Prima generație de SUV-uri Lexus GX este, de fapt, a treia generație Toyota Land Cruiser Prado în caroseria a 120-a, în echipare premium, cu un singur motor V8 de 4,7 litri și transmisie automată cu 5 trepte. Mașina a fost produsă la uzina Tahara din Japonia, de unde a fost vândută pe piața nord-americană. În gama de modele Lexus, acest SUV cu cadru, care poate găzdui confortabil până la opt pasageri, ocupă o poziție de mijloc între LX470 și RX350.
Datorită transmisiei cu tracțiune integrală cu diferențial central Torsen, Lexus GX470 este perfect pregătit pentru off-road, cu toate acestea, șasiul său este reglat nu numai pentru a depăși obstacole serioase, ci și pentru a conduce zilnic confortabil.
GX470 este echipat cu jante din aliaj cu anvelope de 265/65 R17, proiectoare de ceață față, oglinzi laterale încălzite, șine de plafon, volan îmbrăcat în piele cu reglare a înclinării și a brațului, trapă electrică, tapițerie din piele, scaune față electrice, climatizare cu două zone. control, sistem audio cu schimbător de CD-uri cu 6 discuri și comenzi pe volan. Opțiunile includ un sistem de navigație, un monitor încorporat pentru pasagerii din spate, un al treilea rând de scaune, control al climatizării în trei zone și multe altele. În 2005, mașina a primit un sistem de navigație cu grafică îmbunătățită și caracteristici suplimentare, compatibilitate Bluetooth și comenzi vocale pentru controlul climatizării, audio și navigație. În plus, a fost oferită versiunea Sport, care se distinge prin prezența unui sistem de stabilizare cinetică a suspensiei, elemente de ornamente sport în exterior și interior.
Unitatea de putere a lui Lexus GX470 producea inițial 235 CP. Acest motor 2UZ-FE V-8 dispune de un bloc cilindri din fontă, cap din aluminiu, 32 de supape, patru arbori cu came și oferă un cuplu de 434 Nm la 3400 rpm. Pe modelele din 2005, motorul a primit sistemul VVTi, puterea a crescut la 270 CP. În același timp, nivelul emisiilor nocive a scăzut. O oarecare reducere de putere din cauza modificărilor procedurilor de testare a fost reflectată în modele din 2006 - pentru acestea sunt indicați 263 CP. se intoarce. Pe mașină a fost instalată doar o transmisie automată cu 5 trepte, controlată electronic.
Designul clasic asigură un cadru puternic, iar o suspensie frontală independentă cu dublu braț este adiacent unei axe spate solide. Fiind un analog cu Toyota Land Cruiser Prado, mașina are o tracțiune permanentă cu un diferenţial central blocat forţat și o gamă de coborâre. În același timp, GX470 oferă tot felul de „clopote și fluiere” la maximum. Aceasta este o suspensie pneumatică (reglabilă în spate), amortizoare cu rigiditate variabilă. Sistemul opțional Kinetic Dynamic Suspension (KDSS) ajustează automat rigiditatea barelor anti-ruliu din față și din spate pentru a se potrivi cu deplasarea suspensiei la condițiile de drum specifice, atât pe drum, cât și pe teren.
Dintre sistemele de securitate standard, există 8 airbag-uri (airbag-uri frontale, laterale și cortină), frâne antiblocare, sisteme de control al stabilității rutiere și al tracțiunii, precum și sisteme HAC (Hill-Start Assist Control) și DAC (Downhill Assist Control) , respectiv, pentru a ajuta la pornirea în urcare și în coborâre, în plus, ambele sisteme fac beneficii tangibile în off-road. De asemenea, mașina este echipată cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, cameră cu vedere din spate și alte elemente de siguranță.
Spre deosebire de mulți concurenți, GX470 rămâne un adevărat SUV off-road cu o mare capacitate off-road. Putem spune că GX470 este un „fermier colectiv” cu drepturi depline, îmbrăcat într-un costum de top manager. Nu vă așteptați la agilitate sportivă de la el. Aici, combinația dintre fiabilitate și putere este decisivă, iar un interior luxos nu este mai puțin un plus plăcut. În același timp, GX470-urile folosite sunt foarte fiabile și oferă prețuri destul de accesibile.
Gândindu-mă să scriu o recenzie, m-am gândit cui să o adresez. Și am decis că cei care se gândesc să cumpere o astfel de mașină. Orice proprietar de succes însuși poate spune multe despre mașina lui, dar cei care caută astfel de informații își merită greutatea în aur.
Nu pot spune asta
GX foarte frumos ca aspect, dar nu judeca strict, deoarece modelul este produs de 7 ani. Mulți concurenți, în special nemții, arată mai deștepți și mai armoniosi. Totuși, mi se pare un plus faptul că femeile o identifică fără echivoc ca fiind o mașină masculină și rareori încearcă să conducă. Deși, după ce au încercat să conducă, ei pot fi impregnați de sentimente.Mi-am cumpărat GX-ul într-una din reprezentanțele de mașini din Barnaul în ianuarie 2009, când mi-am dat seama că situația nu se va dezvolta prea curând când ar fi mașini importate la vechile taxe și la un curs mic de dolar și aveam suma corespunzătoare. M-am îndoit mult timp dacă am nevoie de un SUV cu cadru. Mașina mea anterioară Toyota Highlander V 6, având un motor de 3.3L (230 CP), tracțiune permanentă și suspensie complet independentă, mi se potrivea cu totul, cu excepția prestigiului și a echipamentelor interioare. Recenzie aici: . A fost o mașină de care îmi voi aminti mereu cu o vorbă bună, el a fost cel care mi-a arătat cum poți ignora iernile noastre siberiene: pornește ușor, nu observă străzile permanent necurățate din Barnaul și gheața cronică... Dar nu este vorba despre asta. l.
Ca alternative
GX - au fost luate în considerare și testate de mulți. Toureg a fost dat deoparte din cauza numeroaselor opinii despre fragilitatea lui, deși designul exteriorului și interiorului m-a impresionat foarte mult. Gândit mult la Prado , dar cumva este greșit că într-o mașină care valorează mai mult de 1 milion. unele caracteristici lipsesc. În timpul test drive-urilor, cel mai mult le-a plăcut Mercedes ML , motorul și transmisia automată sunt coordonate la rece, astfel de schimbări moi, clare (în comparație cu GX ) volanul, senzația de „lux” este prezentă, materialele interioare sunt mai scumpe... Dar nu mi-a dat un sentiment de fiabilitate, iar acest lucru este important în Siberia. Și în cele din urmă, aproape m-am hotărât RX , dar prietenii descurajați: la fel ca muntean , dar mai scump, iar imaginea, să zicem, unisex...Despre interior.
Deschiderea ușii GX , înțelegi imediat că mașina este gata să te servească: îți aprinde lin lumini galbene în praguri, pe tavan și pe podea. Te așezi pe un scaun din piele moale, introdu cheia în contact, iar volanul trage cu bunăvoință spre tine. Foarte frumos, știi! Volanul în sine este tăiat de sus și de jos cu lemn (sau un tip de lemnJ), cu o călătorie lungă nu devine lipicios, spre deosebire de volanul Highlander. Afișează controlul unor funcții: volumul muzicii, schimbarea pieselor de pe disc, sau posturi de radio, primirea/respingerea apelurilor telefonice. Apropo, Bluetooth s-a dovedit a fi un lucru foarte convenabil, deși mă îndoiam că îl voi folosi. Acum cu greu îmi pot imagina cum fără ea. iPhone Se conectează cumva cu Lexus însuși, imperceptibil. Nu există deloc accidente. Numerele pot fi formate nu numai de pe telefon, ci și de pe ecranul monitorului central din fila corespunzătoare. Pentru cea mai lungă perioadă de timp, am avut de-a face cu un buton de neînțeles de pe volan, care, după cum s-a dovedit, activează controlul vocal al muzicii. Antrenamentul meu în pronunția expresiilor " Radio FM ” (ca radio FM..) sau DVD player etc. ar fi posibil, probabil, să-l trimitem la programul „Directorul însuși”. Succesul nu a venit: Lexus nu-mi înțelege engleza.
Mașina nu este prost pregătită pentru iarnă, nu doar luneta este încălzită, ci și scaunele din față (reglare în trepte), oglinzile laterale și chiar partea inferioară a geamurilor laterale din portbagaj. Cât despre controlul climatizării (separat, de altfel), ideea este, desigur, corectă: setează temperatura și bucură-te. Dar nu este atât de simplu. Vara, sistemul funcționează aproape perfect, deși încă suflă neplăcut cu gheața de la deflectoare. Dar pentru iarna siberiană, nu există suficientă logică. Domnii Toyota nu știau, probabil, că sunt înghețuri sub -30, nici măcar computerul de bord nu arată temperatura de mai jos. Deci, în înghețuri puternice sau în zăpadă abundentă, modul nostru standard este „pe sticlă - la picioare” și GX elimină uneori fluxul de aer din fereastră, care este imediat strâns. Uneori fripește și picioarele. Prin urmare, în condiții puțin mai critice, trebuie să iei controlul climatului în propriile mâini. Cu toate acestea, pasagerii nu observă acest lucru în mod deosebit.
Tabloul de bord – celebrul „optitron” – este foarte frumos, toate citirile sunt vizibile în orice lumină. Dar controlul computerului de bord este un eșec complet al ergonomiștilor Toyota: pentru a schimba indicatorul afișat, trebuie să întindeți mâna dreaptă și să apăsați butonul de lângă tabloul de bord, distragând atenția de la drum. Nu a fost mai ușor să scoți butonul de pe volan? Elementare, un fel.
Este satisfăcător și controlul ștergătoarelor (periilor). Nu există un mod de cursă unică cu pensule, nu există un mod de pauză. Totul se bazează pe un senzor de ploaie. Implicația este că funcționează perfect, știind mereu când să ștergeți sticla. Îi poți ajusta doar sensibilitatea. Avem însă o duzină de zile pe an când temperatura variază de la 0 la -3 grade, zăpada cade abundent. Zilele astea sunt chin, pentru că controlerului cu senzor îi lipsește inteligența: periile fie se repezi în jurul sticlei, fie invers, întregul pahar este deja acoperit cu picături și stau nemișcați. Ei bine, sunt pur și simplu captivantă, pentru că, în general, fără senzor de ploaie, mă voi simți lăsată deoparte, de obicei își face treaba cu brio.
Mă voi concentra pe muzică separat. Am fost în America de câteva ori, înțeleg totul despre drepturile de autor etc. Adică înțeleg de ce instalația nu citește mp 3, dar de ce ai nevoie de un casetofon pe un aparat din 2005?! Nebunie, domnilor, marketeri Toyota! La urma urmei, americanii sunt și oameni, nu sunt nici străini de progres, cum ar fi chinezii, de exemplu... Sistemul include DVD - un player care arată pe 2 monitoare: central și tavan. Dacă luați copii, atunci acesta este un lucru ideal: puneți-le căști fără fir, porniți desenele animate ... Și dvs. puteți asculta radioul sau CD (6 discuri). Există o soluție pentru a asculta în continuare muzică în formă digitală: descărcați programul Audio DVD Creator , înregistrează melodiile tale preferate, cum ar fi piese video. Adică, un folder este ca un sunet pentru întregul videoclip, iar fiecare piesă este ca un sunet pentru fiecare capitol. Scrie totul pe DVD - gol, bucură-te. In ceea ce priveste instalat GX acustică celebră Mark Levinson , atunci aceasta este pentru cei care ascultă de obicei radioul sau ceva de genul „discotecă rusească a anilor 80”J. Dacă ești atras să asculți Red Hot Chili Peppers sau acolo Rammstein , apoi a vărsat o lacrimă... Ei bine, nimic, nimic, pentru că nu poți judeca SUV-urile după muzică. Mai mult, 80% vor spune că totul este în regulă.
GX-ul meu echipat cu un sistem de navigație din fabrică, arată în mod regulat coordonatele curente, punctele cardinale, dar acest lucru nu este suficient, deoarece Toyota nu s-a deranjat cumva să facă încă hărți pentru Siberia. Probabil că nu știu că 70% din flota noastră este doar Toyota. Compania este foarte atentă la clienții săi, ca să spunem așa.
Despre salon, probabil suficient. Mentionez doar ca izolarea fonica este excelenta, toate detaliile sunt dotate cu calitate superioara, materialele nu provoaca nicio reclamatie. Cu toate acestea, din Lexus nu ne asteptam la altceva.
Un pic despre motor.
Acest V 8 și există o mulțime de motive pentru care mulți aleg această mașină. Pentru a înțelege ce vreau să spun, găsește măcar ocazia de a asculta cum începe! Acest vuiet puternic în primele 30 de secunde de la terminare, transmite o excelentă încărcătură de bună dispoziție cunoscătorilor de mașini! Îl vei ierta chiar și pentru un consum decent de combustibil, care variază de la 14l/100km pe autostradă până la 22l în oraș iarna cu curse scurte și încălziri dese. Da, și imaginați-vă cât de interesant va fi să le spunem descendenților noștri „electro- și hibridizați” că au existat astfel de monștri în jur de opt „oale” care consumau benzină (aproape că n-ar fi fost atunci) în găleți!
Senzații de conducere.
Putere și netezime, netezime și putere... Un astfel de motor încă se pune în funcțiune LC 100, pe LC 200, pe LX 470, iar toate aceste mașini sunt mai grele G X-a cel puțin o jumătate de tonă, așadar GX - cel mai rapid dintre întreaga „familie”. Mai mult, tracțiunea este pur și simplu locomotivă. Deja la 2000 rpm se apasă în scaun. Și până la 5000 rpm. Nu cred că lucrurile se rezolvă vreodată. În general, este dificil să conduci în siguranță. Dar credo-ul acestui SUV este o călătorie lină. Nu călărește, ci „plutește” peste drum. Este pur și simplu uimitor cum trece prin denivelări, gropi, șine... Desigur, în schimb, obțineți o anumită acumulare, dar există o ajustare a rigidității suspensiei pentru a compensa. Este ușor să găsești un echilibru. Comportamentul pe pistă este destul de adecvat. Nu conduc mai repede de 150 km/h. La aceste viteze, mașina este clară, previzibilă și fiabilă. Comparativ cu precedentul meu muntean ohm, poți menține viteza medie cu 10-20 km/h mai mare cu senzații egale. Mi-a fost teamă că podul continuu face să sară mașina de-a lungul pistei, dar s-a dovedit că nu a fost așa. Nici pe pieptene nu se observa rearanjarea. Problema sunt mai degrabă valurile longitudinale, din care uneori poate fi aruncată la jumătate de metru în lateral. Dar asta se întâmplă rar. Ca majoritatea mașinilor „americanizate”, GX ideal pentru curse lungi. Cel mai important, nu încercați să o conduceți la 160-180 km/h. Atunci nu va fi oboseală, iar consumul va rămâne în limite rezonabile. Plăcerea esențială a conducerii GX pe pistă nu e viteză, ci depășiri-loturi. Pune pe gaz și bucură-te!
Abilitate off-road.
Cadru rezistent, punte spate solidă, diferenţial central mecanic cu alunecare limitată Torsen (nu un fel de cuplaje visco-electrice!) cu blocare, surplome scurte, protectie de fund de fier, treapta joasa ne permit sa spunem ca GX - un SUV adevărat și chiar bine înarmat. După ce ați trecut de câteva ori fără probleme de câteva bălți și bucăți groaznice, începi să crezi în „capacitatea sa pe tot terenul”. Aici te așteaptă capcana. Încă o dată, pătrunzând în junglă, pornești întregul arsenal, te târești cu încredere prin noroi, toate sistemele trosnesc ceva, încetinești roțile care alunecă, dar apoi brusc mașina se blochează sub propria greutate, se scufundă din ce în ce mai adânc. , iar tu stai. Apoi vine înțelegerea că este nevoie de un tractor (tot felul de vehicule UAZ nu pot fi scoase, este verificat). Am avut această experiență de două ori. Concluzie: potențial GX -dar foarte mare, dar cu o astfel de greutate moartă - doar pe teren dur (nu mlăștinos), și cu cauciuc agresiv. Acele anvelope care vin ca standard nu vă permit să conduceți departe de pistă. Deci, nu vă faceți iluzii GX desigur, „face” orice crossover, dar o Niva obișnuită este mult mai acceptabilă.
Rezumat.
Mi-am citit recenzia și vreau să vă spun: uitați de acele mici lucruri negative pe care le-am menționat! GX este un SUV de lux frumos, șic, puternic, pur și simplu extraordinar. De fiecare dată când mă cucerește din nou când stau la volanul lui, niciodată nu am primit atâta plăcere să conduc pe drumurile noastre foarte, foarte neimportante!
Păcat, desigur, că realitățile „măsurilor anticriză” fac funcționarea acestei mașini din ce în ce mai costisitoare. Dar 2011 este la colț și sper că politicienii deștepți știu deja, probabil, care ar trebui să fie promisiunile față de șoferi înainte de alegeri și acțiunile după ele.
Lexus GX 470 este un Prado 120 cu un motor puternic, față actualizată, ornamente cromate la exterior și un interior de lux. SUV-ul de lux poate lua la bord până la 8 persoane. Primele două rânduri sunt destul de confortabile. Al treilea rând este practic inutil - potrivit doar pentru copii. Scaunele din galerie nu se retrag în podea, ci rămân agățate de-a lungul lateralelor, ocupând destul de mult spațiu valoros.
Camera din spate este inclusă cu sistemul de navigație opțional. Controlul stabilității, ABS cu distribuție electronică a forței de frânare și airbag-urile laterale cortină sunt echipamente standard.
GX nu a fost testat la impact, dar Toyota 4Runner, care este aproape identic ca design, a primit patru stele pentru impact frontal și cinci pentru impact lateral. Dar la lovirea din spate, rezultatul a fost mult mai rău. În același timp, conform unui raport IHHS din 2007, 4Ranner a avut una dintre cele mai scăzute rate de deces în rândul modelelor din 2003 și 2004, depășită doar de Infiniti G35 și BMW 7.
Motor
Performanța V8-ului pe benzină de 4,7 litri este puțin dezamăgitoare. Unitatea cu opt cilindri nu este atât de rapidă pe cât te-ai aștepta. Dar tracțiunea este suficientă în majoritatea situațiilor. Cu toate acestea, nu este necesar să visezi la economia de combustibil. În 2004, odată cu apariția sistemului de sincronizare a supapelor VVT-i, puterea motorului a crescut de la 235 la 270 CP. În 2006, randamentul a scăzut ușor la 263 CP.
Motorul 2UZ-FE este foarte fiabil și nu este ușor de așezat. Cu toate acestea, unii indivizi reușesc. Și totuși, cu alergări uriașe, există cazuri de uzură a grupului cilindru-piston, însoțite de o creștere a consumului de ulei. Din fericire, producătorul a furnizat pistoane de reparații, iar un bloc din fontă vă permite să alezați cilindri, ceea ce este mult mai ieftin decât căptușeala.
Mecanismul de distribuție a gazului este antrenat de o curea dințată. Trebuie schimbat la fiecare 100.000 km. Pentru a accesa sincronizarea, trebuie să scoateți radiatorul, dar costurile totale de reparație nu sunt mari - 11-15 mii de ruble. Pompa rulează mai mult de 200.000 km și se recomandă schimbarea ei la fiecare a doua schimbare a curelei de distribuție. În același timp, merită să acordați atenție etanșărilor arborelui cu came - cu un kilometraj mare, acestea încep să muce. Jocurile supapelor sunt reglate folosind șaibe speciale, dar necesitatea de reglare apare rar (de la 20.000 de ruble per procedură).
Sistemul VVT-i este practic invulnerabil. Când utilizați ulei de calitate scăzută sau înlocuirea sa prematură, filtrul de plasă al ambreiajului VVT-i se poate înfunda, ceea ce face ca ambreiajul să înceapă să facă zgomot.
După 100-150 de mii de km, un radiator este adesea închiriat (de la 6.000 de ruble). În plus, pot apărea crăpături pe galeria de evacuare din dreapta. O fisură poate fi sudată - aproximativ 5.000 de ruble.
Pe un segment de 150-250 mii km, proprietarii trebuie să scape de un catalizator înfundat. Costul lucrărilor cu instalarea unui dispozitiv de oprire a flăcării și a zăvoarelor este de aproximativ 25.000 de ruble. În aceeași perioadă, și senzorii de oxigen încep să eșueze - de la 4.000 de ruble.
Transmisie
V8 este asociat cu o automată cu 5 trepte care schimbă ușor și silențios. Automatul A750F este extrem de tenace, cu condiția ca fluidul de lucru să fie actualizat în mod regulat (la fiecare 60.000 km). Nu este nevoie să vă gândiți la reparații până la 300-500 mii km.
Lexus GX are tracțiune integrală permanentă, iar un diferențial central blocabil Torsen este responsabil pentru distribuția tracțiunii de-a lungul axelor. Cruci și caneluri ale arborilor cardanici necesită lubrifiere regulată (seringare).
După 200-250 de mii de km, proprietarii încep să se plângă de șocuri sau șocuri în transmisie în momentul opririi sau începerii mișcării. Aceasta este așa-numita reacție totală a transmisiei. Mulți reușesc să scape de fenomenele neplăcute după înlocuirea arborelui de transmisie din spate (de la 25.000 de ruble).
Uneori există scurgeri minore de lichid de transmisie prin etanșarea cutiei de transfer. Adesea, aceasta este o consecință a preaplinului de lichid. Cu toate acestea, odată cu vârsta, scurgerile sunt mai des cauzate de „îmbătrânirea” inelului O. Serviciile oficiale în acest caz oferă un înlocuitor pentru un actuator scump, dar de fapt este suficient să actualizați inelul (100 de ruble).
Şasiu
Lexus GX470 menține un nivel acceptabil de confort pe aproape orice suprafață - este mai moale decât majoritatea celorlalte SUV-uri. Pe puntea spate există o axă continuă cu arcuri pneumatice care reglează automat înălțimea. Axa față folosește o schemă independentă pe brațe duble și arcuri.
Lexus, datorită amortizoarelor adaptive, oferă cu amabilitate patru setări de suspensie. SUV-ul este prea impunător în modul Confort și prea săritor în modul Sport. Modurile „semi-confort” și „semi-sport” sunt mai plăcute. Direcției îi lipsește „simțul drumului”, iar în timpul opririlor bruște „nasul se scufundă adânc” (din fericire, acest lucru nu afectează viteza de decelerare).
Caroseria lui GX tinde să se rostogolească mult în colțuri. Pentru a contracara acest lucru în 2003, sa apelat la sistemul de suspensie dinamică cinetică (KDSS) cu stabilizatori activi.
KDSS necesită întreținere regulată - la fiecare 60.000 km este necesară schimbarea lichidului și purjarea sistemului. Loviturile în sistem apar atunci când presiunea scade. Este posibil ca sistemul să nu funcționeze corect din cauza coroziunii conexiunilor electrice sau a defecțiunii blocului de supape (de la 25.000 de ruble). În plus, senzorii pot defecta sau unul dintre acumulatori începe să transpire. Senzorii sunt asamblați numai cu un acumulator de presiune (30-40 mii de ruble). Când KDSS eșuează, mulți proprietari preferă să demonteze sistemul, înlocuindu-l cu bare anti-ruliu convenționale.
Sistemul pneumatic, în comparație cu omologii germani, este foarte rezistent. Cel mai adesea, senzorul eșuează - de la 11.000 de ruble. După 200.000 km, arcurile pneumatice se pot scurge (5-10 mii de ruble). Compresorul este cel mai durabil element din sistem (40.000 de ruble). Uneori se închiriază și linia de alimentare cu aer.
Amortizoarele native trebuie schimbate după 200-250 mii km. Rafturile din față sunt foarte scumpe - de la 51.000 de ruble, cele din spate sunt doar jumătate din preț - 22.000 de ruble. Analogii sunt mult mai accesibile - de la 9.000, respectiv 3.000 de ruble. După 200-300 de mii de km, arcurile din față se lasă uneori (9.000 de ruble fiecare).
Brațele suspensiei față au cursă lungă. Rulmenții cu bile, de regulă, se uzează mai devreme decât blocurile silentioase. Brațul inferior costă aproximativ 14.000 de ruble.
Sistemul de frânare necesită o atenție regulată - etrierele din față devin adesea acre. Se recomandă întreținerea lor în fiecare an.
Proprietarii individuali trebuie să facă față unei defecțiuni neplăcute a cilindrului principal de frână - pedala de frână se defectează. Boala apare după 250-300 mii km. Blocul inițial costă peste 100.000 de ruble. Un bloc de contract poate fi găsit pentru 25.000 de ruble.
În unele cazuri, este detectată o pierdere de lichid de servodirecție fără pete vizibile. Scurgerile apar prin senzorul de vid al pompei, care trebuie înlocuit (3-4 mii de ruble).
Caroseria si interiorul
Fierul corpului și cadrul nu sunt predispuse la coroziune. Cu toate acestea, atunci când alegeți o mașină, ar trebui să verificați starea numărului imprimat pe cadru (în zona roții din dreapta față).
După 200-300 de mii de km se închiriază pernele de corp (de obicei cele din față). Se lasă și se aude o bătaie. Costul unui set de perne frontale este de aproximativ 5.000 de ruble.
Trapa va necesita, de asemenea, puțină îngrijire. De-a lungul timpului, canalele de scurgere se înfundă, iar trapa în sine se blochează sau începe să zdrănnească pe denivelări. Trusa de reparații va costa 3.000 de ruble, iar ghidajele - 20.000 de ruble.
Tapițeria din piele a scaunelor (în special pe pereții laterali) își pierde rapid aspectul îngrijit. Iar pe exemplarele mai vechi, poate apărea o fisură pe panoul frontal (lângă vizorul ortografului).
Problemele de răcire a cabinei sunt cel mai adesea cauzate de o defecțiune a releului ambreiajului magnetic al compresorului. Compresorul în sine se defectează mult mai rar.
Distribuția incorectă a fluxurilor de aer în cabină (pe de o parte suflă cu căldură, iar pe de altă parte - cu frig) apare din cauza uzurii căilor de antrenare a amortizorului. Uneori este suficient doar curățarea lor.
Ventilatorul încălzitorului poate face zgomot după 200.000 km - bucșele se rup. Costul unui motor nou este de la 4.000 de ruble.
După 200.000 km, camera retrovizoare renunță și ea - pâlpâie sau se stinge. Este distrus de apa care pătrunde în interior. Costul camerei originale este de 21.000 de ruble, dar omologul chinez poate fi achiziționat online pentru doar 2.000 de ruble.
Concluzie
Majoritatea Lexus au un kilometraj răsucit, așa că GX470 ar trebui să fie selectat nu după citirile contorului de parcurs, ci în funcție de stare. Dar chiar și în ciuda contoarelor reglate și a vârstei înaintate, următorii proprietari încă nu trebuie să petreacă timp în servicii, eliminând nesfârșitele defecțiuni.
După cum știți, o mașină este o reflectare a bunăstării proprietarului său. Între timp, foarte puțini care își doresc își pot permite să aleagă o mașină fără a ține cont de realitățile dure ale drumurilor interne. Dacă doriți să deveniți proprietarul unei mașini elegante și de încredere în același timp, atunci mașinile din clasa SUV sunt cele mai potrivite. Unul dintre cei mai buni reprezentanți ai acestei categorii este Lexus GX470, care a apărut pe piața americană încă din 2003. Între timp, și astăzi acest model are un cerc foarte larg de fani. În acest sens, vă sugerăm să vă familiarizați cu produsul mărcii Toyota în detaliu, precum și să vă ocupați de caracteristicile exterioare, interioare și tehnice ale modelului.
Masina universala
În ciuda faptului că crossover-urile sunt astăzi la vârf de popularitate, avantajele mașinilor din această categorie își pierd complet orice semnificație chiar și în cele mai severe condiții off-road. Deoarece realitățile drumurilor interne lasă mult de dorit, șoferii ruși ar trebui să acorde atenție mașinilor mai versatile - vehiculelor utilitare sport. De mulți ani, Lexus GX470 (GC) a reușit să-și mențină poziția de lider în acest segment. Este de remarcat faptul că motivul popularității acestei mașini nu a fost doar campania publicitară extinsă și de înaltă calitate a mărcii. Așadar, mașina sa dovedit chiar și în cele mai severe condiții de funcționare.
Nu uitați că gama Lexus este un segment premium, ceea ce înseamnă că deținerea unei astfel de mașini este, fără îndoială, respectabilă și prestigioasă. Asamblarea și vânzarea mașinilor sub acest brand este realizată de o divizie specială a cunoscutei companii asiatice Toyota. Lexus GX470, ca și restul gamei, este proiectat pentru piața nord-americană și, din păcate, pentru șoferii autohtoni, își poate dezvălui pe deplin funcționalitatea în Statele Unite.
Între timp, avantajele acestei mașini sunt izbitoare la prima vedere asupra modelului. În primul rând, observăm că GX-ul este asamblat pe platforma Toyota Prado. Dezvoltatorii i-au transferat cele mai bune calități ale predecesorului său, reușind în același timp să facă mașina și mai elegantă și mai dinamică.
Performanță impresionantă și manevrabilitate excelentă
Unul dintre avantajele cheie ale modelului descris este un motor puternic pe benzină - V8. Volumul său este de 4,7 litri, cu toate acestea, este inferioară ca putere față de omologul său cu șase cilindri - 235 de cai putere. Cu toate acestea, în combinație, aceste caracteristici au permis SUV-ului să fie mult mai rapid și mai agil decât Toyota Prado. Este de remarcat faptul că centrala electrică răspunde perfect oricărei manipulări a șoferului. Motorul crește foarte repede viteza, astfel încât șoferul poate varia viteza mașinii cu cea mai mică pierdere de timp.
Motivul răspunsului excelent al mașinii în timpul conducerii este furnizarea aproape inepuizabilă de tracțiune. Deci, centrala încă la 1.100 rpm produce aproximativ 80% din cuplul maxim posibil. Deja la viteze medii, jeep-ul accelerează foarte sigur. Viteza maximă a mașinii este de 180 de kilometri pe oră, ceea ce nu va fi greu de format în cel mai scurt timp posibil.
Un alt avantaj al lui Lexus GX470 poate fi numit în siguranță un sistem de direcție ultramodern cu așa-numitul pas variabil. Aceasta înseamnă că la viteze mici, jeep-ul răspunde foarte rapid la manipulările cu volanul și reacționează mai puțin sensibil în condițiile conducerii la viteză mare. Brandul japonez Toyota a devenit un fel de pionier pe segment, primul care a decis să instaleze acest sistem de control pe modelele de serie.
Poate că, în această chestiune, caracteristicile enumerate mai sus sunt singurul lucru care distinge Lexus ZhX 470 de colegul său Prado. Deci au multe în comun:
- suspensie cu rigiditate reglabila;
- disponibilitatea sistemelor auxiliare, respectiv DAC, VSC, HAC, A-TRC;
- capacitatea de a selecta un mod de conducere;
- transmisie automată cu 5 trepte;
- inaltime si nu numai.
Potențialul off-road al jeep-ului este pur și simplu uimitor. Brandul a reușit să realizeze acest lucru datorită selecției atentă a mai multor elemente:
- punte spate continuă;
- demultiplicator;
- diferenţial interaxal cu blocare rigidă.
La volanul lui Lexus LC 470, nu veți avea nicio îndoială că angajații mărcii au depus eforturi extraordinare pentru a se asigura că conducerea acestei mașini aduce o plăcere maximă, rămânând în același timp în siguranță.
Lux în fiecare detaliu interior
Astăzi, sub-marca Lexus relativ tânără concurează cu ușurință cu astfel de titani din industrie precum Mercedes-Benz și Audi, deoarece mașinile sale sunt cu siguranță nu numai puternice, ci și incredibil de frumoase. Designul interior al lui Lexus ZhX 470 poate provoca o încântare autentică. Reacția violentă la interiorul jeep-ului este destul de justificată, deoarece marca a folosit exclusiv materiale scumpe pentru a decora interiorul mașinii:
- metal de înaltă rezistență lustruit;
- tipuri de elită de lemn;
- piele subțire și așa mai departe.
Lărgimea configurației interioare a Lexus ZhX 470 merită o revizuire separată, deoarece implică prezența unui număr mare de elemente. În interiorul jeep-ului, cu siguranță vei găsi chiar mai mult decât ai nevoie. Pe lângă componentele standard, interiorul include:
- suport pentru picioare pentru scaunele din spate;
- capacitatea de a regla poziția celui de-al doilea rând de scaune;
- DVD player asociat cu căști fără fir;
- buton pentru a apela la ajutor în situații de urgență (funcționează numai în Statele Unite);
- scaune incalzite;
- echipamente de navigație;
- deflectoare individuale de aer și multe altele.
În plus, sistemul de climatizare separat, climatizarea, filtrul de habitaclu, nuanțarea din fabrică, antrenarea electrică a tuturor elementelor în mișcare (volan, oglinzi, scaune față etc.) și controlul vitezei de croazieră se vor ocupa și de confortul șederii în interior. cabină. În interiorul jeep-ului poate găzdui cinci sau opt persoane. Sub rezerva refuzului celui de-al treilea rând de scaune, puteți crește portbagajul mașinii de la 740 la 1150 litri.
Având în vedere costul destul de ridicat al acestui SUV, ar fi nedrept să nu mai vorbim de defectele din interiorul său. Deci, lizibilitatea datelor de pe tabloul de bord lasă de dorit. Este dificil să vă familiarizați cu informațiile computerului de bord și cu indicatorii instrumentelor de măsură pe vreme însorită. În acest caz, problema nu poate fi rezolvată nici măcar recurgând la folosirea ochelarilor de soare. Un alt dezavantaj care poate cauza neplăceri este tetiera centrală a rândului de scaune din spate. Acest detaliu în cele mai multe cazuri înrăutățește semnificativ vizibilitatea situației din spatele SUV-ului, dar, dacă se dorește, poate fi scos și pliat într-o geantă special concepută pentru asta în scaun.
Un pic despre exterior
Aspectul lui Lexus GX470 nu oferă niciun motiv să ne îndoim de cel mai înalt nivel de profesionalism al designerilor care au lucrat la exteriorul jeep-ului. Trebuie spus că SUV-ul face o impresie de neșters, totuși, ar fi ilogic să ne așteptăm la altceva de la un reprezentant al familiei Lexus.
Exteriorul jeep-ului presupune nu doar o componentă estetică, ci și o componentă funcțională, mai aplicată. Cert este că aterizarea jeep-ului este destul de ridicată, iar acest lucru poate cauza diverse dificultăți pentru o gamă largă de șoferi. Pentru a minimiza inconvenientul șoferului, angajații mărcii au echipat caroseria mașinii cu o serie de elemente auxiliare. Vorbim, de exemplu, de o treaptă largă, datorită căreia îmbarcarea și debarcarea pasagerilor este lipsită de orice inconvenient. În plus, pe timp de noapte, podeaua este și iluminată, ceea ce face ca utilizarea acesteia să fie deosebit de convenabilă.
Oglinzile laterale generale merită o atenție deosebită, care, între timp, oferă șoferului informațiile necesare. De exemplu, în momentul trecerii la marșarier, oglinzile se înclină înapoi, proiectând astfel pe roți.
În general, forma și dimensiunile corpului arată foarte atractiv. Garda mare la sol și dimensiunile impresionante ale barei de protecție atât față cât și spate dau impresia că această mașină poate face față cu adevărat oricărui off-road. Cu toate acestea, geometria corectă, optica îngrijită a capului și grila radiatorului cu denumirea de marcă a sub-brandului ne arată în continuare că avem de-a face cu o mașină premium, care, desigur, merită banii solicitați, deși foarte mult. .
Să vorbim și despre hayonul funcțional al unui SUV. În primul rând, se deschide spre dreapta, dar nu în sus. În plus, există posibilitatea deschiderii nu a întregii uși, ci doar a sticlei. Din interior, ușa este echipată cu o curea de prindere puternică, care este proiectată pentru sarcini mici. Are si un buzunar pentru diverse lucruri mici.
Motive împotriva cumpărării unui SUV
Fără îndoială, Lexus GX470 are un număr imens de avantaje și își va servi proprietarul pentru o lungă perioadă de timp.
Între timp, există motive destul de obiective pentru care ar trebui să renunți la ideea de a cumpăra acest SUV în Rusia:
- Preț. Din păcate, SUV-ul acestui model nu este disponibil la reprezentanțele oficiale. Aceasta înseamnă că va trebui adusă din străinătate și vămuită. În acest caz, costul total al achiziției unei mașini poate depăși cu ușurință 100.000 de dolari, ceea ce este, desigur, o sumă considerabilă din orice punct de vedere. În plus, toate manipulările legate de mașină (hârțoage etc.) sunt o pierdere de timp, care pentru mulți este mai valoroasă decât orice bani. Dacă vă permiteți să cumpărați o mașină atât de scumpă și doriți să economisiți timp, atunci acordați atenție versiunii la fel de atractive a mărcii Lexus - LX470, deoarece o puteți cumpăra cu ușurință în Rusia.
- Lipsa canalelor legitime de aprovizionare. Acest motiv împotriva achiziției acestui SUV îl completează pe cel menționat mai sus. Deoarece sub-marca Lexus este axată pe piața din SUA, acestea nu sunt vândute oficial în Rusia. În acest sens, jeep-ul este lipsit de garanție în Federația Rusă, ceea ce poate duce la anumite probleme cu service-ul. Componentele acestui Lexus sunt destul de familiare pentru militarii noștri, cu toate acestea, nu va fi ușor să obțineți piese și accesorii originale în Federația Rusă.
Publicul pentru care a fost creat acest model include în principal acei oameni care, în căutarea oportunității de a achiziționa o mașină universală de prestigiu, sunt gata să plătească chiar și sume fabuloase. Între timp, după ce a plătit un preț atât de mare pentru un Lexus, oricine poate fi sigur că mașina va răspunde pe deplin așteptărilor.
Acest SUV se manifestă perfect atât în timpul condusului urban, cât și în timpul funcționării pe cele mai severe off-road. În plus, în interiorul unei astfel de mașini te simți invariabil ca o persoană din înalta societate, deoarece totul în interiorul SUV-ului are ca scop crearea unui confort maxim și respectabilitate.
| Marca | Lexus |
| Model | GX |
| Generații | GX |
| Modificare (motor) | 470 (238 CP) |
| Numărul de uși | 5 |
| Putere | 238 CP /4800 rpm |
| viteza maxima | 180 km/h |
| Timp de accelerație 0 – 100 km/h | 8,5 s |
| Volumul rezervorului de combustibil | 87 l |
| Începutul lansării | 2002 |
| Absolvire eliberare | 2009 |
| tipul de corp | SUV |
| număr de locuri | 8 |
| Lungime | 4780 mm. |
| Lăţime | 1880 mm. |
| Înălţime | 1895 mm |
| Ampatament | 2790 mm. |
| Calea din față | 1575 mm. |
| Calea din spate | 1575 mm. |
| Volumul portbagajului minim | 193 l |
| Volumul portbagajului maxim | 2195 l |
| Locația motorului | fata, pe lungime |
| Capacitatea motorului | 4664 cmc |
| Cuplu | 434 Nm / 3400 rpm |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Mecanism de distribuție a gazelor | DOHC |
| Aranjamentul cilindrilor | în formă de V |
| Numărul de cilindri | 8 |
| Diametrul cilindrului | 94 mm. |
| cursa pistonului | 84 mm. |
| Rata compresiei | 9.6 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Combustibil | Benzină |
| Unitatea de antrenare | Deplin |
| Număr de viteze (transmisie automată) | 5 |
| Tip suspensie fata | Multi-link independent |
| Tip suspensie spate | Suspensie pneumatică |
| Frane fata | Disc ventilat |
| Frâne spate | Disc |
| ABS | mânca |
| tipul de direcție | Crema de direcție |
| Servodirecție | rapel hidraulic |
| Consumul de combustibil în oraș | 15,7 l/100 km. |
| Consumul de combustibil pe autostrada | 13,1 l/100 km. |
| Greutatea proprie a vehiculului | 2170 kg. |
| Greutatea brută admisă | 2765 kg. |
| Dimensiunea anvelopei | 265/65 R17 |
Actualizat: 18 august 2017 de: dimajp
Lexus GX 460 este un SUV mare de a doua generație în spatele lui J150, care a debutat în 2009. În al paisprezecelea an, mașina a trecut printr-un restyling planificat, iar în vara anului al XIX-lea, japonezii au actualizat mașina pentru a doua oară.
Noua caroserie a lui Lexus GX 460 2019 (foto și preț) s-a schimbat cel mai mult în față - acum există o grilă uriașă cu un model de plasă tridimensional elegant, care a înlocuit nervurile orizontale anterioare.
Opțiuni și prețuri Lexus GX 460 2019
AT6 - automată cu 6 trepte, AWD - tracțiune integrală
Bara față a trecut printr-o revizie minoră, în timp ce secțiunile laterale cu DRL și faruri de ceață rotunde au rămas pe loc. Dar optica capului de pe noul Lexus GX 460 este diferită - umplerea farurilor s-a schimbat, plus acestea au devenit complet LED.
După cum știți, acest model Lexus este o versiune mai luxoasă a Toyota Land Cruiser Prado, astfel încât profilul și pupa acestor mașini sunt aproape identice. Cu excepția cazului în GH 460, sunt oferite roți cu designul original, plus că mai devreme erau muluri pe pereții laterali, iar acum s-a decis să le abandoneze.
SUV-ul are aripi musculoase, gardă la sol mare, trepte integrate în praguri, „căni” mari de oglinzi retrovizoare cu repetoare de semnalizare integrate în ele și o linie de pervaz teșită în zona stâlpilor din spate. .
Farurile spate montate înalt au o formă simplă, familiară, iar capacul portbagajului de pe Lexus GX 460 are un stil minimalist, cu o secțiune de plăcuță de înmatriculare în centru, încadrată de un ornament cromat lat, iar deasupra se etalează ecusonul producătorului.
Panoul frontal al noului Lexus GX 2019-2020 este încadrat puțin mai strict decât pe Prado. După restyling, mașina a primit un volan cu trei spițe în locul volanului anterior cu patru spițe, plus ornamentele din piele Rioja Red au devenit disponibile pentru model. Restul interiorului a rămas neschimbat.
Aici este instalat un tablou de bord clasic cu două cântare mari pentru turometru și vitezometru, iar între ele se află un ecran color al computerului de bord. Consola centrală masivă este ca un bloc - creează o imagine brutală în interiorul SUV-ului. Conductele de aer sunt situate chiar în partea superioară, iar sub ele se află afișajul sistemului multimedia.
Salon GX 460 poate fi atât cu cinci, cât și cu șapte locuri, iar după restyling, complexul de sisteme de securitate Lexus Safety System + a intrat în echipamentul de bază al mașinii, care asigură faza lungă automată, marcaje de urmărire și menținerea în bandă, adaptiv. croaziera cu franare automata si detectie pieton.
Specificații
Lexus GX 460 este un SUV cu cadru mare, cu suspensie frontală independentă cu dublu braț și suspensie spate dependentă, care utilizează amortizoare pneumatice pentru o mișcare confortabilă pe orice drum. În prezența tracțiunii integrale permanente cu un diferențial central Torsen și frâne cu disc în cerc.
Lungimea totală a mașinii este de 4.880 mm, ampatamentul este de 2.790, lățimea este de 1.885, înălțimea este de 1.845 și garda la sol este de 215 milimetri. Volumul portbagajului într-o configurație cu 7 locuri este de doar 104 litri, într-o configurație cu cinci locuri - 621, iar cu spătarele celui de-al doilea și al treilea rând rabatate, se obține o reținere de 1.883 / 1.934 litri.
Noul Lexus GX 460 2019 este propulsat de un V8 aspirat natural de 4,6 litri, care produce 296 CP conform specificațiilor rusești. și 438 Nm de cuplu la 3.500 rpm. Motorul este asociat cu o transmisie automată cu șase benzi, oferind mașinii o accelerație la sute în 8,3 secunde și o viteză maximă de 175 km/h.
Consumul mediu declarat de combustibil în ciclul combinat de benzină AI-95 este de 12,8 litri la sută, pe autostradă - 9,9 litri, iar în oraș SUV-ul „mănâncă” 17,7 litri, dar cu conducere activă poate consuma mult mai mult. Volumul rezervorului de combustibil aici este de 87 de litri.
Versiunea actualizată a GC 460 a primit un pachet „Off-Road”, care includea suplimentar protecție pentru rezervorul de benzină și un radiator suplimentar pentru o răcire mai bună a transmisiei. În plus, există sisteme de control al vitezei off-road pentru controlul târârii și Multi-Terrain Select pentru reglarea electronicii de control al tracțiunii.
Care este pretul
Începutul vânzărilor noului Lexus GX 460 în Rusia este programat pentru toamna lui al XIX-lea, încă nu există informații despre cost. În același timp, pentru o mașină pre-reformă, acum ne cer de la 4.612.000 la 5.043.000 de ruble, în funcție de configurație (Executive sau Premium).