Noul Tiguan a doua generație. Recenzie Volkswagen Tiguan: uită-te la premium

Când în 2006 întreaga lume aștepta apariția crossover-ului compact VW pe platforma PQ35, nimeni nu știa cum se va numi: Nanuk, Namib, Rockton sau Samun. Dar, în urma votului total german, varianta Tiguan a câștigat și sub acest nume mașina a fost prezentată „Urbi et Orbi”, adică „Castelul și lumea” la Frankfurt 2007. Salonul Auto.

Primii ani de producție au arătat în mod clar că o mașină cu succes excepțional s-a născut în adâncul preocupării. Și dacă „tigrul” designerilor germani a ieșit oarecum frivol și foarte familiar, un fel de „Tigrik Petrik” din piesa pentru copii a teatrului de păpuși al lui Obraztsov. Principalul lucru este că clienților din multe țări le-a plăcut, iar în 2014, la vârful popularității sale, peste 500.000 de crossover-uri compacte ale acestui model au fost vândute în lume!

Apropo, faptul că majoritatea mașinilor au fost vândute cu doar un an înainte de apariția planificată a celei de-a doua generații Tiguan, precum și faptul că timp de nouă ani din durata de viață a transportorului modelului, a fost nevoie de o singură restyling (și chiar și atunci nu este cel mai ambițios), vorbește despre exact „lovitură în top zece”.

Dar legile afacerii auto sunt implacabile, iar în 2015 la Salonul Auto de la Frankfurt (trebuie respectată tradiția!) a avut loc premiera oficială a celei de-a doua generații a crossover-ului. Piețele mondiale au salutat noul Tiguan nu mai puțin favorabil decât predecesorul său, dar la noi așteptarea începerii vânzărilor a fost oarecum întârziată.

Au existat motive pentru aceasta, pe care le-am menționat deja: în Rusia vor fi vândute doar crossoverele asamblate rusești echipate cu sistemul ERA-GLONASS. Și pentru a înființa tocmai acest ansamblu, VOLKSWAGEN Group Rus LLC a avut nevoie să construiască un nou atelier și să cheltuiască aproximativ 180 de milioane de euro. Dar acum perioada de așteptare s-a încheiat și iată-l - noul Tiguan din Kaluga!

Pui de tigru în creștere

Puiul de tigru s-a maturizat. Și-a pierdut umflarea copilărească, toate trăsăturile au devenit mai clare și mai dure, iar imaginea de ansamblu s-a apropiat de fratele mai mare VW Touareg. Noua tehnologie de iluminare LED arată grozav. Mi-au plăcut în special stopurile în formă de F.

Și totuși, față de generația anterioară, mașina a crescut în lungime cu 60 mm, în lățime cu 30 mm și a devenit cu 33 mm mai mică. Această creștere a fost realizată nu numai datorită dimensiunii caroseriei ca atare: ampatamentul și ecartamentul au crescut (cu 77, respectiv 20 mm). Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece noul Tiguan este construit pe platforma modulară MQB, ceea ce merită spus câteva cuvinte.

Platformă strategică

Abrevierea MQB înseamnă Modularer Querbaukasten, care poate fi tradusă ca „matrice modulară cu aranjament transversal al motorului”. Primele mențiuni oficiale ale acestei platforme datează din 2012, dar nu am reușit să găsesc nicio informație despre cât timp în urmă au început lucrările la crearea ei. Cu toate acestea, multe surse atrag atenția că pentru dezvoltarea acestei platforme s-au cheltuit peste 60 de miliarde de euro.

Șeful departamentului de dezvoltare al Grupului VW, Ulrich Hackelberg, a numit nu degeaba MQB „o armă strategică a preocupării”. Conceptul larg răspândit de proiectare a platformei a făcut viața mult mai ușoară inginerilor și a economisit mulți bani companiilor. Dar, de regulă, fiecare platformă individuală, oferind designerilor un câmp larg pentru a se juca cu aspectul și echipamentul, stabilește destul de rigid doi parametri: ampatamentul, care este setat într-o singură versiune (mai rar în mai multe fixe) și urmări. Toate acestea, la rândul lor, determină proporțiile generale ale mașinilor construite pe o platformă dată.

Dar în cazul MQB, situația este oarecum diferită. Acest „constructor” vă permite să asamblați din elemente separate baza de putere a unei game largi de mașini, variind de la „supermini” la SUV-uri de dimensiuni medii, reducând costurile și timpul de dezvoltare pentru fiecare model specific cu aproximativ 30%. În general, al doilea Tiguan este doar prima înghițitură din cohorta planificată a unei largi varietati de crossover. Dar toate acestea vor fi mâine, iar astăzi „rândunica” este destul de gata să mă primească pe scaunul șoferului.

Idealul este undeva aproape

Ca de obicei, am primit o mașină de top pentru test: un motor de doi litri și 180 de cai putere, un DSG „robot” cu 7 trepte, acces fără cheie (deși cheia este folosită ca standard, cu vârf rabatabil). ), scaune sport reglabile electric îmbrăcate în piele Viena două culori, și o mulțime de tot felul de „chile” precum hayonul electric.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Arhitectura generală a cabinei este pe deplin în concordanță cu stilul corporativ: strict, elegant, de înaltă calitate, iar acoperișul de sticlă și o trapă panoramică uriașă umplu cabina de lumină și aer. Puțin crom, câteva suprafețe lac de pian și, în mare parte, plastic moale, tactil.

Păcat că designerii au fost încă puțin lacomi: piesele din plastic din partea inferioară a cabinei, inclusiv cele cu care genunchii pot intra în contact, sunt încă rigidizate. Dar ergonomia generală a scaunului șoferului, după părerea mea, este aproape de ideală. Doar câteva clicuri pe tastele dispozitivului de acționare al scaunului - și parcă ai condus această mașină toată viața... Cu toate acestea, idealul este ideal, pentru a fi de neatins.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Probabil că nu voi înțelege niciodată de ce designerii germani sunt atât de diferiți ca înălțime de pedalele de accelerație și de frână. Ar fi mai bine dacă ar mări distanța dintre ele cu 10 milimetri, pentru a nu se agăța de marginea pedalei cu coada pantofilor de iarnă. La urma urmei, Tiguan nu este un fel de mașină de pasageri, ci un crossover complet, cu tracțiune integrală, garda la sol de 200 mm și moduri de transmisie off-road. Desigur, o parte semnificativă a proprietarilor săi nu se va deplasa niciodată de pe asfalt, dar printre ei pot fi pasionați de pescuit și proprietari de case de țară îndepărtate.

Același lucru este valabil și pentru volan. Este, desigur, bun și confortabil pe pista de mare viteză, dar pe off-road sau doar pe un drum de pământ rupt, cu șanțuri adânci, când din când în când trebuie să schimbi volanul la 360 de grade într-o singură direcție. sau celălalt, este mult mai convenabil să folosiți un volan cu o secțiune uniformă de-a lungul întregii circumferințe. Același lucru este valabil și pentru cursele lungi: nodulii ergonomici stabilesc destul de rigid singura poziție confortabilă a mâinilor pe volan, dar atunci când conduceți o mașină multe ore la rând, doriți constant să vă schimbați aderența din când în când. De asemenea, nu mi-a plăcut supraîncărcarea evidentă a volanului cu butoane - câte 9 bucăți pentru fiecare spiță.

Farmecul discret al virtualității

Dar toate acestea nu sunt principalul lucru. De fapt, primul lucru care vă atrage atenția este afișajul color Active Info de 12 inchi, care înlocuiește întregul grup de instrumente. Până de curând, o astfel de decizie putea fi văzută doar în mașinile prestigioase ale mărcilor de elită, dar acum pătrunde tot mai mult în „clasa de mijloc”. De fapt, nu este nimic ciudat în asta. În general, sunt sigur că pe măsură ce componentele electronice devin din ce în ce mai ieftine, domeniul de aplicare al „tablourilor de bord virtuale” va crește, iar foarte curând le vom vedea chiar și în showroom-urile modelelor foarte bugetare.

Și aici două puncte sunt importante. În primul rând, versatilitatea: puteți afișa orice date pe ecran chiar în fața ochilor după bunul plac. Dacă doriți - date de la un computer de bord, dacă doriți - citirile vitezometrului în formă digitală, dacă doriți - informații despre ce fel de muzică redă sistemul de divertisment.

Și în al doilea rând, designerii au libertate deplină și pot „desena” panoul în orice stil. În cazul lui Tiguan, designerii au folosit bine afișajul ca dispozitiv de ieșire universal. Dar din anumite motive au uitat că și stilul tabloului de bord se poate schimba acum. E pacat...

Pentru că toată această discotecă în culorile roșu-alb-albastru ale steagului britanic (sau rus, olandez, francez, ceh...) cu siguranță nu este pe placul tuturor. Mi se pare că mai multe stiluri pregătite („sport”, „aviație”, „retro”, „futurist”) cu posibilitatea de a le selecta prin meniu ar costa destul de ieftin, nu ar necesita nicio modificare a designului, iar avantajele modelului ar fi adăugate...

Ce ai împotriva chinezilor?

În zilele noastre, este dificil să ne imaginăm vreo mașină de prestigiu fără un ecran tactil cu o diagonală solidă care încununează consola centrală. În acest sens, noul Tiguan nu rămâne în urmă concurenților: toate datele de pe ecranul de opt inci sunt perfect lizibile, sistemul se distinge printr-o viteză mare de reacție la atingere, funcțiile principale sunt duplicate de tastele rapide situate în lateral a afișajului.

Dar principala noutate, desigur, a fost aplicația AppConnect, care îți permite să-ți integrezi complet smartphone-ul (cel puțin pe iOS, cel puțin pe Android) cu sistemul de navigație și informare al mașinii. Aveam speranțe foarte mari în această funcție, dar, din păcate, nu s-au împlinit: sistemul a refuzat să funcționeze cu smartphone-ul ZTE Nubia. Poate că proprietarii de dispozitive de la mărci mai populare ar fi mai norocoși...

Nu puteam decât să regret imposibilitatea de a aduce navigatorul cu ambuteiaje pe ecranul mare obișnuit, să atârn suportul pe ventuză de pe parbriz și să mă limitez la conexiunea Bluetooth cu sisteme hands-free și un music player. Apropo, muzica de pe un smartphone poate fi conectată și printr-un cablu AUX, sau o puteți înregistra pe o unitate flash USB sau pe un disc optic.

În căutarea urmei cehe

Designerii s-au ocupat și de pasagerii din al doilea rând. În primul rând, este destul de spațios acolo (și acesta este un merit considerabil al ampatamentului crescut), iar în al doilea rând, au la dispoziție nu numai o cotieră cu suporturi pentru pahare, ci și mese pliante cu suporturi retractabile pentru băuturi. Impresionant este și volumul portbagajului: 615 litri este mult!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Dar ceea ce mi-a plăcut și mai mult a fost că pentru a rabata spătarele banchetei din spate și pentru a crește volumul disponibil la 1.655 de litri, nu trebuie să alergi în jurul întregii mașini, deschizând ușa din dreapta spate, apoi cea din stânga. Am tras mânerul în interiorul portbagajului - și o parte din spate a căzut ascultător înainte, l-am tras pe al doilea - iar restul a căzut. Hayonul propriu-zis poate fi deschis în cel puțin patru moduri: folosind butonul de pe portiera șoferului, folosind cheia, apăsând butonul situat deasupra plăcuței de înmatriculare și folosind un val magic al piciorului sub bara de protecție.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În plus, Tiguan oferă o serie de caracteristici utile Simply Clever de care marca sora Skoda este atât de mândră. Printre astfel de soluții, pot include mesele pliabile deja menționate și cârligele masive pentru genți în interiorul portbagajului și un invertor standard cu o priză de 230 de volți, care vă permite să utilizați aparatele electrocasnice obișnuite pe drum. Sincer să fiu, invertorul nu este un dispozitiv atât de scump și nu îmi este foarte clar de ce atât de puține companii îl oferă cel puțin ca opțiune.

Plătește pentru încântare

Dar cel mai interesant lucru este cum se descurcă Tiguan-ul pe drum. Pentru început, voi spune imediat că este foarte ușor să găsești un limbaj comun cu această mașină. Orice jumătate de oră și începe să ți se pară că crossover-ul este controlat de puterea gândurilor tale - este atât de precis și previzibil. Mai mult, chiar și în situații dificile - de exemplu, pe un drum alunecos acoperit cu zăpadă. Este destul de previzibil că Tiguan în modul „sport” arată mai mult ca un tigru (cu un apetit complet prădător de 15-17 litri la 100 km), iar în modul „eco” arată ca o iguană alunecoasă rece.

Accelerație până la 100 km/h, s

Și încă câteva cuvinte despre transmisie. Mă bucur să afirm că se pare că compania și-a adus în sfârșit „robotul” în minte, așa că în cea mai mare parte am uitat pur și simplu de prezența cutiei DSG în mașină. Au fost momente când o transmisie cu dublu ambreiaj începea să se zvâcnească, „se încurcă în citiri” și, în multe situații, nu se putea decide ce treaptă să aleagă („A treia... Oh, nu, a cincea... Nu, până la urmă, al treilea... Dar nu, al patrulea... "), au devenit un lucru de trecut. Totuși, m-am lovit de o articulație. În timp ce am parcat lângă bordură pe o pantă și am pornit în marșarier, am fost surprins să constat că mașina continua să se rostogolească înainte. A trebuit să „dau două pedale”, apăsând frâna cu piciorul stâng și pe gazul cu dreapta, altfel contactul cu bara de protecție a mașinii din față ar fi fost inevitabil.

Asistenți, ieșiți!

Dar ceea ce ajută exact la parcare este modul de vizualizare generală, completat de semnalele sonore de la senzori. Am scris deja de mai multe ori că prezența camerelor video în condițiile noastre nu poate înlocui „senzorii de parcare” tradiționali, deoarece după 10 minute de mișcare de-a lungul drumurilor tratate cu reactiv, lentilele devin acoperite cu o peliculă opaca, iar imaginea de pe monitorul se transformă într-un set de pete de neînțeles.

Viteza maxima, km/h

Dar nu am folosit modul de parcare automată... Dar am încercat cum funcționează asistentul de control distanță Front Assist în oraș. Un avertisment despre o apropiere periculoasă a unui vehicul din față nu este un lucru de prisos, precum și despre prezența unui obstacol în zona oarbă.

Câteva trepte în sus

Și încă o circumstanță confirmă că noul Tiguan a urcat cu cel puțin câteva trepte pe scara prestigiului: a devenit cu siguranță mult mai confortabil în deplasare. În primul rând, aș dori să remarc izolarea fonică excelentă: zgomotul motorului începe să pătrundă în cabină numai în timpul accelerațiilor bruște, când motorul se învârte până la 4-5 mii de rotații, iar zgomotul aerodinamic începe să se simtă doar la o viteză de 110-120 de kilometri pe oră.

Volkswagen Tiguan 2,0 TSI 4Motion

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni (L x L x A), mm: 4 486x1 839x1 673 Greutate proprie, kg: 1 653 Garda la sol, mm: 200 Motor: Benzină, EA888 2.0 TSI, 180 CP sec., 320 Nm Transmisie: DQ500, robotizată, cu șapte trepte, cu două ambreiaje Tracțiune: complet 4Motion

În al doilea rând, pe o călătorie lungă, atât șoferul, cât și pasagerii nu vor fi fierbinți sau reci: toate problemele sunt rezolvate prin controlul climatizării în trei zone. În fine, pe un drum decent, suspensia este și ea destul de confortabilă, înghițind perfect micile nereguli și articulații. Dar obstacole mai serioase (de exemplu, „denivelări”) Tiguan merge foarte greu, deși nu am înregistrat niciodată o defecțiune a suspensiei. Cu toate acestea, este destul de evident că mașina este reglată pentru viteză și manevrabilitate pe asfalt, iar acesta este ceea ce devine factorul care limitează limitele de trecere.

➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Consumul de combustibil

pro

➕ Dinamica
➕ Administrabilitate
➕ Salon confortabil
➕ Izolarea fonică

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tiguan 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Volkswagen Tiguan 1.4 (150 și 125 CP) și 2.0 cu mecanică și robot DSG, precum și 2.0 diesel cu tracțiune față și 4x4 cu tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

În mașină pentru 1,5 milioane, butonul pentru deschiderea celei 5 uși a fost complet înghețat (aceasta este la -2 grade), iar în stopuri s-a format condens. În același timp, aburirea ambelor felinare nu este un caz de garanție (funcționarii au facturat 1.800 de ruble pentru scoaterea și instalarea felinarelor și uscarea lor pe o baterie în 5 ore). Aceasta este calitatea germană...

Consumul de benzină al noului Tiguan (automat, 2,0 l) iarna, la conducerea cu legume, nu a scăzut sub 16,5 l/100 km. Și asta după rodaj competent (nu mai mult de 2.000 rpm pentru 1.500 km).

I-au plăcut: manevrabilitate, confort, dinamică, Shumka.

Ne-a plăcut: consumul de combustibil, lipsa intrării USB pe unitatea principală.

Elena conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016

Recenzie video

Aici scriu despre volan, yusb etc. - totul este o prostie. Principalul dezavantaj al noului Volkswagen Tiguan 2 este consumul de combustibil de 15-16 litri... Dacă acest lucru nu este stresant pentru tine, atunci îl invidiez cu drag.

În rest, crossover-ul perfect pentru oraș. Raportul pret-calitate optim. Pentru șase luni de utilizare intensă, fără întrebări.

Sergey Krel, conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016

Conducem un nou VW Tiguan 2 din martie 2016. Echipamente - CLUB. Prima întreținere a avut loc la 11 mii km, adică. mai devreme de 15 mii. Apropo, toți dealerii VW au o ofertă specială duminica - o reducere de 20% la întreținere. Inainte de a trece ITP au alimentat 95, periodic se auzea un fel de fluierat cateva secunde la pornirea motorului, apoi a disparut, viteza a coborat la 0,8 in doua minute. A trecut ITP - totul este OK, ulei schimbat, filtre.

Au întrebat de fluier, nimeni nu a răspuns inteligibil. Locuim în Crimeea, 98 de benzină ne-au fost livrate din septembrie. Am trecut la el. Și o minune - fluierul a dispărut, turația după pornire a motorului scade în 10-15 secunde. Mașina este plină de spirit, turbina pornește atunci când șoferul are nevoie, adică. la depășire cu viteză mică și ajută foarte mult.

Izolarea fonică este bună. Când l-am cumpărat, ne-au speriat cu consumul de ulei – nimic de genul acesta. Practic nu a fost nicio cheltuială. În general, confortabil, demn, crossover))

Consum pe autostrada - 5,4-6,0, oras - 8-10, pana la 11 - daca sunt ambuteiaje. Există o funcție bună - Autohold - menține mașina în coborâre și urcare, ca o frână de mână, când trebuie să porniți în drum, apăsați pedala de accelerație și nu există deloc rostogolire.

Accelerează bine și rapid, ține pista constant. Viteza de 120-130 km/h nu se simte. Nu mi-a plăcut ornamentele interioare. Țesătura ar fi mai bună.

Irina, recenzie la Volkswagen Tiguan 1.4 (125 CP) mecanic 2016

O mașină foarte confortabilă, dinamică și economică, stilată și modernă. Naveta zilnică devine o plăcere pentru întreaga familie. Pentru 30 de ani de condus, am schimbat 10 mașini - Tiguan nu a dezamăgit. Dintre deficiențe, voi observa doar că materialul de tapițerie a scaunelor ar putea fi mai bun.

Marina conduce un Volkswagen Tiguan 1.4 (150 CP) AWD DSG 2017

De unde pot cumpara?

Mașina a fost achiziționată în primăvara anului 2017. Aveam trei cerințe principale: diesel, webasto și bara de protecție off road. Am cumpărat asta - echipament Comfortline + șase pachete opționale.

Merg des în aer liber (pescuit, ciuperci), așa că am decis să schimb sedanul BMW cu ceva mai înalt. În principiu, sunt mulțumit de înlocuire, dar, după cum se spune, există nuanțe. După achiziție, am lipit toată fața mașinii cu o peliculă (conduc repede și uneori departe, iar farurile și vopseaua devin tulburi în câțiva ani). Am instalat o plasă în bara de protecție - radiatoarele arată prea lipsite de apărare))

Lumini LED de viraj, mai ales noaptea și pe ploaie - aceasta este o clasă! Mi-au plăcut și benzile de iluminat LED din uși și praguri, confortabile.

Nu-mi place tapițeria din material textil de pe uși - se murdărește repede. Din anumite motive, mai mulți conectori electrici au fost plasați sub gâtul rezervorului de spălat - dor puțin și lichidul ajunge pe ei. În unele moduri, oglinda retrovizoare se agită și vibrează. Faza scurtă - bine, foarte aproape.

Recenzie Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 CP) cu robot și tracțiune integrală 2017

Mașina este pur masculină în design, austeră, după cum spune prietenul meu: „nu foarte inteligentă și nu foarte simplă, eficientă - adică mijlocul de aur”. Sunt complet de acord cu el.

Un model actualizat al apreciatului bestseller - Volkswagen Tiguan 2016-2017 a fost deja demonstrat la Salonul Auto de la Frankfurt. Inutil să spun că știrile despre noul model au captat lumea auto, deoarece versiunea anterioară a fost vândută într-un număr imens de exemplare - peste două milioane de mașini împrăștiate în întreaga lume. La ce ne putem aștepta de la o versiune actualizată a celebrului crossover?

Nou Tiguan 2016-2017

Designul noului Tiguan 2016-2017

Aspectul mașinii s-a schimbat enorm - mașina arată mult mai modernă și mai dinamică.

În diferite configurații, vederea din față a modelului restilizat poate diferi, deși stilul general de design al mașinii este păstrat. Versiunea R-Line (sport) are un profil aerodinamic îmbunătățit pe bara față, o bară de protecție spate mare semnificativă, toate celelalte modificări sunt similare ca stil pentru toate modificările.

Farurile au formă dreptunghiulară, formează o bandă, între ele există un grătar îngust al radiatorului, benzile sale sunt cromate. (noul format optic este un pic ca). Pe capota noului Tiguan, nervuri care captează atenția se extind de la stâlpii acoperișului din față până la colțurile blocurilor de lumini.
Modelul îmbunătățit prezintă, de asemenea, o caracteristică inovatoare care minimizează rănirea pietonilor: atunci când capota intră în contact cu aceasta, aceasta se ridică automat.

restyling Volkswagen Tiguan 2016-2017, vedere fata

Privind mașina din profil, nervurile actualizate sunt primele care atrag atenția, cea mai vizibilă schimbare este la nivelul mânerelor ușilor și deplasarea spre marginea stopurilor. Sunt actualizate și arcurile roților de pe lateralele caroseriei - punct, puternice, cu posibilitatea de a monta o roată de până la 20 de inci.

Portbagajul a primit o îndoire curioasă de-a lungul conturului în apropierea opticii din spate, capacul său a crescut ușor în dimensiune, bara de protecție din spate a dobândit dungi înguste de reflectoare de lumină, precum și un difuzor integrat. Forma oglinzilor s-a schimbat - au devenit mai raționalizate. Toate aceste inovații au influențat coeficientul de rezistență la fluxul de aer - acum este egal cu 0,31. (mai devreme numerele arătau cam așa - 0,37).

Volkswagen Tiguan 2016-2017, vedere laterală

Brandul a postat deja fotografii pe internet, astfel încât să puteți evalua toate schimbările nu numai în cuvinte.
Tiguan modificat a primit o platformă modulară ultra-modernă (MQB), compania intenționează să o extindă, astfel încât, în viitorul apropiat, specialiștii să poată lansa un model mărit - un SUV pentru 7 persoane cu capacitatea de a instala baterii și o centrală hibridă în ea.

Greutatea mașinii cu pasageri și marfă a scăzut cu 50 kg în comparație cu versiunea anterioară, cu dimensiuni crescute.

SUV Tiguan 2 2016-2017, vedere spate

Salon Volkswagen Tiguan 2016-2017

Prima schimbare în cabină este creșterea în lungime. Atât pasagerii din față, cât și cei din spate au primit o creștere a spațiului de la 26 la 29 mm. Scaunele din al doilea rând de pasageri sunt împărțite, au o reglare pas cu pas a spătarului și se pot deplasa în jurul cabinei cu un unghi de 180 mm, crescând astfel volumul bagajelor sau eliberând mai mult spațiu pentru picioare.
Compartimentul de bagaje are o capacitate de la 615 la 1655 litri, greutatea depinde direct de numărul de pasageri din cabină. Există o posibilitate convenabilă de a plia scaunul pasagerului.

Planşa de bord Volkswagen Tiguan 2 într-o caroserie nouă

Specialiștii care au lansat mașina actualizată s-au gândit în special la siguranța pasagerilor - șapte airbag-uri, sisteme Frоnt Assist și City Emergency Braking, Monitorizarea pietonilor, Lane Assist, Lane Departure, Automatic Post - Collision Braking System, АSR, ЕDS, МSR, capotă activă, frână electrică manuală, asistent inteligent pentru asistență în urcare și coborâre.
Tabloul de bord este banal, un computer de bord color, un tablou de bord cu un ecran grafic multimod de 12,3 inchi, un sistem audio cu ecran monocrom, un ecran radio tactil, un sistem de navigație avansat, control climatic pentru două sau trei zone, scaunele din față din cabină sunt echipate cu o tracțiune electrică, scaune încălzite și ventilație cu reglare mecanică, pe configurația avansată există și funcție de masaj pe scaune, control de croazieră, un sistem de securitate preventivă, camere pentru viziune integrală, o Trapă panoramică, hayon electric, deschidere fără contact a capotei, funcție Park Pilot.

Salonul noii generații Tiguan 2

Dimensiuni totale Volkswagen Tiguan 2016-2017

Tiguanul actualizat a crescut în lungimea caroseriei cu 60 mm, precum și a întins cu încă 30, ampatamentul a crescut cu 77 mm. În înălțime, dimpotrivă, modelul a pierdut 33 mm, s-au redus ușor și surplomele caroseriei.
În general, dimensiunea noului corp:

• 4486 mm lungime;
• 1839 mm latime;
• 1632 mm înălțime;
• ampatamentul este de 2681 mm;
• spațiu liber - 200 mm.

Opțiuni Volkswagen Tiguan 2016

Există trei principale disponibile pentru cumpărare cules:
- Trandline
- Соmfortline
- Linie înaltă
Mașina este disponibilă în mai multe versiuni - Brand and Fun, Sport and Style, Track and Field, Track and Style. Primele două sunt specializate pe traseul urban și drumurile asfaltate, al doilea - pentru deplasarea pe sol, sunt echipate cu o funcție suplimentară de conducere off-road, un unghi crescut de intrare în munte.

Specificații VW Tiguan 2016-2017

Motoarele modelului actualizat sunt disponibile atât pe benzină, cât și pe diesel, opt motoare în gamă.
Motoare pe benzină cu o capacitate de 125, 150, 180 și 210 CP.
Diesel - 115, 150, 190 și 240 CP la alegere.
Sunt prezentate 6 transmisii manuale, 6 DSG și 7 DSG.
Tracțiune pe patru roți din a cincea generație, comutatorul modului de conducere pentru patru opțiuni - asfalt, off-road, off-road, modul individual, zăpadă.
Suspensie independentă, bare McPherson față, brațuri multiple spate.

Comparați cu concurenții:

Pret Volkswagen Tiguan 2016

Test video Volkswagen Tiguan a 2-a generație 2016-2017:

Fotografie noua Volkswagen Tiguan 2016:

3.6 (72%) 10 voturi

În 2017, pe piața rusă va intra în vânzare un nou crossover german Volkswagen Tiguan din a doua generație, care a crescut semnificativ în dimensiuni față de predecesorul său. Rețineți că prima generație de Tiguan a fost la mare căutare în Rusia datorită manevrării sale excelente, designului atractiv, abilității bune în terenuri datorate sistemului de tracțiune integrală bazat pe ambreiajul Haldex, precum și celui mai bun din clasă. ergonomia cabinei. Dar crossover-ul a avut și dezavantajele sale, care includ dimensiunile sale modeste, interiorul înghesuit, portbagajul mic și garda la sol modestă.

Diferențele dintre noul Volkswagen Tiguan 2017 și cel vechi

Ca orice mașină nouă, Tiguan a crescut semnificativ în dimensiuni în comparație cu versiunea anterioară. Datorită platformei transversale modulare MQB, inginerii au reușit să mărească ampatamentul, spațiul liber din habitaclu și volumul portbagajului.

Dimensiunile articolelor noi (dimensiunile predecesorului):

• Lungime - 4.486 mm (4.426 mm);
• Latime - 1 839 mm (1 809 mm);
• Înălțime - 1 673 mm (1 703 mm);
• Ampatamentul este de 2.677 mm (2.604 mm).

Anul model Tiguan 2017 depășește versiunea veche cu 73 mm în lungime a ampatamentului, 30 mm în lățime, 60 mm în lungime, volumul portbagajului a crescut cu 145 litri (de la 470 la 615 litri). De asemenea, este de remarcat faptul că crossover-ul va fi disponibil într-o versiune cu șapte locuri, dar nu se știe încă dacă Tiguan cu șapte locuri va fi vândut în Rusia. Dar înălțimea predecesorului depășește noul produs cu 30 mm, dar, în ciuda acestui fapt, interiorul celei de-a doua generații este vizibil mai spațios. În ceea ce privește garda la sol, aceasta a crescut de la 189 mm la 200 mm.

În ceea ce privește designul interior și exterior, după cum puteți vedea din fotografii, mașina a primit:

• un alt grătar de radiator;
• noi optice moderne față și spate;
• noi bare de protecție față și spate;
• nou design al jantelor din aliaj (215/65 / R17, 235/55 / ​​​​R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• design de caroserie mai interesant cu tot felul de ștanțare;
• proiectarea deflectoarelor pentru conducte de aer;
• control climatic diferit;
• tablou de bord nou;
• noi materiale de finisare și culori.

Toate aceste îmbunătățiri au influențat prețul, din păcate toate modelele noi Volkswagen cu greu pot fi numite „mașină a oamenilor”, iar producătorii înșiși spun că se străduiesc să se apropie de mărcile premium. Acum titlul de „mașină a oamenilor” a migrat la mașinile Skoda.

Specificații

Motor

A doua generație a crossover-ului german este prezentată pe piața rusă cu două unități de putere pe benzină și una diesel de capacități diferite (puteți citi mai multe despre motoarele și transmisiile disponibile accesând). Pentru revizuire, am decis să luăm, după părerea noastră, cea mai optimă versiune cu un 2.0 TSI cu o capacitate de 180 de cai putere și 320 Nm de cuplu.

Transmitere

Cu un motor turbo pe benzină de 2,0 litri, un ambreiaj umed DSG-7 este oferit ca transmisie. Imediat, observăm că această cutie de viteze este, care este instalată și pe modelele sport Audi precum RS 3 și RS Q3 și TT RS. DQ500 din stoc este capabil să reziste la 600 Nm de cuplu.

Cel mai nesigur robot este considerat un DSG cu șapte trepte cu un ambreiaj uscat DQ200 de la LuK. Această transmisie robotizată este capabilă să reziste până la 250 Nm de cuplu și este instalată pe vehiculele cu tracțiune față de marca VAG. Majoritatea reclamațiilor au fost cauzate de prima generație de transmisii instalată pe Volkswagen Passat. Una dintre principalele probleme a fost eșecul mecatronicei.

Sistem de tracțiune integrală

Ambreiajul Haldex de generația a cincea este responsabil pentru tracțiunea integrală, care, în caz de alunecare a roților, redistribuie cuplul aproape instantaneu. Amintiți-vă că Tiguan are tracțiune față, ceea ce poate economisi semnificativ consumul de combustibil, iar tracțiunea integrală este inclusă doar forțat, sau automat dacă este necesar. În plus, crossover-ul își demonstrează perfect capacitățile 4MOTION în condiții off-road ușoare, datorită blocării electronice a diferențialului (EDS) și controlului electronic al stabilității (ESC), care îndeplinesc funcția de blocare laterală a roților.

Toate acestea permit unei mașini cu o greutate de 1.653 kg să accelereze de la 0 la 100 km/h. in 7,7 secunde, trebuie sa fii de acord, performante bune, nu orice sedan sau hatchck va putea demonstra o acceleratie atat de impresionanta din oprire. Viteza maximă a lui Tiguan în această configurație este de 210 km/h. Un alt indicator impresionant este consumul de combustibil (AI-95);

• ciclu urban - 10,8 litri;
• șină - 6,4 litri;
• amestecat - 8 litri.

Aceste cifre sunt declarate de producător, în cea mai mare parte, consumul de combustibil depinde de stilul dumneavoastră de condus și de încărcarea traficului.

Preț în Rusia

Potențialilor proprietari li se vor oferi două configurații din care să aleagă:

Comfortline

• 2.0 180 CP 4motion - 1.909.000 de ruble;

Linie înaltă

• 2.0 180 CP 4motion - 2.069.000 de ruble;

Diferența dintre aceste două niveluri de echipare este că cel mai bogat va include un senzor de presiune în anvelope, un capac electric al portbagajului, un parbriz încălzit electric, un interior combinat, praguri și jante din aliaj R18.

Principalii concurenți ai celei de-a doua generații Tiguan pe piața rusă pot fi considerați astfel de mașini precum:

• KIA Sportage cu motor turbo pe benzină de 1,6 litri, tracțiune integrală și transmisie robotizată DCT, care costă 2.084.900 de ruble;
• un nou Ford Kuga cu motor turbo pe benzină de 1,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte, care costă de la 1.769.000 de ruble;
• Honda CR-V cu motor de 2,0 litri, automat cu 5 trepte, tracțiune integrală. Prețul unei mașini este de la 1.769.900 de ruble.
• Mazda CX-5 cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte. Preț de la 1 750 000 de ruble;
• Toyota RAV4 cu motor 2.5 pe benzină, automată cu șase trepte și tracțiune integrală. Preț de la 1 850 000 de ruble;

Spre deosebire de toți concurenții de mai sus, cu excepția crossover-ului, reprezentantul școlii germane oferă o manevrabilitate mai bună, performanțe dinamice mai bune și, cel mai important, un consum de combustibil semnificativ mai mic.

Ce se poate rezuma, a doua generație a scăpat de toate neajunsurile primei generații, a devenit mult mai avansată tehnologic și cât mai aproape de segmentul premium. Din păcate, toate aceste îmbunătățiri au crescut semnificativ valoarea mașinii, să vedem dacă Tiguan 2017 poate deveni lider pe segmentul crossoverelor de dimensiuni medii și să arate vânzări la fel de mari ca generația anterioară.

Multă vreme, Volkswagen Tiguan a fost unul dintre cele mai populare și mai bine vândute crossover din clasa sa, care a fost iubit de un număr mare de șoferi ruși de diferite vârste. Avantajul Tiguan poate fi considerat un motor economic, un sistem de tracțiune integrală fiabil, fiabilitate generală, manevrabilitate excelentă și aparținând unui brand german, precum și un cost accesibil. Această mașină a avut, de asemenea, propriile neajunsuri, de care proprietarii s-au plâns cel mai adesea, acesta este un robot DSG nefiabil cu viteză sim (această cutie a fost instalată pe versiunile cu tracțiune față), o gardă la sol mică (comparativ cu concurenții), o mică portbagaj și interior, precum și un interior destul de plictisitor. Producătorii spun că a doua generație Volkswagen Tiguan 2017 a scăpat de toate neajunsurile de care s-au plâns proprietarii. Să vedem dacă noua generație va putea atinge aceleași vânzări mari ca și predecesorul său, dacă luăm în considerare costul modificat (datorită creșterii diferenței de curs valutar), precum și apariția unor jucători serioși în acest sens. segment. În cunoștințele noastre de astăzi cu Volkswagen Tiguan 2017, îl vom compara cu prima generație, vom lua în considerare toate diferențele, vă vom prezenta caracteristicile tehnice și, de asemenea, vom împărtăși impresiile noastre despre mașină.

Aspect: schimbări majore și diferențe față de predecesorul său

Am decis să începem o cunoaștere mai detaliată cu a 2-a generație Tiguan cu un studiu detaliat al aspectului, precum și comparându-l cu prima generație.

• grila radiatorului nou;
• Faruri;
• faruri de ceață;
• capac capota;
• forma oglinzilor laterale;
• a apărut o nouă bară de protecție;
• designul jantelor din aliaj s-a schimbat.

Pe partea laterală au apărut ștampile, forma luminilor din spate s-a schimbat de la rotunjită la mai dreptunghiulară, acest lucru este valabil și pentru caroserie, care a primit și un aspect mai strict datorită formelor tăiate și liniilor drepte. Rețineți că, ca și până acum, va fi disponibil în trei versiuni:

• pentru oraș;
• teren accidentat;
• versiune sportivă.

Reamintim că principalele diferențe dintre aceste versiuni au fost în designul barei de protecție, sau mai degrabă în prezența sau absența unei buze inferioare (diferențe între versiunea pentru oraș și versiunea pentru off-road), care a crescut unghiul de intrare. . Versiunea sport avea un kit de caroserie R-Line, care includea o bară de protecție față și spate diferite, precum și praguri.

Test drive video

Un alt parametru important care a fost modificat este oțelul Dimensiuni Tiguan, care au crescut semnificativ în comparație cu predecesorul lor. Dimensiunile noutății sunt:

• Lungime 4486 mm;
• Latime 1839 mm;
• Inaltime 1643 mm;
• Ampatament 2681 mm;
• Distanță 200 mm.

Se pare că a doua generație a crossover-ului german a devenit cu 60 mm mai lungă, cu 30 mm mai lată, ampatamentul a fost mărit cu 77 mm, dar înălțimea mașinii, dimpotrivă, a scăzut cu 60 mm. Imediat, spunem că datorită faptului că scaunul este situat mai jos, plus înălțimea acestuia poate fi reglată, scăderea înălțimii nu a afectat în niciun fel distanța dintre cap și tavan, astfel încât chiar și un șofer înalt, al cărui înălțimea este de peste 190 cm, poate sta confortabil la volanul lui Tiguan. Rețineți că garda la sol a rămas neschimbată și este încă de 200 mm, care este media din clasă. Cu privire la trompă, apoi volumul său a crescut și el de la 470 de litri (cu banchetele din spate rabatate 1510 litri) la 615 litri (1655 litri). Desigur, acest lucru ar trebui să-i atragă pe cei care au abandonat anterior achiziționarea lui Tiguan din cauza portbagajului său mic.

Design interior

Cine a spus ceva, dar interiorul primei generații Tiguan a fost plictisitor și sincer pierdut în fața colegilor de clasă, ceea ce nu se poate spune despre interiorul noutății. Interiorul a păstrat caracterul practic german și aspectul intuitiv al tastelor de control, în timp ce arată mai scump și mai plăcut. Acest lucru s-a datorat în principal contururilor mai ascuțite ale torpilei și conductelor de aer dreptunghiulare. Ca și până acum, în funcție de configurație, dimensiunea ecranului tactil și funcționalitatea acestuia se modifică cu posibilitatea de a alege prezența unui sistem de navigație. Apropo, acum potențialii proprietari au posibilitatea de a alege un tablou de bord complet digital, care este disponibil și pe a 8-a generație Passat. Sub ecranul de infotainment se află unitatea de control pentru sistemul de control al climatizării cu două zone.

Toate materialele tapițeriei sunt plăcute la atingere, în plus, o gamă largă de culori este disponibilă clienților, variind de la tonuri închise la cele luminoase, ca în fotografia de mai sus. De asemenea, este posibil să alegeți tapițerie din piele, dar rețineți că interiorul de cârpă nu arată mai rău. O atenție deosebită trebuie acordată plasticului, care în toate locurile cu care șoferul sau pasagerul intră în contact - este plăcut la atingere și stoarce, în plus, interiorul este asamblat la un nivel ridicat. O altă veste importantă este că spațiul din cabină, datorită dimensiunilor mărite, a devenit mai mult.

Caracteristici tehnice: cutie de viteze, sistem de tracțiune integrală, gamă de motoare

Producătorii susțin că au reușit să mărească puterea tuturor motoarelor și să le facă mai economice cu până la 24% față de predecesorul său. Dacă mai devreme puterea motorului era de 110 - 211 CP, acum puterea este de 115 - 211 CP. Alegerea transmisiilor va fi între:

• mecanica cu 6 trepte;
• transmisie automată cu 6 trepte;
• Robot DSG cu 7 trepte (producătorii susțin că a fost modificat).

Ca și până acum, modificarea diesel a lui Tiguan va fi disponibilă pentru cumpărătorii europeni, nu se știe încă dacă motorina va ajunge în Rusia.

Motoare diesel disponibile pentru Tiguan a 2-a generație

Vor fi disponibile în total patru variante care îndeplinesc standardele Euro 6 și sunt echipate cu un sistem de oprire-pornire și un sistem de regenerare a bateriei. Motoarele sunt capabile să producă 115 CP, 150 CP. 190 c.p. si 240 CP.

Unități de alimentare pe benzină

Aceste motoare îndeplinesc, de asemenea, standardele Euro-6 și sunt echipate cu un sistem de oprire-pornire și regenerare a bateriei. Motorul de bază de 1,4 litri cu 125 CP. vor fi instalate pe versiunile cu tracțiune față, transmisie mecanică sau robotică. Motorul de 2,0 litri este capabil să livreze 150 CP, 190 CP. si 240 CP.

În același timp, sistemul de tracțiune integrală 4Motion Active Control a fost îmbunătățit semnificativ, ceea ce permite șoferului să ajusteze parametrii de tracțiune integrală pentru diferite condiții de conducere în limite mai largi decât înainte, precum și să tracteze o remorcă cu o greutate de până la 2500 kg.

Noutatea va fi pusă în vânzare pe piața rusă nu mai devreme de această toamnă, costul în ruble va începe de la 1.200.000 de ruble și va ajunge la 2.000.000 de ruble pentru versiunea de top în configurația R-Line.

Categorie Uncategorized