Luna de miere cu UAZ „Patriot”: divorț sau familie puternică? Călătorie independentă cu mașina. Sfat

Principala schimbare în UAZ Patriot a fost instalarea unei noi casete de transfer de la celebrul producător coreean Huyndai-Dymos, cu o unitate de control electronică și faruri cu lumini de zi.

Din dotarea suplimentară din cabină, am comandat imediat un troliu (T-max 9500), anvelope BF Goodrich Mud-Terrain și o bară de remorcare.

2. Unitatea de control troliu este așezată strâmb pe bara de protecție, iar troliul în sine se află sub plăcuța de înmatriculare. Pentru a-l folosi, trebuie să încercuiți numărul. În principiu, procedura este de scurtă durată, dar este totuși o hemoragie extra nepermanentă.

3. Vedere de jos a troliului.

5. Și cârligul. Apropo, am cumpărat imediat o remorcă MZSA 817715.001-05 cu copertă pentru un snowmobil Yamaha Venture. Remorca trage ușor, aproape că nu se observă că călătoriți cu ea.

Pentru cei care urmează să cumpere o remorcă: pentru remorcile cu o capacitate de transport de până la 750 kg, nu sunt necesare asigurări și card de diagnosticare la înregistrarea ca persoană fizică la poliția rutieră. Peste 750 kg, precum și atunci când pariezi pe o persoană juridică, ambele sunt obligatorii.

Păcat că nu am făcut o poză cu trailerul, dar cred că e ușor să găsești o poză pe internet.

6. Far nou cu o bandă de lumini de mers în jos, ca un Audi! Si ce mi-a placut)))

7. Salon. În locul celei de-a doua pârghii pentru conectarea tracțiunii integrale și a vitezelor joase, există acum o cutie de transfer Huyndai-Dymos cu o unitate de control electronică. Cotiera a devenit mai înaltă și, în consecință, mai convenabilă, funcții noi pentru mașinile rusești - parbriz încălzit, oglinzi electrice, un magnetofon radio cu mp3, toate scaunele încălzite, inclusiv cele din spate și un fel de control climatic pornit de către Buton AUTO (deși încă nu mi-am dat seama cum să-l folosesc) - în general progres pe față!

Motor diesel ZMZ-51432 Turbo Intercooler Common Rail. Spre deosebire de Iveco diesel, care a fost instalat mai devreme, are lanț de transmisie, nu curea. Producția Patriot 2014 cu motor diesel a început în noiembrie 2014 - așa că sunt unul dintre primii proprietari ai unei astfel de mașini.

Deoarece acesta este al doilea Patriot al meu (primul a fost cu un motor pe benzină de 128 CP), știu deja ce și cum funcționează în această mașină. Motorul diesel, desigur, este mai puternic decât motorul pe benzină - în cele din urmă au apărut clasele inferioare, iar caii putere din el este mai puțin - doar 116. La motorul pe benzină, a trebuit să incep constant umplerea cu gaz.

Primul Patriot a fost de încredere - a călătorit timp de un an fără investiții (cu excepția spălării întregului sistem de combustibil din benzină de calitate scăzută, pe care am turnat-o în drum spre muzeul auto din Cernousovo, în regiunea Tula). Să aruncăm o privire la calitatea acestei mașini. UAZ oferă o garanție de 3 ani sau 100.000 km - un pas îndrăzneț. Unii de aici sunt dezamăgiți de producătorul rus de SUV-uri și au trecut la SUV-uri vechi uzate ale celebrului producător „englez”, în speranța că mașina va înceta în sfârșit să se defecteze.

Am o mașină de hobby, slavă Domnului că nu este cea principală, așa că sarcina pe ea va fi mai mică. Acum am condus 350 km în weekend, jumătate din cursă cu o remorcă încărcată. În timp ce nimic nu se spargea, nu curgea afară. Să vedem ce se va întâmpla în continuare. Despre defecțiuni, dacă există, pot, dacă sunt interesat, să scriu în postările următoare.

Ei bine, am susținut industria auto rusă - oliarhi din Ulyanovsk)))

Prietenii au numit o încercare de a conduce două mașini noi UAZ Patriot și UAZ Pickup, care nu au fost rodate și nu au fost antrenate, în regiunea unică Cappadocia din Turcia, prin Georgia, ca un joc de noroc complet. Acesta este un vehicul UAZ și nu există dealeri oficiale sau magazine cu piese de schimb pe parcurs. Daca s-a intamplat ceva...

Pentru a lupta împotriva stereotipurilor, echipa OffRoadClub.Ru a plecat într-o călătorie de 7000 de kilometri de asfalt, straturi de pământ și trecători montane pe două mașini absolut stoc cu motoare ZMZ-514 diesel.

De la tuning, doar butuci de roți de pe UAZ Pickup pentru a compara consumul, rularea înainte și manevrabilitatea. Din piese de schimb: curele de transmisie, role de tensionare, filtre, un set de tampoane și un rezervor de expansiune de rezervă. Desigur, o rezervă de ulei și un set bun de unelte. Doar în cazul în care.

Prima etapă a călătoriei a avut loc cu două vehicule UAZ la Tbilisi, unde trebuia să ajungă din urmă a treia mașină, Toyota Hilux. Am plecat de la Moscova în mijlocul zilei și, prin urmare, nu am reușit să ajungem la punctele obișnuite peste noapte. În prima noapte ne-am oprit în regiunea Voronezh, la câțiva kilometri de autostrada M4 pe malul unui mic iaz. Toată noaptea au pufăit arici.

Viteză confortabilă de deplasare pentru Patriot și Pickup diesel 90-100 km/h. Dacă încercați să învârtiți motorul în continuare, atunci în cabină apar vibrații și zgomote neplăcute, iar motorul câștigă mai mult de 3200 rpm. La întoarcere, după ce au câștigat un kilometraj total de aproximativ 8.000 km, comportamentul s-a îmbunătățit ușor, iar Patriot-ului și Pickup-ului aveau deja voie să se deplaseze confortabil cu o viteză de 105-110 km/h. Ne-am obișnuit.

Nu este întotdeauna posibil să te trezești pentru noapte în teritoriile Krasnodar și Stavropol prima dată. De cele mai multe ori, în jur sunt doar câmpuri și nu există un loc mai mult sau mai puțin interesant pentru a înființa o tabără. În a doua noapte am ajuns la râul Tikhonkaya lângă Tikhoretsk. Pe râu erau închiriate zone pentru piscicultură, dar după ce au aflat că călătorii nu aveau nici măcar undițe, paznicii le-au permis să se oprească în orice loc le plăcea lângă apă.

Cel mai important puzzle a fost punctul de trecere a frontierei Verkhniy Lars. În ziua plecării și a doua zi, pe internet au fost postate informații că trecerea a fost închisă din cauza condițiilor meteo pe o perioadă nedeterminată. Totuși, ajuns la loc, s-a dovedit că granița era deschisă, iar grănicerii i-au lăsat prompt să treacă pe toți cei care așteptau. Toate formalitățile au durat aproximativ 40 de minute.

Prima așezare din Georgia este Stepantsminda. Puteți planifica o noapte de cazare sau conduce dimineața, dar un program obligatoriu ar trebui să fie ascensiunea la Biserica Sfânta Treime din Gergeți.

Cu experiența de a conduce pe serpentine înguste și abrupte și un SUV, urcarea la Sfânta Treime va fi plăcută. Dacă nu există o astfel de experiență sau mașina nu o permite, atunci este mai bine să utilizați serviciile șoferilor locali în microbuze cu tracțiune integrală.

Ambele UAZ-uri au urcat cu ușurință aproape până în vârf. Din cauza blocului de zăpadă nu a fost cum să mergem mai departe. Oprițindu-vă la locul de mai jos, puteți merge pe jos aproximativ un kilometru. Chiar și pe vreme ploioasă, plimbarea mi s-a părut frumoasă și plăcută.

Este necesar să vă mutați în Georgia cu un grad de precauție și acest lucru se aplică nu numai drumurilor de munte, ci și așezărilor. Este considerat normal ca șoferii locali să conducă fără să observe banda, să vire și să reconstruiască fără semnalizatoare și fără să se uite în oglinzi și, cel mai important, să se deplaseze noaptea fără faruri. Cel mai bun cu dimensiunile incluse.

Stând în Tbilisi, puteți dedica una sau două zile orașului. Este un amestec șic de arhitectură modernă și cartiere vechi care și-au păstrat identitatea. Celebrele băi cu sulf sunt chiar în mijlocul orașului, iar chiar în spatele lor se află o cascadă frumoasă. Orașul are ceva de făcut, ce să vezi și unde să mănânci delicios. Și, desigur, există multe localuri cu vin local.

La Tbilisi, UAZ-urile au ajuns din urmă cu al treilea echipaj de pe Toyota și alte planuri erau un marș către Turcia. Un studiu detaliat al Georgiei a fost lăsat pentru mai târziu. Cu toate acestea, două-trei zile sunt imposibile pentru această țară.

Trecerea frontierei cu Turcia este similară în multe locuri - trebuie să-ți parchezi mașina în parcare de la clădirea principală, să treci prin controlul pașapoartelor în interior, să treci prin controlul vamal și să aștepți inspecția vamală în parcare. Apoi poți continua să mergi mai departe.

Este necesară Cartea Verde (Cartea Verde) la intrarea în Turcia! Va fi necesar să fie prezentat la vămuire, iar dacă nu este acolo, atunci va trebui să mergeți pe jos pe teritoriul turc, să vă faceți asigurare în remorcă și să vă întoarceți la înregistrare.

Traseul călătoriei a fost planificat cu înnoptări în corturi și cu popasuri în hoteluri. În Turcia, prima oprire a fost orașul Erzurum. Aceasta este o „răscruce” istorică a drumurilor și civilizațiilor, dar nu este aproape nimic de privit dacă nu este un pelerinaj la moschei și madrase. În plus, jumătate din oraș este pur și simplu distrus și uitat de civilizație.

După Erzurum, există posibilitatea de a deplasa pe autostrada E80 spre Cappadocia, sau poți merge mai spre sud pe D950 și apoi pe D300 - acest drum este mai lung, mai lent, dar mai frumos și mai interesant. Desigur, am ales un drum interesant.

În ciuda faptului că au existat deja călătorii prin Turcia cu mașina, călătorii au fost nevoiți să se oprească ca „sălbatici” pentru prima dată. Am intrat în mod tradițional - am găsit pe hartă un lac mare, ne-am uitat la posibile abordări ale acestuia și am mers să căutăm un loc pentru corturi.

Găsirea unui loc pentru a petrece noaptea în Turcia s-a dovedit a fi destul de simplă. Nu a fost posibil să ocoliți satul, deoarece drumul prin câmpuri s-a lipit de linia de cale ferată, iar UAZ-urile nu au putut să treacă prin puncția de sub el. Dar, după ce au trecut prin sat, au trecut liniştiţi calea ferată, au coborât la mal cu o privelişte frumoasă asupra munţilor şi şi-au aşezat tabăra aici.

Ceea ce este greu în Turcia este cu lemnele de foc. În ciuda locului frumos de lângă lac, focul a fost exclus din planuri din cauza lipsei banale de lemne de foc. În jur creșteau doar copaci vii și nici unul uscat. Cu toate acestea, acest lucru nu a stricat un sejur plăcut într-un loc bun.

Până la orașul Goreme din Cappadocia au mai rămas aproximativ 500 de km și s-a planificat să parcurgă această distanță într-o singură zi și să se cazeze în hoteluri deja rezervate din stânci. Distanța este destul de adecvată, dacă nu pentru dorința de a vizita Muntele Nemrut Dag, spre care trebuie să faceți o ieșire radială pe 80 km într-o direcție de-a lungul serpentinelor montane.

Cu siguranță ar trebui să vizitezi Nemrut Dag! Acesta este un loc legendar unde statuile zeilor din epoca pre-creștină stau pe vârful muntelui. Capetele zeilor sunt deja pe pământ, dar acest lucru nu anulează măreția și ciudățenia locului. Ar fi de neiertat să fii aproape și să nu ajungi aici.

Se plătește o vizită în vârful Nemruțului Dag - aproape în vârful capetelor de asfalt, vi se va cere o mică taxă, iar apoi va trebui să vă deplasați pe un drum de pământ spălat încă câțiva kilometri. Chiar și o mașină poate trece pe vreme bună.

În cele din urmă, echipajele au ajuns în Goreme noaptea târziu și abia dimineața toată lumea a putut să vadă locul pentru care se străduiau. A fost un sentiment de neuitat că te afli pe o altă planetă. Cappadocia este o regiune întreagă a Turciei, cu cartiere rezidențiale sculptate în roci moi și sub pământ. Cele mai multe dintre ele sunt accesibile și gratuite. Călătorii sălbatici au chiar o tradiție de a petrece noaptea în peșteri, iar în unele locuri se găsesc chiar urme ale unor astfel de înnoptări – așternuturi de paie.

Contra cost, puteți vizita orașele subterane. Cel mai faimos loc este Derenkuy, dar mai puțini turiști și mai aproape de Kaymakli. Nu merită să coborâți în labirinturile subterane ale orașului pentru oamenii cărora le este frică de spațiile înguste, precum și pentru cei cu abilități fizice slabe. Fundul este foarte înghesuit, pe alocuri este înfundat, iar pe alocuri trebuie să te miști aproape ca un pas de gâscă și asta necesită forță.

Există multe locuri interesante în apropiere: un lac vulcanic, un muzeu-mausoleu în Hajibektash și altele. Va dura cel puțin o săptămână pentru a explora toate împrejurimile și a merge suficient. Și nu uita să iei cu tine bastoane „scandinave” pentru plimbare.

Există multe rute off-road în Cappadocia. Pe potecile neasfaltate, puteți ajunge în cele mai ascunse locuri în mașina dvs. sau puteți închiria un ATV local sau o bicicletă. Trebuie să fii mai atent la semne, acestea pot interzice circulația vehiculelor în unele locuri, dar poți oricând să conduci din cealaltă parte și să inspectezi de departe sau să mergi pe jos.

După ce au vizitat Capadocia, toate cele trei echipaje s-au despărțit. UAZ Pickup a condus de-a lungul mării spre Batumi. Toyota a pornit pe autostrada spre Akhaltsikhe. Și UAZ Patriot și-a urmat propriul traseu, vizitând mai multe locuri în drum spre casă.

După ce ați intrat în Georgia, vă puteți opri la Mănăstirea Sapara din Akhaltsikhe. Acesta este un loc turistic, dar nu mai puțin interesant. Cel mai bine este să mergi la mănăstire pe vreme bună și să iei cu tine provizii pentru călugări (paste, unt, făină, dulciuri). Pe vreme rea, va trebui să te lupți cu mai multe porțiuni neplăcute ale drumului de munte.

Pe tot parcursul călătoriei, mașinile au parcurs puțin mai mult de 7000 km. Consumul mediu de motorină UAZ Patriot și UAZ Pickup a fost de 10 litri la 100 km. Diferența dintre Pickup cu butuci instalați și Patriot fără ele este aproape imperceptibilă, dar la coborâri Pickup-ul a rulat mult mai ușor și rapid a ajuns din urmă și l-a depășit pe Patriot.

Nu fără defecțiuni. Parbrizul pickup-ului s-a crăpat de la o margine la centru fără a fi deteriorate mecanice vizibile. Probabil acesta este motivul defectului de fabrica si al lipirii sticlei. Plus furtunul aragazului a picurat sub hota. Instalarea unei cleme suplimentare nu a ajutat. Picurarea din furtun a fost nesemnificativă, așa că l-au lăsat până ne-am întors.

La granița cu Turcia, lateralul camionetei a refuzat să se deschidă. La prima parcare, laterala a fost demontată și s-a constatat o defecțiune - tija de blocare a zburat și defecțiunea a fost remediată în cinci minute. Corpul nu a mai provocat necazuri.

În rest, ambele UAZ s-au dovedit a fi demne, au trecut toate testele, iar motoarele diesel s-au dovedit a fi cea mai bună alegere pentru conducerea pe drumurile de munte și au făcut posibilă depășirea vehiculelor cu mișcare lentă și alegerea cu calm a vitezelor. În ceea ce privește Georgia, ambele UAZ se vor întoarce cu siguranță aici cu o excursie mai detaliată ...

Cum este să călătorești în jurul Rusiei cu mașina? În acest raport, voi împărtăși experiența mea de călătorie independentă cu mașina. Ce mașină ar trebui să alegi? Ce să luați într-o călătorie? Cum se pregateste masina? Ce puteți face pentru a vă asigura siguranța călătoriei? Experiența mea personală și sfaturile de la autoturiști pasionați.

Îmi place foarte mult să călătoresc! Și de fiecare dată încerc să aduc ceva nou acestei afaceri: un stil nou, un format nou, rute noi.

• Am călătorit deja cu bicicleta în Deșertul Sahara, Marea Mediterană și Oceanul Atlantic.
• Am organizat o singură călătorie.
• Cum să mergi cu bicicletele închiriate pe insulele Penang și Borneo, de la și.
• Am dat peste și am zburat și eu în avioane, fiți sănătoși!

Și acum a sosit momentul să încercăm ceva nou. M-am decis să cumpăr o mașină super accesibilă și încăpătoare - UAZ "Patriot" pentru a descoperi un nou stil de călătorie cu el. Prima mea mașină, conduc pentru prima dată. Am exersat timp de trei luni, conducând în imediata apropiere, am echipat o mașină, mi-am cumpărat toate echipamentele necesare de camping - iar în prima zi de toamnă a lui 2016, m-am urcat la volan și am pornit pe un drum lung de câteva mii de kilometri pentru a vedea Caucaz.

Până acum am călătorit cu mașina doar în Rusia ( citit:), iar sfaturile mele sunt utile în primul rând celor care se pregătesc pentru o călătorie în țară. Dar recomandările mele despre pregătirea unei mașini, colectarea lucrurilor și problemele de siguranță vor fi utile și celor care plănuiesc o călătorie independentă cu mașina în Europa sau în alte locuri din străinătate. Majoritatea sfaturilor sunt universale.

De ce am ales UAZ „Patriot” pentru a călători în Rusia?

Am ales o mașină de mult timp, am comparat toți parametrii posibili, avantajele și dezavantajele fiecărei opțiuni. Drept urmare, am ajuns la concluzia că cea mai bună variantă pentru mine, ținând cont de nevoile mele, ar fi „Patriotul”.

In ce pro mașină UAZ "Patriot" pentru călătorii pe distanțe lungi în Rusia?

1. Passabilitate... În această mașină, am condus prin noroi îngrozitor, am condus pe pante foarte abrupte, am galopat pe pietruite uriașe în afara drumului din munți, am condus de-a lungul albiei râurilor de munte. Mașina a făcut față tuturor dificultăților. Sunt adepta accesului în locuri îndepărtate și inaccesibile, așa că accesibilitatea mașinii este foarte importantă pentru mine.
2. Spațialitate... Indiferent de câte echipamente ai, bunuri personale, echipamente pentru tragere și muncă, provizii și apă - toate acestea se vor potrivi perfect în portbagaj și interiorul mașinii. Un alt bonus: în cabină, cu scaunele din spate rabatate, pot dormi două persoane (am făcut o construcție simplă din placaj sub formă de podea înălțată, iar deasupra am pus o saltea din bumbac - patul este gata). Deci UAZ "Patriot" este practic o casă pe roți.
3. Reparat în orice sat din cele mai îndepărtate colțuri ale țării... Dacă, în timpul călătoriei în Rusia, departe de civilizație (de exemplu, în Altai sau Caucaz), are loc o defecțiune a mașinii, atunci va fi ușor să găsiți piesele de schimb necesare și un meșter care poate repara totul (la urma urmei, ele doar conduce UAZ-uri acolo). Dacă călătoriți în Rusia cu o mașină străină și există o defecțiune într-o zonă sălbatică, atunci veți avea dificultăți.

Dar, desigur, există minusuri:

1. Consum mare de gaz: aproximativ 13 l / 100 km pe autostrada, off-road poate fi tot 40-50.
2. Se scutură, face zgomot, vibrează... În călătoriile lungi în Patriot, când conduci aproximativ 1000 km pe zi, este obositor. Dar ce poți face? Aceasta este industria auto rusă! Acesta este un UAZ! Va trebui să înduram.
3. Nu vei trece peste 120 km/h, oricât ai încerca... Mai exact, chiar și după 100-110 km/h devine deja extrem de incomod - motorul răcnește, mașina este cârnați.

De asemenea, UAZ "Patriot" este destul de potrivit pentru călătorii în țările CSI, dar este mai bine să călătoriți în Europa cu o altă mașină - altfel va trebui să trageți o remorcă de piese și piese de schimb în spatele vostru.

Pregătirea pentru o călătorie lungă cu mașina

Voi face o rezervare imediat, nu dau sfaturi cu privire la pregătirea și echiparea unei mașini pentru excursii mari și lungi în sălbăticie absolută, în taiga, în munți, la sute de kilometri de cea mai apropiată așezare. Pentru astfel de expediții extreme, va fi necesară o pregătire la un nivel complet diferit, precum și cunoștințe încrezătoare de mecanică, capacitatea de a diagnostica și remedia defecțiunile. Nu am acele abilități și majoritatea oamenilor, presupun, nu le au. De aceea, listele și sfaturile mele sunt destinate exclusiv autoturiștilor care doresc să plece în vacanță cu mașina lor, și nu să-și revină pentru a cuceri întinderile virgine de taiga, tundra sau platouri și trecători montane inaccesibile.

Pe o notă... Pentru a călători cu mașina, nu este nevoie să aveți transport personal sau să conduceți de acasă. Puteți închiria o mașină oriunde ați merge. Găsiți o mașină de marca și clasa potrivită la cel mai bun preț pe serviciul convenabil de închiriere auto Skyscanner, care compară ofertele celor mai populare companii de închiriere de mașini. Este deosebit de convenabil dacă plănuiești o călătorie în Europa, Asia sau America.

Ce să faci înainte de a pleca?

Deci, ce ar trebui să faceți înainte de a pleca într-o călătorie independentă cu mașina în Rusia sau în străinătate?

1. Treceți inspecţie, schimba ulei, filtre, piese uzate - in general verifica totul si aduce masina in cea mai buna stare posibila.
2. Echipa, echipa masina cu tot ce ai nevoie. Dacă aveți de gând să conduceți off-road, merită să puneți protecții pentru rezervoarele de combustibil, protecția tijei de direcție și îndrumări. Echipați o dană dacă plănuiți să petreceți noaptea în mașină. Organizați depozitarea lucrurilor (sunt multe într-o călătorie mare - trebuie să puneți totul corect).
3. Gândește-te la nutrițieși formează o rezervă de hrană și apă. Întotdeauna este mai bine să ai ceva comestibil atât pentru o gustare la drum, cât și pentru o zi ploioasă (mai exact, câteva zile).
4. Gândiți-vă la traseu și la locurile de cazare... Calculați cât de departe veți călători în timpul zilei și, pe baza acesteia, decideți unde veți petrece noaptea pentru a nu ajunge noaptea într-un câmp deschis. Este o chestiune de securitate și liniște sufletească.
5. Aflați despre muncă celular si disponibilitate acces la internet de-a lungul traseului călătoriei și la destinație.

Ce să luați într-o călătorie cu mașina?

Mai jos sunt enumerate toate lucrurile pe care le iau cu mine în călătoriile lungi și lungi. Creează-ți propriul pe baza listei mele, inclusiv articolele de care vei avea nevoie în călătoria ta. Imprimați și utilizați la colectare pentru a nu uita nimic.

Set obligatoriu al unui automobilist... , stingător, compresor, cric, trusă de scule, roată de rezervă, frânghie, fire de pornire. Mai am: o lopată, cizme de cauciuc, un topor, un ferăstrău, scânduri cu cric, cârpe, pâlnii, o spălătorie, antigel, lichid de frână, mănuși, un recipient cu apă, frânghii, benzi de cauciuc pentru bagaje cu cârlige, un set de sigurante, cleme.

Electronică... Invertor (convertor de tensiune la 220 volți). Un lucru foarte important atunci când călătoriți! Face posibilă încărcarea echipamentelor și conectarea oricăror aparate electrice nu prea puternice. Luați și siguranțe de rezervă pentru el. De asemenea, foarte utile: navigator, video recorder, detector radar, telefoane cu GPS și hărți (OSM, Yandex, Google). Alte componente electronice: laptop, cameră, player, boxe usb (este convenabil să vizionezi filme cu ele seara, să asculți muzică în camera de hotel). Cartele SIM ale diferiților (cei mai buni) operatori.

Viața de camping.Șervețele umede, șervețele de hârtie, o haină de ploaie, saci de dormit, un cort, covoare turistice, un cearșaf, perne, fețe de pernă, prosoape, o pătură, saci de gunoi, scaune pliante de camping, o masă pliabilă (gândiți-vă cât de mult aveți nevoie ocupă mult spațiu), o pungă termică, hârtie igienică, săpun, șampon, produse de îngrijire personală, chibrituri, brichete, lanternă și baterii, fumigatoare și spray-uri pentru insecte, alcool sau clorhexidină pentru dezinfecție.

Gătit și mâncat... Arzător și butelii pe gaz, oale, tigaie, tacâmuri, căni, termos, recipiente, tirbușon, deschizător de conserve, cuțite, fierbător sau boiler mic de camping, filtru de cafea gheizer sau turcesc, masă de tocat, bureți de spălat, detergent, grătar, frigarui.

Nutriție... Fiecare își formează propriile stocuri de comestibile, le voi enumera doar pe cele principale. Sare, zahăr, ceai, cafea, ulei de floarea soarelui, nuci și muesli pentru o gustare din mers. Ce poți mânca în timp ce călătorești? Produse potrivite, dupa parerea mea: cereale, paste, conserve de carne, legume si peste, cuscus (recomand cu incredere), paine sau biscuiti. O aprovizionare decentă cu apă potabilă este o necesitate!

Bani gheata de diferite confesiuni, mai ales mici (50, 100). Departe de orașele mari nu poți plăti cu cardul și nu poți găsi întotdeauna un bancomat (de exemplu, noi cumva în Maroc, într-un sat minuscul complet neturistic din Deșertul Sahara, ne-am trezit fără numerar în local). valută, a trebuit să căutăm oameni dornici să facă schimb). Călătorind independent în Rusia cu mașina, există întotdeauna șansa de a vă defecta, iar apoi va trebui să apelați la ajutorul cuiva - numerarul va fi la îndemână.

Pânză... Când plecați într-o călătorie lungă cu mașina, gândiți-vă cu atenție la această întrebare. Alege haine și încălțăminte în funcție de traseu și sezon. Dacă veți petrece noaptea într-un cort sau o mașină, asigurați-vă că aveți haine calde (de exemplu, în Caucaz în septembrie-octombrie era foarte frig noaptea). Lenjeria termică și hainele din lână nu vor fi niciodată de prisos. Găsiți cel optim pantofi diferite tipuri: ceva ușor (șlapi, sandale), impermeabil (ghete, cizme), pantofi casual pentru oraș sau natură. Pot recomanda pantoful de alergare Asics - este un pantof grozav! În acești adidași miraculoși, am mers peste 20 de km pe zi în munți cu o urcare de peste un kilometru și nu am înghețat la -20 ° C, iar la + 30 ° C, picioarele nu ne fierbeau ziua în ei este convenabil.

Alte: cărți, ochelari de soare, bandă adezivă, ace, ace și ață de cusut, tampoane de bumbac, lipici, umbrelă, hamac.

Siguranța călătoriei

Sfaturi de siguranță de la călătorii experimentați cu mașina de care să țineți cont:

1. Luați în considerare siguranța șederii dumneavoastră peste noapte. Mai bine dormi în mașină. Toate lucrurile valoroase trebuie să fie și înăuntru. Nu rabatați scaunul șoferului și lăsați-l liber, astfel încât să puteți urca rapid la volan și să plecați. Nasul mașinii nu trebuie să se sprijine de un obstacol (copac, râpă, iaz etc.).
2. Țineți instrumentele de autoapărare la îndemână... De exemplu, spray cu piper. Călătorii cu experiență recomandă să aibă la îndemână o lanternă puternică sau un reflector (pentru a orbi inamicul). În fața agresorului, poți și tu face o lovitură niște spray-uri de uz casnic (de exemplu, WD-40, detergent de sticlă etc.).
3. Informați-i pe cei dragi despre locul în care vă aflați, să stați peste noapte, precum și pe drum.
4. Aflați și scrieți numere de telefon remorcări și centre de service pentru mașina dvs. în acele regiuni prin care veți circula.
5. Urmăriți cantitatea de combustibil... Umpleți un rezervor plin cu mult înainte. În mod ideal, purtați o cutie de benzină.
6. Util de a avea telefon prin satelit.
7. Câteva puncte în favoarea siguranței tale îți vor oferi documente de presa sau cel puțin insigne. Este bine dacă ai ocazia să proiectezi o pagină specială pe Internet care să vorbească despre călătoria ta și să creeze impresia că ești participant la un proiect major de călătorie și toată țara știe despre tine. De asemenea, puteți decora mașina cu autocolante ale participării dumneavoastră la expediție. Aceste măsuri vă vor oferi un statut special și îi vor face pe oamenii legii mai mulți moaleși echitabil în a trata cu tine (probabilitatea de coliziuni și grosolănie va scădea).

Probleme de siguranță care ar trebui să fie întotdeauna luate în considerare de către orice călător (nu doar un șofer):

• Bani... Prezice TOATE posibilele dificultăți financiare și găsește modalități de a le rezolva. Merită să aveți mai multe carduri de la bănci diferite, păstrându-le în locuri diferite (același lucru este valabil și pentru numerar). Aveți o rezervă - suma pentru cheltuieli neprevăzute.
• Documentație... Scanați sau fotografiați documentele, salvați-le pe un card flash și păstrați-le cu dvs.

Voi completa și ajusta treptat lista de lucruri pentru călătorie și sfaturi despre siguranță și confort pe măsură ce se acumulează experiență nouă. Mă voi bucura de sfaturile și comentariile voastre! Împărtășiți-vă experiența în comentarii - vom forma o notă a călătorului automat prin eforturi comune.

Dimineața m-am trezit când podeaua cortului se legăna suspicios. Adormită, m-am gândit: „Lovitura aia, un cutremur... Trezește-ți urgent vecinul și scoate-l în stradă!” Din fericire, simțul realității a revenit rapid și, dacă ieșeau în panică, se prăbușeau de la o înălțime de doi metri. Pentru că am petrecut noaptea chiar pe acoperișul expediționarului „Patriot”.

Ideea de a purta pe cocoașă o casă decapotabilă pliabilă nu este nouă. De exemplu, Volkswagen și Mercedes-Benz au experimentat astfel de modele, adaptând monovolume pentru călătorii sau același Jeep în încercările de a extinde funcționalitatea SUV-urilor. Dar pentru un producător de automobile rus să se gândească la confortul unui turist „sălbatic” pe roți - acesta este, știți, un precedent. Și mă bucur că este destul de reușit, deși nu lipsit de puncte controversate.

Deschide cartea pe fruntea lui Lenin

Pe transportorul Ulyanovsk, ei nu pun încă un cort pe acoperiș, dar acesta este inclus în catalogul de accesorii de marcă disponibile pentru comandă de la dealerii UAZ. Aceasta înseamnă că nu „ferme colectivă”: produsul este solid și bine gândit. Când este pliată, casa seamănă cu o cutie de bagaje „pătrată”, acoperită cu o husă impermeabilă. Din pozitia de transport la cortul de dormit se trece in 10-15 minute. Este necesar să deschideți copertina în felul unei cărți, să fixați o scară pliabilă cu câteva șuruburi, ceea ce oferă în același timp stabilitate structurii, puneți câteva distanțiere - gata, puteți trăi. Sau încă supraviețuiesc?

Expeditionary Patriot este vopsit în doar două culori: portocaliu și verde. Dar ambele sunt noi pentru UAZ. Logo-ul versiunii speciale este lipit pe portiera șoferului

Caucazul de Nord, la joncțiunea dintre Adygea și Teritoriul Krasnodar, a întâmpinat cu răceală mini-expediția noastră: cu vreme destul de proaspătă - chiar și la Moscova la vremea aceea era mai cald. În plus, am înființat o tabără deasupra satului Mezmay pe stânca de piatră Mihailovski, pe care localnicii o numesc „Lobul lui Lenin”. Priveliștile sunt minunate, norii plutesc sub tine, dar noaptea temperatura aici nu este cu mult mai mare de zero. Ploaia s-a încărcat atât de nepotrivit ... Dar până dimineața a devenit clar că cortului UAZ nu îi pasă de picături, nu transpiră din interior cu condens, este bine ventilat și, în același timp, blochează ferm loviturile. a vântului. Departe de pământul umed - „spuma” podelei este uscată și caldă. Lățimea este suficientă pentru a găzdui două persoane, iar lungimea este suficientă chiar și pentru domnii înalți: cu o înălțime de 185 cm, m-am întins confortabil, fără să-mi sprijin picioarele pe copertina.

80 mii pentru locuințe mobile

Un alt lucru este că designul s-a dovedit a fi greu. Este mai ușor să montați un cort împreună, chiar mai bine - trei sau patru. Și în mișcare, trebuie să vă amintiți că trageți un kettlebell într-un loc nu foarte bun - pe acoperiș. Cu un centru de greutate atât de înalt, amenințarea de a închide o pantă sau de a cădea pe o parte într-o curbă capătă o perspectivă reală.

Casa nu are verandă, așa că trebuie să vă dați jos pantofii murdari, echilibrându-vă pe marginea căminului de la intrare. Nu există unde să puneți cizmele murdare: fie le agățați afară într-o pungă impermeabilă, fie reușiți să le îndesați în portbagajul expediției de sub podeaua cortului. Ambele opțiuni sunt atrase de un test de sobrietate. De asemenea, se presupune că întregul echipaj al vehiculului doarme pe acoperiș. Dacă, ca în cazul nostru, cineva începe să se năpustească în cabină, nu vei avea un somn odihnitor: rostogolindu-te la etaj, ca pe un iaht într-o furtună. Iar principalul argument care impiedica ca o copertina plianta sa fie numita solutie ideala de calatorie este pretul. Aproape 80 de mii de ruble! Cu acești bani se poate construi pe pământ un întreg oraș de corturi.

Dar, repetăm, cortul UAZ nu impune nimănui, dar restul echipamentului expediționarului „Patriot” este o ofertă de pachet de la transportor. Un SUV portocaliu este gata să ridice o remorcă chiar și imediat de la o reprezentanță de mașini, un „chip” este inclus în echipamentul de bază. La fel și un suport expediționar, pe care este convenabil să atașați echipamente, un cric cu rack, o lopată și chiar acel cort. În acest caz, este la îndemână să urci pe acoperiș și pe scările din spate. Mai mult, este înșurubat cu viclenie: se aplecă în sus cu opritoare de gaz atunci când trebuie să intri în portbagaj (vezi videoclipul). Scara este puternică la atingere - nu se clătina, poate rezista unui bărbat care cântărește un cent. Dar pe denivelări, vai, scârțâie: pare că încuietoarea face farse când corpul este înclinat. Iar portbagajul este vopsit murdar, îmbinările tijelor coșului și traverselor de pe noua mașină au înflorit deja.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Medicamente pentru puterea off-road

Pentru a petrece noaptea în frumusețe în locuri sălbatice pustii, mai trebuie să ajungeți la ele. Prin urmare, principalele modificări ale expediționarului „Patriot” s-au redus la o creștere a capacității și a protecției de traversare a țării. Un UAZ obișnuit, desigur, nu este deloc o „puzoterka”. Cu toate acestea, pe roțile standard fără dinți și cu o tracțiune integrală plug-in de bază, SUV-ului se teme de agățarea în diagonală, de teren dificil și de suprafețele alunecoase. Acesta este motivul pentru care un proprietar rar lasă „Patriot” inițial în forma sa originală, riscând să înfrunte furia polițiștilor rutieri și probleme cu încetarea forțată a înregistrării pentru reglaj ilegal.

Urcarea Muntelui Zhitnaya - un caleidoscop de junglă, natură alpină, mlaștini și versanți stâncoși foarte alunecoși. Se spune că de sus se deschide o priveliște minunată de 360 ​​de grade. Dar am căzut în laptele de ceață, ca în filmul de groază Silent Hill. Dar am văzut zăpadă vara

Inspectorul nu va ajunge la partea de jos a configurației din fabrică. Problema „diagonalei” pe versiunea expediționară a fost rezolvată prin instalarea unei blocări forțate a diferenţialului spate Eaton, pentru care alte modificări ale „Patriot” necesită o plată suplimentară de 29 de mii de ruble. Lipsa de aderență în șlam și pe pietre a fost eliminată cu anvelopele americane BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion plinute de dimensiuni 225/75 R16. Și UAZ a traversat așa cum ar trebui, permițându-ne să cucerim Pasul Grachevsky pe drumul de la Soci la Krasnodar și să urcăm la o înălțime de 2 mii de metri - până în vârful Muntelui Zhitnaya.

pasă Gaidar

Cine a fost în aceste locuri știe că drumurile locale de munte după cel de-al Doilea Război Mondial aproape și-au pierdut funcția de transport, predându-se jeeper-urilor extreme și echipajelor de serviciu ale lucrătorilor de gaz din Uralii cu tracțiune integrală. Condiția este potrivită: o încercare pe pietre cu elemente de trofeu de noroi, iar pe vreme rea potecile devin uneori în general impracticabile pentru vehiculele cu roți.

Pasul Grachevsky (Tubinsky) la o altitudine de aproape 1300 m este un loc legendar. Un drum strategic trece prin el prin creasta caucaziană de la Maikop, trecând de satul cu numele vorbitoare Distant (sau Shpalorez) până la satul Maryino și mai departe până la Marea Neagră. În timpul Războiului Civil, Arkady Gaidar a luptat aici, iar în 1942 s-au purtat bătălii aprige peste trecere pentru a preveni străpungerea germanilor în Tuapse. În vârf, sunt tranșee și obeliscuri deteriorate. Nu poți mirosi flori frumoase galbene - otrăviți-vă

Un astfel de tronson, conform versiunii oficiale, acoperit de un flux de noroi, a trebuit să fie exclus din traseul mini-expediției. În rest, UAZ-ul a luat ambele vârfuri surprinzător de lejer pe anvelopele ușor deflate. Nu toate obstacolele au fost luate de-a dreptul, totuși, nu a existat un Rubilov dur: traiectoria corectă, prima sau a doua coborâtă, blocaj, chiar gaz, iar Patriot, știi, urcă la țintă.

Temerile au fost cauzate de siguranța barelor de protecție portocalii elegante, dar unghiurile impresionante de intrare și ieșire (35, respectiv 30 de grade) exclueau contactul pieselor cu relief solid. Adevărat, UAZ-ul își zdrăngăna uneori fundul de pavaj, ca Titanic-ul împotriva unui aisberg - pragurile de putere au fost lovite. Protecția a funcționat, astfel încât organismul a suferit mai mult de biciuirea de ramuri.

Despre pret si calitate

Nu s-a putut planta expediționarii „Patrioți” în stare de funcționare, pe traseu. Prin urmare, pentru a testa troliul încorporat „Sprut 9000 Sport” cu o forță de tragere de 4 tone (împreună cu protecția tijelor de direcție formează pachetul „Off-Road”), a trebuit să circulăm prin cartier în căutare. a unui obstacol opțional adecvat. Gata - UAZ atârnă pe poduri într-o băltoacă mlăștinoasă. Atunci totul este simplu: deschideți capota, conectați telecomanda la conector și eliberați cablul (ne pare rău, nu există funcție de derulare rapidă). Cablul este suficient de lung pentru a controla troliul din spatele volanului, astfel încât auto-recuperarea durează minim.

Acum să ne dăm seama pe cheltuiala cui este acest banchet. UAZ expediționar costă 1.039.990 de ruble, adică mai ieftin decât versiunea specială a World of Tanks, dar mai scump decât setul complet de masă „Maximum”. În același timp, „Patriot” pentru călători în ceea ce privește confortul este mult mai sărac, deoarece este construit pe baza performanței medii „Optimum” pentru 809 mii. Și dacă abandonarea climatizării sibaritice, a senzorilor de parcare sau a unei camere retrovizoare poate fi supraviețuită, atunci încălzirea volanului, a scaunelor, a parbrizului, a controlului de croazieră, a prizelor suplimentare pentru un SUV expediționar nu ar strica. Principalul dezavantaj este lipsa unui sistem de stabilizare.... Dar aceasta nu este doar siguranță, ci și o creștere a capacității de cross-country datorită imitațiilor de blocare între roți.

Desigur, se poate încerca să justifice andocarea electronicelor complexe prin dorința de a îmbunătăți fiabilitatea șoferului de camion. Dar la urma urmei, nici cu ea nu totul este bine. De exemplu, UAZ-ul nostru s-a supărat la început de eșecurile de tracțiune la ascensiune, apoi a început să clipească lampa de verificare a motorului, motorul „zatroil”, iar grupul de instrumente s-a aprins cu un copac de Anul Nou - chiar și „gașca de urgență” pornit spontan. S-a dovedit că cablurile electrice erau în scurtcircuit la masă undeva. Eliminat - „Patriot” a mers ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat.

În satul Distant (Shpalorez) am dat peste o ramură rătăcită a căii ferate cu ecartament îngust Absheron, cândva cea mai mare cale ferată montană din URSS. Singurul mijloc de transport public care circulă de-a lungul acestuia până la Cernigov este vagonul abia viu TU-6P, supranumit „Matrix”. Viteza maximă reală a vagonului este de 20 km/h, călătoria costă 56 de ruble, călătoria durează 2,5-3 ore

Prin urmare, trebuie să înțelegeți: în versiunea expediționară, capacitatea de cross-country a crescut, dar în mișcare este încă același UAZ nepoliticos. Cu un motor pe benzină lent și lacom (mai ales la munte) ZMZ-40906 (2,7 litri, 135 CP), mecanică cu cinci trepte mormăind, stabilitate direcțională indistinctă, rulouri adânci. Versiunile speciale nu pot repara acest caracter - așteptăm următoarea modernizare tehnică. Apropo, următoarea actualizare va avea loc foarte curând: până la sfârșitul anului 2018. Nu promit încă o transmisie automată, dar motorul ZMZ Pro de 150 de cai putere de la camionul Profi va fi livrat cu siguranță.

În această poveste voi descrie următoarea mea călătorie, dacă pot să o numesc călătoria mea de vacanță, din orașul Murmansk până în regiunea Kaluga prin Sankt Petersburg.

Am decis să petrec călătoria fără incubație obositoare timp de 20 de ore la volan. Și în conformitate cu aceasta mă mișc în liniuțe scurte de 800 - 900 de kilometri. Asa de:

Etapa 1. Murmansk - Kondopoga.

M-am mutat din Murmansk aproape dimineața - la 12:15. Drumul în această perioadă a anului este destul de anevoios, deoarece încearcă să liniștească vigilența cu tronsoane lungi, de până la un kilometru, de asfalt practic curat, iar apoi aruncă cadouri de gheață cu caneluri cu cocoașă, agravate de creșterea ruturilor. În regiune Apatit a bătut vânt bun, cum se spune „în groapă”. Este bine că nu am pus portbagajul și fără el mașina s-a mutat literalmente de câteva ori pe banda din sens opus. Gheața + vântul este interesant!

Și cel mai neplăcut lucru este că sunt trei piste pe șosea și când treceți cu o mașină care se apropie, trebuie să faceți manevre de divergență.

În fotografie sunt 3 piese, dar aceasta este aproape o opțiune ideală. Când este cu adevărat dificil să ai ambele labe pe ghidon, nu există timp pentru poze.

Dar, din fericire, aceasta este situația doar până la mijlocul Kareliei și apoi este aproape vară, deși este destul de umed și ploios. Și pentru asta am făcut partea dificilă a drumului cu tracțiune integrală cu o viteză medie de 80 km pe oră. Apoi am fost la RFP. Partea din spate a mașinii este puțin ușoară, de care trebuia să mă asigur adesea când scot mașina din drifturi în timp ce conduceam pe WZ pe gheață. Prin urmare, nu mă voi răsfăța mai mult - pe gheață și zăpadă presată doar PP. Consumul mediu pe călătorie este de 12,4 litri la sută. (pe un multitronic calibrat, la bord 10,2 litri la suta).

Ajuns in Kondopoga la 00:15, sau mai exact, la hotelul Voyage, in care stau pe parcurs de cativa ani. Camere frumoase, bucătărie decentă și personal politicos - contribuie perfect la o odihnă bună. Etapa 2. Kondopoga - Peter. A început la 09:15. Nu pot spune nimic deosebit de remarcabil despre traseu. Doar un drum de vară - asfalt umed. Viteza medie este de 100 - 110. Mergeam pe RFP. Consum de 13 litri la suta, împreună cu mișcarea de la Sankt Petersburg în regiunea de 1,5 ore. Ajuns la destinație la ora 15:10 TOTAL: 1400 de kilometri în 18 ore de călătorie plus 9 ore de odihnă pe drum.

Vitezometrul este deja mai aproape de 70 de mii. În ciuda avertismentelor oficialilor că „rudele regelui nu hrănesc nici măcar 30 de mii și, prin urmare, trebuie să punem urgent pe cele de bronz...” în timp ce călăresc pe rudele mele. Maeștrii normali mi le-au tras la 50 de mii, când i-am predat pentru ITV nu OD, ci specialiștilor în echipamente GAZ și UAZ. Au spus că alți cincizeci de dolari sunt înapoi. Timpul este nativ, ulei la fiecare 75 de mii - în centrul rulajelor interservicii. În mașină, nimic nu zdrăngănește sau scârțâie.