O transmisie automată este un tip de transmisie a cărui funcționare se bazează pe selectarea automată a raportului de transmisie adecvat, fără intervenția șoferului. Alegerea raportului de transmisie depinde direct de viteza, natura mișcării și de alți parametri.
O altă caracteristică este că nu există pedală de ambreiaj în astfel de mașini; aceasta se realizează folosind un convertor de cuplu, al cărui scop este transmiterea cuplului roților.
Pentru informații mai detaliate despre ce este și ce este, citiți articolul specialistului nostru.
Pentru informații despre cum să reglați cu o transmisie automată, citiți materialul autorului nostru.
Șoferii susțin în continuare că nu există nimic mai convenabil și mai fiabil decât o transmisie manuală, dar faptele vorbesc de la sine - șoferii preferă din ce în ce mai mult mașinile cu transmisie automată.
În ciuda modificărilor semnificative ale legislației, datorită cărora șoferii cu transmisie automată pot obține licențe speciale, începătorii continuă să fie predați doar mecanică. Din acest motiv, mulți oameni nu cunosc caracteristicile și principiile conducerii unei mașini cu transmisie automată.
Dacă nu știți încă cum să o faceți corect, atunci asigurați-vă că citiți articolul cel mai interesant și util al specialistului nostru.
Puteți găsi informații despre ce este și cum diferă de automatizare în articolul scris de expertul nostru.
Moduri de funcționare a transmisiei automate
Moduri de bază
Primul lucru pe care ar trebui să-l faceți este să vă familiarizați cu modurile de funcționare ale transmisiei automate, deoarece nu veți putea conduce un automat fără aceste nuanțe. Deci, care sunt denumirile literelor de pe transmisia automată și ce trepte reprezintă acestea?
- P – Parcare. Acest mod implică blocarea arborelui și a roților motoare. Relevanța utilizării este observată dacă șoferul părăsește mașina sau în timpul unei opriri lungi. Acest mod poate fi activat numai după ce vehiculul s-a oprit complet, altfel cutia de viteze poate fi deteriorată. Pentru a activa o altă poziție din acest mod, trebuie să folosiți pedala de frână. Dacă suprafața este relativ plană, nu este nevoie să folosiți frâna de mână. Pe o pantă abruptă, trebuie să urmați procedura de acționare și eliberare a frânei de mână. Pentru a-l configura, trebuie să trageți frâna de mână în timp ce țineți frâna, apoi eliberați-o, iar mașina se va mișca ușor. Tot ce rămâne este să activați poziția „P”. Pentru a elibera frâna de mână, mutați maneta în modul de conducere și scoateți-o din frâna de mână în timp ce țineți frâna.
- N – Treapta neutră. Este relevant dacă este necesar să mutați mașina pe o distanță scurtă cu motorul pornit, de exemplu, într-un service auto. Unii șoferi sunt de părere că activarea acestui mod în timpul mersului în vale va economisi combustibil. De fapt, nu este cazul, deoarece va trebui să treceți în continuare în modul D, motiv pentru care cutia de viteze va suferi o sarcină suplimentară. De asemenea, conducerea cu o transmisie automată nu necesită activarea poziției neutre în timpul opririlor scurte, de exemplu, la un semafor.
- R – invers. Modul trebuie să fie activat dacă trebuie să vă deplasați în sens invers. Este permisă trecerea în acest mod numai după apăsarea pedalei de frână și oprirea completă a mașinii. Activarea modului în cauză în timpul conducerii va duce la deteriorarea elementelor motorului, transmisiei și cutiei de viteze în sine (citiți articolul experților noștri despre cum să o faceți automat).
- D – Modul de conducere de bază. Acest mod este adesea folosit pentru a avansa. Mișcarea este posibilă la orice viteză disponibilă a vehiculului de la zero la maxim.
- L – Numai treapta întâi. Folosit pentru conducere off-road sau alte condiții dificile de drum. Trecerea la acest mod este inacceptabilă dacă mașina se deplasează cu o viteză mai mare de 15 km/h.
- 2 – Doar primele 2 viteze. Potrivit pentru conducerea unui vehicul pe un drum de munte sinuos. O altă opțiune este tractarea unei alte mașini sau remorcă. Conducerea cu viteze de peste 80 km/h este un obstacol în activarea modului în cauză.
Moduri suplimentare
Deoarece puteți conduce corect o mașină automată prin oraș numai cu cunoașterea tuturor simbolurilor, merită să luați în considerare și modurile de funcționare suplimentare ale transmisiei automate.
- « Dă jos» . Modul este activat prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație, care este însoțită de comutarea transmisiei automate cu două sau o treaptă de viteză pentru o accelerație bruscă. Turația motorului în acest caz este mai mare în comparație cu accelerația clasică. Accelerarea bruscă de la oprire folosind modul în cauză este inacceptabilă, altfel mecanismul cutiei de viteze va prelua prea multă sarcină. Viteza minimă admisă pentru activarea „Kick-down” este de 20 km/h.
- OverDrive (O/D). Puteți vedea acest buton pe maneta cutiei de viteze a vehiculelor cu cutii de viteze proiectate pentru mai mult de trei trepte de viteză. Utilizarea vitezei a patra este permisă dacă butonul este apăsat. Când poziția este apăsată, ledul O/D OFF se aprinde; în acest mod, puteți depăși mașinile datorită accelerației rapide. Acțiunea butonului are ca scop interzicerea trecerii peste treapta a treia, ceea ce asigură o accelerare rapidă. În unele cazuri, acest mod este de obicei utilizat în timpul unei urcări lungi, dacă cutia începe să comute între treapta a treia și a patra, iar motorul nu are suficientă tracțiune.
- ZĂPADĂ. Deoarece este necesar să conduceți corect o transmisie automată în orice moment al anului, merită să înțelegeți modul de iarnă. Vorbim despre un buton de blocare a primei trepte, care asigură accelerația direct din a doua. Riscul de alunecare a roților motoare este semnificativ redus. De asemenea, mașina devine mai puțin activă datorită utilizării unor viteze mai mici pentru comutare, dar crește siguranța conducerii vehiculului în condiții de zăpadă. Datorită consumului minim de combustibil în acest mod, unii șoferi îl folosesc vara, dar este mai bine să nu faceți acest lucru, deoarece convertorul de cuplu se încălzește activ și preia întreaga sarcină. Iarna este conceput pentru asta, dar nu vara.
- WR/SPORT. Este obișnuit să conduceți activ în acest mod. Activarea este însoțită de turații mari, accelerația este rapidă, dar combustibilul este consumat la maximum.
Caracteristici de utilizare a transmisiei automate
Acest principiu de conducere a unei mașini cu o transmisie automată îi încurcă pe șoferii care au folosit anterior o transmisie manuală, deoarece conducerea unei transmisii automate necesită utilizarea unui singur picior. Pentru al doilea există un stand special în stânga.
Este extrem de periculos să folosiți ambele picioare pentru a conduce un astfel de vehicul. Acest lucru se datorează faptului că, dacă un picior este pe gaz și celălalt pe frână, atunci când în față apare un obstacol, șoferul apasă brusc frâna, dar se declanșează forța de inerție și corpul se deplasează înainte, datorită care există riscul de a apăsa și pedala de accelerație. Frânarea într-o astfel de situație clar nu va fi eficientă.
Puteți afla sfaturi și reguli simple și în același timp foarte utile în acest sens din articolul specialistului nostru.
Puteți afla despre caracteristicile și nuanțele lucrării citind un articol interesant al expertului nostru.
Cum să începeți
În primul rând, porniți motorul și încălziți-l, deoarece deplasarea cu o transmisie automată cu un motor rece este inacceptabilă. La temperaturi peste zero, timpul de așteptare este redus la două minute, ceea ce va asigura că cutia de viteze ajunge în modul de funcționare datorită distribuției uniforme a uleiului. Cu cât temperatura de afară este mai scăzută, cu atât va dura mai mult pentru încălzirea motorului. Pe vreme rece vorbim de 10 minute sau mai mult.
Motorul poate fi pornit numai în pozițiile „N” sau „P”. Ultima variantă este mai de preferat. Dacă mașina nu pornește, asigurați-vă că maneta este în poziția corectă. Puteți începe să conduceți după încălzire; pentru a face acest lucru, activați unul dintre modurile de conducere prin comutarea manetei și așteptați o apăsare ușoară. Apăsarea puternică a gazului înainte de împingere poate duce la deteriorare!
Puteți citi informații detaliate despre aceasta cu o transmisie automată în materialul experților noștri.
Aflați cum are loc înlocuirea și ce măsuri de precauție ar trebui luate din articol de către specialistul nostru.
Cum sa franezi
Deoarece conducerea unui „automat” după un „manual” este destul de dificilă, lacunele în cunoștințe pot fi atât la etapa de pornire, cât și la cea de frânare. Există puține reguli aici, principiul principal este să apăsați pedala de frână atunci când trebuie să vă opriți, dar există câteva nuanțe.
- Oprirea în fața unei treceri cu pietoni sau a unui semafor se efectuează în modul „D”. Doar apăsați pedala de frână.
- Puteți activa modul neutru în timpul unui ambuteiaj lung dacă doriți să economisiți benzină. Vorbim de parcare mai mult de 30 de secunde. Pedala de frână nu trebuie eliberată, altfel există riscul de a lovi accidental alte mașini.
- Dacă sunteți încrezător în legătură cu o oprire lungă pe autostradă, comutați la „P” pentru a permite piciorul drept să se relaxeze ușor.
Nu aveți încredere excesivă în automatizarea vehiculului și refuzați să folosiți frâna de mână. Relevanța utilizării sale este observată la orice oprire lungă, conform instrucțiunilor de utilizare ale mașinii.
De asemenea, este recomandabil să folosiți frâna de mână în următoarele cazuri:
- oprirea pe o pantă;
- oprirea pentru a schimba anvelopele;
- oprirea în timp ce motorul funcționează.
Remorcare
Posibilitatea de tractare a unui vehicul cu transmisie automată este luată în considerare de mulți șoferi, însă singura condiție în acest caz este o viteză mai mică de 50 km/h, poziția neutră este activată și motorul este pornit. Raza de acțiune a unei astfel de remorcări nu trebuie să depășească 50 km. Dacă nu puteți porni mașina, folosirea serviciilor unui camion de remorcare va costa mai puțin decât repararea transmisiei.
Dacă acționați ca șofer de remorcare, țineți cont de următoarele puncte:
- mașina automată se descurcă bine cu remorci care nu sunt prea grele;
- vehiculul pe care îl tractați trebuie să aibă aceeași greutate sau mai ușor decât vehiculul dvs.;
- Este mai bine să evitați cu totul astfel de manipulări dacă există opțiuni alternative.
Lansare dintr-un remorcher
În acest caz, nu există un consens, iar șoferii efectuează astfel de manipulări pe riscul și riscul lor. Dacă nu există soluții alternative și ai încredere în tine ca șofer experimentat, poți să-ți asumi un risc și să folosești următoarele instrucțiuni.
- Activați punctul neutru și porniți motorul.
- Apăsați pedala de accelerație o dată pe vreme rece și începeți tractarea.
- Atingeți 50 km/h dacă transmisia este caldă sau 30 km/h dacă este rece. Continuați să conduceți timp de 2 minute, timp în care presiunea uleiului din transmisie va atinge nivelul necesar.
- Deplasați maneta în poziția 2 și apăsați pedala de accelerație imediat ce motorul începe să se rotească.
- Aduceți maneta în poziție neutră când pornește motorul.
- Dacă acest lucru nu se întâmplă după câteva secunde, nu insista. Transmisia se va supraîncălzi dacă nu reveniți la punctul neutru.
- Conduceți mașina în neutru și repetați pașii.
Alunecarea roților motrice în zăpadă și noroi poate avea un efect negativ asupra duratei de viață a transmisiei automate. Să ne dăm seama dacă este posibil să aluneci pe o transmisie automată fără a dăuna transmisiei. Vom lua în considerare cu siguranță caracteristicile conducerii off-road într-o mașină cu o transmisie automată cu convertor de cuplu, un CVT și o cutie de viteze robotizată (DSG, Power Shift).
Transmisie automată și off-road
Datorită celei mai mari prevalențe, întrebarea: este posibil să aluneci pe o transmisie automată apare cel mai adesea printre proprietarii de mașini cu o transmisie automată de tip convertor de cuplu. La ce consecințe te poți aștepta dacă derai pe zăpadă, noroi și conduci off-road fără a urma recomandările?
Funcționarea unei transmisii automate în momentul alunecării
În situațiile în care roțile motoare alunecă în noroi sau zăpadă, cel mai mare pericol pentru transmisia automată este schimbarea vitezei. Unitatea de control electronică a transmisiei modifică rapoartele de viteză în funcție de turație și sarcina motorului. ECU se concentrează exclusiv pe (TPS, senzor debit de aer în masă, senzor de poziție a pedalei de accelerație, senzor de viteză). Prin urmare, atunci când roțile alunecă, ECU „crede” că mașina accelerează normal și trece într-o treaptă superioară. 
Schimbarea vitezelor la alunecare duce la o sarcină crescută asupra convertorului de cuplu și a pachetelor de ambreiaj. Deteriorări similare la transmisiile automate sunt cauzate de o schimbare bruscă a coeficientului de aderență la șosea în momentul în care axa motoare alunecă. De exemplu, când o mașină alunecă în zăpadă și apoi roțile lovesc brusc o zonă asfaltată cu o aderență bună.
Supraîncălzirea nu este mai puțin periculoasă pentru transmisia automată. Diferența de viteze unghiulare ale turbinei și roților pompei convertizorului de cuplu duce la încălzirea intensă a fluidului de lucru. Dacă mașina alunecă în noroi și zăpadă până când motorul principal este forțat să se blocheze, volumul de ulei care circulă prin convertorul de cuplu crește, ceea ce duce la o creștere a temperaturii. Când este supraîncălzit, uleiul cocsează în corpul supapei și își pierde caracteristicile de performanță. Prin urmare, utilizarea frecventă în teren a vehiculului necesită o reducere.
Cum să călăriți corect?
Mașini cu DSG și CVT
După cum înțelegeți, puteți derapa pe o transmisie automată fără a afecta transmisia. Acest lucru se poate datora principiului de funcționare al convertorului de cuplu. Prin alunecare, motorul principal netezește sarcinile de șoc. Dacă presupune prezența unui convertor de cuplu, atunci mașina va suporta călătoriile în condiții off-road uşoare mult mai calm. Dar, în același timp, puteți derapa doar până când motorul principal este blocat. În general, trebuie să lucrați cu pedala de accelerație cu atenție pentru a minimiza sarcinile crescute pe cureaua și conurile variatorului.
Singurul dezavantaj este lipsa unui convertor de cuplu. Prin urmare, pachetele de ambreiaj utilizate în DSG-urile „umede”, precum și discurile de ambreiaj ale cutiilor de viteze robotizate „uscate”, suferă sarcini crescute pe drumurile de teren.
* Fiecărui om iubește să comunice cu natura, dar întotdeauna întâmpină obstacole pe drum care nu pot fi depășite fără o anumită abilitate. Dacă nu aveți experiență, trebuie să petreceți mult timp și efort pentru a conduce o sută sau chiar zece metri. Ar putea fi zăpadă sau nisip, un vad sau o băltoacă adâncă, o pantă sau o pantă alunecoasă, un drum spălat sau un șanț adânc. Îndemânarea vine cu timpul, iar cunoașterea tehnicilor de bază găsite de șoferi și sugerate de viața însăși va ajuta la reducerea acesteia. Capacitatea de a depăși un anumit obstacol este limitată de o serie de factori: forța de tracțiune disponibilă pentru roțile motoare; aderența lor la sol; distanța de la planul de susținere al roților până la punctul cel mai de jos al mașinii (garda la sol), înălțimea locației și protecția componentelor care se tem de apă (distribuitor, bobină de aprindere, bujii și țeavă de evacuare). * Ar trebui spuse câteva cuvinte despre forța asupra roților motrice. Există concepte precum cuplul și rapoartele de transmisie. Acești parametri sunt furnizați de proiectant. Fiecare șofer își poate modifica valorile optime variind turația motorului și cuplând una sau alta treaptă a cutiei de viteze. Când trebuie să utilizați valoarea maximă a acestor parametri? Când conduceți pe teren moale, când roțile se scufundă adânc, dar nu alunecă. S-au format role în fața roților din spate și față. Roțile le zdrobesc parțial, le împing parțial în fața lor. Aproape toată energia motorului este cheltuită pentru această lucrare. Când se epuizează, turația motorului și viteza vehiculului scad în ciuda presiunii crescute pe pedala de accelerație. Sunt smucituri în transmisie. Mașina tăce de epuizare, incapabil să învingă rezistența. Ce se poate face într-o astfel de situație? În primul rând, ar trebui să ușurați mașina cât mai mult posibil prin debarcarea pasagerilor sau scoaterea mărfii. Apoi, trebuie să conduceți fără probleme înapoi și, de asemenea, fără probleme, accelerând, să „locuiți” obstacolul rezultat.
* Dacă rămâneți blocat în noroi sau zăpadă într-o mașină cu transmisie automată, nu încercați să balansați mașina blocată.
În primul rând, să ne dăm seama ce ar trebui să fie înțeles prin termenul „leagăn”. Oricine a scos vreodată o mașină blocată știe că, dacă nu a fost posibil să o facă prima dată, ar trebui să fie împinsă sincron cu propria frecvență de vibrație în locașul moletat. În același timp, amplitudinea mișcărilor crește, iar la un moment dat roțile se rostogolesc peste obstacol.
Același rezultat poate fi obținut dacă, sincron cu balansul mașinii, comutați treapta întâi și marșarier, „împingând-o” cu motorul. Deoarece perioada de oscilații naturale a unei mașini blocate depășește rar o secundă, trebuie să lucrați cu maneta de viteză cu intensitate maximă. Dar lucrul bun la o transmisie manuală este că pornește aproape instantaneu. „Automaticul” este mai „chibzuit”; după mutarea mânerului selectorului, are nevoie de câteva zecimi de secundă. Unele modele fac posibilă scurtarea acestui decalaj prin creșterea turației motorului înainte ca transmisia să fie complet cuplată. Dar, în același timp, schimbarea vitezelor are loc mai dur, iar sarcina pe ambreiajele cutiei de viteze crește de multe ori.
* Roțile din față răsucite te împiedică adesea să ieși din drumuri adânci. Uneori este suficient să le instalați drept pentru ca mașina să se miște. Uneori, întoarcerea roților nu este suficientă pentru a ieși dintr-un drum adânc. În acest caz, trebuie să săpați o ieșire ușoară cu o lopată în față sau în spate în direcția de mers a mașinii.
* Când vă apropiați de o porțiune dificilă de drum, încercați să rețineți că, cu cât inerția mașinii este mai mare, cu atât turația motorului este mai mare și cu cât treapta de viteză este mai mică, cu atât rezistența poate depăși mașina este mai mare. Prin urmare, după ce ați evaluat în prealabil severitatea obstacolului, găsiți un mod de conducere care vă va permite să acoperiți întreaga zonă din zbor. Bineînțeles, pe drum s-ar putea să întâlniți un astfel de pământ, nisip sau zăpadă încât roțile să se blocheze în butuc și mașina să stea pe fund. Pentru a preveni acest lucru, ar trebui mai întâi să așezați tot ceea ce este la îndemână de-a lungul căii: scânduri, crengi, pietre. În cazuri extreme, când întâlnești un sol foarte lipicios, iar încercările de a ieși pe cont propriu sunt ineficiente, este mai bine, pentru a nu deteriora mașina, să apelezi la ajutorul unui remorcher, troliu sau cric.
* Folosind un troliu manual, puteți scoate rapid o mașină blocată cu o greutate de până la 1 tonă. Pentru locuitorii din mediul rural, vânătorii și pescarii, a căror cale nu se limitează de obicei la asfalt, un astfel de troliu este pur și simplu necesar. Poate veni în ajutorul unei mașini blocate pe o pantă alunecoasă, într-un râu sau într-o băltoacă adâncă. Suportul pentru troliu (dacă nu are un dispozitiv special) poate fi un copac, un țăruș, o lopată sau chiar o lamă de montare de la o unealtă de șofer.
* Diverse dispozitive de pe roțile motoare oferă o mare asistență în depășirea zonelor dificile: lanțuri, brățări, console de diferite modele. Un dispozitiv eficient și probabil cel mai simplu pentru depășirea alunecării este o plasă metalică cu celule de 20x20 mm, care este plasată sub roți. Două benzi dintr-o astfel de plasă care măsoară 0,4 x 1,5 m sunt ușor de plasat în portbagaj.
* Fiecare șofer ar trebui să știe că, cu cât turația motorului este mai mare și cu cât transmisia este pornită mai rapid, cu atât mai repede roțile motoare vor începe să alunece. Pentru a evita acest lucru, trebuie să înveți să „simți” motorul. Acesta este poate cel mai dificil lucru - să găsiți și să mențineți regimul optim, care în multe cazuri va asigura succesul. Cum poți învăța asta? Doar prin antrenament. Conduceți pe zăpadă compactă în treapta întâi. Încercați să creșteți încet turația motorului și apoi rapid folosind pedala de accelerație. Mașina va accelera mai întâi, apoi la un moment dat viteza sa va începe să scadă, iar motorul va „urlă” fără intervenția ta. Aceasta va însemna că una sau două roți motoare au alunecat (alunecat) și, deoarece rezistența la rotația lor a scăzut brusc, turația arborelui cotit al motorului a crescut. 
Acum repetați manevra, „ascultând” cu atenție motorul. De îndată ce viteza de rotație a arborelui cotit începe să crească aleatoriu, scoateți ușor gazul, treceți în treapta a doua și accelerați mașina.
În timpul procesului de antrenament, veți observa că mașina răspunde sensibil nu numai la modificările turației motorului, ci și la manipulările pedalei de ambreiaj. Dacă îl eliberați puțin mai brusc, va urma imediat alunecarea roții. Când depășiți o secțiune dificilă, este mai bine să nu atingeți deloc această pedală, astfel încât să nu apară motivul opririi. Dacă într-o anumită situație nu puteți face fără ambreiaj, trebuie să îl porniți și să îl opriți fără probleme și cu atenție, concentrându-vă pe turația motorului.
* Viteza de rotatie a arborelui cotit trebuie sa fie constanta chiar si atunci cand circulati pe drumuri alunecoase. Nu uitați că orice modificare a condițiilor de funcționare a motorului poate provoca o oprire neașteptată și nedorită. Este neplăcut când pe drum apare o porțiune de drum plin de noroi și chiar și cu o rută adâncă, pentru că a scoate o mașină care s-a așezat pe un pod sau pe fund este aproape o artă. De fapt, în alte cazuri este suficient să-l împingi sau să-l iei în remorcare. Aici, astfel de acțiuni pot duce la deteriorarea componentelor și pieselor situate sub partea inferioară. După ce ați întâlnit o astfel de secțiune de drum spălată, trebuie mai întâi să o examinați cu atenție și, dacă este necesar, să o pregătiți pentru trecerea în siguranță. Când șanțul este prea adânc pe o porțiune lungă de drum, ei încearcă să-l țină între roți. Nu este dificil să conduci de-a lungul crestelor dure și largi, dar este foarte dificil să conduci de-a lungul celor moi și înguste. Pentru a nu aluneca de pe creste într-o rută adâncă, este mai bine când roțile de pe o parte sunt pe șosea, iar cealaltă pe marginea drumului. În această poziție este mult mai ușor să păstrați direcția dorită, deoarece roțile care rulează de-a lungul pistei nu necesită aproape niciun control.
*Avertismentele sunt cu siguranță utile. Dar ce să faci când mașina stă pe pământ? În primul rând, trebuie să ieși din mașină și să te uiți în jur. În funcție de motive și de condițiile specifice drumului, trebuie luate măsurile necesare. În cele mai multe cazuri, este recomandabil să inversați mașina. Dacă acest lucru nu funcționează, ar trebui să încercați să îl ridicați cu un cric și să îndepărtați pământul „în plus”. O atenție deosebită trebuie acordată instalării cricului, deoarece locul pentru acesta este adesea nepotrivit - murdărie sau nisip. O scândură sau piatră plată este de obicei plasată sub călcâiul cricului, dar în așa fel încât partea superioară a cricului să fie situată la o distanță de 0,15-0,20 m de ușile mașinii, altfel cricul îl va deteriora când este complet. ridicat.
Într-un singur caz, cricul poate fi înlocuit cu un remorcher fără riscul de a deteriora mașina, când roțile din față cad într-un șanț sau gaură.În acest caz, capătul bușteanului sau doi stâlpi legați prin litera X sunt plasați sub cablul de remorcare, înclinându-i spre mașină. Când cablul este tras, capătul din față se va ridica și vehiculul se va deplasa înainte.
* Ultimul obstacol de pe poteca spinoasă este apa. Probabil că nu este nevoie să spuneți că „dacă nu cunoașteți vadul, nu intrați în apă”. Și dacă urci, mișcă-te încet. Problemele pot începe dacă apa inundă distribuitorul-distribuitor și bobina de aprindere, bujiile sau chiar mai rău, intră în țeava de eșapament. Dacă motorul îngheață din cauza defecțiunii distribuitorului, bujiilor sau bobinei, acestea pot fi deschise, deșurubate și șters sau suflate cu un curent de aer comprimat din pompă. Este neplăcut să faci aceste operații în timp ce stai în apă, dar este totuși o cale de ieșire. Este inutil să porniți un motor oprit în apă cu o țeavă de eșapament de toba de eșapament inundată. Trebuie să trageți mașina la țărm și să scoateți apa din țeavă mergând pe un deal.
* Când depășiți obstacole de apă serioase, rețineți că viteza mare nu garantează trecerea în siguranță, în special pentru motor. Apa poate pătrunde în galeria de admisie și acolo nu este departe de cilindri. Dacă există o mulțime, ciocanul de apă este inevitabil. Apa, spre deosebire de aer, este incompresibilă: pistonul va lovi apa din toată cursa, de parcă ar lovi un perete, iar presiunea din cilindru va depăși norma de mai multe ori.
Bielele îndoite sau rupte sunt rezultatul traversării nereușite a unui obstacol de apă.
Se întâmplă ca motorul (dacă turația este scăzută) să se oprească pur și simplu. Încercați să-l porniți cu demarorul. Dacă acest lucru nu funcționează, scoateți bujiile și rotiți arborele cotit.
Apa va iesi din cilindri prin gauri, iar motorul poate fi pornit. Dacă există o lovitură în bloc, înseamnă că bielele sunt deteriorate și motorul trebuie oprit imediat. Dacă totul merge bine, ești foarte norocos.
* După ce ați condus prin apă care ajunge la tamburele de frână, asigurați-vă că ați uscat frânele. Pentru a face acest lucru, trageți ușor maneta frânei de mână. Acordați o atenție deosebită acestei operațiuni.
* Situațiile luate în considerare, desigur, nu dau o idee despre toate cazurile posibile în care drumul nu este bine întreținut. După cum arată experiența, cunoștințele, inteligența și ingeniozitatea ajută la găsirea unei ieșiri din orice situație.
În fiecare an, mașinile cu transmisie automată câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Acest lucru se datorează, desigur, ușurinței de control, precum și confortului incontestabil în zdrobirea marilor orașe și ambuteiajele, atunci când schimbarea constantă a vitezelor într-o transmisie manuală și strângerea ambreiajului poate arunca chiar și pe cei mai rezistenti la stres. șoferul de mașină dezechilibrat.
Cu toate acestea, conducerea unei transmisii automate nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere și, prin urmare, întrebarea cum să conduci o transmisie automată este departe de a fi inactiv. Prin urmare, merită să luați în considerare întreaga listă de acțiuni atunci când conduceți o transmisie automată. În special, nu ar trebui să vă conduceți mașina imediat. Chiar și la temperaturi pozitive ale aerului, merită să așteptați un minut sau două pentru ca transmisia automată să intre în modul de funcționare cu o distribuție adecvată a uleiului în interiorul transmisiei.
Știri auto actuale
La temperaturi sub zero, timpul de încălzire ar trebui mărit, ceea ce va evita „moartea” prematură a transmisiei automate.
În acest caz, motorul trebuie pornit în pozițiile selectorului „P” sau „N”. În alte poziții, mașina pur și simplu nu pornește. Înainte de a conduce, selectorul automat de pe cutie este mutat în oricare dintre pozițiile pentru a începe conducerea. Trebuie reținut că timpul de comutare durează aproximativ o secundă. În acest caz, este necesar să țineți mașina apăsând pedala de frână.
Video - cum se utilizează transmisia automată
Apropo, trebuie să conduceți o mașină cu transmisie automată doar cu un picior! Cert este că, dacă apăsați frâna cu celălalt picior, mașina va începe să încetinească brusc, ceea ce poate duce la apăsarea din nou a gazului. Și aceasta, cel puțin, este o defecțiune a transmisiei, iar la maximum – accelerare bruscă în loc de frânare și, ca urmare, un accident de circulație.
Recent, transmisiile automate cu schimbare manuală a vitezelor au devenit din ce în ce mai populare. Când vă întrebați cum să conduceți o transmisie automată tiptronic (exact așa se numește), trebuie să rețineți că atunci când alegeți modul de transmisie adecvat, va trebui să comutați prin balansarea manetei sau apăsând padelele de la volan.
Pentru a activa acest mod, mutați pur și simplu selectorul în poziția „M” sau într-un sector separat unde există simboluri „+” și „-”. Prima poziție este responsabilă pentru trecerea în treaptă în sus, iar a doua pentru trecerea în treaptă în jos. Trebuie remarcat faptul că, înainte de a conduce o mașină automată, trebuie, ca să spunem așa, să „studiați hardware-ul”. Mai exact, desemnările de pe selectorul de transmisie, care sunt adesea de neînțeles pentru o persoană care a condus anterior o transmisie manuală.
Modul „P” – parcare. Activarea acestui mod blochează arborele și roțile motoare și, prin urmare, este utilizată atunci când mașina este oprită pentru o perioadă lungă de timp. Aici trebuie să rețineți că îl puteți porni numai după ce mașina s-a oprit complet, dar în niciun caz în timpul conducerii, chiar și cea mai ușoară. În acest caz, pentru a ieși din modul este necesar, așa cum sa menționat deja, să apăsați frâna. În caz contrar, pur și simplu transmisia nu va permite schimbarea. De asemenea, trebuie remarcat faptul că acest mod poate înlocui frâna de mână atunci când parcați pe teren plan. Totuși, dacă suprafața are pantă, folosirea frânei de mână este obligatorie. Acest lucru se datorează faptului că elementele transmisiei automate vor fi supuse unei sarcini suplimentare, ceea ce le poate reduce semnificativ durata de viață. 
Modul „R” – invers. Aici numele modului vorbește de la sine - servește la deplasarea mașinii în marșarier. Pentru a activa marșarierul, trebuie să opriți complet mașina și să apăsați pedala de frână.
Modul „N” – treapta neutră. Se folosește, de regulă, pentru nevoi tehnice, atunci când este necesară mutarea unei mașini cu motorul pornit. Cel mai adesea recurg la el într-un service auto sau în timpul altor acțiuni similare. Înainte de a conduce o transmisie automată, ar trebui să părăsiți acest mod utilizând metoda deja descrisă mai sus. Apropo, nu ar trebui să încercați să economisiți combustibil coborând o pantă activând acest mod. La reconectare, sarcina de pe unitățile de transmisie va reduce economiile la nimic. Apropo, nu există niciun motiv să utilizați acest mod într-un ambuteiaj sau la un semafor, deoarece este pur și simplu mai convenabil să țineți mașina cu frâna.
Modul „D” – mișcare. Acesta este modul principal pentru conducerea unei mașini și este mai bine să învățați elementele de bază despre cum să conduceți o transmisie automată din acest mod. Când conduceți în această poziție a selectorului, caseta în sine „selectează” treapta necesară de la prima până la ultima, în funcție de ritmul de conducere, de modul șoferului și de condițiile drumului. În ea transmisia automată se află în modul complet automat, fără a necesita nicio acțiune din partea șoferului.
Modul „2” – primele două trepte sunt disponibile. În ea, cutia de viteze blochează alegerea treptelor de viteză, limitându-se la prima și a doua treaptă. Este logic să folosiți acest mod la remorcare, precum și pe drumurile de munte cu profil întortocheat. Modul poate fi activat și în timpul conducerii, dar acest lucru ar trebui făcut numai dacă viteza vehiculului este sub 80 de kilometri pe oră. În caz contrar, vitezele mari pot avea un impact negativ asupra motorului mașinii.
Modul „L” – este disponibilă doar prima treaptă de viteză. Acest mod este destinat conducerii în condiții deosebit de dificile și off-road. La crossover-urile și SUV-urile cu acest mod, este utilizată și schimbarea treptelor de viteză. Cu toate acestea, activarea acestui mod este posibilă numai atunci când viteza vehiculului este sub 15 kilometri pe oră. Înainte de a conduce o transmisie automată off-road, este mai bine să activați modul în avans. Pe lângă aceste moduri, transmisiile automate au și alte tipuri de moduri.
Știri auto actuale
OverDrive (O/D) Acest mod este utilizat la cutiile de viteze care au mai mult de trei trepte și este destinat depășirilor sau altor situații în care este necesară accelerarea rapidă a vehiculului. Se activează, de regulă, prin apăsarea unui buton de pe maneta transmisiei. Înainte de a conduce o transmisie automată folosind acest mod, ar trebui să vă amintiți că nu permite forțat transmisiei automate să schimbe mai mult decât treapta a treia. Datorită acestui lucru, se obține o dinamică mai mare a vehiculului în comparație cu funcționarea normală. Puteți utiliza acest mod și atunci când conduceți pe o urcare lungă. Faptul este că modul normal poate „oscila” în acest caz, trecând prima la treapta a treia sau a patra. Când utilizați overdrive, problema dispare.
Dă jos. Foarte des în recenziile auto puteți citi despre utilizarea acestui mod, dar nu toți proprietarii de mașini știu despre esența lui. Acest mod este activat prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație. În același timp, transmisia automată schimbă în jos una sau două trepte, ceea ce asigură o accelerație sigură. În acest caz, trecerile în treaptă superioară au loc la viteze mult mai mari decât de obicei. În același timp, producătorii nu recomandă utilizarea kick-down-ului pentru pornirea de la oprire din cauza sarcinii grele pe transmisie, ceea ce duce la o scădere a duratei de viață a acesteia.
PWR/SPORT. Acest mod este programatic și este destinat conducerii active. Atunci când este activat, treptele din cutie comută la viteze mai mari, obținând astfel o dinamică maximă (consumul de combustibil devine și el maxim). Pentru a înțelege cum să conduceți o transmisie automată în modul sport, mai întâi trebuie să stăpâniți abilitățile de bază ale conducerii unei transmisii automate datorită faptului că mașina devine în mod subiectiv vizibil mai ascuțită ca răspuns la pedala de accelerație.
ZĂpadă - zăpadă. Numele acestui mod vorbește de la sine. Este conceput pentru a conduce în siguranță în sezonul de iarnă. Nu este greu de înțeles cum să conduci o mașină automată iarna - doar pornește acest mod. În acest caz, transmisia automată va porni din a doua treaptă de viteză, iar schimbările vor avea loc la viteze mai mici. Pe asfalt mașina devine mai puțin dinamică, dar acest lucru se face pentru siguranță pe zăpadă. Mulți se întreabă și cum să conduci o transmisie automată în condiții de gheață.
Și aici, de regulă, nu apar dificultăți, iar acțiunile șoferului în acest caz nu sunt mult diferite de conducerea unui „mecanic”. Cu toate acestea, modul de transmisie „zăpadă” este necesar și în acest caz. Va simplifica și va asigura în mod semnificativ mișcarea mașinii.
Lecții video despre cum să conduci o mașină automată
De asemenea, trebuie remarcat faptul că modul „iarnă” nu trebuie utilizat vara pentru a economisi combustibil. Acest lucru se datorează faptului că mașina pornește din a doua treaptă de viteză, ceea ce are ca rezultat o sarcină crescută asupra convertorului de cuplu al cutiei. Și aceasta este o cale directă către supraîncălzirea și reparațiile costisitoare ulterioare.
Având în vedere principalele moduri de conducere „pe automată”, merită să acordați atenție prejudecăților comune cu privire la transmisiile automate.
Primul și cel mai stabilit stereotip este fiabilitatea slabă a transmisiilor automate în raport cu transmisiile manuale. Desigur, primele „mașini automate” de la mijlocul secolului al XX-lea nu au strălucit cu o fiabilitate ridicată. Cu toate acestea, astăzi astfel de cutii de viteze sunt adesea superioare ca fiabilitate față de omologii lor „mecanici”. Este suficient să ne amintim povestea senzațională cu mașinile TaGAZ Tiger, unde un defect din fabrică la transmisia manuală a dus la o defecțiune timpurie a unității. În același timp, versiunile automate le-au servit bine proprietarilor. În același timp, transmisiile automate necesită o atitudine mult mai atentă și totul, în cea mai mare parte, depinde de modul în care conduci transmisia automată.
Dacă nu cunoașteți elementele de bază ale controlului acestei unități, defecțiunile și defecțiunile sunt destul de posibile, care sunt inițiate chiar de proprietar. Cu toate acestea, dacă nu există atât de multe în ceea ce privește fiabilitatea „mașinilor automate” clasice cu un convertor de cuplu, atunci cu cutiile de viteze robotizate apar multe alte întrebări.
Același lucru este valabil și pentru transmisiile CVT, unde „veriga slabă” este cureaua CVT. Cu toate acestea, producătorii încearcă să rezolve defectele de proiectare, iar CVT-urile cu un lanț cu plăci în loc de o curea trapezoială apar deja. Există o serie de alte prejudecăți.
În special, mulți șoferi sunt siguri că este imposibil să efectuați frânarea de motor cu o transmisie automată. Această legendă a apărut din faptul că, în modul „conducere” standard, mașina de fapt nu încetinește din cauza unității de putere.
Cu toate acestea, la o coborâre lungă, trebuie doar să apăsați butonul „O/D”, iar mașina, coborând mai multe trepte „în jos”, va începe să încetinească fără probleme. Cu toate acestea, această oportunitate nu trebuie folosită la viteze de peste 120 de kilometri pe oră, deoarece o smucitură puternică va cauza o sarcină crescută asupra elementelor de transmisie.
Apropo, la o coborâre abruptă la viteză mică puteți folosi modul „2”. Datorită acesteia, mașina nu va accelera, iar mișcarea va fi lină și sigură. O altă opinie foarte populară printre pasionații de mașini este că nu puteți tracta o mașină cu transmisie automată. Această afirmație este, de asemenea, incorectă. Totuși, tractarea trebuie făcută cu motorul pornit, blocând selectorul cutiei de viteze în poziția „N”.
În plus, viteza de remorcare nu trebuie să depășească 50 de kilometri pe oră și poate fi efectuată nu mai mult de 50 de kilometri. Un alt lucru este că la remorcare se recurge în principal dacă unitatea de putere nu funcționează. Și în acest caz, remorcarea este strict interzisă, deoarece va duce la defectarea transmisiei costisitoare. Înainte de a începe să conduceți o transmisie automată, ar trebui să vă amintiți acest lucru și să vă stocați numărul de telefon pentru a apela în avans un camion de remorcare. Totuși, chiar și cu motorul pornit, remorcarea este o măsură extremă la care ar trebui recurs doar în situații disperate. Un aspect important atunci când conduceți o transmisie automată este nedorința de a lucra ca „remorcher” pentru o altă mașină. 
Dacă un astfel de rol nu poate fi evitat, puteți tracta doar o mașină cu o greutate mai mică sau egală cu mașina dvs., utilizând modurile de transmisie „2″ sau „L”. În acest caz, viteza de mișcare nu trebuie să depășească patruzeci de kilometri pe oră. Mai este un aspect, părerea despre care în mediul „aproape auto” variază foarte mult. Se referă la pornirea unei mașini folosind remorcare. În principiu, cei care se opun unor astfel de acțiuni au cea mai mare dreptate, deoarece orice greșeală poate fi extrem de costisitoare. Cu toate acestea, există situații în viață când o astfel de opțiune este singura.
Știri auto actuale
În acest caz, selectorul transmisiei automate trebuie să fie setat în poziția „N” și contactul cuplat. După aceasta, trebuie să apăsați o dată pedala de accelerație pentru a îmbogăți amestecul și a permite remorcherului să accelereze mașina la cel puțin 30 de kilometri pe oră. După aceasta, trebuie să porniți modul „2” și să apăsați pe gaz. După ce motorul a pornit, trebuie să readuceți selectorul în poziția neutră. În același timp, dacă motorul nu pornește, trebuie să dezactivați modul „2” pentru a evita supraîncălzirea transmisiei. Cu toate acestea, trebuie amintit din nou că această metodă este extrem de nedorită.
Astfel, înainte de a începe să conduceți o transmisie automată, ar trebui să studiați și să înțelegeți principiile de funcționare ale acestei transmisii. Fără această înțelegere, este foarte ușor să deteriorați un dispozitiv complex și acest lucru trebuie reținut întotdeauna. Dacă înveți aceste principii simple, atunci „mașina automată” va deveni un asistent excelent, care nu va face decât să vă mulțumească și nu va cauza prea multe probleme.
Cu ce transmisie este mai bine să alegi un SUV dacă plănuiești să mergi des în off-road? Să ne uităm la avantajele și dezavantajele diferitelor tipuri de cutii de viteze folosind exemplul a două Mitsubishi - un Pajero Sport cu transmisie automată și un L200 cu transmisie manuală.
Transmisiile automate moderne sunt bine pregătite pentru o utilizare serioasă în teren. Mai ales atunci când transmisia are un mod manual, care oferă posibilitatea de a frâna cu motorul. Dar totuși, vechea „mecanică” bună are o serie de avantaje incontestabile.
Pasiune pentru resurse
Dacă alegerea cade pe o mașină care este achiziționată special pentru utilizare off-road, atunci la un moment dat se va pune problema instalării anvelopelor cu diametru mai mare, ceea ce va crește semnificativ garda la sol a vehiculului. Și aici „automatul” este veriga slabă, deoarece sarcina pe pachetele sale de ambreiaj va crește semnificativ, ceea ce reduce semnificativ durata de viață a unității scumpe. „Mecanica” este de preferat în acest sens - nu este doar mai puternică și mai durabilă, ci și mai ieftin de reparat.
Când încerci să legănești mașina când ești blocat, viața transmisiei are de suferit. Într-o transmisie manuală, sarcina poate fi redusă semnificativ prin controlul precis al balansării, atunci când șoferul simte clar momentele în care mașina atârnă în punctele extreme și cuplează treapta de viteză la momentul potrivit. Pentru o transmisie automată, astfel de proceduri sunt periculoase, deoarece pentru a comuta între treapta întâi și marșarier trebuie să faceți o pauză; ignorarea acestui lucru va duce la supraîncălzirea rapidă a transmisiei, chiar și până la defectarea completă a unității. În plus, există riscul de a muta accidental maneta schimbătorului de viteze în poziția „Parcare”.
A treia forță a pedalei
Problema cu orice transmisie automată este incapacitatea de a „apăsa” ambreiajul din cauza absenței acestuia. Când este nevoie? Foarte des pe suprafețe alunecoase (zăpadă, mlaștină, nisip). La urma urmei, transmisia automată, chiar și atunci când lucrează delicat cu pedala de accelerație, provoacă adesea alunecarea roților, ceea ce poate agrava situația. Acționând cu atenție pedala de ambreiaj, alunecarea poate fi evitată cu ușurință. Uneori chiar și un contact scurt al roții cu suprafața este suficient pentru a începe deplasarea în aceste condiții.
Un alt punct este atunci când începeți să vă mișcați în nisip adânc, unde pentru a obține o pornire cu succes, motorul trebuie rotit în intervalul optim de viteză. Pentru o mașină cu transmisie automată, în acest caz, aveți nevoie de un motor foarte puternic, cu cuplu bun la turații mici.
O transmisie manuală este de preferat și, dacă este necesar, iese din gropi adânci. În acest caz, este necesară și operarea precisă a pedalelor de gaz și ambreiaj.
Alegerea este clară
Deci, în off-road, confortul unei transmisii automate nu funcționează, ci, dimpotrivă, provoacă probleme inutile. Desigur, opțiunea ideală ar fi să ai două mașini: una standard cu transmisie automată pentru oraș și utilizare ușoară în teren, și una pregătită cu transmisie manuală. Dacă acest lucru nu este posibil, dar există o dorință irezistibilă de a intra în sălbăticie, departe de drumuri, atunci vă recomandăm o mașină cu transmisie manuală. Apropo, o astfel de mașină este și mai economică.
În primul rând, trebuie să decideți pentru ce aveți nevoie de mașină. „Automat” poate fi preferat atunci când vă deplasați în principal prin oraș. În acest caz, puteți închide ochii la multe dintre deficiențe atunci când călătoriți în condiții severe de off-road. Dar dacă călătoriți des în afara orașului, atunci un manual este cu siguranță mai bine. Doar cu o cutie de viteze manuală puteți balansa mașina dacă este necesar; o ușurează pe nisip, precum și la pornirea pe o suprafață alunecoasă. Aceasta înseamnă că șoferul unei mașini manuale este mult mai puțin probabil să fie nevoit să recurgă la ajutorul unor mijloace improvizate, precum o lopată, cric, camioane cu nisip, troliu și remorcare.
Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.