Configurație cx 7. Mazda CX7 - „primul născut” plecat al companiei japoneze Mazda

Câteva fapte din biografia acestui crossover japonez de dimensiuni medii: ianuarie 2006 - premieră la Salonul Auto de la Los Angeles, februarie 2009 - prezentarea modelului Mazda CX-7 2010 actualizat la Toronto (pentru piața nord-americană), Premiera europeană a CX-7 restilizat a avut loc la Salonul Auto de la Geneva o lună mai târziu.

Un fapt interesant este că Europa este mai aproape teritorial de Rusia, dar premiera americană a lui Mazda CX-7 cu un nou motor pe benzină și o unitate către puntea față este mai relevantă pentru noi. Versiunea europeană cu un nou motor diesel nu va ajunge oficial la „șoferii Mazda ruși”.

Aspectul lui CX-7 a fost modificat pentru a se potrivi cu imaginea de familie a întregii linii de modele Mazda. Capota în formă de V se ridică frumos deasupra aripilor frontale umflate masculin, care vizual par a fi elemente separate ale caroseriei. Farurile înguste se potrivesc armonios în imaginea agresivă a Mazda CX-7. O bara de protectie impresionanta cu un trapez al conductei centrale de aer. Două prize de aer laterale cu lămpi de ceață integrate și o buză aerodinamică fac aluzie la ambițiile sportive ale acestei mașini.
Partea din față identifică crossover-ul cu omologii săi de la Hiroshima (Mazda3, Mazda6). Pasarele de roată, care au crescut parcă după ce au luat steroizi, plasează cu ușurință anvelopele pe discuri de la R17 la R19 în spațiul lor. Linia ascendentă laterală a deschiderilor ferestrelor tinde să se îmbine cu acoperișul derulant al crossover-ului. Ușile solide evocă imaginea unui val și un sentiment de securitate.

Partea din spate a lui Mazda CX-7 este ușoară, slabă (cum se cuvine unui SUV) cu stopuri înalte. Bara de protecție spate cu reflectoare formează un singur întreg cu pupa caroseriei, iar hayonul montat înalt cu spoiler completează imaginea impetuoasă a SUV-ului.

Dimensiunile exterioare ale crossover-ului japonez de dimensiuni medii sunt: lungime - 4680 mm, lățime - 1870 mm, înălțime - 1645 mm, bază - 2750 mm, garda la sol - 208 mm.

Notele sportive sunt continuate în interiorul lui Mazda CX-7. Un volan mic plinuț „de la Mazda3”. Dispozitivele din puțuri separate arată frumos și au un conținut de informații excelent. Consola centrală masivă pare oarecum supraîncărcată cu taste și butoane, mai ales pe fundalul a două mici ecrane situate deasupra ei (un afișaj color și unul monocrom). Butoanele de climatizare amplasate convenabil, oglinzile electrice, o gamă acceptabilă de reglaje pentru scaunele din față încălzite, o coloană de direcție reglabilă (pentru atingere și unghi de înclinare) sunt concepute pentru a ajuta șoferul să găsească poziția optimă. Acest lucru nu este ușor de făcut, scaunele cu profil sport sunt așezate jos și adânc în cabină, stâlpul A este foarte împânzit în spate. Din această cauză, vederea de pe scaunul pilotului, ca să spunem ușor, este insuficientă. Probleme sunt si la manevrarea in marsarier, nici camera cu retrovizoare nu salveaza situatia, pentru ca in conditii de drum si vreme mai mult sau mai putin grele se murdareste rapid, iar monitorul este amplasat incomod.
Al doilea rând va găzdui confortabil doi pasageri, trei vor fi înghesuiti. Compartimentul de bagaje în starea de depozitare va încăpea doar 455 de litri, portbagajul este îngust și lung, cu o înălțime mare de încărcare, scaunele rabatabile sunt concepute pentru a-și crește volumul. Calitatea materialelor folosite devine din ce în ce mai bună de la an la an, totuși... deși materialele plastice sunt texturate, sunt dure și rezonante.

Configurația inițială a lui Touring este destul de bogat echipată: climatizare, închidere centralizată, geamuri electrice, oglinzi electrice și scaune față încălzite, un computer de bord, un magnetofon radio cu CD/MP3.

Specificații și test drive. Mazda CX-7 este echipată cu două motoare pe benzină (cum se întâmplă adesea, versiunea diesel nu este importată oficial la noi) 2,3 litri turbo (238 CP) cu transmisie automată 6 și 2,5 litri. (163 CP) cu transmisie 5 automată.
Apropierea premierei americane promite apariția iminentă a mai puțin costisitoare Mazda CX-7 cu tracțiune față pe piața rusă. Conform listei de caracteristici tehnice, Mazda CX-7 cu tracțiune integrală cu sora sa mai tânără cu tracțiune pe o singură roată diferă doar în diferite motoare, cutii de viteze și tip de unitate, în restul echipamentelor sunt „gemeni”. Suspensii independente față și spate, frâne cu disc cu ABC și sisteme electronice - asistenți EBD, EBA, TCS, DSC.
Dar, de fapt, există un întreg abis între mașini. CX-7 cu un motor turbo puternic demonstrează o dinamică excelentă (8,3 secunde până la „sute”), forța motorului este mai mult decât suficientă (cuplu 350 Nm), manevrabilitate, viraj, stabilitate în linie dreaptă - totul este la un nivel ridicat. În situații dificile de drum, roțile din spate vin în ajutor (sunt conectate atunci când roțile din față alunecă). CX-7 este apreciat în mod tradițional pentru sportivitatea sa. Mințile disperate îndepărtează limitatorul electronic de viteză (181 km/h), iar CX-7 devine capabil să accelereze la viteze de peste 200 km/h. Doar apetitul exorbitant al lui Mazda CX-7 în această configurație este supărător (în regim urban, aproximativ 20 de litri).
Mazda CX-7 cu tracțiune față cu motor aspirat de 2,5 litri este potrivit pentru un șofer pe îndelete pentru care accelerația bruscă, direcția de mare viteză și viteza maximă mare sunt departe de primele locuri în evaluarea mașinii. Mașina nu are în mod clar puterea motorului și tracțiunea (cuplul este de doar 205 Nm), accelerația este „lentă” (10,3 secunde și chiar mai mult în funcție de senzații). Deși totul pare să fie în regulă în traficul urban fără grabă, merită să conduci pe autostradă și ... înainte de a depăși, trebuie să calculați cu exactitate distanța, pilotul apasă pedala de accelerație, mașina comută mai multe trepte și nu se întâmplă nimic. Pentru un crossover care cântărește mai mult de două tone, un motor de 163 CP. evident insuficientă. Această mașină este făcută pentru yankei, cărora, după cum știți, le place să facă stropi, nu conduc repede pe autostrăzi și nu au viraje strânse.
Trenul de rulare al acestei mașini este reglat în direcția controlabilității, pe drumurile cu acoperire slabă, toate nuanțele carosabilului sunt transmise la salon.

Preturi. Monoprivodnaya Mazda CX-7 2,5 litri. (163 CP) cu 5 transmisii automate în configurația inițială Touring este de 1.159.000 de ruble. Costul Mazda CX-7 este de 2,3 litri. turbo (238 CP) cu 6 transmisii automate în configurația Touring începe de la 1 milion 309 mii de ruble, iar costul unui Mazda CX-7 Sport „ambalat” cu un motor turbo și tracțiune integrală variază în intervalul de 1.451.000 ~ 1.510.000 de ruble.

O ofertă atractivă din industria auto japoneză poate fi numită un crossover numit Mazda CX-7. Lansarea acestei versiuni a început în 2006, după 3 ani mașina a cunoscut o transformare aproape completă. Mazda CX-7 2017 (model nou, foto) prețul de la un dealer autorizat este de 1.184.000 de ruble, este un reprezentant proeminent al clasei crossover. Această mașină are o calitate acceptabilă de construcție și un echipament bun. Cu toate acestea, merită luat în considerare momentul în care modelul a fost întrerupt cu câțiva ani în urmă, a fost înlocuit cu. Luați în considerare caracteristicile Mazda CX-7 2017 mai detaliat.

Poza unei mașini noi

Exterior

Video de la prezentarea articolelor noi

Interior

Opțiuni și prețuri Mazda CX 7 2017 (model nou)

La mașina în cauză au lucrat specialiști, care au încercat să combine avantajele mai multor clase într-un singur model. Rezultatul este o mașină cu margini netede și echipamente bune. Crossover-ul este furnizat în următoarele niveluri de echipare:

Turism- cea mai ieftină ofertă, care va costa 1.184.000 de ruble. Pe această versiune a mașinii este instalată benzină de 2,5 litri și designul vechi al unei automate cu 5 trepte. Toată puterea este transmisă exclusiv către tracțiunea față. În ceea ce privește opțiunile suplimentare, acestea nu sunt bogate: un sistem audio obișnuit, un sistem de climatizare convențional, un panou de instrumente analogic, plastic de calitate acceptabilă. Pentru acești bani, producătorul auto japonez a mai realizat și instalarea de cruise control, 7 airbag-uri, faruri de ceață, ABS, un sistem de stabilizare a vehiculului pe șosea.
Touring cu un motor turbo de 2,3 litri. Prin instalarea unei suflante de aer, inginerii au reușit să crească puterea nominală la 238 de cai putere. Pentru a transmite cuplul, este instalată o transmisie automată cu 6 trepte. Cuplul este redirecționat pe 2 osii, poate fi distribuit în funcție de situația actuală de pe drum. În ceea ce privește sistemele responsabile de siguranța și confortul în trafic, acestea sunt relativ puține. Un exemplu este un sistem de aer condiționat mai avansat, scaune față încălzite, asistență la frânarea de urgență.
Sport- cea mai scumpă ofertă, care va costa 1.479.000 de ruble. Pe această mașină este instalată aceeași transmisie automată cu 6 trepte și o unitate de putere turbo, a cărei putere ajunge la 238 CP. Spre deosebire de generațiile anterioare, mașina este echipată cu un sistem multimedia, precum și cu un sistem de aer condiționat, o cameră retrovizoare care se poate porni automat când selectorul mașinii este setat în poziția R. La tundere, piele de înaltă calitate și bună calitate. s-au folosit plastic, care sunt plăcute la atingere. Cu siguranță mulțumit de trapa panoramică mare, care este prezentă pe toate mașinile scumpe.

Noul Mazda CX 7 2017 specificațiile, fotografiile, prețul sunt de interes pentru mulți, are o calitate bună a construcției și echipamente pentru banii lui.

Specificații

Atunci când alegeți un Mazda CX-7 an (model nou), a cărui fotografie este dată în acest articol, este necesar să se țină seama de caracteristicile funcționării unităților de putere instalate:

Un motor de 2,5 litri în ciclu mixt consumă aproximativ 9,4 litri la 100 km de distanță parcursă. Totodată, la circulația în oraș, consumul crește la 12,4 litri, în timp ce pe autostradă, cifra a fost de 7,5 litri.
O versiune turbo consumă mai mult combustibil decât una obișnuită. Într-un ciclu mixt, consumul este de 11,5 litri, în oraș va fi nevoie de 15,3 litri la 100 km, iar la circulația pe autostradă aproximativ 9,3 litri de benzină.

Mulți așteaptă începerea vânzărilor Mazda CX 7 2017 în Rusia, deoarece mașina este destul de zburătoare cu dimensiuni mari. Trebuie avut în vedere faptul că pe noua mașină vor fi instalate sisteme moderne de securitate. Un exemplu este sistemul de monitorizare a „zonelor moarte”. După cum arată practica, funcționează la o viteză mai mare de 55 km/h. Această decizie se datorează faptului că la o viteză mai mică mașina poate intra pur și simplu în viraj. Senzorii instalați pot recunoaște un obstacol la o distanță de aproximativ 50 de metri. Camera de vedere spate a fost și ea actualizată, scaunul șoferului are o unitate de control electronică și memorie.

Crossover-ul de dimensiuni medii Mazda CX-7 a fost introdus pentru prima dată la Salonul Auto de la Los Angeles din 2006. Producția și vânzările mașinii au început mai târziu în acel an.

În special pentru Mazda CX-7, a fost creată o nouă platformă, care a folosit componente separate de alte modele ale companiei. Donatorii noului automobil au fost Mazda 3, Mazda 6 MPS și Mazda MPV.

Lungimea totală a crossover-ului este de 4.680 mm, lățimea - 1.870, înălțimea - 1.645. Volumul portbagajului este de 455 litri (774 litri cu scaunele din spate rabatate), spațiul liber al Mazda CX-7 este de 208 milimetri.

Opțiuni și prețuri Mazda CX-7 2013

Lucrând la designul Mazda CX 7, specialiștii companiei au încercat să combine avantajele și dezavantajele diferitelor clase. Garda mare la sol și contopirea scurtă a caroseriei crossover oferă o bună capacitate geometrică de cross-country.

Parbrizul, situat cu mult în fața șoferului, și aspectul care gravitează spre un aspect cu un singur volum oferă spațiu și spațialitate cabinei. Un unghi mare al parbrizului, o linie relativ joasă a acoperișului și o linie înaltă a pragului fac silueta Mazda CX7 mai dinamică.

În exteriorul crossover-ului restilizat, puteți vedea aceleași pasaje de roată „umflate”, un spațiu îngust în partea superioară a grilei radiatorului fals și o pupa masivă. Cea mai notabilă schimbare a exteriorului a fost o nouă bară de protecție față cu elemente înalte ale grilei laterale și lămpi de ceață integrate în acestea.

Salonul Mazda CX-7 arată sportiv, este dominat de forme mai ales corecte. Orificii de aerisire rotunde și comenzi ale climei, o sondă rotundă pentru vitezometru, butoane dreptunghiulare pe consola centrală și o vizor strict orizontal în fața planșei de bord.

Singurul element care iese în evidență pe acest fundal este marginea blocului de cântare și indicatoare din tabloul de bord, alcătuit din două semielipse legate între ele în unghi.

Specificații Mazda CX-7

Cumpărătorii ruși au posibilitatea de a cumpăra Mazda CX-7 cu una dintre cele două opțiuni pentru motoarele pe benzină. Baza este un motor de 2,5 litri cu 163 CP. si dezvoltand un cuplu maxim de 205 Nm, care este transmis catre puntea fata printr-o transmisie automata cu 5 trepte.

A doua versiune a unității de putere este un motor turbo de 2,3 litri care produce 238 CP. și 350 Nm de cuplu maxim. Acest motor este agregat în tandem cu o transmisie automată cu șase trepte care transmite cuplul către toate roțile.

Consumul de combustibil al Mazda CX 7 cu motor de 2,5 litri este de 9,4 litri la suta de kilometri în ciclu combinat, în oraș crossover-ul consumă 12,4 litri, iar pe autostradă - 7,5 litri la sută. Versiunea cu motor turbo este puțin mai „lacom” - 11,5 litri în ciclu combinat, 15,3 litri în oraș și 9,3 litri la 100 km pe autostradă.

Alegerea echipamentelor pentru Mazda CX7 nu este bogată, cumpărătorilor li se oferă doar două versiuni - Touring și Sport, aceasta din urmă fiind disponibilă doar pentru mașinile cu motor turbo de 2,3 litri.

Prețul Mazda CX-7 2013 în cea mai accesibilă versiune este de 1.184.000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorii vor primi o mașină cu șase airbag-uri, ABS, sistem de stabilizare, climatizare, geamuri electrice, sistem audio standard cu MP3, scaune încălzite, cruise control, lumini de ceață și jante din aliaj de 17 inchi.

Modificarea de top a Mazda CX 7 din pachetul Sport este estimată la 1.479.000 de ruble. Un astfel de crossover este echipat suplimentar cu un sistem audio Bose cu 9 difuzoare și un schimbător de CD-uri, o cameră retrovizoare, tapițerie din piele, senzori de ploaie și monitorizare a presiunii în pneuri, optică cu xenon și jante de 19 inchi.

Principalii concurenți și colegi de clasă ai lui Mazda CX-7 sunt Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser, Hyundai ix35, Toyota Land Cruiser Prado 150 și.

În gama companiei japoneze Mazda, există mai multe mașini a căror istorie nu a fost atât de reușită și lungă. De exemplu, CX-7 a durat doar 6 ani din momentul în care a fost lansat primul exemplar și până când mașina a fost scoasă din producție. În principiu, astăzi mai găsești un crossover nou-nouț care a stagnat în showroom-ul unui dealer oficial, dar numărul acestora este în continuă scădere. Este imposibil de spus că mașina nu a fost populară, deoarece cererea pentru model a fost mare. În orice caz, există fani devotați ai CX-7 în toată lumea, ceea ce înseamnă că în zece, douăzeci de ani va fi posibil să găsiți acest SUV în stare excelentă.

Mazda CX-7 - un crossover dinamic și sofisticat

Pret si echipare Mazda CX-7

Prețul de pornire al versiunii actualizate a cx-7 a fost de aproximativ 980 de mii de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorii au primit un crossover încărcat destul de decent, cu o gamă largă de opțiuni. Lasă motorul jos puțin. În ceea ce privește un vehicul de dimensiuni medii, motorul nu era suficient de puternic în configurația inițială. Nu au fost probleme în oraș, dar de îndată ce mașina a intrat pe teren accidentat, au apărut rulouri, crossover-ul a derapat. Pentru versiunea progresivă, a fost necesar să plătiți aproape 1,45 milioane de ruble.

Pe de o parte, diferența este destul de vizibilă, dar, pe de altă parte, SUV-ul a primit o unitate superbă turbo, capabilă să livreze până la 163 CP. Cu el, CX-7 a devenit doar o fiară. Astăzi poți cumpăra doar un model folosit.

Istoricul auto

Deja la începutul mileniului în sectorul auto, au existat unele schimbări către compactitatea și adaptabilitatea vehiculelor. Desigur, nu au ocolit producătorul japonez Mazda. În 2004, a început dezvoltarea unui crossover calitativ nou, care trebuia să uimească literalmente șoferii din întreaga lume. Inițial, designerii l-au proiectat pentru a fi de dimensiuni medii. Abia în 2010, CX-7 a luat forma unei mașini compacte.

Atunci când alegeți o mașină accesibilă și echipată tehnic, fiți atenți la care devin din ce în ce mai populare în țara noastră.
Nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Această mașină este cu adevărat sportivă și, în multe privințe, unică.

Mai întâi, SUV-ul a fost prezentat ca un concept numit MX-Crossport. Prezentarea a avut loc în 2005. În principiu, a avut destul de mult succes, așa că producția de benzi transportoare nu a întârziat să apară. Deja în ianuarie 2006 la Los Angeles, publicul larg a putut admira versiunea în serie a crossover-ului. Eliberarea a fost efectuată pe baza unei fabrici din Hiroshima. Japonezii au fost primii care au putut cumpăra o noutate. Apoi mașina a migrat în America, Europa și apoi a ajuns în Rusia.

În 2012, Mazda a anunțat că CX-7 este eliminat treptat. Experții spun că acest lucru era de așteptat, deoarece mașina nu ar fi putut concura cu fratele său, care câștiga rapid popularitate. Vorbim despre CX-5.

Modificări

Deși istoria modelului nu este atât de lungă, acesta are totuși câteva modificări. Mai mult, designerii au reușit chiar să realizeze un restyling planificat, care a actualizat complet generația crossover-ului. Ca rezultat, pot fi numite cinci versiuni ale CX-7, care au diferențe fundamentale între ele.

Versiunea de bază a SUV-ului este considerată a fi o mașină cu o unitate CDi AWD de 2,2 litri. Dezvolta o putere de pana la 173 CP. Acesta este singurul diesel din gama de motoare. Cutia de viteze este exclusiv automată. În general, aceeași transmisie este oferită pentru majoritatea modificărilor. Designul și „umplutura” acestei versiuni au fost destul de acceptabile, deși nu luxoase.

În plus, se pot distinge două modificări separate, echipate cu unități cu benzină turbo. Capacitățile lor sunt de 238 și 260 CP, volume - 2,3 litri. Acționare față. Cutia de viteze a fost deja menționată. Cu astfel de motoare, mașina s-a transformat într-un crossover dinamic. Turbinele fac minuni pe pistă.

Există, de asemenea, o modificare cu tracțiune integrală cu deja familiarul motor turbo pe benzină de 2,3 litri și 260 CP. De fapt, singura diferență este în platformă.

În 2010, după restyling, dezvoltatorii au adăugat o altă modificare. A fost creat special pentru iubitorii unei călătorii confortabile. Un automat cu șase trepte, tracțiune față și un motor de 2,5 litri de putere medie și 163 CP garantează o manevrabilitate și o manevrabilitate de neegalat.

colegi de clasa

SUV-ul Mazda CX-7 are mulți colegi de clasă care îi sunt asemănători nu numai ca performanță, forma corpului, ci și în aceeași categorie de preț. Dintre mașinile care câștigă cx-7 ca valoare, se pot distinge Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Bineînțeles, în specificațiile tehnice, crossover-ul japonez depășește aproape toate modelele enumerate, dar nu poți contrazice prețul. Pentru unii șoferi, ea este cea care joacă un rol decisiv în alegerea unui vehicul.

În anumite privințe, colegii de clasă ai lui CX-7 sunt Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB și Volkswagen Tiguan. Nu uitați de noul om al aceleiași mărci, și anume Mazda CX-5. Doar din cauza aspectului său, SUV-ul de mărime medie a trebuit să înceteze să mai existe. Modelele enumerate sunt considerate colegi de clasă cu cx-7 numai prin semne indirecte. De exemplu, este puțin probabil ca Outlander să fie comparabil ca mărime sau forma corpului cu SUV-ul japonez, dar platformele și performanța lor sunt în general similare.

Dimensiuni de gabarit, caroserie, roti

Pe parcursul a șase ani de producție a mașinii, japonezii nu și-au schimbat niciodată dimensiunea caroseriei. Ele alcătuiesc:

Lungime - 4680 mm;
Latime - 1870 mm;
Înălțime - 1645 mm;
Ampatament - 2750 mm;
Garda la sol - 208 mm;
Senile roților din față și din spate sunt de 1615 și 1610 mm.

Proprietarii mașinii au fost mulțumiți de garda la sol impresionantă, care le-a permis să se deplaseze cu încredere în condiții off-road. Dimensiunile discurilor variază de la 17 la 19 inci. Opțional, a fost posibil să se instaleze produse de 20 de inci, dar această opțiune părea chiar prea masivă. Caroseria lui cx-7 are o formă clasică pentru mașinile japoneze. A fost pictat într-una din cele nouă nuanțe de email. Culorile de bază au fost alb și negru.

Aspect

CX-7 arată uimitor din exterior. Este chiar puțin jignitor că conducerea concernului a decis să nu mai producă mașina. La prima vedere, poate părea că aveți un hatchback masiv în față, dar după o clipă această impresie se risipește. Cu asemenea dimensiuni generale, modelul poate fi doar un crossover și, de asemenea, nu foarte compact.

Partea din față a mașinii este caracterizată de un kit de caroserie clasic, o grilă mică, care este subliniată de o buză aerodinamică și un canal de aer masiv. Echipamentul de iluminat dimensional este reprezentat de cupole înguste. Acestea conțin faruri. Opțional, corpurile standard sunt înlocuite cu xenon sau LED-uri. Pentru farurile de ceață, dezvoltatorii au luat puțuri mari și adânci situate pe părțile laterale ale prizei de aer. Marca „căpușă” Mazda se etalează în centrul acestei acțiuni. Capota este netedă, lipsită de orice nervuri de rigidizare și ștanțare. În general, caroseria mașinii în ansamblu este bine raționalizată.

Inspecția laterală a mașinii arată cât de plini sunt stâlpii de pe acoperișul din față. Tranziția dintre capotă și parbriz nu se observă deloc. Acoperișul are și o formă ușor umflată. Din acest motiv, fluxurile de aer care se apropie trec liber de-a lungul corpului. Mașina este destul de mare în lungime, așa că trei geamuri sunt amplasate în lateral. Pasarele de roată impresionante ies amenințător pe laterale. Acestea contin discuri uriase care dau respectabilitate modelului. Există o singură ștanțare pe uși lângă marginea de jos. Oglinzile retrovizoare sunt completate de benzi LED.

Pupa Mazda CX-7 este chiar mai mult decât clasică. Cel mai probabil, designerii pur și simplu nu au vrut să se deranjeze despre asta. Acoperișul se termină cu un spoiler în miniatură, nuanțe uriașe ale echipamentului de iluminat general pășesc ușor pe planul pereților laterali, plăcuțele de înmatriculare sunt plasate în niște niște speciale. Bara de protecție din spate este mult mai mare decât cea din față. Imediat dedesubt se află o foaie de plastic dur necesară pentru a proteja sistemul de evacuare. În principiu, aspectul crossover-ului este recunoscut și atractiv.

Decorație interioară

În interiorul CX-7, totul s-a făcut sub îndrumarea specialiștilor din departamentul de ergonomie. Drept urmare, chiar și micile detalii sunt în locurile cele mai potrivite pentru ei. Cutia de viteze nu interferează cu conducerea în timpul conducerii. Volanul cu trei spițe este ușor de prins. Dacă se dorește, poate fi reglat în mai multe direcții. Materialele de finisare la nivelurile de finisare inițială și progresivă sunt diferite. Desigur, un interior luxos din piele, cu inserții metalice și cromate, arată mai interesant.

Scaunele șoferului și pasagerului sunt destul de confortabile. Spătarele în relief, tetierele și suportul lateral tăiat garantează o potrivire confortabilă pentru orice persoană. Încălzirea, ventilația, acționarea electrică sunt disponibile ca opțiuni. Multumiri si o gama larga de tot felul de accesorii. Există suporturi pentru pahare pe tunelul central. Trei persoane stau confortabil pe canapeaua din al doilea rând, cu toate acestea, persoana care stă în centru va experimenta totuși un oarecare disconfort.

Volumul portbagajului variază de la 455 la 1348 litri. A doua cifră este obținută prin dispunerea scaunelor din al doilea rând.

Componenta tehnologica

Tot ceea ce un șofer poate avea nevoie pentru a conduce confortabil este disponibil în cx-7, deși în limite rezonabile. Pe consola centrală sunt amplasate compact unități audio cu prize pentru discuri și USB, aer condiționat, control de croazieră, navigator și un ecran de sistem multimedia color.

Pe tabloul de bord, mai multe raze sunt iluminate de LED-uri. Pachetul de siguranță include sisteme electronice de bază, tot felul de asistenți pentru șofer, cum ar fi asistenți de parcare și pornire în pantă. Nu uitați de pernele din cabină și de curele. Camera de vedere din spate afișează o imagine de la pupa pe ecranul computerului de bord.

Specificații Mazda CX-7

Toate modificările crossover-ului japonez sunt oferite cu o suspensie independentă, reprezentată de bare MacPherson în față și o grindă multi-link în spate. Conduceți din care puteți alege - fie față, fie complet. Frânele sunt frâne cu disc ventilate atât în față, cât și în spate.

Pe piața internă, SUV-ul este disponibil cu una dintre cele patru unități. Trei dintre ele sunt pe benzină și unul diesel. Puterile sunt 163, 173, 238 și 260 CP. Volume - 2,2-2,5 litri. Toate motoarele au patru cilindri. Ca cutie de viteze, există în principal 6 transmisii automate, deși pot fi găsite și versiuni cu o transmisie manuală similară. Viteza maximă a celui mai puternic motor nu depășește 211 km/h. Până la o sută de mașini cu el vin în 8,2 secunde. Consumul de combustibil în ciclul combinat pentru unitățile pe benzină este la nivelul de 10,5 litri, pentru motorină - 7,5 litri.

Nici la zece ani de la începerea producției, Mazda CX-7 nu și-a pierdut atractivitatea vizuală. Și având în vedere costul scăzut, mulți s-ar putea gândi la înlocuirea sedanului cu un crossover cu tendință sportivă. Dar există câteva capcane de care trebuie să fii conștient înainte de a cumpăra. Poate că prețul scăzut al Mazda CX-7 nu s-a format în zadar? Mai jos în articol vei primi răspunsul la această întrebare.

Un pic de istorie

În 2007, modelul CX-7 a făcut furori. Primul crossover de la Mazda cu un design izbitor și un motor puternic a fost vândut cu mare succes. Pentru a economisi taxe, multe mașini au fost importate din America (unde CX-7 s-au vândut din 2006). Ele diferă de cele europene:

vitezometru în mile;
fara repetitoare in oglinzile laterale;
echipamente mai bogate cu un monitor și o cameră de retrovizoare.

Emoția s-a diminuat vizibil după primii doi ani de vânzări din cauza cazurilor de garanție destul de frecvente. Principalele plângeri și probleme au vizat motorul și turbina. La sfârșitul anului 2009, producătorul a lansat un model restilizat, în care a eliminat majoritatea „jamburilor” și a adăugat câteva modificări cosmetice. În plus, a existat o alegere de motoare. Pe lângă singurul motor pe benzină de 2,3 litri cu o turbină, a apărut obișnuitul turbodiesel atmosferic de 2,5 litri și chiar un turbodiesel de 2,2 litri.

Din păcate, reputația a fost deja deteriorată și nu a fost posibilă reînnoirea interesului cumpărătorilor. Prin urmare, în 2012, Mazda CX-7 a fost înlocuită cu un model mai ușor de înțeles pentru publicul larg, modelul CX-5.

Cei mai apropiați concurenți ca „spirit” și preț sunt Subaru Tribeca, Nissan Murano și.

Caroseria si echipamentul

Până la vârsta de zece ani, încă nu există Mazda CX-7 sincer putrede, dar există focare în locuri de cipuri sau alte daune. Dacă mașina nu a fost încă tratată cu anticoroziv, atunci cu siguranță ar trebui să o faceți, în special partea inferioară și inferioară a ușilor. Capota si aripile fata pot fi protejate cu o folie speciala blindata. Rezistența la coroziune a metalului și calitatea vopselei mașinilor japoneze sunt în mod tradițional la un nivel mediu.

Dar cu setul complet al Mazda CX-7 totul este în ordine. Deja in baza exista climatizare si 6 airbag-uri. Un interior din piele și muzică BOSE de înaltă calitate se găsesc în 9 din 10 mașini. Înainte de restyling, un monitor cu ecran tactil și cameră retrovizoare a fost instalat doar pe mașinile destinate pieței americane. După 2009, CX-7 a fost îmbogățit cu muzică premium Bose Surround Sound, oglinzi pliabile automat și un sistem de monitorizare a unghiului mort LCA.

Motoare Mazda CX-7

Practic nu există opțiuni, una și singura - benzină 2.3 Turbo (238/260 CP). Încercări timide de a adăuga o benzină atmosferică lentă de 2,5 litri la gamă. (163 CP) nu au avut succes. Un turbodiesel de 2,2 litri de 173 de cai putere poate fi clasificat drept exotic. Găsirea unui Mazda CX-7 cu ultimele două motoare pe piața secundară este foarte dificilă.

Prin urmare, vom vorbi despre celebrul turbocompresor de 2,3 litri, care a fost împrumutat de la Mazda 6 MPS. Motorul merge bine chiar și cu greutatea crossover-ului. Dar a fost o problemă cu fiabilitatea. Domenii de preocupare:

Turbină - conform recenziilor proprietarilor Mazda CX-7, „moare” brusc și des. Dar, de fapt, cel mai adesea acest lucru este precedat de funcționarea necorespunzătoare a motorului turbo și de servicii de proastă calitate.
Lanț de distribuție - se poate întinde pentru 50.000 de rulări.
Cuplaj VVT-i. Primul semn este un trosnet la pornirea motorului, în etapele ulterioare - un sunet diesel al motorului. Dacă ignorați această problemă, atunci o revizie costisitoare este garantată.

Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că ascultați motorul într-un loc liniștit. Ar trebui să funcționeze fără probleme și fără sunete metalice. Fumul alb din țeava de evacuare la ralanti înseamnă o „moarte” timpurie a turbinei.

Este de preferat să alegeți un CX-7 uzat cu un cronometru turbo. Acest lucru înseamnă cel puțin că proprietarul anterior s-a gândit la funcționarea corectă a mașinii. Dacă ați cumpărat un Mazda CX-7 și nu știți dacă ați schimbat conducta de alimentare cu ulei la turbină, atunci asigurați-vă că o schimbați. Nu este atât de scump, dar poate proteja împotriva defectării premature a turbinei. Când utilizați ulei de calitate scăzută sau îl schimbați rar (mai puțin de o dată la 10.000 km), tubul cocsează și apoi vine „brut” de la primul articol din lista zonelor cu probleme.

Pentru un motor 2.3, consumul de ulei de motor este de până la 1 litru la 10.000 km. Dar, din pacate, cheltuiala reala o vei afla abia dupa achizitie. Conform recenziilor proprietarilor Mazda CX-7, sunt posibile pierderi puternice de ulei fără ca senzorul să fie declanșat. Prin urmare, se recomandă să verificați în mod regulat (cel puțin o dată pe săptămână) manual nivelul necesar de ulei din motor.

Împreună cu o transmisie automată, motorul este redus la 238 CP, cu mecanică - toate 260 CP. Dar mecanica este rară și mai des este asociată cu un motor de 2,5 litri cu aspirație naturală post-style. Există zvonuri despre chipovka până la 270-290 CP, dar apare întrebarea - va rezista transmisia automată la o astfel de sarcină?

Economie de combustibil

Pofta de mâncare a lui CX-7 este excelentă - rareori cineva reușește să păstreze în oraș 16 litri într-un mod calm. Nici pe autostradă, mai puțin de 10-12 litri nu vor funcționa. Prin urmare, este destul de logic că mulți proprietari au început să-și transforme mașinile la benzină. HBO pe Mazda CX-7 nu este ieftin - de la 1000 USD. Cel mai adesea este BRC sau Zavolli, echipamentele mai ieftine „refuză” să funcționeze corect datorită caracteristicilor de injecție de combustibil ale modelului (injecție directă).

Cu o instalare de calitate, proprietarii nu notează probleme cu funcționarea Mazda CX-7 cu GPL. Economisirea de bani la combustibil în regiunea de 30-40%. Consumul minim de gaz în oraș este de 15 litri de gaz și 2-3 litri de benzină la suta de kilometri. Benzina este folosită pentru răcirea injectoarelor.

Cutie de viteze și tracțiune integrală

Nu va trebui să vă gândiți mult la alegerea tipului de cutie de viteze pentru Mazda CX-7. Există doar trei opțiuni posibile:

Mecanica rară pentru șase trepte;
Automata japoneză Aisin cu șase trepte se găsește pe marea majoritate a CX-7;
După restyling, împreună cu un motor aspirat de 2,5 litri, a fost instalată o transmisie automată cu cinci trepte.

Toate cutiile sunt foarte fiabile, dar cu alergări de peste 200.000 km, uzura naturală nu a fost anulată. Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați starea uleiului de pe joja. Culoarea neagră și un miros de „ars” sunt un motiv pentru a abandona mașina sau pentru a reduce semnificativ prețul. De asemenea, nu ar trebui să existe smucituri la comutare. În stare bună, comutatorul „automat” comută lin și imperceptibil.

Conform programului oficial de întreținere Mazda, o schimbare automată a uleiului de transmisie nu este prevăzută. Dar pentru a prelungi semnificativ „durata de viață” a transmisiei automate, se recomandă să faceți o schimbare parțială a uleiului la fiecare 60.000 de rulări. Ai grijă doar când alegi tipul de ulei. Nu este neobișnuit ca chiar și dealerii oficiali să completeze uleiul „greșit” Mazda M-V sau Mercon 5 (potrivit pentru un cu cinci trepte). Pentru o transmisie automată Aisin cu șase trepte, aveți nevoie de aprobarea JWS3309. Uleiul Toyota T-IV este optim pentru preț și disponibilitate.

Punctul slab al sistemului de tracțiune integrală Mazda CX-7 sunt ambele cutii de viteze. Problema, însă, nu este globală, ci necesită o atenție constantă. Ele curg constant, mai ales pe față. Înlocuirea garniturii de ulei ajută pentru o perioadă scurtă de timp (30-40.000 km). Dacă, la înlocuirea garniturilor, toate îmbinările celor două jumătăți ale cutiei de viteze sunt lubrifiate cu etanșant, atunci această perioadă poate fi prelungită de două ori. Dar totul este în ordine cu fiabilitate, eșuează doar cu o scurgere semnificativă de ulei de transmisie. După restyling, problema de scurgere a fost rezolvată.

În timpul condusului normal, Mazda CX-7 este cu tracțiune față, numai când alunecă, spatele este conectat cu ajutorul unui ambreiaj. Permeabilitate la un nivel decent, dar fără fanatism. În timpul iernii, garda la sol mare și tracțiunea integrală adaugă încredere pe drum. Când este supraîncălzit, ambreiajul se va decupla automat. Toate modelele CX-7 cu motoare pe benzină de 2,5 litri erau doar cu tracțiune față. Fara tractiune integrala se gasesc si 2.3 turbo, doar de pe piata americana.

Suspensie Mazda CX-7

Trenul de rulare ține destul de bine drumurile noastre, dar o face greu. După restyling, inginerii Mazda au reconfigurat suspensia și a devenit vizibil mai confortabilă. Rigiditatea relativă și manevrabilitatea excelentă se potrivesc cu spiritul sportiv al lui CX-7.

Rulmentul cu bile al brațului inferior al suspensiei față „moare” înaintea silentblocurilor și se schimbă doar ca ansamblu. „Kulibins” știu cum să o reprime, așa că există o breșă în direcția economisirii. Rulmenții roții din spate sunt aproape în categoria consumabilelor, rareori sunt suficiente pentru mai mult de 60.000 de rulări. Dar amortizoarele deservesc regulat 100-150.000 km.

Amortizorul din față montează păcat cu sunete străine - scârțâituri și zdârâituri. Iar înlocuirea cu altele noi rezolvă problema pentru o perioadă scurtă de timp. Meșterii au învățat să facă distanțiere speciale din plastic. Este mai ieftin decât un înlocuitor și durează mult.

Manevrabilitate si frane

Mazda este controlată clar și sportiv, iar acest nod de obicei nu aduce probleme. Este puțin probabil ca chiar și tiranții și vârfurile să fie schimbate mai mult de o dată la 100.000 de rulări. Servodirecția și cremaliera de direcție deservesc în mod regulat până la 200.000 km, după care poate fi necesară restaurarea. Costul unei astfel de lucrări este în limite rezonabile - 100-200 de dolari.

Frânele sunt puțin mai proaste. Frânează perfect, nu există întrebări. Dar supraîncălzirea „conduce” adesea discurile de frână. Și nu este necesar ca acest lucru să conducă într-o băltoacă cu frâne fierbinți. După restyling, disiparea căldurii a fost îmbunătățită și problema a dispărut. Prin urmare, astăzi nu mai este relevant. Cu excepția cazului în care proprietarul anterior a pus omologi ieftini. Dacă în timpul frânării simțiți o bătaie în volan, atunci „doborâți” reducerea la achiziționarea unui set de discuri de frână.

Defecte minore

Farurile aburite pentru Mazda CX-7 sunt normale. Acest dezavantaj este cel mai bine eliminat, altfel există riscul defecțiunii unității de aprindere cu xenon (din cauza umidității). Acest lucru se poate face cu ajutorul a două orificii suplimentare de ventilație și tuburi de aerisire. Tuburile trebuie să fie cu un element de filtru în interior pentru a preveni pătrunderea murdăriei în far. Căutați instrucțiuni detaliate pe forumurile Mazdavod.

În farurile din spate, de la căldură constantă, bazele de aterizare pentru becuri se topesc adesea. Este mai bine să instalați lămpi cu LED-uri în avans pentru a preveni apariția problemei.

Sonda lambda sau senzorul de oxigen nu este deosebit de durabil. Semne de eșec: