Unde se duc gazele de evacuare? Gazele de eșapament de la mașini: compoziție, daune mediului și pericol pentru sănătatea umană

În lumea modernă, este în general acceptat că gazele de eșapament de la motoarele cu ardere internă provoacă cele mai mari daune mediului. Cu toate acestea, în ultimii ani, au fost din ce în ce mai auzite opinii contradictorii ale experților cu privire la influența acestor gaze. În înțelegerea noastră obișnuită, doar mașinile dăunează naturii, lăsând generatoarele și instalațiile pentru încălzire, alimentare cu apă și alte nevoi în fundal. Potrivit unui studiu al Jurnalului European de Medicină, evacuarea mașinilor ucide aproximativ 40.000 de oameni în fiecare an.

Ultimele descoperiri ale oamenilor de știință au confirmat faptul că aproximativ 6% din toate decesele sunt asociate cu un grup cu risc special sunt copii și vârstnici, al căror corp nu este încă capabil să se curețe rapid de moleculele microscopice de combustibil. Pe baza tuturor acestora, se pune la îndoială foarte mult faptul că gazele de eșapament pot fi inofensive. La urma urmei, chiar și un șofer începător știe că este mortal să stai în casă cu motorul pornit.

Primul monoxid de carbon:

1) În caz de otrăvire pe termen scurt, va începe iritația mucoaselor ochilor, nasului și gâtului. Expunerea ulterioară va duce la vărsături și, cel mai probabil, la pierderea conștienței. Pentru pacienții cu astm și emfizem, o astfel de otrăvire poate fi ultima.

2) Somnolența, oboseala rezultată și pierderea cunoștinței sunt, de asemenea, doze mici pentru o lungă perioadă de timp.

3) Vedere încețoșată, înrăutățirea amețelii indică în mod clar că sistemul nervos central este deteriorat.

Temperatura gazelor de eșapament este cauza principală a tuturor daunelor provocate. Cert este că, cu cât temperatura este mai mare, cu atât se formează mai repede produsele de ardere, ceea ce duce la creșterea concentrației de substanțe nocive în timpul evacuarii. Destul de des, medicii diagnostichează hipoxie la șoferii care sunt pe drumuri de cele mai multe ori. Printre aceștia se numără camionieri, taximetriști, transportatori și mulți alții.

Dar totul nu este atât de înfricoșător pe cât ar părea. Este suficient să urmați aceste sfaturi și vă va salva sănătatea dvs. și a celor dragi:

1) în interiorul garajului sau în apropierea teritoriului de origine, încercați să lăsați mașina în stare de funcționare cât mai puțin posibil;

2) cumpărați combustibil de calitate;

si locuiti in sectorul privat, atunci cand montati gardul va recomandam sa faceti un mic decalaj intre sol si inceputul panzei. Deoarece gazele de evacuare sunt mai grele decât aerul, ele vor scăpa în aceste goluri. Dacă este posibil, experții recomandă ca o parte a gardului să fie „transparentă”, ceea ce va grăbi ventilarea gazelor grele;

4) Instalați diverse generatoare diesel cât mai departe de locuințe. Dezvoltați un sistem de evacuare a gazelor din zona dvs., chiar și în cazul vântului puternic. Este mai bine să cheltuiești câteva mii în plus decât să devii astmatic în 4-5 ani.

Amintiți-vă că orice combustibil și vaporii săi sunt periculoși pentru sănătate, chiar și în afara motoarelor sau generatoarelor auto.

Gazele vehiculelor rămân în stratul de suprafață al atmosferei, ceea ce face dificilă disiparea lor. Străzile înguste și clădirile înalte ajută, de asemenea, la captarea gazelor de eșapament toxice în zona de respirație a pietonilor. Gazele de eșapament ale vehiculelor includ peste 200 de componente, în timp ce doar câteva dintre ele sunt standardizate (fum, oxizi de carbon și azot, hidrocarburi).

Compoziția gazelor de eșapament depinde de o serie de factori: tipul motorului (carburator, motorină), modul de funcționare și sarcina acestuia, starea tehnică și calitatea combustibilului (tabelele 10.4, 10.5). [...]

Gazele de eșapament, pe lângă hidrocarburile care compun combustibilul, conțin produse de ardere incompletă, cum ar fi acetilena, olefinele și compușii carbonilici. Cantitatea de COV din gazele de eșapament depinde de condițiile de funcționare ale motorului. În special, o cantitate mare de impurități nocive intră în aerul ambiant atunci când motorul este la ralanti - în timpul opririlor scurte și la intersecții. [...]

Gazele de eșapament includ substanțe toxice precum monoxid de carbon, oxizi de azot, dioxid de sulf, compuși de plumb și diferite hidrocarburi cancerigene.

Gazele de eșapament ale carburatorului și motoarelor diesel conțin aproximativ 200 de compuși chimici, dintre care cei mai toxici sunt oxizi de carbon, azot, hidrocarburi, inclusiv hidrocarburi aromatice policiclice (benz (a) piren etc.). Când se arde 1 litru de benzină, intră în aer 200-400 mg de plumb, care face parte din aditivul antidetonant. Transportul este, de asemenea, o sursă de praf rezultat din distrugerea suprafețelor drumurilor și abraziunea anvelopelor. [...]

Deoarece compoziția gazelor de eșapament depinde de amestecul combustibil/aer și de momentul aprinderii, aceasta va depinde și de comportamentul de conducere. Pentru a obține cea mai mare putere, sunt necesare amestecuri cu 10-15% îmbogățire, în timp ce cea mai economică viteză este cu o îmbogățire cu combustibil puțin mai mică. Majoritatea motoarelor necesită amestecuri bogate la ralanti, iar produsele de ardere nu sunt ejectate complet din cilindru. La accelerare, presiunea din sistemul de alimentare scade și combustibilul se condensează pe pereții galeriei. Un carburator este folosit pentru a preveni înclinarea amestecului de combustibil, care furnizează mai mult combustibil la accelerare. Cu o scădere a vitezei cu accelerația închisă, vidul din colector crește, scurgerea de aer scade și saturația amestecului crește excesiv. Cu astfel de fluctuații, emisiile depind în mare măsură de cerințele impuse motorului (tab. [...]

Problema gazelor de eșapament și a aerosolilor emise în aer de motoarele de automobile necesită un studiu mult mai intens. În această direcție, au fost deja obținute câteva date privind compoziția gazelor de eșapament, din care rezultă că compoziția acestora se modifică sub influența a numeroși factori, care includ proiectarea motorului, modul de funcționare și îngrijirea motorului, precum și combustibilul utilizat ( Faith, 1954; Fitton, 1954) ... În prezent, este planificat să se studieze intens efectul tuturor părților constitutive ale gazelor de eșapament într-un experiment cronic, asupra animalelor. [...]

Gaz incolor, inodor și fără gust. Densitatea în raport cu aerul 0,967. Punctul de fierbere este de 190 ° C. Coeficient de solubilitate în apă 0,2489 (20 °), 0,02218 (30 °), 0,02081 (38 °), 0,02035 (40 °). Greutate de 1 litru de gaz la 0 ° C și 760 mm Hg. Artă. 1,25 g. Face parte din diferite amestecuri de gaze, cuptor de cocs, șist, apă, lemn, gaze de furnal, gaze de evacuare a vehiculelor etc. [...]

Gazele de eșapament de la mașini și alte motoare cu ardere internă sunt principala sursă de poluare a aerului urban (până la 40% din toată poluarea din Statele Unite). Mulți experți sunt înclinați să vadă problema poluării atmosferice ca o problemă a poluării acesteia cu gazele de eșapament ale diferitelor motoare (mașini, bărci și nave cu motor, motoare cu reacție ale aeronavelor etc.). Compoziția acestor gaze este foarte complexă, deoarece, pe lângă hidrocarburile de diferite clase, ele conțin substanțe anorganice toxice (oxizi de azot, carbon, compuși ai sulfului, halogeni), precum și metale și compuși organometalici. Analiza unor astfel de compoziții care conțin compuși anorganici și organici cu un interval larg de fierbere (hidrocarburi C1-C12) întâmpină dificultăți semnificative și, de regulă, sunt utilizate mai multe metode analitice pentru implementarea acesteia. În special, monoxidul de carbon și dioxidul de carbon sunt determinate prin spectroscopie IR, oxizii de azot - prin chemiluminiscență, iar cromatografia în gaz este utilizată pentru detectarea hidrocarburilor. Poate fi folosit pentru a analiza componentele anorganice ale gazelor de eșapament, iar sensibilitatea de detecție este de aproximativ 10-4% pentru CO, 10-2% pentru NO, 3-10-4% pentru CO2 și 2-10 "5% pentru hidrocarburi, dar analiza complicată și consumatoare de timp. [...]

Concentrația gazelor de eșapament în tunel este influențată de: 1) intensitatea, compoziția și viteza fluxului de trafic; 2) lungimea, configurația și adâncimea tunelului; 3) direcția și viteza vântului dominant în raport cu axa tunelului. [...]

Masa 12.1 arată compoziția principalelor impurități din gazele de eșapament ale motoarelor cu combustie internă pe benzină și diesel (ICE). [...]

S-a menționat mai sus că compoziția gazelor de eșapament se modifică semnificativ odată cu modificarea modului de funcționare a motorului, prin urmare reactorul trebuie calculat ținând cont de modificarea concentrațiilor. În plus, reacția necesită temperaturi ridicate, astfel încât reactorul trebuie să asigure o creștere rapidă a temperaturii, deoarece apa se va condensa în reactorul rece. La dificultățile tehnice se adaugă și condiția prealabilă pentru ca sistemul reactor să funcționeze mult timp fără întreținere. Spre deosebire de alte dispozitive din mașină, în acest caz, șoferul nu va acorda atenție sistemului reactor, ceea ce nu-i oferă un randament practic și, poate, nu va primi semnale reale că sistemul este defect. În plus, este mult mai dificil să monitorizați eficiența unui sistem de canalizare prin inspecții regulate și inspecții tehnice decât atingerea unui anumit nivel mediu de fiabilitate structurală. [...]

Compoziția cantitativă și calitativă a gazelor de eșapament depinde de tipul și calitatea combustibilului, tipul motorului, caracteristicile acestuia, starea tehnică, calificarea mecanicilor, dotarea parcului de vehicule cu echipamente de diagnosticare etc. [...]

Pentru a determina dioxidul de azot în gazele de eșapament ale motoarelor cu ardere internă ale mașinilor și în gazele de eșapament ale băilor de regenerare de argint, a fost propusă o celulă electrochimică fără curgere, cu o durată de viață lungă de 120 de zile. Electrodul de lucru este platină sau grafit, iar electrodul auxiliar este cărbune de grad B. Soluția de absorbție are o compoziție de 3% de KBr și 1% de H2304. Limita inferioară a concentrației analizate de dioxid de azot pentru această celulă staționară este de 0,001 mg/l. [...]

Masa 3 arată compoziția aproximativă a gazelor de eșapament ale motoarelor cu carburator și diesel (I. L. Varshavsky, 1969). [...]

Poluarea semnificativă a atmosferei are loc prin evacuare! gazele transportului rutier. Acestea includ o gamă largă de: substanțe toxice, dintre care principalele sunt: ​​CO, NOx - hidrocarburi, substanțe cancerigene. Poluanții bazinului aerian proveniți din transportul rutier ar trebui să includă și praful de cauciuc format ca urmare a abraziunii anvelopelor auto. [...]

Starea tehnică a motorului. Starea tehnică a motorului și, în primul rând, a carburatorului are o mare influență asupra compoziției gazelor de eșapament. Studiile efectuate de Zh-G. Manusadzhants (1971) au arătat că, după instalarea pe mașini care anterior aveau un conținut crescut de monoxid de carbon în gazele de eșapament (5-6%), carburatoare noi, reglate corect, concentrația acestui gaz a scăzut. la 1,5%... Carburatoarele defecte după reparații și reglaje au redus și conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament cu până la 1,5-2%. [...]

O măsură simplă - reglarea motoarelor poate reduce de mai multe ori toxicitatea gazelor de eșapament. Prin urmare, în orașe sunt create puncte de control și măsurare pentru a diagnostica motoarele mașinilor. În service-ul auto, pe tamburi de rulare speciale care înlocuiesc suprafața drumului, mașina este testată, timp în care se măsoară compoziția chimică a gazelor motorului în diferite moduri de funcționare. O mașină cu o emisie mare de gaze de eșapament pe conductă nu trebuie eliberată. Conform datelor disponibile în literatură, numai această măsură poate reduce poluarea aerului în 1980 de 3,2 ori, iar până în 2000 - de 4 ori. [...]

Schema luată în considerare prevede ca o parte din energia termică a gazelor de eșapament în timpul perioadei de încălzire să fie utilizată în scopuri de încălzire a stației de comprimare, așezărilor adiacente, a serelor și a fermelor de animale. Unitatea complexă de inginerie energetică de la stația de compresor include multe unități, ansambluri și echipamente prezentate în diagrama din Fig. 1, care au demonstrat eficiență ridicată și au fost operate cu succes de mult timp în diverse industrii. [...]

În condițiile din Yuzhno-Sakhalinsk, unde principalii poluanți sunt gazele de eșapament ale vehiculelor și deșeurile de la centralele termice, nu s-au efectuat lucrări speciale pentru a le influența asupra anumitor obiecte ale florei. În cursul lucrărilor de determinare a compoziției de oligoelemente a unui număr de plante, inclusiv ierburi de luncă și buruieni, s-au făcut unele observații cu privire la conținutul de oligoelemente toxice în masa supraterană de plante din oraș și dincolo, precum și pe hărțile deșeurilor recuperate ale zonei de eliminare a cenușii a CHPP Yuzhno-Sakhalinskaya ... Compoziția chimică depinde atât de specie, cât și de condițiile externe de existență, prin urmare, pentru determinarea plumbului s-au prelevat probe din următoarele specii de plante: arici (Dactylis glomerata L.), trifoi târâtor (Trifolium repens L.), Iarba de stuf Langsdorf (Calamagrostis langsdorffii (Link) Trin.), Iarbă de luncă (Poa pratensis L.), păpădie (Taraxacum officinale Web.) - în limitele orașului, pe marginea drumurilor și pentru control - în locuri departe de impactul antropic. [. ..]

S-a menționat deja că razele soarelui pot modifica compoziția chimică a poluanților din aer. Acest lucru se remarcă mai ales în cazul poluanților de tip oxidant, când razele solare pot duce la formarea de gaz iritant din neiritant (Haagen-Smit a. Fox, 1954). Transformări fotochimice de acest tip au loc în timpul reacției dintre hidrocarburi și oxizii de azot conținuti în aer, principala sursă a ambelor fiind gazele de eșapament ale automobilelor. Aceste reacții fotochimice sunt atât de importante (de exemplu, în Los Angeles) încât se depun eforturi enorme pentru a rezolva această problemă specială pusă de gazele de eșapament ale automobilelor. Soluția acestei probleme este abordată din trei părți diferite: a) prin schimbarea combustibilului pentru motoare; b) prin modificarea designului motorului; c) modificarea compoziției chimice a gazelor de eșapament după formarea lor în motor. [...]

Vi se poate părea ciudat că nu există nicio mențiune despre monoxidul de carbon (monoxid de carbon), care, după cum toată lumea știe, face parte din gazele de eșapament ale unei mașini. În fiecare an mor mulți oameni, care au obiceiul de a încerca un motor într-un garaj închis sau de a ridica toată geamul dintr-o mașină care are o scurgere în sistemul de evacuare. În concentrații mari, monoxidul de carbon este cu siguranță fatal: atunci când este combinat cu hemoglobina din sânge, împiedică transferul de oxigen din plămâni către toate organele corpului. Dar în aer liber, în marea majoritate a cazurilor, concentrația de monoxid de carbon este atât de scăzută încât nu reprezintă un pericol pentru sănătatea umană. [...]

Rețineți că o cantitate semnificativă de monoxid de carbon intră în aerul atmosferic cu gazele de eșapament ale mașinilor și ale altor vehicule echipate cu motoare cu combustie internă cu carburator, a căror evacuare conține CO de la 2 la 10% (valorile mari corespund modurilor de viteză mică) . În acest sens, o atenție deosebită este acordată dezvoltării carburatoarelor produse sub numele de cod „Ozon” pentru autoturismele „Zhiguli”. Datorită unei serii de inovații tehnice, acest carburator poate reduce semnificativ emisia de substanțe dăunătoare corpului uman în atmosferă cu gazele de eșapament. La recomandarea Institutului Central de Cercetare Științifică Auto și Auto, pe carburator a fost utilizat un dispozitiv „Cascade”, care optimizează compoziția amestecului combustibil-aer, făcând astfel posibilă nu numai reducerea toxicității emisiilor, ci și pentru a reduce consumul specific de benzină. [...]

Monoxidul de carbon se formează prin arderea incompletă a substanțelor care conțin carbon. Face parte din gazele emise în procesele de topire și prelucrare a metalelor feroase și neferoase, gazele de eșapament ale motoarelor cu ardere internă, gazele „generate în timpul operațiunilor de sablare etc. [...]

Metodele moderne de analiză fac posibilă, odată cu vârsta straturilor individuale de gheață, să se determine compoziția aerului în timpul perioadei de formare a acestora, să se monitorizeze creșterea poluării aerului. Deci, în 1968 s-a constatat că nivelul de oxid de plumb, care intră în aer în principal cu gazele de eșapament ale mașinilor, este deja de aproximativ 200 mg la 1 tonă de gheață. Autorii cărții „Asediate de gheața veșnică”, din care sunt preluate aceste cifre, le comentează astfel: „Gheața, acest martor tăcut al evoluției climei Pământului, semnalează un mare pericol. Îl va asculta omenirea?” . [...]

O astfel de cercetare creează, de asemenea, condițiile prealabile pentru dezvoltarea unor modele predictive speciale care leagă compoziția combustibilului și proprietățile acestuia cu emisiile de gaze de eșapament pentru familiile de mașini, de la cele mai vechi vehicule fără convertoare catalitice până la cele mai recente modele de mașini produse cu cea mai recentă tehnologie. Această relație dintre proprietăți, compoziție și emisii este extrem de complexă, iar astfel de modele permit proiectanților de combustibil să găsească limite specifice de compoziție pentru compozițiile combustibilului la care modificările caracteristicilor combustibilului pot avea un efect măsurabil și cuantificabil asupra emisiilor de eșapament. Aceste limite de formulare vor depinde, desigur, atât de tipul de vehicule disponibile pe o anumită piață, cât și de capacitatea de a produce combustibil. Astfel, în acest caz, pentru a înțelege întregul proces, este necesar să avem o imagine clară care caracterizează ambii acești factori. [...]

Fenolii sunt utilizați pentru dezinfecție, precum și pentru fabricarea adezivilor și a materialelor plastice fenol-formaldehidice. În plus, ele fac parte din gazele de eșapament ale motoarelor pe benzină și diesel, formate în timpul arderii și cocsării lemnului și cărbunelui. [...]

Sub influența emisiilor de la întreprinderile industriale, a deșeurilor active chimic și a reziduurilor din producția principală, compoziția aerului atmosferic din orașe se modifică semnificativ. În acesta, procentul de conținut de praf crește semnificativ, în plus, apar „urme” de substanțe care nu sunt caracteristice mediului în stare naturală. Creșterea crescândă a gazelor de eșapament de la autovehicule contribuie la dezvoltarea bolilor respiratorii severe. Emisiile de substanțe nocive de la vehicule și întreprinderi industriale provoacă o poluare sporită a aerului cu oxizi de sulf, sulfați, dioxid de carbon, monoxid de carbon, oxizi de azot, hidrogen sulfurat, amoniac, acetonă, formaldehidă etc. Efectul iritant al poluării atmosferice se manifestă printr-un nespecific. reacția organismului. În cazurile acute de poluare ridicată a aerului, se observă iritații, conjunctive, tuse, salivație crescută, spasm glotă și alte câteva simptome. Cu poluarea cronică a aerului, există o variabilitate cunoscută a simptomelor enumerate și natura lor mai puțin pronunțată. Poluarea aerului din orașe este motivul care crește rezistența la fluxul de aer în tractul respirator. [...]

Controlul asupra stării aerului în Republica Federală Germania este realizat de o rețea de posturi și 9 stații permanente (München) care monitorizează conținutul de gaze nocive și praf din atmosferă 15. Substanțe care se află în gazele de eșapament de automobile sunt cele mai periculoase pentru mediu. Datele de măsurare sunt trimise la un centru de procesare echipat cu un computer pentru a compila caracteristicile necesare de poluare a aerului și clasificarea acestora. [...]

Transportul rutier nu este una dintre principalele surse de dioxid de sulf în atmosferă. În cartea lui I. L. Varshavsky, R. V. Malov „Cum să neutralizezi gazele de eșapament ale unei mașini” (1968), problema dioxidului de sulf ca evacuare a motorului unei mașini nu este deloc luată în considerare. Această poziție este în concordanță cu rezultatele studiilor din 1974-1975 ale aerului pe autostrăzile cu trafic auto aglomerat din Leningrad, unde au fost observate cazuri izolate de exces nesemnificativ de concentrații admise de dioxid de sulf (G.V. Novikov și colab., 1975). Cu toate acestea, conform datelor SUA (V.N.Smelyakov, 1969), emisia anuală de oxizi de sulf de către mașini în această țară ajunge la 1 milion de tone, adică este proporțională cu emisia de particule solide. În Anglia pentru 1954, conform RSHOP (1956), emisia de dioxid de sulf de la autovehicule s-a ridicat la 20 mii tone și 0,02% motorină. Aceste materiale convin în oportunitatea controlării concentrației de anhidridă pe rutele de trafic intens. [...]

În plus, aceste cunoștințe și această abordare pot fi aplicate tehnologiilor de motoare nou dezvoltate. După cum se arată în fig. 1, se așteaptă ca direcția viitoare de lucru pentru minimizarea emisiilor motoarelor tradiționale să se îndrepte către sisteme complet optimizate, care să acopere vehiculul, motorul și combustibilul. Un factor cheie în acest proces va fi cunoașterea modului de selectare adecvată a compoziției combustibililor speciali pentru a le face potrivite pentru astfel de sisteme. [...]

Ca exemple de aplicare practică a diodelor laser promițătoare pe bază de Pb, Bn, Te pot fi citate două proiecte dezvoltate de firma americană Texas Instrument (Dallas). În primul dintre ele, este dezvoltat un dispozitiv compact (cu o greutate de cel mult 4,5 kg) pe o diodă laser reglabilă pentru monitorizarea emisiilor industriale din conducte pentru conținutul de 302, NO2 și alte gaze. Al doilea proiect vizează crearea unui dispozitiv convenabil pentru monitorizarea gazelor de eșapament ale vehiculelor pentru conținutul de CO, CO2, reziduuri de hidrocarburi nearse și gaze care conțin sulf. Modelele construite sunt matrici ale unui număr de baze laser, fiecare reglată la un anumit gaz și conectată prin matrici optice similare ale fotodetectorilor. Aparatul trebuie plasat direct în fluxul de evacuare. Dificultățile sunt asociate cu dezvoltarea unui răcitor convenabil necesar pentru a furniza radiație laser continuă. Acest prnbor este creat ca instrument de control al masei în legătură cu dezvoltarea unui proiect de standard de stat al SUA pentru compoziția admisă a gazelor de eșapament. Ambele dispozitive se bazează pe metoda de absorbție. [...]

În timp ce reglementarea sulfului combustibilului și selecția combustibililor alternativi au potențialul de a reduce indirect emisiile nocive ale vehiculelor, din perspectiva unei companii petroliere, principalul factor în dezvoltarea combustibililor cu emisii scăzute este potențialul de a afecta direct emisiile acestor proprietăți, cum ar fi compoziția de hidrocarburi. , volatilitatea, densitatea, indicele cetanic etc., precum și compușii care conțin oxigen (oxidanți) sau biocarburanții incluși în combustibil. Această secțiune abordează prima întrebare. Ultimul subiect este discutat mai detaliat într-un articol însoțitor publicat în aceeași jurnal. [...]

Ciclurile azotului și sulfului sunt din ce în ce mai influențate de poluarea aerului industrial. Oxizii de azot (NO și NO2) și sulf (50g) apar în timpul acestor cicluri, dar doar ca stadii intermediare și sunt prezenți în majoritatea habitatelor în concentrații foarte scăzute. Arderea combustibililor fosili a crescut foarte mult nivelurile de oxid volatil din aer, în special în orașe; într-o astfel de concentrație, ele devin deja periculoase pentru componentele biotice ale ecosistemelor. În 1966, acești oxizi reprezentau aproximativ o treime din totalul (125 milioane de tone) de emisii industriale din Statele Unite.Sursa principală de BOG sunt centralele termice pe cărbune, iar principala sursă de NO2 sunt motoarele de automobile. L), iar oxizii de azot sunt nocivi, ajungând în tractul respirator al animalelor superioare și al oamenilor. Ca urmare a reacțiilor chimice ale acestor gaze cu alți poluanți, efectul nociv al ambilor este agravat (se remarcă un fel de sinergie). Dezvoltarea de noi tipuri de motoare cu ardere internă, eliminarea sulfului din combustibil și trecerea de la centralele termice la centralele nucleare vor elimina aceste perturbări grave ale ciclurilor de azot și sulf. Notați între paranteze că astfel de schimbări în modul în care oamenii produc energie vor ridica alte probleme la care trebuie gândite în prealabil (vezi cap. 16). [...]

Această împrejurare predetermina, de asemenea, următorul argument în favoarea ingineriei interne a energiei cu hidrogen. Constă în necesitatea unei abordări globale a soluționării unor astfel de probleme. Tendința spre integrarea generală a sistemului comercial și economic de astăzi este de așa natură încât necesită o analiză a pieței mondiale pentru gama copleșitoare de bunuri și servicii. În aceste condiții, Rusia nu mai poate fi smulsă din legăturile industriale, comerciale și economice globale. Este imposibil de a nu socoti, fără a suferi mari pierderi materiale și morale, cu cerințele de mediu din ce în ce mai stricte consacrate în legislația națională și internațională. Actul pentru aer curat adoptat de Congresul SUA, întăririle menționate mai sus privind compoziția chimică a gazelor de eșapament din transportul aerian și terestru din Europa de Vest și din alte regiuni ale planetei, precum și o serie de alte măsuri legislative stau, în esență, la baza Codul global de mediu. Este necesar să se creeze un concept național de utilizare a hidrogenului în baza de combustibil a țării ca combustibil prietenos cu mediul pentru transportul aerian și terestru. Un astfel de concept și programul național corespunzător pot fi dezvoltate în cadrul conversiei industriilor de apărare. [...]

Atunci când se studiază poluarea mediului prin emisiile unei întreprinderi industriale, se iau în considerare de obicei doar acele substanțe chimice care, pe baza procesului tehnologic, pot fi considerate prioritare în ceea ce privește emisiile brute în aer sau în apele uzate. Între timp, o parte semnificativă a produselor inițiale și finale de producție are o reactivitate destul de ridicată. Prin urmare, există motive să credem că acești compuși interacționează nu numai în stadiul procesului tehnologic. Este imposibil să se excludă posibilitatea unei astfel de interacțiuni în aerul spațiilor industriale, de unde produsele nou formate intră în aerul atmosferic ca emisii fugitive. Pot fi produse noi substanțe chimice ca rezultat al reacțiilor chimice și fotochimice în aerul poluat, precum și în apă și sol. Un exemplu este formarea de noi substanțe chimice din produsele arderii incomplete a combustibilului care face parte din gazele de eșapament ale mașinilor. În prezent, căile de oxidare fotochimică a acestor produse au fost suficient studiate. S-a dovedit posibilitatea poluării aerului atmosferic cu substanţe chimice noi calitativ neprecizate în reglementările tehnologice ale întreprinderilor studiate.

Locuitorii orașului vorbesc adesea despre ecologie și, în mare parte, o certă. În principiu, există multe motive pentru aceasta, dar mai ales adesea se vorbește despre gazele de eșapament. Deci, ce anume respiră orașul și ce ascunde mirosul gazelor de eșapament?

Adesea, gazele de eșapament sunt numite toate emisiile în atmosfera urbană, inclusiv cazane, fabrici și alte întreprinderi industriale. De fapt, acest termen este corect doar pentru a se referi la emisiile din transport care apar ca urmare a reprocesării combustibilului. Se mai numesc și gaze reziduale. Gazele de eșapament sunt un produs al motoarelor cu ardere internă și, având în vedere creșterea rapidă a numărului de vehicule în ultimii 50 de ani și, în special, creșterea vehiculelor personale în orașe, gazele de eșapament din aerul orașelor s-au stabilit serios și de multă vreme, iar numărul lor este doar în creștere.

Gazele de eșapament sunt acum principala cauză a poluării aerului în oraș și au un impact constant asupra sănătății umane. Așadar, ne-am dat seama de terminologie, să aflăm exact ce mașini sunt furnizate în mod regulat atmosferei noastre, cât de periculos este și cum să vă protejați dacă simțiți miros de gaze de eșapament în apartament.

Toate mașinile emit substanțe cancerigene și toxice în aer. Compoziția gazelor de eșapament ale mașinii variază în funcție de tipul de motor, benzină sau diesel, dar setul de bază rămâne același.
Deci, compoziția gazelor de eșapament de automobile include:

După cum puteți vedea, compoziția gazelor de eșapament este destul de diversă, iar majoritatea componentelor sunt toxice. Acum să vedem ce impact au gazele de eșapament asupra unei persoane.

Efectul gazelor de eșapament asupra corpului uman

Gazele de evacuare a mașinii pot fi dăunătoare sănătății și destul de grave. În primul rând, monoxidul de carbon sau monoxidul de carbon, despre care am vorbit deja, nu are gust și nici miros, dar la concentrații mari provoacă amețeli, dureri de cap, greață și poate duce la leșin.
Benzina sulfuroasă și oxidul de sulf pe care îl creează este unul dintre motivele mirosului puternic al gazelor de eșapament. Faptul este că moleculele de dioxid de sulf au un efect foarte vizibil asupra receptorilor olfactivi, astfel încât acest miros este simțit chiar și la concentrație scăzută, iar o „aromă” mai concentrată trece peste toate celelalte mirosuri pentru nasul unei persoane, ceea ce poate fi confirmat de toți cei care chibrituri aprinse în casă. Benzinele cu plumb îmbogățesc aerul cu plumb. Cantitatea de astfel de gaze de evacuare și daunele pe care le provoacă au făcut din plumb unul dintre cei mai cunoscuți constituenți toxici din atmosferă. În prezent, o astfel de benzină nu mai este folosită ca combustibil pentru mașini, dar pentru o lungă perioadă de timp vaporii ei au umplut toate orașele mari. Hidrocarburile din emisiile auto se oxidează atunci când sunt expuse la lumina soarelui și formează compuși toxici cu miros înțepător, care afectează în mod deosebit puternic funcționarea căilor respiratorii superioare și duc la exacerbarea bolilor cronice ale sistemului respirator.
Daunele din gazele de eșapament ale mașinilor se explică în mare măsură prin agenții cancerigeni - funingine și benzopiren, care contribuie la dezvoltarea tumorilor, în special a celor maligne.

Având în vedere gazele de eșapament și daunele pe care le aduc, este necesar să se adauge despre întregul efect al acestui cocktail chimic: contactul prelungit cu gazele de eșapament duce la moarte, în special din cauza otrăvirii cu monoxid de carbon. Cel mai mare pericol al acestor emisii este cantitatea, distribuția și dimensiunea redusă a particulelor, care permite gazelor de evacuare să treacă prin barierele naturale ale corpului și în plămâni. Cu expunerea constantă la gazele de eșapament de pe corp, se poate dezvolta imunodeficiența, bronșita, vasele creierului, sistemul nervos și alte organe suferă. În plus, majoritatea substanțelor toxice din gazele de eșapament pot interacționa între ele și cu alte componente ale atmosferei, ceea ce contribuie la formarea smogului.

Toți cei care au urmat un curs școlar de botanică știu că și plantele respiră. Și, ca orice organism care respiră, ei simt poluarea gazelor de eșapament asupra lor. Cele mai mici particule de compuși nocivi intră în corpul plantei și o otrăvește, prin urmare, foarte des gazonele și copacii aflați în apropierea drumurilor mari sau a parcărilor din zonele urbane arată leneș, se îngălbenesc rapid sau mor cu totul.

Poluarea aerului de la gazele de eșapament a afectat semnificativ compoziția precipitațiilor atmosferice. Datorită activității de transport apar ploile acide, cețurile colorate sau zăpada de cincizeci de nuanțe de negru. În mod natural, din cauza precipitațiilor, aerul este oarecum purificat, dar toată murdăria colectată pătrunde în sol, provocând o poluare generală a mediului cu gaze de eșapament. Aceiași compuși și metale grele se răspândesc mai departe prin sol, ajungând în hrana animalelor și în culturile agricole, ceea ce înseamnă că poluează nu numai natura, ci și oamenii din nou. Desigur, ar fi de prisos să intrați în panică în privința asta, dar cu o astfel de poluare a atmosferei cu gaze de eșapament, merită să aveți grijă de sănătatea dumneavoastră.

Cum să te protejezi de gazele de evacuare

Cel mai mare rău îl primim de la gazele de eșapament atunci când ne aflăm în ambuteiaje, unde pur și simplu nu există unde să fugim de emisiile auto. Într-o astfel de situație, dacă nu aveți la îndemână un respirator sau o mască de gaz, va trebui totuși să inhalați evacuarea, dar vă puteți închide nasul și gura cu o batistă sau o eșarfă. Acest lucru nu vă va proteja complet de emisiile de eșapament, dar cel puțin va atenua oarecum situația. Dacă sunteți expus în mod constant la gazele de eșapament, merită să vă diversificați meniul cu antioxidanți, care se găsesc în fructe de pădure, fructe, legume verzi și ceai verde, precum și în semințe, și să beți mai multă apă, deoarece ajută la detoxifiere. Acest „dopaj” ajută organismul să facă față efectelor inhalării unui cocktail chimic și menține sănătatea.

Gazele de eșapament din apartament sunt în mod clar oaspeți nedoriți, dar adesea intră în casele noastre dacă există drumuri sau parcări dedesubt sau în apropiere. Dacă nu există nicio posibilitate sau dorință de a vă muta în sânul naturii departe de drumuri, puteți crea zone sigure în casă. Pentru a înțelege cum să vă protejați de gazele de eșapament dintr-un apartament, trebuie să determinați sursa apariției acestora. În marea majoritate a cazurilor, evacuarea curge prin geamuri. În acest caz, cea mai bună soluție ar fi să instalați geamuri cu geam dublu sigilate și să ventilați folosind un dispozitiv de înaltă calitate.

Aburi de trafic(sau gaze de esapament) - principala sursă de substanțe toxice într-un motor cu ardere internă este un amestec eterogen de diferite substanțe gazoase cu diverse proprietăți chimice și fizice, constând din produsele arderii complete și incomplete a combustibilului, excesul de aer, aerosoli și diverse urme de impurități (ambele gazos și sub formă de particule lichide și solide) care vin din cilindrii motorului în sistemul său de evacuare. În compoziția lor, acestea conțin aproximativ 300 de substanțe, dintre care majoritatea sunt toxice. Principalele componente toxice standardizate ale gazelor de eșapament ale motorului sunt oxizii de carbon, oxizii de azot și hidrocarburile. În plus, hidrocarburile saturate și nesaturate, aldehidele, substanțele cancerigene, funinginea și alte componente intră în atmosferă cu gazele de eșapament. Compoziția aproximativă a gazelor de eșapament este prezentată în.

Când motorul funcționează cu benzină cu plumb, gazul de eșapament conține plumb, în ​​timp ce motorul care funcționează cu motorină conține funingine.

Monoxid de carbon (CO - monoxid de carbon)

Gaz otrăvitor transparent, inodor, puțin mai ușor decât aerul, slab solubil în apă. Monoxidul de carbon este un produs al arderii incomplete a combustibilului; în aer arde cu o flacără albastră cu formare de dioxid de carbon (dioxid de carbon).

În camera de ardere a unui motor, CO se formează din cauza atomizării slabe a combustibilului, ca urmare a reacțiilor la flacără rece, în timpul arderii combustibilului cu lipsă de oxigen, precum și din cauza disocierii dioxidului de carbon la temperaturi ridicate. În timpul arderii ulterioare după aprindere (după punctul mort superior, pe cursa de expansiune), arderea monoxidului de carbon în prezența oxigenului este posibilă cu formarea de dioxid. În acest caz, procesul de ardere a CO continuă în conducta de evacuare.

Trebuie remarcat faptul că în timpul funcționării motoarelor diesel, concentrația de CO în gazele de eșapament este scăzută (aproximativ 0,1 - 0,2%), prin urmare, de regulă, concentrația de CO este determinată pentru motoarele pe benzină.

Oxizi de azot (NO, NO 2, N 2 O, N 2 O 3, N 2 O 5, în continuare - NO x)

Oxizii de azot sunt una dintre cele mai toxice componente din gazele de eșapament. În condiții atmosferice normale, azotul este un gaz foarte inert. La presiuni ridicate și în special la temperaturi, azotul reacționează activ cu oxigenul. În gazele de eșapament ale motoarelor, mai mult de 90% din cantitatea totală de NO x este alcătuită din oxid de azot NO, care este ușor oxidat în dioxid (NO 2) chiar și în sistemul de evacuare și apoi în atmosferă.

Oxizii de azot irită membranele mucoase ale ochilor, nasului și distrug plămânii umani, deoarece atunci când se deplasează de-a lungul tractului respirator, aceștia interacționează cu umiditatea tractului respirator superior, formând acizi nitric și nitroși. De regulă, otrăvirea cu NO x a corpului uman nu se manifestă imediat, ci treptat și nu există agenți de neutralizare.

Oxid de azot(N 2 O - hemioxid, gaz râd) - un gaz cu miros plăcut, ne vom dizolva bine în apă. Are efect narcotic.

NO 2 (dioxid)- un lichid galben pal implicat în formarea smogului. Dioxidul de azot este folosit ca agent oxidant în combustibilul rachetei.

Se crede că oxizii de azot sunt de aproximativ 10 ori mai periculoși pentru corpul uman și de 40 de ori mai periculoși atunci când sunt luate în considerare transformările secundare.

Oxizii de azot sunt periculoși pentru frunzele plantelor. S-a constatat că efectul lor toxic direct asupra plantelor se manifestă atunci când concentrația de NO x în aer este în intervalul 0,5 - 6,0 mg/m 3. Acidul azotic este foarte corosiv pentru oțelurile carbon.

Emisia de oxizi de azot este influențată semnificativ de temperatura din camera de ardere. Astfel, cu o creștere a temperaturii de la 2500 la 2700 K, viteza de reacție crește de 2,6 ori, iar cu o scădere de la 2500 la 2300 K, scade de 8 ori, adică. cu cât temperatura este mai mare, cu atât concentrația de NO x este mai mare. Injecția timpurie a combustibilului sau presiunile mari de compresie în camera de ardere contribuie, de asemenea, la formarea NO x. Cu cât concentrația de oxigen este mai mare, cu atât este mai mare concentrația de oxizi de azot.

Hidrocarburi (C n H m - etan, metan, etilenă, benzen, propan, acetilenă etc.)

Hidrocarburi- compușii organici, ale căror molecule sunt construite numai din atomi de carbon și hidrogen, sunt substanțe toxice. Gazele de eșapament conțin peste 200 de CH diferite, care sunt clasificate ca alifatice (lanț deschis sau închis) și benzen sau inel aromatic. Hidrocarburile aromatice conțin în moleculă unul sau mai multe cicluri de 6 atomi de carbon legați prin legături simple sau duble (benzen, naftalină, antracen etc.). Au un miros placut.

Prezența CH în gazele de eșapament ale motoarelor se explică prin faptul că amestecul din camera de ardere este eterogen, prin urmare, la pereți, în zonele reîmbogățite, flacăra este stinsă și reacțiile în lanț sunt întrerupte (vezi) .

Orez. 1 - Schema formării CH în gazele de eșapament

1 - piston; 2 - maneca; 3 - straturi de perete ale amestecului

CH ars incomplet, care este emis cu gazele de eșapament și este un amestec de câteva sute de compuși chimici, are un miros neplăcut. CH sunt cauza multor boli cronice.

Vaporii de benzină, care sunt hidrocarburi, sunt de asemenea toxici. Concentrația zilnică medie admisă de vapori de benzină este de 1,5 mg / m 3. Conținutul de CH din gazele de eșapament crește odată cu accelerarea, atunci când motorul funcționează în regimuri de ralanti forțat (PXH, de exemplu, la frânarea de către motor.). Atunci când motorul funcționează în modurile indicate, procesul de formare a amestecului (amestecarea încărcăturii combustibil-aer) se înrăutățește, viteza de ardere scade, aprinderea se înrăutățește și, ca urmare, apar decalajele sale frecvente.

Emisia de CH este cauzată de arderea incompletă în apropierea pereților reci dacă, până la sfârșitul arderii, există locuri cu o lipsă locală puternică de aer, atomizare insuficientă a combustibilului, cu turbionare nesatisfăcătoare a încărcăturii de aer și temperaturi scăzute (de exemplu, ralanti). ).

Hidrocarburile se formează în zone re-îmbogățite în care accesul la oxigen este limitat, precum și în apropierea pereților relativ reci ai camerei de ardere. Aceștia joacă un rol activ în formarea de substanțe biologic active care provoacă iritații ale ochilor, gâtului, nasului și bolilor acestora și dăunează florei și faunei.

Compușii de hidrocarburi au un efect narcotic asupra sistemului nervos central, pot provoca boli cronice, iar unele CH aromatice au proprietăți toxice.

Hidrocarburile (olefinele) și oxizii de azot contribuie activ la formare în anumite condiții meteorologice.

Smog

Smog(Smog, din fum - fum și ceață - ceață) - o ceață otrăvitoare formată în atmosfera inferioară, poluată cu substanțe periculoase din întreprinderile industriale, gaze de eșapament de la vehicule și instalații generatoare de căldură în condiții meteorologice nefavorabile.

Este un aerosol format din fum, ceață, praf, particule de funingine, picături de lichid (în atmosferă umedă). Apare în atmosfera orașelor industriale în anumite condiții meteorologice.

Gazele nocive care intră în atmosferă reacționează între ele și formează noi, inclusiv compuși toxici. În acest caz, în atmosferă au loc reacții de fotosinteză, oxidare, reducere, polimerizare, condensare, cataliză etc.

Ca urmare a proceselor fotochimice complexe stimulate de radiația ultravioletă a Soarelui, din aldehide și alte substanțe se formează fotooxidanți (oxidanți).

Concentrațiile scăzute de NO 2 pot crea cantități mari de oxigen atomic, care la rândul său formează ozon și reacționează cu poluanții din aer. Prezența formaldehidei, a aldehidelor superioare și a altor compuși de hidrocarburi în atmosferă contribuie, de asemenea, la formarea de noi compuși peroxidici împreună cu ozonul.

Produsele de disociere interacționează cu olefinele, formând compuși nitroperoxid toxici. La o concentrație mai mare de 0,2 mg/m 3, condensarea vaporilor de apă are loc sub formă de picături minuscule de ceață cu proprietăți toxice. Numărul lor depinde de sezonul anului, ora din zi și alți factori. Pe vreme caldă și uscată, smogul se observă sub formă de văl galben (culoarea este dată de NO 2 prezent în aer - picături de lichid galben).

Smogul irită mucoasele, în special ochii, și poate provoca dureri de cap, umflături, hemoragii și complicații ale bolilor respiratorii. Scade vizibilitatea pe drumuri, crescand astfel numarul de accidente rutiere.

Pericolul smogului pentru viața umană este mare. De exemplu, smogul de la Londra din 1952 este numit un dezastru, deoarece aproximativ 4 mii de oameni au murit din cauza smogului în 4 zile. Prezența clorurii, azotului, compușilor de sulf și picăturilor de apă în atmosferă contribuie la formarea de compuși toxici puternici și vapori acizi, ceea ce are un efect dăunător asupra plantelor și structurilor, în special asupra monumentelor istorice din calcar.

Natura smog-ului este diferită. De exemplu, în New York, formarea smog-ului este facilitată de reacția compușilor de fluor și clor cu picăturile de apă; la Londra - prezența vaporilor de acizi sulfuric și sulfuros; în Los Angeles (California sau smog fotochimic) - prezența oxizilor de azot și a hidrocarburilor în atmosferă; în Japonia, prezența particulelor de funingine și praf în atmosferă.

Ne însoțesc aproape peste tot - zboară în bucătăria noastră printr-o fereastră, ne urmăresc într-o mașină, la o trecere de pietoni, în mijloacele de transport în comun... Gazele de eșapament de la mașini - sunt chiar la fel de periculoase pentru oameni pe cât le prezintă mass-media?

General la Specific - Poluarea aerului de evacuare

Din când în când în orașele mari, din cauza smog-ului iminent, nici măcar cerul nu se vede. Autoritățile din Paris, de exemplu, încearcă să restricționeze ieșirea mașinilor în astfel de zile - astăzi proprietarii de mașini cu numere pare, iar mâine cu numere impare conduc... Dar de îndată ce bate un vânt proaspăt și răspândește acumulatul acumulat. gaze, toată lumea este eliberată din nou pe drum până când un nou val de smog acoperă orașul, astfel încât turiștii să nu vadă Turnul Eiffel. În multe orașe mari, mașinile sunt principalii poluanți ai aerului, deși la nivel global pierd conducerea în fața industriei. Doar sfera producției de energie din produse petroliere și organice emite în atmosferă de două ori mai mult dioxid de carbon decât toate mașinile la un loc.

În plus, conform ecologiștilor, omenirea taie anual câte păduri ar fi suficient pentru a procesa tot CO 2 care intră în atmosferă din țeava de eșapament.

Adică, orice s-ar putea spune, dar poluarea atmosferei de către gazele de eșapament ale mașinilor este, la scară globală, doar una dintre verigile din sistemul de consum care este distructivă pentru planeta noastră. Totuși, să încercăm să trecem de la general la particular - care este mai aproape de noi, un fel de plantă la marginea geografiei sau o mașină? „Calul de Fier” este, în general, generatorul nostru personal de „farmece” de evacuare, care continuă să facă asta chiar aici și acum. Mai mult decât atât, ne doare, în primul rând, pe noi înșine. Mulți șoferi se plâng de somnolență și caută o cale, nici măcar nu bănuiesc că lipsa de forță și vigoare se datorează inhalării gazelor de eșapament!

Daune la evacuare - Este atât de rău?

În total, gazele de eșapament conțin peste 200 de formule chimice diferite. Acestea sunt azotul, oxigenul, apa și același dioxid de carbon, inofensivi pentru organism, și agenții cancerigeni toxici, care cresc riscul de a contracta afecțiuni grave până la formarea de tumori maligne. Totuși, în perspectivă, cea mai periculoasă substanță care ne poate afecta sănătatea aici și acum este monoxidul de carbon CO, un produs al arderii incomplete a combustibilului. Nu putem simți acest gaz cu receptorii noștri și creează în tăcere și invizibil un mic Auschwitz pentru corpul nostru - otrava restricționează accesul oxigenului la celulele corpului, care la rândul său poate provoca atât o durere de cap comună, cât și simptome mai grave de otrăvire, până la pierderea cunoştinţei şi moartea.

Cel mai rău lucru este că copiii sunt cei mai otrăviți - tocmai la nivelul inhalării lor se concentrează cea mai mare cantitate de otravă. Experimentele efectuate, care au luat în considerare tot felul de factori, au scos la iveală un model - copiii care sunt expuși în mod regulat la monoxid de carbon și la alte produse de evacuare pur și simplu devin plictisiți, ca să nu mai vorbim de imunitatea slăbită și de boli „minore” precum răceli frecvente. Și acesta este doar vârful aisbergului - merită să descriem efectele formaldehidei, benzopirenului și a altor 190 de compuși asupra corpului nostru?? Britanicii pragmatici au calculat că gazele de eșapament ucid mai mulți oameni în fiecare an decât în ​​accidentele de mașină!

Gazele de eșapament ale mașinii - cum să le tratăm?

Și din nou, să trecem de la general la specific - poți învinovăți guvernele lumii pentru inactivitate cât de mult vrei, certați magnații industriali ori de câte ori dumneavoastră sau membrii familiei dumneavoastră sunteți bolnavi, dar tu și numai tu poți face ceva, chiar dacă nu să abandonezi complet. mașina, dar numai pentru a reduce emisiile. Desigur, toți suntem limitați de capacitățile portofelului nostru, dar dintre acțiunile enumerate în acest articol, cu siguranță, va exista cel puțin una care ți se va potrivi. Să fim de acord - vei începe să cânți chiar acum, fără să amâni până mâine fantomatică.

Este posibil să vă permiteți trecerea la motoare pe gaz natural - fă-o! Dacă acest lucru nu este posibil, reglați motorul, conduceți. Dacă totul este în ordine cu motorul, încercați să alegeți modul cel mai rațional de funcționare a acestuia. Gata? Mergând mai departe - folosiți convertoare de gaze de eșapament! Portofelul nu permite? Așa că economisiți bani pe benzină - mergeți mai des, mergeți cu bicicleta la magazin.

Costul combustibilului este atât de mare încât, cu doar câteva săptămâni de astfel de economii, vă puteți permite cel mai bun convertor catalitic! Optimizați-vă călătoriile - încercați să faceți cât mai multe lucruri posibil într-o singură călătorie, combinați călătoriile cu vecinii sau colegii. Acționând în acest fel, îndeplinind cel puțin una dintre condițiile enumerate, poți fi personal mulțumit de tine însuți - datorită ție, poluarea aerului de la gazele de eșapament a fost redusă! Și să nu credeți că acesta nu este rezultatul - acțiunile voastre sunt ca niște pietre mici care implică o avalanșă.