Vâscozitatea uleiului cinematică și dinamică. Clasificarea uleiurilor de motor după vâscozitate Vâscozitatea cinematică a uleiului la 100 care este mai bună

Vâscozitatea uleiului de motor- principala caracteristică prin care este selectat un lubrifiant. Poate fi cinematic, dinamic, condiționat și specific. Cu toate acestea, cel mai adesea, pentru a selecta unul sau altul ulei, folosesc indicatorii de vâscozitate cinematică și dinamică. Valorile lor admise sunt indicate în mod clar de către producătorul motorului auto (de multe ori sunt permise două sau trei valori). Selectarea corectă a vâscozității asigură funcționarea normală a motorului cu pierderi mecanice minime, protecție fiabilă a pieselor și consum normal de combustibil. Pentru a găsi lubrifiantul optim, este necesar să înțelegeți cu atenție problema vâscozității uleiului de motor.

Clasificarea vâscozității uleiurilor de motor

Vâscozitatea (un alt nume este frecarea internă), conform definiției oficiale, este proprietatea corpurilor fluide de a rezista mișcării unei părți a acestora față de alta. În acest caz, se efectuează muncă, care este disipată sub formă de căldură în mediu.

Vâscozitatea este o valoare variabilă și se modifică în funcție de temperatura uleiului, de impuritățile prezente în compoziția acestuia, de valoarea resursei (kilometrajul motorului pe un volum dat). Cu toate acestea, această caracteristică determină poziția fluidului de lubrifiere la un anumit moment în timp. Și atunci când alegeți unul sau altul lubrifiant pentru un motor, este necesar să vă ghidați după două concepte cheie - vâscozitatea dinamică și cinetică. Ele sunt denumite și vâscozitate la temperatură joasă și, respectiv, la temperatură înaltă.

Din punct de vedere istoric, șoferii din întreaga lume definesc vâscozitatea conform așa-numitului standard SAE J300. SAE este o abreviere pentru organizarea Societății Inginerilor Auto, care standardizează și unifică diverse sisteme și concepte utilizate în industria auto. Și standardul J300 caracterizează componentele dinamice și cinematice ale vâscozității.

În conformitate cu acest standard, există 17 clase de uleiuri, 8 dintre ele sunt de iarnă și 9 sunt de vară. Majoritatea uleiurilor utilizate în țările CSI sunt desemnate XXW-YY. Unde XX este desemnarea vâscozității dinamice (temperatura scăzută), iar YY este indicatorul vâscozității cinematice (temperatura înaltă). Litera W înseamnă cuvântul englezesc Winter - iarnă. În prezent, majoritatea uleiurilor sunt multigrade, ceea ce se reflectă în această denumire. Opt cele de iarnă sunt 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nouă de vară - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

În conformitate cu SAE J300, uleiul de motor trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• Pompabilitate. Acest lucru este valabil mai ales pentru funcționarea motorului la temperaturi scăzute. Pompa ar trebui să pompeze ulei prin sistem fără probleme, iar canalele nu trebuie să fie înfundate cu un fluid lubrifiant îngroșat.
• Lucrați la temperaturi ridicate. Aici situația este inversă, când lichidul de lubrifiere nu trebuie să se evapore, să se ardă și să protejeze în mod fiabil pereții pieselor datorită formării unei pelicule de ulei de protecție fiabile pe acestea.
• Protecția motorului împotriva uzurii și supraîncălzirii. Acest lucru este valabil pentru lucrul în toate intervalele de temperatură. Uleiul trebuie să ofere protecție împotriva supraîncălzirii motorului și uzurii mecanice a suprafețelor pieselor pe toată perioada de funcționare.
• Îndepărtarea produselor de ardere din blocul cilindrilor.
• Asigurarea forței minime de frecare între perechile individuale din motor.
• Etanșarea golurilor dintre părțile grupului cilindru-piston.
• Îndepărtarea căldurii de pe suprafețele de frecare ale pieselor motorului.

Proprietățile enumerate ale uleiului de motor sunt influențate de viscozitățile dinamice și cinematice în felul lor.

Vascozitate dinamica

În conformitate cu definiția oficială, vâscozitatea dinamică (este și absolută) caracterizează forța de rezistență a unui lichid uleios, care apare în timpul mișcării a două straturi de ulei, situate la o distanță de un centimetru și care se deplasează cu o viteză de 1. cm/s. Unitatea sa de măsură este Pa s (mPa s). Are o denumire în abrevierea engleză CCS. Probele individuale sunt testate folosind un echipament special - un viscozimetru.

În conformitate cu standardul SAE J300, vâscozitatea dinamică a uleiurilor de motor multigrade (și de iarnă) este determinată după cum urmează (de fapt, temperatura de pornire):

• 0W - folosit la temperaturi de până la -35 ° С;
• 5W - folosit la temperaturi de până la -30 ° С;
• 10W - folosit la temperaturi de până la -25 ° С;
• 15W - folosit la temperaturi de până la -20 ° С;
• 20W - folosit la temperaturi de până la -15 ° С.

De asemenea, merită distinge între punctul de curgere și temperatura de pompabilitate... În denumirea vâscozității, vorbim în special despre pompabilitate, adică despre stare. când uleiul se poate răspândi liber prin sistemul de ulei în intervalul de temperatură permis. Și temperatura de solidificare completă este de obicei cu câteva grade mai mică (cu 5 ... 10 grade).

După cum puteți vedea, pentru majoritatea regiunilor Federației Ruse uleiurile cu o valoare de 10 W și mai mult NU pot fi recomandate pentru utilizare în toate anotimpurile... Acest lucru se reflectă direct în aprobările diverșilor producători de automobile pentru mașinile vândute pe piața rusă. Optimale pentru țările CSI vor fi uleiurile cu o temperatură scăzută caracteristică de 0W sau 5W.

Vâscozitatea cinematică

Celălalt nume al său este temperatură înaltă, este mult mai interesant să-l tratezi. Aici, din păcate, nu există o legare atât de clară precum cea dinamică, iar semnificațiile au un alt caracter. De fapt, această valoare arată timpul în care o anumită cantitate de lichid este turnată printr-un orificiu cu un anumit diametru. Vâscozitatea la temperatură înaltă se măsoară în mm² / s (o altă unitate de măsură alternativă pentru cSt este cSt, există următoarea relație - 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m2 / s).

Cele mai populare rapoarte de vâscozitate SAE la temperatură înaltă sunt 20, 30, 40, 50 și 60 (valorile inferioare enumerate mai sus sunt rar utilizate, de exemplu, pot fi găsite pe unele mașini japoneze utilizate pe piața internă a acestei țări) . Pe scurt, cu cât acest coeficient este mai mic, cu atât uleiul este mai subțire, si invers, cu cât este mai înalt - cu atât este mai gros... Testele de laborator sunt efectuate la trei temperaturi - + 40 ° C, + 100 ° C și + 150 ° C. Dispozitivul cu care se desfășoară experimentele este un viscozimetru rotativ.

Aceste trei temperaturi nu au fost alese întâmplător. Ele vă permit să vedeți dinamica modificărilor vâscozității în diferite condiții - normale (+ 40 ° C și + 100 ° C) și critice (+ 150 ° C). Testele sunt efectuate la alte temperaturi (și graficele corespunzătoare sunt reprezentate grafic pe baza rezultatelor lor), cu toate acestea, aceste valori ale temperaturii sunt luate ca puncte principale.

Atât vâscozitățile dinamice, cât și cele cinematice sunt direct legate de densitate. Relația dintre ele este următoarea: vâscozitatea dinamică este produsul dintre vâscozitatea cinematică și densitatea uleiului la o temperatură de +150 de grade Celsius. Acest lucru este destul de în concordanță cu legile termodinamicii, deoarece se știe că odată cu creșterea temperaturii, densitatea unei substanțe scade. Și aceasta înseamnă că la o vâscozitate dinamică constantă, vâscozitatea cinematică va scădea în același timp (și coeficienții săi mici îi corespund și ei). În schimb, odată cu scăderea temperaturii, coeficienții cinematici cresc.

Înainte de a trece la descrierea corespondențelor coeficienților descriși, să ne oprim asupra unui astfel de concept precum Temperatură înaltă / Viscozitate ridicată de forfecare (abreviat ca HT / HS). Este raportul dintre temperatura de funcționare a motorului și vâscozitatea la temperatură ridicată. Caracterizează fluiditatea uleiului la o temperatură de testare de + 150 ° C. Această valoare a fost introdusă de organizația API la sfârșitul anilor 1980 pentru o performanță mai bună a uleiurilor fabricate.

Tabel de viscozitate la temperaturi ridicate

Rețineți că în versiunile mai noi de J300, uleiul SAE 20 are o limită inferioară de 6,9 ​​cSt. Aceiași lubrifianți pentru care această valoare este mai mică (SAE 8, 12, 16) sunt separați într-un grup separat numit uleiuri economice... Conform clasificării standardului ACEA, acestea sunt desemnate A1 / B1 (învechite după 2016) și A5 / B5.

Indicele de vâscozitate

Există un alt indicator interesant - indicele de vâscozitate... Caracterizează o scădere a vâscozității cinematice cu creșterea temperaturii de funcționare a uleiului. Aceasta este o valoare relativă prin care se poate aprecia în mod condiționat dacă un fluid lubrifiant poate funcționa la diferite temperaturi. Se calculează empiric prin compararea proprietăților în diferite condiții de temperatură. Într-un ulei bun, acest indice ar trebui să fie mare, deoarece atunci performanța sa depinde puțin de factorii externi. În schimb, dacă indicele de vâscozitate al unui anumit ulei este scăzut, atunci o astfel de compoziție depinde foarte mult de temperatură și de alte condiții de funcționare.

Cu alte cuvinte, se poate spune că la un coeficient scăzut uleiul se va dilua rapid. Și din această cauză, grosimea peliculei de protecție devine foarte mică, ceea ce duce la o uzură semnificativă a suprafețelor pieselor motorului. Dar uleiurile cu un indice ridicat sunt capabile să funcționeze într-un interval larg de temperatură și să facă față pe deplin sarcinilor lor.

Indicele de viscozitate direct depinde de compoziția chimică a uleiului... În special, asupra cantității de hidrocarburi din acesta și a ușurinței fracțiilor utilizate. În consecință, compozițiile minerale vor avea cel mai slab indice de vâscozitate, de obicei este în intervalul 120 ... 140, pentru fluidele de lubrifiere semi-sintetice, aceeași valoare va fi 130 ... 150, iar "sintetice" se laudă cu cei mai buni indicatori - 140 ... 170 (uneori chiar până la 180).

Indicele de vâscozitate ridicat al uleiurilor sintetice (spre deosebire de uleiurile minerale cu aceeași vâscozitate SAE) permite ca astfel de formulări să fie utilizate într-un interval larg de temperatură.

Este posibil să amestecați uleiuri de diferite vâscozități

Este destul de comună o situație când proprietarul mașinii, indiferent de motiv, trebuie să adauge în carter un alt ulei decât cel care este deja acolo, mai ales dacă au vâscozități diferite. Poti face asta? Vă vom răspunde imediat - da, puteți, dar cu anumite rezerve.

Principalul lucru care ar trebui spus imediat este toate uleiurile de motor moderne pot fi amestecate între ele(diferite vascozitati, sintetice, semisintetice si apa minerala). Acest lucru nu va provoca reacții chimice negative în carterul motorului, nu va duce la formarea de nămol, spumă sau alte consecințe negative.

Scăderea densității și a vâscozității odată cu creșterea temperaturii

Este foarte ușor să demonstrezi acest lucru. După cum știți, toate uleiurile au o anumită standardizare conform API (standard american) și ACEA (standard european). În unele și alte documente, cerințele de siguranță sunt precizate în mod clar, conform cărora orice amestec de uleiuri este permisă în așa fel încât să nu provoace consecințe distructive pentru motorul mașinii. Și deoarece fluidele lubrifiante îndeplinesc aceste standarde (în acest caz, nu contează ce clasă), atunci această cerință este îndeplinită.

O altă întrebare - merită amestecarea uleiurilor, în special de diferite vâscozități? Această procedură este permisă doar în ultimă instanță, de exemplu, dacă în momentul de față (în garaj sau pe autostradă) nu aveți un ulei potrivit (identic cu ceea ce este în prezent în carter). În această situație de urgență, lubrifiantul poate fi completat până la nivelul corect. Cu toate acestea, operarea ulterioară depinde de diferența dintre uleiurile vechi și cele noi.

Deci, dacă vâscozitățile sunt foarte apropiate, de exemplu, 5W-30 și 5W-40 (și cu atât mai mult producătorul și clasa lor sunt aceleași), atunci cu un astfel de amestec este foarte posibil să continuați să conduceți până la următorul ulei. modificarea conform reglementărilor. În mod similar, este permisă amestecarea și valorile viscozității dinamice învecinate (de exemplu, 5W-40 și 10W-40. Ca urmare, veți obține o anumită valoare medie, care depinde de proporțiile ambelor compoziții (în cea din urmă). caz, veți obține o anumită compoziție cu o vâscozitate dinamică condiționată de 7,5W -40, cu condiția ca acestea să fie amestecate în volume egale).

Un amestec de uleiuri cu valori similare de vâscozitate, care, totuși, aparțin claselor învecinate, este, de asemenea, permis pentru funcționare pe termen lung. În special, este permisă amestecarea semi-sintetice și sintetice, sau apă minerală și semi-sintetice. Astfel de trenuri pot fi conduse pentru o lungă perioadă de timp (deși nedorite). Dar pentru a amesteca ulei mineral și sintetic, deși este posibil, dar este mai bine să-l conduceți numai la cel mai apropiat service auto și acolo este deja posibil să efectuați o schimbare completă a uleiului.

În ceea ce privește producătorii, situația este similară. Când aveți uleiuri de vâscozități diferite, dar de la același producător, amestecați cu îndrăzneală. Dacă, totuși, unui ulei bun și dovedit (în care ești sigur că nu este un fals) de la un producător mondial cunoscut (de exemplu, precum sau) adaugi unul similar ca vâscozitate și calitate (inclusiv API). și standardele ACEA), atunci, în acest caz, mașina poate fi condusă și o perioadă lungă de timp.

De asemenea, acordați atenție toleranțelor producătorilor de automobile. Pentru unele modele de mașini, producătorul lor indică în mod explicit că uleiul folosit trebuie să respecte în mod necesar toleranța. Dacă fluidul lubrifiant adăugat nu are o astfel de toleranță, atunci este imposibil să călăriți pe un astfel de amestec pentru o lungă perioadă de timp. Este necesar să-l înlocuiți cât mai curând posibil și să completați unsoarea cu toleranța necesară.

Uneori apar situații când trebuie să completați cu lichid lubrifiant pe drum și mergeți până la cel mai apropiat dealer auto. Dar în sortimentul său nu există un astfel de fluid lubrifiant ca în carterul mașinii tale. Ce să faci în acest caz? Răspunsul este simplu - completați la fel sau mai bine. De exemplu, utilizați semi-sintetice 5W-40. În acest caz, este recomandabil să ridicați 5W-30. Cu toate acestea, aici trebuie să vă ghidați după aceleași considerații care au fost date mai sus. Adică, uleiurile nu ar trebui să difere foarte mult între ele în ceea ce privește caracteristicile. În caz contrar, amestecul rezultat trebuie înlocuit cât mai curând posibil cu un lubrifiant nou potrivit pentru motorul dat.

Vâscozitate și ulei de bază

Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea ce vâscozitate are uleiul și complet. Apare deoarece există o concepție greșită larg răspândită că un agent sintetic ar avea o vâscozitate mai bună și de aceea „sinteticele” sunt mai potrivite pentru un motor de mașină. În schimb, se spune că uleiurile minerale au vâscozitate slabă.

De fapt, acest lucru nu este adevărat... Faptul este că, de obicei, uleiul mineral în sine este mult mai gros, prin urmare, pe rafturile magazinelor, un astfel de fluid lubrifiant este adesea găsit cu citiri de vâscozitate, cum ar fi 10W-40, 15W-40 și așa mai departe. Adică, practic nu există uleiuri minerale cu vâscozitate scăzută. Sinteticele și semisinteticele sunt o altă chestiune. Utilizarea aditivilor chimici moderni în compozițiile lor face posibilă obținerea unei scăderi a vâscozității, motiv pentru care uleiurile, de exemplu, cu vâscozitatea populară de 5W-30, pot fi atât sintetice, cât și semisintetice. În consecință, atunci când alegeți un ulei, trebuie să acordați atenție nu numai la valoarea vâscozității, ci și la tipul de ulei.

Ulei de baza

Calitatea produsului final depinde în mare măsură de bază. Uleiurile de motor nu fac excepție. În producția de uleiuri pentru un motor de mașină, se folosesc 5 grupe de uleiuri de bază. Fiecare dintre ele diferă prin modul de obținere, calitate și caracteristici.

Diferiți producători oferă o gamă largă de lubrifianți în clase diferite, dar cu aceeași vâscozitate. Prin urmare, atunci când cumpărați un anumit fluid lubrifiant, alegerea tipului său este o problemă separată care trebuie luată în considerare în funcție de starea motorului, marca și clasa mașinii, costul uleiului în sine și așa mai departe. Valorile de mai sus pentru vâscozitățile dinamice și cinematice au aceeași denumire conform standardului SAE. Dar stabilitatea și durabilitatea foliei de protecție vor fi diferite pentru diferite tipuri de uleiuri.

Alegerea uleiului

Selectarea unui lubrifiant pentru un anumit motor al unei mașini este un proces destul de laborios, deoarece multe informații trebuie analizate pentru a lua decizia corectă. În special, pe lângă vâscozitatea în sine, este recomandabil să vă întrebați despre uleiul de motor, clasele acestuia conform standardelor API și ACEA, tip (sintetice, semisintetice, apă minerală), designul motorului și multe altele.

Ce ulei este mai bine să umpleți motorul

Alegerea uleiului de motor ar trebui să se bazeze pe vâscozitate, specificații API, ACEA, toleranțe și acei parametri importanți cărora nu le acordați niciodată atenție. Trebuie să selectați în funcție de 4 parametri principali.

În ceea ce privește primul pas - alegerea vâscozității noului ulei de motor, este de remarcat faptul că inițial trebuie să procedați de la cerințele producătorului de motor. Nu ulei, ci motor! De regulă, în manual (documentația tehnică) există informații specifice despre ce fluide lubrifiante cu ce vâscozitate pot fi utilizate în unitatea de putere. Este adesea permisă utilizarea a două sau trei valori de vâscozitate (de exemplu).

Vă rugăm să rețineți că grosimea peliculei de ulei de protecție formată este independentă de rezistența acestuia. Deci, o peliculă minerală poate rezista la o sarcină de aproximativ 900 kg pe centimetru pătrat, iar aceeași peliculă formată din uleiurile sintetice moderne pe bază de esteri poate rezista deja la o sarcină de 2200 kg pe centimetru pătrat. Și asta cu aceeași vâscozitate a uleiurilor.

Ce se întâmplă dacă alegeți vâscozitatea greșită

În continuarea subiectului anterior, enumerăm posibilele probleme care pot apărea dacă un ulei este ales cu o vâscozitate necorespunzătoare pentru un anumit. Deci, dacă este prea gros:

• Temperatura de funcționare a motorului va crește pe măsură ce energia termică este disipată mai puțin eficient. Cu toate acestea, atunci când conduceți la turații mici și/sau pe vreme rece, acest lucru poate să nu fie considerat un fenomen critic.
• Când conduceți la turații mari și/sau cu sarcină mare a motorului, temperatura poate crește semnificativ, ceea ce va cauza o uzură semnificativă atât a părților individuale, cât și a motorului în ansamblu.
• Temperatura ridicată a motorului duce la oxidarea accelerată a uleiului, datorită căreia acesta se uzează mai repede și își pierde proprietățile de performanță.

Cu toate acestea, dacă se adaugă ulei foarte subțire la motor, pot apărea și probleme. Printre ei:

• Filmul de protecție împotriva uleiului de pe suprafața pieselor va fi foarte subțire. Aceasta înseamnă că piesele nu beneficiază de o protecție adecvată împotriva uzurii mecanice și a temperaturilor ridicate. Din acest motiv, piesele se uzează mai repede.
• O cantitate mare de lubrifiant ajunge de obicei la deșeuri. Adică va avea loc.
• Există riscul apariției așa-numitei pane de motor, adică defectarea acesteia. Și acest lucru este foarte periculos, deoarece amenință cu reparații complexe și costisitoare.

Prin urmare, pentru a evita astfel de probleme, încercați să selectați un ulei cu vâscozitatea permisă de producătorul motorului mașinii. Acest lucru nu numai că îi va prelungi durata de viață, ci va asigura și funcționarea normală în diferite moduri.

Concluzie

Urmați întotdeauna recomandările producătorului și completați lubrifiantul cu valorile vâscozităților dinamice și cinematice care le sunt indicate direct. Abaterile minore sunt permise numai în cazuri rare și/sau de urgență. Ei bine, alegerea unuia sau altui ulei trebuie efectuată prin mai mulți parametri, nu doar vâscozitatea.

Vâscozitatea cinematică și dinamică a uleiurilor

Viscozitate (viscozitate). Vâscozitatea este frecarea internă sau rezistența la curgerea fluidului. Vâscozitatea uleiului, în primul rând, este un indicator al proprietăților sale de lubrifiere, deoarece calitatea lubrifierii, distribuția uleiului pe suprafețele de frecare și, prin urmare, uzura pieselor depind de vâscozitatea uleiului. În al doilea rând, pierderile de energie în timpul funcționării motorului și a altor unități depind de vâscozitate. Vâscozitatea este principala caracteristică a uleiului, în funcție de valoarea căreia alegerea uleiului se face parțial pentru utilizare într-un anumit caz.

Vâscozitatea unui ulei depinde de compoziția chimică și de structura compușilor care compun uleiul și este o caracteristică a uleiului ca substanță. În plus, vâscozitatea uleiului depinde și de factori externi - temperatură, presiune (sarcină) și viteza de forfecare, prin urmare, condițiile pentru determinarea vâscozității ar trebui să fie întotdeauna indicate lângă valoarea numerică a vâscozității.

Condițiile de funcționare a motorului determină doi factori principali care afectează determinarea vâscozității - temperatura și viteza de forfecare.

Vâscozitatea uleiurilor este determinată la temperaturi și viteze de forfecare apropiate de cea reală în funcțiune. Dacă uleiul trebuie să funcționeze la o temperatură scăzută (chiar și pentru o perioadă scurtă de timp), atunci la aceeași temperatură trebuie să se determine și proprietățile sale de vâscozitate. De exemplu, toate uleiurile de automobile destinate utilizării pe timp de iarnă trebuie să aibă o temperatură scăzută.

Vâscozitatea uleiului este determinată folosind două tipuri principale de viscozimetre (viscozimetre):

• vâscozimetre de debit, în care vâscozitatea cinematică este măsurată prin viteza de curgere liberă (timp de curgere). În acest scop se aplică vâscozimetru capilar sau vase cu o gaură calibrată în partea de jos - Viscozimetre Engler, Saybolt, Redwood... În prezent, pentru determinările standard se utilizează un viscozimetru capilar din sticlă; se distinge prin simplitatea și acuratețea definiției. Rata de forfecare într-un astfel de viscozimetru este neglijabilă.
• viscozimetre rotative(vâscozimetre rotative),în care vâscozitatea dinamică este determinată de cuplul la o turație setată a rotorului sau de turația rotorului la un cuplu dat.

Vâscozitatea este caracterizată de doi indicatori - vâscozitatea cinematicăși vascozitate dinamica. Unități de vâscozitate dinamică: P - echilibru (P - echilibru) sau centipoise cP (cP = mPa-s). Vâscozitatea dinamică se măsoară de obicei cu un viscozimetru rotativ. Vâscozitatea cinematică, n este raportul dintre vâscozitatea dinamică și densitatea (h/r). Unități de măsură pentru vâscozitatea cinematică - stoc (Sf— stoke) sau centistoke (cSt - centistoke, I cSt = 1 mm 2 / s). Valorile numerice ale vâscozității cinematice și dinamice sunt ușor diferite, în funcție de densitatea uleiurilor. Pentru uleiurile parafinice, vâscozitatea cinematică la o temperatură de 20-100 ° C depășește vâscozitatea dinamică cu aproximativ 15-23%, iar pentru uleiurile naftenice această diferență este de 8-15%.

Vâscozitatea cinematică caracterizează fluiditatea uleiurilor la temperaturi normale și ridicate. Metodele de determinare a acestei vâscozități sunt relativ simple și precise. Instrumentul standard de astăzi este vâscozimetrul capilar din sticlă, care măsoară timpul de curgere a uleiului la o temperatură fixă. Temperaturile standard sunt de 40 și 100 ° C.

Vâscozitate relativă determinată de viscozimetrele Saybolt, Redwood și Engler. Acestea sunt vase cu un orificiu calibrat în partea de jos prin care curge o cantitate stabilită cu precizie de ulei. La măsurarea timpului de curgere, temperatura uleiului specificată în viscozimetru trebuie menținută cu precizia necesară. Viscozitatea universală Saybolt, determinată conform ASTM D 88, este exprimată în Saybolt Universal Seconds SUS. Această metodă simplificată pentru determinarea vâscozității cinematice este utilizată mai pe scară largă în Statele Unite. În Europa, se folosesc adesea secunde de Redwood(Unități Redwood - unități Redwood)și Grade Engler (E °, unități Engler). Gradul lui Engler este un număr care arată de câte ori vâscozitatea uleiului depășește vâscozitatea apei la 20 ° C, prin urmare, cu un viscozimetru Engler, este necesar să se măsoare timpul de scurgere a apei la 20 ° C.

Vascozitate dinamica determinată de obicei de viscozimetre rotative. Viscozimetrele de diferite modele simulează condițiile reale ale uleiului. Extremele de temperatură și viteza de forfecare sunt de obicei evidențiate. Principalele metode de determinare a vâscozității uleiurilor de motor sunt prevăzute de specificația SAE J300 APR97. Această specificație stabilește gradele de vâscozitate SAE pentru uleiurile de motor și definește modul în care sunt măsurate vâscozitățile necesare. Metodele standard pentru determinarea vâscozității dinamice pot fi împărțite în două grupe - vâscozitate la temperatură joasă și vâscozitate la temperatură înaltă, determinate în condiții apropiate de condițiile reale de funcționare a motorului.

Caracteristici de viscozitate la temperaturi scăzute :

• oferind pornire la rece (vâscozitate maximă de pornire la temperatură joasă), definit de simulator de pornire la rece CCS (Simulator ColdCranking)(ASTM D 5293);
• vâscozitate maximă la temperatură scăzută, furnizarea pompabilitatea uleiuluiîn motor (pompare la temperatură maximă joasă), definit de mini vascozimetru rotativ MRV (Viscozimetru mini-rotativ) conform metodei ASTM D 4684;
• ca informații suplimentare despre vâscozitatea la temperatură scăzută, pot fi determinate limită (limitare) temperatură de pompare conform ASTM 3829 (temperatura limită de pompare) și vâscozitate la temperatură scăzută și viteză scăzută de forfecare(temperatură scăzută, viscozitate scăzută cu viteză de forfecare), așa-zisul tendinta de gelificare sau indicele de gelificare (indicele de gelificare). Determinat pe un viscozimetru cu scanare Brookfield conform metodei ASTM D 51: (Metoda de scanare Brookfield);
• filtrabilitate (filtrabilitate) uleiurile de motor la temperaturi scăzute tinde să formeze parafine sau alte nereguli care duc la înfundarea filtrului de ulei. Prezența apei în uleiul rece poate avea un anumit efect asupra filtrabilității. Filtrabilitatea uleiului de motor este determinată conform standardului „General Motors” GM 9099P „Test pentru determinarea filtrabilității uleiului de motor” (Test de filtrabilitate a uleiului de motor-EOFT)și este estimată ca o scădere a fluxului în%.

Caracteristici de viscozitate la temperaturi ridicate:

• Vâscozitatea cinematică determinată pe un viscozimetru capilar din sticlă la 100 ° C și viteză de forfecare scăzută (ASTM D 445).
• Vâscozitate la temperatură ridicată și viteză mare de forfecare HTHS, determinată la o temperatură de 150 ° C și o viteză de forfecare de 10 6 s -1 Determinată: în America - folosind simulator de rulmenți conici TBS (TaperedBearing Simulator)(Fig. 2.36) conform metodei ASTM D 4683, iar în Europa - pe Viscozimetru Ravenfield sau dop conic TBR, design similar (Viscozimetru Ravenfield, Viscozimetru cu mufă conică), conform metodelor СЕС L-36-A-90 sau ASTM D 4741;
• Stabilitate la forfecare(stabilitate la forfecare) Este capacitatea unui ulei de a menține o vâscozitate stabilă în timpul expunerii prelungite la deformare prin forfecare mare. Determinat: în Europa folosind duze pompe Bosch (injector Bosch), prin care uleiul încălzit la 100 ° C este trecut de 30 de ori și se măsoară scăderea vâscozității (CEC L-14-A-88), în America - de asemenea (ASTM D 6278) sau într-un motor pe benzină CRC L-38 de banc după 10 ore de funcționare (ASTM D 5119).

Să luăm în considerare câteva dintre caracteristicile metodelor de determinare a vâscozității. Viscozimetrul Brookfield este un instrument pentru determinarea vâscozității la temperaturi scăzute la viteză de forfecare scăzută. Este echipat cu un set de rotoare de diferite dimensiuni și forme. Viteza poate fi modificată treptat în limite largi. Viteza este menținută constantă în timpul schimbării. Cuplul este o măsură a vâscozității aparente. Distanța dintre stator și rotor este relativ mare, prin urmare, se crede că viteza de forfecare este scăzută, iar pereții vasului vâscozimetrului nu afectează vâscozitatea, care în acest caz este calculată din forța de frecare internă. a uleiului si se numeste Vâscozitatea Brookfield(în Pa-s), sau vâscozitatea aparentă. Această metodă este utilizată pentru determinarea vâscozității aparente a uleiurilor de viteze pentru automobile la temperaturi scăzute (conform ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398).

Vâscozitate de pornire la temperatură scăzută este un indicator al capacității unui ulei de a curge și de a lubrifia punctele de frecare într-un motor rece. Se determină folosind simulator de pornire la rece CCS(DIN 51 377, ASTM D 2602). Simulatorul CCS este un viscozimetru rotativ cu o distanță apropiată între un rotor profilat (necilindric) și un stator adiacent. Astfel, jocurile din rulmenții motorului sunt simulate. Un motor special menține un cuplu constant la temperaturi date, iar viteza de rotație este o măsură a vâscozității. Viscozimetrul este calibrat folosind un ulei de referință. Folosit pentru a determina vâscozitatea de declanșareîn centipoise (cP) la diferite temperaturi specificate, respectiv, cu vâscozitatea SAE presupusă pentru uleiul de motor (-5 ° pentru SAE 25W; -10 ° pentru SAE 20W; -15 ° pentru SAE 15W; -20 ° pentru SAE 10W; - 25 ° pentru SAE 5W și -30 ° С pentru SAE 0W).

Vâscozitatea de pompare (vâscozitate de pompare) este o măsură a capacității uleiului de a curge și de a crea presiunea necesară în sistemul de lubrifiere în stadiul inițial al unui motor rece. Vâscozitatea de pompare este măsurată în centipoise (cP = mPa s) și este determinată conform ASTM D 4684 pe un mini-vâscozimetru rotativ MRV. Acest indicator este important pentru uleiurile care se pot gelifica la răcirea lentă. Această proprietate se găsește cel mai adesea în uleiurile de motor minerale multigrade (SAE 5W-30, SAE 10W-30 și SAE 10W-40). Testul determină fie efortul de forfecare necesar pentru a rupe jeleul, fie vâscozitatea în absența efortului de forfecare. Vâscozitatea de pompare este determinată la diferite temperaturi setate (de la -15 ° pentru SAE 25W la -40 °C pentru SAE 0W). Pomparea este asigurată numai pentru uleiurile cu o vâscozitate de cel mult 60.000 mPa s. Cea mai scăzută temperatură la care poate fi pompat uleiul se numește temperatură inferioară de pompare, valoarea ei este apropiată de cea mai scăzută temperatură de funcționare.

Dependența de temperatură a vâscozității la temperatură scăzută și a tensiunii sale de forfecare (temperatură scăzută, forfecare scăzută, dependență de viscozitate / temperatură determinat conform metodei ASTM D 5133 la folosind un viscozimetru cu scanare Brookfield (Metoda de scanare Brookfield). Acest indicator este necesar pentru a evalua capacitatea uleiului de a intra în sistemul de lubrifiere și de a freca unitățile într-un motor rece după o ședere lungă la temperaturi scăzute. Înainte de măsurare, uleiul trebuie să treacă printr-un anumit ciclu de răcire, ca la determinare temperatura de echilibru solidificare (punct de curgere stabil). Acest test necesită mult timp și este utilizat în principal în dezvoltarea de noi formulări de ulei.

Evaluarea filtrabilității uleiurilor conform metodei GM P9099 a fost introdusă în categoriile SH, SJ și ILSAC GF-1, GF-2 pentru uleiurile SAE 5W-30 și SAE 10W-30. Această metodă a fost dezvoltată de General Motors și este folosită de aceasta încă din 1980. Simulează înfundarea unui filtru de ulei de către sedimentele formate în prezența apei și condensarea gazelor de carter care s-au scurs în timpul funcționării pe termen scurt după parcări pe termen lung. Evaluarea se realizează în funcție de scăderea relativă a debitului prin filtru în timpul testării secvențiale a amestecului ulei și apă. Amestecul se prepară prin agitare lentă timp de 30 de secunde într-un mixer închis a 49,7 g ulei, 0,3 g apă deionizată și gheață carbonică. După agitare, amestecul într-un vas deschis este păstrat într-un cuptor la o temperatură de 70 ° C timp de 30 de minute. Apoi se răcește la 20-24 ° C și se menține la această temperatură timp de 48-50 de ore.Scăderea debitului nu trebuie să fie mai mare de 50%.

Stabilitatea la forfecare este capacitatea unui ulei de a menține o valoare constantă a vâscozității atunci când este supus unei deformări mari la forfecare în timpul funcționării. Odată cu alunecarea rapidă a suprafețelor de frecare, se realizează un debit mare de ulei în goluri înguste și apare o mare deformare prin forfecare, care determină distrugerea moleculelor de polimer (îngroșatorii) care alcătuiesc uleiul. Rezistența la forfecare este un indicator important pentru uleiurile utilizate în motoarele moderne de mare viteză, sarcină mare, puternice și de dimensiuni mici. Capacitatea unui ulei de a menține o vâscozitate stabilă este determinată de timpul în care vâscozitatea se schimbă la o anumită valoare. Uneori folosesc indicatorul indicele de stabilitate pentru a deplasa SSI (indicele de stabilitate la forfecare). Este determinată de raportul dintre pierderea de vâscozitate și efectul de îngroșare al agentului de îngroșare polimeric, exprimat în %. SSI este determinat prin diferite metode: în Europa, se folosește un injector de unitate diesel Bosch (injector Bosch)(CEC L-14-A-88). În America, acest indicator este determinat prin două metode - ca în Evpone (ASTM D 6278) sau în motorul pe benzină CRC L de banc; după 10 ore de funcţionare (ASTM D 5119).

Cu o deformare prin forfecare relativ mică, moleculele de polimer se desfășoară doar, iar după eliberarea tensiunii, în timp, își pot restabili configurația și vâscozitatea. Astfel de scăderea vâscozității numit temporară (pierderea temporară de vâscozitate - TVL)și se observă uneori la determinarea vâscozității HTHS pe un viscozimetru rotativ - un rulment conic simulat.

Presiune versus vâscozitate

Odată cu creșterea presiunii, volumul scade și atracția reciprocă a moleculelor crește, iar rezistența la curgere crește, vâscozitatea uleiului crește. Pe măsură ce temperatura crește, are loc procesul opus și vâscozitatea uleiului scade.

La temperatură scăzută și presiune înaltă, vâscozitatea uleiului din plasă angrenaje, poate crește atât de mult încât uleiul devine o masă plastică solidă. Acest fenomen are un anumit efect pozitiv, deoarece uleiul în stare plastică nu curge din golul suprafețelor de împerechere și reduce efectul sarcinilor de șoc asupra pieselor.

Caracteristici vâscozitate-temperatură

Pe măsură ce temperatura crește, vâscozitatea uleiului scade. Natura modificării vâscozității este exprimată printr-o parabolă. Această dependență este incomodă pentru extrapolare pentru calcularea vâscozității. Prin urmare, curba dependenței vâscozității de temperatură este trasată în coordonate semilogaritmice, în care această dependență capătă un caracter aproape direct.

Indicele de vâscozitate VI (indicele de vâscozitate) - este un indice empiric, adimensional, pentru evaluarea dependenței vâscozității uleiului de temperatură. Cu cât valoarea numerică a indicelui de vâscozitate este mai mare, cu atât vâscozitatea uleiului depinde mai puțin de temperatură și cu atât panta curbei este mai mică.

Un ulei cu un indice de vâscozitate mai mare are o fluiditate mai bună la temperaturi scăzute (pornire la rece) și o vâscozitate mai mare la temperatura de funcționare a motorului. Este necesar un indice de vâscozitate ridicat pentru uleiurile multigrade și unele uleiuri hidraulice (fluide). Se determină indicele de vâscozitate (conform ASTM D 2270, DIN ISO 2909) folosind două uleiuri de referință. Vâscozitatea unuia dintre ele depinde puternic de temperatură (indicele de vâscozitate este considerat zero, VI = 0), iar vâscozitatea celuilalt depinde puțin de temperatură (indicele de vâscozitate este considerat a fi de 100 de unități, VI = 100) La o temperatură de 100 ° C, vâscozitatea ambelor uleiuri de referință și a uleiului de testare ar trebui să fie aceeași. Scala indicelui de vâscozitate se obține prin împărțirea diferenței de vâscozități ale uleiurilor de referință la 40 ° C la 100 de părți egale. Indicele de vâscozitate al uleiului investigat se găsește pe o scară după determinarea vâscozității acestuia la o temperatură de 40 ° C, iar dacă indicele de vâscozitate depășește 100, se constată prin calcul.

Indicele de vâscozitate este foarte dependent de structura moleculară a compușilor care alcătuiesc uleiurile minerale de bază. Cel mai mare indice de vâscozitate se găsește în uleiurile de bază parafinică (aproximativ 100), în uleiurile naftenice este mult mai mic (30-60), la uleiuri aromatice – chiar sub zero. Pe măsură ce uleiurile sunt rafinate, indicele lor de vâscozitate tinde să crească, ceea ce se datorează în principal eliminării aromaticelor din ulei. Uleiurile hidrocracate au un indice de vâscozitate ridicat. Hidrocracarea este una dintre principalele metode de producere a uleiurilor cu un indice de vâscozitate ridicat. Uleiurile de bază sintetice au un indice de vâscozitate ridicat: polialfaolefine - până la 130, polietilenglicoli - până la 150, poliesteri - aproximativ 150. Indicele de vâscozitate al uleiurilor poate fi mărit prin introducerea de aditivi speciali - îngroșatori polimerici.

Vâscozitatea uleiului de motor este unul dintre principalii parametri prin care se determină dacă este potrivit pentru o anumită mașină într-un anumit interval de temperatură. Dar punctele de vedere ale diferiților oameni cu privire la această chestiune nu sunt în niciun caz întotdeauna aceleași. Așa că este mult mai ușor să-ți dai seama singur și să decizi ce lichid să completezi și de ce.

Uleiul de motor lubrifiază toate piesele de frecare ale mecanismului

Ce se numește vâscozitate?

Vâscozitatea unui ulei de motor este capacitatea sa de a-și menține fluiditatea între părțile interne ale motorului unui autovehicul. Lubrifiantul pentru motoare auto îndeplinește o funcție foarte importantă - lubrifiază părțile interne ale motorului, împiedicându-le să se usuce unele de altele și oferă, de asemenea, o forță minimă de frecare între ele. Este imposibil să creați un lubrifiant care să nu-și schimbe caracteristicile atunci când temperatura motorului crește sau scade. Indicatorii de vâscozitate vor varia semnificativ în timpul conducerii, deoarece diferența de temperatură între părțile interne ale motorului este foarte mare și poate ajunge la 140-150 de grade Celsius.

Producătorii auto selectează și determină pentru fiecare fluiditatea optimă a uleiului, la care eficiența va fi maximă, iar uzura motorului, dimpotrivă, va fi minimă. De aceea este mai bine să alegeți lubrifiantul care este recomandat de producătorul auto pentru un anumit model, și nu cel care este sfătuit de prieteni sau chiar de specialiști din service-ul auto.

Vâscozitatea uleiului dinamic și cinematic

Vâscozitatea cinematică a uleiului determină caracteristicile fluidului de motor la temperaturi normale și ridicate. De regulă, temperatura normală este de 40 de grade Celsius, cea ridicată este de 100 de grade. Vâscozitatea cinematică se măsoară în centistokes. În plus, această valoare poate fi măsurată în viscozimetre capilare - în acest caz, se determină că o anumită cantitate de lubrifiant curge prin orificiul din partea de jos a rezervorului pentru o anumită perioadă de timp.

Vâscozitatea dinamică (absolută) nu depinde în niciun fel de densitatea substanței în sine și determină rezistența care apare atunci când straturile de ulei sunt la o distanță scurtă deplasându-se cu o anumită viteză. Vâscozitatea dinamică se măsoară cu ajutorul echipamentelor care simulează funcționarea unui fluid motor în condiții reale - viscozimetre rotative.

Cum să alegi vâscozitatea potrivită?

Pentru a clasifica cumva lubrifianții, precum și pentru a facilita căutarea unui fluid de motor cu caracteristicile dorite, a fost introdus standardul internațional SAE.
SAE este indicele de vâscozitate al uleiului și trebuie să fie indicat pe eticheta recipientului. Dar este important să știți că vâscozitatea SAE a uleiului nu determină în niciun fel calitatea lubrifiantului sau compatibilitatea acestuia cu motorul dvs. Alți indici, indicați și pe eticheta recipientului, sunt responsabili de acest lucru.

SAE poate fi numerotat sau alfanumeric, în funcție de tipul de climă pentru care este potrivit lubrifiantului. În total, există trei tipuri de sezonalitate:

• vara (denumită SAE 20, SAE 30);
• iarna (SAE 20W, SAE 10W);
• all-season (aici marcajul este deja „hibrid” - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Toate fluidele pentru motor de iarnă au un W în indicele SAE, care înseamnă iarnă. Pentru a afla la ce temperatură minimă va porni mașina ta cu un anumit lichid de motor, trebuie să scazi 40 din numărul din fața literei W. Adică, dacă unsoarea ta are un indice SAE 10W, atunci vei începe calm la o temperatură de minus treizeci de grade Celsius.

Cifrele din indicele SAE, care indică componenta „de vară” a vâscozității lubrifiantului, adică numerele de după W, sunt destul de greu de tradus într-un limbaj care este de înțeles pentru neprofesionist. Putem spune doar că cu cât aceste cifre sunt mai mari, cu atât lichidul va fi mai vâscos la temperaturi ridicate. Pentru a afla dacă uleiul de vară sau multigrad este potrivit pentru motorul dumneavoastră din punct de vedere al vâscozității, trebuie să utilizați tabelul de vâscozitate al uleiului de motor. Totuși, nu uitați că cea mai fiabilă sursă de informații despre care vâscozitatea uleiului este mai bună este documentația dvs. auto sau, în cazuri extreme, consultarea la un centru oficial de dealer de la producător.

Ce este mai rău - vâscozitate prea scăzută sau mare?

Ce se întâmplă dacă vâscozitatea uleiului este mai mare decât în ​​mod normal la temperaturi scăzute? Forța de frecare va crește. Ca urmare, temperatura motorului va începe să crească și se va opri numai atunci când vâscozitatea scade la rata necesară (și, prin urmare, forța de frecare scade). Pe de o parte, nu se va întâmpla nimic rău, dar motorul va funcționa la o temperatură mai mare necalculată de producători. Și acest lucru poate avea un efect negativ asupra resursei sale - piesele se vor uza mai repede. Adică, probabilitatea defecțiunii motorului crește. Și pe lângă aceasta, lichidul de motor va trebui schimbat mai des, deoarece din cauza temperaturii ridicate se va consuma mai repede.

Este mult mai rău și mai periculos atunci când vâscozitatea lubrifiantului este mai mică decât este necesar. Ca urmare, consumul de lubrifiant va crește semnificativ și există, de asemenea, posibilitatea ca motorul să se blocheze pur și simplu la viteze mari. De aceea este foarte recomandat să alegeți fluide de motor care au o aprobare de la producătorul auto.

Sintetice, semisintetice, apă minerală - care ulei este mai bun?

Uleiul mineral este un fluid de motor obținut din produse petroliere. Ca urmare, acest tip de ulei este împărțit în uleiuri petroliere și parafinice. Au o anumită fluiditate, precum și un regim strict de temperatură, astfel încât acești parametri pot fi modificați doar cu ajutorul aditivilor (din cauza cărora, apropo, lichidul devine rapid inutilizabil).

Uleiul sintetic este un analog mai versatil al uleiului mineral, deoarece sinteticele sunt un produs de sinteză al anumitor elemente chimice și, prin modificarea parametrilor acestuia, puteți obține aproape orice vâscozitate care este solicitată pe piața fluidelor auto.

Uleiul semi-sintetic - un hibrid de apă sintetică și minerală. Are multe avantaje atât ale lubrifianților sintetici, cât și ale lubrifianților minerali, dar uneori este foarte dificil să-l găsești pe cel optim pentru un anumit motor.

O diferență semnificativă între cele trei tipuri de uleiuri apare doar iarna, când sinteticele sunt cele care beneficiază foarte mult. Datorită structurii sale chimice, uleiul sintetic are o fluiditate bună la temperaturi scăzute și, de asemenea, stabilizează funcționarea motorului. Și pe lângă asta, aproape că nu se teme de oxidare și „se stinge” mult mai mult.

Clasificarea uleiului după alți parametri

Pe lângă indicele SAE, există și alți indici care clasifică fluidele de motor pe clase de calitate. De exemplu, standardul API prevede două litere ale alfabetului latin, prima literă este fie S (pentru un motor pe benzină), fie C (pentru un motor diesel). A doua literă este direct clasa de calitate în sine. Cu cât este mai departe în alfabet, cu atât acest standard a fost dezvoltat mai târziu și, ca urmare, cu atât calitatea fluidului motor este mai mare. Pentru motoarele pe benzină, clasa de cea mai înaltă calitate este SM. Pentru motorină - Cl-4 plus.

În standardul ACEA, clasele de calitate sunt scrise diferit: de la A1 la A5 pentru motoarele pe benzină și de la B1 la B5 pentru motoarele diesel. Apropo, A5 și B5 conform clasificării ACEA au o vâscozitate foarte scăzută, prin urmare sunt potrivite doar pentru anumite tipuri de motoare, așa că aveți grijă la funcționarea lor.

Concluzie

Cel mai bun lichid de motor este unul care va respecta pe deplin instrucțiunile producătorului auto și cerințele vehiculului dumneavoastră. Alegerea lichidului de motor trebuie abordată în mod competent și corect. Acordați atenție producătorului, datei de expirare, tipului și clasificării - acest lucru va salva motorul și va prelungi durata de viață a acestuia. Dar cel mai bine este să cauți acele uleiuri care sunt indicate în documentația pentru un anumit model de mașină așa cum este recomandat și nu contează cât de veche are mașina, câte mii de kilometri ai parcurs și ce sfătuiesc părerile „autoritare”. .

Să începem cu elementele de bază. Orice lichid în acest caz, ulei folosit în mecanisme complexe, are propria sa vâscozitate. Chimia deoparte, deși cu siguranță face ca un lubrifiant să fie exact produsul pentru care plătim.

Să luăm în considerare una dintre cele mai importante proprietăți fizice - vâscozitatea uleiului. În ciuda faptului că parametrul depinde direct de compoziția chimică, aceasta este fizică pură. Vâscozitatea este direct legată de temperatura și presiunea uleiului.

Demonstrarea fluxului de ulei pe un comparator de vâscozitate

Ambii acești factori sunt reglementați de sistemele motorului:

• răcire;
• ventilatie carter.

Valoarea absolută este vâscozitatea dinamică. O valoare mai flexibilă (în funcție de mai mulți factori) este cinematică. Conform sistemului CGS tradițional (centimetru-gram-secundă), vâscozitatea este măsurată în echilibru (dinamică) și Stokes (cinematică). Există și alte unități de măsură.

Ce este vâscozitatea uleiului?

Acesta este un concept destul de complex. Din punct de vedere teoretic, este rezistența la curgerea fluidului (antipodul fluidității). Din punct de vedere al fizicii practice, rezistența este formată de forța de frecare dintre particulele care alcătuiesc uleiul.

Demonstrarea dependenței vâscozității uleiului de temperatură

În primul rând, proprietățile de lubrifiere ale uleiului de motor depind de vâscozitate. Datorită echilibrului corect, grăsimea este distribuită uniform și aderă la suprafața pieselor. Frecarea este redusă, mecanismele se uzează mai puțin și este cheltuită mai puțină energie pentru mișcarea lor. Un efect secundar este economia de combustibil.

Deoarece vâscozitatea uleiului depinde de temperatură și presiune, este necesar să se acorde compoziției chimice astfel de caracteristici care să permită uleiului de motor să-și mențină parametrii în toate condițiile de funcționare.

Proprietățile fluidelor tehnice nu trebuie lăsate să se modifice în cadrul temperaturii de funcționare a motorului. Pentru a clarifica acest parametru, lângă valoarea numerică a vâscozității, într-un fel sau altul, este indicată starea în care se face măsurarea. Acestea sunt informații pentru tehnicienii de laborator. nu cumpărători de grăsime.

Producătorii de automobile au cerințe foarte specifice pentru producătorii de lubrifianți, în special în ceea ce privește vâscozitatea. Prin urmare, atunci când selectați uleiul de motor, ar trebui să acordați atenție acestui parametru.

Dacă uleiul de motor este utilizat cu încălcarea recomandărilor producătorului, vâscozitatea fie nu va corespunde condițiilor de temperatură, fie valoarea sa se va schimba în mod imprevizibil.

Acest lucru poate duce la următoarele probleme:

1. Unsoarea se va îngroșa și va îngreuna deplasarea prin canalele de ulei;
2. Grosimea filmului de lucru nu va îndeplini cerințele mecanicii producătorului;
3. Uleiul nu va rămâne în zona de lucru, metalul va rămâne „gol”.

Rezultatul va fi lipsa de ulei și efectul de frecare uscată. Piesele se vor supraîncălzi și se vor uza mai repede, ceea ce va duce inevitabil la defectarea motorului.

Consecințele lipsei de ulei de motor

Vâscozitatea cinematică, dinamică și relativă a uleiului de motor

Parametrul de bază (absolut) este vâscozitatea dinamică a uleiului. Dacă o pată de ulei de 1 cm² este aplicată pe o suprafață netedă calibrată, va fi nevoie de o anumită forță pentru a se deplasa cu o viteză de 1 cm/s. Raportul dintre această forță și aria spotului este vâscozitatea dinamică. Această valoare este de obicei calculată pentru diferite temperaturi. Măsurat în milipascali împărțit la timp în secunde: mPa / s.

Vâscozitatea cinematică a uleiului este legată de densitatea acestuia și depinde direct de temperatura mecanismului în care este aplicat lubrifiantul. Deoarece măsurătorile de certificare sunt efectuate în intervalul de temperatură de funcționare a motorului (de la + 40 ° C la + 100 ° C), acesta este principalul indicator de performanță al uleiului de motor. Valoarea maximă admisă a temperaturii: + 150 ° С.

Parametrul este direct legat de valoarea vâscozității dinamice și reprezintă raportul acestuia cu densitatea lichidului. Desigur, măsurarea se efectuează în aceleași condiții de temperatură pentru vâscozitate și densitate absolută. Unitate de măsură - metru pătrat pe secundă: m² / s.

Vâscozitatea relativă a unui ulei de motor este un număr care definește diferența în exces față de vâscozitatea apei distilate. Ambele măsurători sunt, de asemenea, efectuate la aceeași temperatură: + 20 ° C. Unitatea de măsură pentru vâscozitatea uleiului este gradul Engler (E°). Această metodă de măsurare este auxiliară; nu determină marcarea uleiului de motor pe baza ei. Dar fără această procedură (rezultatele se reflectă neapărat în protocoale), este imposibil să se obțină o aprobare din fabrică pentru o anumită marcă de mașini.

Standard internațional pentru vâscozitatea uleiurilor și a tipurilor de lubrifianți

Desigur, marcarea pe recipiente cu lubrifianți nu implică prezența unor formule și unități de măsură dintr-un manual de fizică. Desemnare simplificată și formalizată.

Valorile tipice pentru viscozitățile SAE au fost adoptate de mult timp, s-au ajuns la acorduri între toți producătorii de lubrifianți și preocupările auto. Standardul este valabil pe toate continentele, se regaseste pe ambalajele oricarei marci.

Metoda de determinare a vâscozității produselor petroliere - video

Metoda de determinare a vâscozității este în mod constant îmbunătățită. Astăzi, se utilizează revizuirea SAE J300, conform căreia toți lubrifianții (pentru motoare) sunt împărțiți în 11 grupe (clase). În același timp, edițiile anterioare sunt compatibile cu altele noi.

Clasificare sezonieră:

1. Pentru funcționarea pe timp de iarnă, marcajul este utilizat pentru a determina vâscozitatea W la temperatură scăzută: (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
2. Uleiurile de motor de vară sunt desemnate după cum urmează: (SAE 20, 30, 40, 50, 60).

Deoarece prezența mașinilor în condiții strict definite nu este des întâlnită, se folosesc în principal așa-numitele uleiuri de motor pentru toate anotimpurile (pot fi minerale, sintetice sau semisintetice). În funcție de condițiile de funcționare, se utilizează un marcaj combinat: SAE 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50 etc.
O listă aproximativă a dependenței clasificării de temperatură este prezentată în tabel:


Pentru funcționarea normală a motorului, vâscozitatea cinematică a uleiului de motor este determinată de două valori. Primul număr înseamnă că aparține condițiilor de funcționare pe timp de iarnă a motorului.

Un lubrifiant selectat corespunzător ar trebui să asigure o pornire la rece a motorului la o anumită temperatură. Adică, în practică sunt utilizați chiar indicatorii debitului de ulei, care sunt determinați în laboratoare la diferite temperaturi. Dacă completați un lichid cu o valoare SAE greșită, arborele cotit este posibil să nu se rotească la o temperatură complet normală de -25 ° C.

Dacă indicele de vâscozitate pentru funcționarea de vară (a doua cifră) nu corespunde temperaturii ambientale, pata de ulei nu va rămâne în zona de contact a pieselor în mișcare și vom obține efectul de „frecare uscată”.

Și în cel mai critic caz, lubrifiantul poate ajunge la punctul de fierbere. Apoi, caracteristicile se degradează rapid și în loc de un fluid tehnic procesabil în carter va exista un amestec de fracții individuale. Aici și aproape de reparații majore.

Metode de măsurare a vâscozității cinetice a uleiului

1. Vâscozitatea la temperatură scăzută este capacitatea de a pompa prin sistemul de conducte de ulei după pornirea motorului. Determinat de metodologia universală (pentru toți membrii clasificării SAE) ASTM D 4684 și ASTM D 5293. În condiții de banc, se simulează o pornire la rece a motorului și rularea fluidului tehnic prin tuburi calibrate. Se poate folosi un vâscozimetru rotativ, dar nu ia în considerare forțele de tensiune superficială. În acest caz, se determină temperatura minimă posibilă la care se mențin indicatorii de vâscozitate declarați. În plus, este testată capacitatea fluidului de a trece cu încredere prin filtrul de ulei. Forța presiunii pompei este suficientă pentru a rupe membrana cu ulei îngroșat. Procedura de testare este adoptată de GM 9099 P.
2. Vâscozitatea la temperatură ridicată este evaluată pe probe din același lot. Caracteristicile cinematice sunt verificate cu un viscozimetru capilar la o temperatură tipică caldă a motorului de 100 ° C. Metoda se numește ASTM D 445. Apoi lichidul este încălzit la o temperatură de 150 ° C. Acestea sunt valorile de vârf atunci când uleiul atinge partea inferioară fierbinte a pistonului. În acest interval, viteza de forfecare (unul dintre indicatorii vâscozității cinematice) nu trebuie să depășească standardul stabilit. Limita superioară este evaluată de ASTM D 4683 sau ASTM D 4741.

Există, de asemenea, o evaluare a stabilității la forfecare cu efectul simultan al temperaturii și mecanicii. Verificarea se efectuează pe un injector calibrat special pe parcursul a 10 ore de lucru simulate.

In plus, pentru a respecta pe deplin toleranta, orice producator auto poate oferi propriul test care simuleaza temperatura si situatiile de sarcina specifice unui anumit motor.

Iar dacă un producător de lubrifianți dorește să primească un certificat suplimentar, trebuie să treacă prin toate testele. Acest lucru implică anumite costuri, dar deschide calea către noi piețe și consumatori.

Cele mai reușite teste sunt luate în considerare la alegerea unui furnizor OEM de consumabile.

Concluzie

Atunci când alegeți un lubrifiant, nu este necesar să vă amintiți (sau să aveți la îndemână) toate formulele sau metodele enumerate în material. Este suficient să citiți datele din fabrică pentru vâscozitatea SAE de pe etichetă și să găsiți mașina dvs. în lista de toleranțe. Sub aceste combinații de simboluri și numere, rapoartele de testare cu mai multe pagini sunt ascunse.

Cum să alegi un ulei pe baza vâscozității sale - video

Opțiunea ideală de selecție a uleiului este să afli cu ce marcă a fost încheiat un acord OEM pentru furnizarea de consumabile de la producătorul auto. În acest caz, puteți fi sigur că vâscozitatea cinematică a uleiului de motor se potrivește cu motorul dumneavoastră.

Alegerea unui ulei de motor este o provocare majoră pentru fiecare pasionat de mașini. Iar principalul parametru prin care trebuie efectuată selecția este vâscozitatea uleiului. Vâscozitatea uleiului caracterizează gradul de consistență a fluidului motor și capacitatea acestuia de a-și menține proprietățile în timpul temperaturilor extreme.

Să încercăm să ne dăm seama în ce unități ar trebui măsurată vâscozitatea, ce funcții îndeplinește și de ce joacă un rol imens în funcționarea întregului sistem motor.

Funcționarea unui motor cu ardere internă implică interacțiunea continuă a elementelor sale structurale. Să ne imaginăm pentru o secundă că motorul funcționează uscat. Ce se va întâmpla cu el? În primul rând, forța de frecare va crește temperatura din interiorul dispozitivului. În al doilea rând, vor avea loc deformarea și uzura pieselor. Și, în sfârșit, toate acestea vor duce la oprirea completă a motorului cu ardere internă și la imposibilitatea utilizării ulterioare a acestuia. Uleiul de motor corect are următoarele funcții:

• protejează motorul de supraîncălzire,
• previne uzura rapidă a mecanismelor,
• previne formarea coroziunii,
• îndepărtează depunerile de carbon, funinginea și produsele de ardere a combustibilului din afara sistemului motor,
• contribuie la creșterea resursei unității de putere.

Astfel, funcționarea normală a compartimentului motor este imposibilă fără un fluid lubrifiant.

Important! Este necesar să completați motorul vehiculului numai cu ulei, a cărui vâscozitate îndeplinește cerințele producătorilor de automobile. În acest caz, eficiența va fi maximă, iar uzura unităților de lucru va fi minimă. Nu ar trebui să aveți încredere în opiniile consultanților de vânzări, prietenilor și specialiștilor de service auto dacă nu sunt de acord cu instrucțiunile pentru mașină. La urma urmei, doar producătorul poate ști sigur cu ce să umple motorul.

Indicele de vâscozitate a uleiului

Vâscozitatea uleiurilor se referă la vâscozitatea unui fluid. Se determină folosind indicele de vâscozitate. Indicele de vâscozitate a uleiului este o măsură a vâscozității unui fluid uleios cu schimbări de temperatură. Unsorile cu vâscozitate ridicată au următoarele proprietăți:

• cand motorul este pornit la rece, folia de protectie are o fluiditate puternica, ceea ce asigura distributia rapida si uniforma a lubrifiantului pe toata suprafata de lucru;
• încălzirea motorului determină o creștere a vâscozității filmului. Această proprietate permite reținerea foliei de protecție pe suprafețele pieselor în mișcare.

Acestea. uleiurile cu un indice de vâscozitate ridicat se adaptează ușor la suprasarcinile de temperatură, în timp ce un indice de vâscozitate scăzut al uleiului de motor indică o capacitate mai mică. Astfel de substanțe au o stare mai lichidă și formează o peliculă protectoare subțire pe părți. În condiții de temperatură negativă, un fluid de motor cu un indice de vâscozitate scăzut va îngreuna pornirea unității de putere, iar în condiții de temperatură ridicată nu va putea preveni o forță mare de frecare.

Indicele de vâscozitate este calculat conform GOST 25371-82. Îl puteți calcula folosind serviciile online de pe Internet.

Vâscozități cinematice și dinamice

Gradul de vâscozitate al unui material motor este determinat de doi indicatori - vâscozități cinematice și dinamice.

Ulei de motor

Vâscozitatea cinematică a uleiului este un indicator care arată fluiditatea acestuia la temperaturi normale (+40 grade Celsius) și ridicate (+100 grade Celsius). Metoda de măsurare a acestei cantități se bazează pe utilizarea unui viscozimetru capilar. Dispozitivul măsoară timpul necesar pentru ca fluidul de ulei să curgă la temperaturi specificate. Vâscozitatea cinematică se măsoară în mm 2 / s.

Vâscozitatea dinamică a uleiului este de asemenea calculată empiric. Prezintă forța de rezistență a lichidului uleios, care apare în timpul mișcării a două straturi de ulei, distanțate la 1 centimetru și care se deplasează cu o viteză de 1 cm/s. Unitatea de măsură pentru această valoare este Pascal-secunde.

Determinarea vâscozității uleiului ar trebui să aibă loc în diferite condiții de temperatură, deoarece lichidul nu este stabil și își modifică proprietățile la temperaturi scăzute și ridicate.

Mai jos este prezentat un tabel cu vâscozitatea uleiurilor de motor în funcție de temperatură.

Descifrarea denumirii uleiului de motor

După cum sa menționat mai devreme, vâscozitatea este parametrul principal al unui fluid de protecție, care caracterizează capacitatea acestuia de a asigura performanța unui vehicul în diferite condiții climatice.

Conform sistemului internațional de clasificare SAE, lubrifianții pentru motoare pot fi de trei tipuri: iarnă, vară și toate anotimpurile.

Uleiul destinat utilizării pe timp de iarnă este marcat cu un număr și litera W, de exemplu, 5W, 10W, 15W. Primul caracter din marcaj indică intervalul negativ de temperatură de funcționare. Litera W - din cuvântul englezesc "Winter" - iarnă - informează cumpărătorul despre posibilitatea utilizării unsorii în condiții severe de temperatură scăzută. Are o fluiditate mai mare decât omologul său de vară pentru a asigura o pornire ușoară la temperaturi scăzute. Filmul lichid învelește instantaneu elementele reci și le face mai ușor de defilat.

Limita temperaturilor negative la care uleiul rămâne în funcțiune este următoarea: pentru 0W - (-40) grade Celsius, pentru 5W - (-35) grade, pentru 10W - (-25) grade, pentru 15W - (-35) grade.

Fluidul de vară are o vâscozitate ridicată, ceea ce permite filmului să „adere” mai ferm la elementele de lucru. La temperaturi prea ridicate, acest ulei se răspândește uniform pe suprafața de lucru a pieselor și le protejează de uzura severă. Un astfel de ulei este desemnat prin numere, de exemplu, 20,30,40 etc. Această cifră caracterizează limita de temperatură înaltă în care lichidul își păstrează proprietățile.

Important! Ce înseamnă numerele? Numerele parametrilor de vară nu indică în niciun caz temperatura maximă la care poate funcționa vehiculul. Sunt condiționate și nu au nicio legătură cu baremul de diplome.

Uleiul cu o vâscozitate de 30 funcționează în mod normal la temperaturi ambientale de până la +30 de grade Celsius, 40 - până la +45 de grade, 50 - până la +50 de grade.

Este ușor de recunoscut un ulei universal: marcarea acestuia include două numere și litera W între ele, de exemplu, 5w30. Utilizarea lui implică orice condiții climatice, fie că este o iarnă aspră sau o vară toridă. În ambele cazuri, uleiul se va adapta la schimbări și va menține întregul sistem de propulsie în funcțiune.

Apropo, intervalul climatic al uleiului universal este determinat simplu. De exemplu, pentru 5W30, acestea variază de la minus 35 la +30 de grade Celsius.

Uleiurile pentru toate anotimpurile sunt convenabile de utilizat, așa că se găsesc mai des pe rafturile dealerilor de mașini în opțiunile de vară și iarnă.

Pentru a avea o idee mai bună despre vâscozitatea uleiului de motor potrivită în zona dvs., mai jos este un tabel care arată intervalul de temperatură de funcționare pentru fiecare tip de lubrifiant.

Intervalele medii de performanță a uleiului

După ce ne-am dat seama ce înseamnă numerele din vâscozitatea uleiului, să trecem la următorul standard. Clasificarea uleiului de motor în funcție de vâscozitate afectează și standardul API. În funcție de tipul de motor, denumirea API începe cu litera S sau C. S înseamnă motoare pe benzină, C înseamnă motoare diesel. A doua literă a clasificării indică clasa de calitate a uleiului de motor. Și cu cât această literă este mai departe de începutul alfabetului, cu atât este mai bună calitatea lichidului de protecție.

Pentru sistemele cu motoare pe benzină, există următoarele denumiri:

• SC - anul lansării până în 1964.
• SD - anul lansării din 1964 până în 1968.
• SE - anul lansării din 1969 până în 1972.
• SF - anul lansării din 1973 până în 1988.
• SG - anul lansării din 1989 până în 1994.
• SH - anul lansării din 1995 până în 1996.
• SJ - anul lansării din 1997 până în 2000.
• SL - anul lansării din 2001 până în 2003.
• SM - anul lansării după 2004.
• SN - mașini echipate cu un sistem modern de neutralizare a gazelor de eșapament.

Pentru motorina:

• CB - an fabricatie pana in 1961.
• CC - anul lansării până în 1983
• CD -anul lansării înainte de 1990
• CE – an de producție înainte de 1990, (motor turbo).
• CF - an lansare din 1990, (motor turbo).
• CG-4 - an de lansare din 1994, (motor turbo).
• CH-4 - anul emiterii din 1998
• CI-4 - mașini moderne (motor turbo).
• CI-4 plus - clasa mult mai mare.

Ce este bun pentru un motor, apoi altul amenință cu repararea

Ulei de motor

Mulți proprietari de mașini sunt siguri că merită să aleagă uleiuri mai vâscoase, deoarece acestea sunt cheia funcționării pe termen lung a motorului. Aceasta este o concepție greșită gravă. Da, experții toarnă ulei cu un grad ridicat de vâscozitate sub capotele mașinilor de curse pentru a obține resursele maxime ale unității de putere. Dar mașinile obișnuite sunt echipate cu un sistem diferit, care pur și simplu se va sufoca dacă folia de protecție este prea groasă.

Ce vâscozitate a uleiului este permisă de utilizat în motorul unei anumite mașini este descrisă în orice manual de utilizare.

Într-adevăr, înainte de lansarea vânzărilor în masă de modele, producătorii de automobile au efectuat un număr mare de teste, ținând cont de posibilele moduri de conducere și de funcționare a unui dispozitiv tehnic în diferite condiții climatice. Analizând comportamentul motorului și capacitatea acestuia de a menține funcționarea stabilă în anumite condiții, inginerii au stabilit parametrii acceptabili pentru lubrifiantul motorului. Abaterea de la acestea poate provoca o scădere a puterii sistemului de propulsie, supraîncălzirea acestuia, o creștere a consumului de combustibil și multe altele.

Ulei de motor în motor

De ce este gradul de vâscozitate atât de important în funcționarea mecanismelor? Imaginați-vă pentru un minut un motor din interior: există un spațiu între cilindri și piston, a cărui dimensiune ar trebui să permită o posibilă extindere a pieselor din cauza căderilor de temperatură ridicată. Dar pentru o eficiență maximă, acest decalaj trebuie menținut la minimum, împiedicând pătrunderea gazelor de eșapament provenite din arderea amestecului de combustibil în sistemul motor. Pentru a preveni încălzirea carcasei pistonului în urma contactului cu cilindrii, se folosește un lubrifiant pentru motor.

Vâscozitatea uleiului trebuie să asigure performanța fiecărui element al sistemului de propulsie. Producătorii de sisteme de propulsie trebuie să atingă raportul optim al jocului minim între piesele de frecare și pelicula de ulei, prevenind uzura prematură a elementelor și mărind durata de viață a motorului. De acord, să ai încredere în reprezentanții oficiali ai mărcii de automobile este mai sigur, știind cum au fost obținute aceste cunoștințe, decât să ai încredere în șoferii „cu experiență” care se bazează pe intuiție.

Ce se întâmplă când pornește motorul?

Dacă „prietenul tău de fier” a stat toată noaptea în frig, atunci a doua zi dimineața, vâscozitatea uleiului turnat în el va fi de câteva ori mai mare decât valoarea de funcționare calculată. În consecință, grosimea filmului de protecție va depăși golurile dintre elemente. În momentul pornirii unui motor rece, puterea acestuia scade și temperatura din interior crește. Astfel, motorul se încălzește.

Important! În timpul încălzirii, nu trebuie să îi oferiți o sarcină crescută. Un lubrifiant prea gros va împiedica mișcarea mecanismelor principale și va scurta durata de viață a vehiculului.

Vâscozitatea uleiului de motor la temperaturi de funcționare

După ce motorul s-a încălzit, sistemul de răcire este activat. Un ciclu de motor este după cum urmează:

1. Apăsarea pedalei de accelerație crește viteza motorului și crește sarcina asupra acestuia, ca urmare a creșterii forței de frecare a pieselor (deoarece lichidul prea astringent nu a avut încă timp să intre în golurile dintre părți),
2. temperatura uleiului crește,
3. gradul de vâscozitate scade (fluiditatea crește),
4. grosimea stratului de ulei scade (se infiltrează în golurile dintre părți),
5. forța de frecare este redusă,
6. temperatura peliculei de ulei este redusă (parțial de sistemul de răcire).

Orice sistem motor funcționează după acest principiu.

Vâscozitatea uleiurilor de motor la o temperatură de - 20 de grade

Dependența vâscozității uleiului de temperatura de funcționare este evidentă. Așa cum este evident că nivelul ridicat de protecție a motorului nu trebuie redus pe toată perioada de funcționare. Cea mai mică abatere de la normă poate duce la dispariția filmului motor, care, la rândul său, va afecta negativ partea „fără apărare”.

Fiecare motor cu ardere internă, deși are un design similar, are un set unic de proprietăți pentru consumator: putere, eficiență, ecologicitate și cuplu. Aceste diferențe sunt explicate prin diferența dintre jocurile motorului și temperaturile de funcționare.

Pentru a selecta uleiul pentru un vehicul cât mai precis posibil, au fost elaborate clasificări internaționale ale fluidelor de motor.

Clasificarea oferită de standardul SAE informează proprietarii de mașini despre intervalul mediu de temperatură de funcționare. O idee mai clară a posibilității de a utiliza un lubrifiant în anumite mașini este dată de clasificările API, ACEA etc.

Consecințele umplerii cu ulei cu vâscozitate ridicată

Există momente în care proprietarii de mașini nu știu cum să determine vâscozitatea necesară a uleiului de motor pentru mașina lor și să o completeze pe cea recomandată de vânzători. Ce se întâmplă dacă ductilitatea este mai mare decât cea cerută?

Dacă într-un ulei de motor bine încălzit cu o vâscozitate supraestimată „stropește”, atunci nu există niciun pericol pentru motor (la turație normală). În acest caz, temperatura din interiorul unității va crește pur și simplu, ceea ce va duce la o scădere a vâscozității lubrifiantului. Acestea. situatia va reveni la normal. Dar! Repetarea regulată a acestei scheme va reduce semnificativ durata de viață.

Dacă brusc „dați gaz”, provocând o creștere a vitezei, gradul de vâscozitate al lichidului nu va corespunde temperaturii. Acest lucru va face ca compartimentul motorului să depășească temperatura maximă admisă. Supraîncălzirea va determina o creștere a forței de frecare și o scădere a rezistenței la uzură a pieselor. Apropo, uleiul în sine își va pierde proprietățile într-o perioadă destul de scurtă de timp.

Nu puteți afla imediat că vâscozitatea uleiului nu s-a potrivit vehiculului.

Primele „simptome” vor apărea abia după 100-150 de mii de kilometri. Iar principalul indicator va fi creșterea decalajelor dintre părți. Cu toate acestea, nici măcar specialiștii cu experiență cu siguranță nu vor putea face legătura între vâscozitatea supraestimată și scăderea rapidă a resursei motorului. Din acest motiv, garajele oficiale neglijează adesea cerințele producătorilor de vehicule. În plus, le este profitabil să repare unitățile de putere ale mașinilor care au expirat deja perioada de garanție. Acesta este motivul pentru care alegerea gradului de vâscozitate a uleiului este o sarcină descurajantă pentru fiecare pasionat de mașini.

Vâscozitate prea scăzută: este periculos?

Ulei de motor

Vâscozitatea scăzută poate ucide motoarele pe benzină și diesel. Acest fapt se explică prin faptul că, la temperaturi de funcționare și sarcini ridicate asupra motorului, fluiditatea filmului de învelire crește, drept urmare protecția nu lipsită de lichid pur și simplu „expune” piesele. Rezultat: forță de frecare crescută, consum crescut de combustibili și lubrifianți, deformarea mecanismelor. Funcționarea pe termen lung a unei mașini pline cu un fluid cu vâscozitate scăzută este imposibilă - se va bloca aproape imediat.

Unele modele de motoare moderne presupun utilizarea așa-numitelor uleiuri „economisitoare de energie” cu o vâscozitate mai mică. Dar pot fi folosite doar dacă există aprobări speciale de la producătorii de automobile: ACEA A1, B1 și ACEA A5, B5.

Stabilizatori de densitate a uleiului

Datorită supraîncărcărilor constante de temperatură, vâscozitatea uleiului începe să scadă treptat. Iar stabilizatorii speciali pot ajuta la refacerea acestuia. Se pot folosi la motoare de orice tip, a căror uzură a atins cote medii spre ridicate.

Stabilizatorii permit:

Stabilizatoare

• crește vâscozitatea filmului de protecție,
• reduce cantitatea de depuneri de carbon și depuneri pe cilindrii motorului,
• reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă,
• reface stratul de ulei protector,
• obțineți „silențialitatea” în funcționarea motorului,
• previne procesele de oxidare din interiorul carcasei motorului.

Utilizarea stabilizatorilor permite nu numai creșterea perioadei dintre înlocuirile „ulei”, ci și restabilirea proprietăților utile pierdute ale stratului protector.

Varietăți de lubrifianți speciali utilizați în producție

Unsoarea pentru ax de tip mașină are proprietăți de vâscozitate scăzută. Utilizarea unei astfel de protecție este rațională la motoarele cu sarcină mică și care funcționează la viteze mari. Cel mai adesea, un astfel de lubrifiant este folosit în industria textilă.

Ungerea turbinei. Caracteristica sa principală este de a proteja toate mecanismele de funcționare de oxidare și uzură prematură. Vâscozitatea optimă a uleiului de turbină îi permite să fie utilizat în acţionarea turbocompresoarelor, turbine cu gaz, abur şi hidraulice.

VMGZ sau ulei hidraulic îngroșat multigrad. Un astfel de lichid este ideal pentru echipamentele utilizate în regiunile Siberia, Nordul Îndepărtat și Orientul Îndepărtat. Acest ulei este destinat motoarelor cu ardere internă echipate cu acționări hidraulice. VMGZ nu este împărțit în uleiuri de vară și de iarnă, deoarece utilizarea sa implică doar un climat cu temperatură scăzută.

Componentele cu vâscozitate scăzută care conțin o bază minerală sunt utilizate ca materii prime pentru uleiul hidraulic. Pentru ca uleiul să ajungă la consistența dorită, i se adaugă aditivi speciali.

Vâscozitatea uleiului hidraulic este prezentată în tabelul de mai jos.

OilWright este un alt lubrifiant folosit pentru conservarea și tratarea mecanismelor. Are o bază de grafit impermeabilă și își păstrează proprietățile în intervalul de temperatură de la minus 20 de grade Celsius la plus 70 de grade Celsius.

concluzii

Un răspuns fără ambiguitate la întrebarea: „Care este cea mai bună vâscozitate a uleiului de motor?” nu și nu poate fi. Chestia este că gradul de ductilitate necesar pentru fiecare mecanism - fie că este un războaie de țesut sau un motor al unei mașini de curse - este diferit și este imposibil să-l determine „la întâmplare”. Parametrii necesari ai fluidelor de lubrifiere sunt calculați de producători în mod empiric, prin urmare, atunci când alegeți un fluid pentru vehiculul dvs., urmați în primul rând instrucțiunile dezvoltatorului. Și după aceea, puteți consulta tabelul cu vâscozitatea uleiurilor de motor în funcție de temperatură.