Noul besturn favorit b50. Primul FAW Besturn B50

Compania chineză de automobile FAW este cunoscută în Rusia pentru camioanele sale. FAW Besturn B50 este un alt reprezentant al Imperiului Celestial, timpul va spune dacă această mașină va fi capabilă să câștige un loc pe piața auto din Rusia.

FAW (China First Automobile Works Group Company), o corporație de automobile chineză cu o istorie de peste o jumătate de secol, și-a introdus în mod sistematic linia de mașini de pasageri pe piața rusă în ultimii ani.

Designul FAV Besturn B50 a fost realizat de italienii de la Italdesign Giugiaro, iar premiera muncii lor în caroseria sedanului a avut loc în aprilie 2008 la Salonul Auto de la Beijing. Să ne uităm la FAW Besturn B50 din toate părțile.

Partea din față a mașinii are faruri înalte, cu un „aspect” viclean, o grilă de radiator falsă îngrijită și o bară de protecție simplă, dar masivă. Carajul frontal plaseaza pe suprafata sa o fanta pentru admisia de aer inferioara si proiectoarele de ceata rotunde pe insertii din plastic nevopsit. Profilul „chinezesc” are ștampile pentru adulți pentru prelungirea pasajului roții și două nervuri. Marginea superioară trece prin linia mânerelor ușilor, stropirea inferioară decorează partea inferioară a ușilor. În caz contrar, FAW Besturn B50 este un sedan obișnuit și calm, cu o capotă lungă înclinată, un acoperiș înclinat și un spate înclinat. Partea din spate este simplitatea în sine: un capac drept al portbagajului, o bară de protecție. Pupa este oarecum decorată cu echipament de iluminat spate plăcut și o ștampilă arcuită pe capacul portbagajului.

Reprezentanții școlii italiene de design auto au desenat și au creat un corp frumos pentru FAV Besturn B50, cu siguranță nu este o capodopera, dar arată original și nu miroase a plagiat.

Dimensiunile exterioare de gabarit ale sedanului FAW sunt: ​​lungime - 4600 mm, latime - 1785 mm, inaltime - 1435 mm, ampatament - 2675 mm.

Interior FAW Besturn B50 își întâmpină cei cinci pasageri cu un interior mare și luminos. Planșa de bord frontală este masivă, cu linii netede, consola centrală are un aranjament clasic de unități de control muzical (la bază există un sistem audio cu CD MP3 și 6 difuzoare) și climatizare (pentru toate nivelurile de echipare). Volan mare multifuncțional. Un panou de instrumente simplu cu un ecran de computer de bord are iluminare de fundal roșie reglabilă. Scaunul soferului este reglabil electric si reglabil in 8 directii cu suport lombar variabil, scaunul pasagerului este reglabil mecanic. Nu există nimic de spus despre confortul scaunelor, nu există încă mașini „vii” în Rusia, dar judecând după fotografie, profilul este corect, cu sprijin lateral dezvoltat. În al doilea rând, pasagerii au suficient spațiu pentru picioare, iar plafonul nu pune presiune pe cap. Perna are un profil plat; pasagerul din mijloc va fi deranjat de tunelul central.

Volumul portbagajului de 450 de litri este media pentru o mașină europeană de clasă D, care este locul în care FAW se va „joaca” cu sedanul său, construit pe platforma primei generații a Mazda6 japonez.

Nu se știe încă ce configurații pentru Besturn B50 FAV vor fi oferite în Rusia. În China, mașinile sunt vândute în trei conținuturi fixe: Luxury, Premium, 3G. Diferența dintre ele constă în detalii, dar chiar și luxul de bază este în mod tradițional ambalat generos, conform standardelor chineze. Există control climatic, interior piele, control croazieră, senzori de parcare, scaun electric șofer, geamuri electrice pentru toate ușile, închidere centralizată, alarmă, coloană de direcție reglabilă pe înălțime, oglinzi retrovizoare electrice, muzică CD MP3, airbag-uri frontale și laterale pt. soferul si pasagerul, jante din aliaj cu anvelope 195/65R15.

Specificații FAV Besturn B50. După cum am menționat mai sus, donatorul platformei pentru Besturn B50 a fost „căruciorul” pe care stătea prima generație Mazda6. Motorul, se pare, este tot de la Mazda - 1,6 litri (103 CP), cuplat cu o manuală cu 5 trepte sau automată cu 6 trepte. Suspensia față este independentă pe brațe duble cu o bară stabilizatoare, multi-link spate este, de asemenea, independentă cu un stabilizator. Frâne cu disc cu ABC EBD, servodirecție. Platforma „chinezului” este bună, motorul este foarte slab pentru o mașină care cântărește 1300 kg.

Vorbiți despre caracteristicile de conducere ale modelului FAW Besturn B50 cu privire la modul în care conduce Mazda6? Probabil că nu are rost, dar ne amintim că platforma donatoare are performanțe excelente de condus, direcție clară și un interior practic și confortabil.

Opțiuni și prețuri.În 2016, prima generație de sedan FAW Besturn B50 de pe piața rusă este oferită în două niveluri de echipare: Modern și Delux. Deja „la bază” această mașină este echipată cu: senzori de parcare (spate), sistem ABS, airbag-uri frontale, oglinzi laterale electrice și geamuri electrice, climatizare, sistem audio cu comenzi pe volan, jante din aliaj de 15 inchi.
În configurația sa maximă, Besturn B50 se poate lăuda cu: senzori de presiune în anvelope, interior din piele, scaune față reglabile electric, airbag-uri suplimentare, cruise control, un sistem audio mai funcțional etc.
Prețul configurației de bază a FAV Besturn B50 este de la 458 mii de ruble pentru o mașină din anul model 2013 (530 mii ruble pentru o mașină din anul model 2014). Costul sedanului Besturn B50 în configurația maximă este de la ~484 mii de ruble. (sau 550, respectiv).

Lansat în patria sa din China în 2013, Faw Besturn B50 a atins în sfârșit vastitatea pieței auto din Rusia. De la prima sa apariție, vehiculul a strâns multe recenzii pozitive de la entuziaștii de mașini și de la critici profesioniști, subliniind în mod pozitiv aproape fiecare detaliu al mașinii.

Acest vehicul, așa cum se obișnuiește în general pentru majoritatea mașinilor chinezești, este vândut la un preț redus, dar, în același timp, nu este cu nimic inferior omologilor săi mai scumpi. Astăzi puteți cumpăra cu ușurință un nou Faw Besturn B50 în multe dealeri de mașini rusești la un preț minim.

Fav Besturn B 50, lansat recent, este vândut în multe dealeri de mașini din Federația Rusă la un preț accesibil declarat de producător. Dacă evaluăm acest autoturism, ținând cont de prețul său, putem spune cu încredere că acest vehicul este demn de atenția majorității pasionaților de mașini.

Deoarece această mașină a sosit în Rusia relativ recent, există foarte puține informații despre ea pe Internet. Pentru a afla cât mai multe informații utile și, cel mai important, de încredere, puteți contacta sursele oficiale ale producătorului. În plus, se recomandă să vizionați videoclipul și fotografiile test drive, care pot fi găsite vizitând un club de modele de amatori, de exemplu, pe VK.

Pe piața rusă, noul Faw Besturn B50 din 2019 este prezentat în două configurații complet diferite, care prezintă o serie de diferențe, în principal în ceea ce privește caracteristicile funcționale. În același timp, caracteristicile tehnice ale acestui vehicul nu au absolut nimic de-a face cu costul mașinii.

Ansamblurile existente includ:

• Modern - de la 530 mii de ruble;
• Deluxe - de la 550 de mii de ruble.

După cum puteți vedea clar, costul celor două configurații existente nu este mult diferit. Aceasta este, de asemenea, direct legată de numărul minim de elemente funcționale, care reprezintă toate diferențele dintre ansambluri unul față de celălalt.

Este important de menționat că numărul mic de variații este complet compensat de posibilitatea de a personaliza mașina. În același timp, o varietate de piese pot fi înlocuite, fie că este vorba, de exemplu, de aripa față dreapta a unui Faw Besturn B50 sau a unui Faw Besturn B50 care înlocuiește o curea de distribuție.

Puteți studia descrierea completă a mașinii, puteți revizui fiecare dintre părțile sale și vă puteți bucura de fotografii vizitând site-ul oficial al producătorului.

Particularități

Deoarece acest vehicul este vândut în două niveluri de echipare, dar poate fi echipat cu o singură unitate de putere, este ușor de ghicit că diferența de preț vine tocmai din caracteristicile de design. De asemenea, este de remarcat faptul că aceasta înseamnă echipamentul funcțional direct al interiorului și exteriorului, și nu materialele și stilul de design.

Interior

Echipamentul interior al mașinii în acest caz este destul de remarcabil, deoarece întregul interior este realizat din materiale de înaltă calitate, cu grijă vizibilă pentru viitorul proprietar al vehiculului. În plus, interiorul conține un număr mare de completări diferite care permit șoferului și pasagerilor să se simtă confortabil și complet în siguranță.

Vă rugăm să rețineți că recenziile pozitive ale modelului Faw Besturn B50 2019 se reduc destul de des la interiorul mașinii. Proprietarii și criticii apreciază deosebit de bine spațiul aparent al mașinii, datorită căruia mașina este perfectă ca mijloc de transport familial.

Modelul de bază al mașinii, adică pachetul Modern, este echipat cu o gamă destul de largă de funcții variate, mai ales dacă țineți cont de costul redus. Aceste completări includ:

• aer condiționat;
• Computer de bord;
• Control climatic;
• servodirectie;
• posibilitatea de reglare a coloanei de direcție;
• capacitatea de a regla scaunul șoferului în înălțime;
• sistem audio standardizat cu suport CD;
• inchidere centralizata cu telecomanda;
• oglinzi retrovizoare încălzite;
• geamuri spate și față cu acționare electronică.

Literal, fiecare șofer care a avut șansa să stea la volanul acestei mașini și-a format probabil propria opinie despre această mașină. Puteți afla părerile unor astfel de oameni pe internet citind recenzii pozitive despre Faw Besturn B50.

Este important să rețineți că puteți cumpăra astăzi fără probleme piese de schimb Faw Besturn B50. Cu toate acestea, în cazul oricăror defecțiuni, este recomandat să contactați serviciile auto profesionale, deoarece mașinile chinezești, în special în ceea ce privește electronica, sunt destul de sensibile la schimbări.

Siguranță

Nu este un secret pentru nimeni că aproape fiecare producător chinez de automobile încearcă să facă creația lor cât mai accesibilă consumatorului mediu, precum și să garanteze cei mai înalți parametri de siguranță. În cazul lui Fav Besturn B50, inginerii au făcut o treabă grozavă, în urma căreia mașina a primit nu numai funcționalitate extinsă, ci și siguranță sporită.

Este imediat important să rețineți un astfel de aspect precum dependența funcțiilor suplimentare de o anumită configurație. Adică, în modificarea de bază este implementată doar o parte din echipamentul tehnologic cu drepturi depline al vehiculului.

Principalele elemente de siguranță interioară ale noului Faw Besturn B50 includ:

• sistem antiblocare ABS;
• senzori de parcare standardizati;
• două airbag-uri pentru șofer și pasagerul din rândul din față;
• centura de siguranta confortabila.

În ansamblul de vârf, principala diferență este prezența unei perechi suplimentare de airbag-uri instalate pe părțile laterale ale rândului din față de scaune.

Exterior

În ceea ce privește aspectul mașinii, noul model Faw Besturn B50, vândut în 2019, îi lipsește orice sofisticare deosebită. Caroseria este realizată într-un stil standard pentru mașinile din clasa sedan, cu unele elemente proprietare ale producătorului.

Următoarele detalii exterioare merită o atenție deosebită:

• jante cu marca din aliaj ușor;
• vopsea metalică pentru caroserie;
• faruri de ceață față originale;
• Oglinzi laterale reglabile electronic.

Puteți evalua aspectul mașinii uitându-vă la fotografiile corespunzătoare de pe Internet sau vizitând orice club de pasionați de mașini.

Vă rugăm să rețineți că recenziile proprietarilor despre designul exterior al acestei mașini sunt în mare parte neutre. Acest lucru se simte mai ales când vine vorba de prețul modelului Fav Besturn B50.

Specificații

Ca și în cazul majorității mașinilor fabricate în China, Faw Besturn B50 are caracteristici tehnice care corespund costului configurației de bază. În același timp, puterea în sine nu impune consumatorului potențial să cheltuiască sume exorbitante de bani, fie la cumpărare, fie la reparații, de exemplu, mecanismele de distribuție a gazelor M Faw Besturn B50.

Este demn de remarcat faptul că acordarea minoră poate fi efectuată pe Fav Besturn B50. Totuși, orice modernizare trebuie făcută de un profesionist, mașina fiind sensibilă la schimbări.

Motor

Dacă ați citit descrierea sau recenziile lui Faw Besturn B50, atunci probabil că știți deja că mașina vine cu o singură unitate de alimentare sub capotă. În același timp, acest motor are indicatoare de putere foarte mediocri, care pot fi extinse doar prin reglare.

Motorul proiectat pentru acest vehicul este următorul:

• tip de combustibil – benzină;
• volum de lucru – 1600 cmc;
• putere – 103 cai putere.

De asemenea, nu ignorați caracteristicile de performanță:

• drive – față;
• viteza maxima – 190 km/h;
• consumul de combustibil în oraș – 11,0 litri la 100 km;
• consumul de combustibil pe autostradă – 9,5 litri la 100 km;
• consum mediu de combustibil – 7,8 litri la 100 km;
• timp de accelerare 0-100 km/h – 12,3 secunde.

După cum puteți vedea, prețul Faw Besturn B50 își justifică pe deplin caracteristicile tehnice și operaționale.

Dimensiuni

Caroseria mașinii este de dimensiuni mici, ceea ce în principiu este logic, în funcție de clasa vehiculului. În același timp, dimensiunile mici ale corpului sunt perfect combinate cu capacitatea mare.

Corpul Faw Besturn B50 are următoarele dimensiuni:

• lungime – 4600 mm;
• latime -1785 mm;
• înălțime – 1435 mm;
• garda la sol – 165 mm;
• volum portbagaj – 450 litri;
• greutate totală – 1285 kg.

Puteți afla mai multe despre caracteristicile corpului pe site-ul oficial al producătorului.

Stăpânul puse mâna

S-au comparat prin inerție: chineză înseamnă împrumutat. Nu este cazul acum: Besturn B50 a fost dezvoltat de maestrul designului mondial Fabrizio Giugiaro. Același care a avut o mână de lucru atât la VW Golf „de volum mare” (ultimele generații), cât și la unicul Aston Martin Twenty-Twenty.

Besturn B50, la fel ca și producătorul său FAW, tocmai a debutat pe piața rusă a autoturismelor (camioanele FAW funcționează în țară de mult timp). După închiderea Salonului Auto de la Moscova, editorii „Behind the Wheel.RF” - prima dintre publicațiile de specialitate interne au furnizat o copie expozițională a B50 pentru un test lung. Cu cât ne este mai mare responsabilitatea de a prezenta unui public larg o mașină care se încadrează în nișa populară de preț „de la 400 la 600 de mii de ruble”.

Să intrăm în pielea unui potențial cumpărător: vom simți mașina cu ochii, mâinile, corpul nostru, vom circula prin oraș - într-un cuvânt, vom avea primele impresii în etapa în care „Se alege nu cu mintea, ci cu inima.”

Nu veți recunoaște imediat o persoană „chineză” într-o mașină. În exterior vedem ce este caracteristic unui anumit tip european-japonez (la fel cum complet străinii au trăsături comune, mașinile sunt adesea asemănătoare). Acest lucru înseamnă că aproape nimeni nu va găsi caracteristici evidente „sub” în exterior - nu le veți observa nici în conceptul de formă, nici în compatibilitatea pieselor: ștanțare, linii de unități de faruri, suprapuneri decorative etc. Cu toate acestea, este chiar incomod să călci în picioare designul lui Giugiaro... O singură definiție: nu e rău.

Să privim în salon prin uși (dar nu vă așezați încă) - și din nou vom vedea clasicii timpului nostru. Pofta de elemente la modă este evidentă. Pe volanul îmbrăcat în piele sunt butoane de control pentru sistemul audio și controlul vitezei de croazieră, precum și un set standard de comutatoare pe coloana de direcție astăzi. Există un afișaj compact între cadranele turometrului și vitezometrului (vom evalua și ceea ce arată). Pe consola centrală de sub afișajul sistemului audio există comenzi pentru aer condiționat/încălzire...

Și totuși te uiți cu prudență: ei bine, probabil că există ceva „pur chinezesc” aici!...

În ce nișă?

Cu toate acestea, este timpul să „ți iei locul”. Ei bine, iată-l: scaun din piele bine croit... a, și greu! Nu te vei îndrăgosti de asta. În astfel de situații, ei se convin: să luăm asta ca o caracteristică a modelului sau stilului producătorului, sau chiar dureri de creștere (odinioară aproape toate mașinile coreene aveau scaune dure, dar acum...). Și atunci, chinezii sunt vindecători celebri, poate ei, știind ceva special, au făcut asta intenționat?

Interiorul este spațios: pentru a ajunge la mânerul interior al ușii din dreapta, trebuie să vă aplecați și să vă întindeți mâna. În poziția „în spatele tău”, genunchii tăi ating spătarul scaunului șoferului (dacă șoferul este peste înălțimea medie). Dreapta spate, când mișcați puțin scaunul din față, este absolut spațios. Avantaj: spătar înalt al canapelei. Nu este exact spațiu deasupra capului, dar acoperișul nu te apasă. Și „panorama” interiorului din acest loc arată european.

O cotieră se rabatează între cei doi călăreți din spate. Dar peretele nișei nu se deschide - nu vă puteți trece schiurile. În general, mașina nu este foarte potrivită pentru transportul de încărcături lungi. Ceea ce este de înțeles: în clasificarea adoptată în RPC, este clasificat ca business class. Cu evaluările noastre, nu vom lăsa B50 să intre în „afaceri”. Cu toate acestea, nu putem decât să fiți de acord: aceasta este departe de „economie”.

Un picior în ultimul an

În toate cele șase niveluri de echipare (câte trei cu manual și automat), motorul de 103 CP nu este cel mai slab; ABS, distribuitor electric al forței de frânare (EBD), asistent de frânare de urgență. Setul de siguranță activă este destul de decent.

Toți ochelarii sunt termici; climatizare, aer condiționat pentru pasagerii din spate; poziție reglabilă a volanului (înălțime); computer de bord, senzori de parcare (spate) cu sistem de avertizare pe trei niveluri și indicație pe oglinda retrovizoare interioară; Bluetooth și port USB. Reglarea electrică a oglinzilor exterioare, un dispozitiv de imobilizare, jantele din aliaj și altele asemenea sunt componente naturale ale unei mașini care pretinde a fi egală între egali de pe piață. Dar in ce categorie?

Trebuie să fim de acord cu definiția producătorului chinez însuși, care a adoptat criteriile comunității auto ruse: FAW Besturn B50 este o mașină de clasă C cu elemente de clasă D.

...și în mintea mea - despre cheltuieli

Din poartă - într-un ambuteiaj de o oră. Ea a tras destul de mult. Un rezident al unei metropole este încă mai confortabil cu o transmisie automată (iar B50 este o mașină pur de oraș).

În timpul accelerației și decelerației scurte, sunetul motorului amintea de vuietul unui VAZ G8. (Asociație involuntară: managerul superior FAW, domnul Yang Feng, a spus: compania noastră este pentru China ceea ce este AVTOVAZ pentru Rusia - chiar primul, cu cele mai mari volume de producție.) Asemănarea unităților celor două mașini este confirmată și de lunga cursele manetei schimbătorului de viteze.

Motorul iubește turațiile mari - puterea maximă este atinsă la 6400 rpm. În același timp, accelerația nu este cea mai impresionantă (pentru o greutate proprie de 1,35 tone, puțin peste o sută de forțe încă nu sunt suficiente), dar nu vei fi ultimul la semafor.

Dar consumul de combustibil? Specificatiile tehnice indica un consum mediu de 7,8 l/100 km.

Sub pictograma indicatorului de combustibil există o scară orizontală cu două linii „pline” (sunt șase în total). Aceasta înseamnă că în rezervor sunt aproximativ 40 de litri (capacitatea sa totală este de 58 de litri). Să vedem cum se estompează liniile pe măsură ce parcurge distanța.

Și pe parcurs...

Experții spun că FAW Besturn B50 se bazează pe primele versiuni ale lui Mazda 6. Mașina este manevrabilă, iar volanul este ascuțit. În ciuda faptului că aș numi suspensia destul de rigidă.

Încă câteva observații împrăștiate pe parcursul primei sute de mile. Garda la sol este scăzută. Când parcați lângă bordură, trebuie să aveți grijă. Senzorul de parcare este prea atent. Cu un metru sau mai mult înainte de obstacol începe să devină isteric: nici un pas înapoi! Va trebui să vă „porniți” ochii și simțul dimensiunii pentru a vă potrivi mai bine.

Regulatoarele „întorsături” ale aparatului de aer condiționat au fost descurajatoare: nu au limitatoare la punctele finale și le puteți întoarce la infinit. De asemenea, nu există marcaje pe roți, iar indicația este dată pe linia de jos destul de îngustă a afișajului sistemului audio, care este deja plin de simboluri. Dar nu știi niciodată numărul de șoferi cu vedere slabă!.. Acesta este pur chinezesc. Dar, cel mai probabil, abilitatea de a regla orbește va veni.

Întreaga ședință foto

Reprezentanții companiei FAW au pus sedanul solid de dimensiuni medii Besturn B50 la egalitate cu Mazda 6, KIA Optima și Ford Mondeo. Cu toate acestea, costul mașinii este comparabil cu Hyundai Solaris. Deci, în ce ligă trebuie să joace B50 pe piața rusă? Să încercăm să ne dăm seama

Besturn a fost creat pe platforma Mazda/Ford, echipat cu un motor licențiat de la Volkswagen și o cutie de viteze dezvoltată de Aisin, specialiștii FAW au lucrat la design cu implicarea studioului ItalDesign - o listă promițătoare; Toate acestea ar trebui să inspire încrederea consumatorilor în mașină. Dar, după cum se spune, nu te vei mulțumi doar cu nume mari. Este necesar să înțelegem dacă FAW a reușit să realizeze o combinație armonioasă a tuturor elementelor și integritatea modelului rezultat.

Prima impresie

În parcare, mă aștepta exact sedanul argintiu pe care mă așteptam să-l văd din descrierile de pe Internet - într-adevăr, există ceva subtil obișnuit la mașinile de pe platforma Ford CD3, pe care Ford Edge, Lincoln MKZ și Mazda6 din prima generație sunt asamblate.

Besturn este cel mai apropiat de acesta din urmă - pe baza versiunii modificate de la Mazda a CD3-ului, FAW și-a creat modelul. Și silueta este similară, iar dimensiunile, și chiar și covorașele de la Mazda vecină se potrivesc aproape mai bine decât cele standard.

Cu toate acestea, B50 arată diferit. Nu știu dacă designul a fost complet dezvoltat de specialiștii de la renumitul atelier de caroserie ItalDesign Giugiaro, dar rezultatul a fost atât solid, cât și fără împrumuturi directe de la alte mărci mai renumite, ceea ce fac adesea producătorii de automobile din Regatul Mijlociu.

Besturn B50 are mai multă agresivitate decât Mazda6 rotunjită, prietenoasă cu familia, din prima generație. Mașina este lată și joasă, cu optica capului extinzându-se pe aripi. Nu există lumini LED care sunt la modă astăzi, dar acest lucru este de înțeles - mașina este în producție din 2009. O restyling a modelului este planificată pentru 2014, iar apoi pot apărea toate elementele moderne care se potrivesc unei mașini din clasa D.

Atât în ​​exterior, cât și în interior, toate părțile și elementele corpului se potrivesc perfect, nimic nu cade sau atârnă. Din acest punct de vedere, Besturn B50 este o surpriza placuta. Cultura de producție a crescut clar în ultimii ani. Apropo, caroseria acestui sedan este produsă folosind tehnologia de anodizare, care îi crește rezistența la coroziune. Cu toate acestea, caroseria nu este supusă niciunui, nici măcar minim, tratament suplimentar anticoroziv în fabrică, așa că noul proprietar ar face bine să facă acest lucru: doar cusăturile sudate sunt tratate cu mastic. Căptușele aripilor față sunt din plastic, aripile spate sunt din material ca pâslă. Ambele fac față protecției arcadelor, dar se recomandă totuși completarea dulapurilor din spate cu cele din plastic: zăpada, murdăria și doar apa de ploaie nu vor permite „ghetelor din pâslă” standard să reziste timp de un an și jumătate până la doi ani, iar umiditatea absorbită de ei va începe să contribuie la distrugerea arcului chiar mai devreme.

Printre deficiențele exteriorului, o inspecție externă a scos la iveală doar faruri de ceață - cu toate acestea, acest lucru nu a fost observat pe Besturn, mai recent, care stătea în apropiere. Restul echipamentelor de iluminat arăta și funcționa normal.

Interior si electronica

Interiorul mașinii provine în mod clar de pe piața asiatică - ornamentele de culoare deschisă sunt la modă acolo. Sincer vorbind, nu este foarte convenabil pentru un utilizator neobișnuit - mă așez pe scaunul șoferului, îmi pun picioarele în cabină și las imediat un semn întunecat al portbagajului pe ornamentul din plastic al pragului.

Este bine că tapițeria și cardurile ușilor sunt ușor de spălat și au o rezistență de invidiat la uzură. În timpul testului, chiar și picioarele ascuțite de plastic ale unei cutii de scule, pe care am lăsat-o accidental pe bancheta din spate în timp ce conduceam pe un drum de pământ, nu au lăsat urme.

Cu toate acestea, piața rusă își dictează propriile condiții - noul B50 vine cu un interior întunecat, împodobit și cu piele artificială cu cusături contrastante.

Dacă vorbim despre spațiul din cabină, mașina este convenabilă pentru persoane de mărime medie (mărimea îmbrăcămintei M, înălțime 176-180) - în acest caz, aici pot fi cazate cinci persoane, păstrând în același timp confortul relativ.

În același timp, părerile despre adecvarea mașinii pentru șoferii și pasagerii mai înalți au fost împărțite - unora le lipseau cei șapte centimetri „mâncați” de trapă, în timp ce alții, chiar și doi metri înălțime, așezați confortabil pe scaunul șoferului, din care este de fapt exact drept la contorul de tavan în poziția inferioară a pernei scaunului șoferului.

Apropo, despre scaunul șoferului - este sincer greu, dar în același timp... confortabil! Configurația pe care am primit-o pentru testare are și un număr mare de reglaje electrice (cu excepția suportului lombar). Suportul lateral este slab, dar Besturn B50 nu se preface a fi sportiv. Dar forma spătarului este de așa natură încât în ​​timpul călătoriilor intensive spatele nu obosește. Într-un cuvânt, personal nu am nicio plângere cu privire la ergonomia scaunelor - sunt atât de confortabile încât, odată ce ajustați poziția de ședere în funcție de dvs., nu vă veți mai gândi la asta.

Bancheta din spate, pe lângă faptul că are o cotieră cu două suporturi pentru pahare și un sistem IsoFix pentru scaune pentru copii, se pliază în raport de 60/40, ceea ce vă permite să măriți portbagajul deja substanțial (450 litri) în detrimentul spațiului. rezervat pasagerilor din spate. Apropo, există mult spațiu - de exemplu, de la spatele scaunului șoferului până la spatele canapelei din spate - aproape un metru, iar lățimea canapelei poate găzdui cu adevărat trei persoane, iar persoana care stă în mijlocul nu se va simți lipsit.

Bancheta din spate este pliată cu ajutorul unor mânere speciale amplasate în portbagaj. Sub podea există o roată de rezervă de dimensiune completă, dar din anumite motive pe un disc ștanțat (în ciuda faptului că mașina este livrată Federației Ruse pe roți turnate de cincisprezece inci cu anvelope R15 195/65). Desigur, șuruburile standard ale unei roți turnate sunt potrivite și pentru cele ștanțate mai subțiri de pe Besturn. Dar a meritat să economisești atât de mult?

Dar să revenim la salon, sau mai bine zis, la locul șoferului. Designul panoului de bord, al consolei centrale, al volanului și al comutatoarelor coloanei de direcție nu poate fi numit ascetic, ci destul de laconic. Pe de o parte, pot fi prea multe butoane, pe de altă parte, majoritatea sunt localizate în zona consolei centrale, iar tot ceea ce este necesar pentru conducerea mașinii este grupat compact exact acolo unde v-ați aștepta.

Butoanele sunt clare, plasticul lasă o impresie bună. Mânerele de control ale sistemului de încălzire sunt realizate cu grijă, dar nu au deloc limitatoare de poziție finală sau zăvoare, ceea ce nu este întotdeauna convenabil - nu veți putea controla clima orbește.

Panoul de instrumente conține un tahometru cu cadran și un vitezometru, iar indicatoarele de nivel de combustibil și de temperatură sunt amplasate pe ecranul computerului de bord cu un afișaj roșu visiniu situat direct în centrul panoului de bord. Acolo puteți vizualiza, de asemenea, informații despre consumul instantaneu (dar din anumite motive nu mediu) de combustibil, viteza medie și citiți citirile contorului de parcurs - un contor de kilometraj total și două personalizabile.

Volanul, îmbrăcat în piele (care, de altfel, arată foarte natural), controlează radioul și cruise control. Croaziera funcționează corect, dar nu doriți să atingeți butoanele de control radio după prima apăsare - fiecare acțiune de la această telecomandă este însoțită de un scârțâit puternic, care nu poate fi oprit prin nicio acțiune din meniul de setări.

În interiorul foarte bine izolat fonic al lui Besturn (deși compartimentul motor, de exemplu, nu se poate lăuda cu o izolare bună), acest scârțâit este aproape mai enervant decât soneria ușii deschise cu contactul oprit și luminile laterale aprinse. Și asta în ciuda faptului că, după armarea mașinii, toată iluminarea exterioară se stinge de la sine după aproximativ 15 secunde.

Această întârziere este o consecință directă a sistemului Follow me home. Teoretic, sistemul este necesar pentru ca seara să-ți poți parca mașina în fața vilei, iar farurile îți vor lumina calea către ușa din față. În practică, acest lucru devine rapid plictisitor - cu un interfon și fără iluminarea unei mașini parcate pe cealaltă parte a curții, vă puteți da seama, dar vă săturați rapid de sfaturile vecinilor de a „stinge farurile”.

Apropo, din moment ce vorbim de electronică, dacă te uiți la diferența dintre nivelurile de echipare, devine clar că una dintre cele mai scumpe componente ale mașinii este oglinda interioară, care integrează o busolă, un hands-free. sistem, protecție anti-orbire și monitoare pentru senzori de parcare și senzori de presiune în anvelope. Totul funcționează corect, deși difuzorul s-a dovedit a fi prea silențios, iar senzorii de presiune în anvelope sunt prea sensibili - a fost nevoie de mult efort pentru a le calma și, în plus, în această mașină au nevoie de aceeași presiune de 2,2 atmosfere tehnice. pe toate cele patru roți.

Apropo, aveți grijă - senzorii de presiune sunt amplasați în interiorul roților. Manometrele radio sunt atașate la nipluri cu un design special și există pericolul de deteriorare a acestora în timpul montării anvelopelor. Când schimbați roți complete, pierdeți cu totul acest sistem: comandarea unora noi și „înregistrarea” lor în sistem este o chestiune complicată.

Oglinzile laterale nu dezamăgesc - nu au sisteme speciale, dar sunt convenabile încălzirea, reglarea electrică și semnalizatorul vizibil din interiorul cabinei.
În general, vederea de pe scaunul șoferului în B50 este bună, scaunele sunt confortabile și nu se poate decât să se plângă că ecranul computerului de bord strălucește puțin la soare (la orice nivel de luminozitate).

Pe fuga

De fapt, aprindem semnalizatorul când ieșim în sfârșit din parcare - și aici ne așteaptă prima surpriză. Cert este că mașina cu aspect sportiv, cu o garda la sol de 160 mm, suspensie multi-link spate și cutie automată cu șase trepte complet modernă, are un motor de 1,6 litri din familia EA113, din păcate, nu din ramură. care este instalat pe Golf GT și Audi TTS. Mai degrabă, motorul cu patru cilindri și opt supape de 103,4 cai putere, licențiat FAW, vine direct de la Volkswagen Jetta din 1993.

După standardele moderne, 145 Nm la 3800 rpm (pe care transmisia automată în modul D nu este deloc înclinată să-l atingă, trecând de fiecare dată la 2800 rpm) este destul de puțin. Mai ales pentru o mașină cu o greutate „uscata” de 1,3 tone. Cu toate acestea, nu va trebui să vă simțiți inconfortabil în traficul orașului - Besturn accelerează adecvat, îndeplinind accelerația standard de la zero la 100 km/h în 14,3 secunde (în modul de schimbare manuală), deși conform pașaportului ar trebui să se încadreze în 13,8. secunde.

Besturn B50 are o cutie de viteze de la compania japoneză Aisin, deținută în comun de Toyota.

Aisin Warner TF-61SN, cunoscut și sub numele de 09G, este o unitate dovedită dezvoltată de companie pentru concernul Volkswagen. Din 2003, cutia a fost instalată pe Mini Cooper, Skoda Superb și Saab 9.3, precum și pe numeroase mașini cu tracțiune față sub marca Volkswagen, cu o capacitate a motorului de până la doi litri și un cuplu de până la 280 Nm.

Transmisia automată s-a dovedit a fi durabilă și relativ ieftină de reparat. Cu toate acestea, este cunoscută și pentru antipatia față de vremea caldă. Din această cauză, se recomandă ca după fiecare vară fierbinte să verificați uleiul din cutie - dacă lichidul de transmisie este „ars” - schimbați toți cei șapte litri (excluzând radiatorul), împreună cu filtrul - din fericire, filtre pentru acest tip de transmisie automată sunt cele mai comune disponibile spre vânzare.
Și o înlocuire parțială a lichidului de transmisie la fiecare 60-80 de mii de kilometri va ajuta la întârzierea reviziei cutiei de viteze, până când lichidul umplut în fabrică ar trebui să servească doar teoretic.

Cutia din B50 este configurată în așa fel încât mașina, pe de o parte, să se poată mișca demn prin oraș, iar pe de altă parte, este destul de capabilă să depășească pe un drum de țară. Cu toate acestea, chiar și o încărcătură mică sau câțiva pasageri îl obligă pe șofer să abandoneze mai des manevrele riscante care necesită accelerare rapidă.

Deci, să presupunem că există un sentiment de demnitate - mașina este încărcată și grăbirea chiar nu ne convine. Cutia are un mod „Sport” și moduri manuale - dar nu ajută prea mult: chiar și în modul S, trecurile superioare au loc, deși fără smucituri, dar mai devreme decât ne-am dori. După cum am menționat deja, în modul de schimbare secvențială am obținut o accelerație la 100 km/h la 14,3 secunde (aproape de valoarea de pe plăcuță). În același timp, cel mai bun timp afișat în modul Sport a fost de 15,4 secunde. Dar în modul Drive vei accelera la „sute” în aproximativ 16 secunde.

Inginerii FAW și-au învățat ideea cum să se miște într-o manieră măsurată și respectabilă. Suspensia față MacPherson și suspensia spate multi-link, deși mai rigide decât mă așteptam, permit totuși lui B50 să se miște fără probleme în spațiu.
Cursa suspensiei este scurtă atât în ​​față, cât și în spate, dar „avaria” nu are loc nici măcar pe numeroasele gropi adânci întâlnite pe drumurile noastre de țară. Nici în colțuri nu există rulouri incomode. Adică putem spune că inginerii care au lucrat la setările suspensiei au reușit să mențină media de aur.

Stabilitatea mașinii la viraj este, de asemenea, demnă de laudă - este excelentă: o deplasare bruscă a axei față sau o derapare a spatelui, în funcție de situație, începe cu mult dincolo de conceptul de conducere în siguranță și chiar și atunci - mai degrabă „mulțumesc ” la anvelopele standard.

Dar mașina se descurcă cu scăderi de viteză. Cu toate acestea, este puțin probabil ca adevăratul proprietar al FAW să-i asalteze în mișcare - garda la sol aici, așa cum se potrivește unui sedan care se pretinde a fi respectabil, este de 160 mm fără pasageri și marfă. Trebuie să aveți grijă de o astfel de mașină, ceea ce înseamnă că ar trebui să uitați de borduri și poteci pentru capre: B50 va fi inconfortabil acolo.

În ploaie, Besturn lasă o impresie ambiguă - pe de o parte, caracteristicile aerodinamice ale mașinii sunt astfel încât, chiar și la viteze mici, apa de pe parbriz inundă geamurile laterale (unde, desigur, nu există ștergători de parbriz), afectand semnificativ vizibilitatea. Acesta, după părerea mea, este un minus clar. Pe de altă parte, controlul rămâne extrem de clar chiar și pe drumuri ude, chiar și pe anvelopele standard. Și asta e un plus! Mulțumim inginerilor care au reglat suspensiile, direcția și cutia de viteze ale mașinii.

Direcția merită o mențiune specială. Adesea, în mașinile din segmentul de preț mai mic, trebuie să se confrunte cu un volan „gol”, o legătură neclară între volan și roți etc. Acesta nu este cazul aici. Desigur, B50 este departe de modelele producătorilor de top din lume, dar aș spune că feedback-ul pe volan este suficient pentru ca șoferul să nu experimenteze disconfort, neînțelegând în ce unghi sunt rotite roțile, cum mașina reacționează la suprafețele neuniforme ale drumului etc.

Apropo, raza de viraj a mașinii de 5,25 metri, declarată de producător, este destul de plauzibilă, iar pentru o mașină de 4,6 metri lungime nu este atât de mare. Nu există probleme cu manevrarea în spații înguste; Obstacolele mai serioase sunt avertizate de senzorii de parcare cu patru zone cu indicator de proximitate, care funcționează relativ precis.

Besturn B50 are frâne cu disc pe ambele axe. Sistemul de frânare antiblocare Bosch 8.1 declarat, întărit de sistemul de distribuție a forței de frânare EBD, a dat rezultate bune chiar și după frânarea „în fum” pe o pistă udă. S-a păstrat traiectoria mișcării în timpul frânării de urgență, precum și posibilitatea de a o schimba în ultimul moment pentru a evita o coliziune „teoretică” cu un animal sălbatic, un obstacol neașteptat, un pieton sau spatele unei mașini care brusc franat in fata. Și totuși, trebuie avut în vedere că ABS din generația 8.1, deși diferă de predecesorii săi prin comportament îmbunătățit pe suprafețe umede și alunecoase, tot nu funcționează bine pe drumuri denivelate - Besturn nu face excepție în acest caz.

În țară

După cum am spus deja, sărbătorile de mai sunt din acest motiv - pentru a ieși din oraș - pentru a evalua spațiul, capacitatea de transport și dinamica mașinii atunci când este încărcată puternic.

Ei bine, dacă raftul de sub luneta este prost potrivit pentru transportul răsadurilor din cauza unghiului mare de înclinare al sticlei, atunci capacitatea portbagajului, dimensiunea deschiderii sale și capacitatea de încărcare a mașinii vor mulțumi pe oricine. .

Greutatea totală a vehiculului este de 1775 kg pentru versiunea cu transmisie automată. Scădem greutatea uscată a utilajului (1325 kg) și obținem o capacitate de încărcare de exact 450 kg. Adică 5 persoane și 15 kg de bagaje fiecare - nu e rău în teorie.

În practică, am reușit să punem în portbagaj trei rucsacuri cu alimente și echipament timp de două zile, trei corturi (unul dintre ele este un cort greu de camping), cutii lungi de un metru cu undițe, mai multe cutii cu echipament, un samovar de cărbune. și o grămadă de lucruri mărunte pentru un grup de zece oameni. Nu că toate acestea sunt vitale, dar odată ce portbagajul lui Besturn începe să se umple, devine dificil să te oprești.

Este greu de spus dacă Besturn s-a apropiat chiar de sarcina maximă, dar, în plus, trei persoane au urcat în el (șofer 76 kg, navigator 100 kg și doar un pasager 80 kg) și au plecat pe autostradă în afara orașului. .

După cum am menționat deja, pe autostradă motorul îți permite să accelerezi, dar nu foarte repede. Nu a mai rămas nicio urmă din cele 14 secunde revendicate pentru ca o mașină goală să ajungă la o sută - este bine dacă a trecut de două ori mai mult timp din momentul pornirii până la atingerea unei viteze confortabile de 100 km/h. Este un pic incomod la intrarea pe autostradă de pe drumul secundar alăturat, dar până la urmă e tolerabil.

Viteza optimă de conducere este de aproximativ 100-120 km/h (apropo, în mașină se aude un bip la 120), iar acest lucru este dictat în principal de dorința de a proteja mașina de gropi - confortul acustic este excelent la aproape orice viteză. Nici măcar nu am încercat să atingem viteza maximă cu o mașină încărcată, dar dacă credeți rezultatele testelor terților, plafonul pentru Besturn B50 „uscat” este de 184 km/h conform citirilor GPS/GLONASS.

Când conduceau în pădure, într-un mediu ostil pentru sedan, pasagerul și navigatorul au trebuit să fie dat afară din mașină și apoi au jucat rolul piloților, cercetând poteca pentru mașina care se târa încet.

Apropo, radioul care ascunde lamentațiile șoferului în acest moment nu este rău în Besturn, dar este ciudat: conectorul pentru o unitate flash este situat la genunchiul stâng al șoferului în torpedo (fișierele ar trebui să aibă numai nume latine și Doamne ferește că ar trebui să fie în foldere diferite - lui Besturn nu-i pasă - nu știe cum să sorteze după foldere) și este ușor să te încurci în sistemul de control al radioului, al climatizării cu o singură zonă și al căștilor Bluetooth.

Având în vedere testarea dubioasă, dar totuși necesară, a aspectului de volum maxim, noi, ca niște turiști buni, ne-am gândit să deschidem toate ușile și să încercăm să dăm muzica „la maxim”, dar vecinii din parcare. nu a aprobat acest angajament. Așa că vom lăsa întrebarea „dacă funcționează sau nu” celor cărora le place să tulbure ordinea publică.

Apropo, va fi dificil să înlocuiți unitatea principală cu una nestandard: indicatorii pentru starea sistemului de control al climei sunt integrati în ea, așa că dacă schimbați radioul, îi veți pierde. Puteți încerca să comandați un radio standard pentru B50 cu un computer încorporat, care nu este disponibil în configurații pentru Rusia, dar va trebui să îl instalați singur.

În habitatul natural

În timpul testului, am parcurs peste opt sute de kilometri pe Besturn, dintre care maxim 200 erau în afara orașului. Aproximativ jumătate din timp am călătorit singur, restul timpului cu colegi de călători. Singura dată când am simțit că am ales greșit mașina pentru călătorie a fost când a trebuit să duc întregul conținut al imensului portbagaj la aproximativ o sută de metri până la locul viitoarei tabere. Dar a fost mai degrabă o reasigurare - și nu numai FAW a ajuns să-și petreacă noaptea în această parcare improvizată, departe de tabără.

În același timp, B50 arată extrem de natural pe o autostradă suburbană cu mai multe benzi. Funcționează bine în orașul de seară. Se simte bine în mulțimea agitată de dimineață și în naveta apatica de la serviciu. Evocă o încântare autentică în rândul generației mai în vârstă care este transportată de la o sărbătoare de familie și este, de asemenea, potrivită pentru a întâlni o fată cu prietenii ei de la aeroport.

Sunt exact acest gen de scene pe care le văd de fapt pe afișele publicitare pentru această mașină.
Are tot ce are nevoie un oraș modern - un aspect prezentabil, o transmisie automată, un suport pentru pahare și un slot pentru depozitarea unui card de parcare al aeroportului în consola centrală, a cărui existență majoritatea proprietarilor nu o vor ghici niciodată.

Producătorul declară o garanție de 4 ani (sau 100 de mii de kilometri), kilometraj de serviciu de 15 mii (și în patrie, în Regatul Mijlociu, este de 10 mii, drumurile sunt mai proaste acolo?) și se angajează să aibă grijă de proprietarul FAW în toate modurile posibile. Potrivit zvonurilor, se ocupă de niște piese de schimb care se rup rar, dacă se întâmplă ceva, trebuie să așteptați mult.

Principalele elemente problematice ale mașinii sunt barele de suspensie, atât din față, cât și din spate, rulmenții roților din față și servomotoarele din sistemul de climatizare.

Mașina nu este tocmai pregătită pentru iarnă - servodirecția începe să urle de frig, greierii și zgomotele apar în zona parbrizului, proprietarii se plâng de funcționarea mai puțin fiabilă a demarorului în sezonul rece.

Majoritatea acestor defecțiuni sunt eliminate prin garanția producătorului, în funcție de disponibilitatea pieselor de schimb. În cazul absenței lor (mulțumită unificării!) puteți găsi adesea un analog de la mărci cunoscute europene și japoneze.

În cele din urmă

Este dificil să dai un verdict clar pentru B50. Vă spun clar - mașina merită... atenție. Merită măcar o privire pentru toți cei care aleg o mașină din această categorie de preț. Apoi puteți citi forumuri și recenzii. Oamenii de pe internet sunt curioși și chiar și cei mai părtinitori dintre ei scriu suficient de mult încât să vă puteți forma o impresie generală pe cont propriu.

Mi-am inventat singur – un motor subputernic cu un consum supraestimat de 11-13 litri. (până la 14 litri în ambuteiaje și aproximativ 8-9 pe autostradă) la sută, cu 8,5 litri și garda la sol redusă, deși suficientă pentru un sedan. Pe de altă parte, pe tot parcursul timpului în care am comunicat cu FAW B50, am condus o mașină care a stârnit interes și simpatie reală din partea tuturor celor cu care am vorbit despre asta. Vecini care sunt șoferi Logan, prieteni care conduc Octavia, Golf și Mazda, fete care conduc Hyundai și Honda - toți au remarcat că au fost plăcut surprinși de mașină. Și echipa de asiatici harnici de la spălătorie auto a trimis chiar și un traducător confuz pentru a clarifica caracteristicile tehnice și caracteristicile Besturn.

Principalul dezavantaj este că este dificil să numești mașina ieftină. Pentru 450-500 de mii ar fi chiar bine (și încă 50 de mii mai ieftin - pur și simplu grozav), dar vorbim de o mașină pentru 550 în configurația de bază, pentru 580 mii în versiunea de mijloc și pentru 670 în configurația maximă. Nu este prea mult?

Restyling-ul este așteptat în viitorul apropiat, cu un motor modern și mai puternic. Poate că atunci Besturn B50 va fi mai aproape ca conținut de prețul atribuit pentru el? Dacă, desigur, prețul crește odată cu cantitatea de cai putere...

Producătorul chinez de camioane FAW a intrat pe piață cu modelul de pasageri Besturn B50 în 2009. Cooperarea cu studiouri de design de top și îmbunătățirea constantă a designului au făcut posibilă concurența cu produsele producătorilor auto mondiali.

Acesta este un sedan de dimensiuni medii cu 4 uși, cu motor și transmisie pe benzină, completat de o cutie de viteze manuală sau automată. Mașina se distinge prin designul său distinctiv, caracteristicile operaționale și dinamice excelente, prețul rezonabil și un sistem extins de asistență pentru servicii.

Diferențele externe

La prima vedere, influența diferitelor soluții de design asupra aspectului mașinii este vizibilă. Exteriorul mașinii respinge opinia persistentă că inginerii chinezi sunt incapabili să creeze o idee conceptuală originală.

Bara de protecție frontală a modelului FAV Besturn B50 este completată de o conductă largă de aer pentru purjarea radiatorului și de faruri de ceață elegante care creează un flux luminos crescut. Capota compartimentului motor are o formă ușor convexă, ceea ce permite șoferului să țină cont de dimensiunile mașinii cu o precizie sporită. În plus, înclinarea capotei oferă o creștere vizuală a lungimii mașinii.

Passajele roților sunt făcute oarecum umflate pentru a îmbunătăți aerodinamica și pentru a sublinia aspectul solid al mașinii. Stilul sportiv este subliniat de ușile caroseriei FAW Besturn B50 cu ștanțare înclinată.

Amplasarea stâlpilor A asigură o vizibilitate bună pentru șofer și pasageri. În aceleași scopuri, suprafața parbrizului a fost mărită. Acoperișul are o formă ridicată pentru a crește volumul interior al cabinei.

Partea din spate a mașinii este formată dintr-o bară de protecție masivă din plastic, stâlpi înclinați și un portbagaj. Capacul portbagajului are o formă dreaptă. Corpurile de iluminat sunt împărțite pentru a mări suprafața totală.

Interior

Interiorul mașinii nu are bibelouri speciale. Elementele ornamentale și tapițeria scaunelor sunt realizate din materiale ușoare.

Panoul central este din material plastic, care este destul de plăcut și moale la atingere. Panoul de bord este limitat de o vizor, care vă permite să controlați parametrii chiar și în lumina puternică a soarelui. Dispozitivele oferă capacitatea de a înregistra parametrii de funcționare a motorului, sistemele vehiculului, viteza și kilometrajul. În acest caz, toate scalele sunt completate de iluminare roșie.

Volanul este realizat după un design cu 4 spițe și acoperit cu material elastic. Pe barele transversale superioare există butoane de control pentru computerul de bord și sistemul multimedia. Airbag-ul este situat sub butonul central. Coloana de direcție este reglabilă pentru înălțime și înălțime de instalare.

Deasupra tunelului central al FAW Besturn B50 există o telecomandă pentru controlul și reglarea parametrilor sistemului de ventilație și încălzire. Chiar deasupra se află afișajul sistemului de divertisment și deflectoarele de alimentare cu aer în cabină.

Scaunele pentru șofer și pasageri au o rigiditate sporită, dar sunt destul de confortabile. Scaunele sunt reglate în diferite direcții, ținând cont de toate caracteristicile figurii. Scaunele includ tetiere. Între scaunele din spate este instalată o cotieră rabatabilă, ceea ce oferă un confort sporit atunci când călătoriți pe distanțe lungi.

Oglinda retrovizoare interioară este echipată cu butoane de control al telefonului mobil și este completată de o indicație a senzorilor de parcare.

Spațiul interior mare și ergonomia bine gândită a locului de muncă oferă un confort sporit la operarea mașinii.

Portbagajul are un volum interior de 450 de litri si este complet izolat de habitaclu. Interiorul portbagajului este iluminat când capacul este ridicat.

Restyling

Succesul primei serii de FAW Besturn B50, precum și luarea în considerare a experienței de operare, a dus la apariția unei versiuni restilizate a acestui model în 2016. Acum mașina a dobândit un aspect sportiv pronunțat și caracteristici dinamice îmbunătățite.

În primul rând, modificările au afectat aspectul mașinii. Cele noi sunt:

• grila radiatorului falsa;
• faruri de formă originală, bine montate în aripile din față;
• formă nouă a glugăi;
• bare de protecție față și spate;
• ușile șoferului și pasagerilor.

Interiorul mașinii a suferit schimbări dramatice. Volanul a scăpat de spițele laterale inferioare și a devenit mai funcțional. Consola centrală a primit un singur vizor, permițând ca informațiile de la instrumente și afișaje să fie percepute fără erori. Ergonomia locului de muncă al șoferului a fost îmbunătățită, unele comenzi ale sistemului au fost amplasate în locuri noi.

Noile scaune FAV B50 sunt completate de perne alungite și suporturi laterale întărite. Acum, toate ajustările sunt efectuate folosind acționări electrice. Scaunele din spate au un spătar care poate fi rabatat separat.

Noul model este, de asemenea, echipat cu o suspensie complet independentă, servodirecție electromecanică și frâne cu disc pe toate roțile. Sistemele automate antiderapante și sistemul de distribuție a forței de frânare EBD sunt incluse ca echipament standard.

Parametrii tehnici ai FAW Besturn B50

Principalele caracteristici ale mașinii:

• motor – benzină aspirată natural cu un volum de 1,6 litri și o putere de 103 CP sau turbo cu un volum de 1,4 litri și o putere de 136 CP;
• locația unității de putere este frontală cu o plasare transversală a motorului;
• tracțiune pe roți motrice – față;
• greutate proprie – 1325 kg;
• volum rezervor de combustibil – 58 l;
• viteza maxima – 190 km/h;
• lungimea corpului – 4600 mm;
• latimea corpului – 1785 mm;
• înălțimea corpului – 1435 mm;
• ampatament – ​​2675 mm;
• garda la sol (garda) – 165 mm.

Mașina este echipată cu un motor cu patru cilindri cu putere de injecție. Pentru a îmbunătăți parametrii de mediu, versiunile restilizate au început să fie echipate cu motoare cu un volum redus de până la 1,4 litri, completate de turboalimentare.

Transmisia poate fi echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu șase trepte, cu posibilitatea de a selecta mai multe moduri. Trebuie avut în vedere faptul că o transmisie automată reduce oarecum dinamica mașinii și duce la o creștere a consumului de combustibil.

Suspensia independentă a lui FAV Besturn B50 are brațe duble în față, iar suspensia spate este realizată folosind un design multi-link. Suspensia include, de asemenea, bare stabilizatoare și amortizoare. Acest design asigură amortizarea completă a vibrațiilor corpului care apar la conducere.

Pentru o frânare eficientă, toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc ventilate. Dispozitivele de frânare funcționează sub controlul senzorilor ABS și EBD. Aceste sisteme asigură o frânare sigură chiar și în condiții extreme de drum.

Pret si optiuni

Mașina este disponibilă în trei niveluri principale de echipare:

• Modern;
• Deluxe;
• Premium.

Cu opțiuni extinse, clientul primește un FAW Besturn B50 cu următoarele completări:

• trapă electrică;
• ornamente interioare din piele;
• Senzori de monitorizare a presiunii la roți;
• camera de vedere spate;
• oglinzi laterale incalzite.

Prețul unui model de mașină timpuriu de la 590.000 de ruble la 670.000 de ruble. Modelele restilizate vor costa mai mult: de la 780.000 de ruble la 1.140.000 de ruble in configuratie maxima.

Mașina Besturn B50 va atrage cu siguranță șoferii care sunt obișnuiți cu un stil de condus relaxat și confortabil. În același timp, modelul va sublinia întotdeauna individualitatea proprietarului său și nu vă va lăsa să vă pierdeți în fluxul general al mașinilor.

Video