Contra Kia Sorento - suspensie. Selectarea și schimbarea barelor din față și din spate ale amortizoarelor Sorento Rear la Kia Sorento I și II

30.03.2017

În acest articol vom vorbi despre amortizoarele crossover-ului de dimensiuni medii Kia Sorento, care ne este bine cunoscut de mulți ani. Împreună cu barele stabilizatoare și bucșe, acestea, în suspensia acestei mașini, atrag cea mai mare atenție a proprietarilor, nu numai din cauza eșecului, așa cum se întâmplă cu primul, ci și ca o oportunitate pentru reglarea unui SUV.

Amortizoarele sunt una dintre părțile principale ale suspensiei unei mașini. Indiferent de designul său, acestea sunt utilizate pe toate mașinile moderne de producție. Funcția principală a acestor părți este de a atenua vibrațiile corpului în timpul mișcării și de a împiedica balansarea acestuia într-un plan vertical. Făcând acest lucru, ele afectează controlabilitatea, nivelul de confort și siguranța.

Kia Sorento XM și avionul care decolează

Pe Sorento au fost folosite mai multe tipuri de suspensii. De la începutul producției până în 2009, au existat brațe duble în față și o axă de tijă panhard în spate. La acea vreme, mașina putea fi clasificată cu ușurință drept SUV și suspensia se potrivea. În 2009, gama de modele s-a schimbat și au început vânzările lui Sorento în caroseria XM. Designul multor componente s-a schimbat în conformitate cu noile cerințe. Inginerii Kia au optat pentru o suspensie cu lonjeroane MacPherson mai simplă și mai ieftină în față, iar ulterior a fost schimbată și partea din spate.

Defecțiuni, diagnosticare și resurse

Sorento de toate generațiile a folosit amortizoare telescopice pe gaz sau motorină. Acest tip este utilizat pe toate mașinile moderne. Există opinii diferite cu privire la durata de viață a unor astfel de elemente. De obicei, resursa este de aproximativ 70 - 90 de mii de kilometri. Cu toate acestea, în funcție de condițiile de funcționare, acesta poate crește sau scădea. Există o opinie că 50 - 60 de mii este limita pentru barele Sorento și, chiar dacă până la acest moment nu prezintă semne evidente de uzură, ele merită totuși schimbate. Explicația pentru aceasta este următoarea: chiar dacă loncherul nu se scurge sau nu bate, iar mașina se comportă normal pe șosea în condiții normale, într-o situație critică, când sarcina este depășită, poate apărea o defecțiune sau clătinare, ceea ce poate afectează manipularea și alte caracteristici. Prin urmare, intervalul de înlocuire poate depinde nu numai de kilometraj, ci și de condițiile de funcționare și de stilul de condus.

Simptomele amortizoarelor defecte pot fi diferite, în principal acestea sunt:

zgomote străine și bătăi în suspensie
avarii si balansari pe suprafete denivelate
deteriorarea controlabilității

Identificați amortizoarele defecte ale unui Sorento folosind diagnosticarea suspensiei. De obicei, se efectuează o inspecție vizuală și un test de vibrații. Inspecția vizuală vă permite să determinați scurgerea fluidului de lucru al unei piese. Dacă rafturile au scurgeri, acestea trebuie înlocuite. O altă consecință a uzurii amortizoarelor este uzura neuniformă a anvelopelor, totuși, aceasta se observă atunci când conduceți un timp suficient de lung pe o lonjerie uzată. Starea anterelor de cauciuc afectează, de asemenea, foarte mult starea lonjeroanelor; dacă acestea sunt rupte, riscul de defecțiune crește, astfel încât dacă se dezvăluie deteriorarea anterelor în timpul inspecției, acestea trebuie înlocuite, în caz contrar, suporturile se vor eșua în curând.

Diagnosticarea unui suport de vibrații vă permite să identificați într-un stadiu incipient problemele mai puțin evidente la suspensia Kia Sorento și uzura lonjeroanelor. Acest tip de testare a șasiului devine popular în zilele noastre. Rezultatele unor astfel de diagnostice par convingătoare și sunt destul de precise, dar depind de configurația corectă a echipamentului și de abilitățile persoanei care efectuează testul, nu mai puțin decât rezultatele unei inspecții vizuale.

Alegerea amortizoarelor pentru Sorento

Pentru a ne da seama ce amortizoare să instalați pe Kia Sorento, să luăm în considerare câteva dintre cele mai comune opțiuni. În general, sunt o grămadă, dar comportamentul mașinii se va schimba doar în două direcții: spre o manevrabilitate mai ascuțită, cu o suspensie mai rigidă, sau invers.

Printre mărcile și modelele de amortizoare pentru Sorento care sunt cele mai îndrăgite de pasionații de mașini, există mai multe, recenzii despre care au acumulat deja destule pentru a da exemple. Primele pe listă vor fi piesele Koni. Există mai multe serii pentru vehiculele cu tracțiune integrală. Sorento poate fi echipat cu Koni Heavy Track sau Koni FSD. Prețul lor este destul de mare - aproximativ 10 mii de ruble pentru cele din față și 7 mii pentru cele din spate. Un kit de înlocuire costă aproximativ 35-40 de mii de ruble. O caracteristică specială a seriei Heavy Track este rigiditatea variabilă a amortizorului, care este ajustată înainte de instalare pe mașină. Astfel se poate ajusta exact la condițiile și stilul de condus. Seria FSD se distinge printr-un sistem de adaptare la condițiile drumului. Rigiditatea unor astfel de rafturi variază în funcție de condițiile de funcționare.

Piese de suspensie Kia Sorento XM (2009-2017)

În categoria de preț mediu, puteți alege Kayaba Excel-G. Acestea sunt amortizoare cu două tuburi pe gaz.Seria este concepută pentru diferite mașini. Kayaba, ca și Koni, este puțin mai rigid decât cele standard, datorită cărora îi conferă lui Sorento o manevrabilitate mai ascuțită și reduc rostogolirea în colțuri și înclinații din cap. Feedback-ul de la drum devine mai informativ. Pentru cel mai bun efect, este mai bine să schimbați toate rafturile într-un cerc. Nu a fost observată nicio îmbunătățire sau deteriorare a nivelului de confort.

Deoarece barele Kia Sorento standard sunt destul de moi, acestea sunt recomandate a fi instalate de cei cărora le place o călătorie nu prea dinamică, dar măcar confortabilă. O astfel de absorbție moale și imperceptibilă a neregulilor drumului nu va avea loc cu înlocuitorii descriși mai sus.

e frig iarna suspensie nu gestionează denivelările în cel mai bun mod, deși, desigur, nu există nimic cu care să se compare calitatea vopselei - apar așchii în față persoanelor care se plâng de suspensie - amortizoarele din față se defectează în timp - mașina începe să se balanseze , face o capră - trebuie să instalați un nou amortizor, de preferință o kayaba (6 mii pentru un cuplu); arcurile din spate se lasă și ele și încep să se rupă pe denivelări - schimbați arcul și amortizoarele (10 mii pentru tot); sau instalați arcuri H&R (umflare +40) - atunci totul este în regulă
Există un număr mare de dezavantaje, dar să începem cu consumul de combustibil! Vara, computerul arăta 19,5 litri de consum de combustibil în orașul cu Conder, iar asta cu o plimbare liniștită! Pe autostradă nu era niciodată mai puțin de 10. În mare parte 13. Nu am văzut niciodată o mitralieră mai proastă. Devine foarte enervant la depășire. Spațiul liber este mic, suspensie prea dur. Când trunchiul este ușor încărcat, stâlpii sparg valurile. Acum kilometrajul este de 15 mii, strunțele trebuie schimbate de jur împrejur, odată cu sosirea iernii au fost acoperite cu un bazin de cupru și asta este dincolo de minte. În orașul nostru, atât Sportages, cât și Sorents se luptă cu rafturile. Izolare fonică groaznică
piesele de schimb sunt gunoi, suspensie lemn pe denivelări, în timp ce rulourile din colțuri sunt sălbatice, unele lucruri mici zboară constant de-a lungul suspensiei și a compartimentului motorului. Iarna, interiorul este dubak, pe parcursul unei ore de mers cu mașina prin oraș temperatura nu crește, în ambuteiaje scade la zero la -30, nu trebuie să mergi la el, nu pornește fără încălzire. . (sau cald Akum + pornire rapidă) piese de schimb foarte scumpe pentru combustibil
Greu suspensie. Pe un drum plat totul este grozav, dar pe drumuri de pământ și asfalt prost îți zguduie sufletul. De asemenea, la temperaturi sub -20, barele îngheață complet și încep să bată astfel încât mașina devine jalnică, deși la temperaturi mai ridicate nu am observat acest lucru.Consum mare de combustibil (conform BC): oraș 18-20, autostrada 11- 13 Spătarul scaunelor din rândul 2 se agită (fără pasageri)
putin aspru suspensie(dar asta e pentru cei nesăbuitori),
Echipamentul nu este foarte bun. Aspru suspensie.
1. Greu suspensie. 2. Garanție pe șasiu timp de 6 luni sau 10 mii km. 3. Fără memorie pentru scaune și volan chiar și cu cea mai scumpă configurație 4. Fără sistem Bluetooth pentru telefon
motorul este slab, transmisia automată este plictisitoare, consumul de gaz nu este deloc bun, plasticul de stejar din interior este zgâriat, nu se aude zgomot, stâlpii A blochează vederea, lumina roșie a instrumentelor nu este un fior pentru ochi, suspensie stejar, călărește ca o căruță. MACHINE GA...O!Nu exista miracole in lume, mai ales coreene!
La viraje strânse o poți pune pe partea ta! Cam aspru suspensie, dă cu piciorul în fund pe scăderi de viteză!
EXTREM de moale suspensie, auto - VALKY. Dacă începi să te miști cu volanul întors complet în lateral și apoi apeși brusc frâna, ai impresia că este o navă, care se legănă până la nebunie!
Stâlpii din față sunt prea mari și interferează cu vizibilitatea. dar poți să faci o scufundare, să-ți faci timp și să te uiți cu atenție în jur. Pe o mașină încărcată pe denivelări bune, tremură cu adevărat, deși suspensie Mașina este puțin dură după părerea mea.Descarc 2.2.O dețin de 2 luni și am acoperit vreo 3 mii.Până acum totul este bine. Vom vedea mai departe.
Aspru suspensie, fără memorie pentru scaun, plastic dur.
Suspensie destul de slab. A trebuit să schimb rafturile de două ori pe an, deoarece sunt ieftine. În îmbinările cu caneluri critice (acționare, diferențial), coreenii nu folosesc lubrifiant. Pentru prevenire, nu te zgarci, umple aceste noduri cu lubrifiant și vei fi mulțumit
Greu suspensie.
Front slab suspensie
Slab suspensie
foarte greu implicit suspensie.
Al treilea rând de scaune numai pentru copii sub 10 ani Spate suspensie„capră”, dar se poate vindeca Caz de transfer slab (nu este o resursă mare) Motor groaznic, motor coreean cu ardere internă nereușită.
Cursă foarte scurtă în spate suspensie iar motorul lipseste putin pentru condusul activ.
vopseaua era slabă, rugina a început să apară prin vopseaua de pe fundul tuturor ușilor unde metalul a intrat în contact cu garnitura de cauciuc. A trebuit să dezbrac, amorsez și vopsesc. Spre spate suspensie Nu s-a spart, a trebuit să instalez distanțiere de 30 mm, problema a fost rezolvată.
putin aspru suspensie
Aspru suspensie Calitatea materialelor de finisare interioară (plasticul se uzează rapid) Consumul este prea mare
Greu suspensie Pur și simplu nu există altele. Coreenii m-au impresionat, deși cu 10 ani înainte am condus doar japonezi
Aspru suspensie... Dar acest lucru nu este un minus pentru o mașină din această clasă.
Slab și dur suspensie,motor slab,
aspru suspensie
1. Parbriz fragil 2. Plastic ușor zgâriat peste tot 3. Scaune slabe (arcuri se rup, elementele de fixare se slăbesc, vibrează în viteză) 4. Ușile se înclină 5. Un volan gol în viteză nu transmite senzația de drum 6. Complet energie -intens suspensie proiectat pentru drumuri bune (autobahns) 7. Transmisia automată plictisitoare care are un efect negativ asupra accelerației și consumului de combustibil 8. Faza scurtă slabă la halogeni 9. Din când în când mașina nu vede telecomanda cheii
Greu suspensie
Capra din spate suspensie pana instalezi distantierele!
Tare slab suspensie
Designul este coreean, dar ei nu au proiectat sau au făcut nimic bun ei înșiși. Materialele ar putea fi mai scumpe (calitate mai bună), spațiile libere ale părților corpului sunt comparabile numai cu UAZ, cursa scurtă rigidă suspensie Ceea ce îl face să nu fie SUV este cutia de viteze arhaică, care nu răspunde, iar puterea motorului este în mod clar supraestimată.
Aspru suspensie.
Moale suspensie
Spate suspensie dar se poate vindeca! Plastic neted în cabină - dacă este învelit va fi mai bine! Pedala de accelerație necesită Jetter! Motorul cu ardere internă Voloket nu este rău, dar cere intermitent - există un sentiment de milă pentru motor!Buton ECO si esti pensionar
Suspensie.......
motorul este slab pentru o astfel de mașină, garda la sol nu este mare + truse de caroserie, caroseria se acoperă rapid de rugină iar spatele este foarte foarte dur suspensie.

Am decis anul acesta să-mi duc la îndeplinire planurile, să instalez lonjeroane, dar oricum, pentru a îmbunătăți suspensia lui Sorik, lonchetele nu sunt suficiente, așa că am decis să dau bani și pentru arcuri. Eibach serie Pro-Lift-Kit E30-42-031-01-22!

În consecință, le-am mituit lucrurile mărunte însoțitoare! Anul trecut am montat distanțiere și am schimbat barele; după montarea distanțierilor, nu am nicio plângere cu privire la spatele mașinii, dar partea din față este tot un concasor de viteze, pe care tot am vrut să-l înving de data aceasta! Vin izvoarele Eibach Pro-Lift-Kit +25 mm. față și spate, așa că am scos distanțierele +20 față și +30 spate și am instalat benzile originale de cauciuc cu toate aceste gunoaie pe care le-am achiziționat!)))

Ei bine, ceea ce vreau să spun este: Ce am vrut este ceea ce am primit! Mașina nu a devenit moale, dar acum suspensia gestionează toate denivelările și gropile mici, precum și șinele și îmbinările de pe poduri mult mai plăcut și confortabil decât înainte! Factorul de! Există mai puțină rostogolire și mai puțină balansare în direcții diferite atunci când conduceți pe drumuri cu pietriș cu găuri puțin adânci! Cu cuvinte simple, suspensia a devenit mai confortabilă!

Am un senzor de șoc pe registru, astfel încât fișierele în sine să fie protejate împotriva suprascrierii! Deci este setat la sensibilitatea minimă, în timpul unei călătorii scurte se stinge uneori de mai multe ori, din cauza gropilor și rosturilor de pe pod, dar de ieri și am condus destul de mult azi, nu a funcționat nici măcar o dată, Am acordat o atenție deosebită acestui lucru!))

Acestea sunt primele mele impresii despre suspensie, bineînțeles că mai trebuie să merg și să o testez corect! Voi adăuga noi impresii la postare mai târziu! Fotografie cu rezultatul instalării arcurilor Eibach Pro-Lift-Kit și amortizoarelor Koni FSD:

Piese de schimb suplimentare pentru instalare (dacă nu trebuie să le cumpărați întregi, verificați starea):

546262B000 bare fata - 2 buc.
546332P000 garnitura arc fata - 2 buc.
553252F000 portbagajul fata - 2 buc.
553312B000 garnitura spate pentru arc - 2 buc.
546232P000 banda elastica superioara in fata - 2 buc.
553262P000 bara spate - 2 buc.
553232P000 bandă elastică spate sub arc - 2 buc.

De asemenea, este recomandabil să schimbați rulmenții de susținere dacă nu doriți să dezasamblați din nou barelele când mor:

546092P500FFF 2 buc.

Nu uitați să cumpărați șuruburi și piulițe de aliniere, de multe ori se acru, nu le veți găsi pe stoc nicăieri! :

552602D100 Bolt 2 buc.
552602J000 Bolt 2 buc.
545013E500 Piuliță 2 buc.
545013E600 Piuliță 2 buc

Totul despre instalare, vezi poze.

Adaug dupa 2-3 luni la volan:
Zumzetul de pe micile umflături a dispărut, ușoară tremurătură a dispărut, nimic nu se transmite corpului - asta era foarte enervant. Și acum puteți călători în siguranță pe roți R20” - nu există nicio tremurare!
În general, nu voi scrie prea multe, sunt încă mulțumit de rezultatul muncii depuse pentru îmbunătățirea suspensiei și, desigur, a douăzecea roți se fac simțite! Acum doar admir cum se întoarce mașina. Poți simți clar că mașina se scufundă în ele! Fără rostogolire, fără legănare și nicio urmă de derivă!

Kia Sorento într-o „caroserie nouă” a apărut în 2009. De atunci, producătorii au îmbunătățit configurația, aspectul și performanța de conducere pentru a trezi interesul cumpărătorilor. Și în 2012, mașina coreeană a suferit un restyling și a apărut în fața pasionaților de mașini într-o formă actualizată.

Alegând Kia actualizată, cumpărătorii au primit nu doar o mașină fiabilă și bună pentru călătorii în oraș și la țară, ci și unul dintre cele mai bune SUV-uri ieftine.

Printre avantajele mașinii, proprietarii remarcă izolarea fonică și fonică excelentă, un interior spațios, un design excelent și interesant, consum economic de combustibil, dinamică bună, ornamente interioare de înaltă calitate, scaune confortabile.

Printre minusuri, se remarcă suspensia spate rigidă, stabilitatea insuficientă și manevrarea proastă a mașinii. Proprietarii, amintindu-și călătoriile pe drumuri cu pietriș, folosesc mult mai puțin decât cuvinte măgulitoare despre suspensia mașinii.

Proprietarul Kia Sorento ne-a contactat pentru a elimina astfel de „răni” caracteristice acestei mașini, și anume: arcuri lăsate, destul de ciudat, defectarea suspensiei chiar și pe o suprafață bună a drumului.

Nici măcar distanțierele interturn nu mai ajutau împotriva defecțiunilor suspensiei.

După măsurarea arcurilor din spate, s-a decis ca arcurile pneumatice să fie perfecte pentru generația a II-a Sorento (restyling)

Pentru a instala arcurile pneumatice, nici nu a fost necesar să scoateți arcurile de pe mașină. Tot ce trebuia să facem a fost să luăm distanțierele de întrerupere, pentru că... nu mai avea rost în ele și scoateți bara de protecție de cauciuc.

După aceasta, arcul a fost tratat cu grijă cu spray de silicon, aerul existent a fost evacuat din elementele pneumatice, după care acestea au fost introduse între bobinele arcului și instalate în el.

Apoi, niplul de pompare a fost conectat și scos în partea inferioară a barei de protecție.

Verificăm dacă nu există scurgeri de aer nicăieri în sistem:

Gata, misiune îndeplinită!

Cu ce ajungem? O mașină care este gata să cucerească trasee neexplorate, să ducă o familie veselă la mare sau o soară la dacha cu un portbagaj plin de unelte de grădinărit și puieți.

Așteptările proprietarului au fost pe deplin justificate; după ce a instalat surse pneumatice BlackStone pe mașina sa, el:

Am scăpat de efectul arcurilor „sădeate”.

Am scăpat de o boală precum „defectarea suspensiei”

A crescut garda la sol a mașinii cu 2-3 cm (la o presiune în cilindri de 1 ATM)

A crescut capacitatea de transport a vehiculului

Am prelungit „viața” suspensiei mașinii mele, economisind astfel bani și nervi.

A oferit o bună dispoziție și o călătorie confortabilă tuturor celor din mașină.