Numărul de bord 532. Corvette este plină de viață

Nava de patrulare multifuncțională din zona mării apropiate, corvetă „Boikiy”. Proiectat: pentru operațiuni în zona mării apropiate a statului, combaterea navelor de suprafață și submarinelor inamice; pentru sprijinirea artileriei forțelor de asalt amfibie în timpul operațiunilor de aterizare amfibie prin lansarea de rachete și lovituri de artilerie asupra navelor și navelor pe mare și baze. Proiectul 20380. Amplasat pe rampa Șantierului Naval de Nord la 27 iulie 2005. Lansat pe 15 aprilie 2011. Dată în funcțiune la 16 mai 2013. Inclus în flota baltică. Portul de origine - Baltiysk, baza navală baltică. Numărul de bord este 532. Corvetele Proiectului 20380 sunt cu un ordin de mărime superioare navelor similare din clasa lor.

Principalele caracteristici de performanță

Viteza: 30 de noduri
Interval de croazieră: 3500 mile la 14 noduri
Echipaj: 99 de persoane

DIMENSIUNI

Deplasare: 2200 tone
Lungime: 103,7 metri
Latime: 13 metri
Pescaj: 8,6 metri

CENTRALĂ ELECTRICĂ

Diesel-diesel cu două arbori cu o putere totală de 17140 kW.

ARME

2 lansatoare quad ale sistemului de rachete anti-navă „Uran”, sistem de rachete antiaeriene „Redut” (12 rachete), 2 lansatoare cu patru containere de 330 mm ale complexului de apărare anti-torpile „Pachet”, artilerie de 100 mm montura A-190, complexul de artilerie de rachete antiaeriene „Kortik-M”, sistem portabil de rachete antiaeriene „Igla”, 2 monturi de artilerie cu șase țevi de 30 mm AK-630M, 2 lansatoare de grenade DP-64. Elicopterul Ka-27 poate fi bazat la bord.

La începutul anilor cincizeci, în cursul dezvoltării metodelor de sprijin pentru salvarea de urgență pentru acțiunile a sute de submarine aflate în construcție și în exploatare, conducerea Serviciului de salvare de urgență al Marinei URSS a luat măsuri viguroase pentru proiectarea și construirea navelor de salvare și echiparea. cu echipamente de salvare eficiente. Acestea au inclus primul sonerie de salvare domestică SK-57, camera de observare NK-300, televiziune subacvatică, sisteme hidroacustice și sisteme mai avansate de scufundare în adâncime.
Pe cele existente, la mijlocul anilor cincizeci, nave de salvare construite pe baza MTSH pr. 254 (SS-13, SS-15), nave de transport cu diverse modificări (SS-44 - fostul transport "Taman", SS "Saturn") „ - foste submarine ultra-mici de bază japoneze) și dragămine germane de tip M-35 (SS Beshtau, Laila), acest lucru nu a fost posibil din cauza deplasării insuficiente, a puterii centralelor electrice, a stabilității și a altor motive.
Un grup de angajați ai Institutului 40 de Cercetare al Ministerului Marinei din URSS (Institutul de Cercetare 40), sub conducerea șefului adjunct al Institutului de Cercetare N.P. Chiker, la sfârșitul anilor patruzeci, au fost dezvoltate cerințe tactice și tehnice pentru navele de salvare capabile să sprijine operațiunile forțelor flotei în zonele apropiate și îndepărtate ale posibilelor operațiuni de luptă ale Marinei URSS. (După unele date, principalele specificații pentru viitoarele nave de salvare au fost elaborate de angajații EPRON încă din 1939).
În 1949, Western Design Bureau (ZPKB) din Leningrad a primit un ordin de a proiecta nave de salvare capabile să transporte armele de mai sus și să efectueze salvare și sprijin pentru forțele navale în zonele de posibile operațiuni de luptă.
ZPKB a început lucrările la proiectarea conversiei navelor de transport existente, a bazelor plutitoare, a stratificatorilor de mine, a navelor de mine și a bărcilor echipajului în nave de salvare și scufundări și, cel mai important, proiectarea navelor de salvare ale proiectelor 527 (tip SS „Epron”), 522. (tip VM-125), 364 (tip PZhK-37), 760 (RVK bazat pe barca de raid Yaroslavets).
Angajații ZPKB au lucrat foarte mult și eficient. În decurs de o lună, proiectarea conversiei stratului de mine Lena într-o navă de scufundări a fost finalizată, transportând primul complex de scufundări în adâncime GKS cu un clopot de scufundări primitiv, poreclit de scafandri „Phaeton”. Câteva luni mai târziu, au fost proiectate bărcile de decontaminare cu incendiu ale Proiectului 364, bărcile de scufundare raid ale Proiectului 760 și apoi o navă de scufundare a Proiectului 522, iar navele de mai sus au fost transformate în salvatori submarini.
Cu toate acestea, a fost necesar să se petreacă câțiva ani pentru proiectarea și construcția unei nave complexe de salvare, iar până la sfârșitul anilor cincizeci, marina era deja în serviciu cu peste două sute de submarine ale Proiectului 613, A-615 și altele, ale căror operațiuni trebuiau asigurate astăzi.
ZPKB, înainte de a primi această comandă, a desfășurat lucrări la proiectarea și sprijinul în construcție a dragătorilor de mine din proiectul 264-264A la șantierul naval Srednevsky (nr. 363), situat în satul Pontony, la gura Izhora.
În acest moment, construirea ulterioară a dragăminelor maritime a acestui proiect a fost considerată nepotrivită, deoarece proiectul 264-A nu mai îndeplinea cerințele de protecție împotriva armelor miniere care erau în serviciu cu potențialul inamic.
După cum au arătat calculele, deplasarea de aproximativ 900 de tone, dispozitivele și saturația energetică, deși la limită, au făcut posibilă amplasarea tuturor echipamentelor de salvare, căutare și inspecție de mai sus pe carenă și pe baza energetică a acestui proiect.
Până în 1957, Uzina Srednenevsky a livrat flotei 23 de dragămine, Proiectul 264-A. S-a decis să se finalizeze restul de 14 corpuri ale dragătorilor de mine instalate anterior la aceeași fabrică în cadrul Proiectului 532 (532-A) ca nave de salvare submarină.
Prima navă de salvare a Proiectului 532, construită în 1958, pe baza dragătorului de mine Project 264, a fost nava de salvare submarină SS-30. După livrarea flotei, a fost repartizată diviziei de salvare Liepaja și a transportat clopotul de salvare SK-57 nr. 2, primul SK-57 experimental a fost plasat și testat pe Marea Neagră SS-44 (fosta navă de transport militară). „Taman”).
Echipamentul special al navei Proiect 532 a constat din:
1. Un complex de scufundări la adâncime format dintr-un clopot de scufundare și două patru camere de presiune de închidere;
2. Sonerie de salvare SK-57 (SK-59, SK-64) cu o cameră de presiune cu două secțiuni;
3. Camera de observare NK-300, patru stații de scufundare cu echipament convențional ventilat,
4. Stații pentru prepararea și depozitarea amestecurilor de aer și heliu-oxigen,
5. Câteva zeci de butelii de 200 de litri pentru stocarea rezervelor de aer de înaltă presiune pentru prepararea amestecurilor de scufundare;
6. Trei compresoare diesel DK-2 (DK-4)
7. Dispozitive de ancorare și de acostare pentru fixarea și reținerea peste un submarin scufundat pe echipamente de radă de patru seturi instalate de șlepuri specializate.
Echipamente radio:
1. GAZ pentru căutarea obiectelor scufundate „Tamir-11M”
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS „Kama” (MG-1)
4. Post de televiziune subacvatic
5. Două radare „Neptun” (Don)
6. Două stații de identificare „Chrome KM”
Echipajul navei era format din 73 de persoane, dintre care 9 ofițeri (comandant, asistent comandant, adjunct al comandantului pentru afaceri politice, comandant al BC-1,4,R, comandant al BC-5, șeful serviciului de salvare de urgență, comandant al navei). un grup de scafandri, doi medici - fiziolog) 7 midshipmen (3 maiștri ai echipei de scufundări, maistru al echipajului de motor, comandant superior, batalionist, specialist SPS), 28 scafandri de adâncime.
În timpul construcției primei nave „SS-30”, s-a efectuat balastarea suplimentară a carenei navei pentru a asigura o stabilitate suficientă la lansarea din babord a clopotului de salvare. Ca urmare, deplasarea Proiectului 532 a fost crescută la 940 de tone.
În timpul funcționării de probă a clopotului de salvare SK-57, au fost identificate unele deficiențe și, ținând cont de ele, a fost creat un nou design în serie al clopotului de salvare SK-59, care, din 1959, a fost înarmat cu salvarea submarină a Proiectului 532. nave: SS-47 pentru Flota de Nord, SS-50 pentru Flota Mării Negre, SS „Zangezur” pentru Școala de Scafandri din Flota Mării Negre, SS-53 și SS „Valdai” pentru Flota Baltică.
Până în 1964, proiectarea și construcția unui clopot de salvare și mai avansat capabil să salveze echipajul submarinelor de urgență de la adâncimi de până la 500 de metri SK-64 a fost finalizată. Conducerea Serviciului de Salvare al Marinei a decis să echipeze cu ea navele de salvare ale submarinelor SS Kazbek și SS Pulkovo, prevăzute în februarie 1964. Primul era destinat Flotei Mării Negre, iar al doilea Flotei Pacificului. Aceste nave au primit echipamente moderne de inginerie radio, navigație și putere auxiliară și au devenit cunoscute sub numele de nave de salvare submarină Project 532A.
Construcția ulterioară a navelor de salvare ale Proiectului 532-532A a fost oprită, deoarece flota a început să primească nave de salvare moderne, foarte apte pentru mare, special concepute pentru Proiectul 527-527M.
În anii șaptezeci, SS-53 a fost vândut Marinei Indiene și, sub numele de „NISTAR”, a efectuat cu succes misiuni de sprijinire a operațiunilor submarinelor marinei indiene timp de peste 20 de ani. Acest salvator a efectuat lucrări tehnice subacvatice la adâncimi de până la 220 de metri, a recuperat mostre de arme și echipamente, a participat cu succes la conflictele militare cu marina pakistaneză, a recuperat nave și submarine scufundate și și-a încheiat serviciul cu onoare la începutul anilor nouăzeci.
La mijlocul anilor șaptezeci, SS-47 a fost transferat de la Flota de Nord la Marea Neagră, transferat la Școala de Scafandri și a servit cu Zangezur până la începutul anilor nouăzeci.
SS-30 și SS Valdai care au rămas pe Marea Baltică au servit mai puțin. SS-30 a fost dezafectat deja la sfârșitul anilor șaptezeci, iar Valdai la sfârșitul anilor optzeci.
Nu îmi este cunoscută soarta salvatorilor din Pacific din proiectul 532-532A. Știu că „Pulkovo” a fost operat în Kamchatka, iar un alt salvator submarin a fost la Vladivostok.

Dragi cititori, dacă observați erori și inexactități în acest articol, nu apreciați munca, scrieți despre comentariile dvs. prin e-mail - [email protected]. Cu siguranță voi face o corectare și, dacă doriți, voi furniza sursa ei pe site. Salutări, Vitali Yurganov.

Prima corvetă din seria de proiecte Soobrazitelny a fost transferată flotei în octombrie 2011. Navele acestui proiect sunt înarmate cu sisteme de artilerie universale de 100 mm, sisteme de rachete și artilerie antiaeriene, rachete supersonice și instalații de artilerie automată. Grupul aerian al navei include un elicopter Ka-27PL.

În ceea ce privește caracteristicile lor tactice, tehnice și proprietățile de luptă, corvetele Project 20380 sunt cu un ordin de mărime superioare navelor similare din clasa lor. Principalele lor caracteristici sunt multifuncționalitate, flexibilitate, compactitate, ascundere, nivel ridicat de automatizare și integrare a sistemului.

Inovațiile includ linii de carenă reproiectate cu o reducere de un sfert a rezistenței hidrodinamice și un hangar pentru elicopter, primul care a fost amplasat pe o navă atât de mică. Conceptul modular al navei oferă posibilitatea instalării celor mai noi arme pe măsură ce intră în serviciu.

De exemplu, dacă pe nava de titlu a Proiectului 20380 „Steregushchiy” sistemul de rachete antiaeriene Kortik-M era responsabil pentru apărarea aeriană, atunci pe „Boikom”, care a fost al treilea care s-a născut, locul său a fost luat de către sistem de apărare aeriană Redut mai modern și mai puternic.

Reduta va fi apărat de un atac aerian de către sistemele portabile de rachete antiaeriene Igla și două monturi de artilerie AK-630M cu șase țevi de 30 mm. Cu toate acestea, principalul avantaj al corvetelor Project 20380 este flexibilitatea.

„Nici o navă nu o repetă pe cea anterioară”, confirmă Yuri Alexandrov, constructor-șef adjunct al uzinei Severnaya Verf. „„Smart” diferă în multe privințe de „Guardian”, iar „Boikiy” arată, de asemenea, puțin diferit.”

Flexibilitatea, accesibilitatea, producția în serie și, în viitor, producția de masă indică faptul că Proiectul 20380 este un mare succes pentru flota rusă.

16 mai 2013

Cea mai nouă corvetă „stealth” a Proiectului 20380 „Boikiy” a fost transferată Flotei Baltice; Joi, steagul naval rus a fost arborat solemn pe o navă la debarcaderul șantierului naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg, a declarat pentru RIA Novosti un reprezentant al departamentului de informare al serviciului de presă al Districtului Militar de Vest pentru Flota Baltică.

„După semnarea actului de acceptare a corvetei din industrie și ceremonia solemnă de ridicare a drapelului, nava, din ordinul comandantului șef al Marinei, a fost înrolată în Marina și inclusă în forța de luptă a flota baltică”, a explicat interlocutorul agenției.

Corveta „Boikiy” este a doua corvetă în serie a Proiectului 20380, construită pentru flota baltică. Nava principală a seriei este corveta Steregushchy, transferată Flotei Baltice în februarie 2008. Prima corvetă din seria de proiecte, Soobrazitelny, a fost predată flotei în octombrie 2011.

Navele acestui proiect sunt înarmate cu sisteme de artilerie universale de 100 mm, sisteme de rachete și artilerie antiaeriene, rachete supersonice și instalații de artilerie automată. Grupul aerian al navei include un elicopter Ka-27PL.

În ceea ce privește caracteristicile lor tactice, tehnice și proprietățile de luptă, corvetele Project 20380 sunt cu un ordin de mărime superioare navelor similare din clasa lor. Principalele lor caracteristici sunt multifuncționalitate, flexibilitate, compactitate, ascundere, nivel ridicat de automatizare și integrare a sistemului.

Și acum puțin mai multe despre navele acestui proiect:

Tradiția de a numi nave de patrulare prin adjective este uneori extrem de potrivită. Steregushchiy, primul născut al Proiectului 20380, este pur și simplu un simbol al clasei, o navă de patrulare. „Boikiy”, care ne-a acceptat cu amabilitate la bord, este deja o ofertă serioasă de succes, deoarece este al treilea din serie. După o duzină sau două, va veni rândul numelui „Rezonabil” - la urma urmei, dacă nava reușește să devină cu adevărat masivă, acest lucru este absolut imposibil. mai bine va demonstra că pariul pe o nouă clasă de corvete pentru Rusia a fost făcut corect.

Clasa navelor de patrulare de coastă din URSS este același „loc sfânt” care a fost gol de zeci de ani. De ce s-a întâmplat acest lucru este bine explicat de istoria navei din clasa Novik Project 12441.

În 1991, a fost aprobat Proiectul 12440, proiectat folosind cea mai recentă tehnologie: o centrală electrică cu turbină cu gaz cu două motoare de propulsie și două postcombustoare. motoare; carenă și suprastructuri realizate din materiale compozite și ținând cont de cerințele de semnătură radar joasă (tehnologia Stealth); cel mai modern și promițător sistem de rachete antiaeriene la acea vreme „Polyment / Redut”, un hangar pentru desfășurarea permanentă a unui elicopter antisubmarin.

În 1994, ajustările la proiect cauzate de prăbușirea URSS au fost finalizate: mulți furnizori potențiali s-au găsit brusc în țări străine. Proiectul a fost modernizat de multe ori în timpul construcției. Caracteristicile sale de conducere și de luptă au fost îmbunătățite calitate, dar odată cu acestea, a crescut și deplasarea navei, ceea ce a depășit semnificativ ceea ce era indicat inițial în sarcină. „Novik” s-a apropiat de navele din zona mării, capabile să patruleze pe termen lung și să escorteze nave în timpul traversărilor pe mare, dar cu caracteristici excesive pentru operațiunile de luptă în largul coastei.

Ca urmare, cea mai avansată navă din Rusia din punct de vedere tehnic a fost reclasificată ca navă de instruire și nu a fost finalizată.
O poveste similară s-a întâmplat cu Neustrashimy, proiectul 11540, care a fost dezvoltat în anii 1970. Concepută ca o navă mică antisubmarină cu o deplasare de 800 de tone, în câțiva ani a „crescut” la 1500, apoi la 2000, iar în varianta cu elicopter a ajuns la 2500 de tone și s-a mutat în zona mării. Rezultatul este similar: un singur Neustrashimy a intrat în serviciu în 1987.

Desigur rapid, un Novik bine protejat și înarmat ar putea face față cu ușurință oricăror sarcini din zona de coastă. Dezavantajul său critic este prețul. Dar pentru a proteja frontierele maritime și a răspunde în timp util la conflictele teritoriale locale, trebuie să existe o mulțime de nave de patrulare.

Prin urmare, spre sfârșitul anilor 1990, a fost anunțată un concurs pentru dezvoltarea unei nave de patrulare mai ușoare și mai ieftine, care a fost câștigată de Almaz Central Marine Design Bureau, aceeași care a proiectat Novik.

Navele Proiectului 20380 de tip Steregushchiy promit să devină principala forță a Marinei Ruse în zona de coastă. Și în ciuda costului său mai mic în comparație cu Novik, este, fără îndoială, unul dintre cele mai inovatoare și mai avansate vehicule tehnic din flota autohtonă.

Inovațiile notabile includ liniile de carenă reproiectate cu rezistența hidrodinamică redusă cu aproape un sfert și un hangar pentru elicopter, primul care a fost amplasat pe o navă atât de mică. Cea mai importantă descoperire poate fi numită utilizarea unui sistem informațional unificat management armele și toate echipamentele electronice ale vehiculului.
În cele din urmă, nava a primit o nouă desemnare de clasă în deplină concordanță cu vremurile și terminologia internațională. Acum nu mai este o navă de patrulare, ci o corvetă.

În comparație cu predecesorii săi, Proiectul 20380 poate fi deja numit succes. Am avut norocul să ne îmbarcăm pe Boykoy, a treia navă a proiectului, ancorată la șantierul naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg. Este în fazele finale ale testării din fabrică. Celelalte două, Steregushchiy și Soobrazitelny, au fost deja adoptate de Marina Rusă. Încă patru corvete sunt așezate pe stocurile Severnaya Verf și ale șantierului naval Amur, au fost comandate un total de 20 de nave și poate că aceasta nu este limita.

Principalele componente ale succesului Proiectului 20380 sunt un design de carcasă atent proiectat și un sistem electronic de automatizare unificat. Aceste componente determină calitățile de luptă, compoziția armelor și condițiile de lucru ale echipajului, precum și fiabilitatea, mentenabilitatea și posibilitatea de modernizare a vehiculului.

Contururile carenei de oțel a navei au fost proiectate de la zero și cu atâta succes încât rezistența hidrodinamică la viteză maximă (27 noduri sau 50 km/h) a fost redusă cu 25%. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea unei unități de propulsie principală (GPU) mai puțin puternică și mai ușoară, eliberând astfel mai mult de 15% din deplasare pentru a crește sarcina de luptă. De aici și varietatea de arme, impresionantă pentru o navă de 1.500 de tone, și chiar un heliport, un hangar și o aprovizionare cu combustibil de 20 de tone pentru elicopterul antisubmarin Ka-27.

Navigabilitatea îmbunătățită a corvetei permite ca armele sale să fie folosite în mări până la forța cinci (cu două puncte mai mult decât omologii săi anterioare). În plus, o centrală electrică mai puțin puternică funcționează mai silențios, contribuind la reducerea vizibilității navei în intervalul hidroacustic. Pentru a reduce zgomotul mecanismelor motoare au fost folosite tehnologii testate anterior pe submarine.

Centrala electrică este formată din două unități diesel-diesel DDA12000, dezvoltate special de OJSC Kolomensky Plant pe baza motorului diesel D49 dovedit cu control cu ​​microprocesor. Fiecare unitate este alcătuită din două motoare diesel cu 16 cilindri în formă de V și o cutie de viteze însumată și antrenează o elice cu pas fix. Puterea totală a centralei cu doi arbori ajunge la 24.000 CP. Patru generatoare diesel de 630 kW fiecare furnizează energie rețelei de bord.

Nu degeaba Steregushchy este numit invizibil, deși aderarea la principiile tehnologiei Stealth este un atribut indispensabil al navelor moderne din această clasă. Suprastructura navei, cu lățimea dintr-o parte în alta, este realizată din sticlă radio-absorbantă cu grad scăzut de inflamabilitate și materiale plastice din fibră de carbon. Stalpii de antenă și armele de rachetă sunt depozitate în carenă ori de câte ori este posibil. Tuburile torpilă cu patru țevi de 330 mm ale complexului de protecție anti-torpile Package-NK sunt ascunse în porturi. În general, suprafața de împrăștiere efectivă circulară medie a navei a fost redusă de trei ori în comparație cu analogii anterioare, datorită cărora probabilitatea de a viza rachete de croazieră anti-navă asupra acesteia a fost redusă de la 0,5 la 0,1.

Un sistem unificat de informare și control de luptă este, poate, cel mai important lucru inovaţie proiectul 20380, care afectează într-un fel sau altul caracteristicile tactice ale navei, viața echipajului, fiabilitatea tuturor mijloacelor tehnice și chiar viteza de modernizare a armelor.

„Dacă anterior sistemele erau împrăștiate pe întreaga navă și toată munca de coordonare a acestora cădea asupra membrilor echipajului, acum mingea este condusă de un sistem de pod integrat, care conține o descriere a stării actuale a tuturor sistemelor navei, de la mecanică la folosirea armelor”, spune constructorul șef adjunct al fabricii Severnaya Verf, Yuri Alexandrov.

Pe lângă comenzile navei, sistemul integrat de pod include două componente: o secțiune de control al rachetelor și al armelor antisubmarin și o secțiune de război radar și de iluminat pentru situații aeriene, de suprafață și subacvatice. Prima secțiune este formată din trei stâlpi amplasați unul lângă altul direct pe podul căpitanului. Comandanții unităților de luptă (CU) lucrează aici. Primul este responsabil pentru războiul anti-submarin, al doilea este responsabil pentru complexul anti-navă. În exterior, postările lor arată la fel: sunt ecrane mari pe care sunt afișate informații despre ținte și starea sistemelor de luptă. Aceleași ecrane sunt disponibile comandantului de corvetă, care poate solicita oricând orice informație despre navă, și ofițerului de pază, care are și acces la o varietate de date - de la parametrii de funcționare a motorinelor până la provizii.

Sarcinile celui de-al treilea comandant de focos includ coordonarea tuturor sistemelor de arme și emiterea de recomandări către comandantul navei cu privire la utilizarea armelor. Este important ca comandantul navei, timonierul, ofițerul de pază și comandanții focosului să lucreze în aceeași cameră și să poată lua rapid decizii coordonate și să le ducă la îndeplinire.

Corveta are un sistem capabil să coordoneze armele și sistemele de detectare ale mai multor nave care operează într-o divizie. DESPRE tehnic angajații fabricii preferă să nu vorbească despre aspectele activității acesteia, remarcând totuși că cu fiecare navă nouă sistemul devine mai puternic.

Esența sa este că informațiile despre situația aerului, de suprafață și subacvatică, despre țintele detectate și comunicațiile sunt concentrate într-un singur centru și procesate. Aici se determină gradul de pericol al țintelor, se ia o decizie asupra tipului de armă folosită, după care informația este trimisă instantaneu navelor, elicopterelor și aeronavelor incluse în grup pentru acțiuni coordonate.

Folosirea unui astfel de sistem este mai ales logică în combinație cu un elicopter, care, fiind invulnerabil la submarine și folosind mijloace active de detectare a sonarului, are avantaje incontestabile față de nave în ceea ce privește iluminarea situației subacvatice.

Deocamdată, sistemul de control al diviziei este un echipament staționar foarte greu amplasat pe o navă, dar în viitorul apropiat va deveni portabil: la figurat, toate informațiile tactice vor fi concentrate în valiza amiralului.

Secțiunea pentru război radar și iluminarea condițiilor de aer, suprafață și subacvatice este situată în camera de hărți, adiacent podului.

Facilitățile de achiziție a țintei sunt controlate de mai mulți ofițeri. Există, de asemenea, un server de hărți pe care navigatorul încarcă hărți ale zonelor maritime în conformitate cu planul de călătorie. Datorită unui sistem unificat management aceste hărți devin disponibile în toate pozițiile unde este nevoie, de la pod până la hangarul pentru elicoptere.

Automatizarea maximă a tuturor sistemelor navelor a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului necesar pentru luarea deciziilor, precum și facilitarea muncii echipajului și reducerea numărului acestuia la 100 de persoane.

Comandantul navei ocupă partea stângă a podului. În cea mai mare parte, este format din ecrane pe care comandantul poate afișa aproape orice informații despre starea sistemelor și armelor navei, ținte, situație și navigație. 2. Postul cârmaciului este format dintr-un ecran de navigație, un volan și un panou de control al centralei (viteză maximă, viteză mică etc.). Nava poate menține în mod independent un anumit curs, dar chiar și pe pilot automat, un marinar este întotdeauna de serviciu la cârmă. Pe mâna dreaptă a cârmaciului se vede mânerul unui dispozitiv de comunicare autonom, care va face posibilă transmiterea unui mesaj către orice post în cazul unei pene de curent. 3. Postul de ofițer de pază vă permite să monitorizați simultan funcționarea tuturor sistemelor navei, de la starea centralei până la aprovizionarea cu provizii. Ofițerul de pază are la dispoziție un sistem avansat de comunicații și poate contacta rapid orice post de pe navă.

Prezența rețelelor de informații integrate pe o navă presupune o serie de avantaje suplimentare legate de fiabilitate, mentenanță și viteza de modernizare a echipamentelor. Potrivit lui Yuri Alexandrov, în construcția corvetei sunt implicate peste o mie de întreprinderi industriale și de cercetare împrăștiate literalmente în toată Rusia. Când următoarea componentă ajunge la fabrică, vine momentul adevărului: trebuie să demonstreze compatibilitatea perfectă cu toate sistemele navei.

Problemele de compatibilitate nu sunt neobișnuite în construcțiile navale. Din fericire, datorită tehnologiei electronice moderne, multe componente sunt mai mici și mai ușoare decât înainte. A devenit posibilă returnarea acestora către producător pentru modificare sau invitarea specialiștilor la fabrică cu piesele de schimb necesare.

O rețea unificată de nave, pe de o parte, înseamnă o anumită unificare a protocoalelor de comunicație ale diferitelor dispozitive. Componentele sunt inițial create special pentru ele, astfel încât probabilitatea de „respingere” devine mai mică. Pe de altă parte, companiile furnizori își pot testa componentele în avans folosind simulatoare de calculator.

De exemplu, dacă o stație radar este testată, computerul poate juca atât rolul restului navei și al armelor sale, cât și al țintei care trebuie detectată.

In cele din urma, modulare conceptul navei prevede posibilitatea instalării celor mai noi arme pe măsură ce intră în serviciu. De exemplu, dacă pe nava de titlu a Proiectului 20380 „Steregushchy” sistemul de rachete antiaeriene „Kortik-M” era responsabil pentru apărarea aeriană, atunci pe „Boikoy”, care s-a născut al treilea, locul său a fost luat de cei mai moderni. și sistemul de apărare aeriană incomparabil mai puternic „Redut”.

Trei blocuri de patru celule (12 celule în total) pot transporta de la 12 rachete 9M96E2 cu o rază de lansare de 135 km și o înălțime de lovitură de până la 35 km până la 48 de rachete de autoapărare 9M100 cu o rază de acțiune de până la 12 km în diverse combinatii. Reduta va fi apărat împotriva unui atac aerian de către sistemele portabile de rachete antiaeriene Igla (lansate de pe umăr) și două monturi de artilerie AK-630M cu șase țevi de 30 mm.

După cum se cuvine unui nou proiect, nava a primit multe critici pe parcurs. Poate că atacurile asupra razei de croazieră insuficient de lungi sunt cauzate de absența clasei anterioare de corvete în serviciu cu Marina Rusă. Scepticii ar trebui să admită că sarcinile cu care se confruntă flota s-au schimbat, iar astăzi a avea câteva zeci de corvete este mai relevant decât mai multe distrugătoare oceanice.

Au apărut discuții cu privire la compoziția armamentului navei, securitatea și supraviețuirea acesteia, dar acestea calitate De asemenea, este dificil de luat în considerare izolat de schemele tactice caracteristice clasei de corvete.
De-a lungul mai multor ani de serviciu pe Steregushchy, problemele au apărut de două ori în centrala principală, ceea ce a servit drept motiv pentru a compara unitatea diesel-diesel cu motoarele cu turbină cu gaz, care sunt mai fiabile și mai ușoare, dar incomparabil mai scumpe.

La momentul publicării acestui material, Boykiy ar fi putut fi deja în serviciu, dacă nu pentru probleme cu montura de artilerie universală de 100 mm, care a refuzat să funcționeze în mod normal nu numai la Proiectul 20380, ci și la fregatele indiene de fabricație rusă. Talwar, Trishul și Tabar.

Cu toate acestea, principalul avantaj al navelor din clasa Steregushchiy este flexibilitatea. Dieselurile pot fi modificate, suportul pistolului poate fi înlocuit, dar navele nu vor rămâne pe rampă și nu vor deveni neterminate. „Nici o navă nu o repetă pe cea anterioară”, confirmă Yuri Alexandrov. „„Smart” diferă în multe privințe de „Guardian”, iar „Boikiy” arată, de asemenea, puțin diferit.” Flexibilitatea, accesibilitatea, producția în serie și, în viitor, producția de masă indică faptul că Proiectul 20380 este un mare succes pentru flota rusă.

Permiteți-mi să vă reamintesc cum, precum și ce au fost Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -

„Boikiy” este o corvetă cu arme cu rachete ghidate ale Marinei Ruse, a treia corvetă (a doua serie) a Proiectului 20380. Corveta „Boikiy” este a doua corvetă în serie a Proiectului 20380, construită pentru Flota Baltică.

Corvetele Proiectului 20380 sunt nave fundamental noi pentru Marina Rusă, ale căror caracteristici tactice, tehnice și proprietăți de luptă sunt cu un ordin de mărime superioare navelor similare din clasa lor.

Principalele caracteristici ale corvetelor sunt versatilitatea, flexibilitatea, compactitatea, ascunsarea, nivelul ridicat de automatizare și integrarea sistemului. Proiectul are un potențial semnificativ de modernizare.

În timpul construcției celei de-a doua corvete în serie a Proiectului 20380 „Boikiy”, au fost implementate deciziile clientului general privind armele, sistemele generale ale navelor, complexul de comunicații și sistemele de automatizare.

Deplasarea corvetei Project 20380 este de 2200 de tone cu o lungime de 100 de metri și o lățime de 13 metri. Nava este capabilă de viteze de până la 27 de noduri, iar raza de acțiune este de 4.000 de mile.
Navele Proiectului 20380 sunt înarmate cu sisteme de artilerie universale de 100 mm, rachete antiaeriene și sisteme de artilerie, rachete supersonice și monturi automate de artilerie. Grupul aerian al navei include un elicopter Ka-27PL.

Pe 16 mai 2013, la Sankt Petersburg, la șantierul naval Severnaya Verf, a fost semnat certificatul de acceptare și s-a arborat Drapelul Naval Rusiei pe corveta Boykiy.

Certificatul de acceptare pentru navă a fost avizat de președintele Comisiei de stat de acceptare, căpitanul de rang 1 Viktor Ivanov și directorul general al Severnaya Verf, Andrey Fomichev.

La întâlnirea dedicată ridicării drapelului pe navă au participat și comandantul Flotei Baltice, viceamiralul Viktor Kravchuk, reprezentanți ai conducerii șantierului naval Severnaya Verf OJSC, United Industrial Corporation și veterani ai Marinei.

Ritualul primei ridicări a drapelului naval a fost efectuat de comandantul corvetei, căpitanul-locotenent Alexey Suslov, absolvent din 2005 al Institutului Naval Baltic, numit după amiralul F. F. Ushakov. Într-o atmosferă solemnă, a fost citit ordinul comandantului șef al marinei ruse, amiralul Viktor Chirkov, privind includerea corvetei „Boikiy” în marina și includerea acesteia în brigada navelor de suprafață din Marea Baltică. Flota cu sediul în Baltiysk.

Concomitent cu ridicarea drapelului Sf. Andrei, a fost coborât drapelul de stat al Federației Ruse, care acum a fost transferat pentru depozitare la Muzeul Șantierului Naval de Nord.

Poveste

Așezată la rampa Șantierului Naval de Nord la 27 iulie 2005, nava urma să fie predată Marinei Ruse în 2012.

La 11 martie 2010, Uzina Kolomna a trimis la șantierul naval prima unitate diesel DDA12000 pentru centrala principală.

În timp ce acosta în portul militar Kronstadt, Boyky s-a ciocnit cu nava de cercetare Amiral Vladimirsky.

Până în 2013, a fost instalat A-190 AU, au fost efectuate teste de aterizare a elicopterului pe o navă și au început testele de stat.

Principalele caracteristici:

Deplasare 1800 t (standard), 2220 t (plin)
Lungime 90 m (conform liniei verticale), 104,5 m (maximum)
Latime 11,1 m (conform liniei verticale), 13 m (maximum)
Pescaj 3,7 m (medie), 7,95 m (cel mai adânc cu bulb)
Motoare 4 motoare diesel 16D49
2 arbori
Putere 23.320 l. Cu. (17.140 kW)
Propulsie: 2 elice cu cinci pale
Viteză 27 noduri (plină), 14 noduri (economică)
Interval de croazieră 4000 mile la 14 noduri
Autonomie de navigare 15 zile (pe baza prevederilor)
Echipaj 99 de persoane.

Arme:

Armamentul radar al radarului general de detectare „Furke-2”,
Desemnarea țintei radar URO „Monument-A”,
Radar de navigație 1 x "Pal-N",
GAZ "Zarya-2",
GAZ remorcat "Minotaur-M",
GAZ scăzut "Anapa-M",
sistem de navigație prin satelit CH-3101.
Arme electronice BIUS "Sigma-20830",
OMS 5P-10 „Puma-02”,
Sisteme REP: 4x10 122-mm PU PK-10 „Brave”,
Echipament de război electronic: TK-25-2.
Nu există arme de lovitură tactică.
Artilerie 1x100-mm AU A-190 (332 de cartușe).
Artilerie antiaeriană 2x6 30-mm AU AK-630M (6000 de runde).
Armament de rachete Sistem de rachete antinavă 2x4 „Uran” (8 rachete antinavă X-35),
1 sistem de apărare antiaeriană Redut (până la 32 de rachete 9M96M sau 9M96E).
Arme antisubmarine 2x4 330-mm TA "Packet-NK" (8 torpile).
Grupul de aviație 1 elicopter Ka-27PL, hangar pe punte.