Preț: de la 2.925.000 de ruble. De vanzare: din 2018
Designul mașinii este conceput în stilul modern Volvo, care este cu siguranță recunoscut și individual. Construit pe noua platformă SPA, păstrează proporțiile modelului mai vechi din linia crossover XC90. Și în ceea ce privește vânzările pentru februarie 2018, XC60 și-a dublat fratele mai mare, XC90. Având în vedere că mașina este complet nouă, să începem cunoștințele noastre cu o masă curată. Traseul de la Aeroportul Rovaniemi la Saariselkä este de 250 km de-a lungul unui drum destul de drept, dar pe alocuri este complet înghețat. Pe părțile laterale era doar zăpadă albă și copaci joase, și având în vedere numărul de animale sălbatice care au dat numele celui mai popular exercițiu de manipulare - „testul elanului”, nu am vrut să pierd timpul și singurul lucru pe care l-am Am reușit să-mi dau seama înainte de a porni cum să vă conectați smartphone-ul la sistemele de apel Sensus și Volvo.
De ce ai început cu asta? E simplu. Noul concept de organizare a spațiului într-o mașină nu implică un număr mare de butoane. În fața șoferului este un ecran de bord, iar în dreapta este o tabletă responsabilă de toate sistemele, de la navigație la scaune încălzite. După cum sa dovedit mai târziu, aproape totul din mașină poate fi controlat prin voce, activând un asistent drăguț sau un asistent, după cum doriți, cu un buton pe volan. Dar la acel moment am vrut să stabilesc ceva în comun cu mașina și, ca răspuns la pasul meu de bunăvoință, am primit acces la Wi-Fi și o mulțime de informații utile despre mașină în aplicația cu același nume de pe telefon. . La proiectarea salonului, specialiștii în interior au reușit să creeze o astfel de atmosferă încât acum este comparată cu senzația de a fi acasă. Doar această casă a fost construită de cei mai buni designeri și, în mod clar, nu s-au zgârcit cu materiale. Tabloul de bord combină cu succes lemnul natural, aluminiul, plasticul moale și pielea plăcută la atingere. Toate acestea curg în valuri pe tabloul de bord, învăluind afișajul central de 9 inchi cu triunghiuri de canale de aer, merg la panourile ușilor cu tweetere Bowers & Wilkins instalate acolo, coboară până la pârghia rotativă de pornire a motorului și rola modului Drive, strălucitoare. margini de cristal pe suprafața de plastic negru lucios. Apropo, cele mai multe plângeri pe care le-am auzit despre designul interior au fost legate de finisajul negru lucios. De exemplu, se va zgâria, va colecta praf și amprente.
Ergonomia cabinei este excelentă. Va trebui doar să vă obișnuiți cu controlul vocal al sistemului Sensus.
Cele 15 difuzoare ale sistemului audio Bowers & Wilkins sună grozav și decorează interiorul.
Sistemul Sensus a devenit centrul creierului al mașinii. Ecranul afișează informații despre navigare, dispozitivele conectate, redarea muzicii și conexiunea la Internet. Având în vedere că ecranul principal poartă majoritatea funcțiilor de interacțiune dintre șofer și mașină, acest lucru nu devine o problemă. Tot ceea ce folosim în călătoriile noastre zilnice poate fi controlat folosind comenzi vocale. De exemplu, apăsând butonul de pe volan cu pictograma de comandă vocală, spuneți „Mi-e frig”, iar controlul climatizării va crește temperatura cu 1 grad. Spuneți „Navigație acasă”, iar navigatorul va crea o rută dacă un astfel de punct este stocat în memorie. În mod similar, vă puteți controla telefonul, puteți porni și opri geamurile și scaunele încălzite și puteți dicta mesaje scurte abonaților din agenda dvs. Singurul lucru pe care trebuie să-l rețineți este că acesta nu este un sistem de inteligență artificială, iar setul de comenzi este limitat la lista din manualul de instrucțiuni. Deci trebuie să vă amintiți un set de comenzi și să nu așteptați ca mașina să se adapteze la dvs. Selectarea motorului din seria Drive-E este simplă și directă. Sunt patru în total. Două motoare diesel cu o capacitate de 190 și 235 CP. Cu. și două pe benzină - 249 și 320 cai putere.
Ecranul tactil de 9 inchi răspunde chiar și atunci când purtați mănuși.
În timp ce conduceam de-a lungul drumului, era aproape imposibil să înțelegem că sub capotă era un motor diesel. Izolarea fonică ascunde sunetele de pe roți, iar sunetul motorului este aproape inaudibil. Un parbriz acustic și geamurile laterale laminate ajută la reducerea zgomotului exterior. Când accentul în setările suspensiei s-a mutat către confort, nu a existat nicio pierdere în controlabilitate. Varianta de bază are un design cu braț dublu spiralat în față și o suspensie spate cu brațe multiple, folosind un arc transversal compozit. Garda la sol a vehiculului în acest caz va fi de 216 mm. Suspensia pneumatică vă oferă mai multe opțiuni pentru reglarea instantanee în funcție de condițiile drumului. Dacă selectați modul Dynamic, caroseria se va coborî cu 20 mm, dar nu ar trebui să vă așteptați la o rigiditate care rup dinții și la un volan greu. Senzațiile din drum vor rămâne la același nivel. Mai mult, atunci când se atinge o anumită viteză, garda la sol va scădea automat în alte moduri pentru a reduce zgomotul și consumul de combustibil. Puteți forța ridicarea caroseriei cu 40 mm selectând modul Off-road, caz în care volanul va deveni și „mai ușor”. Având în vedere că costul unei suspensii pneumatice la comanda unei mașini este de 125.000 de ruble, nu se poate aștepta vânzări mari ale versiunii cu arcuri.
Într-o dimineață geroasă am mers la locul de testare Nokian. Pentru a înțelege dimensiunea acestei structuri, constând din gheață de lac, drumuri de pământ cu zăpadă compactată, garaje cu echipamente speciale, un hangar de 700 m lungime, al cărui scop este să păstreze gheața perfect plată de efectele soarelui și precipitațiilor, este suficient. este să spună că concurenții au o suprafață de depozite similare de 10-20 de ori mai puțin. Dar sezonul lung și temperaturile constant scăzute din Laponia atrag aproape toți producătorii de anvelope de iarnă. Aveam la dispozitie anvelope Nokian Hakkapeliitta R3 SUV fara crampoane si anvelope Nokian Hakkapeliitta 9 cu crampoane.
Setările sistemului de stabilizare vă permit să faceți pe rând în timp ce glisați, principalul lucru este să lucrați cu atenție cu volanul.
Testele au avut loc pe două piste. Primul este circular, cu ture de diferite raze și lungimi. Al doilea este o linie dreaptă lungă cu trei tipuri de acoperire: gheață netedă, gheață cu o rugozitate dată și zăpadă compactată. Tendința generală este că, cu cât gheața este mai aspră și temperatura aerului este mai scăzută, cu atât beneficiile vârfurilor sunt mai puțin vizibile. Cele mai dificile condiții pentru o anvelopă cu frecare sunt gheața netedă la temperaturi aproape de zero. În plus, manevrabilitatea este afectată de echilibrul motorului și cutiei de viteze. Stabilitatea traiectoriei depinde de cât de ușor poate fi dozată tracțiunea pe gheață. Conform sentimentelor subiective, pe o autostradă cu gheață aspră, simulând starea drumurilor din Laponia (unde gheața de pe drum nu este topită cu reactivi, ci tăiată cu un tăietor special) la o temperatură de -17 grade, cele mai previzibile reacții au fost găsite la XC60 cu motorul T5 AWD de 249 CP. Cu. cu roți „încălțate” în cauciucuri cu frecare. Poate singurul dezavantaj al unei anvelope cu crampoane, căruia inginerii încă nu îl pot face față este nivelul de zgomot. În rest, rămâne cel mai versatil pentru utilizare pe timp de iarnă.
Anvelopele cu crampoane sunt, în cele mai multe cazuri, de preferat anvelopelor cu frecare dacă nu vă deranjează zgomotul suplimentar.
Designul noului Volvo XC60, calitatea materialelor din interior, nivelul sistemelor electronice și asistenților aduc mașina în liga mare, unde are mulți concurenți serioși. Individualitatea si curajul in alegerea solutiilor tehnologice vor asigura interesul cumparatorilor. Și sunt sigur că cercul de susținători ai brandului suedez va crește semnificativ odată cu apariția noului crossover.
IntelliSafe
În anii 1950, Volvo a dezvoltat și a început să instaleze centuri de siguranță în trei puncte pe mașinile sale și de atunci nu și-a pierdut statutul de producător care face din siguranța șoferului și a pasagerilor să fie prioritatea sa. Obiectivul actual este mai ambițios ca niciodată. Potrivit declarației, începând din 2020, nimeni nu ar trebui să fie ucis sau rănit grav în mașinile Volvo. IntelliSafe este un întreg complex de sisteme. City Safety monitorizează ceea ce se întâmplă în fața mașinii, inclusiv pietonii, bicicliștii și vehiculele din jur. Dacă este necesar, șoferul va primi un semnal de avertizare, iar dacă este necesar, la viteze de până la 60 km/h, va interveni Atenuarea benzii în sens invers și va preveni o coliziune prin schimbarea direcției de mers. Suportul de direcție va ajuta la întoarcerea volanului la cantitatea necesară, iar dacă aceasta nu este suficientă, va încetini roțile din spate, făcând manevra mai eficientă. Cross Traffic Alert urmărește mașinile la o distanță de până la 30 m și, în caz de pericol de coliziune, vă va ajuta să schimbați benzile.
Specificații Volvo XC60
Dimensiuni 4688x1902x1658 mm Baza 2865 mm Greutate redusă 2081 kg Masa completa 2500 kg Clearance 216/209 mm Volumul portbagajului
În ciuda faptului că Volvo este aproape cea mai fiabilă marcă de mașini, mașinile acestui brand sunt rareori găsite în trafic. Acest lucru se datorează adesea dificultăților de reparare și uneori a unor defecte evidente în design și fabricabilitate. De exemplu, Volvo XC90 are un afișaj pur și simplu îngrozitor în cabină, dar în bază se poate spune că nu există deloc! Din fericire, XC60 nu are astfel de probleme, iar aspectul său interior este mult mai prezentabil.
Actualizarea recentă a crossover-ului a reîmprospătat cu adevărat modelul, deși a păstrat perfect toate caracteristicile Volvo. Acestea includ faruri mari, un bot de dimensiuni decente și un spate suedez standard cu lumini curbate și cinci litere sub luneta. Dimensiunile mașinii sunt 4628x1891x1713 și aceasta este o potrivire aproape exactă cu dimensiunile BMW X3, Audi Q5, Infiniti EX și Mercedes GLK. Din punct de vedere vizual, mașina este mai mare decât toți ceilalți, dar în același timp pare mai calmă și mai prietenoasă cu familia. Unele s-ar putea să nu aibă suficientă agresivitate în „aspect” și formele rigide, cizelate ale GLK sau X3.
Cumpărătorul are trei tipuri de interioare din care să aleagă, care pot fi împărțite în categoriile obișnuite: de bază, mediu și de lux. Acesta din urmă, desigur, este cel mai interesant, detaliat, plăcut la prima vedere și evident scump. Deși și interiorul categoriei de preț mediu poate atrage ceva. Aici suedezii au făcut tot ce le-au putut veni cu inserții din lemn cu forme neobișnuite. Singurul lucru deranjant este abundența de butoane, care sunt în general inacceptabile pentru o mașină produsă în 2014, și chiar într-o asemenea cantitate.
Configurații și prețuri Volvo XC60
Prețul Volvo XC60 începe de la 1559 mii de ruble. În total, acest model are trei opțiuni de motorizare diesel și trei pe benzină:
- D3. Motor diesel cu un volum de 2 litri, producand 136 cai. Accelerează de la zero la sute în 11,2 secunde, ceea ce este extrem de lent pentru o mașină de lux. Nici viteza maximă nu vă va mulțumi - doar 185 de kilometri pe oră. Dar consumul este de doar 8 litri în oraș și cinci pe autostradă.
- D4. Un motor diesel ceva mai puternic, cu o cilindree de 2,4 și o putere de 181 CP. Trece de la 0 la 100 în 10,9 secunde, iar consumul de combustibil crește cu doar jumătate de litru.
Doriți să aflați mai multe despre crossoverele Volvo? Citiți acest articol.
Dacă aveți nevoie de o mașină fiabilă și rafinată? Consultați articolul de recenzie unde veți afla o mulțime de lucruri interesante despre crossover-urile Lexus.
- D5. Un alt motor diesel cu o cilindree de 2,4 și o putere de 215 CP. Accelerează la sute în 8,3 secunde, ceea ce este mai mult sau mai puțin acceptabil, iar viteza maximă este de 205 km/h. Fata de motorul anterior, are acelasi consum, dar cele mai puternice performante.
- T5. Motor pe benzină cu o cilindree de 2,5 litri. Putere 249 cai. Poate accelera de la zero la sute în 7,1 secunde, iar consumul mediu este de 10 litri pentru modul urban. Viteza maxima 210 km/h.
- T5 „Drive-E”. Aproape la fel ca versiunea anterioară, doar cu o transmisie automată cu 8 trepte. 245 CP, 2,5 l, accelerație la sute 7,2, viteza maximă 210 km/h.
- T6. În sfârșit, cel mai puternic motor pe benzină cu 304 cai putere sub capotă și o cilindree de 3 litri. De la 0 la 100 în doar 6,9 secunde, maxim 210 kilometri pe oră.
Există patru configurații ale Volvo XC60, care vin cu aproape fiecare dintre motoarele de mai sus:
- Cinetică. Echipamente de bază, cele mai ieftine opțiuni de la 1,559 la 1,789 milioane de ruble, în funcție de alegerea motorului. Pentru acești bani puteți obține deja airbag-uri frontale și laterale, securitate sub formă de perdele pentru pasagerii din spate, sistem de alarmă, încălzire centrală, imobilizator și aer condiționat. De asemenea, în lista standard de opțiuni este și controlul climatizării cu două zone, volanul și maneta schimbătorului de viteze îmbrăcate în piele și o anvelopă de rezervă.
- Impuls. De la 1.589 la 1.839 milioane.Se deosebește de Kinetic prin faptul că are senzori de parcare și cruise control.
- R-Design. Preț de la 1.799 la 2.372 milioane de ruble. Pe lângă toate opțiunile anterioare, cumpărătorul primește scaune sport și volan, tapițerie din piele, truse aerodinamice pentru caroserie, control al tracțiunii și evitarea coliziunilor.
- Summum. De la 1.699 la 2.192 milioane.
Concurenți
Poți lăuda orice mașină mult timp până îi vezi concurenții. XC60 se poziționează ca o mașină de lux, dar devine lux doar la nivelurile de echipare R-Design și Summum, ceea ce crește semnificativ prețul de la 1,559 la 1,699 milioane de ruble. Pentru acești bani, cu greu puteți cumpăra un nou Mercedes GLK sau BMW X3, deoarece prețurile pentru nemți încep de la aproximativ 1,9 – 2 milioane de ruble. Același lucru este valabil și pentru Infiniti EX cu un preț care începe de la 1,76 milioane și Range Rover Evoque începând de la 1,8 milioane.
Se pare că XC60 este aproape cel mai accesibil lux? Pe de o parte, da. Dar numai dacă șoferul nu este interesat de altceva decât de un interior din piele și o mică listă de facilități. Comparând modelul cu concurenții săi, se observă imediat accelerația foarte lentă și viteza maximă scăzută. Acest lucru este valabil mai ales pentru pachetul Kinetic.
Sunt gata să spun nu. Eroul testului nostru urmează linia generală a uneia dintre cele mai responsabile companii de automobile din lume: este în regulă să te grăbești, dar în niciun caz nu te grăbești ca un nebun! Cei care sunt deosebit de zeloși și nesăbuiți, precum și cei care nu sunt în totalitate calificați, sunt protejați de sisteme de protecție și control proprietare, care sunt nenumărate în XC60. În fruntea listei se află controlul de croazieră activ, atenuarea somnului, avertizarea de coliziune frontală și monitorizarea punctului mort BLIS. În cele din urmă, toate modelele XC60 de pe piața noastră sunt echipate standard cu sistemul City Safety, care poate opri automat mașina la viteze de până la 50 km/h.
Punctul tău de vedere
Andrei Bezverkhov, redactor-șef
Dorința maniacală a inginerilor Volvo de a-și face mașinile cele mai sigure din lume se manifestă pe deplin în modelul XC60. Uneori aveam senzația că această mașină este în viață - părea să urmărească tot ce se întâmpla pe drum, gândindu-se și uneori acționând. A fost puțin șoc când, în trafic intens pe Mira Avenue, crossover-ul s-a zvâcnit brusc și s-a oprit instantaneu - a funcționat sistemul de frânare de urgență, care mi s-a părut că este pe cale să se izbească de un sedan mic. Și chiar în acea secundă, pe „ordonat” a apărut o inscripție că acesta era un truc electronic. Nu mai puțin utili în ambuteiajele (și pe autostradă) sunt și alți asistenți care avertizează despre părăsirea benzii, apropierea rapidă de un obstacol și despre vehiculele care te depășesc. Dar există și ceva care este oarecum dezamăgitor. În primul rând, pregătirea slabă pentru transportul mărfurilor. Pe de o parte, portbagajul este spatios, pe de alta parte, nu are buzunare, plase sau nise. Drept urmare, sticla cu lichidul de spălat a sărit în jurul întregului compartiment, de parcă dansa un hopaka. Și în cabină, după părerea mea, n-ar strica să găsești mai multe locuri pentru lucruri mărunte. Aceasta pare a fi o nișă bună, ascunsă sub panoul frontal marcat „plutitor”, dar în practică este incomod: tot trebuie să reușești să bagi mâna în ea! De asemenea, torpedoul este mic, iar buzunarele de pe panourile ușilor sunt mici. Sperăm că suedezii vor ține cont de acest comentariu.Un alt avantaj incontestabil este modul convenabil „pilot automat”. De exemplu, în a doua zi de cunoaștere a mașinii, am condus aproape toată distanța de la domiciliu la serviciu (care este de 26 km!) cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră activat. Am setat viteza maximă admisă, distanța până la mașina din față și, luând picioarele de pe pedale, doar am răsucit volanul. Adevărat, ocazional, a fost necesar să reporniți sistemul folosind butonul corespunzător de pe volan atunci când mașina însăși s-a oprit în trafic. De ce nu o opțiune când ești obosit după o zi grea la birou sau vei vorbi, să zicem, la telefon folosind difuzorul cu tehnologie Bluetooth?
Pe autostradă și într-o grămadă de viraje, crossover-ul se descurcă cu mare încredere. Excepția este pornirile bruște pe o suprafață alunecoasă, care provoacă o direcție forțată: în astfel de condiții, volanul îți iese din mâini, mașina începe să se miște ușor în afara cursului, dar acest fluaj este stins rapid printr-un sistem de stabilizare inteligent și eficient. Șasiul rezistă remarcabil oricărui fel de rostogolire, ceea ce insuflă șoferului, poate, chiar și încredere excesivă și îți permite să faci pe rând aproape în același ritm ca într-un sedan sport sau hatchback. Netezimea mersului pe asfalt nu este rea: XC60 transmite „lucruri mici” în detaliu caroseriei, dar nu irită cu tremuratul pe gropi și intersecții rutiere (pe drumuri stricate și drumuri de pământ se scutură, desigur, puțin Mai mult).
Ei bine, ce zici de capabilitățile off-road? La urma urmei, subiectul testat are o garda la sol impresionanta (230 mm), un kit de protectie pentru caroserie si jante de 18 inchi cu anvelope de profil inalt! Crossover-ul poate face față provocărilor orașului - vorbesc despre situații în care trebuie să urcați o bordură, să ieșiți dintr-o curte înzăpezită sau, să zicem, să depășiți o pantă alunecoasă. Aici, pe lângă geometria bună a caroseriei, va ajuta un sistem „inteligent” de stabilitate a cursului de schimb, controlul tracțiunii și un sistem de asistență la coborâre. Cu toate acestea, este mai bine să nu supuneți crossover-ul la teste serioase (cum ar fi conducerea într-un câmp noroios sau conducerea peste gropi mari) - contopite sunt lungi, cursa suspensiei este mică, iar transmisia cu tracțiune integrală bazată pe o transmisie electronică. ambreiajul conectat transferă o parte din tracțiune pe puntea spate cu o oarecare întârziere. Într-un cuvânt, conducerea în condiții severe de off-road va fi cel puțin inconfortabil și, la maximum, vei rămâne blocat.
Așadar, inginerii Volvo au reușit să creeze un crossover cu un caracter cu adevărat nordic, într-un fel prost, într-un fel rustic, dar în același timp surprinzător de confortabil, utilitar și de încredere. Este suficient să spunem că pe tot parcursul testului am fost într-o dispoziție bună, iar în vremurile noastre grele, trebuie să recunoașteți, asta valorează foarte mult.
Specificații Volvo XC60 2.5 T5 AT6 AWD Ocean Race Edition
Dimensiuni, mm
4644x1891x1713
Ampatament, mm
Diametrul de strunjire, m
Garda la sol, mm
Volumul portbagajului, l
Greutate proprie, kg
tipul motorului
benzina L5
Volumul de lucru, metri cubi cm
Max. putere, CP/rpm
Max. cuplu, Nm/rpm
Transmitere
automat cu 6 trepte
Max. viteza, km/h
Timp de accelerație 0-100 km/h, s
Consum de combustibil (mediu), l/100 km
Volumul rezervorului, l
Autor Vasily Sergeev, editorialist la revista Avtopanorama Ediție Autopanorama nr 8 2015 Fotografie de Kirill Kalapov
Întrebarea veche: confort sau manevrabilitate? În teorie, un crossover, în special unul premium, ar trebui să combine ambele calități, dar, în realitate, inginerii reușesc rareori să găsească echilibrul potrivit. De exemplu, retrasul BMW X3 de a doua generație a condus precis și plin de viață, dar era prea strâns în ceea ce privește suspensiile. Dacă credeți că a fost cumpărat de pasionații de curse, atunci uitați-vă în jur - fluxul este plin de modeste X-Thirds cu indici 20d și 20i, în care conduc mamele cu copii. Poate cel mai nou X3 cu indexul G01 a ieșit mai bine? Vom calibra balansoarele de manevrabilitate confortabilă împreună cu Volvo XC60 și Audi Q5.
Jeep Cherokee nu mai este la fel. Gata cu puntea spate solidă și aspectul „pătrat” brutal. Mai mult, Cherokee de bază este acum... tracțiune față. Însă în versiunile scumpe, Jeep are totuși o gamă de reducere, iar versiunea noastră Trailhawk are chiar și un blocare a diferențialului spate. Cherokee se află acum la o răscruce, a combinat treptat atât un crossover „ușor”, cât și un SUV „greu”. Ne-am hotărât să verificăm: poate rezista unui adevărat cadru „rogue” cu axe? Sau este mai bine să plătești puțin în plus și să cumperi un crossover mai puternic și mai bine echipat?
Întreaga lume a înghețat în așteptarea noului crossover mare de la Volvo - XC90. Această piață de ficat lung este în producție de 11 ani, iar premiera noii generații este în sfârșit programată pentru 2014. Deocamdată, am decis să facem o plimbare prin Karelia cu alte două Volvo cu un caracter off-road - XC70 și XC60 - și, în același timp, să verificăm ce este nou în mașinile anului model 2014.
Volvo XC 60 nou model 2018 anul este deja disponibil pentru clienții din Rusia. Prețul și configurația noului produs sunt cunoscute, iar fotografiile Volvo XC60 2018 pot fi văzute în articolul nostru. Producătorul suedez pune un mare pariu pe crossover-uri și extinderea gamei de modele confirmă această afirmație. Am scris recent despre Volvo XC40, acum este rândul fratelui mai mare din gama de modele.
În ultimii ani, producătorul suedez se confrunta cu o criză gravă, vânzările globale erau în scădere, iar investitorii pur și simplu nu credeau în brand. Dar Volvo nu a repetat soarta aceluiași SAAB, un alt brand de cult de care mulți nu-și mai amintesc. Designerii au reușit să creeze o gamă originală cu elemente familiare din trecut și „trucuri” complet unice pe care nimeni nu le-a mai folosit până acum.
Exteriorul crossover-ului premium XC 60 a nu fi confundat cu nimic. Grila radiatorului familiară cu o diagonală și un logo mare în centru, da, acesta este un Volvo adevărat. Acum ne uităm cu atenție la optica capului frontal. Aici adevărata descoperire nu este asociată doar cu utilizarea competentă a benzilor LED, ci și cu execuția rece a așa-numitului „ciocan al lui Thor”. Farurile spate încă ocupă cea mai mare parte a stâlpului, la fel ca la break-urile Volvo din anii '90. dar s-au târât și pe capacul portbagajului. În ciuda statutului de parchet, Volvo XC60 cu suspensie pneumatică vă permite să creșteți garda la sol până la 279 mm nerealist! Nici cele mai serioase SUV-uri nu au asta.
Fotografii cu Volvo XC 60 model nou 2018
Interior XC60 nu mai puţin încântător decât aspectul. Un monitor tactil uriaș nu este întins orizontal ca toți ceilalți, ci instalat vertical. Astăzi, această schemă este copiată de toată lumea, dar Volvo a fost primul care a implementat-o. Calitatea ornamentelor interioare este la cel mai înalt nivel, potrivirea elementelor interioare nu este cu mult inferioară liderilor obișnuiți din cei trei mari germani. Dezvoltarea scaunelor și a ergonomiei le-a luat inginerilor concernului suedez o perioadă uriașă de timp, motiv pentru care lansarea modelului a fost amânată.
Fotografii cu interiorul noului Volvo XC 60 2018
Nu este nimic neobișnuit în portbagaj, conform unor date, există 650 de litri de volum, conform altora doar 505. De fapt, această diferență se datorează particularității metodelor de calcul. Sub podeaua portbagajului există un „dock” modest și elemente de suspensie pneumatică.
Fotografie cu portbagajul Volvo XC 60 2018
Specificații XC60 2018
Când a creat o nouă generație de crossover premium, care este destul de popular în întreaga lume, producătorul a decis să-și echipeze mașina nu numai cu unități puternice de putere, ci și cu sisteme avansate de siguranță activă și pasivă, care ar necesita un articol separat pentru a fi discutat.
Toate mașinile livrate în Rusia vor avea doar tracțiune integrală AWD și o transmisie automată cu 8 trepte. Nu există alte opțiuni. Dar gama de motoare vă va încânta cu varietate.
Turbodieselul D4 cu 4 cilindri cu un volum de 2 litri dezvoltă 190 de cai putere, versiunea D5 având deja 235 CP. T5 supraalimentat pe benzină produce 249 de cai, iar uraganul T6 dezvoltă 320 de cai. Această putere a fost obținută prin utilizarea supraalimentării combinate, adică se utilizează o turbină și un compresor suplimentar.
Desigur, cu o asemenea putere și o dinamică fantastică a unei mașini de aproape două tone, trebuie acordată o atenție deosebită siguranței pasive. În acest sens, crossover-ul merge bine. Caroseria a fost proiectată ținând cont de toate cerințele moderne și viitoare. În cel mai recent test Euro NCAP, XC60 a obținut cel mai bun rezultat cu cel mai mare scor.
Dimensiuni, greutate, volum, garda la sol a lui Volvo XC60
- Lungimea corpului – 4688 mm
- Latime – 1902 mm
- Înălțime – 1658 mm
- Greutate proprie – de la 1971 kg
- Greutate totală – 2500 kg
- Baza, distanta intre axa fata si spate – 2865 mm
- Calea roților din față și din spate – 1668/1673 mm, respectiv
- Volumul portbagajului – 505 litri
- Volumul portbagajului cu scaunele pliate – 1450 litri
- Volumul rezervorului de combustibil – 60 litri
- Garda la sol – de la 200 la 279 mm
Video cu noul Volvo XC60
Revizuire video și test drive al celui mai puternic XC60 cu un motor T6 cu 320 de cai putere.
Pret si echipare Volvo XC 60 model nou 2018
Noul produs va fi livrat în Rusia cu 4 tipuri de motoare și în trei niveluri de echipare. Două turbodiesel și două unități de putere pe benzină turbo. tracțiune pe 4 roți și cutie automată cu 8 trepte. O listă cu toate prețurile și configurațiile actuale este mai jos.
- Momentum D4 – 2.995.000 RUB.
- Momentum D5 – 3.184.000 RUB.
- Momentum T5 – 2.925.000 RUB.
- Momentum T6 – 3.085.000 RUB.
- Inscripția D4 – 3.320.000 RUB.
- Inscripția D5 – 3.509.000 RUB.
- Inscripția T5 – 3.250.000 RUB.
- Inscripția T6 – 3.410.000 RUB.
- R-Design D4 – 3.395.000 RUB.
- R-Design D5 – 3.584.000 RUB.
- R-Design T5 – 3.325.000 RUB.
- R-Design T6 – 3.485.000 RUB.