Caroseria nouă Kia Sorento Prime. Actualizat Kia Sorento Prime: primul test drive

Test drive și recenzie video a Kia Sorento Prime 2017, de ce este KIA Sorento Prime de O ori și jumătate mai ieftin decât Highlander? Urmărește online în recenzia video: Merită cumpărat KIA Sorento Prime? Ce s-a întâmplat?

Recenzie Kia Sorento

Kia Sorento nu este doar un crossover urban de dimensiuni mari, de calitate, cu o calitate impresionantă a condusului off-road, ci și o actualizare majoră cu o nouă bază tehnologică. Mașina a primit modificări semnificative atât sub capotă, cât și în interior, precum și în funcțiile suplimentare de siguranță și opțiuni de infotainment. Potrivit oficialilor Kia, peste 80% din componentele lui Sorento au fost reproiectate semnificativ sau înlocuite cu altele noi. Ca rezultat al rafinamentului atent, noua generație Sorento a devenit un model competitiv cu drepturi depline pe unul dintre cele mai populare segmente de piață.

Exteriorul Kia Sorento Prime 2017

Anul model este o continuare puternică a precedentului Sorento, lansat în 2011, cu un design mai proaspăt, modern și o gamă extinsă de opțiuni. Sorento actualizat a primit faruri și lumini spate noi și o poziție inferioară a corpului. La exterior, mașina este puțin mai joasă și mai lată, iar noua grilă a radiatorului primește un tratament de plasă din metal anodizat sau negru, în funcție de nivelul de echipare. Inginerii coreeni au adăugat, de asemenea, stopuri combinate cu LED și roți reproiectate.
Bara de protecție frontală are acum o priză de aer inferioară integrată care direcționează aerul de intrare către intercooler. Este de remarcat luminile de mers inferioare modificate, din noua generatie realizate sub forma unui dreptunghi. Vechile faruri cu xenon au fost înlocuite cu altele noi active cu benzi LED.
În spatele mașinii puteți găsi un hayon puțin mai mic, cu o tracțiune electrică opțională și un spoiler de plafon mărit. Coreenii au redus pe cât posibil șinele de acoperiș pentru instalarea portbagajului pentru o aerodinamică mai bună la viteze mari.
În general, în exterior modelul a suferit o serie de modificări și îmbunătățiri cosmetice care sunt plăcute ochiului. Exteriorul mașinii a devenit puțin mai sportiv și mai lat, ceea ce îi conferă un pic de „agresivitate” pozitivă în stil.

Ocazie: restyling-ul crossover-ului de dimensiuni medii Kia Sorento Prime

Scenă: Petrozavodsk, Rusia.

Impresie: Kia Sorento Prime din Rusia este încă o mașină tânără. Am început să-l vindem acum doi ani. În Coreea de Sud, unde mașina este cunoscută sub numele de Sorento (fără prefixul Prime), a apărut puțin mai devreme. Este timpul pentru o actualizare, care a afectat și versiunea rusă.

Sorento Prime actualizat, ca și mașina dinainte de reformă, va fi vândut cu un motor pe benzină 2.4 GDI cu injecție directă (188 CP) și un motor diesel 2.2 CRDI (200 CP, 441 N.m). Dar în locul unui motor pe benzină de 3,3 litri, acum există un nou V-6 de 3,5 litri cu o putere de 249 CP. Una dintre principalele inovații tehnice este hidromecanica cu 8 trepte dezvoltată de concernul Hyundai-Kia. A debutat pe sedanul Cadenza de a doua generație (nevândut în Rusia). Pentru Sorento Prime, noua transmisie automată cu 8 trepte va fi disponibilă fie cu motor diesel, fie cu motor pe benzină de 3,5 litri. Însă versiunea mai tânără 2.4 GDI este echipată cu o transmisie automată cu 6 trepte, deși una modernizată.

După cum era de așteptat, mașina restilizată diferă de predecesorul său printr-o formă diferită de bare de protecție. Din această cauză, lungimea mașinii a crescut cu 20 mm, ajungând la exact 4,8 m. S-a schimbat și grila radiatorului.

Cabina a devenit mai confortabilă. Scaunele au patru opțiuni de tapițerie din care să alegeți. Plus un nou volan. Acum are patru spițe. Există, de asemenea, o acționare electrică pentru poziția coloanei de direcție. În centrul panoului frontal există un display tactil de opt inci, iar sistemul muzical este de la Harman Kardon.

Cu o automată cu opt trepte, crossover-ul a devenit mai economic. După ce am condus pe asfalt și apoi am condus pe drumul de pământ în timp ce conduceam o mașină diesel, m-am uitat la citirile computerului de bord. A afișat un consum mediu de combustibil: 8,5 litri la 100 km. Sorento Prime cu un motor pe benzină de 3,5 litri se grăbește ca un uragan și consumă 16 litri la sută. Pentru o mașină atât de puternică și mare - un rezultat bun.

Perspective: preturi... asteptare. Acestea vor fi anunțate mai aproape de începerea vânzărilor, adică până în februarie. Având în vedere că Kia Sorento Prime pre-reformă a fost destul de popular în rândul cumpărătorilor ruși (în cele unsprezece luni ale anului 2017 au fost vândute 5.482 de crossovere, adică cu 84,5% mai mult decât în ​​aceeași perioadă din 2016), și cel restilizat va fi la cerere. .

Nota: Mașina a devenit mai frumoasă și mai economică. Puteți alege în continuare fie o versiune cu cinci locuri a crossover-ului, fie o versiune cu șapte locuri. Este un plus. Iar pentru cei care doresc să economisească bani, Sorento, mai vechi, mai accesibil, cu cinci locuri din generația anterioară, rămâne la vânzare.

Detalii: ZR, 2018, nr. 02.

„Un tigru plinuț își ascunde în mod amenințător corpul puternic în zăpadă” - dacă îmi permiteți, o astfel de parafrază liberă descrie cel mai bine situația actuală cu Kia Sorento Prime. Crossover-ul de nouă generație este vândut aici din 2015, iar stilul față cu un „nas de tigru” îi este inerent încă de la naștere. Dar aruncați o privire mai atentă - acest tigru este puternic, chiar ușor plinuț și foarte amabil. Cu toate acestea, anul acesta a fost prezentată o versiune restilizată la Frankfurt și, așa cum se cuvine unui tigru serios, s-a ascuns în mod amenințător în zăpadele de iarnă pentru a sări din ele pe piața rusă în februarie. Ei bine, în așteptarea începerii vânzărilor, conducem modelul pe drumurile din Karelia și aflăm ce este nou și cum, pe lângă profilul său puternic, tigrul coreean își va amenința concurenții în primăvară.

E atât de frumos

Kia nu își ascunde mândria în faptul că publicul țintă notează apariția printre avantajele modelului și, prin urmare, obiectivele restylingului nu au inclus o schimbare radicală a imaginii. Coreenii au urmat calea bătută, adăugând pur și simplu câteva soluții de câștig-câștig și dovedite - de exemplu, luminile de ceață cu halogen masive la nivelurile mai vechi de echipare au fost înlocuite cu „cuburi de gheață” cu diode de marcă, în timp ce luminile de rulare cu diode, combinate cu semnalizatoare. , a alergat de-a lungul marginii inferioare a farurilor și a diodei Același conținut cu trei blocuri a fost primit chiar de optica capului - din nou, în versiuni mai vechi.

Farurile, apropo, sunt active și pot privi în viraj - dar pentru lumina cu halogen de bază, această caracteristică a fost înlocuită cu o soluție mai simplă cu o lampă suplimentară pentru viraj. Nu au mai rămas opțiuni cu xenon - au fost înlocuite cu faruri cu LED-uri, dar nu este cazul să regretăm această pierdere, deoarece lumina cu diodă rece cu o limită superioară clară s-a dovedit a fi excelentă.

În farurile din spate sunt incluse și diode - noul design le deosebește de versiunea pre-restyling. Optica notorie, noile modele de roți, barele de protecție și o grilă a radiatorului ușor modificată - asta este tot ceea ce distinge crossover-ul actualizat din exterior. Da, la culorile clasice (a se citi: plictisitoare) ale degradeurilor negre au adăugat câteva altele mai interesante: maro închis și albastru închis. Și totuși, o persoană fără experiență, poate, s-ar putea să nu observe restyling-ul dacă nu este îndemnat, iar caracteristici precum tehnologia de ștanțare la cald folosită pentru noua grilă falsă a radiatorului vor rămâne în viață doar în comunicatele de presă. Cu toate acestea, așa cum ne amintim, aceasta a fost sarcina - de a da câteva tușe proaspete și de a nu schimba aspectul general.

1000 de fleacuri

Cu toate acestea, nu au existat atât de multe schimbări globale în interior - principalele inovații au fost incluse în categoria „10.000 de lucruri mici”. Un volan ușor diferit, o unitate de control al climatizării ușor diferită, o pârghie de schimbare a vitezei ușor diferită - și acestea pot fi completate „puțin” pe o jumătate de pagină. Printre inovațiile mai vizibile și mai utile, putem remarca sistemul multimedia AVN 5.0 cu navigație și suport pentru Apple CarPlay și Android Auto, care sunt necesare astăzi. Un astfel de sistem implică prezența unui ecran tactil de opt inchi, iar versiunea de bază este „mulțumită” de unul de șapte inci, dar din punct de vedere funcțional diferă doar în prezența unui sistem de navigație. Doar că ecranul de opt inci este completat de un sistem audio Harman/Kardon, așa că „pachetul” final arată în continuare mai solid, deși nu îl depășește de-a dreptul pe cel mai tânăr în capacități.

Cu toate acestea, am devenit interesați de multimedia și inovație de la început - mai întâi trebuie să ne punem la volan. Scaunele de aici au dimensiuni destul de voluminoase și pot găzdui călărețul, dar suporturile laterale atât la spate, cât și la pernă sunt moi, iar suportul este foarte discret. În mod tradițional, la test au fost prezente doar versiuni de top (în cazul nostru, Premium și GT Line), iar în acest caz nici pasagerul din față nu este lipsit de reglaje electrice, inclusiv de suport lombar. Șoferul are două reglaje lombare, dar spătarul este solid și nu se „rupe”. Volanul este reglabil, în mod natural, în înălțime și întindere, dar nu există acționări electrice aici, dar intervalele de mișcare nu sunt „nominale”.

Materialele de finisare de-a lungul „perimetrului de contact cu corpul și membrele” sunt moi - în unele locuri sunt din plastic, iar în altele există inserții din piele. Există plastic dur lucios doar la marginile tunelului central, iar pe tunel în sine este înlocuit cu soft-touch mat. Apropo, Kia subliniază că ornamentul argintiu de pe marginea sistemului multimedia și a conductelor de aer laterale nu este doar plastic vopsit, ci o acoperire metalizată. Pe plastic, desigur - dar adaugă senzații tactile. În partea din față a tunelului există o nișă pentru încărcarea fără fir - această funcție devine, de asemenea, treptat una dintre opțiunile „must have”, așa că bifați caseta și, înainte de a adormi, din poveștile interesante despre materialele plastice moi și cele mai bune acoperiri. , sari in al doilea rand.

1 / 2

2 / 2

Acesta, la rândul său, vă poate mulțumi cu două proprietăți. Primul este spațiul destul de așteptat în care o persoană de înălțime normală poate sta în spatele său (la 170 cm, nici nu am verificat această posibilitate), iar al doilea este capacitatea de a regla scaunele nu numai în direcția longitudinală, dar şi în unghiul spătarului. Gama, apropo, este destul de decentă și te poți înclina confortabil pe bancheta din dreapta spate. În plus, Kia a adăugat echipamentului GT Line o funcție oarecum ciudată în spirit, dar în esență convenabilă pentru reglarea scaunului din față dreapta din rândul din spate cu ajutorul tastelor din partea stângă a spătarului. Un fel de „camion membru” cu tracțiune integrală, cu un strop de sportivitate - iar versiunea Premium, care este ciudată, nu are o astfel de opțiune. Dar poate avea un al treilea rând de scaune, dar GT Line, ca bastion al sportivității, există exclusiv într-o versiune cu cinci locuri. Singura consolare pentru proprietarii de versiuni „premium” sunt perdelele de pe geamurile din spate.

Volumul portbagajului

Înainte de a porni motoarele, ne uităm în portbagaj, care nu este lipsit de avantaje și dezavantaje. Printre acestea din urmă se numără absența oricărei prize, iar primele includ un al treilea rând de scaune care se pliază într-o podea complet plată, un volum util de 660 până la 1.700 de litri în funcție de configurația interioară și o nișă mare în spate în care poti pune intreaga trusa de voiaj, inclusiv chiar si o lopata mica. Apropo, conține o șină în care este pliată perdeaua standard pentru bagaje - un lucru mic, dar frumos. Și încă un lucru drăguț: portbagajul este echipat cu o funcție de deschidere automată - dacă te apropii de el cu mâinile pline și cheia în buzunar, trebuie doar să aștepți câteva secunde, iar după câteva semnale de avertizare se va deschide singur. Înălțimea de deschidere a celei de-a cincea uși poate fi reglată și acest indicator poate fi înregistrat în memorie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pisicile nu merg așa

Ei bine, acum să stăm la volan cu liniște sufletească - mai întâi, va fi un volan GT Line perforat cu un motor diesel. Da, da, „sportul” poate fi și diesel - doar motorul de bază pe benzină de 2,4 litri nu este disponibil în această versiune. În același timp, motorului diesel nu numai că nu îi lipseau pragurile din oțel inoxidabil și paletele de schimbare a vitezelor de pe volan, dar prezenta și țevi de eșapament pătrate duble în loc de una singură rotundă. Reglăm scaunele și volanul - și pornim.

În principiu, motorul diesel nu s-a schimbat față de versiunea pre-restyling, dar conducem Sorento Prime de atâta timp încât nu este un păcat să spunem câteva cuvinte despre comportamentul său. Literal un cuplu: a vorbi despre platoul de cuplu la 1.750-2.750 rpm este un păcat, iar cuplul de 441 Nm (cu o sută bună mai mult decât motorul mai vechi pe benzină) este aproape inutil de menționat. Dar merită remarcat faptul că are exact 200 de cai putere: Kia înțelege perfect că publicul țintă știe cum și îi place să numere bani.

În practică, dieselul de 2,2 litri se dovedește a fi o unitate aproape ideală pentru Sorento Prime. Nu uragan, ci tracțiunea lină este acum „untată” în plus de o nouă transmisie automată cu opt trepte, care a înlocuit cea cu șase trepte pe toate motoarele, cu excepția celei de bază pe benzină: transmisia directă nu este acum a cincea, ci a șasea, și există, în consecință, doi pași de overdrive.

Elasticitatea și ridicarea la viteze pe autostradă vă permit să planificați cu precizie depășirile, iar consumul pe o „croazieră” tinde spre valoarea declarată (aceasta este o laudă pentru orice mașină modernă). La urcări lente în off-road, tracțiunea este și ea încrezătoare... probabil - pe tot parcursul testului nu am părăsit niciodată drumul, chiar și un drum de pământ.

Nu ne-am mutat, pentru că aceasta este poziționarea lui Sorento Prime - acesta este un crossover urban tipic pentru un familist activ care, deși îi place să călătorească, o face doar pe cărări bine bătute. Pe parcursul întregii prezentări a mașinii, cuvântul „familie” a fost auzit de trei sau patru ori, dar conceptele „off-road”, „adâncime de vade”, „degajare”, „capacități off-road”, „tracțiune integrală”. moduri de control” - exact niciunul.

Da, există o imitație a blocării interaxelor, dar ambreiajul Magna, care transmite o parte din cuplul înapoi și funcționează cu o preîncărcare constantă mică, este necesar aici în primul rând nu pentru conducerea în noroi, ci pentru a îmbunătăți comportamentul mașinii pe asfalt, și doar uneori pentru a depăși clasicul „ultima sută de metri până la dacha”. Așa că coreenii au evaluat destul de sobru capacitățile off-road ale lui Sorento Prime și... cu tact au tăcut despre ele.

Bine, în lipsa distracției, tot ce rămâne este să îndulciți pastila cu cifre - aici motorul diesel își face treaba corect. Modul de testare rupt cu accelerații bruște a crescut consumul, dar cifra de 8 litri la sută nu a fost aproape niciodată depășită. Având în vedere o asemenea modestie, aproape că se poate crede că, dacă folosești corect pedalele, există șansa de a atinge cei 6,5 litri promisi în modul mixt.

Încă câteva cuvinte despre modurile de autostradă și croazieră - contrar așteptărilor, nici măcar crossover-ul actualizat nu a primit unele funcții moderne, cum ar fi controlul de croazieră activ și menținerea mașinii pe bandă. Cu toate acestea, există încă un asistent de parcare în marșarier, monitorizare a unghiului mort și vizibilitate integrală. Dar Kia a spus că absența opțiunilor menționate mai sus la momentul începerii vânzărilor nu înseamnă absența lor în viitor - ele există pe mașini pentru alte piețe, iar lucrările de adaptare a acestora la condițiile noastre sunt deja în desfășurare și la finalizarea testelor, această funcționalitate ar trebui să apară în crossoverele rusești.

Apropo, despre alte piețe și adaptare. Ca răspuns la întrebările noastre despre „rafinamentul” mașinilor pentru Rusia, reprezentanții biroului de presă Kia au spus că toate mașinile sunt asamblate pe o linie de asamblare comună și, ca atare, nu există nicio adaptare pentru o anumită țară: mașina a fost proiectată imediat. luând în considerare cerințele tuturor piețelor țintă. Asamblarea transportoarelor înseamnă doar echiparea mașinilor cu diferite opțiuni în funcție de diferite specificații: de exemplu, copiile pentru Europa sunt echipate cu capote active care „acceptă” pietonii, dar pentru noi instalează sistemul ERA-GLONASS. Din același motiv, Sorento Prime, spre deosebire de unii dintre ceilalți frați ai săi, nu a primit încălzire pe întreaga suprafață a parbrizului - piața rusă nu este printre cele mai „consumătoare”, iar în altele această opțiune pur și simplu nu este așa. la cerere.

Bine, să revenim la drum, mai ales că tocmai am părăsit drumul pe drumul de pământ (mai precis, „drumul de gheață”) care duce la cascada Kivach. Și aici ne aștepta principala dezamăgire...

Nu, cascada nu ne-a dezamăgit. Cascada Kivach este formată din două repezi, iar dacă apa neagră înghețată alunecă pe prima ca o rășină groasă și vâscoasă, a doua umflă pârâul, transformându-l într-un haos alb și solid, care, căzând dintr-o pantă mică, se calmează din nou după un câteva zeci de metri. Dar ceea ce nu s-a mai liniştit după câteva zeci, sute şi chiar mii de metri a fost suspendarea lui Kia Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 l)
Consum de combustibil revendicat la 100 km

De la un crossover mare cu șapte locuri, cu un nas de tigru și un scop de familie, vă așteptați la o pisică moale. Dar în cazul nostru, pisica mare s-a dovedit puțin nervoasă și șchiopătă: a tresărit cu tot corpul pe bubițe mari, a tremurat ușor pe pieptene, a sărit în sus la aruncări și, odată, a închis chiar și suspensia la limitatoare după aterizare. dintr-un astfel de „tremplin”.

Confortul fără nori s-a terminat acolo unde suspensia ar fi trebuit să înceapă să funcționeze serios - dar s-a dovedit că-i plac drumurile asfaltate, nu gropile de țară. Și a transferat profilul asfaltului pe caroserie foarte precis: știai exact unde era o trapă de canalizare sub roți și unde era o supraveghere majoră a serviciilor rutiere din oraș. Supărarea a fost intensificată de faptul că, în condiții de izolare fonică excelentă a compartimentului motorului, prin care nici zgomotul unui motor diesel și nici mormăitul unei unități pe benzină nu și-au făcut loc și o bună „distanță” de zgomotul motorului. pasajele roților din habitaclu, toate „defectele” suspensiei erau perfect audibile, iar impacturile au fost direct proporționale cu dimensiunea denivelărilor și viteza mașinii.

Acest comportament al crossover-ului părea ciudat - nici suspensia independentă spate pe brațe duble (care, de altfel, a făcut obiectul majorității reclamațiilor), nici diferența dintre setările acestor suspensii din cauza diferenței de 100 de kilograme în greutatea dintre versiunile pe benzină și cea diesel ar putea ajuta, nici sistemul automat de nivelare a înălțimii caroseriei din versiunea Premium (deși ar fi ciudat să îi atribuim această responsabilitate). Principala intrigă în aceste condiții a fost modul în care mașina s-a comportat pe roțile de bază de 17 inchi: toate mașinile de testare, desigur, aveau jante de 19 inci de top. Dar, probabil, o parte echitabilă a „fleacurilor” rutiere ar putea fi filtrată numai de anvelopele de profil mai înalt...

Înainte de a schimba motorul GT Line cu benzina Premium, ne-am mai aruncat o privire asupra mașinii și ne-am amintit de cele două diferențe tehnice principale dintre această versiune și celelalte. Pielea perforată pe volan și cusăturile contrastante sunt, desigur, frumoase, dar coreenii au salvat și câteva caracteristici funcționale pentru versiunea „sport”. Primul este un sistem de direcție cu un amortizor suplimentar pentru a opri vibrațiile și un motor electric de servodirecție situat nu pe arborele de direcție, ca în versiunile convenționale, ci direct pe cremaliera de direcție, iar al doilea este vorba despre discuri de frână față mărite de la 320 la 340 de milimetri cu etriere roșii.

Primul este conceput pentru a îmbunătăți acuratețea și capacitatea de răspuns a direcției, iar al doilea, așa cum era de așteptat, îmbunătățește performanța de frânare. Cu toate acestea, cu toată sinceritatea, voi spune că cele mai vizibile dintre toate acestea în practică au fost etrierele roșii - și, spre meritul mașinii, tocmai pentru că nu au existat plângeri cu privire la frânele și direcția „obișnuite”, și a fost posibil să urmăriți diferența subtilă dintre versiuni în modurile de conducere civilă a eșuat. Apropo, merită spus că acest „mecanism de direcție sport” nu este nou și, în plus, era disponibil anterior și pentru pachetul Premium, dar acum a fost în mod intenționat „decupat”, lăsându-l exclusiv în prerogativa GT. Versiunea de linie.

După ce am schimbat mașina la versiunea Premium, am avut de îndeplinit două sarcini principale: să evaluăm noul V6 de 3,5 litri și să-l comparăm indirect cu unitatea diesel și, de asemenea, să înțelegem, în sfârșit, noul mod Drive Mode Select, care s-a numit Smart.

Și motorul nu m-a făcut să mă gândesc mult la asta. Este nou pentru noi, deoarece anterior Sorento Prime avea un alt membru al familiei Lambda cu o capacitate de 3,3 litri sub capotă. Acum, din linia de unități multi-volum, au ales-o pe cea care este cu 200 de metri cubi mai mare, dar puterea sa a fost menținută la 249 de cai putere avantajoasă din punct de vedere fiscal (amintindu-și din nou capacitatea clienților Kia de a număra bani). Creșterea în volum s-a datorat în principal unei reduceri a raftului de cuplu maxim și a pragului pentru atingerea puterii maxime, precum și dinamicii de accelerație îmbunătățite. Prime echipat cu V6 durează acum 8 secunde pentru a atinge 60 mph în 7,8 secunde - cu 0,4 mai repede decât înainte. Ei bine, faimoasa cutie de viteze cu opt trepte a făcut posibilă menținerea consumului la aproximativ același nivel cu unitatea anterioară de 3,3 litri: cifrele „teoretice” spun 14,5 litri la sută în oraș și 10,4 litri în regim mixt. Cuplul a crescut la 336 Nm la 5.000 rpm.

În practică, aceasta înseamnă că Sorento Prime pe benzină a devenit și mai distractiv de condus - în lipsa oportunității de a-l compara cu versiunea pre-restyling, mașina diesel a devenit punctul de referință. Da, în comparație cu un motor diesel, vocea motorului de la aproximativ 4 mii de rotații face imposibilă greșirea originii sale, iar dinamica de accelerare s-a dovedit a fi mai îndrăzneață și mai interesantă... cu 15 la sută. Dependența logică a împingerii turația motorului pentru o unitate atmosferică vă permite să variați stilurile de mișcare și un volum decent - nu vă faceți griji că veți rămâne fără tracțiune la momentul nepotrivit. Dar aș considera că principalul avantaj subiectiv este tocmai faptul că motorul pe benzină nu a umbrit motorul diesel în capacitățile sale.

01 /3

Da, în cifre brute, CRDI pierde destul de clar: 9,4 secunde la sute față de 7,8 elimină deja toate întrebările. Dar, în viața reală, diferența dintre motoare s-a dovedit a nu fi atât de uimitoare, permițându-vă să lăsați alegerea în cadrul preferințelor „familiei” și personale, fără a avea sentimentul că ați pierdut ceva. Acest lucru este deosebit de interesant dat fiind faptul că prețurile pentru aceleași configurații cu motoarele pe benzină și diesel ar trebui să fie destul de comparabile. Drept urmare, iubitorii de motorină vor primi o unitate echilibrată și cu cuplu mare, în timp ce cei care au îndoieli pot opta pentru motorul pe benzină, mai familiar, mai voluminos, care este și aspirat natural.

Dar noului mod de conducere „inteligent” Smart nu i se putea oferi un rezumat la fel de fluid și coerent chiar și în condiții de „paritate aproximativă” a motoarelor. Esența sa este simplă: a fost adăugat la deja existente Eco, Comfort și Sport, astfel încât, în funcție de modul de conducere, puteți comuta independent între ele, permițându-vă să obțineți cel mai eficient rezultat. Un punct important în acest sens a fost „învățarea” acestui mod, care teoretic ar trebui să permită fiecărui șofer să se miște într-un ritm convenabil pentru el însuși, fără să-și facă griji cu privire la apăsarea butoanelor.

Când, cum și cât

Despărțirea după un test drive de două zile a lăsat o singură întrebare deschisă: cât de aproape de prețul actual al mașinii va fi după restyling. Această problemă, însă, cel mai probabil va fi rezolvată în favoarea cumpărătorului: ne amintim că Kia știe despre raționalitatea clienților săi, iar cota de piață trebuie menținută la un nivel. La urma urmei, la câțiva ani de la debut, Sorento Prime a reușit să câștige aproximativ 7% din publicul de consum al întregului segment de crossover de dimensiuni medii, iar acest lucru valorează foarte mult.

Apropo, „vechiul” Sorento rămâne și el cu noi - până acum compania nu are de gând să-l elimine din linia de modele. Mai mult, anul trecut coreenii erau convinși că nu este prea periculos pentru fratele său mai tânăr și mai progresist: vânzările Prime le-au depășit pe cele ale generației precedente și se ridică acum la aproximativ 5,5 mii de unități pe an față de 4,5 pentru „obișnuit” Sorento. Cu aceste calcule optimiste și planuri ambițioase, coreenii aduc pe piață un model actualizat: începerea vânzărilor este programată pentru februarie. Ei bine, prețurile notorii, care vor avea și un anumit impact asupra rezultatului final, vor fi anunțate mai aproape de începerea vânzărilor. Cu asta, tigrul plinuț și eu îmi luam la revedere - dar nu pentru mult timp. Literal pentru câteva luni.

A doua generație a apărut în fața publicului auto general în 2012, tocmai la festivalul anual de la Paris Sorento a reușit să strălucească și să atragă un număr mare de privitori.

Sorento-ul rusesc a rămas cu înmatriculare la Kaliningrad și, după cum spun mulți experți, va deveni un rival cu adevărat serios pentru succesorul său, Sorento Prime, care a intrat și pe piața internă, dar va fi o analiză serioasă și tehnică despre el puțin mai târziu. . Astăzi vom analiza absolut toate piesele celebrei mașini și vom vedea cât de justificat este prețul noului restyling.

Proiecta

Nu este de mirare că am decis să începem cercetarea noastră, să-i spunem așa, din față, pentru că aici poți simți exact piesa care îi distinge individualitatea.

Combinația armonioasă a farurilor este susținută de grila radiatorului, unde chiar și elementele monocrome ale structurii plasă, conturate de o linie cromată, se îmbină perfect cu aspectul general.

Bara de protecție de aici este ca una off-road, cu o tăietură monolitică cu adevărat puternică, care confirmă încă o dată caracterul agresiv și asertiv al mașinii. Farurile de ceață bine așezate și-au găsit casa veșnică în poienițele laterale, imitând prizele de aer aerodinamice.

Apropo, fără a uita să menționez calitățile off-road, aș dori să remarc că o protecție adecvată a barei de protecție vă permite să traversați, deși mici, terenuri de teren cu siguranță off-road, cu tot ceea ce presupune.

Silueta este mediocră; dacă „fața” arată într-adevăr imaginea unui crossover, atunci partea laterală arată stilul SUV-urilor cu cadru clasic. Acest lucru este vizibil mai ales mai aproape de pupa.

Trecând la o inspecție a spatelui, aș dori să mă concentrez asupra luminilor, care au fost clar migrate de la crossoverele americane, cu trăsătura lor caracteristică. Structura barei de protecție este conformă cu designul clasic, chiar similară cu „fața”, a fost echipată cu o husă de protecție puternică. În plus, locurile în care sunt amplasate reflectoarele corespund complet ca textură cu imaginea din față a barei de protecție.

Culori

Gama de nuanțe, în ciuda opțiunii largi de la producător pe modelul Sorento, va fi reprezentată doar de tonurile clasice de negru, roșu, gri, alb, verde, albastru, argintiu, populare în Rusia.

Salon

În ceea ce privește decorarea și dotarea interiorului, aici predomină viziunea modernă a preocupării. După actualizare, multe detalii au căpătat un aspect complet adecvat, iar torpila a putut să se exprime în felul său.

Consola frontală, așa cum era de așteptat, are probabil cea mai mare secțiune de produse noi, cu care se pot lăuda chiar și modelele superioare de la Kia. Desigur, au încercat să adapteze tabloul de bord și volanul la un stil modern, dar unele neajunsuri sunt încă prezente. Sperăm însă că producătorul va permite, prin alegerea unui succesor al lui Sorent, să scape de neajunsuri minore.

O soluție interesantă pentru consola centrală, pe de o parte, totul este destul de familiar și nu este nicio surpriză, dar în comparație cu modelul anterior, actualizările sunt uriașe și destul de moderne pentru standardele actuale.

Aș dori să remarc că confortul scaunelor este din nou la cel mai bun nivel, nu doar poziția pernei a fost schimbată, datorită unei revizuiri semnificative chiar a sistemului în sine, ci și profilul spătarului, unde de fapt. există acum un sprijin semnificativ. Rândul din spate, inclusiv galeria, este echipat mai puțin prezentabil, dar va fi mult confort pentru încă cinci pasageri.

Portbagajul ocupă un loc mediu corespunzător; în această clasă de mașini, există modele cu mult mai mult spațiu util.

Specificații

Structura platformei nu se preta nici măcar la actualizări minime, totul a rămas în aceeași structură. În față există o lonză MacPherson cu elemente întărite, în condițiile în care este un crossover, iar în spate există un design clasic de pârghie cu arc cu amortizoare, ceea ce este tipic pentru crossover-urile de acest gen.

Există două cutii de viteze: cea automată este adaptată la tracțiunea integrală, iar „mecanica” vine standard cu tracțiune față, dar cu un sistem intuitiv de tracțiune integrală.

Sistemul de frânare și direcția sunt prevăzute cu sisteme de asistență adaptive adecvate.

Dimensiuni

• Lungime – 4695 mm
• Latime – 1870 mm
• Înălțime – 1645 mm
• Greutate proprie – 1701 kg
• Greutate brută – 2470 kg
• Baza, distanta intre axa fata si spate – 2700 mm
• Volum portbagaj – 543 l.
• Volumul rezervorului de combustibil – 71 l.
• Dimensiunea anvelopei – 235/60 R17
• Garda la sol – 185 mm

Motor

Centrala este asigurata de doua motoare pe benzina de 3,4 litri. și 2,4 l. care sunt capabile să genereze 250 CP. și 185 CP.În ceea ce privește motorul diesel, capacitățile acestuia sunt luate în considerare cu un volum de 2,2 litri. turbo va oferi cel puțin 200 CP.

* - oraș/autostradă/mixt

Consum de combustibil

Cu date medii, un motor diesel nu consumă mai mult de 8,4 litri, în timp ce motoarele pe benzină sunt mai vorace în acest sens și consumă de la 10,2 litri. - 11,3 l.

Opțiuni și prețuri

Vor fi patru configurații pentru ruși, costul minim al bazei Comfort este de 2.124.000 RUB, Premium maxim este de 2.664.000 RUB.

Începutul vânzărilor în Rusia

Vânzările oficiale ale acestei unități au început literalmente o lună mai târziu, după lansarea producției în Kaliningrad, unde continuă până în prezent, în ciuda lansării noii linii Prime.

Test drive video

În 2018, Kia Sorento 2019 a fost prezentat la Frankfurt. La prezentare a fost demonstrată o nouă caroserie și configurație a Kia Sorento 2019 și am aflat și prețul preliminar al mașinii (vezi fotografia de mai jos). Pasionații de mașini au fost mulțumiți de noul Kia Sorento. A devenit mai puternic, mai elegant, funcționalitatea sa a fost actualizată și aspectul său s-a îmbunătățit.

Fotografii:

Față discuri
salon alb
scaune

La crearea sa au participat ingineri americani, germani și coreeni. Noul model Kia Sorento de a 3-a generație se potrivește cu stilul companiei, despre care fiecare pasionat de mașini îl cunoaște. Eleganță, fiabilitate, caracter practic - totul este combinat într-un nou produs coreean.

Schimbări în aspectul lui Sorento

Kia Sorento Prime a primit semnătura „nas de tigru”. Un „față” alungit, o grilă mare și expresivă a radiatorului și farurile de ceață actualizate, cu un cadru metalic elegant, oferă o idee despre schimbările de aspect.

După ce a achiziționat o nouă caroserie, Kia Sorento Prime a început să semene cu un model mai sportiv - acest lucru este facilitat de o siluetă dinamică, arcade mari și forma geamurilor. Spatele a primit și faruri LED actualizate, o bară de protecție puternică și un hayon convenabil.

Dacă comparăm noul produs cu a doua generație, chiar și în fotografie se poate observa că Kia Sorento a devenit mai lung în lungime, iar lățimea a crescut cu doar 5 centimetri. Mașina a devenit și mai confortabilă. Potrivit recenziilor proprietarilor Kia Sorento Prime pentru 2019, va deveni o mașină brutală, chiar și puțin agresivă. Va fi întotdeauna vizibil pe pistă și va face o impresie bună pasionaților de mașini.

Conținutul interior al mașinii

Privind în salonul Kia Sorento Prime, puteți vedea în testul de drive video că este discret, există minimalism în el, dar tot ce aveți nevoie este acolo. Există schimbări vizibile în designul interior - acestea sunt în calitatea materialelor (alegerea va fi între țesături și piele), noi opțiuni au apărut pe panoul frontal.

Izolarea fonică a devenit mai bună, locurile pentru pasageri au crescut și va fi disponibil și un model de mașină cu șapte locuri. Suportul lateral confortabil a apărut pe scaunele din față, iar pe locurile din spate poți mări spațiul datorită portbagajului.


În ceea ce privește configurațiile noului Kia Sorento, există un volan încălzit și toate scaunele încălzite. Lux a devenit automatizat. Pachetul de bază la un preț fix va fi echipat cu următoarele funcții:

• Climatizare cu 3 zone;
• control climatic adaptiv;
• sistem audio JBL;
• bilet de parcare;
• control la iesirea din parcare;
• un sistem care avertizează asupra coliziunilor frontale;
• senzori de lumina si ploaie;
• pornire automată a motorului;
• deschiderea automată a portbagajului;
• acoperiș panoramic.

Scaunele au devenit foarte confortabile - sunt realizate ținând cont de caracteristicile fiziologice ale unei persoane și pot fi transformate. Volumul portbagajului este de 605 litri.

Echipamentul tehnic al mașinii

În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale „coreeanului”, există modificări minore. Funcționalitatea a fost actualizată, au apărut noi opțiuni care îmbunătățesc controlul, manevrabilitatea și dinamismul. Ca întotdeauna, mai multe configurații vor fi disponibile cumpărătorului, la prețuri adecvate.

Suspensia a rămas aceeași, așa cum se vede în fotografie, lonjeroanele au fost îmbunătățite, partea din spate a fost schimbată în metoda de fixare pe platformă și locația amortizoarelor.

Prețul unui Kia Sorento la Moscova va varia de la 1 300 000 de ruble la 1 700 000. Videoclipul de testare a condusului ne arată că Kia Sorento accelerează până la o sută de kilometri pe oră în opt secunde, în timp ce consumă nouă până la unsprezece litri de combustibil - asta cu un motor pe benzină, iar cu motorină – opt până la zece.

Alternativă la crossover-ul coreean

Potrivit recenziilor proprietarilor reali, cei mai apropiați rivali sunt Nissan Murano III și Audi Q1. Nissan are o silueta expresivă, linii netede, un interior spațios, dar motorul este mai puternic.

În Rusia, pentru Murano este disponibil doar un motor pe benzină. Prețul noului Kia Sorento 2019 2020 este comparat cu costul Nissan.

Audi are caracteristici externe modeste, dar este un vehicul destul de încăpător. Puterea motorului este aproximativ aceeași cu cea a noului nostru produs, iar prețul este același. Această versiune este mai potrivită pentru iubitorii de mașini europene.

Avantaje și dezavantaje

Judecând după recenziile foto și video, acest model de mașină este potrivit pentru acei pasionați de mașini care doresc să conducă o mașină fiabilă și de înaltă calitate. Avantajele sale includ:

• Aspect bun";
• control excelent;
• mașina nu se teme de condițiile meteorologice nefavorabile;
• capacitatea cabinei.

Dezavantajele includ:

• consum mare de benzină;
• scaune nu foarte confortabile;
• putere redusă a motorului;
• supraîncărcare.

Veți putea cumpăra un nou Kia Sorento 2019 de la un dealer oficial în ianuarie anul viitor. Echipamentul de bază al Kia Sorento 2019 2020 va fi de 1.300.000 de ruble. În Ucraina, prețul va depinde de cursul de schimb.