Mazda 6 prima generație sau Passat B6. Noul vw passat împotriva colegilor de clasă: o lingură pentru cină (video)

O zi buna tuturor membrilor forumului.

După o încercare de șase luni cu GTC (o problemă de plutire cu mașina care nu pornește, care a fost în cele din urmă rezolvată după a cincea oară de contact cu OD, și anume firul de împământare care venea de la demaror), s-a decis vânzarea acestuia. unitate. Apropo, asistența GM funcționează excelent, a ajutat de câteva ori când mașina nu a pornit. Au existat mai multe motive pentru vânzare:

1. Asamblarea suplimentară rusească pe Avtotor nu a „oferit” garanții de funcționare ulterioară fără probleme (înțeleg că există mașini similare cu care nu există probleme, dar scriu special pentru copia mea, așa că poate că am avut ghinion)

Puncte forte:

Părți slabe:

Revizuirea Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Partea 3

Pe lângă Mazda 6, am achiziționat un jeep (Mitsubishi Pajero) și o motocicletă BMW f650gs.

Vând jeep-ul (cred că conducerea unui SUV în oraș este nesigur), dar nu voi putea conduce o motocicletă în timpul iernii.

Prin urmare, Mazda rămâne un mijloc de transport universal, fiabil și convenabil pentru mine.

Puncte forte:

• Mazda, dupa parerea mea, are cele mai confortabile scaune pentru mine (o compar cu BMW 5 (scaune confortabile), Mitsubishi Pajero)
• Fiabilitate: nu există defecțiuni, cu excepția uneia - butonul de deschidere a portbagajului este spart. A trebuit sa merg la service sa-l schimb. Am așteptat în total 3 zile să sosească butonul. Buget 1500 de ruble.
• Siguranță - trei ani fără accidente din cauza manevrabilității, de mai multe ori a ocolit diferite tipuri de Batman incontrolabil

Părți slabe:

• Sunt o mulțime de așchii pe bara de protecție și pe capotă, dar asta seamănă mai mult cu dealerul care mi-a revopsit piesele conform poliței de asigurare cuprinzătoare acum 3 ani

Revizuirea Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Partea 4

De la ultima rechemare, singura reparație, pe lângă întreținerea programată, a fost înlocuirea rulmenților de pe roțile din față la un kilometraj de aproximativ 110.000 km. Prețul de emisiune cu instalare este de aproximativ 3500 fiecare. Vă sfătuiesc să le schimbați pe ambele deodată, deoarece au început să zumzeze cu o diferență de 5000 km. Drept urmare, a trebuit să merg de două ori la service. Am condus 5.000 de km pe cel care bâzâit din stânga, pentru că nu am vrut să pierd timp și bani pe o înlocuire în Europa (în Norvegia au taxat 20.000 de ruble pentru reparații - glumeți). Costul de întreținere pentru neoficialii din clubul Mazda nu depășește 10.000 de ruble. o dată la 15.000 km

Cauciucuri de iarnă și vară uzate. Suspensia este in perfecta stare, iar eu nu franez pe bare de viteza sau gropi. Costul unei noi bare de protecție non-originale este de numai 5500 de ruble. + 8000 de ruble. pictură de la un dealer oficial (vechea bară de protecție, de asemenea, neoriginală, a crăpat de frig în timpul unui mic accident la o viteză de 10 mph). Sistemul RVM salvează cu adevărat de la accidente - nici un singur accident în 4 ani care implică alte mașini. În același timp, conduc rapid și schimb activ benzile. Iarna conduc ca vara - schimb benzi, depășesc, fac pe rând. Geamul atermic original protejează foarte bine mașina de supraîncălzire (când lași mașina la soare și te așezi după ce o parți atât de mult timp).

Puncte forte:

Părți slabe:

• - Se raceste repede la frig, dar se incalzeste repede. La început, scaunele reci provoacă disconfort. M-am simțit mai cald în BMW f10, mașina a rămas caldă foarte mult timp, scaunele erau aproape întotdeauna calde.
• - sticla originala scumpa - doar o instalez. Îl schimb la fiecare an și jumătate. Se uzează rapid la conducerea frecventă pe autostradă.
• - sunt așchii pe capotă, avea sens să o protejezi cu folie.
• - uneori pare ca nu este suficienta dinamica, mai ales cand treci de la motocicleta.

Recenzie Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Partea 2

Îmi continui recenzia la 3 ani de la cumpărare.

Ce a fost făcut cu mașina în timpul funcționării sale:

1. Inspecții tehnice programate la un dealer oficial;

Puncte forte:

• Funcționarea în timpul iernii este excelentă - am ieșit din zăpadă, nu am simțit deloc disconfort pe vreme înzăpezită, ține perfect drumul, îmi încălzește fundul rapid
• Ceea ce îmi place și ce nu-mi place în același timp este că trebuie să întreții volanul tot timpul, altfel mașina se va devia de la curs. Dar are un răspuns foarte rapid la orice mișcare a volanului - mașina vă permite să schimbați treptele și să virați ușor și natural. Face să conduceți distractiv și să vă simțiți în siguranță
• Sistemul RVM te salvează de accidente!
• Designul este încă grozav, mai ales în culoarea roșu cupru
• Portbagajul este mai mare decât unele break
• După expirarea garanției, puteți instala multimedia cu un navigator
• Excelent rulaj!
• Fiabil, 100% încrezător în mașină, nu necesită niciun extra. investitii

Părți slabe:

• Absența Mazda în lista mărcilor de lux —)
• Greieri care apar și dispar periodic în cabină (aproape că nu observ, dar sunt acolo... se pare că m-am obișnuit)
• Volan foarte rece - durează mult timp să se încălzească, mâinile se răcesc (acest lucru se poate rezolva prin instalarea unui sistem de încălzire de urgență, prețul este de aproximativ 14k)
• Lipsa multor funcții care se găsesc în mașinile moderne de lux și nu atât de lux (memoria scaunelor, comunicarea cu telefonul, deschiderea portbagajului cu butoane etc., etc.)
• Este greu să conduci pe distanțe lungi (mai mult de 500 km) - obosești, deoarece mașina necesită monitorizare constantă
• Costul umflat al CASCO (nu am făcut-o anul trecut pentru că l-au crescut la 80k și peste)

În configurațiile de bază, Volkswagen Passat va costa 1.329.000 – 2.079.000 de ruble. Skoda Superb poate fi cumpărată pentru 1.249.000 - 2.416.000 de ruble, iar Mazda 6 - 1.224.000 - 1.699.600 de ruble. Pe piața noastră, un sistem de tracțiune integrală este atașat numai la Skoda cu un preț minim de 2.061.000 de ruble.

Astăzi ne vom uita la trei sedanuri care au o poziție puternică pe piața rusă și vor concura între ele pentru primație în comparația noastră. Cuplul ideal ar fi SkodaSuperb șiVolkswagenPassat 2016 care nu numai că aparțin aceleiași clase, ci sunt și construite pe aceeași platformă de lucru. În plus, sunt echipate cu motoare turbo identice de 1,8 litri și cu o transmisie automată DSG. Un sedan japonez poate dilua tandemul Mazda 6 2016, echipat cu o unitate cu aspirație naturală de 2,5 litri cu transmisie automată obișnuită. Sedanul executiv ceh este de obicei strict și dreptunghiular. Puteți găsi multe asemănări cu Passat-ul german, dar acesta din urmă are, pe lângă toate, hayon cu două canape. Cu toate acestea, designul VWPassat a devenit mai elegant datorită grilei mai late a radiatorului și a capotei înclinate.

PentruPassat este disponibil cu mai multe unități turbo pe benzină de 125-180 de cai putere care funcționează cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau un „robot” cu 7 trepte.Gama de modele DSGDQ200.

Actualizările interioare nu intră în conflict cu designul strict. Scaunul șoferului a primit doar echipament electric parțial, dar pentru un pachet complet cu ventilație trebuie să plătiți încă 50 mii 740 de ruble. Canapeaua din spate este mai potrivită pentru doi pasageri, deoarece al treilea nu va fi prea confortabil cu tunelul înalt și tavanul jos.

În general, interiorul sedanului german nu este surprinzător. Formă deja familiară, design familiar și ergonomie excelentă cu o calitate adecvată. Printre inovații, este de remarcat un nou panou multimedia, precum și canalele de aer extinse.

Bazat pe aceeași platformă SkodaSuperb 2016 are un design si o calitate mai modesta. Sedanul nu se va putea lăuda cu o gamă largă de opțiuni. Deși acest lucru nu îl împiedică să rămână la fel de confortabil și practic.

Salon japonez Mazda 6 Nu este deloc inferior la asamblare și calitate, dar complexul multimedia este puțin dezamăgitor. Panoul frontal a fost făcut puțin mai bine, ceea ce va oferi mai mult spațiu și un design interesant al instrumentelor.

Skoda are patru unități cu benzină supraalimentată mai puternică decât Passat. Puterea lor variază de la 125 la 280 CP. Tipul de transmisie este determinat de tipul de motor.

Interiorul lui Superba va aminti multora de o altă versiune - Octavia. Scaunele sunt foarte confortabile și oferă un suport lateral bun. Apropo, acest sedan este cel mai potrivit pentru oamenii mari. Canapeaua din spate va oferi cel mai mult spațiu, are un nivel excelent de confort și este potrivită pentru 3 pasageri.

Locul soferului Mazda 6 situat mai jos decât ne-am dori, motiv pentru care trebuie să vă întindeți picioarele. Pedala de accelerație este pe podea, scaunul are un suport lateral bun, iar volanul este vertical. După cum puteți vedea, o opțiune destul de sportivă. Vizibilitatea nu este cea mai bună, din cauza stâlpilor obturați de parbriz. Pasagerii de pe bancheta din spate vor fi puțin incomozi, deoarece acoperișul este înclinat și se poate sprijini pe capul persoanelor înalte. Desigur, puteți regla spătarele și adăugați puțin spațiu, dar aceasta este puțin probabil să fie intenția. Deoarece călărețul înclinat nu este cea mai bună idee. Cu toate acestea, există mult spațiu pentru picioare.

Pentru potențialii proprietari ai sedanului japonez, sunt disponibile unități pe benzină cu aspirație naturală de 2 și 2,5 litri cu o putere de 150 și 192 CP. respectiv. Cel de doi litri este disponibil cu transmisie manuală, în timp ce celălalt este disponibil exclusiv cu transmisie automată cu 6 trepte.

Panoul frontal este acoperit cu un material de calitate necunoscută, iar plasticul este prezent aproape în fiecare detaliu. Tabloul de bord transmite, de asemenea, informații către un mic ecran similar cu Passatovsky. Desigur, este opțional. Scaunul șoferului este puțin aspru și are suport lombar scăzut. Scaunele din spate sunt destul de spațioase, dar nu există climatizare separată sau airbag-uri tip cortină.

Actualizat VolkswagenPassat 2016 va fi mai favorabil pasagerilor de pe locurile din spate. Canapeaua este mai confortabilă și mai largă, există climatizare separată și există airbag-uri cortină, dar există aproximativ aceeași cantitate de spațiu pentru cap și picioare. Mai mult, poți activa cu ușurință încălzirea scaunelor, spre deosebire de Mazda 6, unde butoanele sunt amplasate pe interiorul cotierei. Șoferul va fi mai confortabil datorită plafonului mai înalt și vizibilității convenabile. Mai mult, berlina germană vă va oferi posibilitatea de reglare excelentă a volanului și a scaunelor, în care perna inferioară poate fi extinsă.

Cel mai probabil, sedanul japonez va continua să captiveze pasionații de mașini prin designul său atractiv și prețul bun, dar nu și prin nivelul său de manevrabilitate. Mai mult, va fi mai ușor să îl asigurați.

Modul automat de control al climei al celor „șase” îți sufla adesea picioarele, dar uită de ferestre. Lângă butonul de control se află un selector pentru modurile de funcționare a motorului, o frână de mână electromecanică și un panou de control pentru complexul multimedia.

Pentru sedanul ceh, a fost oferit un nivel ridicat de setări pentru volan și scaunul șoferului. Cu toate acestea, lungimea pernei de jos nu poate fi reglată, iar spătarul ei este puțin în cale din cauza umflăturii sale. Poziția pe scaun este chiar mai mare decât într-o mașină germană. Pasagerii din spate vor fi foarte confortabili, datorită capacității de a deplasa scaunul din față cu un singur buton și a unei cantități uriașe de spațiu liber. Canapea în sine este foarte confortabilă și are tetiere moi. Ca dotare suplimentară, puteți comanda un airbag cortină spate, dar cele laterale sunt deja incluse.

În timpul testului, motorul turbo al sedanului german a arătat un consum de combustibil de 11,3 l/100 km, iar cel ceh - 12,4 l/100 km. Unitatea cu aspirație naturală a mașinii japoneze a consumat 10,9 l/100 km.

Passat-ul este echipat cu un volan incalzit, pe care nu il vei gasi la Superb si Mazda 6. Dar, in general, lista optiunilor disponibile nu este atat de mare, dovada fiind micile dopuri de pe cutia de viteze. Întreaga listă este „pornire/oprire”,ESP plus rulou lunetă.

Mergi mai departe SkodaSuperb 2016 foarte confortabil datorita sasiului pasiv si a jantelor de 17 inch. Izolarea fonică este la un nivel ridicat, iar suspensia îți permite să treci cu calm prin orice denivelări. Singurul dezavantaj vizibil este rularea înaltă a caroseriei pe autostradă. Cumpărătorii ruși nu vor fi mulțumiți de amortizoarele Monroe controlate electronic, care oferă o călătorie mai lină. Păcat, pentru că sedanul nu se descurcă atât de bine la colțuri: nivelul de ruliu este destul de ridicat, iar direcția nu oferă răspunsul corespunzător. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare își face treaba și vă permite să utilizați liber frâne de înaltă calitate, care, apropo, funcționează datorită nu cea mai bună pedală de cursă lungă.

Servodirecția electrică este similară cu cea a lui Passat și oferă o greutate artificială la viraje. Din fericire, știe să-l controleze corect.

Superb este echipat cu parbriz incalzit, dar nu are filamente. Situația este similară la Passat. În jurul pârghiei robotizate veți găsi diverse butoane pentru controlul modurilor de conducere, asistentul de parcare și, de asemenea, deschiderea hayonului. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare nu poate fi oprit complet, spre deosebire de controlul tracțiunii.

berlină germană VolkswagenPassat 2016 are un sistem de amortizor pasiv similar, dar își face treaba bine fără configurația controlată electronic. Mașina este echipată cu roți de 17 inchi și servesc mai bine decât Skoda Chiar și în ciuda profilului lor mai rigid și a unei sensibilități mai mari la lovituri, practic nu fac zgomot și mențin un nivel ridicat de confort. Mai mult, sedanul german va oferi mult mai multă plăcere de a conduce. Da, uneori direcția merge prea departe cu prea multă sensibilitate, dar per total totul este în regulă. Există un minim de ruliu, capacitatea de răspuns este la un nivel ridicat, iar sistemul de frânare răspunde la toate rapid și fiabil. Ce poți spune, calitate germană!

Mazda are cel mai mare nivel de zgomot la volan. Skoda este la mijloc, iar Passat este cea mai silentioasa varianta. Într-o măsură mai mare, zgomotul produs provine din configurația anvelopei.

Superb este echipat cu un tablou de bord clasic cu indicatoare convenționale, iar panoul multimedia este identic cu Passatovsky și costă aproximativ 72 de mii de ruble. Diagonala este destul de mare, dar imaginea și capacitatea de răspuns a ecranului tactil nu sunt de cea mai bună calitate. Sistem audio optionalCantonul cu o calitate bună la 610 W este disponibil pentru 28 de mii de ruble.

Versiunea japoneză a sedanului actualizat are o senzație de șofer mult mai bună. Acesta va oferi proprietarului un nivel ridicat de manevrabilitate, frâne excelente și suspensie strânsă. Cu toate acestea, un astfel de echipament sportiv nu este întotdeauna adecvat. Sistemul de stabilizare poate fi complet dezactivat, la fel ca sedanul german. Cu toate acestea, Mazda 6 vă permite să utilizați derapajul în timp ce eliberați gazul. Din această cauză, calitatea călătoriei și izolarea fonică au de suferit. Prin urmare, va trebui să conduceți pe șosea însoțit de vibrații constante și să fiți deosebit de atenți la gropi și alte nereguli.

Mazda 6 testată, la fel ca și Superb, se poate lăuda cu un sistem de menținere a benzii. Dar ghinion! Sedanul japonez reacționează prea brusc la erorile din cauza unui amplificator electric specific.

Tabloul de bord al unui sedan japonez va fi familiar pentru mulți, iar complexul multimedia mulțumește cu viteza, sistemul de navigație și accesul la internet. Ecranul este mai mic și calitatea imaginii nu este de înaltă rezoluție.

Mazda 6 2016 are o greutate mai mică decât SkodaSuperb 2016 cu 80 kg. Iar centrala este mai puternică și mai productivă: 2,5 l/192 CP/256 Nm. De aceea mașina demonstrează cea mai bună performanță de accelerație: până la 100 km/h în 7,8 secunde. Printre concurenți, aceste cifre s-au oprit la 7,9 s și 8,1 s. Mazda 6 accelerează bine și începe să se deschidă cu adevărat la 3500-6000 rpm. Modul sport contribuie doar la natura agresivă a sedanului. Per total, transmisia automată cu 6 trepte este și ea destul de bună și completează bine mașina.

Șasiul de bază al lui Passat are setări optime, împreună cu amortizoare adaptiveDCC, care poate fi achiziționat pentru 34.120 de ruble. Este de remarcat funcția opțională de simulare a blocării diferențialeXDS, care costă 11 mii și va oferi asistență notabilă la viraj.

Tabloul de bord are un concept virtual și o diagonală de 12 inchi. Un ecran tactil de 8 inchi va fi disponibil în versiunea superioară a lui Passat. Mai mult decât atât, doar acest sedan va oferi o cameră completă, iar complexul multimedia acceptă sincronizarea cu smartphone-uri, mulțumiriMirrorLink, de asemeneaWi-Fi. Același sistem este instalat în Superb.

Puterea sedanurilor cehe și germane este de 180 CP, ceea ce le face cele mai silențioase în comparație. Cu toate acestea, transmisia preselectivă este mult mai rapidă decât automata japoneză. Începutul mișcării are o a doua întârziere, dar apoi totul merge ca un ceas. Mai mult decât atât, Passat-ul va fi mai rapid decât Superb, precum și în accelerație de la oprire. Acest lucru este evidențiat de datele pașapoartelor. Aceste rezultate se datorează concentrării mai mari a sedanului ceh pe un nivel ridicat de confort decât în ​​cazul altor modele.

Optica lui Passat și Mazda 6 este realizată cu LED-uri adaptive, iar Skoda este realizată cu lămpi bi-xenon. Desigur, acest echipament este oferit la un cost suplimentar. Optica din spate este standard cu LED.

Opționale sunt și roți de diferite diametre: Passat și Superb sunt echipate cu roți de 17 inchi, iar Mazda 6 cu altele de 19 inci. Doar Passat-ul are cauciucuri speciale impenetrabile.

Cutia de viteze robotizată a sedanului german este în practică mult mai agilă decât cea a concurenților săi. Iar modul sport vă permite să mențineți o anumită treaptă mai mult timp. Sedanul ceh are o cutie de viteze mai lină, dar unele șocuri sunt vizibile în traficul urban. Ambele mașini au o problemă cu conducerea în dealuri, unde vibrația este transferată în interior. Sedanul japonez nu are această problemă.

Skoda va oferi cel mai voluminos portbagaj: 625-1760 litri cu diverse carlige, plase, compartimentari si lumini. Ușa automată se poate deschide la o înălțime de 1868 mm. Sedanul german are un volum de 586 de litri, dar îi va oferi proprietarului același nivel de confort. Mazda 6 are cel mai mic portbagaj la 438 de litri, iar avantajele sale includ doar o înălțime moderată de încărcare și capacitatea de a rabata spătarele banchetelor din spate. În plus, Mazda găzduiește doar un depozitare sub podea, spre deosebire de concurenții cu o roată de dimensiune completă.

Cifrele de vânzări ale lui Passat sunt de 1.208 de modele. Superb a fost vândut în cantitate de 639 de litri, iar modelele Mazda 6 - 6895, care este cea mai mare cifră din Rusia dintre aceste modele.

Motoarele turbo cu injecție directă și cutiile de viteze robotizate ale lui DQ200, cuplate cu un ambreiaj uscat, pot provoca o oarecare neîncredere în rândul cumpărătorilor. La urma urmei, durata lor de viață este încă în dubiu. Cu toate acestea, această configurație a lui Passat și Superba este perfectă pentru rezolvarea multor probleme și va oferi un nivel ridicat de confort. Dacă comparăm mașinile pe baza acestor calități, atunci sedanul japonez Mazda 6 va fi inferior concurenților săi. Dar el este singurul care se poate mișca agresiv și „aprinde”. Așadar, aici intră în vigoare preferințele personale ale fiecărui pasionat de mașini. Un sedan business este un Passat sau un Superb, iar o mașină sport pentru suflet este o Mazda 6. Alegerea este a ta!

Pașaport

Opțiuni

Un clasic pentru toate timpurile și ocaziile - așa ați putea numi o linie de sedanuri moderne de la orice producător. Într-adevăr, sedanurile sunt, după cum se spune, „ușoare pe drum”, economice, manevrabile în oraș și uimitoare pe autostradă. Toate acestea înseamnă că, indiferent dacă o persoană are o familie numeroasă, cât de des conduce pe străzile aglomerate ale unei metropole, dacă îi place să concureze pe drumuri deschise sau dacă iese liniştit în natură în fiecare weekend, o maşină sedan va deveni un asistent indispensabil pentru el! De regulă, sedanurile au un volum mare al portbagajului, o aranjare convenabilă a scaunelor în cabină și un confort sporit.

Și pentru a arunca o privire mai atentă asupra sedanurilor moderne, să comparăm câteva dintre ele. De exemplu, versiunea japoneză Mazda 6 și Volkswagen Passat german. De ce aceste modele specifice? Da, există un decalaj uriaș între Mazda și Volkswagen, datorită tradițiilor și originilor mărcii, dar tocmai această diferență ne va permite să înțelegem corect toate specificul sedanurilor ca atare!

Istoria modelului

Mazda 6, ca succesor al celui de-al 626-lea model al mașinii japoneze, a apărut pe piață în 2002. Mai mult, prima generație a „șase” a fost produsă în trei caroserii simultan: sedan, hatchback și break. În 2005, producătorii au efectuat un restyling bun al modelului, care, totuși, a afectat doar interiorul și practic nu a schimbat aspectul Mazda 6. În 2007, a fost lansată a doua generație a modelului, iar în 2010, o altă generație. restyling. Aici, desigur, designerii au adus „sânge nou” la exteriorul mașinii: au actualizat grila radiatorului, bara față și farurile. Și în 2014, a fost lansată următoarea versiune, care a devenit a treia generație de Mazda 6.

Gândit până la cel mai mic detaliu de germani meticuloși, Volkswagen Passat are o istorie mai impresionantă. În 1973, a apărut primul Passat, bazat pe Audi 80. De atunci (doar gândește-te!) s-au vândut până la 13 milioane de mașini! Da, vechiul Passat are cu ce să fie mândru! Desigur, de atunci modelul a fost relansat de mai multe ori, iar acum Volkswagen Passat este deja la a opta generație, a cărei prezentare a avut loc în 2014. Este clar că modelele din 2014 și 1973 sunt rai și pământ, dar totuși anumite tradiții Volkswagen pot fi urmărite și acum.

Exteriorul mașinii: urmează moda sau tradiția este încă puternică?

Întregul aspect al noului Mazda 6 vorbește despre dorința sa de a se mișca. Liniile caroseriei, un parbriz raționalizat și caracteristicile aerodinamice sporite fac mașina să arate ca un ghepard. Da, de fapt, grația și puterea ghepardului au inspirat dezvoltatorii să creeze acest model! Nu există margini ascuțite sau colțuri proeminente în exteriorul Mazda 6: doar netezime și netezime a liniilor, fiecare detaliu al caroseriei curge natural în altul...

Grila radiatorului este extinsă semnificativ în comparație cu modelele din prima generație, dar cel puțin nu este cromată, ca la majoritatea mașinilor la modă ale vremurilor noastre. În general, aceste grile cromate ale radiatorului încep să devină puțin plictisitoare. Cu toate acestea, strabirea „prădătoare” a farurilor încă nu iese din tendințele ultimilor ani, iar însăși forma lui Mazda 6 amintește foarte mult de poziția unui ghepard, înghețat înaintea unui salt. Farurile cu LED-uri foarte luminoase sunt ascunse în niște adâncimi speciale.O caracteristică distinctivă a LED-urilor Mazda este că reacționează automat la nivelul de iluminare, adaptându-se la condițiile drumului, astfel încât să puteți vedea întotdeauna chiar și cele mai întunecate părți ale drumului.

Dacă Mazda6 emană libertate, joacă și ușurință, atunci aspectul Volkswagen Passat spune că „nu poți scăpa de clasici”. Desigur, a opta generație Volkswagen Passat este radical diferită de mașina unghiulară și ușor incomodă din 1973. Ampatamentul a devenit mai lung, caroseria (ca un tribut adus modei) este ușor aplatizată, iar contururile laterale dinamice adaugă lux modelului. În comparație cu a treia generație Mazda 6, Passat-ul arată mult mai solid. Passat-ul are conplome scurte, ceea ce îi adaugă eleganță, dar nu la modă. În general, sedanul german pare încrezător și prestigios, dar este puțin probabil să atragă clienți mai tineri, deoarece exteriorul este lipsit de unitate și entuziasm.

Deci, poate că interiorul mașinii îi poate mulțumi pe tinerii șoferi? Să vedem. Imediat ce te urci la volanul unui Volkswagen Passat, simți calitatea materialelor și fiabilitatea asamblarii. Un „german” tipic, în care totul este calculat, de înaltă calitate și durabil. Dar este puțin probabil ca aranjamentul convenabil și clar reglat al panoului de control și al butoanelor să mulțumească șoferul modern: tabloul de bord este prea conservator. Se simte, desigur, lux: aceasta este țesătura bogată a tapițeriei scaunelor, și inserția decorativă de pe panou, și volanul multifuncțional... Dar, cumva, dinamica vieții, fiorul condusului, nu se văd în spate. toate acestea, dar confortul este, te rog, acolo!

Interiorul lui Mazda 6 va oferi un avans multor mașini din segmentul business class. Pe lângă utilizarea de plastic de înaltă calitate și țesături durabile, tendințele noi în designul tabloului de bord sunt clar vizibile în cabină. Dispunerea intuitivă a butoanelor, făcând turometrul și vitezometrul să arate ca mașini de curse în cele mai bune filme sau jocul cu forma volanului va da viață oricărei călătorii. Conservatorul Passat pierde clar în acest punct!

Dar „germanul” câștigă în ceea ce privește confortul și spațiul pentru pasagerii de pe bancheta din spate. In plus, ii rasfata si cu o unitate separata de aer conditionat. La urma urmei, Mazda a fost creată în primul rând pentru șofer, iar pasagerii din spate se vor simți înghesuiti în ea. Entuziasmul japonez este minunat, dar nici vizibilitatea lui Mazda 6 nu este grozavă. Dar acest lucru este compensat de un sistem de monitorizare a punctului mort și de o funcție de urmărire a benzii.

Japoneză versus germană: cine câștigă?

A treia generație Mazda 6 este prezentată de oficialii din Rusia în 4 niveluri de echipare: Drive (așa se numește, de altfel, kitul standard), Active, Supreme și Supreme Plus. Mazda 6 este oferită cu două motoare pe benzină 2.0 și 2.5 și manuale sau automată, la discreția șoferului. Motorul 2.0 SKYACTIV-G are 150 de cai putere, ceea ce le permite celor șase să accelereze până la 208 km/h uluitoare și să atingă 100 km/h în 7,8 secunde cu o transmisie manuală. În medie, modelul „mănâncă” doar 6,5 litri la 100 km. Și prețul pentru un sedan puternic este destul de rezonabil - de la 1.204.000 de ruble pentru pachetul Drive.

A opta generație Volkswagen Passat poate fi achiziționată și în una dintre cele patru versiuni: Select, Trendline, Comfortline și Highline. Mai mult, deja în configurația de bază un pachet imens de tot felul de opțiuni și sisteme auxiliare vă stă la dispoziție. Acestea includ ESP, ABS, EDL, ASR, EDTC, un senzor de ploaie, șase airbag-uri, o cameră pentru vedere din spate, control al climei, un sistem de detectare a oboselii și o grămadă de alți „ajutorați” pe drum. Și toate acestea pentru 1.429.000 de ruble! Pentru comparație: pachetul de lux Highline (de la 1.820.000 de ruble) include toate aceleași caracteristici, plus un panou de instrumente LCD color, cu multe funcții, senzori de parcare sofisticați, oglinzi pliabile, sistemul MirrorLink etc. Se poate trage o singură concluzie: Calitatea opțiunilor și performanța acestora nu pot fi găsite de greșeală la Passat. Siguranța și confortul pur și simplu acoperă toate deficiențele modelului în ceea ce privește caracteristicile de design la modă.

Motoare din care puteți alege: fie 1.4 TSI, fie 1.8 TSI, de la 125 la 180 de cai, respectiv. De asemenea, cutia poate fi furnizată fie mecanic, fie robotizat, în funcție de solicitările clientului. Viteza maximă a versiunii Volkswagen Passat Select sau Trendline este de aceeași 208 km/h ca și Mazda 6, dar puternicul Highline poate atinge 232 km/h, ceea ce îi va lăsa mult în urmă pe grațioșii japonezi! Timpul de accelerare la sute este de la 6,5 ​​secunde. Cu toate acestea, avantajul incontestabil al lui Passat față de Mazda 6 este eficiența acestuia: consumul mediu de combustibil la 100 km este de la 5 litri.

Platforma modulară MQB pe care este construit Passat-ul s-a dovedit de mult timp a avea succes. Reacțiile la volan sunt precise și precise. În ceea ce privește manevrarea, „germanul” îl bate pe „șase”. Se mișcă fără efort și se ocupă de toate denivelările cu demnitate. Rivala estică se descurcă bine cu virajele rapide, dar denivelările sunt mai dificile pentru ea. Și în plus, izolarea fonică a motorului, din păcate, lasă de dorit.

În rest, caracteristicile modelelor sunt similare. Luați, de exemplu, aceleași dimensiuni ale mașinilor: lungimea sedanului japonez este de 4870 mm, în timp ce cel german este puțin mai scurt - 4866 mm. Înălțimea lui Mazda 6 este de 1450 mm, cea a lui Volkswagen Passat este de 1456 mm. Lățimea - 1840 și respectiv 1832. Însă portbagajul este mai mare la Passat - 460 de litri, în timp ce Mazda are doar 380 de litri.

Să rezumam

Două sedanuri restilizate din 2014-2015, care au parcurs deja mii de kilometri pe drumurile rusești. Ce concluzii se pot trage despre care sedan este mai bun și de ce?

În ceea ce privește confortul, nivelul sporit de siguranță și caracteristicile de viteză, Volkswagen Passat nu are practic concurenți. Da, nici măcar nu este vorba despre binecunoscuta calitate germană, ci mai degrabă despre tradițiile pe termen lung și testele rutiere ale acestui model. De-a lungul celor 43 de ani de existență a modelului Passat, a fost dezvoltat un sistem special de valori și caracteristici de calitate, de dragul căruia producătorii nici măcar nu riscă să modernizeze designul mașinii.

A treia generație Mazda 6, desigur, îl eclipsează pe tovarășul său german prin aspectul său spectaculos, caracterul îngrădit și entuziasmul de conducere.

Mazda6 nu are această rigoare și corectitudine. Pare liber, evocă emoții și se simte în ea spiritul de independență.

Ambele sedanuri sunt fabricate de o calitate destul de înaltă; pentru mașinile din clasa business, atât Mazda, cât și Volkswagen vor arăta la fel de solide. Singurul lucru care influențează serios alegerea dintre ele este vârsta șoferului și viziunea acestuia asupra prestigiului mărcii.

Clasa D se extinde rapid cu tot mai mulți jucători noi, dar există mașini care dau tonul în acest segment. Printre acestea se numără Mazda 6 și Volkswagen Passat B7. Ambele mașini se costă reciproc și, prin urmare, sunt sortite unei confruntări. Pe cui va lua?

Ambele arată bine în felul lor. Mazda captivează prin formele sale inteligente și optica elegantă, în timp ce Volkswagen atrage atenția cu lumini LED - care, împreună cu silueta fațetată, conferă aspectului lui Passat respectabilitate și chiar șic. Dar, orice s-ar putea spune, nici „Șase” și nici Passat nu sunt capabile să atragă atenția tuturor - nu există „poftă” în exteriorul lor. Deși, poate că acest lucru nu este necesar, deoarece acesta este un segment de sedanuri serioase și mari, în care pretențiile exterioare excesive nu sunt binevenite.

Salonul Mazda este ca un cockpit: un panou de instrumente optitron frumos, încastrat în puțuri și o consolă centrală „înclinată” luminoasă creează senzația de ceva neobișnuit și, în același timp, solid. Așa este – calitatea materialelor și ergonomia sunt la nivelul corespunzător. Scaunul șoferului se potrivește cu interiorul „imbracat”: este strâns și are un suport lateral bun. Dar două lucruri mă încurcă: tapițeria alunecoasă din piele, care nu ține foarte bine caroseria, și rigiditatea insuficientă a scaunului în sine. Dacă greutatea șoferului este destul de mare, perna scaunului se lasă la întărire. Rândul de pasageri din spate poate găzdui cu ușurință trei persoane, dar genunchii acestora pot fi înghesuiti dacă șoferul este înalt, iar plafonul înclinat poate „presiunea”.

Decorarea interioară a lui Passat nu va „flirta” cu șoferul - totul aici este strict și cu calcul rece. Panoul de bord este tradițional cu iluminare similară, același lucru se poate spune despre consola centrală. Dar ecranul tactil multimedia încorporat în consolă însuflețește ușor interiorul sumbru. În ceea ce privește calitatea ornamentelor interioare și ergonomia scaunului șoferului, trebuie să spun că Volkswagen nu a avut niciodată probleme cu asta, nu este nimic de plâns - totul este așa cum ar trebui să fie. Scaunul șoferului este mai bun decât cel al celor șase: poziția de scaun este mai confortabilă, iar profilul este mai plăcut... Canapea din spate este doar pentru doi pasageri, dar este puțin probabil să se simtă lipsiți aici - există suficient spațiu atât în genunchi și deasupra capului și există și deflectoare care sufla

Motorul Passat cu un volum de 1,8 litri dezvoltă 152 de cai putere și 250 de Newtoni de cuplu - datorită turboalimentării. Împreună cu un robot DSG cu șapte trepte, acesta vă permite să accelerați până la 100 km/h în 8,8 secunde și să atingeți un maxim de 214 km/h.

Motorul Mazda 6 are un volum de 2,5 litri și 170 de cai putere - pur aspirat. Cuplul este de 226 Newtoni. Cutie de viteze – cu cinci trepte, automată. Accelerația de la zero la o sută este de 9,5 secunde, iar viteza maximă este de 210 km/h.

De fapt, ambele mașini sunt aproximativ egale în ceea ce privește senzațiile subiective în dinamică. Passat-ul are mai multă tracțiune în partea de jos și este foarte jucăuș la viteze medii. Robotul DSG schimbă vitezele extrem de rapid - ceea ce sporește și mai mult senzația de dinamică.

Mazda 6, așa cum se potrivește unui motor aspirat, își dezvăluie întregul potențial doar la turații mari, deși tracțiunea nu este rea la turații mici, dar Passat-ul este puțin mai bun. Transmisia automată cu cinci trepte nu este, desigur, un DSG, dar își face față perfect sarcinii: kickdown-ul este la timp, pauzele la comutare sunt mici.

Manevrarea celor „Șase” este interesantă și nu necesită nicio abilitate specială. Mașina se transformă fără efort, cu o ușoară deplasare a axei spate, iar rulourile sunt mici. Volanul este „ascuțit”, plin de greutate plăcută și cu feedback bun. Dar există și cealaltă față a monedei - susceptibilitatea la rut. La viteze mari, este necesară și puțină direcție.

Passat-ul este mai fiabil decât imprudent. Volanul informativ oferă informații precise despre unghiul la care sunt rotite roțile, dar nu se vorbește despre mișcări bruște. Rotirea în colțuri este moderată, dar nu există absolut nicio dorință de a face pe rând. Dacă, totuși, încercați să „coaceți” pe drumul serpentin, atunci, ca răspuns la manevre bruște, veți obține o deplasare previzibilă a punții din față.

Elementul lui Passat sunt drumurile drepte. Stabilitatea la viteze mari este uimitoare, iar mașina nu pare să observe ruturile. Suspensia are o capacitate energetică bună și îi răsfață pe călăreți cu un confort decent. Din păcate, acest lucru nu se aplică pentru Mazda 6. Trebuie să plătiți pentru o manevrabilitate bună cu o cantitate destul de scuturată și chiar și defecțiuni apar pe denivelări mari și medii... Și confortul acustic este clar mai bun în mașina germană, „japonezul” informează prea tare despre ce fel suprafața este sub roți și cum funcționează suspensia. Zgomotul aerodinamic care pătrunde în cabină după 130 km/h nu este nici punctul forte al lui Six în ceea ce privește confortul acustic.

De ce iubesc oamenii aceste mașini? Mazda 6 a fost întotdeauna iubită pentru emoția de condus, iar Volkswagen Passat pentru echilibrul său în toate. În orice caz, ambele mașini și-au găsit deja adevărații admiratori, pentru care avantajele depășesc cu ușurință dezavantajele. Dar pentru omul de rând, ambii candidați sunt foarte demni.

Revizuirea Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2010 Partea 2

O zi buna. Acestea sunt mai multe emoții de la deținerea unei mașini timp de 2 ani și 60 km decât o recenzie.

După ce am trecut de a patra întreținere de rutină, am decis să scriu pe scurt o recenzie despre Mazda-ul meu 6. Voi face imediat o rezervare că toate evaluările care sunt mai mari sunt pur subiective. Dacă după 60 de mii de kilometri nu ar exista plângeri cu privire la mașină pentru unul sau altul parametru, atunci ratingul ar fi cinci.

Voi începe cu defecțiunile. Până la kilometrajul de 57.000 totul a fost bine, nimic nu s-a stricat în mașină. Toate lucrările s-au limitat la înlocuirea plăcuțelor (în afara distribuitorului oficial) și a filtrului de habitaclu. Un mic fundal. S-a întâmplat că la dacha a trebuit să mergem la carieră după nisip))) Drumul era necunoscut și foarte rău după ploi. Ei bine, aici, după cum se spune, prostul însuși. Călătoria s-a încheiat cu portbagajul motorului smuls (care, după cum s-a dovedit mai târziu, a costat 15 mii de ruble la dealer - pentru o bucată de plastic!!!), mașina a fost acoperită cu un strat de lut până la acoperiș. Ulterior, a apărut un scârțâit puternic al suspensiei, împreună cu un zumzet progresiv în zona roții din față. Am decis să aștept pentru întreținere. Rulmentul față și suportul motorului au fost înlocuite în garanție în timpul întreținerii. Scârțâitul a fost eliminat prin curățarea tuturor conexiunilor de suspensie din aceeași argilă. Se pare că a dispărut deocamdată. În general, totul este stricat. Uf*3.

Puncte forte:

• Aspect! Design grozav (pentru gustul meu)
• Manevrare bună și plăcută, setări EUR bune
• Bine adaptat iernii, cu excepția câtorva nuanțe (vezi dezavantaje). Se încălzește repede, am autostart - ies și intru într-o mașină caldă. Încălzire rapidă a scaunelor
• Poziția de conducere este confortabilă pentru o mașină japoneză din această clasă. Cotiera confortabila
• Portbagajul mare incapator
• Calitate bună de construcție și potrivire atât a panourilor caroseriei, cât și a elementelor interioare

Părți slabe:

• Izolarea fonică
• Parbriz foarte slab
• Potrivire slăbită a etanșărilor din sticlă a ușii la acesta din urmă
• Vopsea slabă
• În unele locuri, clima funcționează într-un mod deosebit
• Lipsa deflectoarelor pentru pasagerii din spate
• Laturile sunt stropite foarte mult chiar și cu apărătoare de noroi din față
• Lipsa senzorilor de parcare în această configurație
• Ștergătoarele îngheață când conduceți în zăpadă
• Ajustare ușor insuficientă a întinderii volanului
• Suspensia este putin aspra. Când conduceți pe distanțe lungi pe autostradă, această suspensie devine obositoare
• Plastic dur, predispus la scârțâit

Revizuirea Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2012

O zi bună, dragi cititori!

În legătură cu achiziționarea unui nou prieten de călcat, o nouă recenzie a ajuns la maturitate. Voi spune imediat că aceasta a fost pur și simplu o alegere a motivului și a logicii după calcule lungi de preț/calitate, funcționalitate, număr de opțiuni și calcule ale costului de operare a mașinilor de diferite mărci și kilometraj. Drept urmare, s-a decis să nu se înceapă o loterie cu mașini uzate.

Despre motivele și cerințele pentru achiziție:

Puncte forte:

• Caracterul de șofer al șasiului
• Motor de incredere
• Garda la sol 165 mm

Părți slabe:

Revizuire Mazda 6 1.8 (Mazda 6) 2011

Capitolul 1

Buna ziua. Nu am nimic de făcut azi, nu am chef să beau vodcă, fotbalul este abia mâine, mi-e dor de tine. Și m-am hotărât să vă spun povestea proprietății mele asupra Mazda 6. Deci.

Am cumpărat mafynka în decembrie 2011 ca un cadou pentru ziua de 30 de ani. Nu m-am gândit prea mult la ce să cumpăr, am intrat în showroom și erau un Chevrolet Lacetti, Lancers tens, Foltz Jetta și Mashenka. La început am cerut prețul unui Lacetti și Lancer de 2-3 ani, pentru că... Aveam 400 de ruble de bani, dar voiam unul nou... Mă duc la bancă... Îmi dau declarația de venit... și ei strigă la mine - vom da 700 pentru 3 ani. Ei bine, ștacheta a fost ridicată când vine vorba de mașini. Și așa, intru în salon, nu mă mai uit la Lacetti și Lancers, nu mă uit la SUV-uri... Nici eu nu mă uit, dar noile Jetta și Mashenka stau lângă mine. Poate aș fi luat-o pe Jetta, dar ea era albă, iar Mashenka era neagră... și atunci a rămas doar Mashenka (mi-am dorit de mult una neagră, dar nu a ieșit... și soția mea este blondă :)

Puncte forte:

• Confortabil și mare (îmi plac mașinile mari)

Părți slabe:

• Aspru
• Antideraparea nu este pentru toată lumea