Scheme de întreținere de bază, verificări de funcționare și reparare a echipamentelor electrice ale unui autoturism Ssang Yong Actyon - prima parte. este prezentat un ansamblu de bloc de siguranțe cu un releu, pe care sunt indicate consumatorii de energie și valorile siguranțelor corespunzătoare. Potrivit pentru auto-repararea electronicelor și cablarea mașinilor SsangYong Actyon. Materialele sunt oferite gratuit, sub rezerva vizionarii lor pe site. Toate diagramele sunt de bună calitate. Pentru comoditate, acestea sunt afișate într-o formă redusă - creșterea se face făcând clic. Următoarea parte a colecției.
Scheme electrice SsangYong Actyon
Schema modulului pentru încărcarea și pornirea unei mașini
Schema modulului pentru încărcare și pornirea conexiunii automate
Reporniți încălzirea motorului - conexiuni
Schema modulului de control al motorului Ssang Yong Actyon
Conectorii modulului
Senzori, senzori și supape - conexiune
Diagrama imobilizatorului, controlului de croazieră și luminilor de frână ale unei mașini
Unitate de comandă auto motor D20DT 3.2
Senzor de temperatura, filtru de combustibil etc.
Injector și imobilizator - schemă Ssang Yong Actyon
Voi încerca să descriu mai detaliat activitatea New Action cu tracțiune integrală, în prima postare nu am făcut-o suficient de clar, citez subiectul de referință din clubul creat de Lunatik:
Sistemul de tracțiune integrală este format din:
1. Treapta de viteză unghiulară (necesară pentru a devia și a transforma puterea către puntea spate)
2. arbore cardanic
3. Ambreiaje 4WD (4 Wheel Drive).
4. Treapta de viteză din spate (alias diferențial pe axa transversală din spate)
5. Unitate de comandă cu tracțiune pe patru roți
6. Butoane de blocare forțată a ambreiajului
Funcționarea sistemului de tracțiune integrală
Când butonul „4WD Lock” nu este apăsat, angrenajul conic, arborele cardanic și partea din față a ambreiajului se rotesc rigid cu axa față (cu carcasa diferenţialului axei din faţă), iar partea antrenată a ambreiajului și axa spate. carcasa diferenţialului (treapta din spate) se roteşte rigid cu roţile din spate.
Acestea. punctul de rupere a conexiunii dintre axele față și spate este ambreiajele părților de antrenare și antrenate ale ambreiajului, care nu sunt strânse împreună și se pot roti liber unul față de celălalt.
Acest mod este automat. De îndată ce electronica senzorilor ABS detectează alunecarea unei axe în raport cu cealaltă, unitatea de control AWD trimite un semnal electric către bobină, care creează un câmp magnetic care comprimă în cele din urmă părțile conducătoare și antrenate ale ambreiajului. Există o legătură rigidă între axe.
Apoi, la deplasare, forța de apăsare scade la zero și Unitatea de control monitorizează dacă a apărut alunecare. Dacă nu, ambreiajul este decuplat; dacă da, atunci ambreiajul este prins din nou.
Dacă călătoria se efectuează în noroi sau pe zăpadă afanată, ambreiajul se poate supraîncălzi, deoarece. ambreiajele se vor comprima, elibera, aluneca în mod constant, apoi se vor comprima din nou etc.
Când se detectează supraîncălzirea, ambreiajul este decuplat forțat și mașina devine tracțiune față. Când ambreiajul se răcește, va funcționa din nou.
Când butonul „4WD Lock” este apăsat, angrenajul conic, arborele cardan, partea de antrenare și antrenată a ambreiajului și carcasa diferenţialului axului transversal din spate sunt conectate rigid. Un curent electric este furnizat constant bobinei ambreiajului și comprimă ambreiajele în mod constant.
Cuplul maxim pe care ambreiajul îl poate transmite în mod fiabil = 1000 Nm
pentru că nu exista diferential central in sistem, apoi la viteze mari la viraje, poti pierde controlul. Blocarea ambreiajului trebuie dezactivată. Sistemul face acest lucru automat când depășește 40 km/h. Când viteza scade la 35 km/h, ambreiajul se blochează din nou.
Dar chiar și în starea blocată, există șansa de a supraîncălzi ambreiajul. Dar să faci acest lucru este mult mai dificil decât dacă ar funcționa automat. Aceasta este o caracteristică de design a unor astfel de cuplaje în toate SUV-urile moderne.
În realitate, electromagnetul nu comprimă ambreiajele direct. Face asta prin ambreiajul de control. Dacă magnetul ar controla direct ambreiajele, atunci ar fi cheltuită de multe ori mai multă energie.
Electromagnetul creează un câmp magnetic, care, cu ajutorul unei plăci de presiune de control, comprimă ambreiajul de comandă, care este format din mai multe ambreiaje cu frecare.
În acest moment, când ambreiajul de control este blocat, placa de bază începe să fie conectată rigid la arborele de antrenare al ambreiajului, adică. cardan (sau punte față).
Placa de bază are caneluri ovale în care sunt așezate bile de oțel. Pe de altă parte, aceste bile sunt situate exact în aceleași subtăieri ale plăcii de presiune de putere.
În timpul conducerii normale, acest ansamblu (bile și ambele plăci) se rotesc sincron.
Dar de îndată ce axele mașinii (axele conduse și arborele de antrenare al ambreiajului) derulează unul față de celălalt, plăcile de presiune de susținere și de putere încep să se miște una față de alta.
În acest moment, bilele încep să iasă din șanțurile ovale și împing aceste plăci în direcții diferite. Placa de bază se sprijină pe rulmentul cu ace și pe corp, iar placa de presiune de putere începe să schimbe ambreiajul principal (putere) cu o forță puternică. Cu cât apare mai multă alunecare, cu atât ambreiajul este mai comprimat. Din acest punct, există o legătură rigidă între axele față și spate ale mașinii.
Și în acest micro-moment, când bilele împing plăcile, are loc micro-alunecarea ambreiajului principal. Apoi există încălzire.
Observații proprii și experiență cu tuberculii:
În modul automat, tracțiunea integrală funcționează DE obicei, ca toate SUV-urile, pornește la timp, se oprește la timp, am verificat-o când plec în vacanță - nu am avut nicio reclamație sau nuanță.
Dar ce concluzii am tras cu privire la funcționarea 4WD în modul Lock, după ce am studiat experiența tuberculilor în timpul iernii trecute. Încă nu am putut să-l testez personal.
Blocarea se activează după deplasare în stare antiderapante de 5-10 m.
Blocarea este dezactivată la un punct. În consecință, dacă v-ați așezat cu ambreiajul blocat și v-ați oprit, de exemplu, pentru a vă deplasa înapoi, atunci blocarea trebuie să fie oprită și comutată în modul automat, altfel veți obține o Aktion necondusă.
Blocarea nu se activează în modul de alunecare „deja într-o băltoacă” (pe gheață).
Cel mai probabil, acest mod de control a fost adoptat pentru a proteja transmisia de sarcinile de șoc și pentru a asigura siguranța atunci când conduceți pe drumuri alunecoase cu o pantă laterală puternică. Într-adevăr, în acest caz, o includere ascuțită a hayonului în timpul alunecării va arunca mașina în lateral.
Deci, atunci când conduceți pe porțiuni nebunești de drum, este necesar să activați blocarea și să opriți ESP-ul în avans și să treceți aceste secțiuni în mișcare.
SangYong New Action este un crossover compact al producătorului auto coreean. Acasă și în afara Rusiei, New Actyon este cunoscut sub numele de Korando. Versiunea de serie a modelului a fost introdusă în mai 2010, iar primele exemplare au fost puse în vânzare în februarie 2011. Noua Acțiune pentru piața rusă a fost asamblată la Vladivostok, la întreprinderea Sollers - Orientul Îndepărtat. Producția s-a realizat conform metodei SKD: corpul, suspensia și unitatea de putere asamblate cu cutia au fost conectate împreună pe transportor.
Motoare
SsangYong New Actyon a fost oferit cu unități de putere de 2 litri de două tipuri: pe benzină și diesel - 149 CP fiecare. fiecare. Inițial, motorina a fost oferită în două variante - 149 CP. si 175 CP
Motorul pe benzină a primit imediat o serie de plângeri. Mulți proprietari, când pornesc un motor rece, au început să observe un zgomot, zgomot sau un „mârâit” scurt. Sunetele străine nu s-au „născut” de fiecare dată când motorul a fost pornit și ar putea apărea atât pe mașinile noi, cât și pe cele care erau deja în funcțiune de ceva timp. Au fost două motive: regulatorul de sincronizare a supapelor și lanțul de distribuție extins. Problema escaladează la 100.000 km. Va trebui să plătiți aproximativ 12.000 de ruble pentru un nou regulator și aproximativ 15-25 mii de ruble pentru un kit de sincronizare. Este de remarcat faptul că multe mașini au parcurs mai mult de 100-120 de mii de km fără aceste afecțiuni.
Un alt dezavantaj este „pornirea de iarnă”: viteza plutește, iar motorul se oprește imediat după pornire sau după ceva timp. Producătorul a încercat să rezolve problema prin corectarea programului de control al motorului. Dar această metodă nu a ajutat pe toată lumea. Unii mecanici auto au sugerat că cauza problemelor constă în unghiul greșit al șinei de combustibil: au fost observate scurgeri de aer și „transpirație” în apropierea duzelor. „Metoda populară” - îndoiți rampa și schimbați inelele de etanșare. Potrivit proprietarilor care au făcut o astfel de revizuire, motorul a mers mai moale, iar viteza a încetat să plutească.
Motorul diesel provoacă periodic neplăceri din cauza resursei scurte a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor: „Check” se aprinde, tracțiunea scade, controlul vitezei de croazieră nu pornește. Resursa senzorului este de 20-40 de mii de km, deși sunt mulți proprietari care au parcurs fără probleme peste 50.000 de km. Dealerii înlocuiesc un senzor defect în garanție. Costul senzorului la „oficiali” este de aproximativ 5-6 mii de ruble, în magazinul de piese de schimb - aproximativ 3-5 mii de ruble.
Suportul din spate al unității de alimentare nu diferă în ceea ce privește durabilitatea (aproximativ 6.000 de ruble). Înlocuirea lui poate fi necesară după 80-120 mii km. Puțin mai târziu, injectoarele de combustibil se pot defecta și ele.
Transmisie
Motoarele sunt asociate cu transmisii manuale și automate cu 6 trepte.
Proprietarii noului Actyon cu o transmisie manuală notează o cuplare strânsă a treptelor 1 și a 2-a, însoțită de o ciocnire sau un zgomot. După câteva zeci de mii de kilometri, problema dispare de obicei. Proprietarii individuali au scăpat de dezavantaj prin reglarea împingerii manetei schimbătorului de viteze.
Pe versiunile diesel ale New Aktion, a fost instalat un „automat” de origine australiană DSI M11 AT. Mulți notează apariția șocurilor atunci când cutia se mișcă de la 1 la 2 sau după oprire, mai rar când se deplasează 2-3. Producătorul a încercat să rezolve problema schimbând firmware-ul ECU al cutiei, dar actualizarea nu ajută pe toată lumea. La schimbarea uleiului din cutie s-a constatat o umplere insuficientă de la 0,5 la 1,5 litri. Din păcate, schimbarea lichidului sau readucerea nivelului acestuia la normal nu a rezolvat problema tremorului. Și mai târziu, unii proprietari mai aproape de 100.000 km au fost nevoiți să meargă la un service pentru a repara cutia (mai mult de 100.000 de ruble).
Versiunile pe benzină au fost echipate cu Hyundai „automat”, care a fost folosit la Hyundai ix35. Nu există probleme cu această cutie.
Unii proprietari fac pretenții împotriva sistemului de tracțiune integrală, considerând că funcționarea sistemului este prematură. Dar nu există erori în sistem și nu au fost identificate cazuri reale de defecțiune.
Şasiu
Suspensia din față a lui SsangYong New Actyon începe adesea să bată deja în primii zece mii de kilometri. Nu există panaceu: unele exemplare au fost ajutate prin strângerea piulițelor pentru fixarea suporturilor lonjeroanelor din față, altele prin strângerea piuliței centrale de pe tija amortizorului. Înlocuirea rulmenților nu rezolvă problema. Restul s-au resemnat și au condus, nefiind atenți la loviturile periodice ale suspensiei.
La examinarea șasiului cu o cursă de peste 20-40 de mii de km, uneori se constată o ruptură a anterei articulației CV exterioare a arborelui axei față. Costul unei noi antere este de aproximativ 1000 de ruble. Rulmenții roților din față pot zumzăi după 100.000 km. Se schimbă doar asamblate cu un butuc - de la 5.000 de ruble.
Din când în când, la inspectarea suspensiei, se dezvăluie distrugerea suportului stabilizator spate - este și suportul suportului bucșei stabilizatoare spate. Amortizoarele din față (de la 4.000 de ruble) și rulmenții axiali (2.000 de ruble) pot necesita înlocuire după 60-100 mii km.
După 80-120 de mii de km, blocurile silentioase plutitoare din spate trebuie actualizate (de la 600 de ruble).
Unii proprietari de Actyon notează apariția unui scratch sau clicuri atunci când rotesc volanul. Înlocuirea în garanție a părții inferioare a ansamblului arborelui de direcție cu EUR a rezolvat problema. Costul nodului este de aproximativ 70-75 mii de ruble.
Caroseria si interiorul
Fierul caroseriei și calitatea vopsirii - tradițional pentru mașinile moderne. Metalul în locurile de așchii înflorește în câteva zile. De-a lungul timpului, cipurile apar pe aripile din spate în punctele superioare ale luminilor din spate. Cauza probabilă este mobilitatea excesivă a hayonului cu sarcină diagonală. Elementele ornamentale cromate ale caroseriei devin tulburi după câteva ierni și uneori încep să se umfle, în special pe plăcuțele de identificare și pe ornamentele hayonului.
Se constată adesea crăparea lămpii de frână superioare. Cel mai probabil, felinarul se supraîncălzește, ceea ce confirmă indirect deteriorarea modelului de pulverizare al duzei de spălare spate încorporată în lanternă - apa fierbe. Iarna, când lichidul turnat în mașina de spălat îngheață, duzele spălării frontale sunt stoarse din scaune. Costul unui set de duze este de aproximativ 400 de ruble.
Adesea apar probleme cu geamurile electrice, mai des cu cele din spate: la început funcționează de fiecare dată, apoi nu mai răspund complet. Serviciile autorizate înlocuiesc motoarele electrice ale unității în garanție (aproximativ 3 mii de ruble). O posibilă cauză a defecțiunii este lubrifierea insuficientă a rolelor și ghidajele prinse. Ca urmare, motorul electric nu poate rezista la o sarcină mare constantă și se arde.
Plasticul din cabină scârțâie adesea, mai ales odată cu venirea vremii rece. Jocul balamalei torpedoului își aduce contribuția la acompaniamentul pe denivelări. În timp, capacul volanului se uzează. Din păcate, nu toți dealerii merg să se întâlnească cu clientul și schimbă volanul „chelie” în garanție.
Electrician
Nu fără câteva „defecțiuni” ale sistemelor electrice. Una dintre ele, dezactivați controlul vitezei de croazieră. Cauza este enumerată în secțiunea „Motoare” - defecțiunea senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor.
O altă defecțiune apare pe acțiunile echipate cu ESP. Proprietarii se confruntă cu clipirea unei „ghirlande” de ESP, ABS și dispozitiv de semnalizare a frânei de mână, uneori „condimentată” cu dispozitive de semnalizare a defecțiunilor EUR și sistemul de tracțiune integrală „Check AWD”. Iluminarea tabloului de bord, de regulă, are loc imediat după ce se lucrează ESP iarna pe gheață, mai des pe o suprafață neuniformă. Trebuie menționat că această situație nu apare de fiecare dată când sistemul este declanșat. După oprirea contactului, „glitch-ul” dispare, iar sistemul continuă să funcționeze normal. Dealerii nu au în prezent o soluție la problemă și o explicație a naturii originii „fenomenului”.
Concluzie
În ciuda unui număr de deficiențe identificate, SsangYong New Actyon încă nu aparține categoriei de nesigur. Unele dintre probleme, din păcate, sunt tipice pentru majoritatea mașinilor moderne. Este îmbucurător faptul că, în cea mai mare parte, defecțiunile nu sunt dificile și nu sunt costisitoare de remediat.
Compania SsangEng vinde de mai bine de un an o marcă de mașini numită Aktion. În acest timp, mașina a reușit să vină cu diferite opțiuni de denumire de la „Akshena” la „Akshena”. Ce probleme de „acțiune” se încadrează cel mai adesea în ponderea mașinilor uzate Ssang Yong Actyon din a doua generație? Acum vom afla.
cuvânt înainte
Nou Actyon, care a apărut pe piață în 2010, este un crossover cu caroserie monococă, și nu prima generație de SUV-uri cu cadru. Pe multe piețe externe este cunoscut ca Korando. 2013 a adus un nou restyling al mașinii. Multă vreme, Aktion a fost asamblată la uzina rusă Sollers. Recent, mașina a suferit din nou în ceea ce privește umplutura exterioară și tehnică.
Corp
Pe internet, se spune că Actyon este acoperit cu un strat atât de subțire de vopsea încât nu va rezista mult, iar corpul în locurile de așchii putrezește instantaneu în găuri. Operația arată empiric contrariul. Mașina are o vopsea de calitate medie și, în principiu, este mai mult decât suficientă. Este de menționat că așchiile și crăpăturile apar încă în timp și încep să ruginească. Aceste mici defecte pot fi îndepărtate cu ușurință prin achiziționarea unui agent de îndepărtare a ruginii ieftin, deoarece coroziunea în acest caz este doar superficială.
Elementele cromate sunt puțin dezamăgitoare. Uneori, după zilele noastre grele de iarnă, acestea încep să devină înnorate și să se umfle. Acest lucru este valabil mai ales pentru bara de pe hayon.
unitate de putere
Inițial, pe Ssang Yong Actyon au fost instalate 3 tipuri de motor din generația a ӏӏ-a: un motor pe benzină de 2,0 litri cu o putere de 149 CP. și două motoare diesel cu capacități de 149 și 179 CP. Acesta din urmă a fost scos din funcțiune, dar, conform experienței șoferilor, s-a dovedit a fi cel mai acceptabil pentru o astfel de mașină - 149 CP nu era suficient pentru o călătorie confortabilă.
Pe piața secundară, Aktions diesel au câștigat cea mai mare popularitate. Motoarele pe benzină întâmpină dificultăți în pornire în ierni grele. În acest caz, unitatea rece poate porni, dar apoi se blochează fără motiv. Și așa de mai multe ori. Dealerii oferă să evite această problemă prin clipirea motorului, dar acest lucru ajută rareori. Poate că motivul constă în șina de combustibil, care este instalată într-un unghi greșit, așa cum spun unii mecanici experimentați. Acestea oferă schimbarea imediată a tuturor inelelor O împreună cu montarea rampei.
Unitățile diesel de pe Ssang Yong Actyon din a-a-a generație sunt fiabile. Uneori, există o defecțiune a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament din turbocompresor din cauza duratei de viață scurte a acestuia. În medie, înlocuirea unui astfel de senzor are loc după 30-40 de mii de kilometri. Dacă acest lucru nu se face, atunci panoul de instrumente va fi aprins tot timpul. Verifica motor iar mașina își va pierde tracțiunea.
Transmisie
Ssang Yong Actyon este echipat cu o transmisie manuală și automată cu 6 trepte. Mai mult, majoritatea (și anume, aproximativ 35%) cade pe transmisiile automate. În general, transmisia nu provoacă prea multe critici.
Există probleme minore asociate cu funcționarea mașinii, de exemplu, zgomot străin la schimbarea vitezelor într-o transmisie manuală. De obicei, pentru a le elimina, este necesar doar reglarea împingerii în manetele de schimbare. Transmisia automată suferă de smucituri la schimbarea unor trepte, dar nu este întotdeauna indicat să întrebați din nou unitatea de comandă. Există plângeri cu privire la umplerea insuficientă cu ulei în transmisia automată: de la 500 ml. pana la 1,5 l.
Trebuie spuse câteva cuvinte despre tracțiunea integrală. Acesta este unul dintre numeroasele motive pentru care merită să luați a ӏӏ-a generație Ssang Yong Actyon pe piața secundară. Tracțiunea pe patru roți a acestei mașini poate fi numită pe bună dreptate astfel. Este destul de fiabil și nu vă va dezamăgi în momentele dificile.
Interior
Salonul SsangEng Aktion este tipic pentru această clasă de preț de mașini. Materialele de finisare ieftine provoacă disconfort în timpul funcționării, scârțâiturile apar deja la primii kilometri de alergare. Este mai bine să achiziționați o împletitură suplimentară pe volan pentru a preveni chelie pe nativ. Din punct de vedere electronic, punctele slabe sunt controlul vitezei de croazieră, un senzor ESP și geamurile electrice din spate.
Suspensie
Un simplu Ssang Yong New Actyon (McPherson / multi-link) nu necesită investiții mari, deși unele „răni” sunt încă prezente. Dacă dintr-o dată suspensia începe să se joace, trebuie să-i abordați toate conexiunile. Următorul lucru care trebuie înlocuit de la consumabile ieftine este anterele articulației CV.
30-40 de mii de kilometri vor aduce înlocuirea rulmenților roților. Foarte des până în acest moment, de asemenea, eșuează. Apoi, acordați atenție stabilizatorului din spate. Suportul său de montare este un lucru de scurtă durată.
50 de mii de kilometri - bară stabilizatoare. Originalul va trebui cumpărat în colecție. În principiu, toate celelalte părți ale suspensiei trec până la 100 de mii de kilometri și poate chiar mai mult.
Va fi necesară o înlocuire costisitoare dacă se aud zgomote străine la întoarcerea volanului din pozițiile sale extreme - partea inferioară a ansamblului arborelui de direcție cu energie electrică.
Rezumând
Ssang Yong Actyon ӏӏ-a generație este încă un crossover urban destul de fiabil, care nu necesită investiții mari în timpul funcționării. Neajunsurile identificate nu agravează această mașină, este încă una dintre cele vândute cu succes pe piața secundară.