Lada Vesta de la Parcul SM: Securitate în activ. Testarea sistemelor de stabilizare a stabilizării electronice Lada Vesta, ESP, ABS Lada Vesta ESP în timpul iernii

Echipamentul mașinii prin sisteme de securitate activă este unul dintre cei mai importanți factori pentru evaluarea configurației. Lista acestor sisteme cu dezvoltarea industriei automobilelor este completată de NOU, iar dispozitivele disponibile sunt îmbunătățite. Unul dintre ele este un sistem ESP - un sistem de stabilitate a mașinilor în mișcare, care a primit această abreviere, cea mai frecventă în Europa, de la definiția germană a elektronisches StabilitatSprogrammm, începând cu primii 20 de ani în urmă, a început să-și echipeze mașinile Mercedes Benz și BMW.

În funcție de producătorul de mașini, acest dispozitiv poate fi desemnat atât în \u200b\u200bmod diferit - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, dar esența muncii sale nu se schimbă de la aceasta - ajustarea automată a cursului mașinii într-un drift potențial:

• neutralizarea jercărilor ascuțite de direcție atunci când conduceți;
• distribuirea impactului sistemului de frânare individual pentru fiecare roată;
• ajustarea vitezei motorului pentru a asigura gradul necesar de monoxid de carbon;
• controlul vitezei unghiulare și accelerația transversală pentru fixarea pornirii driftului.

Valoarea fiecăreia dintre aceste funcții ESP în asigurarea siguranței mașinii este dificil de supraestimat, prin urmare, noi modele ale autoturismelor, inclusiv configurația de bază la Lada Xray, echipate acest sistem și preocuparea Avtovaz.

Prezența unui modul ESP în configurația de bază este demnitatea necondiționată, dar după începerea vânzărilor Lada Xray, o circumstanță este incompatibilă cu starea "crossover" - o mașină cu un clearance în 190 mm va suna în murdăria lichidă și Snowdrifturile minore, nu se poate accelera pe alunecos sau nu se întâmplă în creștere. Acest lucru se manifestă în special în situațiile în care anvelopele sunt lovite în nisip sau zăpadă, iar sistemul de stabilizare va încetini roata de scufundare și, în același timp, reduce numărul de viteze ale motorului, lipsirea șoferului la "Gazal" și lăsați zona problemei.

Avantajele fiecărei funcții ESP individuale în asigurarea siguranței în situația critică au fost transformate într-o problemă cu acțiunea lor simultană în condiții de lumină off-road, exacerbate prin stabilirea electronicii sistemului primelor părți ale crossoverului la acoperirea asfaltului . Situația a fost exacerbată de lipsa de închidere manuală a modulului de stabilizare.

Până în prezent, Avtovaz a rezolvat această problemă - de la sfârșitul lunii septembrie 2016, butonul de închidere ESP este instalat pe Lada Xray, iar sistemul, în plus, este configurat la diferite tipuri de acoperire și permite alunecare moderată - atingând o viteză de 50 de ani km / oră. Stabilizarea stabilității cursului va porni automat.

Dar pentru mulți proprietari care au cumpărat Lada Xray fără opțiunea de închidere manuală ESP, problema rămâne relevantă. Luați în considerare modul în care soluțiile IT - modul de dezactivare a sistemului de stabilitate a cursului de schimb, urgent sau lung.

Dezactivare de urgență ESP.

Odată într-o situație în care sistemul de stabilitate a cursului este în mod clar o piedică pe drumul relativ off-road, este mai ușor să-l transforme în cea mai ușoară îndepărtare din cuibul siguranței corespunzătoare.

Înainte de a scoate siguranța, este necesar să puteți îneca motorul și să opriți aprinderea.

Există mai multe siguranțe în sistemul ESP (F62 - 50 A, F64 - 5 A și F65 - 25a), a căror extracție va dezactiva ESP, dar, deoarece acestea sunt, de asemenea, responsabile pentru alte sisteme, este necesar să trageți Siguranța F62 care este responsabilă pentru ESP, ABS și indicarea pornirii frânei de mână.

După îndepărtarea siguranței, capacul cutiei este instalat în poziție, capota este închisă și puteți continua calea. După pornirea motorului, panoul de instrumente din cabină va afișa trei pictograme de ardere - ABS (nu funcționează), ESP (nu funcționează) și frâna de mână (presupusă activată).

Când mașina se mișcă, sistemul ABS și ESP nu funcționează, dar nu și faptul că modulul deconectat este un panaceu atunci când se rezolvă problema drumului de drum spre Lada.

După depășirea zonei problematice, motorul este cuplat, siguranța este instalată pe locul obișnuit, electronica de pe panoul de bord după aceea nu produce erori în funcționarea sistemelor.

Instalarea unui buton de închidere staționară

Această operațiune nu este ușurată și nu necesită un nivel ridicat de profesionalism de la interpret. Scopul acțiunii este de a seta comutatorul în cabină la pauza de alimentare la siguranța menționată mai sus. În panoul de bord din partea stângă jos, între regulatorul poziției oglinzii și rezistența farurilor există un slot cu un dop, destul de potrivit pentru instalarea unui buton (în funcție de caracteristicile adecvate la numărul 251450002R).

Ansamblul panoului este îndepărtat din nisa panoului, iar ștecherul este scos din priză. Prin priza în cabină, alimentatorul de siguranțe F62 este descărcat, capetele care sunt conectate la buton. Butonul este fixat în cuib, iar ecranul este instalat în poziție în nișă de panou. Când ESP este deconectat pe panoul de instrumente, trei indicatori vor aprinde, de asemenea, abs, ESP și frâne de parcare.

Indiferent de faptul că ESP este dezactivat, este necesar să se includă în trecerea zonei problematice în scopuri de securitate.

În plus, cu ESP cu dizabilități, ar trebui să țină seama de probabilitatea prezenței pe drumul secțiunilor neplătite cu acoperire de înaltă calitate, intrarea în care este însoțită de un tâmpit neașteptat puternic.

Concluzie

Fezabilitatea setării butonului de deconectare ESP de pe Lada Xray depinde de condițiile de funcționare ale mașinii și de experiența trecerii secțiunilor specifice, ceea ce determină eficiența dezactivării sistemului de stabilitate. Dezactivarea ESP, executată pe Lada Xray care nu utilizează comutatorul standard, are o altă parte periculoasă - absența includerii automate ESP și riscul de a deriva într-o situație în care lucrarea EPP este vitală. Prin urmare, este aprofundată de a cântări comenzurarea anumitor dificultăți în trecerea relative off-road cu ESP activat și o reducere imprevizibilă a siguranței mașinii fără acest sistem, care, după aceea, a uitat să pornească.

EBD sau distribuția forței de frânare - distribuie corect forțele de frână ale axei din față și spate ale mașinii, sistemul este activat cu o funcționare incorectă a ABS, indicată pe tabloul de bord ca o alarmă roșie - "defectarea frânei".

BA sau frânarea auxiliară - Această funcție citește cât de repede ați apăsat pe pedala de frână, din datele obținute Sistemul recunoaște dacă frânarea obișnuită sau urgența. În cazul frânării de urgență, sistemul va crește presiunea din sistemul de frânare la un anumit nivel și va fi menținut până la apăsarea pedalei de frână.

HHC sau prevenirea rulării mașinii în timp ce atingeți creșterea - Când opriți mașina pe o pantă, unghiul căruia este egal cu patru procente sau mai mult, sistemul HHC este activat pentru a ajuta la începerea viitoare a mișcării mașinii, astfel încât HHC să funcționeze corect, apăsați pedala de frână cu un efort suficient astfel încât mașina să rămână la fața locului, după pornirea transferului, eliberarea pedalei de frână și a presei pedalei de accelerație, sistemul va ține mașina în poziție până când începe mișcarea, dar nu mai mult de două secunde. Sistemul se oprește automat dacă mașina se află pe frâna de parcare sau ușa de antrenare a șoferului este deschisă.

ESC și TC - control de rezistență și sistem anti-pass - Două dintre aceste funcții de mașină funcționează într-o pereche și sunt activate automat când motorul mașinii este pornit. ESC este responsabil pentru stabilitatea fiabilă a mașinii pe șosea, sistemul citește viteza de rotație a tuturor roților și dacă una sau mai multe dintre ele încep să se rotească mai repede, sistemul încetinește rotația, în situații mai grave, Sistemul se așteaptă cu viteza motorului, datorită faptului că manipularea mașinii se întoarce. TC efectuează aceleași funcții ca și CES numai atunci când conduceți o mașină, ceea ce reduce provocările excesive ale roților mașinii.

Ultimul sedan, lansat Avtovaz merită într-adevăr o atenție deosebită. Mașinile seriale Lada Vesta au aderat în mod activ fluxul total de participanți la drumuri. În fiecare zi există mai multe informații de la persoanele care sunt direct legate de funcționarea acestei mașini.

Producătorii au oferit vesta Multe inovații care nu sunt instalate anterior pe grădini de uz casnic. Acum, sistemele electronice de securitate se află pe mașinile Lada Vesta chiar și în configurația de bază. Cât de eficiente sunt acestea și sunt utile?

Afișează câteva întrebări vor ajuta testele efectuate în diferite situații.

Cum ar fi ESP și ABS afectează stabilitatea lada Vesta pe acoperirea ICING

Lada Vesta continuă să se supună testelor în sezonul de iarnă. De data aceasta, o traseu de gheață de 700 m este aleasă ca poligon. Scopul inspecției este testarea sistemelor electronice pentru stabilizarea mișcării lada Vesta în diferite situații. Așa cum ar trebui să fie, mașina este îmbrăcată în timpul iernii Anvelope Nokian.

Primul test a fost realizat cu sistemele DE ESP și ABS dezactivate. Pentru a face acest lucru, trebuie să le întârziați complet, adică pentru a elimina siguranța. În caz contrar, chiar și cu o tastă de oprire a sistemului de tastatură, computerul va porni independent, când o viteză este la 50 km distanță.

Sedanul se rostogolește la început. Faceți-vă spikes cunoscuți pe roți. Când introduceți rândul, mașina se demonstrează, dar nu prea mult. Roți de conducere controlează clar drumul, iar fundul începe să demoleze. Un șofer experimentat poate face față cu ușurință o astfel de situație prin adăugarea de gaze pentru care nu există restricții. Chiar și pe Ice Vesta se comportă previzibilă. Încă o dată, ar trebui să existe o manipulare excelentă. Mașina răspunde în mod adecvat la fiecare mișcare de direcție, se transformă fără probleme și se comportă bine atunci când arcul se mișcă.

În al doilea caz, întreaga electronică este conectată. De la început, se poate observa că mașina nu își pierde dinamica. Din nou, aș dori să menționez prezența cauciucului bun împins. Sistemele ESP și ABS nu răspund imediat la schimbarea situației. Problemele pot începe numai după demolarea completă a mașinii. În acest caz, transportul lateral al Vesta este deja dincolo de electronică. În același timp, șoferul este mai greu de a face față situației, deoarece gazul este sub controlul calculatorului, iar presarea puternică nu aduce rezultatul.

Ieșire

Comparând rezultatele, se poate observa că atunci când sistemele de ajutor de conducere sunt dezactivate, mașina a trecut calea mai rapidă pentru până la 8 secunde. Un pasaj mai lent cu lucrări ESP și ABS este asociat cu acțiunile electronice estimate. Cu toate acestea, descărcați în mod semnificativ tensiunea șoferului atunci când vestada se mișcă pe gheață. Alegerea conducerii cu electronica inclusă sau fără depinde numai de experiența și stilul conducătorului auto.

În plus față de gheață și zăpadă, iarna poate prezenta alte condiții în care electronica instalată pe mașină va fi capabilă să scoată dintr-o situație practic fără speranță.

Lada Vesta în Kuvette: Sistem de stabilizare

Pe drumul de iarnă poate exista o situație în care mașina este forțată să se înghesuie pe partea laterală a piesei. În același timp, cazuri frecvente de alpinism într-o cuvă. Următoarea unitate de testare a Lada Vesta a arătat avantajele sistemelor de stabilizare și control al cursului în condiții dificile. Acest lucru a arătat o comparație fără ESP și cu ESP.

Sedana a primit o sarcină dificilă. Masina a fost practic atârnată între marginile șanțurilor pe două roți. De obicei, această situație necesită asistență obligatorie din exterior. Dar electronica sa confruntat perfect cu sarcina. Distribuirea în mod egal a alimentării cu combustibil, este ușor de permis nu numai să alinieze Weta. Sedan, ca un crossover cu ușurință urcat pe opusul șanțului de șanț și, de asemenea, tocmai sa întors la drumul principal.

În al doilea caz, cu o situație similară, ESP a fost dezactivată. Nici un efort și peregazov nu au reușit să mute mașina de pe scenă. Roțile de conducere mirosesc doar de gheață și zăpadă. În această poziție, fără interferențe exterioare, lăsați cuvelul este aproape imposibil.

Ieșire

Sistemul electronic de stabilizare a mișcării și controlului tracțiunii lui Lada Vesta își dovedește avantajele, atât pe o acoperire netedă, cât și pe un drum liber. Este util nu numai pentru începători, ci și șoferii cu experiență care cred că ei înșiși sunt capabili să rezolve toate întrebările. La urma urmei, dacă există un ESP, ei pur și simplu nu vor apărea.

Controlul tracțiunii și Lada Vesta pe ridicare

Sedan Lada Vesta este destinat condițiilor urbane. Dar, în orice caz, va trebui uneori să lase limitele megacuiților. Pe drum pot exista gropi, lovituri și dealuri abrupte.

Următorul unitate de încercare a lui Lada Vesta a trecut pe crucea, unde a fost comparat cum este mai bine să depășiți creșterea - cu electronică sau fără.

Au fost alese patru opțiuni de testare. În primele două cazuri, au fost incluse toate sistemele de ajutor ale șoferului. Cu un start neted, mașina nu a ajuns la jumătate din altitudine. Motorul nu a avut timp să câștige un impuls și a refuzat să tragă în continuare mașina. O încercare de accelerare a dat cele mai bune rezultate. Masina sa ridicat la contor mai mult si sa oprit.

Deconectarea controlului de urmărire a schimbat ușor situația. Start Smooth, ca în primul caz nu a arătat rezultate speciale. După ce a obținut un anumit nivel, Vesta a pierdut solul de rake. Overclockingul a crescut cu mult timp distanța parcursă.

Ieșire

Astfel de situații nu sunt neobișnuite. Ca și în majoritatea cazurilor, ieșirea din situație depinde de experiența șoferului, deoarece electronica nu este încă capabilă să rezolve toate problemele.

Viteza necesită un sistem de frânare fiabil. La urma urmei, roțile blocate sunt adesea cauzate de drift puternic, ceea ce poate duce la probleme. Cum pot ajuta electronica cu o presă ascuțită pe pedala de frână?

Cât de eficientă este sistemul ABS Lada Vesta

O altă unitate de încercare oferă informații, deoarece poate afecta deconectarea ABS Lada Vesta pe caracteristicile frânei ale mașinii.

Mașina a fost testată pe zăpadă liberă și pe gheață curată. Sistemele electronice incluse vă permit să conduceți cu ușurință o mașină. Zăpada și gheața încetează să mai fie obstacole chiar și pentru șoferii novici.

Verificarea a arătat următoarele rezultate. ABS, împreună cu ESP, în mod eficient sa confruntat cu sarcina sa. Mașina a făcut o frânare netedă chiar și atunci când este marcată direcția. Nu a existat nici un discurs despre niciun risc. Cel mai altfel au mers după sistemul deconectat de distribuție a eforturilor de frânare. De data aceasta, calea de frânare a devenit mai scurtă, dar procedura a cerut o tensiune semnificativă a unității. Chiar și cu o mare experiență, mașina a mers la alunecare.

Concluzii

În ciuda calea de frânare mai scurtă, nu se recomandă deconectarea ABS la Lada Vesta. Sistemele noi nu funcționează ca opțiuni anterioare atunci când nu au controlat puntea spate într-un stat dezactivat. Mașina ar fi putut rămâne într-o poziție stabilă. În versiunea actuală, când ABS este oprit, cilindrul distribuie uniform forța de frânare între toate cele patru roți. Cu o presiune consolidată pe pedala de frână, toate roțile sunt blocate și mașina devine complet incontrolabilă. Bara a fost asigurată.

Lada Vesta are caracteristici dinamice destul de decente. Dar, ei descriu poziția de lucruri pe o suprafață bună și uscată. Ce se va întâmpla cu un set de viteză dacă mașina se află pe un drum de zăpadă sau de glazură?

Electronică Lada Vesta trece în Laponia

Un alt sistem de încercare Lada Vesta în timpul iernii a avut loc în Finlanda. Pentru aceasta, situsul de testare al anvelopelor Nokian a fost evidențiat, în care sedanul rus testează anvelopele.

Subiectul testelor a fost din nou sistemul de stabilitate a cursului, în jurul căruia li se aplică litigii constante. Șoferii experimentați cred că ESP și ABS sunt necesare numai de începători și sunt o jucărie scumpă.

Suprafața drumului a fost foarte mult. Sistemele trebuiau să-și arate eficacitatea cu un început ascuțit și neted. În primul caz, mașina a cerut mai mult timp pe overclockare. Cu o presiune accentuată de gaz, mașina începe repede să câștige impuls, roțile sunt alunecate. Numai după un moment, electronica și accelerația devin controlate. Apăsarea netedă pe pedala de accelerație permite sistemului ESP într-o manieră în timp util pentru a distribui ambreiajul roților cu o dispersie costisitoare și uniformă a mașinii.

O situație similară cu "controlul tratamentului" a oprit că, cu un început ascuțit, există o alunecare puternică, ceea ce duce la pierderea timpului. Start Smooth a arătat cele mai bune rezultate. Un șofer experimentat se simte bine comportamentul mașinii și distribuie efortul de presă.

Pe zăpada liberă, rezultatele cu ESP activat cu un început neted și ascuțit s-au dovedit a fi aproape la fel. Deconectarea electronicii a făcut posibilă obținerea celei mai eficiente accelerații și, din nou, apăsând fără probleme a pedalei a redus setul de viteză.

Ieșire

Rezultatele obținute au fost reduse din nou la faptul că principalul avantaj al conducerii este abilitatea conducătorului auto. Cu toate acestea, chiar șoferi experimentați, cu timpul, va deveni clar că ESP și ABS pot fi mai ușor să ușureze conducerea lui Lada Vesta.

Pentru cei care nu știu ce fel de fiare sunt: \u200b\u200bABS și ESP.

Sistemul ABS este un sistem anti-blocare capabil să contracareze derularea roților în timpul manevrei de frânare - este necesar să se asigure o mai mare siguranță a mișcării.

Sistemul ESP este o soluție pentru a asigura o stabilitate a cursului, concepută pentru a preveni conducerea mașinii (roțile necesare sunt încetinite, este controlată de unitatea electronică). Apropo, ESP în sine fără ABS este absolut inutil, pentru că este, să spunem, imaginația pentru ea.

Cum se comportă Vesta pe gheață folosind ABS și ESP?

Am decis să experimentăm Lada Vesta în perioada de iarnă - mă întreb cum se va comporta munca sistemelor de mai sus. Pentru testare, am selectat un poligon de gheață cu o lungime de 700m. A fost important pentru noi să aflăm în ce cazuri, sistemul va arăta bine și în ce - bine. Pentru sustenabilitatea pădurilor, am echipat cu anvelope Nokian.

De obicei, astfel de teste încep cu faptul că opresc ambele sisteme. Nu este surprinzător - pentru că este important să știm cum se comportă mașina pe gheață. Pentru a dezactiva ABS + ESP, va trebui să eliminați sursa de tensiune - și anume, pentru a elimina siguranța responsabilă de funcționarea acestora. Dacă nu trageți-o, cât de mult ați prefera să vă trageți degetul în butonul ESP OFF, electronica de la bord în orice caz îl va forța la o viteză de peste 50 km / h.

Deci, începeți, beneficiul anvelopelor de culoare bună ajută la atingerea pielii. Vedem o întoarcere, încercăm să se încadreze în ea - în timp ce simțim că mașina începe să intre. Roțile din față țineți cu încredere ambreiajul cu pista, dar fundul este instabil - cu toate acestea, nimic nu este critic.

Un motorist cu experiență fără dificultăți mult va depăși un alunecare similară, oferind pedala de accelerație - bună, poligonul îi permite. Faptul că plimbările cu mașina chiar și pe glazura de acoperire este foarte încrezătoare, vă place cu siguranță - în timp ce calitatea managementului nu suferă, Vesta răspunde în mod clar la cea mai mică rotație a volanului, devine ușoară întoarcerea, nu julită în timp ce se mișcă în jurul arcului.

Ne oprim și pornim sistemele anti-blocare și stabilitatea cursurilor. Începem și din nou pe calea - în timp ce mașina practic nu suferă de pierderea dinamicii.

Încă o dată, roțile excelente sunt din nou din nou. În acest caz, ESP + ABS răspunde la schimbarea condițiilor de mișcare nu este instantanee.

Cel mai probabil, problemele vor începe numai cu conducerea totală a mașinii. Dacă intrați în demolarea reală, electronica este deja puțin probabil să vă ajute. Într-o astfel de situație, șoferul nu poate salva situația, deoarece conducerea TOPLIPODACHI va controla deja electronica de la bord - la fel de mult cum nu va primi o reacție adecvată din partea mașinii.

Rezultate:

Realizarea celor descrise mai sus, se poate afirma cu îndrăzneală că, cu sistemele de stabilitate a cursului dezactivat, iar Vesta anti-blocare au arătat timpul de trecere a traseului timp de 8 secunde mai repede decât atunci când porniți ABS și ESP. Deoarece nu este dificil de presupus, rezultatul este asociat cu faptul că sistemele de operare au inclus acțiunile șoferului într-un fel, petrecând timpul prețios pentru a evalua răspunsurile diferiților senzori. Cu toate acestea, cu o excursie obișnuită la drumul de gheață al sistemului, dimpotrivă, ei vor ajuta doar atunci când conduceți, împiedicând pierderea și conducerea cursului.

Cum de a merge - cu ASB + ESP sau fără ele, rezolvă numai tu. Afectează această decizie doar plimbare stil și experiența șoferului.

Testarea Cvet Lada Vesta cu ESP și fără

Drumul de iarnă promite o mulțime de pericole ascunse. Adesea, partea dreaptă a marii arată ca o suprafață netedă acoperită cu zăpadă. Cu toate acestea, un număr foarte mare de entuziaști ai mașinilor, care, dintr-un motiv sau altul, ar trebui să se deplaseze pe ea, cu supărare (și din păcate, cu o întârziere) intră în cea mai reală cuve, acoperită cu apariția stratului orizontal de zăpadă .

Noul nostru cec de lada Vesta este conceput pentru a afla ce plusuri furnizează sistemul ESP, destinat să gestioneze distribuția eforturilor mașinii în situații dificile. Pentru o mai mare claritate, am decis să ne mutăm la cuve și să încercăm să ieșim mai întâi fără un sistem de stabilizare a cursului și apoi cu utilizarea sa.

Imediat să spunem că mașina trebuia să muncească din greu. Este aproape într-o stare de chat cu două roți care echilibrează la marginile Cuvetei - în acest caz, de regulă, este aproape imposibil, fără ajutor din partea laterală. Dar îndrăznești să te asigur, electronica fabrică nu ne-a lăsat jos. Partea "creier" a dozat cu precizie injecția de benzină, permițând să nu permită doar mașinii să se ridice fără probleme, dar și să se fierbe pe partea opusă a cuvei, returnată pe carosabil.

Reamintim, toate manevrele de mai sus am efectuat cu sistemul ESP implicat.

Apoi dezactivați ESP. În acest caz, nici o încercare și trucuri nu mișcă mașina dintr-o poziție incomodă nu a fost încoronată cu succes. Roțile axei din față au cumpărat numai în zăpadă și gheața sunt mai puternice și mai puternice. Puteți merge de la cuve cu o astfel de situație, cu mult noroc sau cu un ajutor extrem.

Rezultate:

Rezultatele testelor au evidențiat beneficii fără echivoc furnizate de sistemul ESP de pe Lada Vesta. Acest lucru se aplică și suprafeței drumului netede și drumurilor cu treceri rele. În general, prezența unui sistem electronic de stabilitate a cursului va fi un mare ajutor atât pentru începători, cât și pentru șoferii experimentați - după toate atunci când doriți să ajutați dacă merită refuzat?

Testează pe Lada Vesta pe creșterea diapozitivului cu sistemul de stabilizare electronică de pe EN și OFF

Avtovaz a dezvoltat Lada Vesta să opereze într-o caracteristică urbană. Dar, uneori, se întâmplă că mașinile uneori trebuie să părăsească orașul și nu este un secret că drumul care acoperă în afara metropolei poate conține gropi, găuri și alte nereguli.

Testarea nouă pentru Lada Vesta a avut loc pe o autostradă specială, care nu este mai bine ne-a ajutat să aflăm cum este mai bine să depășiți ascensoarele către deal - folosind sistemul ESP sau fără asta.

Pe problemele de securitate în procesul de gestionare a mașinii, doar leneșul nu vorbește. Producătorii sunt gata să recurgă la orice trucuri pentru a atrage cumpărătorii. Siguranța este unul dintre cele mai grave argumente, printre alte argumente, în încercările de a se opri la una sau altă mașină. Sistemul anti-alunecare din partea dreaptă ocupă locul său, printre alte mijloace de control al mișcării, oferind condiții optime pentru gestionarea mașinii.

Principiul funcționării sistemului anti-pass

Pentru a înțelege ce este și cum funcționează, este necesar să ne amintim că mișcarea mașinii are loc datorită prindarea roților sale cu suprafața drumului. Și dacă ambreiajul cu un costisitor este insuficient, de exemplu, dacă este alunecos sau umed, atunci apare alunecarea, care este pierdută de dinamica accelerației, controlul este mai rău și probabilitatea mașinii este în creștere. Da, iar uzura din cauciuc în acest caz mărește semnificativ.

Principiul bazat pe funcționarea sistemului anti-alunecare este de a controla viteza de rotație a roții. Dacă în timpul accelerației începe să se rotească prea repede, atunci mijloacele de control, în funcție de prima viteză, ia acțiuni corective. Se poate manifesta atât în \u200b\u200bcapul său lent și în reducerea cuplului transmis.

Sistem anti-alunecare, ca lucru în condiții reale

• disponibilitatea dispozitivelor, cum ar fi ABS și ESP;
• prezența așa-numitei "pedale de electroni", adică Absența comunicării directe între pedala de control al gazului cu accelerație.

De fapt, acesta este ABS dimpotrivă, dacă elimină frânarea de la roată pentru a-și asigura ambreiajul cu șosea, atunci sistemul anti-testare încetinește prea "inteligent" roata cu același scop. Da, și în lucrarea utilizează citirile acelorași senzori.


Sistemul anti-alunecare se numește diferit - ASR sau TRC, TCS (sistem de control al forței de control), iar aceste abrevieri nu sunt epuizate de toate cele posibile denumiri pe care le primește sistemul anti-testare de la diferiți producători. Cu toate acestea, în ciuda diferitelor nume, principiul dintre care oricare dintre ele funcționează este aproape același.

Senzori utilizați de toate aceste sisteme - ABS, ESP, TRS, ASR, la fel. În cea mai simplă formă, de exemplu, sistemul anti-alunecare ASR, primește semnale de la senzori pentru care determină:

1. viteza roții (unghiulară);
2. poziția lor (mișcarea este direct sau rotită);
3. gradul de distribuție al roților pe baza diferenței calculate a vitezelor lor unghiulare.

Pe baza datelor obținute, în funcție de viteză, sistemul anti-testare poate:

• prin sistemul de supape electromagnetice, schimbați presiunea în sistemul de frânare, reducând viteza de rotație a roții;
• dați un semnal pentru a reduce cuplul în controlerul de control al motorului;
• schimbați cantitatea de cuplu care intră în roata osiei prin blocarea parțială a diferențialului;
• luați mai multe acțiuni marcate în același timp.

Ceea ce posibilitățile TRC, TCS, ASR și altele, similare cu capacitatea, sunt determinate în primul rând prin proiectarea mașinii, precum și de software. Cu toate acestea, în ciuda diferențelor existente în implementare, sistemul anti-canal, indiferent de tipul-TRC, este sau ASR, când funcționează, asigură dispersarea încrezătoare a mașinii și un ambreiaj de încredere al drumului acoperit din cauciuc.

Sistemul anti-alunecare ESP.

O atenție deosebită merită un astfel de sistem opus ca ESP. Este responsabil pentru stabilitatea cursului mașinii, prevenind alunecarea laterală, ruperea în alunecare și rotație. Dacă ABS funcționează la frânare, TRS și ASR cu accelerare, atunci ESP - când întoarceți și efectuați manevre. De fapt, aceste elemente de control asupra comportamentului actual al mașinii sunt create dacă nu sunt complet sigure, atunci condițiile sunt cele mai apropiate de acest lucru.

Când lucrați, ESP compară direcția stabilită de șofer cu Real. Toate controlul se efectuează pe semnale de la zeci de ori pe secundă, aproape mașina este în mod constant sub controlul electronicii. Dacă există o discrepanță între direcția de mișcare specificată și cea reală, adică Absorbirea sau skid-ul au început, ESP pentru o fracțiune dintr-o secundă ia măsurile necesare pentru ao elimina.

Pentru a face acest lucru, sistemul anti-testare reduce viteza mașinii și încetinește roțile dorite, returnând mașina la o anumită direcție de mișcare.

Dacă TCS sau orice alt sistem anti-alunecare, ele asigură siguranța mașinii și sunt utilizate de producătorii lor din ce în ce mai largă în mașina unei varietăți de clase. O astfel de abordare, evită situațiile critice atunci când gestionează vehiculul la mulți, inclusiv cu experiență, șoferi.