Care este cea mai bună alegere pentru un compresor sau o turbină pentru o mașină: avantajele și dezavantajele acestor unități. Diferența dintre o turbină și un compresor Care este diferența dintre o turbină și un turbocompresor

Principala diferență dintre o turbină și un compresor este principiul de funcționare. Turbina este antrenată de gazele de eșapament, în timp ce compresorul este rotit de motorul însuși, motiv pentru care se mai numește și compresor mecanic. Cu particularitățile lucrării sunt conectate avantajele și dezavantajele celor două dispozitive, care sunt instalate pentru a crește performanța unității de alimentare.

Compresorul, care are un design mai simplu, este cel mai adesea antrenat de o curea de transmisie a motorului. Cele mai comune suflante centrifuge folosesc un rotor pentru a conduce aerul prin carcasa lor și a-l trimite prin galeria de admisie către cilindri, ceea ce adaugă putere motorului. Principalul avantaj al acestui tip de compresor este funcționarea constantă, indiferent de turația motorului. În plus, printre avantaje, se pot evidenția nepretenția de lucru, un cost mai mic în comparație cu o turbină, ușurința relativă de instalare și o gamă largă de opțiuni.

Dezavantajele includ puterea limitată și un procent mai mic de eficiență cu o creștere simultană a consumului de combustibil, deoarece motorul va cheltui energie suplimentară pentru a conduce compresorul. rnrnTurbocompresorul mai sofisticat este format din două rotoare. Primul rotor se rotește din cauza gazelor de evacuare și prin arbore asigură mișcarea celui de-al doilea, care aspiră aer. Principalul avantaj al acestui dispozitiv este că are un procent mare de eficiență și poate crește semnificativ puterea unității de alimentare, în timp ce consumul de combustibil al acestuia va rămâne neschimbat.

Principalul dezavantaj este prezența așa-numitului turbolag sau turbo lag, în care la viteze mici funcționarea turbinei nu se simte. Acest lucru se datorează faptului că debitul scăzut de gaze de eșapament nu este capabil să rotească suficient rotorul și, prin urmare, aerul fie nu este aspirat, fie nu este suficient aspirat. Costul ridicat și complexitatea designului pot fi atribuite și dezavantajelor turbocompresoarelor. Caracteristicile designului turbinei sunt, de asemenea, necesitatea de a utiliza ulei de înaltă calitate, monitorizarea constantă a nivelului său și înlocuirea la timp. După muncă, mai ales pentru o perioadă lungă de timp sau la turații mari, motorul turbo necesită un minut de repaus la ralanti.

În prezent, producătorii de automobile au învățat să combine compresoare și turbine într-un singur motor, unde simbioza lor vă permite să scăpați de efectul turbo lag.

În plus, pentru a combate acest dezavantaj, se pot folosi două sau mai multe turbine de dimensiuni diferite (cele mici lucrează la viteze mici, iar cele mari la viteze mari) și turbine cu geometrie variabilă.

Printre multe tunere, dezbaterea continuă, care este mai bun decât o turbină sau un compresor? La urma urmei, fiecare dintre opțiuni are propriile avantaje și dezavantaje. Mai sunt unii oameni care vor să-și cumpere o mașină nouă, dar nu pot alege, o mașină cu compresor sau turbocompresor. La urma urmei, piața atât pentru mașini noi, cât și pentru cele folosite oferă un număr mare de ambele opțiuni, cu aproximativ aceeași putere.

Ce este mai bun turbină sau compresor? Pentru a oferi un răspuns complet la această întrebare, trebuie să înțelegeți cum funcționează fiecare dintre elementele de presurizare și ce se așteaptă să obțină de la instalarea pe un motor cu aspirație naturală.

Unde este folosit sistemul de presurizare la admisie?

Utilizarea turbinelor și compresoarelor este foarte răspândită în industria auto, acestea fiind utilizate atât la mașinile civile, cât și la echipamente speciale. Cu ajutorul supraalimentării, puteți crește semnificativ puterea, chiar și pe un motor cu un volum mic, ceea ce folosesc designerii auto. De exemplu, cu un motor de pasageri de 1,2 litri cu turbină, poți obține aproximativ 100-120 CP, fără a sacrifica resursa. În timp ce de la motorul de același volum, dar atmosferic, se vor putea elimina aproximativ 60-80 CP.

În Europa, motoarele turbo și cu compresor sunt foarte răspândite și cresc rapid. Acest lucru se datorează faptului că există un impozit pe volum și, cu cât este mai mare, cu atât taxa trebuie plătită anual. Așa că europenii ies din situație în acest fel, producând motoare subcompacte cu o putere impresionantă.

Deci, se dovedește că sistemul de presurizare de admisie este o modalitate excelentă de a crește puterea fără a crește volumul camerei de ardere. Din această cauză, turbinele și compresoarele au intrat ferm în mediul de reglare.

Acum, la vânzare, puteți găsi multe kituri turbo și kituri compresoare gata făcute, gata de a fi instalate pe un motor standard aspirat. În general, orice reglare serioasă, în care scopul este de a obține cel mai mare număr de cai, nu este completă fără supraalimentare.

Cum funcționează compresorul

Un compresor este un tip de compresor mecanic, a cărui sarcină este să creeze o presiune în exces în sistemul de admisie al unei mașini. Compresorul este ușor vizibil sub capotă, arată ca un motor electric, doar mai mult, este atașat rigid de motor. Compresorul este antrenat de o curea care rotește arborele cotit. Compresorul este conectat la receptor prin intermediul unor țevi de fier și adaptoare din silicon. Arborele cotit rotește compresorul, în care rotorul, învârtindu-se în sus, creează o presiune în exces în receptor, adică un impuls.

Compresorul are unele avantaje mari, precum crearea presiunii la turații mici, aproape de la ralanti, și faptul că funcționarea lui nu crește temperatura în compartimentul motor.

Dar există și câteva dezavantaje, în primul rând, compresorul nu poate crea un impuls puternic, cel mai adesea presiunea nu depășește 1 bar. Și al doilea minus este că este alimentat de motor, luând în consecință puterea acestuia din urmă, acest lucru se observă atunci când conduceți la turații mici.

Principiul de funcționare a turbinei

Sarcina principală a turbinei este aceeași cu cea a compresorului - de a crea exces de presiune la admisie. Dar designul său este fundamental diferit. Turbina are și un rotor care se rotește în sus. Dar se rotește cu ajutorul gazelor de eșapament, care, după cum știți, ies din motor sub presiune.

Pentru a instala turbina, trebuie să schimbați designul galeriei de evacuare. Gazele de eșapament, care părăsesc chiulasa, intră în colector, apoi, trecând prin rotorul (partea fierbinte) a turbinei, o învârt și apoi ies prin sistem în atmosferă.

Așa-numita „parte fierbinte” a turbinei, care este în contact cu evacuarea, este conectată printr-un arbore de „partea rece”, în care este instalată și rotorul, care creează presiune. Adică „partea fierbinte” acționează ca un fel de motor pentru „partea rece”.

Turbina are mai multe avantaje față de compresor, care rezultă direct din dezavantajele acestuia.

În primul rând, turbina este mai potrivită pentru reglajul „serios”, al cărui scop este să obțină cât mai mulți cai putere, deoarece este capabilă să furnizeze presiuni de până la 2 bari sau, în unele cazuri, chiar mai mult. Și cu cât este mai mult impuls, cu atât mai mult aer poate fi forțat în cilindri și cu cât mai mult aer, cu atât mai mult combustibil și, ca urmare, mai multă putere.

În al doilea rând, turbina nu pune nicio sarcină asupra motorului. La ralanti și la turații mici, prezența turbinei nu se simte în niciun fel.

Dar nu fără dezavantajele sale. Există doar două dezavantaje principale și, printr-o abordare corectă, acestea pot fi eliminate.

Primul dezavantaj este ieșirea târzie la „boost”, adică la presiunea de lucru. Turbina, de regulă, începe să dea valorile maxime de presiune la rpm, peste 3 mii. Și la unele proiecte de tuning, funcționarea turbinei, deloc, are loc după 5 mii rpm.

Al doilea dezavantaj este o creștere a temperaturii în compartimentul motor. Partea fierbinte a turbinei sub sarcini se poate încălzi la peste 800 de grade Celsius, ceea ce afectează negativ toate părțile compartimentului motor și motorul în ansamblu. Nu este neobișnuit ca firele să se topească sub capotă. Pentru a reduce temperatura părții fierbinți din hotă, se realizează prizele de aer.

Confruntarea continuă

Din acest material, devine clar că fiecare dintre elementele de presurizare este realizat în scopuri diferite. Prin urmare, se poate ghici, nu există un răspuns concret la întrebarea care este mai bun decât o turbină sau un compresor. Aceste detalii sunt fundamental diferite în design și diferite în obținerea rezultatului final. Cuiva este mai bine să o plimbare liniștită, când mașina „merge” de jos și cineva are nevoie de cât mai multă putere pentru a obține secundele prețuite în cursă. Și nu este un secret pentru nimeni că proprietarii de mașini turbo se gândesc din când în când la compresor (umflarea începe mai devreme, motorul nu se încălzește), la fel cum proprietarii de mașini cu compresor se gândesc la instalarea unei turbine (puteți obține mult mai multe cai). Și până când designerii vor veni cu ceva nou în proiectarea turbinei și a compresorului, confruntarea va continua.

Să ne dăm seama împreună care este mai bine o turbină sau un compresor? Știm de la școală că, cu cât unitatea este mai mică, cu atât este mai puțină putere (datorită caracteristicilor sale). Dar cum faci invers? Această problemă îi epuizează pe ingineri de mult timp.

Soluția a fost găsită mulți ani mai târziu sub forma instalării unui „gadget” suplimentar în motor, care se numea compresor. Acum a fost posibil să „turnați” mai mult oxigen în camera de ardere și, prin urmare, să creșteți presiunea în piston, ceea ce duce la o creștere a puterii.

Odată cu compresorul, au început să folosească în mod activ turbina, al cărei scop era îmbogățirea combustibilului. Se dovedește că ambele au același scop?! Da, dar există o mică diferență, despre care vom discuta puțin mai târziu.

Domeniul de aplicare și caracteristicile de funcționare

Ce este mai bun turbină sau compresor? Pentru un răspuns complet, să aruncăm o privire la ambele dispozitive bucată cu bucată.

Din punct de vedere structural, o turbină este un motor care se află în permanență în mișcare prin transformarea energiei unui lichid sau vapori în energie mecanică. Trebuie spus imediat că mecanismele de acționare pentru ambele sunt complet diferite.

Compresorul este alimentat de arborele cotit al motorului și are o unitate autonomă, în timp ce turbina este alimentată de gazele din galeria de evacuare și nu are autonomie.

Turbina în sine este un dispozitiv costisitor și foarte complex din punct de vedere structural din cauza furnizării de conducte de ulei și a necesității de a o instala în motor. Compresorul este complet autonom și nu are legătură cu motorul.

Turbina poate fi reglată doar de un specialist înalt calificat special instruit, iar pentru compresor este suficientă o persoană care să înțeleagă. Deoarece întregul proces de reglare este asociat cu jeturi.

Diferenta de pret este palpabila: pentru o turbina de buna calitate platiti vreo 550 de dolari, iar compresorul este doar 200, iar puterea in procente este aceeasi, de la 15 la 25% maxim. În plus, vor fi necesare costurile de instalare și instalare a unității într-un service auto.

Diferența RPM

O diferență importantă față de celelalte este că compresorul poate funcționa la viteze mici și minime, dar turbina nu. De regulă, necesită o viteză de 3500 rpm sau mai mult. pentru a crea presiune. Dar compresorul nu poate folosi combustibilul economic. În timpul accelerației, eficiența compresorului nu va fi vizibilă atât timp cât ne-am dori. Turbina incepe sa functioneze putin mai tarziu, intrucat se observa o „groapa” la start, dar dupa o mica accelerare totul dispare.

Rezultat: daca esti adepta vitezei si ai motor pe benzina, nu ezita sa instalezi un compresor si sa te bucuri de viata, daca diesel, atunci doar o turbina.

Compresorul este proiectat pentru a furniza continuu amestecul de aprindere, dar afectează pierderea puterii, ceea ce nu se poate spune despre „sora”. Pentru a menține funcționarea turbinei, trebuie să vă prezentați la service-ul auto o dată sau de două ori pentru diagnosticare, altfel veți obține un sistem inoperant.

Pentru turbină, este necesar să instalați un răcitor suplimentar - un intercooler (vezi articolul - ""), deoarece fluxul de aer are o temperatură ridicată.

Instalarea unui radiator suplimentar aduce și dificultăți în ceea ce privește găsirea unui loc pentru instalare. Eficiența compresorului este oarecum mai mică decât cea a turbinei.

Acum, majoritatea covârșitoare a proprietarilor trec de la mașini lacomi și voluminoase la cele în miniatură și economice (vezi.

Orice motor cu aspirație naturală poate fi îmbunătățit - acesta este un fel de axiomă, creștere și, în consecință, performanță. Cea mai bună creștere a puterii de până acum este instalarea unor echipamente suplimentare precum o turbină sau un compresor. Cu ajutorul lor, puteți crește puterea de la 10 la 40%, ceea ce este foarte semnificativ. Care dintre ele este mai bună și care este diferența? De ce unii stabilesc un lucru, alții altul? Să ne dăm seama...

Articolul va fi detaliat cu un videoclip la final, precum și cu un vot, așa că citim – urmărim – participăm, ne votăm.

Sincera sa fiu baieti, pentru mine principiul de functionare al acestor doua dispozitive este practic acelasi! „DA, cum da” – spui – „TU, ce ești nebun” (și roșiile au zburat). Dar dacă aruncăm toate emoțiile, atunci atât compresorul, cât și turbina pompează aer în motor, o fac în moduri diferite, așa că au aceeași sarcină - să „pompeze”! Dar metodele sunt categoric diferite.

Cum crește puterea

Înainte de a ne da seama care compresor sau turbină este mai bună, să trecem prin principiul creșterii puterii.

După cum știm cu toții, un motor cu ardere internă funcționează pe un amestec aer-combustibil, acesta este cel care se aprinde în cilindri și apoi se arde - este format din aer și benzină, care intră în galeria de admisie sau în motor în diferite moduri:

• Dacă luăm benzină, atunci aceasta este furnizată prin canale speciale (conducta de combustibil), o pompă specială este angajată în alimentarea sa.
• Dacă luați aer, atunci nu este pompat în niciun fel, ci pur și simplu este aspirat de motor prin filtrul de aer, iar dacă filtrul se murdărește, atunci puterea poate chiar să scadă, consumul va crește.

Adică, atât compresorul, cât și turbina sunt pompate în cilindri - doar aer și nimic altceva. Am auzit undeva că se pompează și combustibil, dar de fapt asta e o prostie. Atunci care este diferența, pentru că ambele noduri fac același lucru, de ce se disting - care este mai bine până la urmă?

Pentru a răspunde la toate aceste întrebări, merită să ne amintim fiecare dintre noduri, a apărut primul compresor

Compresor

Aceasta este o suflantă de aer mecanică care este atârnată „lângă motor” nu interferează cu structura sa. Există trei tipuri în acest moment:

• Rotativ
• Şurub
• Centrifugal

Trebuie remarcat faptul că compresoarele au apărut mai devreme decât turbinele, au fost instalate pe unități cu ardere internă pentru o lungă perioadă de timp și chiar și acum multe tunere populare le folosesc pe PRIORA, KALINA. Au o mulțime de plusuri - minusuri, să trecem repede peste.

Pro:

• Injecție eficientă a aerului, cu până la 10% mai multă putere
• Fiabilitatea, construcția foarte solidă au trecut uneori pe toată durata de viață a mașinii
• Necesită un minim de întreținere
• Nu interferează cu funcționarea și structura motorului, instalat lângă (ca să spunem așa)
• Nu există un astfel de efect precum turbo lag
• Nu funcționează la temperaturi ridicate
• Îl poți instala singur
• Nu necesită ulei de motor pentru lubrifiere

Minusuri :

• Nu există o performanță atât de înaltă ca o turbină.
• Model învechit, multe mașini sunt întrerupte

Compresorul este adesea instalat pe o curea de transmisie de la arborele cotit al motorului, adică performanța depinde direct de turație - mic, performanță scăzută, mare - mare, cred că acest lucru este de înțeles. Dar cel mai mare dezavantaj este că turația maximă este egală cu turația maximă a motorului - și după cum știm, aceasta este 7000 - 8000, ei bine, poate puțin mai mult, dar aceasta este o excepție de la regulă. Astfel, injecția de aer este strict limitată, la fel ca și performanța (desigur, utilizarea treptelor de viteză și a raportului de transmisie corect face posibilă rotirea până la 10 - 12000 rpm, dar acesta este un ban) - ei bine, vei câștiga' t strângeți la fel de mult din compresor ca și din turbină, îl „rupe” toate caracteristicile.

Turbină

Aceasta este, de asemenea, o suflantă de aer și este și mecanică, dar la temperatură ridicată, funcționează aproape întotdeauna cu indicatoare de 700 - 800 de grade Celsius. Deja interferează cu structura motorului, îl lubrifiază cu ulei și funcționează și din gazele de eșapament, adică o „legare” la toba de eșapament.

Principiul funcționării sale este de asemenea simplu, atunci când motorul funcționează, la cursa de evacuare, gazele de eșapament ies în toba de eșapament, trec printr-un canal special și învârt roata turbinei fierbinți, care stă pe același arbore cu frigul. unul, și în consecință, roata rece începe să se învârtească nebunește.

Astfel, este posibil să se realizeze - 200 - 240.000 rpm! Gândește-te la asta, aceasta este de câteva zeci de ori mai mult decât cea a unui compresor - performanța este pur și simplu la scară, motiv pentru care nu este neobișnuit ca o turbină să mărească performanța motorului cu 40%. Dar fiabilitatea acestei unități lasă mult de dorit.

pro :

• Performanță ridicată, de zeci de ori mai mult decât a adversarului

Probabil, toate acestea sunt plusuri, nu mai sunt, ci doar puncte negative.

Minusuri :

• Folosește ulei de motor pentru lubrifiere și îndepărtarea temperaturii excesive, astfel încât uleiul se schimbă cu 30 - 40% mai des decât la un motor cu compresor
• O resursă scăzută, orice s-ar spune, dar peste 150.000 de kilometri nu se vor merge, sunt necesare reparații (și odată cu realitățile noastre rusești, calitatea benzinei și vremea, durata de viață este și mai scurtă)
• Renovare scumpă. De la 60 la 200.000 de ruble, în funcție de marca și clasa mașinii
• Zhor de unt. Chiar și în stare normală, poate consuma ulei, 1 litru este considerat normal, la 10.000 de kilometri.
• Scoate lanțul motorului. Adesea, utilizarea unei turbine în motoare, în special cu un volum mic, este cauza tragerii lanțului, multe motoare de volum mic ale multor companii păcătuiesc acest lucru.
• Este puțin probabil să îl instalați singur, aveți nevoie de ajutor calificat, care, de asemenea, nu este ieftin.

Desigur, dacă săpați în jur, vor exista mult mai multe dezavantaje, dar acestea sunt cele mai semnificative.

Deci, totul a fost demontat, acum cred că este clar care este diferența dintre aceste unități - una rulează pe o curea de transmisie de la arborele cotit al motorului (compresor), cealaltă funcționează cu gaze de eșapament, se lovește în toba de eșapament și este lubrifiată. cu ulei de motor (turbină). Acum ne gândim care este mai bine.

Ce e mai bine?

Merită să te uiți la producători, acum nu vei găsi compresoare. NUMAI - TURBINA! De ce este foarte simplu, împărțiți 200.000 la 12.000 = 16, exact atât de mult depășește turbina rivalului său în ceea ce privește revoluțiile și, în consecință, câștigul de putere va fi tangibil.

Dacă afirmăm, atunci:

• Turbina este o unitate cu adevărat puternică, productivă, care va crește puterea de la 30 la 40% (aproximativ), dacă este important pentru tine (conduci în raliuri, de exemplu), aceasta este alegerea ta. Dar pregătiți-vă să plătiți o mulțime de bani pentru întreținere (reparații), diagnosticări frecvente, schimburi de ulei etc.

• Dacă nu ai nevoie de o astfel de performanță nebună, dar vrei 7-10 la sută din putere, ca să nu existe hemoroizi cu întreținere, a fost suficient pentru toată viața mașinii (am montat-o ​​și am uitat), astfel încât L-aș putea furniza singur și ieftin - APOI compresorul.

Poate că ești un tip obișnuit, pe PRIOR, și vrei să instalezi singur un compresor (și chiar ieftin) pentru a crește puterea cu 10%, iar fiabilitatea este importantă pentru tine - acesta este cu siguranță un compresor.

Turbina nu depinde de tine, pentru că trebuie să dai cu lopata dispozitivul motor, să pui tot felul de conducte de jos, să intri în lubrifierea unității tale și chiar o mulțime de tot felul de glume. În plus, costul va fi de multe ori mai mare.

Acum a devenit foarte la modă să crești puterea mașinii tale. Și acest lucru este făcut nu numai de fanii mașinilor de curse, ci și de proprietarii de vehicule obișnuite. Și atunci șoferul se confruntă cu o dilemă: care este mai bun decât o turbină sau un compresor?

Ambele mecanisme sunt concepute pentru a crește performanța motorului, dar fiecare are propriile caracteristici. Diferențele dintre aceste dispozitive sunt încărcate nu numai în aspect, ci și în principiul de funcționare, care este un factor cheie pentru cumpărător.

Pentru a răspunde care este diferența dintre o turbină și un compresor, mai întâi, să înțelegem dispozitivul lor.

Turbină

Un turbocompresor este un mecanism complex care este conceput pentru a forța aerul comprimat într-un motor. Particularitatea sa constă în metoda conducerii. Turbocompresorul transformă energia cinetică a gazelor de eșapament în energie mecanică datorită rotației rotorului.

Inginerii au încercat să creeze un turbocompresor mult timp, dar nu l-au învățat mult timp, deoarece nivelul de procesare și calitatea materialelor nu au fost la egalitate. Totul s-a schimbat în ultima sută de ani. Au apărut multe tipuri de turbine, dar în procesul de finalizare a designului, toate au ajuns să fie standardizate și au devenit în exterior foarte asemănătoare. Astăzi, turbinele sunt utilizate pe scară largă ca element principal de antrenare pentru o varietate de vehicule. Pentru funcționarea normală a dispozitivului, este imperativ să utilizați un intercooler. Acesta va răci aerul înainte de a intra în turbocompresor, făcându-l astfel mai dens și protejând unitatea de supraîncălzire.

Compresor

Un compresor este un mecanism care este, de asemenea, proiectat să comprima și să furnizeze aer, dar este antrenat de arborele cotit.

Există destul de multe tipuri de compresoare. Cel mai comun design dintre ele este pistonul sau așa cum este uneori numit pneumatic. Acest tip nu este folosit în mașini, dar este folosit ca dispozitiv independent în industrie. Partea principală de lucru este formată dintr-un piston și două supape. Ele îndeplinesc, de asemenea, funcțiile de aspirație și refulare.

În industria de automobile, se utilizează o clasă de compresoare numită supraalimentare mecanică.

Acum, folosind exemple specifice, să comparăm o turbină și un compresor.

		Compresor	Turbocompresor
Metoda de conducere		De la arborele cotit	Energia gazelor de evacuare
Creșterea puterii	Turatii mici
	Turații medii
	Turații mari
Boost de întârziere		Nu. Puterea compresorului este proporțională cu puterea motorului.	Există o întârziere minoră numită turbo lag.
Consumul de putere al motorului pentru propria unitate			Nu sau neglijabil. Consumul de energie poate apărea la turbinele mari, datorită apariției contrapresiunii în galeria de evacuare.
Durata de viață		Depinde de tipul de compresor, dar în orice caz afectează negativ starea arborelui cotit.	Lung. Depășește durata de viață a motorului, sub rezerva regulilor de funcționare.
Serviciu		La fiecare 10 mii de km	La fiecare 7 mii de km
Preț		In medie. Depinde de tipul de compresor.	Scump. Depinde de motor.
Complexitatea instalării		Simplu. Se pot descurca în aproape orice stație de service.	Variază în funcție de dacă motorul este echipat cu un turbocompresor. Sunt necesare cunoștințe speciale dacă reglați o mașină.
Consum de combustibil		Creste	Scăderi (la aceeași viteză ca și omologii atmosferici)
Eficiență în funcție de creșterea puterii motorului

Dacă mai aveți îndoieli cu privire la alegerea a ceea ce este mai bine să instalați o turbină sau un compresor, atunci contactați un specialist care va descrie în detaliu toate „PENTRU” și „CONTRA” în mod specific pe exemplul mașinii dumneavoastră.