Nissan Pathfinder a 2-a generație. SUV nou de la Nissan

” era cunoscut înainte, dar a fost oferit oficial doar în America. Globalizarea își face plăcere: acum Nissan va vinde același SUV de ambele maluri ale Atlanticului. Sub același nume „Pathfinder”. Mașinile destinate Europei vor fi produse în Spania, ceea ce confirmă încă o dată una dintre poruncile străvechi ale afacerii auto: mașinile trebuie produse acolo unde se află potențialul cumpărător.

Caracteristici naționale

SE Spun că poți vedea aproape toată Lisabona deodată doar din două locuri: fie urcând pe străzile curbe ale orașului vechi până la Castelul St. Jorg de pe deal, fie conducând o mașină până la podul înalt cu tiranți. numit după Vasco da Gama. Șase kilometri de oțel și beton care se întind pe strâmtoare leagă cele două părți ale capitalei portugheze și oferă un loc convenabil pentru a testa manevrabilitatea la viteză mare, în timp ce șoferii locali schimbă cu nerăbdare benzile fără să-și amintească măcar să-și folosească oglinzile. Am devenit nervos de câteva ori, îndreptând mașina departe de astfel de goluri. „Pathfinder” s-a dovedit a fi grozav. Nici măcar nu mă așteptam ca un SUV mare, cu corpul înalt legănându-se ușor, să-și poată schimba traiectoria cu încrederea unei mașini obișnuite. Atunci s-a simțit deosebit de clar că parametrii de conducere, forța asupra volanului și setările suspensiei „strânse” au fost făcute ținând cont de cerințele șoferilor europeni. Suspensia complet independentă contribuie la stabilitatea și precizia reacțiilor. Acest șasiu este folosit pentru prima dată pe un SUV Nissan de dimensiuni medii (să vă reamintesc că suspensia spate a lui Terrano II și a precedentului Pathfinder foloseau o axă rigidă).

Versiunea pentru Europa este vizibil diferită de Pathfinder pentru America. Adevărat, nu observați imediat aceste diferențe; în exterior, ambele mașini sunt aproape identice. Totul ține de nuanțe. De exemplu, la o expoziție recentă din Detroit, am urcat în interiorul versiunii americane „acolo”. Și am fost parțial descurajat de plasticul stejar, evident ieftin, al panoului frontal. Acest tip de finisaj nu corespunde cu adevărat imaginii unui SUV respectabil. „Acești yankei nu le pasă pe ce fel de plastic uns pe firimituri de hamburger, m-am gândit atunci ironic, dar în Europa un jeep cu un astfel de finisaj poate avea probleme. Cumpărătorul de acolo este diferit, știe să aprecieze interioarele bine făcute...” Ce am văzut în parcarea aeroportului din Lisabona când m-am urcat la volan? În ceea ce privește calitatea și textura moale a ornamentelor interioare, un Nissan asamblat în Spania nu este diferit de o mașină europeană de înaltă calitate. Grozav! Cu toate acestea, această abordare poate fi explicată. Deși există un singur model, acesta are statut diferit pe diferite părți ale Atlanticului. Pentru America, acest SUV nu este deloc mare sau prestigios. În State, nu cei mai bogați oameni îl cumpără. Ar putea fi călărit cu ușurință, să zicem, de o femeie de serviciu Hilton din New York. Vă puteți imagina o femeie de serviciu Hilton din Paris conducând de-a lungul Champs Elysees conducând un Pathfinder? Suprarealism complet...

În Europa, noul Nissan, în ceea ce privește dimensiunea, prețul și taxele, este considerat o mașină prestigioasă, scumpă și costisitoare de întreținut. Oamenii cu venituri conduc aceste mașini. Cei mai apropiați concurenți sunt „Mitsubishi Pajero”, „Toyota Land Cruiser Prado”, „Land Rover Discovery”. În general, în Lumea Veche, Nissan Pathfinder nu este doar un mijloc de transport. Este, de asemenea, întruchiparea statutului social. Prin urmare, echipamentul standard al Euro Pathfinder este foarte bogat. Are, de exemplu, climatizare și sistem antiderapant. Cel mai scump SUV are faruri cu xenon, senzori de ploaie și lumină, un interior din piele, scaune față electrice, iar asta este încă o raritate printre jeep-uri! sistem de telecomandă pentru închidere centralizată și comutator de aprindere. Nu există o cheie obișnuită. Sistemul electronic este controlat de o telecomandă cu cheie aflată în buzunarul șoferului.

Opțiuni, opțiuni...

CUMPĂRĂTORILOR „Pathfinder” (așa este tradus cuvântul „Path-finder”) li se oferă două opțiuni de motor din care să aleagă. În primul rând, cel mai popular turbodiesel din Europa (patru cilindri, 2,5 litri, 174 de cai putere). În al doilea rând, prestigiosul și puternicul V6 pe benzină (4 litri, 269 cai putere). Apropo, Nissan nici nu a intenționat să ofere această din urmă opțiune. În primul rând, importatorul rus a trebuit să-l „perforeze”. La urma urmei, să spunem, versiunea pe benzină a „Patrulei” din toată Europa este vândută doar în țara noastră, în timp ce se vinde mai mult decât „Patrula” diesel...

Pentru prima secțiune a rutei de la aeroportul din Lisabona până în stațiunea Praia El Rey, ni s-au oferit exclusiv Pathfinders diesel.

Ce transmisie preferi: manuala sau automata? a întrebat reprezentantul companiei însărcinat cu predarea cheilor.

De preferat mecanic, am vrut să încerc un alt „mâncăr european” din bucătăria Nissan. La urma urmei, nu există „Pathfinders” cu transmisie manuală în străinătate.

Ei bine, cei 174 de cai putere ai turbodieselului au mers bine cu transmisia manuală. Dacă schimbi corect vitezele, o mașină de două tone atinge 100 km/h în puțin peste unsprezece secunde. Acest motor produce tracțiune maximă deja de la 2.000 rpm. Prin urmare, chiar și înainte de depășirea dificilă, nu este necesar să faceți schimbarea în jos.

Spre deosebire de Spania vecină, drumurile portugheze sunt izbitor de pustii. Acest lucru este valabil mai ales pentru potecile din sat prost întreținute. În jumătate de oră, cel mult o jumătate de duzină de mașini au venit spre mine. Acesta este probabil motivul pentru care șoferii locali sunt atât de neglijenți când intră pe drumul principal. În primul rând, o jumătate bună a mașinii înaintează spre ea (de parcă nu ar fi deloc o mașină, ci un rezervor) și abia atunci șoferul său începe să privească în jur fără grabă. Am dat peste un astfel de aborigen într-o camioneta japoneză veche, șerpuind de-a lungul asfaltului spart al unei autostrăzi provinciale. Apasă pe frână! Mecanismele puternice cu discuri pe toate roțile nu au rezolvat problema; distanța până la mașina care bloca drumul era prea mică. Era doar o șansă de a ocoli în direcția ce se apropie. Volanul la stânga, volanul la dreapta, scâncetul sistemului de stabilizare electronică care stingea derapajul și Pathfinder-ul meu a trecut cu succes de miracolul murdar cu patru roți al epocii primelor casetofone Sony...

După aceea, am încetinit mereu la cel mai mic indiciu de a părăsi drumul principal. Cine știe dacă o altă mașină se ascunde în adâncul crângului de mandarine? Nu am vrut deloc să verific arsenalul de siguranță pasivă al Pathfinder-ului. Pe lângă pernele tradiționale din față și laterale, setul de perne include „draperii” gonflabile pe geamuri, care protejează pasagerii din toate cele trei rânduri de scaune. Da, contra cost, în loc de un jeep cu cinci locuri, puteți obține un cu șapte locuri. Adevărat, al treilea rând de scaune va fi confortabil doar pentru copii. Dar această serie aduce în sfârșit „Path-finder” mai aproape de monovolume în ceea ce privește versatilitatea interioară. Interiorul jeep-ului cu șapte locuri poate fi transformat în 64 de moduri! Toate scaunele, cu excepția șoferului, sunt rabatabile. Puteți chiar să răsturnați scaunul pasagerului din față înapoi pentru a crea o zonă lungă pentru bagaje, care poate găzdui chiar și o cutie de trei metri de umbrele penthouse. Plus o mulțime de sertare și „ascunsuri” în toată cabină. Mai mult decât atât, nici măcar nu-ți dai seama de existența unora până când, de exemplu, rabatezi scaunul din mijloc al celui de-al doilea rând: sub el găsești un „sub podea” cu un capac și un despărțitor doar pentru lucrurile mărunte care sunt necesare în mașina, dar nu este nevoie să o ții la îndemână.

În ceea ce privește calitatea și textura moale a ornamentelor interioare, acest „Nissan” nu este diferit de o mașină europeană bună.

Off-road pe diferite motoare

DEȘI mașina este echipată cu suspensie complet independentă, Pathfinder se bazează pe un cadru masiv. Aceasta este cea mai sigură dovadă că modelul a rămas un SUV cu drepturi depline.

Transmisia este, de asemenea, destul de „tot-terren”. Prin urmare, atunci când treceți la modul „4x4”, obțineți un mecanism simplu și fiabil în care roțile din față și din spate se rotesc în legătură rigidă între ele, iar energia motorului între axe este distribuită într-un raport de 50:50. (ca la o mașină cu tracțiune integrală permanentă și un „interax” blocat). Desigur, există și un reductor.

„Pathfinder” anterior avea o schemă de transmisie similară, cu excepția unui „dar” important: dacă trebuia condus pe iarnă sau pe asfalt umed în tracțiunea spate, atunci șoferul „Path-finder” în astfel de cazuri va să fie protejat de modul „automat „4x4”. De îndată ce sistemul electronic observă că roțile din spate au „virat”, puntea față este de asemenea cuplată pe durata situației critice. S-a îndreptat derapajul? Mașina revine la modul „4x2”. Vara, pe un drum uscat și curat, puteți conduce pur și simplu cu tracțiune spate... Toate echipamentele menționate mai sus, până la includerea treptelor de viteză, sunt controlate de un regulator de pe consola centrală.

Pe pista de teren am luat din nou Pathfinder-ul diesel, dar cu transmisie automată. Cutia s-a dovedit a nu fi simplă, cu posibilitatea de comutare manuală. După ce am fixat prima viteză și am trecut la treapta inferioară, părăsesc asfaltul. O serie lungă de pante fie au forțat mașina să se încline, uneori aproape atingând solul cu oglinzile laterale, fie să atârne roțile în aer. Pe măsură ce s-au înălțat în sus, s-a auzit ciripitul sistemului de stabilizare off-road; acesta funcționează ca o „blocare electronică”, ajutând la evitarea risipei de energie a motorului la alunecare. Garda decentă la sol (25,4 cm, cu câțiva centimetri mai mare decât majoritatea colegilor săi de clasă) a făcut posibil să mă rostogolesc calm peste „valurile” solului, atingând doar ocazional pământul cu bordurile suplimentare instalate pe mașina mea. La asta era de așteptat, am crezut întotdeauna: cu cât un jeep are mai mult kit de caroserie extern, cu atât proprietarul său iese mai rar în teren.

Vă recomandăm, de asemenea, test drive-uri ale mașinilor concurente

Mazda CX-5
(break cu 5 usi)

În principiu, nu mă așteptam la nimic deosebit de la traseul pregătit special pentru jurnaliști. Era clar dinainte că Pathfinder o va învinge. Adevărata aventură s-a petrecut a doua zi, când un coleg și cu mine am luat un Pathfinder pe benzină cu transmisie automată și ne-am îndreptat spre coasta Atlanticului.

Paradoxal, după motorul diesel, V6-ul pe benzină părea cam plictisitor și oarecum lent. Spre deosebire de mașina de ieri, aceasta nu a demonstrat un pick-up revigorant la viteze medii. Nici „automaticul” nu deosebit de eficient nu adaugă agilitate mașinii.

Și iată un alt lucru ciudat! Pathfinder-ul nostru s-a dovedit brusc a fi lent și leneș în răspunsul său la volan. SUV-ul parca a fost inlocuit!.. Mai corect, nu au avut timp sa-l “inlocuiasca”: decizia de a vinde Pathfinders pe benzina in Europa a fost luata in ultimul moment, masinile nu au avut timp sa fie corespunzator. pregătit, așa că setările șasiului au rămas „americane”.

Și în acest SUV am decis să coborâm pe o pantă abruptă și alunecoasă până la țărmul oceanului. Am coborât fără probleme. Dar în urcare, „Pathfinder” a început să alunece înapoi în jos, cu greu să se agățe de argila umedă cu cauciucurile sale universale. A trebuit să folosesc întregul arsenal de vehicule de teren. Abia la a treia încercare mașina a luat panta, aruncând cu furie cu pietre și pământ. Ei bine, jeep-ul Nissan de dimensiuni medii a fost și rămâne întotdeauna un luptător serios de off-road. Voi reaminte doar viitorilor lor proprietari: atunci când deveniți proprietarul unui „Pathfinder”, nu economisiți bani pe anvelope de fabrică puțin mai „cu colți”, mai potrivite pentru asfalt...

Paradoxal, după motorul diesel, V6-ul pe benzină părea cam plictisitor și oarecum lent.

* Între paranteze - date pentru o mașină cu motor pe benzină și transmisie automată.

Conduc o mașină de un an, din mai 2008. Bineînțeles, am vrut să cumpăr fie o Honda „Pilot”, fie o Toyota „Land Cruiser” -200. M-am oprit la Pathfinder, T, K, la oficial. dealerii pentru mai 2008 în Ucraina nici „Pilot” și nici „Land Cruiser” „- 200 cu motor diesel 4, 2 nu erau disponibili. Înainte de asta am condus un Honda Accord cumpărat de la un dealer în 2005. Am condus 140.000 km pe Accord. în 2,5 ani.În principiu, sunt foarte mulțumit de design - SUV-ul arată decent! Calitățile off-road sunt și ele bune - în acele locuri în care a trebuit să ocol din cauza unui accident pe autostradă (câmp arat), s-au instalat atât Taureg, cât și Cayenne... Dar după un parcurs de 50.000 km, în garanție, au fost inlocuite doua amortizoare fata, CD player-ul si bucsele stabilizatoare din spate.Dar acesta este un SUV!In cei 2,5 ani in care am condus 140.000 de mile cu o masina de pasageri Honda Accord nu s-a schimbat absolut nimic.Asta este pe drumurile noastre! Au fost chiar și câteva lovituri în gropi cu discurile din față, care au necesitat apoi reparații! Și nu există control climatic în comparație cu Honda.

Sfatul cumparatorului: Dar dacă principalul lucru pentru tine este eficiența, designul impresionant și capacitatea de cross-country, poți cumpăra această mașină.

Paul 10 ani

Nu vom comenta despre VAZ 2103... Dar toate „SUV-urile” precum Pathfinder sunt „show-offs” ieftine pentru americanii proști. Nimeni nu a înzestrat aceste mașini cu calități off-road. Designerii nici nu s-au gândit la asta. Dacă Pathfinder sau Pilot ar fi SUV-uri adevărate, atunci tu și cu mine nu le-am fi putut conduce pe autostrăzi. A condus vreunul dintre voi un Niva, UAZ sau Gelentvagen? Asta e! Este imposibil să combinați incompatibilul: confortul unui sedan și capacitatea de cross-country a lui GAZ-66... ​​Nici măcar japonezii nu au învățat încă cum să facă miracole.

Def 9 ani

americanii proști au construit Jeep Wrangler, englezii proști au construit LR Defender, japonezii proști au construit seria LandCruiser... 70, 80, 105..., Patrol, Samuray și practicile sovietice au dat naștere Niva și UAZ. Am condus toate mașinile enumerate și am ajuns la concluzia că SUV-urile adevărate pot fi conduse pe autostrăzi, ei bine, numai cu excepția UAZ-ului (Niva, printr-o întindere uriașă și datorită patriotismului meu, rămâne într-o stare incertă).

Zhenya 9 ani

Nu fi ridicol, cadrul de pe poduri de pe autostradă este ca o vaca pe gheață și NU se poate compara NICIODATĂ cu un sedan. Da, conduce, dar din cauza podurilor cu viteză mare aruncă.

Def 9 ani

Scribe, cine vorbea despre sedanuri aici? Zhenya, clar că nu ești din cutia noastră de nisip. Iar faptul că aruncă se spune cu voce tare: da, mașinile de pod au o masă mare nesurată, iar roțile sunt ținute pe un singur baston, iar din cauza tijei Panhard, când suspensia funcționează, podul se deplasează în lateral față de corpul, dar poți trăi cu toate acestea. E bine să trăiești! Am condus și un SUV bridge în Campionatul Ucrainean de Rally Raid și observ că nu numai că îl poți conduce, ci și foarte repede.

Serghei 10 ani

Mi-am vândut Pathfinder-ul și am răsuflat ușurat. Înțeleg că Q7, Cayenne sau Tuareg nu sunt în mod justificat scumpe, dar deja în „standard” „german” are suficiente funcții utile și convenabile care FUNCȚIONEAZĂ!!! către proprietarul său. Jumătate dintre pseudo-funcțiile celor ieftine „japoneze” pur și simplu nu funcționează sau funcționează în așa fel încât, în timp, nu vrei să le folosești. Nu vreau să jignesc pe nimeni, dar sunt deja convins că o mașină japoneză este 90% marketing și 10% mașina în sine. Nu mă voi repeta - citește recenziile altora despre Pathfinder, pentru că... Toate acestea sunt adevărate și nu există nicio dispută.

Def 9 ani

Sunt parțial de acord în sensul de a fi pseudo-funcțional, dar nu cu privire la japonezi, ci în special la Pathfinder. Orice altceva este o prostie totală: Touareg-ul nu are nici măcar ridicători de geam în baza de date (marketing german: clapetele de noroi sunt și o opțiune suplimentară etc.), dar în ceea ce privește fiabilitatea, aceste trei perle „Q7, Cayenne sau Touareg” de asemenea, în mod regulat și neplăcut mulțumesc proprietarilor lor. Probabil, globalizarea a dus la faptul că chinezii sunt din ce în ce mai strânși printre germani și japonezi. Eu însumi conduc un Land Cruiser 100 (4.2TD), mă confrunt cu o lipsă de dinamică și controlabilitate, dar știu sigur că va începe dimineața și nu se va rupe la jumătatea drumului.

Oaspete 10 ani

Crezi că Q7 sau Touareg sunt ideale, mă îndoiesc

Vladimir 8 ani

Ei bine, Q7 este in general o bomba in ceea ce priveste avariile!Cititi recenziile si din experienta personala pot spune ca dupa ce am schimbat Passfinder si am trecut la un Audi...am regretat teribil.Am avut puf din showroom si la timpul vanzarii avea 2 ani.4 litri umplutura completa, am urcat la pescuit si vanatoare...pe care nu l-am mai predat Audiului...dar si cand l-am cumparat era clar ca Drives Torsen și asemenea dimensiuni și greutate nu mi-ar permite să urc acolo unde m-am urcat pe pouf.Trebuia doar să instalez cauciuc normal și nu aș sta în zăpadă sau noroi.Desigur, acesta nu este un SUV cu drepturi depline sau un sedan, e clasa SUV.Dar Audi-ul e al naibii!La -15 catalizatorii au inghetat si nu porneau...o masina noua si nu porneste!!Puff nu pacatuieste nimeni in 2 ani si 85.000 km!!si ​​vaca asta a inceput sa cante.Aerul s-a blocat...din nou pentru serviciu...si asa intr-o iarna sau doua nu sunt prea multe lucruri placute, desi Poof a avut mai mult de unul in 2 ani.Acolo. este o diferență. Acum vreau să vând această bătaie de cap fascistă și să cumpăr un nou pouf turbodiesel 3.0 (păcat că nu produc unul de 4 litri pe benzină) sper să aibă la fel de succes ca vechiul meu prieten Pathfinder

Nikolai 10 ani

Am citit aceste pareri si m-am gandit ce este mai bine sa iau: Nissan PF sau Land Cruiser Prado 150 (am in vedere ambele variante diesel). Și, de asemenea, cum se comportă motoarele diesel în Nissan PF. Practicienii experți oferă sfaturi. Mulțumesc.

Oaspete 9 ani

Motorul pathfinder merge liniștit și strălucit; puterea lipsește; e adevărat că iarna fără vibrații durează mult să se încălzească dacă este minus 25, și chiar dacă este -30, începe cu o jumătate de tură.

Al 9 ani

Nu prea sunt de acord cu liniștea, dar nu e mai zgomotos decât LR-ul și apropo nu ai nevoie de webast, instalezi o alarmă simplă cu pornire automată, iar seara când lași șocul electronic (vorbind despre un motor diesel), 15 minute de lucru si in cabina sigur e peste zero, chiar daca afara e -20

Al 9 ani

iar în ceea ce privește minusul de a activa indicația de croazieră, este o prostie completă, pentru că lumina verde de croazieră se aprinde sub vitezometru. și pentru a compara Patfi cu cea de-a 200-a mașină de porumb, ei bine, în niciun caz, doar noul Patrol poate fi comparat cu al 200-lea, Patfi este de mărimea unui Prado

Vladimir 8 ani

dar 4.0 Poof rupe 200 4.7 cu o smucitură și viteză ca un copil... Acest lucru a fost deja testat și de mai multe ori))) Dinamica benzinei Poof este excelentă, nu Prado 120 (4.0) și nu crucișătorul 200 (4.7) și nu stau unul lângă celălalt

assa 8 ani

oameni buni care este consumul real al unui motor 2.5 diesel la PF nu creste cu varsta Cum este dinamica acceleratiei

27.02.2017

Nissan Pathfinder- un SUV mare, cu tracțiune integrală, cu cadru de la un renumit producător japonez. Această mașină are un design foarte reușit, o bună capacitate de cross-country și recenzii pozitive din partea proprietarilor. Datorită acestor factori, mașina este unul dintre cele mai bine vândute SUV-uri de pe piața secundară. Cu toate acestea, merită să înțelegeți că, în majoritatea cazurilor, mașinile din această clasă sunt folosite în condiții destul de dure și, dacă cumpărați o astfel de mașină la mâna a doua, este posibil să dați peste o copie destul de problematică. Prin urmare, astăzi am decis să scriu despre problemele care sunt inerente acestei mașini și la ce trebuie să fiți atenți atunci când cumpărați un Nissan Pathfinder 3 pe piața secundară.

Puțină istorie:

Nissan Pathfinder este un model destul de vechi, care a început să fie produs în 1985; a fost dezvoltat special pentru piața americană. ÎN EuropaȘi Asia mașina a apărut mai târziu și a fost vândută sub numele „ Tirano" Inițial, mașina a fost produsă doar într-o versiune de caroserie cu trei uși, iar doar patru ani mai târziu, a apărut pe piață o versiune cu cinci uși. Debutul celei de-a doua generații Nissan Pathfinder a avut loc în 1996. Noul produs a fost radical diferit de predecesorul său nu numai prin aspect, ci și prin soluții tehnice noi ( Designul se bazează pe o combinație între un corp portant și un cadru). În 2005, Nissan Pathfinder 3 a avut premiera la Salonul Auto Internațional din America de Nord ( din această generație mașina a fost vândută sub un singur nume pe toate piețele). Noul produs a fost construit pe o platformă nouă și a avut un design exterior și interior complet nou.

Această generație a devenit semnificativ mai mare decât versiunile anterioare, făcând posibilă găzduirea unui al treilea rând de scaune în cabină și asigurarea confortului tuturor pasagerilor. Odată cu schimbarea generațiilor, Nissan Pathfinder a devenit un model global, a fost vândut în toată lumea, inclusiv în Europa de Vest și CIS. În 2008, mașina a fost restilizată, noul produs a rămas practic neschimbat în aspect, principalele modificări au avut loc în interior, iar lista de opțiuni disponibile a fost extinsă. Versiunea europeană a lui Nissan Pathfinder a fost actualizată în 2010, iar producția sa a continuat până în 2014, în timp ce versiunea americană a fost întreruptă în 2012.

Avantajele și dezavantajele Nissan Pathfinder 3 cu kilometraj

În mod tradițional, pentru majoritatea mașinilor japoneze, vopseaua nu este de cea mai bună calitate, din această cauză, așchiile și zgârieturile pe caroseria mașinii apar în primii ani de funcționare, iar de-a lungul anilor, vopseaua începe să se umfle. În ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului, nu totul este atât de rău aici, dar există încă câteva puncte slabe. Cel mai adesea, coroziunea apare pe hayon, lângă parbriz, capotă și pasajele roților. Problemele cu echipamentul corporal includ:– fisurarea geamului farurilor și durata scurtă de viață a supapei conductei de spălare a farurilor.

Motoare

Nissan Pathfinder 3 a fost echipat cu trei unități de putere: benzină - 4.0 (261 CP); diesel – 2.5 (174, 190 CP) și 3.0 (231 CP). Pe piața noastră, cele mai comune motoare sunt unitățile de putere diesel. Acest tip de motor este destul de fiabil, dar supus întreținerii în timp util. De asemenea, este de remarcat faptul că, din cauza motorinei de calitate scăzută, sistemul de alimentare defectează prematur. La unitățile produse după 2010, proprietarii se confruntă cu o scădere a forței; problema poate fi tratată prin calibrarea turbinei și clipirea unității de control a motorului; dacă această procedură nu ajută, senzorul turbinei va trebui schimbat ( poate fi schimbat numai atunci când este asamblat cu turbina). Dacă vorbim despre fiabilitatea turbinei, atunci, de regulă, nu există plângeri cu privire la aceasta. În cele mai multe cazuri, rulează 300-350 mii km, dar numai dacă se folosesc lubrifianți de înaltă calitate.

Unii proprietari de Pathfinder cu motoare diesel se plâng de uzura prematură a filtrului de particule. Înlocuirea unui filtru nu este o plăcere ieftină, prin urmare, majoritatea proprietarilor, după ce s-au confruntat cu această problemă de câteva ori, decupează filtrul. Când inspectați o mașină cu motor de 2,5 din primii ani de producție, trebuie să inspectați cu atenție chiulasa. Faptul este că sub sarcini mari motorul se încălzește foarte mult, ceea ce poate provoca apariția fisurilor pe blocul cilindrilor. Proprietarii de mașini cu motor 3.0 se plâng adesea de o supapă blocată EGR. Printre problemele minore ale motoarelor diesel, putem evidenția durata scurtă de viață a conductelor intercooler - 30-50 mii km.

Printre dezavantajele motoarelor pe benzină pot fi remarcate probleme datorate distrugerii umpluturii cu catalizator ceramic. Această problemă este periculoasă deoarece particulele de catalizator intră în cilindru, ca urmare a cărora apar zgârieturi pe pereții cilindrului, ceea ce duce la o creștere semnificativă a consumului de ulei. La mașinile mai vechi de 6 ani, există o probabilitate mare de defecțiune a senzorului de nivel al combustibilului. Problema pare a nu fi serioasa, daca nu pentru un singur lucru, senzorul se inlocuieste ca ansamblu cu pompa de combustibil, iar pentru a o inlocui va trebui sa scoti rezervorul. O dată la 100.000 km trebuie să fiți pregătit să înlocuiți ambreiajul de rulare a alternatorului sau rulmentul acestuia. Necesitatea reparațiilor va fi indicată de zgomote de trosnet și scârțâit care vin de sub capotă.

Transmitere

Nissan Pathfinder 3 a fost echipat cu două tipuri de transmisii - una manuală cu șase trepte și una automată cu cinci și șapte trepte. Mecanica este instalată în tandem doar cu un motor turbodiesel de 2,5 litri. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea acestei transmisii, dar durata de viață a ambreiajului și costul înlocuirii acestuia pot fi o surpriză neplăcută. În cele mai multe cazuri, ambreiajul trebuie schimbat la 70-100 de mii de km, în ciuda faptului că ei cer aproape 500 USD pentru setul original. Nu există plângeri cu privire la fiabilitate Transmisie automată, dar atunci când cumpărați o mașină uzată, luați în considerare faptul că durata de viață a acesteia este de 250-300 mii km, după care sunt necesare reparații costisitoare. Această transmisie nu-i place alunecarea frecventă, iar dacă mașina este folosită des în off-road, apare uzura prematură a radiatorului de răcire ( scurgeri de antigel), provocând pătrunderea antigelului în uleiul de transmisie. Dacă cutia funcționează cu un astfel de amestec, înlocuirea corpului supapei și a ambreiajelor nu poate fi evitată.

Printre defectele de proiectare, se poate remarca uzura conductei de răcire a uleiului a cutiei de pe șurubul de plastic care fixează ornamentul barei de protecție față. Sistemul de tracțiune integrală este destul de fiabil și, cu întreținerea la timp, practic nu provoacă probleme proprietarilor săi. Uneori, proprietarii se plâng de uzura prematură a cutiei de transfer, dar, în cele mai multe cazuri, această problemă apare la operarea sistemului de tracțiune integrală pe suprafețe dure și la viteze mari. Dacă, la conducerea cu viteză mare, apare un zumzet și vibrații, cel mai probabil, traversele arborelui cardanic trebuie înlocuite; acestea provoacă și scârțâituri la mers înapoi. Sigiliile cutiei de transfer durează, în medie, 100-120 mii km.

Caracteristici și dezavantaje ale suspensiei Nissan Pathfinder 3 folosite

Nissan Pathfinder 3 este echipat cu o suspensie complet independentă, datorită căreia mașina are un nivel bun de confort și se descurcă bine. În ceea ce privește fiabilitatea șasiului, totul depinde de condițiile de funcționare și de calitatea pieselor instalate. Dacă pe mașină sunt instalate piese de schimb originale, atunci, la sarcini medii, reparațiile șasiului sunt necesare nu mai mult de o dată la 80-100 mii km. Printre punctele slabe ale suspensiei, putem evidenția barele și bucșele stabilizatoare; acestea nu durează mai mult de 40.000 km ( cu asalt constant off-road 10-15 mii km). Articulațiile sferice rulează 60-80 de mii de km sub sarcini medii; dacă eșuează, reparațiile nu vor fi ieftine, deoarece sunt înlocuite împreună cu pârghiile. O dată la 100-120 de mii de kilometri va trebui să schimbați amortizoarele, suportul și rulmenții roților. Blocurile silențioase, tijele de direcție și capetele pot dura până la 150.000 km.

Punctele slabe ale șasiului includ cremaliera de direcție; este destul de dificil să se determine durata de viață a acestuia, deoarece totul aici depinde de noroc; pentru unii, începe să bată după 20.000 km, iar pentru alții, abia după 100.000 km. De asemenea, vinovatul din spatele zgomotelor străine atunci când conduceți pe drumuri denivelate poate fi arborele de transmisie a arborelui de direcție sau canelurile de pe structura de sertizare din partea de jos a arborelui de direcție. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea sistemului de frânare; plăcuțele de frână durează 40-50 mii km, discurile - până la 100.000 km.

Salon

Interiorul Nissan Pathfinder 3 nu are un design remarcabil și, datorită faptului că majoritatea materialelor de finisare sunt de calitate scăzută, în timp, interiorul este umplut cu sunete suplimentare ( elementele din plastic scârțâie). Proprietarii de Pathfinder descoperă adesea umezeală în interiorul mașinii; există mai multe motive pentru aspectul acesteia. Cel mai adesea, umezeala apare pe tavan și pe rafturi sub formă de condens; în cele mai multe cazuri, pentru a elimina defectul, este necesar să înlocuiți garniturile de cauciuc dintre acoperiș și șine; puteți încerca, de asemenea, să strângeți fixarea acestora. Dacă apare apă în picioarele pasagerului din față, trebuie să verificați starea furtunului de spălare a lunetei. Deficiențele electrice includ: probleme cu contactele butoanelor geamurilor electrice, reglajele scaunelor și încălzirea.

De asemenea, pe unele copii se rupe cablul de pe volan, drept urmare semnalul sonor și butoanele de control multimedia nu mai funcționează. Adesea, proprietarii se plâng de înghețarea sistemului de navigație, defecțiunile servomotoarelor de distribuție a aerului, încălzirea lentă a interiorului și funcționarea zgomotoasă a motorului încălzitorului ( necesită lubrifiere). Conductele aparatului de aer condiționat necesită o atenție deosebită; faptul este că sunt situate sub fund și sunt ușor susceptibile la coroziune. De asemenea, din cauza unei locații nefericite, după 5 ani de funcționare, cablajele electrice putrezesc, care este plină de erori constante în sistemul de tracțiune integrală și ABS.

Rezultat:

Nu este lipsit de neajunsuri și nu este cu mult diferit de majoritatea colegilor săi de clasă. Cu toate acestea, dacă sunteți în căutarea unui SUV cu cadru confortabil și cu un consum moderat de combustibil, atunci Nissan Pathfinder 3 cu motor diesel este una dintre cele mai bune opțiuni de pe piața secundară.

Avantaje:

• Salon spatios.
• Șasiu confortabil.
• Performanță bună în off-road.

Defecte:

• Vopsea slabă.
• Costul ridicat al pieselor de schimb.
• Calitatea materialelor de finisare nu corespunde clasei mașinii

A devenit mândru proprietar al unui Pathfinder în ianuarie 2013 după un eveniment trist cu un Grand Vitara 2.4L 167 CP. Transmisia manuala, asa ca o voi compara cu ea. La momentul scrierii acestei recenzii, kilometrajul este puțin sub 2000 km (am cumpărat unul nou de la un dealer oficial cu o reducere de 240 mii + covoare + protecție carter, deși a fost posibil să-l obțin de la o persoană neoficială pentru altul cu 40 de mii mai ieftin), deci primele impresii: Ce ELEFANT!!! Este doar uriaș. Portbagajul este super mare, se va potrivi totul: o barcă și un motor și toate cele necesare pentru câteva zile de pescuit, iar în cabină nu va mai fi nimic care să nu încapă în portbagaj, așa cum s-a întâmplat întotdeauna în Vitara. Ergonomie: prima reclamație: butoanele geamurilor electrice sunt situate ciudat: dacă mâna este pe cotieră, atunci este imposibil să le controlezi, trebuie să le ridici (((pentru un fumător care folosește des geamul - nu este convenabil.Butonul de blocare a ușii a fost mutat în jos pe panoul central, de asemenea, nu este un ICE, pe Vitara este mai convenabil. Reglarea oglinzilor din stânga sub volan prin intermediul unui comutator este un minus. Următoarea problemă este foarte cotiera scurta pe dreapta si nereglabila.Din nou, Vitara pierde - sunt 2 pozitii.Comutatorul de contact (am model cu cheie simpla) arata ca un gunoi strain chinezesc ieftin de la alta masina, mai ales pe fundal a luciului din jurul butonului schimbatorului de viteze... Computer de bord: informativ, dar nu am suficient consum instantaneu de combustibil, ca la Vitara, acolo as putea regla consumul cu o pedala, dar nu aici. ,acolo era LCD, desi alb/n.Nu am experienta la conducerea unui automat, deci nu inteleg cum sa pun presiune pe papuc si consumul in oras nu este incurajator - 13.5 - 14.5.Autostrada - 7 pe o croazieră, Vitara a mâncat mai mult pe autostradă și mai puțin în oraș, dar cred că voi face față și, în cele din urmă, voi dezvolta un stil economic pentru oraș. Apropo - croaziera este super, nu am avut-o pe Vitara. Porneste fara probleme la 25, ma temeam ca automata si dieselul sa dea probleme, nimic de genul asta! Motorul se încălzește FOARTE lent. Sunt 6,6 km pana la serviciu, cand ajung acul s-a miscat usor de la minim, dar e cald in cabina.Aerul cald incepe sa sufle imediat dupa pornirea motorului, de la parcare pana la bariera sunt 50 de metri, iar cabina este. deja confortabil. Lipsește volanul încălzit, dar în comparație cu Vitara, confortul la începerea conducerii pe vreme rece pur și simplu nu este comparabil (100 de plusuri). Crește viteza decent, dar există o scădere de aproximativ o secundă după apăsarea pedalei. Suspensia mi s-a părut mai rigidă în comparație cu mașina anterioară, dar pe scaunul șoferului acest lucru nu este critic, iar pasagerii din Vitara nu tremurau ca un copil. Al 3-lea rând de scaune este confortabil, dar este greu de condus (((și jgheabul din portbagaj se pliază astfel încât nu este convenabil să închideți portbagajul. A cincea ușă este o poveste diferită: pentru a o închide, trebuie să faci un efort și unul semnificativ. Poate că lucrătorii noștri (asamblarea rusă) l-au ajustat prost, sau poate este o caracteristică de design, voi merge la dealer și îl las pe el să-mi spună. Un plus separat pentru portbagaj cu buzunarele și compartimentele pentru scule: tot ce ai nevoie se potrivește foarte bine. E comod si compresorul si cablul sunt mari si semnul si frigaruile (intotdeauna il iau cu mine))) nu stii niciodata ca o sa dau peste un miel pe drum... Stabilitatea pe autostrada este un plus, dar Nu vreau sa fac curse. 120 - confortabil, mai departe... Încă nu m-am obișnuit, iar drumurile sunt alunecoase - mi-e teamă după un accident. În virajele strânse există o deplasare vizibilă, ESP-ul funcționează mai moale decât la Vitara, nu intră în acțiune imediat, ceea ce este și bine, cel puțin pentru mine. ABS funcționează decent și mai mult decât previzibil. Mi-a plăcut sistemul de asistență la coborârea de pe munte, funcționarea unei trepte inferioare, abilitatea de cros (deși nu am făcut încă un test adevărat, dar am mers puțin pe un deal cu unghi de 50 - 55). grade.Am intrat in zapada fara sa alunec nici macar o data - un plus, Vitara nu s-a urcat acolo (acum e Blizzak, era Hakkapelita 4 pe crapi).Si acum problema e la treaba... La 1700 s-a aprins ledul de verificare!!!Si aici am ramas doar uimit:masina este noua si dintr-o data asa gunoi))) am scos bornele bateriei:checul a disparut, a luat foc ESP, a sunat la dealer, m-au sfatuit sa scot terminalul din nou. L-am aruncat - ESP-ul este pornit și chiar mi-e foarte teamă... (unitatea ABS de pe Vitara a zburat (52 mii la dealer) la 90 mii km, tot panoul a luat foc: ABS, ESP , drum alunecos și altceva. Nu am adăugat atenția cuvenită la asta, rezultatul este un șanț, Vitara stă din păcate pe o parte cu o latură și acoperiș mototolit) Am fost de acord să vizitez dealer-ul, am mers - s-a stins ESP-ul , a refuzat să sune. Iar seara s-a aprins din nou ledul de verificare, azi la ora 15.00 ma duc sa fac cunostinta cu service-ul Nissan Autotract Vladimir, apoi iti voi scrie inapoi. Dar nu-mi place situația în sine: a meritat să cumpăr o mașină cu 1,5 milioane pentru a scoate bornele bateriei??? Nici măcar nu am cheile în mașină de 10 ani încoace, chiar trebuie să le port acum?, deși spun că nu există navigație, dar vreau una normală cu ambuteiaje... Mă închid: Am fost la dealer, au aflat ca sincronizatoarele din cutie sunt stricate, au promis ca il vor suna si inlocuiesc in garantie, impresia de la service a fost pozitiva, toata lumea a fost amabila si amabila si a incercat sa rezolve problema cu blitul conduce... un lucru este rău - a trecut o lună și nimeni nu a cerut reparații. Cecul de fapt a ieșit de la sine... Consumul nu este încă încurajator: în oraș pentru 13 litri. Apropo, ușa a fost proiectată și se închide normal... Abilitatea de cross-country este mai bună decât cea a lui Vitara - cu siguranță, așa că nu am fost dezamăgit de alegere... Dacă nu ar fi militarii, Am asteptat 3 luni pentru o piesă de schimb în garanție... Un coșmar, conduceam din Karelia, mă gândeam că nu o să ajung... Reparație în garanție piesa 43, doar cu manopera si ulei la 50 de mii de ruble. Desigur, n-am plătit nimic în afară de camionul de remorcare. Dar strâmbătatea meșterilor este uimitoare... Au uitat să închidă geamul lateral (((tot interiorul era acoperit de praf (((

Revizuire:

Acum patru ani mi-am cumpărat prima mea mașină nouă, Nissan Teanu. Înainte de aceasta, existau multe mașini interne și străine diferite, toate folosite. A ținut-o pe Niva în paralel cu Teana. Acesta este un articol de neînlocuit pentru grădinărit, ciuperci și pescuit. Servit sincer la dealer. În timp ce treceam timpul pentru întreținere, uneori doar trecând pe aici, din fericire locuiesc aproape peste drum, am studiat cu atenție aproape toate modelele Nissan. Am comandat un test drive pe Paf, Ex-trail, Qashqai și chiar am mers pe un Zhuk. Iar când perioada de garanție pentru Teana s-a încheiat, am început să mă gândesc să cumpăr un SUV cu tracțiune integrală. Poate greșeala mea a fost că practic nu am luat în considerare alte opțiuni decât Nissan. Nu degeaba se spune că dealerii de mașini leagă clienții. Dar oricum, am vândut Teana, de altfel, foarte repede și Niva.

Eu și soția mea ne-am gândit la asta și am decis, în timp ce avem un venit regulat, să facem un împrumut și să cumpărăm o mașină solidă pentru toate ocaziile. Apetitul vine, după cum se spune, în timp ce mâncăm; am început discuția cu Qashqai, dar în cele din urmă ne-am hotărât pe Pafa. De asemenea, nu ne-am zgarcit cu echipamentul. Versiunea de trei litri nu a fost luată în considerare.

S-ar putea să fiu părtinitoare în ceea ce privește aspectul. Îmi place mașina, de aceea am ales-o. O mașină de familie solidă, cu caracteristici SUV clar definite. Am început să-l urmăresc pe Paf când s-au vândut mașini pre-restyling în showroom. Schimbările au fost nesemnificative; atingerile minore au adăugat seriozitate conservatoare față și au ușurat vizual spatele.

Dimensiunile de gabarit permit, pe de o parte, sa ai un interior spatios, cu un al treilea rand de scaune, iar pe de alta parte sa nu te simti ca un taur intr-un magazin de porcellane in traficul orasului. În comparație cu concurenții săi, Paf arată mai mult decât demn, iar aceasta nu este doar părerea mea.

În ceea ce privește asamblarea, nu totul este atât de simplu. Există defecte în potrivirea elementelor corpului. Dacă examinezi cu meticulozitate golurile, poți vedea asta. Nici măcar ușa din spate nu este la nivel în raport cu deschiderea. Decalajele dintre capotă, aripi și faruri sunt, de asemenea, diferite. Nu cred că adunarea japoneză este de vină pentru asta. La urma urmei, ele nu sunt colectate acolo manual. Recunosc că acestea sunt defecte tehnologice sistemice în linia de asamblare. Există câteva plângeri cu privire la durabilitatea vopselei. Si asta cu siguranta este o problema, pe Teana au aparut si zgarieturi ca ciupercile dupa ploaie.

Salonul, pe fundalul unui aspect respectabil și non-trivial, nu face o impresie atât de strălucitoare. Mai ales din punct de vedere al costului. Totuși, aceasta este departe de a fi o Niva sau un Patriot. Predomină plasticul dur, inserțiile moi pe planșa de bord și ușile sunt puține și neplăcute la tactil. Inserțiile decorative pentru un tip necunoscut de lemn arată străin. Tapițeria este considerată a fi din piele, dar este de fapt o combinație de piele. Suport lateral insuficient și suport lombar, spatele reacționează la aceasta. Sunt mulțumit de memoria setărilor pentru scaune și oglinzi în două poziții; acest lucru este important pentru soția mea și pentru mine. Plasticul din cabină scârțâie la interfețe. În mod corect, trebuie remarcat faptul că ergonomia scaunului șoferului este bine gândită; este convenabil și ușor să controlați orice funcție în timpul conducerii. Al doilea rând nu trezește nicio emoție. Nu este impresionant în ceea ce privește distanța dintre rânduri și lățimea. Au existat plângeri de la pasageri mari că perna era prea scurtă, așezată jos și pielea a alunecat.

Al treilea rând s-a dovedit a fi o opțiune utilă. Este clar că nu vorbim de confort, dar te poți deplasa în galerie. Trebuie doar să așezați pasagerii corect în funcție de dimensiunea lor. Nouă dintre noi, inclusiv șoferul, am reușit să călătorească. Adevărat, cu excepția șoferului și a doi copii, toți erau într-o formă decentă. Portbagajul în versiunea cu cinci locuri este spațios, al treilea rând se potrivește într-un podea plat. În general, salonul este transformat pentru toate ocaziile.

Printre bunătățile plăcute, aș remarca pornirea fără cheie, croazieră cu limită de viteză, o unitate de control climatică separată pentru pasagerii din spate, intrare USB și un sistem audio excelent.

Izolarea fonică este slabă.

Paf se descurcă foarte bine. Desigur, nu poate fi comparat cu Teana, centrul de greutate este înalt, iar volanul este „lung”. Dar ține drumul perfect, reacționează previzibil la virajele de direcție și nu se rostogolește și nu se balansează. Suspensia este destul de rigidă, ceea ce are în mod natural un efect bun asupra manevrabilitatii și stabilității. În același timp, gestionează bine denivelările, deși ar fi mai confortabil cu un profil de cauciuc mai înalt. Capacitățile off-road nu sunt rele. O să atrag indignarea lui NIVAvodov, dar voi spune că Paf-ul practic nu este inferior la aptitudini de cros. Da, surplomele, mai ales cea din spate cu roata de rezerva, iar jocul dat de ampatamentul mare limiteaza putin posibilitatile. Și, desigur, și absența încuietorilor mecanice dure are efect. Dar, în general, electronica se descurcă bine. Nu sunt adeptul off-road-ului extrem, dar acolo unde am urcat pe Niva, Paf nu se lasa. Apropo, multe depind de anvelope. Pentru iarnă am instalat un Hakku fără vârfuri; este o plăcere pe un drum de iarnă, chiar și oarecum relaxant. În zonele alunecoase, mișcarea începe fără alunecare sau alunecare a roților, chiar și pe pante decente.

Dinamica nu este rea pentru un motor diesel. Aveam experiență în operarea a două mașini diesel; până le aprinzi, toate brichetele sunt deja cu mult înainte. Mai mult, comportamentul lui Paf la început este aproape ca benzina. Nu, este într-adevăr o smucitură, accelerația este uniformă și asertivă. Aproape de la ralanti motorul oferă putere maximă. Cutia de viteze este cu cinci trepte, funcționează foarte ușor la trecerea în treaptă, dar când eliberați gazul, schimbă treptele în jos destul de dur. Are loc frânarea de motor și probabil că acest lucru nu este rău. Deși devine puțin enervant când conduceți în ambuteiaje. Viteza optimă pe un drum bun este de 100-130 km/h. În acest caz, consumul minim este de aproximativ 10 litri. iar manevrarea este placuta. În oraș iarna cu încălziri și curse scurte, consumul a ajuns la 14 litri. Având în vedere datele de greutate și dimensiune, putem spune că acest lucru nu este rău. Singurul lucru de care nu sunt mulțumit este prețul și calitatea motorinei.

Sunt foarte multumit de masina. Mă bucur că am decis să fac această achiziție. Defecte minore au dispărut în fundal. Nu există încă plângeri cu privire la fiabilitate, dar sper că, cu grijă, Paf ne va servi mult timp.