Supapa de ventilație carter: principiu de funcționare și semne de defecțiune. Simptomele supapei de ventilație a carterului (PCV) Unde este amplasată supapa PCV?

Pentru început, să ne dăm seama de unde provin gazele din carter și ce este un carter.
Carter(bafă) - partea motorului în care se află de obicei arborele cotit și, când mașina nu funcționează, tot uleiul este depozitat în ea.

Imaginea de mai sus arată că pistoanele sunt situate deasupra carterului, care sunt conectate la arborele cotit cu ajutorul bielelor. Să aruncăm o privire mai atentă la cum piston.

Imaginea de mai sus arată că pistonul are trei caneluri pe care sunt puse inelele. În timpul funcționării motorului, prin încuietorile segmentelor pistonului și prin scurgerile dintre inele și pereții cilindrului, gazele din camera de ardere se sparg în carter. Dacă aceste gaze nu sunt îndepărtate, aceasta duce la faptul că uleiul, în contact cu gazele, își pierde proprietățile în timp - îmbătrânește și se formează o presiune în exces în carter, ceea ce poate duce la extrudarea garniturilor. Pentru a rezolva această problemă, a supapă PCV, care este declanșat de un vid în galeria de admisie, iar gradul de deschidere al supapei depinde de gradul de vid.

Când supapa este acţionată, gazele din carter intră din nou în galeria de admisie, dar din moment ce gazele din carter intră acolo, ocolind debitmetrul de aer, amestecul devine mai sărac. Recent, șoferii s-au instalat într-o rupere a furtunului PCV filtru de carter (captorul de ulei), care este un rezervor cu două fitinguri.

În interior există un filtru care separă uleiul de gaze și este un burete metalic. Când gazele de carter trec prin burete, uleiul pe care îl conțin se depune pe burete și se scurge, iar gazele trec nestingherite. Astfel, prelungesc durata de viață a catalizatorului și, după cum știți, nu este un lucru ieftin.

În timpul funcționării unui motor de automobile, vaporii și gazele se formează nu numai în blocul motor în sine, ci și în carter sau în carter, care este conceput pentru a stoca ulei și este situat în partea de jos a motorului. Acestea sunt gaze formate din vaporii de ulei, benzină și apă. De asemenea, gazele formate în timpul arderii amestecului combustibil-aer pot pătrunde în carter prin goluri. Toți vaporii și gazele din carter se numesc carter. Concentrația unor astfel de gaze încalcă proprietățile uleiului de motor și are un efect dăunător asupra metalului pieselor motorului.
Sistemul de ventilație a carterului este utilizat pentru a îndepărta gazele formate. Se compune dintr-un separator de ulei, o supapă de carter și țevi de evacuare a aerului.

Dispunerea supapei de ventilație a carterului

Gazele sunt purificate din picăturile de ulei, care ulterior curg înapoi în bazin, iar gazele purificate intră în sistemul de alimentare cu aer în camerele de ardere prin conductele de aer. Supapa de evacuare a carterului este responsabilă pentru eliberarea gazelor în galeria de admisie. Curățarea uleiului joacă un rol important, deoarece nu este doar economisirea uleiului, ci și lupta împotriva depunerilor de carbon pe piesele de lucru.

Pentru ce este supapa de ventilație a carterului?

Supapa de evacuare a carterului reglează eliberarea vaporilor acumulați. Principiul funcționării sale se bazează pe diferența de presiune în fața supapei și în spatele acesteia. Pentru a înțelege cum funcționează o supapă de ventilație, luați în considerare designul acesteia. Se compune dintr-un corp din plastic, fitinguri de intrare și ieșire, două cavități, o membrană și un arc (formând un fel de piston).
Dacă există un vid puternic în conducta de admisie, atunci sub acțiunea arcului supapa se închide, iar gazele de carter nu intră în conducta de aer.
Când supapa de accelerație este complet deschisă, galeria de admisie este setată la presiunea atmosferică sau chiar mai mare în cazul turboalimentării, în timp ce supapa este închisă de presiunea externă.
Dacă se creează un vid ușor, atunci pistonul ia o poziție neutră și gazele scapă liber.

Supapa de ventilație a carterului are doar trei poziții de funcționare.

Și pentru că gazele rezultate sunt introduse în camera de ardere ca componentă a amestecului de lucru, apoi sistemul de ventilație se mai numește și sistem de recirculare, iar supapa este recirculară sau, în versiunea engleză - valvă PCV, care înseamnă același lucru, dar înseamnă Ventilație pozitivă a carterului (în rusă - sistem de ventilație a carterului).

Unde este amplasată supapa de ventilație a carterului?

Un separator de ulei este situat în partea de sus a carterului. De obicei, aceasta este o combinație de două tipuri: labirint și centrifugal. Gazele, în creștere, trec prin ambele tipuri de separator de ulei și apoi se lipesc de o supapă, care este de obicei situată în galeria de admisie.

Cum se verifică supapa de ventilație a carterului?
Verificarea supapei este destul de ușoară.

Scoateți furtunul de la carter la supapa PCV.
Porniți motorul.
Astupați racordul supapei eliberate cu degetul. Cu supapa în funcțiune, veți simți că se creează un vid. Veți auzi un clic când gaura este eliberată.
Dacă nu ați simțit un vid, atunci supapa de ventilație a carterului nu a trecut testul.

Defecțiuni ale supapei de ventilație a gazelor din carter

Este imposibil să îndepărtați toate particulele de ulei atunci când gazul este îndepărtat din carter, prin urmare, în timp, se formează contaminarea componentelor sistemului de ventilație. Dacă sistemul este foarte înfundat, este posibilă creșterea presiunii în carter și uleiul să scape prin joja sau prin garniturile motorului.
Un semn că uleiul pătrunde în camera de ardere este apariția unui miros neplăcut și a funinginei la ieșirea motorului. Dacă nu se iau măsuri urgente, aceasta poate duce la defecțiuni grave în grupul cilindru-piston.

Dacă apar depuneri de ulei pe galeria de admisie și pe filtrul de aer, atunci acest lucru indică probleme cu separatorul de ulei.

În cazul înfundarii sistemului sau a unei defecțiuni a supapei de evacuare a carterului, uleiul poate începe să ardă în motor. Cel mai adesea, acest lucru se întâmplă din cauza blocării membranei. În astfel de cazuri, fie diafragma supapei de ventilație a carterului, fie întreaga supapă trebuie înlocuită. Acest fenomen este însoțit de o funcționare defectuoasă a sistemului de injecție și de funcționare instabilă a motorului.

Astfel, sistemul de ventilație a carterului, deși nu arată ca unul dintre sistemele de susținere a vieții ale motorului, este componenta sa importantă și trebuie curățat și verificat periodic.

Pentru mai multe informații despre dispozitivul și scopul sistemului de ventilație carter, vezi videoclipul de pe site-ul nostru!

sistem PCV

Structura sistemului PCV

Sistemul PCV constă dintr-o supapă PCV, un filtru, o pereche de tuburi de aer. Una dintre conducte conectează filtrul de aer și capacul supapei, cealaltă conectează carterul și supapa PCV la galeria de admisie. Scopul principal este reducerea nivelului de hidrocarburi din gazele de evacuare.

Funcționarea sistemului PCV

Când motorul funcționează, vidul din galeria de admisie deschide supapa PCV. Aerul curat intră în capacul supapei. De aici, prin chiulasa si blocul cilindrilor, in timpul compresiei, aerul intra in carter si se amesteca cu gazele. Apoi intră în galeria de admisie prin supapa PCV. În același timp, o parte din gaze intră prin blocul cilindrilor și capacul supapei în carcasa filtrului de aer și se amestecă cu aer curat, apoi intră din nou în galeria de admisie. (mod ralanti și frânare)

Funcționarea normală a supapei PCV

Vidul din galeria de admisie este mai mic decât în timpul ralantiului. Arcul apasă pe diafragmă și reduce deschiderea supapei PCV. Astfel, cantitatea de gaze care trec prin supapă crește și trece în galeria de admisie.

Funcționarea supapei PCV sub sarcină mare a motorului

Vidul din galeria de admisie este cel mai scăzut și supapa PCV este închisă aproape complet. Gazele curg înapoi în capacul supapei și apoi în carcasa filtrului de aer. Apoi se amestecă cu aer curat și intră în galeria de admisie.

Verificarea sistemului PCV

Ce afectează sistemul PCV: ralanti brusc, turație scăzută a motorului la ralanti.

De ce se întâmplă acest lucru este în primul rând formarea depunerilor de carbon în supapă și contaminarea filtrului PCV.

Verificarea este simplă:

Porniți motorul
- deconectați un capăt al furtunului de aer „filtru PCV - capac supapă” de la filtrul de aer
- astupați orificiul furtunului cu degetul - dacă există vid - atunci totul este în ordine.
- daca vidul este foarte slab sau nu exista, atunci testul continua.
- deconectați capătul furtunului "carter-valvă" de la supapa PCV
- astupați supapa cu degetul - ar trebui să se simtă un vid puternic.

Dacă este, atunci trebuie să suflați conductele cu aer comprimat - evident că sunt înfundate cu depozite de cărbune

Dacă nu există vid, supapa PCV este îndepărtată și verificată.

Când se agită, ar trebui să se audă un clic de la piston - dacă nu este acolo, atunci trebuie fie să înlocuiți supapa, fie să o curățați (se ia lichidul "5 minute de spălare a motorului" - la oamenii de rând kerosenul și supapa este spălat)

Dacă supapa, filtrul și tuburile sunt în ordine, dar nu există vid, atunci plasa din carterul arborelui cotit este în mod evident înfundată. Este greu aici - trebuie să dezasamblați motorul.

Totul a inceput cu faptul ca imediat dupa achizitie, in logurile luate, au existat citiri supraestimate pentru consumul de aer, pentru sarcina, supapa 75 functiona la 55-60% iar corectia lambda era in minusuri (la maximum de -5). Aceasta înseamnă că aerul merge undeva după turbină. Citirile de aer sunt prea mari, ECU-ul toarnă mai multă benzină, iar lambda țipă că amestecul este bogat și minus tot.
Am mai comandat o supapă PCV în paralel, sau cum se mai numește și supapă de ventilație a carterului, sau o ciupercă. toată lumea țipă că acesta este unul dintre stocurile motorului)))
Am crezut că aceste 2 subiecte sunt interconectate, s-a dovedit parțial...
Așa că am decis să încep prin sertizare. Am folosit soluția de curățare a injectoarelor.
Am conectat doar vechiul filtru de combustibil la ieșire și l-am înfipt în conducta de admisie. Clema a ciupit furtunul. Am pompat presiune în sticlă, am deșurubat clema și hai să ascultăm.
Şuieratul era în 3 locuri
1. De sub capacul de umplere a uleiului. Cât de critic este?
2. De sub furtunul de aerisire al rezervorului (cred ca e ventilatie al rezervorului, desi nu sunt sigur) Acolo s-a rupt inelul. Am cumpărat de la un TAZ, un inel de etanșare economizor))) Dar tot ai nevoie de un alt fir, furtunul, deși nu lasă să treacă, oricum atârnă acolo.
3. În zona ciupercilor
Arunc imediat ciuperca
Scoateți 2 furtunuri
Apăsați în direcția săgeților verzi, trageți în direcția roșii
Deșurubați 4 șuruburi și scoateți ciuperca
Iată un astfel de raid de petrol înăuntru. CUR
Deliciosul tău
Verificarea supapei cu metoda gurii
ATENŢIE. NU FACEȚI CA MINE Aproape că M-am sufocat Aspirând aer din conductele de ciupercă. E ATAT DE MULTE, PPC... IA O MARLECKA SAU CE ALTEA, E MAI BINE PRIN EA
Deci, o digresiune lirică. Vreau să vorbesc despre principiul de funcționare al acestei supape și despre cum să o verific. Nu am găsit nimic inteligibil pe net, a trebuit să-mi dau seama, pentru că nu pot să-l schimb pur și simplu, pentru că „este necesar, indiferent de ce” nu pot. Acesta este genul de persoană care sunt
Aici el este nativ
Gazele de carter, din partea inferioară a motorului, intră printr-o țeavă ondulată până la fitingul 2. Mai departe, prin labirintul capacului, gazele de sub capacul însuși sunt amestecate cu ele. Toată această economie merge la fereastra 4. De acolo, prin supapa restrictivă, gazele pot merge în două direcții.
1. Când există un vid în galeria de admisie (mod de accelerare scăzută, XX, frânare de motor), supapa 1 se deschide sub influența vidului și supapa 5 se închide. Gazele de carter intră în galeria de admisie.
2. Când este presurizat, supapa 1 se închide sub presiune, iar supapa 5 se deschide. Gazele din carter merg la turbină.
Pentru a preveni sugerea multă, există o supapă restrictivă.
Fereastra 3 este un tip de canal de diagnosticare, dacă supapa este instalată incorect, atunci aerul va fi aspirat prin ea, deși nu îmi pot imagina cum poate fi instalată incorect.
Supapa este ușor de verificat
1. Aspirăm aer prin conductă 1. Aerul ar trebui să curgă, apoi suflam în el. N-ar trebui să facă bofă. Eram supărat. Putin. Ca rezultat, aerul se scurge în carter atunci când este suprapus.
La ce duce asta? La pierderea presiunii de supraalimentare, la valorile ridicate ale aerului, ca urmare a preaplinului de combustibil și transpirația uleiului de motor.
2. La fel si cu duza 5. Am suflat acolo, nu se umfla. Dacă se mufă, atunci la a douăzecea va aspira aer în admisia prin ea. Viteza va pluti, etc.
3. Aspirăm aer prin fereastra 4, ar trebui să simțiți o schimbare bruscă a fluxului. Practic nu trebuie supt. Dacă suge, atunci este posibil un vid crescut în carter, ca urmare a absorbției uleiului în admisie și în turbină. Am suge ușor.
Pe scurt, supapa a fost cu siguranță kosyachny.
L-am schimbat, i-am schimbat si garnitura
Am totul la locul lor
Încă o dată sertizarea
Se mai aude ceva șuierat în spatele supapei, mai liniștit, dar e ceva. Astăzi voi spuma totul și voi căuta o scurgere.
Am scos buștenii, 75 au început să funcționeze cum trebuie 40-50%, dar corecția lambda este încă în minusuri, deși a devenit mai puțin (-4). Undeva un sifon. Dar dacă corecția lambda este în minusuri, atunci orificiul ar trebui să fie după turbo și înainte de galeria de admisie? Se pare că nu există fistule. Se simte ca aerul iese din tubul ondulat al VKG, care vine de jos. Poti sa sfatuiesti?
Ieri am facut sertizarea in asa fel incat am exagerat cu campania si am ajuns din urma cu ulei in admisie. Astăzi era un afumătoare, PPC, deja eram speriat.
Apropo, mașina a devenit mai rapidă)))
Și iată tovarășul meu preferat. Nu avem nevoie de păpuși, să-l luăm pe Fungus
Ce lucru interesant)))) L-am spălat special pentru Marusya, soția mea a spus că am jurat puțin că Masha mirosea a ulei după ședința foto))) ahahahaha))))

Ce este acest serviciu?

Supapa PCV direcționează gazele din carter către galeria de admisie, aceste gaze sunt arse în cilindrii motorului. Astfel, gazele sunt arse și nu sunt emise în atmosferă. Supapa PCV direcționează gazele din carter către galeria de admisie, aceste gaze sunt arse în cilindrii motorului. Astfel, gazele sunt arse și nu sunt emise în atmosferă. Înlocuirea supapei PCV, la nevoie la fiecare 48 de mii de kilometri.

Pentru a verifica funcționarea supapei, aceasta trebuie îndepărtată împreună cu furtunul în timp ce motorul este la ralanti. Dacă nu se simte vid pe supapă (puneți degetul pe orificiul ei), cel mai probabil, nici supapa, fie problema cu furtunurile nu funcționează. Eliminați pierderea etanșeității furtunurilor. Pentru a face acest lucru, mai întâi opriți motorul. Agitați supapa. Dacă în interior nu se aude bătăi, acesta trebuie înlocuit. Faptul este că în interiorul supapei există un sistem de trecere sub formă de minge, care trece gazele într-o singură direcție. Împreună cu gazele, în sistem intră și vaporii de ulei. Dacă s-a înfundat, trebuie înlocuirea supapei de ventilație a carterului.

Împreună cu supapa, poate fi necesar să schimbați și bucșa. Poate avea și murdărie și defecte. De asemenea, este necesar să se verifice starea conductei de aer. Această țeavă este conectată direct la întregul sistem, iar dacă supapa de ventilație este murdară, atunci cel mai probabil trebuie să fie înlocuită.

Ține minte

Supapa de ventilație a carterului vine adesea cu un capac, deoarece se recomandă înlocuirea ambelor elemente în același timp. Noua supapă trebuie să se potrivească cu tipul și dimensiunea motorului. Este necesar să instalați piesa recomandată de producător.

Este o practică bună să înlocuiți supapa PCV la fiecare întreținere majoră. Schimbările regulate ale uleiului de motor vor preveni formarea depunerilor de nămol în interiorul băii de ulei, care pot cauza defectarea supapei PCV.

Cât de important este

Ruperea supapei duce la consecințe neplăcute. Aerul intră direct în sistem, presiunea crește. Consum crescut de ulei în motor. Odata cu el se consuma si mai mult combustibil. Înlocuirea simplă și rapidă a supapelor va rezolva problema și va economisi costuri.