Uzina de automobile Luaz. Luaz nou

LuAZ-969. Istoria creării SUV-ului sovietic aslan scris în 31 iulie 2018

Aproape simultan cu începerea producției ZAZ-965 „Humpbacked”, a început dezvoltarea unui nou design off-road bazat pe unitățile și componentele sale ale ZAZ-969. Primele prototipuri au fost construite la sfârșitul anului 1964, iar în primăvara anului 1965 au fost trimise pentru teste rutiere și climatice.

ZAZ-969 avea tracțiune integrală, cu axa motoare față întotdeauna cuplată, iar axa spate cuplată atunci când este necesar. Motor de la ZAZ-965 cu o putere de 27 CP. instalat în partea din față a mașinii și este modernizarea sa ulterioară

Numărul de mașini produse nu este cunoscut cu siguranță, dar fotografiile mașinilor cu numere diferite sugerează că au fost făcute cel puțin două copii. Ulterior, pentru a testa producția, prototipurile ZAZ-969 au fost transferate la Uzina de automobile Lutsk, unde ulterior, după unele reglaje, au început să fie produse sub numele LuAZ-969.

Cu LuMZ-969V începe istoria jeep-urilor Lutsk. Trebuie remarcat imediat că modelul LuMZ-969V, deși a fost un succesor direct al experimentatului ZAZ-969, a avut totuși un forum pentru roți 4x2 și numai tracțiune pe roțile din față, care a fost asociat cu o serie de probleme tehnologice la punerea mașină în producție

În 1965, au fost fabricate prototipuri ale LuMZ-969V, iar în decembrie 1966, a fost produs un lot pilot de 50 de vehicule. De fapt, LuMZ-969V a fost prima mașină internă de producție cu tracțiune față. În același 1966, a început producția la scară mică a LuMZ-969V (ZAZ-969V) cu un motor MeMZ-969 cu patru cilindri răcit cu aer (putere 30 CP, cilindree - 887 cc)

Modelul „969B” a fost produs în serie mică până în 1971, când uzina de automobile din Lutsk a stăpânit producția unei versiuni cu tracțiune integrală, numită LuAZ-969.

Din 1971, uzina de automobile Lutsk a reușit să stăpânească producția de mașini cu tracțiune integrală. Această mașină și-a „recăpătat” indicele „curat” „969”, obținut de ZAZ-969, al cărui moștenitor de drept.

Unitatea principală de pe LuAZ-969 era încă cu tracțiune față. Conducerea către roțile din spate a fost efectuată folosind o cutie de viteze pe puntea spate, conectată rigid la unitatea de putere printr-un arbore de transmisie, care a fost pornită în cazurile în care mașina trebuia să depășească o porțiune dificilă a drumului. Ca și LuMZ-969V, LuAZ-969 a folosit un motor MeMZ-969 cu patru cilindri, răcit cu aer, care producea 30 CP.

LuAZ-969 a fost produs în masă până în 1975, când uzina de automobile Lutsk a stăpânit producția unei modificări mai puternice - LuAZ-969A

În 1975, a început producția în serie de vehicule LuAZ-969A modernizate cu un motor MeMZ-969A mai puternic cu 40 CP. LuAZ-969 și LuAZ-969A nu au fost diferite ca aspect.

LuAZ-969A a fost produs până în 1979, când a fost înlocuit cu LuAZ-969M modernizat. În total, au fost produse aproximativ 30,5 mii de modele ale acestei modificări.

LuAZ-969M modernizat, care a înlocuit LuAZ-969A pe linia de asamblare în 1979, a fost echipat cu o unitate de frână separată cu un amplificator hidraulic de vid pe circuitul frontal. Aspectul mașinii a fost oarecum modernizat în comparație cu predecesorul său datorită modificărilor aduse panourilor frontale, iar forma parbrizului a fost, de asemenea, schimbată.

Mașina a fost produsă doar cu copertina moale, care nu se potrivea multor consumatori, așa că din aproximativ 1989, odată cu debutul mișcării cooperatiste în țară, diverși producători au început să ofere un blat pliabil din plastic pentru instalare în locul celui standard din pânză.

Compania Mortarelli a promovat activ LuAZ-969M pe piața italiană. Din cauza fragilității unității de putere pentru piața vest-europeană, mașina era deja echipată cu un motor Ford de către dealer. Deși mașina era așteptată în Europa, din mai multe motive exportul său a început abia în 1983

După modernizarea LuAZ-969M în 1990, a fost atribuit un nou index - LuAZ-1302. Noul model a fost echipat cu un motor „Tavria” mai puternic MeMZ-245-20, cu o putere de 53 CP. si un volum de lucru de 1100 cc cu racire cu apa

În exterior, LuAZ-969M și LuAZ-1302 sunt practic imposibil de distins. LuAZ-1302 se poate distinge de predecesorul său numai prin căptușeala radiatorului, care a fost ușor schimbată - au apărut găuri suplimentare de ventilație.

Familia LuAZ-1302 a devenit ultima producție de serie cu design propriu din istoria fabricii

La începutul anilor 80 ai secolului al XX-lea, fabrica a produs un lot pilot de camionete LuAZ-969F din metal, cu o capacitate de transport de 400 kg, pe baza LuAZ-969M. Mașina nu a fost produsă în serie

LuAZ-2403 a fost dezvoltat pe baza mașinii LuAZ-969M și a fost destinat remorcării aeronavelor ușoare și cărucioarelor de bagaje

În 1991, a început producția la scară mică a unei modificări de marfă a modelului 1302 - LuAZ-13021. Prototipurile au fost construite atât pe baza modelului „969M”, cât și pe baza LuAZ-1302 modernizată.

Masina a fost produsa pana in 2002

În iarna anului 1951, a fost fondată Uzina de automobile Lutsk - mai întâi ca fabrică de reparații. Din 1955, întreprinderea a devenit o fabrică de construcții de mașini, producând frigidere ușoare, ateliere mobile de reparații auto și puncte de vânzare cu amănuntul mobile bazate pe mașini și remorci de la alți producători. Întreaga gamă de modele LuAZ.

Aceste produse au fost solicitate în rândul directorilor de afaceri ai URSS, iar producția lor a continuat la uzina din Luțk până în 1979, când producția și toate echipamentele pentru aceasta au fost transferate către o altă întreprindere.

Din momentul în care întreprinderea a apărut, unul dintre obiectivele acesteia a fost să-și producă propriul model de mașină, iar la 10 ani după reorganizarea într-o fabrică de mașini, au apărut primele prototipuri ale ZAZ 969V cu tracțiune față, conform documentației furnizate de uzina de automobile Zaporojie.

Doar un an mai târziu, a fost posibil să se stabilească producția în masă de loturi mici de mașini, iar în ajunul noului an, 1968, Ministerul URSS al Industriei Auto a redenumit întreprinderea Uzina de automobile Lutsk, specializată în producția de mici mașini de clasă.

ZAZ 969V a devenit cunoscut sub numele de LuAZ 969 și, în plus, pe baza sa, a început producția LuAZ 967 cu tracțiune integrală, un transportator militar amfibie cu o capacitate de sarcină utilă deosebit de scăzută. La începutul anilor '70, au început să fie comercializate vehicule care aveau capacitatea de a include tracțiunea spate pe lângă tracțiunea față, atunci când se conduce pe tronsoane dificile de drum.

Toate aceste mașini aveau o unitate de putere răcită cu aer în formă de V, cu o capacitate de doar 30 CP. produs de Uzina de Motor Melitopol. La mijlocul deceniului a fost înlocuit cu un motor de 40 CP. În același timp, mașina de producție a fost numită LuAZ 969A. În afară de înlocuirea motorului, nu s-au făcut alte modificări în designul mașinii.

În același an, întreprinderea a fost inclusă în asociația de producție AvtoZAZ. La sfârșitul deceniului, compania a actualizat ușor aspectul mașinii, adăugând în același timp litera „M” la numerele 969 și a crescut semnificativ producția de produse finite. La doar doi ani de la modernizare, a fost produsă o sută de miimi.

De la minicar la autobuz

La mijlocul anilor '80, designerii au propus o continuare logică a evoluției modelului, care a primit denumirea digitală 1301. Mașina avea același șasiu ca și produsele anterioare ale fabricii auto, dar treptat, în ceea ce privește componentele și ansamblurile, a devenit cât mai unificat cu mașina Uzinei de automobile din Zaporozhye „Tavria”.

Mașina era echipată cu un motor în linie cu patru cilindri, răcit cu lichid, care producea 58 CP. și a fost produsă în loturi mici de câțiva ani. La începutul anilor 90, cererea pentru produsele Uzinei de automobile Lutsk a scăzut treptat și, pentru a salva fabrica și locurile de muncă, compania a organizat asamblarea modelelor de la Uzinele de automobile Ulyanovsk și Volzhsky.

Cu toate acestea, în anul 2000, fabrica a fost achiziționată de corporația Bogdan și, ulterior, producția de produse proprii a fost restrânsă. În schimb, s-a organizat producția de autobuze și troleibuze moderne Bogdan.

LuAZ (Uzina de automobile Lutsk) este o legendă a industriei auto sovietice. În prezent, Uzina de automobile JSC Lutsk face parte din Corporația Bogdan și este angajată în producția de mașini din gama de modele VAZ, KIA, Hyundai, precum și de vehicule comerciale - autobuze și troleibuze.

Istoria întreprinderii a început în 1951, când, după publicarea rezoluției corespunzătoare a Consiliului de Miniștri al RSS Ucrainei, a început construcția unei fabrici de reparații la Luțk, care a durat patru ani. Și astfel, la 25 august 1955, a fost pusă în funcțiune uzina de reparații Luțk. Principalele produse ale fabricii sunt piese de schimb pentru mașinile GAZ-51 și GAZ-63, precum și echipamente de reparații pentru a răspunde nevoilor Ministerului Agriculturii.

În 1959, fabrica a fost recalificată ca fabrică de construcții de mașini și a primit un nou nume: Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). În plus, specializarea sa se schimbă și ea: a fost înființată producția de caroserii de automobile, frigidere, precum și alte tipuri de echipamente auto specializate.

În 1966, a fost lansată prima mașină civilă de producție proprie, ZAZ-969V, care era o versiune îmbunătățită a celebrului Zaporozhets. Odată cu începerea producției acestui model, în Volyn a apărut o nouă ramură a ingineriei mecanice - auto. La 11 decembrie 1966, uzina de construcții de mașini Luțk a fost redenumită Uzina de automobile Luțk.

În perioada 1966-1971. Numai modelele LuAZ-969V cu tracțiune față au ieșit de pe linia de asamblare din fabrică, dar deja în 1971 mașina a fost ușor reproiectată: tracțiunea a devenit tracțiune integrală, iar motorul a devenit mai puternic. În 1975, uzina de automobile Lutsk a format o asociație împreună cu cea mai mare fabrică de automobile din Zaporozhye „Kommunar”. În același an, a început producția de serie a mașinilor LuAZ-967M și a continuat și dezvoltarea unui al patrulea model fundamental nou.

În 1979, un nou model cu indicele 969M a fost montat pe transportor, care se compară favorabil cu modelele anterioare nu numai în exterior, ci și în caracteristicile sale tehnice îmbunătățite.

La 22 septembrie 1982, mașina a o sută de mii a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Luțk, iar în aprilie 1983 au început activitățile de export ale fabricii.

În martie 1990, la fabrică au venit delegații ale companiei elvețiene Ipatco și ale companiei americane Chrysler. În urma negocierilor au fost semnate acorduri de cooperare.

În 1990, a început producția LuAZ-1302. În exterior, practic nu a fost diferit de predecesorul său, iar noul motor a jucat rolul principal în popularizarea sa. Modelul 1302 a fost echipat cu o unitate de 53 de cai putere, care, în plus, a devenit mai fiabilă.

Tot în 1990, a fost asamblat un număr record de mașini în istoria fabricii - 16.500 de unități. În 1992, prin ordin al directorului general al AvtoZAZ PA, fabrica a fost scoasă din asociația Kommunar. Fabrica este transformată dintr-o fabrică de stat într-o societate pe acțiuni deschise OJSC LuAZ.

În același timp, planta începe să experimenteze momente dificile. Salariile sunt amânate, ceea ce duce la o scădere bruscă a producției. Fabrica a fost într-o poziție atât de incertă până în februarie 2000, când conducerea întreprinderii a încheiat un acord de cooperare cu concernul Ukrprominvest. Conform acestui acord, asamblarea mașinilor VAZ a început la fabrica din Lutsk.

În aprilie 2000, a avut loc un concurs pentru vânzarea a 81,12% din acțiunile Uzinei de automobile Lutsk, câștigătorul căruia a fost concernul Ukrprominvest (CJSC Ukrainian Industrial and Investment Concern). În decurs de o lună, a fost înființat un ansamblu de unități mari de VAZ și UAZ-uri în atelierele LuAZ, care s-au oprit în acel moment.

În 2002, ritmul de asamblare a continuat să crească: mașinile Izh au fost adăugate la VAZ și UAZ, iar mai târziu a început asamblarea camioanelor Kia, Isuzu și Hyundai.

În 2005, Uzina de Automobile Luțk a devenit parte a Corporației Bogdan. În toamna aceluiași an, întreprinderea a început asamblarea pe scară largă a autoturismelor Hyundai și Kia.

Din iunie 2005 până în aprilie 2006, fabrica a creat condiții pentru producția a 1,5 mii de troleibuze și autobuze pe an. Pe 6 aprilie 2006, OJSC LuAZ va ​​prezenta un nou program de autobuze.

În 2006, Uzina Auto OJSC Luțk a fost redenumită Uzina Auto OJSC Bogdan. În același an, a început cea de-a doua etapă a programului de autobuze, în cadrul căreia era planificată creșterea producției la 6.000 de autobuze și troleibuze pe an.

2007 a fost marcat de începerea producției modelului Lanos în Lutsk, cu toate acestea, corporația a continuat să se concentreze pe producția de vehicule urbane mari. Așa că concernul Bogdan a început să producă autobuze turistice, iar în 2008 a fost deschisă o fabrică de producție de camioane și vehicule comerciale la Cerkași.

În 2009, a început producția unui vehicul comercial cu design propriu - Bogdan 2310, bazat pe binecunoscutul model Lada 2110.

Astăzi, Bogdan Motors este cel mai mare producător de automobile din CSI, specializat în producția de vehicule de pasageri și comerciale. Toate modelele sunt fabricate folosind componente de înaltă calitate de la companii interne și străine pe echipamente de înaltă tehnologie fabricate în Germania și Japonia.

În catalogul nostru veți găsi cele mai detaliate informații despre producător, și puteți citi și descrierea și vedea fotografiile modelelor produse.

Uzina de automobile Lutsk își are originile din producția și repararea mașinilor agricole. În locul ei erau ateliere de reparare a utilajelor agricole.

Rezoluția Consiliului de Miniștri al RSS Ucrainei din 2 februarie 1949 „Cu privire la reorganizarea atelierelor de reparații capitale interraionale...” a devenit un punct de cotitură. În acest document, a fost planificată construcția unei noi fabrici. În 1951, primele clădiri au început să fie ridicate la Luțk și deja pe 25 august 1955, prin ordin al Ministerului Agriculturii al RSS Ucrainei, a fost pusă în funcțiune uzina de reparații de la Luțk. Primele produse au fost deja produse aici în septembrie, motiv pentru care septembrie este considerat a fi data de începere a istoriei fabricii.

La început, întreprinderea, cu un personal de doar 238 de persoane, produce piese de schimb pentru GAZ-51, GAZ-63, utilizate în agricultură, efectuează revizia acestora și produce produse pentru nevoile Ministerului Agriculturii.

La 3 septembrie 1959, uzina a devenit fabrică de mașini. Specializarea sa se schimbă și ea. Acum, în Lutsk, produc caroserii pentru GAZ-51, magazine auto, remorci, camioane frigorifice și produse speciale, precum și piese de caroserie. Odată cu creșterea treptată a spațiului, programul de producție se extinde și el. Începe producția de ateliere de reparații auto și frigidere ușoare.

Dar la 10 ani de la înființare, istoria LuAZ se schimbă din nou dramatic. LuAZ își datorează nașterea ca fabrică de producție de automobile Războiului din Coreea, Uzinei de motociclete Irbit (motociclete Ural) și Uzinei Zaporozhye Kommunar (ZAZ). Modelul de referință pentru LuAZ a fost transportorul din față (TPK sau LuAZ-967).

După războiul din Coreea, la care au participat echipamente din URSS, a devenit clar că SUV-ul GAZ-69 era prea mare și vulnerabil pentru luptă. În prim-plan avem nevoie de o mașină complet diferită, precum DKW Munga. Apoi NAMI creează mai multe prototipuri. La început, cu un motor de motocicletă, au vrut să-l producă la Uzina de motoare Irbit, dar o astfel de mașină s-a dovedit a fi prea „brută”. Apoi intenționează să producă un alt prototip în Zaporozhye, dar din cauza lipsei capacității de producție la tânăra fabrică de automobile Kommunar, ei caută un alt loc de producție. A fost un punct culminant pentru uzina din Lutsk. În plus, ZAZ dezvoltă o versiune civilă a ZAZ-969 și chiar produce acolo primul lot pilot, apoi transferă toată documentația la Lutsk. Deci, fabrica auto are două modele simultan.

TPK-ul a fost un vehicul pur militar, în esență un cărucior motorizat care poate fi parașut, pe lângă șofer, poate transporta câteva targi sau șase răniți așezați, nu depășește jumătate de metru în înălțime și are tracțiune integrală și un troliu.

În plus, TPK-ul este un amfibian care se deplasează prin apă prin rotirea roților. Sarcinile sale în armată erau diferite: îndepărtarea răniților din prima linie, transportul muniției și remorcarea pistoalelor ușoare. Șoferul putea acționa TPK-ul în timp ce stă întins pe scaun sau chiar târându-se, deplasându-se lângă mașină și ținându-se abia de volan. TPK sau Luaz-967 este o mașină unică. Probabil că nu are analogi, cu excepția Steyr-Puch Haflinger. Și cu TPK a început succesul Uzinei de automobile Lutsk. Transportorul a intrat în serviciul armatei URSS în 1969, a fost folosit în forțele aeropurtate și în unitățile de pușcă motorizate și a fost, de asemenea, furnizat țărilor din Pactul de la Varșovia. A durat pe linia de asamblare până în 1989 și ar fi relevant și astăzi. La urma urmei, armata ucraineană pur și simplu nu are transportoare de primă linie în acest moment.

Dar, pe lângă un transportor de armată, țara avea nevoie de un SUV simplu, nepretențios și foarte accesibil și, de asemenea, cât mai ieftin. Este creat în timp record. În 1965, când primele mașini mici au început să fie produse în Zaporojie, în Luțk au fost create două birouri sub departamentul designerului șef pentru a dezvolta documentația tehnică pentru mașina ZAZ-969 cu tracțiune integrală. În decembrie 1966, primele 50 de mașini mici ZAZ-969V au fost asamblate la fabrică. În design, era cât mai aproape de TPK, dar avea un corp mai civil, cu un vârf de pânză. În ciuda lipsei sale exterioare de nepretenție, a fost o mașină revoluționară, înaintea timpului său în două moduri.

Prima „tracțiune față” sovietică sau epoca „Volynyanka”

La 11 decembrie 1966, prin ordin al ministrului industriei auto al URSS, Uzina de construcții de mașini Luțk a fost redenumită Uzina de automobile și a devenit oficial LuAZ. În 1971, LuAZ a fost hotărât să se specializeze în producția de mașini de pasageri cross-country pentru nevoile agriculturii și vehiculelor speciale. Dar LuAZ produce mașini în masă din 1967. Și ce fel! În Luțk au fost primii din URSS care au produs mașini cu tracțiune față.

Da, acest fapt nu a fost promovat pe scară largă, dar este adevărat. Mai era încă mai mult de un deceniu și jumătate înainte ca VAZ-2108, ZAZ-1102 și Moskvich-2141 să apară pe linia de asamblare. Și așa a ieșit, s-ar putea spune, întâmplător. Faptul este că LuAZ civil avea o axă din spate conectată. Până la începutul producției în serie, uzina de motor Melitopol nu a avut timp să furnizeze noului model o cutie de viteze pe puntea spate și, prin urmare, seria LuAZ-969V a mers cu tracțiune față și a apărut litera „B” (temporară). în denumirea modelului pentru a distinge modificarea cu tracțiunea față de tracțiunea integrală. Înainte de începutul anilor 1970, au fost produse peste 7.000 dintre aceste LuAZ-uri cu tracțiune față. Apoi, problemele cu componentele au fost rezolvate, mașina a dobândit tracțiune integrală și indexul său original, LuAZ-969. Dar chiar și în această versiune a fost posibilă dezactivarea axei din spate, iar mașina a devenit tracțiune față.

Nevoia de vehicule off-road ieftine a fost atât de mare încât în ​​1976 compania a început reconstrucția pentru a produce 50 de mii de vehicule pe an. La acea vreme, LuAZ costa 5.100 de ruble și era singurul SUV care era vândut publicului. Nici GAZ-69, nici UAZ-469 nu au fost vândute civililor și încă nu a existat Niva.

În 1979, pe linia de asamblare a apărut un nou model LuAZ-969M, cu un design mai modern, un nou tablou de bord și un confort sporit. La Salonul Auto de la Torino, a câștigat chiar și un premiu și a fost inclus în topul celor mai bune zece mașini din Europa. În plus, modernizarea fabricii a fost deja finalizată, iar la 24 septembrie 1982, mașina a 100.000-a a ieșit de pe linia de asamblare din Luțk.

Trebuie remarcat faptul că LuAZ-969 nu numai că a fost înaintea timpului său, ci a devenit de fapt primul SUV civil compact de clasă B produs în masă din lume. Suzuki Samurai era încă la mai bine de 20 de ani distanță. Istoricii meticuloși vor putea, probabil, să citeze analogi ai LuAZ, același italian Samas Yeti-903, dar a fost produs în cantități mici. Și în Luțk a existat producție de masă. Acum aproape fiecare producător se străduiește să aibă un crossover de clasă B în gama sa, iar LuAZ avea o astfel de mașină deja în anii 60.

Adevărat, este necesar să lămurim aici că la acea vreme moda SUV-urilor mici nici măcar nu a apărut în lume. Și la început, nici nu s-au gândit să exporte LuAZ. În aprilie 1983, primele mașini au fost în sfârșit expediate în străinătate prin intermediul companiei AutoExport din întreaga Uniune. Debutul s-a dovedit a fi mai mult decât reușit. Importatorii au încercat LuAZ-969M ieftin și nepretențios și au început să-l promoveze nu numai pentru fermieri, ci și ca tineret, SUV de plajă și vehicul de aventură. Mașina a plecat în străinătate sub numele Luaz Volyn și a primit porecla „Litlle UAZ”. Chiar și poliția poloneză a folosit LuAZ-uri - au patrulat zonele muntoase.

Pentru un SUV pentru tineret, LuAZ nu avea suficientă putere de la un motor de 40 de cai putere, iar importatorii locali au fost primii care au experimentat înlocuirea motorului MeMZ răcit cu aer cu unul străin. De exemplu, dealerul italian Martorelli (care a importat și vehicule UAZ) a oferit vehicule LuAZ cu motoare Ford de 1,1 litri. Deja în anii 90 în Italia, chiar și motoarele diesel Lambordini au început să fie instalate pe LuAZ (a nu se confunda cu supercars, acestea erau motoare de la tractoare mici).

În vastele întinderi ale URSS, LuAZ-969M câștigă o popularitate deosebită în zonele rurale, printre vânători și pescari, datorită capacității sale unice de traversare a țării. Ce nume nu au fost date acestui SUV: „Volyn”, „Bolynka”, „Volynets”, „Volynyanka”, „Lunokhod”, „Luntik”. Putea să conducă pe unde treceau UAZ-urile și Nivas-urile și, uneori, le putea oferi UrAL-urilor un avans. Dar LuAZ-969M avea un dezavantaj semnificativ - era un motor răcit cu aer care se supraîncălzi în timpul conducerii pe teren lung și o „sobă” foarte capricioasă. Și când sub capotă a apărut un motor Tavria MeMZ-245 cu o putere de 53 CP. cu răcirea lichidă, popularitatea lui Volynyanka a crescut din nou. Această modificare a fost desemnată LUAZ-1302 și a fost produsă până în 2001.

Speranță pentru LuAZ-1301
În anii 80, LuAZ lucra la următoarea generație a mașinii. I se atribuie indexul 1301, iar modificarea fostului LuAZ-969 cu un motor „Tavria” a intrat în producție mai devreme, deși avea următorul index de serie 1302.

Designerii au dotat LuAZ-1301 cu proprietăți unice. Trebuia să fie prima mașină din URSS cu panouri de caroserie din plastic. Era încă un SUV cross-country unic, cu roți cu diametru mai mare, un motor răcit cu lichid și un blat dur, mai degrabă decât pânză.

Prăbușirea URSS a spulberat toate speranțele fabricii. Noul model nu a fost dat în producție la timp, deși era aproape gata. Comenzile armatei scad brusc, exporturile dispar dintr-o dată, iar odată cu apariția jeepurilor străine uzate pe piața ucraineană, cererea pentru LuAZ-uri deja învechite scade.

În anii 90, designerii LuAZ au creat un număr incredibil de modificări, încercând să găsească o nouă nișă de piață. În fiecare an, LuAZ s-a bucurat fie de modificarea extinsă 13021-04, fie de camioneta LuAZ-13021 sau duba 13021-07, fie de versiunea de plajă a LuAZ-1302-05 „Foros”; chiar și de o ambulanță pentru zonele rurale, LuAZ-13021-08, a fost creat. Fabrica începe să producă mașini cu acoperiș din plastic, cu diverse motoare și chiar a început să instaleze unități diesel. Dar volumele producției au scăzut de la an la an, iar inflația a consumat toate veniturile. Planta sa oprit de fapt. Părea o fundătură.

Dar pe 14 aprilie 2000, concernul Ukrprominvest a devenit proprietarul a 81,12% din acțiunile fabricii și LuAZ a început următoarea etapă. Noii manageri care au sosit au o înțelegere bună a condițiilor pieței și, în același an, au lansat ansamblul SKD de VAZ și UAZ populare în Lutsk. Fabrica nu numai că a reluat producția de Volynyankas, dar a asamblat și 648 de UAZ și 2.250 de unități VAZ-21093 pe parcursul anului. În fiecare an, unde VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 au fost asamblate în momente diferite, apoi au fost adăugate modele individuale Kia, Hyundai, ansamblul de camioane au început Hyundai HD-65. Fabrica se readuce pe picioare și se gândește deja să-și lanseze propriul model LuAZ-1301.

În 2002, în Lutsk a fost creat un prototip al unei noi generații de SUV-uri LuAZ-1301. Mașina s-a dovedit a fi destul de reușită și a funcționat bine în timpul testării. Are încă o caroserie din plastic, un acoperiș detașabil care transformă ușor SUV-ul într-o decapotabilă, un interior modern și un motor de 1,2 litri de la Tavria-Nova. Proprietarul fabricii calculează deja investiții în lansarea producției de masă, iar designerii LuAZ prezintă o întreagă gamă de modificări: un break cu 5 uși, un pickup, o mașină medicală și o mașină pentru servicii speciale. Se părea că LuAZ-1301 era pe cale să intre în producție. Popularul site auto www.autoconsulting.ua a organizat chiar și o competiție pentru un nume pentru acest SUV și opțiunile sale de reglare. A fost produs și un mic lot experimental de LuAZ-1301. Dar începutul anilor 2000 a fost o perioadă de prețuri mici pentru mașinile rusești. De exemplu, modelele VAZ au costat apoi până la 4.000 USD și au fost produse în sute de mii. LuAZ-1301 trebuia să aibă un preț și mai mic, iar cu volume mici de producție, acest lucru nu era realist.

La un moment dat, un corespondent AUTO-Consulting a reușit chiar să conducă această mașină a speranței, care purta cu mândrie sigla LuAZ. Dar, din păcate, în 2006, directorul întreprinderii, Vladimir Gunchik, unul dintre „părinții” LuAZ-1301, a fost forțat să admită:
că producerea propriului jeep va fi neprofitabilă, iar „linia” de model a fost demult depășită și nu va fi continuată. Astfel, proiectul LuAZ-1301 a fost în sfârșit îngropat. Și marca LuAZ a început să se estompeze.

La 28 octombrie 2009, LuAZ și-a schimbat oficial numele și a devenit cunoscută sub numele de Compania de automobile Public Joint Stock Partnership Bogdan Motors (abreviat AT AK Bogdan Motors) O nouă eră a început din nou la fabrică.

Era transportului urban
În iunie 2005, consiliul de administrație al Corporației Bogdan a luat decizia strategică de a înlocui instalațiile de producție, care au primit ulterior denumirea de „Turnare”. Astfel, producția de autobuze populare Bogdan a fost transferată de la Cerkași la Luțk, iar producția și asamblarea mașinilor de pasageri a fost transferată de la Luțk la Cerkasi. O nouă fabrică de automobile cu o capacitate de 120-150 de mii de mașini pe an este construită în Cerkasy și este mai logic să se concentreze toate proiectele auto în jurul acesteia.

LuAZ își schimbă din nou profilul și devine o fabrică cheie de autobuze pentru Ucraina. Din iunie 2005 până în aprilie 2006, fabrica a creat condiții pentru producția a 1,5 mii de troleibuze și autobuze pe an. La 6 aprilie 2006, OJSC LuAZ a prezentat un nou program de autobuze și au apărut 300 de locuri de muncă suplimentare la fabrică. În cea de-a doua etapă a reconstrucției, la întreprindere se creează până la 70.000 m² de spațiu interior de producție, iar capacitatea de producție crește la 4 mii de autobuze și troleibuze. Investițiile în producție se ridică la 70 de milioane de dolari. Acum fostul LuAZ este cel mai mare producător de transport urban din Ucraina. Fabrica stăpânește producția de autobuze de toate clasele și troleibuze ale segmentelor mari și mai ales mari. Din atelierele sale ies modele noi, care pot fi văzute astăzi în aproape fiecare oraș din Ucraina.

Și din nou uzina din Luțk „Bogdan” devine un inovator în Ucraina într-un nou rol. Aici este creat primul autobuz hibrid diesel-electric din țară. „Bogdanii” intră și ei pe piața europeană. Fabrica, împreună cu compania poloneză Ursus, a reușit să câștige licitația orașului Lublin și să o finalizeze înainte de termen.

În 2014, a fost introdus autobuzul electric Bogdan A70100, iar în 2015, fabrica a fost prima din Ucraina care a început producția de autobuze Euro-5 A50232 cu motor Iveco.

Lucrătorii din fabrică de la „Uzina de asamblare auto nr. 1” PJSC „Bogdan Motors” privesc cu încredere în viitor. De-a lungul a 60 de ani, fabrica și-a schimbat complet profilul de activitate de patru ori și de fiecare dată a obținut succes. Mai mult, Produsele fabricii din Lutsk au fost întotdeauna la cerere pe piață. Unicitatea fabricii și a echipei este că, în număr mic (pe întreaga perioadă au fost produse aici 491 de mii de mașini) reușesc să lase cea mai strălucitoare amprentă din istorie. .Și din acest motiv, colecțiile serioase trebuie să aibă LuAZ.

Și acum, autobuzele și troleibuzele Bogdan sunt cunoscute de fiecare locuitor al Ucrainei. De asemenea, vor fi amintiți de-a lungul anilor, cum ar fi transportorul TPK, LuAZ-969 și Lutsk VAZ. Istoria glorioasă a fabricii Lutsk continuă.

Ajutor AUTO-Consulting
Total pentru perioada 1966-2008. Uzina de la Lutsk a produs 491 de mii de mașini de pasageri. Dintre acestea, 269 mii sunt LuAZ Volynyankas, 168 mii sunt autoturisme de alte mărci (ansamblu SKD).
Peste 60 de ani, fabrica a produs peste jumătate de milion de unități de produse. 54 mii magazine auto, 5,5 mii camioane și 3,5 mii autobuze și troleibuze.