom face asta de îndată ce vom primi semnul că este nevoie de mașină, un acord. Mai este mult de lucru și suntem pregătiți și vrem să o facem. ”, spune directorul general al Depo-ZIL. Mai sunt multe de adus în minte în mașină, iar șeful „Depo-ZiL” este gata să vorbească liber despre fiecare dintre aceste momente, dar, în general, uzina are ceva de arătat celor care vor alege câștigător al proiectului „Cortege”. Și dacă șeful statului apreciază propunerea fabricii Lihaciov, mașina va fi adusă în minte pentru ca țânțarul să nu submineze nasul.
Acum, cabina este echipată cu un ecran tactil Sony, care permite pasagerilor să controleze sistemul multimedia, precum și să afișeze imagini de la camerele externe pe partiție, care este și un ecran.
Mașina este deja echipată cu sisteme ABS și ESP, precum și cu airbaguri - față, față și laterale. Compartimentul dintre compartimentul soferului si spatiul principal al habitaclului este in acelasi timp un ecran pe care puteti afisa imaginea de la camere (pana la infrarosu noaptea). „Când draperiile sunt închise, pasagerii nu văd nimic în jur. Pentru a nu exista senzația de izolare, de separare de lume, camera se aprinde. Are un unghi de vizionare de 180 de grade. Serghei Sokolov.
Scaunele vizavi de scaunele principale se rabatează la atingerea unui buton și, împreună cu consola centrală, se transformă într-un fel de tejghea de bar.
Puteți scoate deja un laptop și lucra - există o priză de 220 de volți în cabină. Lumina generală poate fi stinsă lăsând lampa reflectorului - la fel ca într-un avion. Înăuntru există și un mic frigider – iar conținutul va rămâne rece, indiferent dacă mașina este pornită. Există și un bar, care a fost conceput inițial ca un compartiment special pentru „valiză nucleară”.
„GON are anumite cerințe pentru mașina președintelui. Acestea sunt, în primul rând, compartimente speciale. În al doilea rând, protecție împotriva interferențelor radio. În al treilea rând, este protecție împotriva apei sărate. Desigur, în interior trebuie instalată o capsulă blindată. Și dacă te uiți atent. , scaunele sunt îndepărtate astfel. astfel încât să lase spațiu pentru foile de armură. În interior va fi la fel de liber, dar greutatea mașinii va crește cu o tone și jumătate până la două tone ", - spune Sokolov.
Barul a fost inițial un compartiment secret. Ar trebui să existe mai multe astfel de „secrete” în mașină. Desigur, nu ni s-a arătat toată lumea
Tabloul de bord al noii limuzine Zilovsky nu este cu mult diferit de „ordonat” al celei vechi - „aspectul” general și detaliile individuale precum fonturile au fost păstrate. Ei spun că șoferii nu au nicio plângere cu privire la designul clasic. Însă timpul își face plăcere - și o serie de indicații pot fi duplicate printr-o proiecție pe parbriz.
Fara secrete
Ziloviții nu ascund faptul că lucrează în strânsă legătură cu multe companii străine. "Colaborăm cu Bosch. Împreună cu ei facem un sistem de frânare. În teorie, acum mașina ar trebui să meargă la locul de testare Bosh pentru testare. Încă nu renunțăm, pentru că problema arătării limuzinei către președinte încă nu a fost rezolvat. Cer mașina pentru șase luni să fie reglată. Programe de lucru ABS și ESP. A trecut mult timp din 2006, iar ei înșiși ne oferă noi soluții, noi blocuri ", clarifică managerul de proiect.
Parametrii selectați de șofer sunt proiectați în centrul parbrizului. Este curios că butonul de deschidere a portbagajului nu este la îndemână, ci deasupra capului șoferului - pe tavan
Cel mai dificil moment din această mașină este suspensia. De fapt, a fost împrumutat de la acele mașini chiar sovietice. „Limuzina a fost construită de o echipă mică, vremurile erau nefavorabile, nu erau suficienți bani”, explică Sokolov.
Prin urmare, designul suspensiei a trebuit să fie împrumutat de la mașina veche, modificând piese individuale - de exemplu, butucul: abia după aceea a devenit posibilă „adaptarea” unui sistem de frânare mai modern în design. "Acesta este un eșantion de lucru, digerabil. Toate ZIL-urile de la Kremlin au fost utilizate pe această suspensie, a fost recunoscută ca fiind destul de fiabilă. Are propriile sale deficiențe, pe care le-am putea - le-am eliminat. Dar a costat puțin sânge. Fără interferență în design. - bare de torsiune, arcuri au rămas, punte spate dependentă, dar pentru o mașină grea nu este rău. Aș vrea să o schimb în continuare. Așteptăm finanțare, un semnal de sus ", explică Sokolov. Pe hârtie, există deja o nouă suspensie - complet independentă, cu arcuri în loc de arcuri cu foi. Dar implementarea unui proiect în metal necesită timp și bani.
Până acum, unitatea de control este realizată după imaginea și asemănarea sistemelor analoge ale „Mercedes”. Dar la ZiL spun că au propriile lor dezvoltări - pur și simplu le vor implementa mai târziu.
Unitatea de aer condiționat pentru mașină a fost creată în Nijni Novgorod. Sarcina de a împărți compartimentul din spate în zone cu temperaturi diferite a fost rezolvată cu ajutorul așa-numitului „candelabru”, care creează o perdea de aer invizibilă, dar eficientă. Diferența de temperatură este de până la șase grade. Ziloviții sunt siguri că nu există așa ceva în nicio altă mașină. „Mercedes” și „Maybach” sunt în mod convențional multi-zone, deoarece aerul este încă amestecat. Și chiar am primit un brevet pentru acest sistem, este atât de unic”, spune Sokolov cu mândrie.
De asemenea, a fost eliberat un brevet pentru designul „ansamblului ușii”. Dacă acordați atenție majorității limuzinelor, este ușor de observat că ușile din față și din spate sunt separate printr-un perete gol de lungime decentă. Mulți producători nu ar deranja să-l înlocuiască cu o altă ușă din mijloc. Da, astfel încât ușile din mijloc și din spate să se deschidă în direcții diferite. Și pentru ca între ei să nu existe un suport - doar o ușă largă, lată de doi metri. Dar dorințele nu coincid cu posibilitățile: nu este posibil să se asigure rigiditatea necesară corpului. Și ziloviții au făcut-o: datorită unui sistem inteligent de încuietori în stare închisă, ușa din mijloc este construită în structura de putere a corpului, de fapt se transformă într-un stâlp de mijloc. Și apropo, unii producători au cerut deja ZiL să le vândă această tehnologie.
Există, desigur, în această mașină și lucruri pe care puțini oameni le plac. Ziloviții înșiși știu despre ei. "Primul sunt farurile. Apoi roțile, designul lor. E ca pantofii buni. Pare o mulțime de întrebări. Noile tehnologii duc la o schimbare a formei mașinii. De exemplu, barele de protecție din carbon schimbă forma mașinii. .- explică Serghei Sokolov.
Farurile sunt o schiță brută: în versiunea finală, aspectul elementelor va fi păstrat, iar blocul de lentile (prin care se apreciază frumusețea farurilor) va primi un design mai sofisticat.
Angajații uzinei ZIL, care lucrează de mai bine de șase ani la un proiect de limuzină pentru președinte, dau impresia unui grup de oameni patrioti cu gânduri asemănătoare. Inginerii așteaptă cu nerăbdare evaluarea muncii lor de la șeful statului. Contrar zvonurilor, Vladimir Putin nu a văzut încă mașina. Dar depinde de decizia lui dacă ZIL-4112R intern îl va înlocui pe actualul Mercedes.
În orice caz, așa cum spun ei înșiși creatorii noului ZiL, poți deja să câștigi bani frumoși din proiect. De exemplu, vânzarea întregului proiect unui client terță parte. „Am primit astfel de propuneri, de exemplu, din Arabia Saudită. Dar aici întrebarea este alta: toți cei implicați în crearea acestei mașini ar dori să o ducă până la capăt. Nu vreau să mă opresc la jumătate. Acest proiect este o unitate independentă. în continuare", - spune directorul "Depo-ZiL". Și este înfricoșător să ne imaginăm ce va fi cu ZiL dacă roadele muncii sale nu vor avea nevoie de propria sa țară.
În timpul uneia dintre ultimele vizite ale președintelui american în Israel, una dintre persoanele implicate în întreținerea limuzinei guvernamentale a umplut din greșeală rezervorul cu motorină în loc de benzină. Desigur, după aceea, mașina nu a mers departe, s-ar putea întâmpla asta mașinii președintelui rus și cu atât mai mult șefului URSS? Este pur și simplu imposibil să crezi în așa ceva, dar este păcat că liderul american, așa cum se cuvine unui lider al unei țări cu o industrie industrială științifică dezvoltată, conduce o mașină creată în Statele Unite, iar liderii ruși de atunci. 
Eltsin, ei conduc Mercedesul executiv.
Datorită eforturilor întreprinderii subsidiare ZIL-ovsky „Depo ZIL”, conducerea rusă de top în viitor se poate transforma într-o limuzină autohtonă, așa cum era în vremea sovietică. Lucrările la proiectul „Monolith” au început în 2004, dar construcția activă a mașinii a fost realizată din 2006 timp de 6 ani. În 2012, mașina a fost similară cu spectacolul. Înainte de proiect
Organizația „Monolith” „Depo ZIL „s-a angajat în restaurarea și repararea mașinilor vechi,
de aceea, acesti specialisti au multa experienta in domeniul auto. În esență, ZIL 4112R este o modernizare profundă a ultimei limuzine sovietice ZIL41047, dar mașina are suficiente soluții noi care nu sunt disponibile pe omologii importați. Proiectul de stat prevedea o investiție de 1 miliard de euro în dezvoltarea unei limuzine guvernamentale, însă specialiștii Depoului ZIL au efectuat lucrarea de 10 ori mai ieftin. După ce mașina a fost prezentată presei, pe rețea au apărut zvonuri că președintelui rus nu i-a plăcut mașina, dar potrivit reprezentanților „Depo ZIL”, însuși Vladimir Vladimirovici se află în mașină și acestea sunt doar zvonuri. De asemenea, potrivit reprezentanților întreprinderii subsidiare ZILovsky, oameni foarte bogați din Orientul Mijlociu sunt interesați de mașina lor, dar este posibil ca ZIL, care a fost unul dintre simbolurile puterii patriei noastre, să fie vândut pentru bani in strainatate? Cum este un Rolls Royce? Cu siguranță cei care lucrează la proiectul Monolith nu s-au gândit doar la salariu. Oamenii care creează o astfel de mașină au o contribuție uriașă la creșterea prestigiului statului și aș dori ca eforturile lor să fie răsplătite.
Această recenzie se va dedica mașinii încă nu de serie, dar promițătoare - ZIL 4112R. Litera „R” din numele mașinii indică numele de familie al fondatorului companiei „Depo ZIL”- Serghei Rozhkov.
Revizuire externă a ZIL 4112R
În comparație, noua limuzină este cu 10 cm mai scurtă, dar ampatamentul este mărit cu până la 200 mm. Dacă modelul 41047 stătea pe roți cu un diametru de 16 inci, atunci noua limuzină, datorită vitezei crescute, a primit discuri cu diametrul al 18-lea. 
Designerul Gera Kalitkin a lucrat la aspectul limuzinei guvernamentale ZIL. Stăpânul s-a confruntat cu sarcina de a oferi noii mașini o continuitate evidentă cu modelul anterior și privind fotografia ZIL 2112R, putem spune că a făcut-o. Dezvoltatorii sunt mândri de cele 6 uși ale limuzinei autohtone. Dacă la mașinile importate din această clasă este instalat un panou lateral al caroseriei între ușile din față și din spate, atunci în cazul ZIL este o ușă care se deschide în sens opus. O astfel de schemă este foarte eficientă pentru a ieși în siguranță dintr-un vehicul blindat. La urma urmei, dacă o ușă acoperă o persoană doar pe o parte și este deschisă pe cealaltă, atunci două uși blindate care se deschid în direcții opuse oferă un anumit coridor. Dacă limuzina ajunge aproape de intrarea în clădire, ușile se vor deschide și nu mai rămâne decât să treci prin acest coridor spre adăpost. De menționat, de asemenea, din cauza ampatamentului mărit, consolă din spate nu mai arată la fel de lungă ca la modelul 41047.
Prezentare generală a ZIL 4112R în cabină
Atenție la fotografia cu ZIL 4112R din cabină, nu-i așa că e superbă? 
Potrivit reprezentanților oaspeților japonezi și germani, care produc și mașini în patria lor, interiorul limuzinei rusești este perfect croit. Pe lângă faptul că mașina este echipată cu un control climatic cu patru zone, diferența de temperatură între zone poate fi de 6 grade. Desigur, într-o astfel de mașină, nu numai scaunele, ci și perdelele sunt echipate cu acționări electrice. Vreau să notez imediat că
... Compartimentul care separă habitaclu de cel al șoferului poate funcționa ca un televizor sau poate arăta ce se întâmplă în fața mașinii; pentru aceasta, o cameră specială cu un unghi de vizualizare de 180 de grade, echipată cu o funcție de vedere pe timp de noapte, este furnizat. Frigiderul instalat între locurile din spate funcționează chiar și atunci când motorul este oprit. Când deschideți ușile din spate în cabină, lumina de fundal se aprinde, dar după pornire, cu un set de viteză, se stinge ușor.Planul superior al panoului frontal seamănă cu un panou din
Mercedes W124. În dreapta selectorului mașinii sunt două suporturi pentru pahare - acest lucru indică o privire în urmă la mașinile șic fabricate în America, de exemplu Lincoln. Dar aici merită menționat că Lincoln - aceasta nu se potrivește unei mașini atât de exclusiviste precum ZIL.
Viteza de conducere și alte date pot fi afișate pe parbriz, ceea ce face informațiile mai ușor de citit. Astăzi, butoanele Mercedes sunt folosite în cabină, în special butoanele de reglare a scaunelor, dar reprezentanții uzinei spun că, dacă există un „semnal” de sus, Limuzina autohtonă va fi echipată la maximum cu componente domestice, deoarece nu există. punct în configurarea producției de piese precum nasturi. Portbagajul limuzinei rusești are două sisteme de climatizare.
Specificații ZIL 4112R
În timp ce limuzina rusă este echipată cu același motor care a fost instalat pe modelul 41047, -
V8 volum de 7,7 litri, dar a fost modernizat semnificativ. În locul unui carburator, a fost instalat un sistem de injecție directă de combustibil, motorul a primit o nouă „eliberare” și o chiulasă. Sistemul de răcire a fost și el îmbunătățit, motorul mașinii rusești este răcit de două ventilatoare electrice. Toate aceste măsuri au făcut posibilă creșterea puterii motorului de la 315 la 340 CP și obținerea unui cuplu de 640 N. m.Comandat de ruși, o companie americană
Alisson a făcut o mașină automată cu cinci trepte pentru limuzina rusă. Alegere pentru companie Alisson a căzut pentru că face punct de control nu numai pentru mașini, ci și pentru camioane, iar o mașină cu o greutate proprie de 3,5t poate fi numită pasager, deoarece limbajul nu se întoarce.În viitor, dacă mașina primește Bunul, se plănuiește instalarea unui nou motor și a unui nou șasiu. Dacă astăzi este instalată o suspensie cu bară de torsiune în față și o suspensie cu arc în spate, atunci în viitor este planificată dotarea mașinii cu o suspensie cu arc, eventual cu elemente pneumatice.
Pret ZIL 4112R
Se va putea cumpăra ZIL 4112R, dacă va intra în vânzare, cu 300.000 de euro. Prețul ZIL 4112R nu este încă definitiv, deoarece viitorul mașinii nu a fost încă determinat. Deocamdată nu se știe exact ce modificări, modificări și îmbunătățiri vor fi aduse limuzinei executive autohtone.
Aș vrea să cred că această mașină are un viitor. De ce o țară atât de mare nu are propria mașină guvernamentală, deși era înainte. În ultimii ani, mașinile rusești de masă au fost încântați cu o calitate și caracteristici sporite, ar fi timpul să ne ocupăm de mărcile premium și să le readucem la viață, deoarece pentru cea mai mare țară din lume, un producător nu este suficient. Un Moskvich de înaltă calitate, ca și înainte, va putea fi exportat în străinătate și va putea aduce profit în țară.
Uzina AMO ZIL, împreună cu CJSC Depo-Zil, a fabricat o limuzină Pullman de clasa executivă pentru cel mai înalt eșalon al puterii. Acest lucru a fost raportat Izvestiei de către directorul executiv al Depo-Zil, Serghei Sokolov.
În urmă cu câteva zile, la Ministerul Industriei și Comerțului a avut loc o ședință pe probleme legate de dezvoltarea autospecialelor pentru înalți funcționari ai statului. Principalii concurenți pentru producția de limuzine autohtone au fost numiți fabricile GAZ și ZIL. Proiectul se numește „Cortege” și este estimat la 1 miliard de euro, deși primul prototip a fost mai ieftin.
Monolit vs Mercedes Pullman
Potrivit lui Sokolov, proiectul Monolit a apărut în 2004, când Depo-Zil a acceptat propunerea de cooperare a AMO ZIL, în același timp fiind creat un CJSC. Deja atunci, a început dezvoltarea designului caroseriei limuzinei guvernamentale și a modelului tehnic la scară 1: 5. munca la proiect a durat mult timp, a cunoscut multe înghețuri și pauze și s-a încheiat abia în 2012. În curând, mașina va trece un test la locul de testare Dmitrov și apoi va primi aprobarea. Poate după aceea, președintele Vladimir Putin va înlocui actualul său Mercedes-Benz S-Guard Pullman cu el.
- Noul model a fost numit ZIL-4112R. Litera P este prima literă a numelui de familie a lui Serghei Rozhkov, fondatorul Depo-Zil, care a murit anul trecut. A făcut atât de multe pentru mașină, încât am decis să-i menționăm numele în numele modelului, - spune Sergey Sokolov.
Potrivit bazei de date SPARK, regretatul Serghei Rozhkov este fondatorul CJSC Depo-Zil, iar văduva sa Tatyana Rozhkova este în prezent listată ca director general al companiei.
Potrivit lui Sokolov, în modelul ZIL-4112R, designerii au arătat continuitatea mașinii și au continuat linia de limuzine de clasă executivă, care au fost conduse de înalți oficiali ai țării: Leonid Brejnev, Mihail Gorbaciov și Boris Elțin. S-a planificat schimbarea designului, a ergonomiei interioare, a caracteristicilor de conducere, precum și a sistemelor de răcire și alimentare. Nici un detaliu din noua mașină nu se potrivește cu cel vechi, spune Sokolov. În același timp, Depo-Zil își pune mașina concept în aceeași linie cu Maybach și Rolls Royce.
Aspectul noii limuzine și emblema acesteia au fost dezvoltate de designerul Moscova Gera Kalitin pe o bază competitivă. Imaginile care au putut fi găsite în rețea în urmă cu doi ani, care anunța designul noului ZIL, dezvoltat de Svyatoslav Sahakyan, nu au nimic de-a face cu conceptul propriu-zis.
Ce este nou în ZIL
Sarcina principală cu care s-au confruntat designerii a fost eliminarea deficiențelor modelelor anterioare. În locul unui motor cu carburator destul de învechit, a fost instalat un motor cu injecție. Unitatea de putere în sine este un produs ZIL, iar compania americană Allison a fost implicată în mod special în dezvoltarea transmisiei. Cilindrata motorului nu s-a schimbat - 7,7 litri, s-au adăugat cai putere - de la 315 la 400. În loc de o cutie manuală cu trei trepte, este instalată o nouă transmisie automată cu cinci trepte. Cu toate acestea, suspensia mașinii nu a suferit nicio modificare.
Roțile noii mașini au un diametru de 18 inci. Acest lucru se datorează faptului că anvelopele speciale „Granit” pentru roțile de 16 inci ale limuzinelor Zilovsky au fost produse numai de uzina de anvelope din Moscova. Datorită faptului că limuzina cântărește mai mult de 3,5 tone, dar are în același timp calitățile de viteză ale mașinilor de pasageri (accelerează până la 200 km / h), s-a dovedit a fi imposibil să găsești cauciucul potrivit pentru 16 inci. rotile.
„Acest cauciuc de 18 inchi este produs în America pentru mașini mari. A trebuit să facem roțile mai mari, - explică Sokolov.
În ceea ce privește interiorul limuzinei, acesta este realizat după tipul Pullman: scaunele pasagerilor sunt amplasate unul vizavi de celălalt, scaunele din sens opus alunecă automat. Designerii au îmbunătățit ergonomia portbagajului. Dacă mai devreme, din cauza roții de rezervă din ea, în portbagaj putea încăpea un singur diplomat, acum a fost scos pe podea. Aripele din spate conțin echipamente climatice: o temperatură poate fi reglată în partea dreaptă a cabinei pasagerului, iar o altă temperatură în partea stângă. În plus, sistemul de alimentare al modelului 4112R a fost complet schimbat. Capacitatea generatorului a crescut de la 100 la 150 de amperi, suficient pentru un autobuz, spune Sokolov.
Singurul lucru pe care conceptul nu îl are încă este armura. Fabrica spune că poate apărea o versiune blindată după aprobarea prototipului existent de către autorități.
În ceea ce privește finanțarea proiectului, reprezentanții uzinei au refuzat să dezvăluie numele investitorilor. Singurul lucru care se știe despre ei este că era „un grup de oameni suficient de bogați” – așa i-a descris Sokolov direct pe sponsori.
De asemenea, AMO ZIL nu exclude posibilitatea de a începe producția în serie a mașinilor de clasă executivă pentru al doilea eșalon de putere.
Deși au început să vorbească despre proiectul Cortege la începutul anului trecut, fabrica din Rusia a început să dezvolte o limuzină pentru șeful statului încă din 2006. Exteriorul s-a dovedit a fi în stilul clasic, pe care Brejnev încă îl conducea, dar salonul este în cele mai bune tradiții ale Rolls-Royce. Există, desigur, în această mașină și lucruri pe care puțini oameni le plac. Ziloviții înșiși știu despre ei. "Primul sunt farurile. Apoi roțile, designul lor. E ca pantofii buni. Sunt multe întrebări în aparență. Noile tehnologii duc la o schimbare a formei mașinii. De exemplu, barele de protecție din carbon schimbă forma unei mașini. ."
Motorul este încă vechi, carburat, dezvoltă 315 CP, dar dacă mașina intră în producție la scară mică, atunci va fi comandată de la un producător terț. Dar cutia de viteze este nouă, automată, cu șase trepte, rezistă cu ușurință la 250 km/h. A fost dezvoltat de compania americană Allison la ordinul companiei Depo-ZIL (în fotografia de mai jos, în stânga, cea veche, în dreapta, cea nouă).
Director general al Depo-Zil Sergey Sokolov: „Am contactat două companii mari - ZF și Allison. Primul creează transmisii pentru Europa, al doilea pentru America. Dar ZF este specializată în transmisii pentru autoturisme. Și Allison face cutii atât pentru mașini, cât și pentru camioane. Mașina noastră este departe de a fi o mașină de pasageri, așa că era mai logic să contactați o companie americană. Mai mult, Allison are o reprezentanță în Rusia, în timp ce ZF nu are.”
A nu spune că interiorul nu este interesant înseamnă a nu spune nimic. În cabina ZIL-4112R există șase locuri - patru în spate (două permanente și două rabatabile) și două în față (inclusiv al șoferului). Scaunele din spate ale limuzinei prezidențiale nu sunt mai rele decât scaunele din clasa business Airbus A380 - la fel de confortabile, late și moi. Desigur, ca și în Maybach, puteți dormi aici trăgând scaunul înainte și înclinând spatele. Totul în jur este îmbrăcat în piele bej și lemn maro închis.
Sincer să fiu, o serie de detalii (de exemplu, butoane) sunt împrumutate de la Mercedes: „Puteți dezvolta altele noi și cu siguranță vom face acest lucru de îndată ce vom primi semnul că este nevoie de mașină, un acord. Mai este mult de lucru și suntem pregătiți și vrem să o facem, dar, în general, uzina are ceva de arătat celor care vor alege câștigătorul proiectului „Cortege”.
La o apăsare de buton, scaunele de vizavi se pliază și, împreună cu consola centrală, se transformă într-un fel de tejghea de bar.
De asemenea, există o priză de 220 de volți în cabină, astfel încât să puteți lucra cu ușurință pe un laptop. Înăuntru există și un mic frigider – iar conținutul va rămâne rece, indiferent dacă mașina este pornită. Există și un bar, care a fost conceput inițial ca un compartiment special pentru „valiză nucleară”.
Serghei Sokolov: „GON are anumite cerințe pentru mașina președintelui. Acestea sunt, în primul rând, compartimente speciale. În al doilea rând, protecția împotriva interferențelor radio. În al treilea rând, este protecție împotriva apei sărate. Desigur, în interior trebuie instalată o capsulă blindată. Și dacă te uiți cu atenție, scaunele au fost împinse înapoi pentru a lăsa loc plăcilor de blindaj. În interior va fi la fel de liber, dar greutatea mașinii va crește cu o tone și jumătate până la două tone.”
Sistemul de infotainment Sony permite pasagerilor să controleze conținutul media și să afișeze imagini de la camerele de exterior pe partiție.
Este demn de remarcat unitatea de aer condiționat, chiar au primit un brevet pentru aceasta. Sarcina de a împărți compartimentul din spate în zone cu temperaturi diferite a fost rezolvată cu ajutorul așa-numitului „candelabru”, care creează o perdea de aer invizibilă, dar eficientă. Diferența de temperatură este de până la șase grade. Ziloviții sunt siguri că nu există așa ceva în nicio altă mașină. „Mercedes” și „Maybach” sunt în mod convențional multi-zone, deoarece aerul este încă amestecat.
Planşa de bord este realizată în stil clasic, dar o serie de date pot fi duplicate prin proiecţia de pe parbriz.
Designul „ansamblului ușii” este de asemenea brevetat. Cert este că la majoritatea limuzinelor, ușile din față și din spate sunt separate de un perete gol de lungime decentă. Este necesar pentru rigiditatea corpului. Și ziloviții au reușit să se descurce fără rack: datorită unui sistem inteligent de încuietori, când este închisă, ușa din mijloc este încorporată în structura de putere a caroseriei, de fapt se transformă într-un stâlp de mijloc.
Mașina este deja echipată cu sisteme ABS și ESP, precum și cu airbaguri - față, față și laterale. Sergey Sokolov: „Colaborăm cu Bosch. Împreună cu ei realizăm un sistem de frânare. Teoretic, acum mașina ar trebui să meargă la locul de testare Bosh pentru testare. Aceștia cer o mașină timp de șase luni pentru a stabili programele de lucru ABS și ESP. A trecut mult timp din 2006, iar ei înșiși ne oferă noi soluții, noi blocuri”.
Contrar zvonurilor, Vladimir Putin nu a văzut încă mașina. Dar depinde de decizia lui dacă ZIL-4112R intern îl va înlocui pe actualul Mercedes. În orice caz, așa cum spun ei înșiși creatorii noului ZiL, poți deja să câștigi bani frumoși din proiect. De exemplu, după ce a vândut întregul proiect unui client terț: „Am primit astfel de propuneri, de exemplu, din Arabia Saudită. Dar aici întrebarea este diferită: toți cei implicați în crearea acestei mașini ar dori să o ducă la bun sfârșit. la final. Nu vreau să mă opresc la jumătate. Acest proiect este o unitate independentă. Trebuie să meargă mai departe.”