Caracteristicile tehnice ale cisternei Kamaz 5320. Cât cântărește Kamaz?

Nu am putut ignora legendarul tractor sovietic KamAZ-5320, care a ajutat la transportul de miliarde de mărfuri și a devenit primul vehicul. Acest model a fost produs în perioada 1976-2001, însă sarcina de a crea o nouă familie de camioane diesel a fost stabilită în 1968. Deja în primăvara anului 1969, lumea a văzut un eșantion al camionului ZIL-170, iar în 1972, același prototip cu documentație a fost transferat la Naberezhnye Chelny.

Până în 2001, vehiculul a fost produs cu modificări minime, în timp ce dotarea tehnică a rămas practic neschimbată. Este de remarcat faptul că producția KamAZ-5320 a fost mai mult decât la scară largă și a marcat unul dintre ultimele proiecte de construcție șoc care ar putea ridica țara la un nou nivel. La trei ani de la începerea producției, camionul greu de o sută de mii a ieșit de pe linia de asamblare. Toată gama KamAZ.

Aspect

Deci, ce este KamAZ-5320, dacă te uiți la el extern? Acesta este un tractor care poate funcționa împreună cu remorca GKB. Capacitatea de transport este mai mult decât decentă - 8 tone, dar în remorca tractată puteți apuca încă „opt”. Corpul KamAZ 5320 este o platformă metalică, unde pereții laterali împreună cu cel din spate pot fi deschisi.

Datorită acestui fapt, este posibil să se ofere o încărcare și descărcare mai confortabilă a oricărei încărcături pe fiecare dintre cele trei părți. Podeaua a fost realizată din lemn rezistent. Dacă este necesar, puteți instala o prelată de protecție.

Însuși aspectul mașinii fabricii Kamsky este destul de recunoscut, deoarece chiar și în ziua de azi le puteți găsi adesea pe diferite drumuri. Deși, trebuie recunoscut că cabina, la drept vorbind, este depășită și are nevoie de o nouă modernizare sau, și mai bine, de o versiune complet nouă.

Greutatea proprie a modelului 5320 este puțin peste 7 tone, remorca cântărește 3,5 tone. Dacă autotrenul este încărcat complet, atunci greutatea sa totală poate ajunge la 26,5 tone. Acum să trecem peste dimensiuni.

KamAZ-5320 are 7,43 metri lungime și 2,5 metri lățime. Înălțimea camionului este de 3350 mm, dar ampatamentul este de 3190 plus 1320 mm.

Interiorul cabinei

Cabina unui camion de fabricație sovietică a fost proiectată pentru trei locuri. În același timp, aici nu a existat un spațiu separat pentru „adormit”. În ciuda acestui fapt, interiorul KamAZ a fost mult timp considerat standardul de confort pe drum printre camioanele din acea vreme.

Și ce alt camion s-ar putea lăuda cu o excelentă izolare fonică și termică, locuri pentru fixarea centurilor de siguranță, un scaun șofer, care este reglabil pentru greutatea șoferului. Mai mult, scaunul șoferului era de tipul cu arcuri.

Desigur, nu a fost lipsit de dezavantaje: volanul prea mare și amplasarea oarecum incomodă a cutiei de viteze. Cu toate acestea, te obișnuiești cu totul, așa că poți oricând să închizi ochii la aceste neajunsuri ale KamAZ. Interiorul cabinei are toate instrumentele și indicatoarele necesare care permit șoferului să citească informații despre starea mașinii.

Tabloul de bord are un sistem de semnalizare cu vizibilitate excelentă a cântarelor și comutatoarelor. În comparație cu alte camioane similare, 5320 a ocupat primul loc încrezător în asigurarea siguranței șoferului și pasagerilor care stau lângă el.

5320 diferă, de asemenea, prin faptul că are un manometru cu două puncte, un comutator care reglează poziția platformei și un senzor electronic de viteză al unității de alimentare.

Dar există încă o mulțime de deficiențe în interiorul mașinii Kama. Salonul arată ca un stil spartan. Geamul din față (parbrizul) este împărțit în două părți. Pedalele nu sunt foarte confortabile, ceea ce poate duce la oboseală la călătoriile lungi. Cu toate acestea, pe vremea când camioanele KamAZ încă erau produse, salonul era unul dintre cele mai bune și mai confortabile.

Specificații

Unitate de putere

La KamAZ, au folosit un motor diesel v8, care era în patru timpi. Puterea sa era egală cu 180 sau 210 cai putere. Exista, de asemenea, o pompă de injecție în formă de V (pompă de combustibil de înaltă presiune) de tip bobină, precum și o pompă de combustibil de joasă presiune cu funcție de injecție de combustibil și un regulator de viteză cu mai multe legături. Numărul limită de rotații pe minut este de 2600. Motoarele au fost dezvoltate la uzina de motoare din Yaroslavl, iar volumul lor a fost egal cu 10,85 litri.

Viteza maximă a lui KamAZ este de la 80 la 100 km / h, spre deosebire de dimensiunea raportului de viteză al etapei principale. Accelerează de la 20 km/h la 60 în aproximativ 45 de secunde, iar cu o remorcă - 60 de secunde. Rezerva de putere cu rezervorul plin este de 1040 de kilometri.

Aparatul este capabil să funcționeze într-o varietate de condiții climatice la temperaturi de la +50 la -40 de grade Celsius. Funcționarea corectă a sistemului de răcire este monitorizată de un cuplaj hidraulic și o pereche de termostate. Inginerii au închis sistemul de răcire și l-au proiectat pentru utilizarea antigelului.

Mai mult, există o funcție de purificare a aerului cu extracție automată a prafului și murdăriei. Pentru funcționarea în anotimpurile reci, motorul diesel a fost dotat cu un preîncălzitor și un sistem de flare electric. Raportul de compresie este egal cu 17. Injectoarele au fost instalate de tip închis.

Cu ajutorul mai multor modernizări s-a redus consumul de motorină. Aceste inovații au permis camionului autohton cu platformă să concureze aproape în egală măsură chiar și cu mașinile străine. KamAZ-5320 are câteva rezervoare: volumul unuia dintre ele este de 250 de litri, iar al doilea este de 175.

Transmisie

Reprezintă prezența unui sistem cu mai multe trepte, care constă dintr-un divizor în 2 trepte și o cutie de viteze cu 5 trepte. Un astfel de sistem face posibilă primirea, pe lângă regulatoarele standard de viteze, trepte auxiliare înainte și înapoi. Nu uitați să instalați sincronizatorul.

Cutia de viteze KAMAZ 5320 are un ambreiaj cu 2 discuri, care nu isi pierde faima. Acest dispozitiv funcționează ca un ambreiaj și poate fi pornit folosind un rapel hidraulic-pneumatic. Este controlat de arcuri periferice.

Rularea unui camion de la o viteză de 50 km/h este de 700 de metri, iar distanța de frânare de la o viteză de 60 km/h este de 36,7 metri. Întreținerea mașinii KamAZ 5320 se recomandă să fie efectuată după fiecare alergare de 100 de kilometri.

Service de întreținere după 8.000 de kilometri. Întreținerea mașinii include prezența diagnosticării serviciilor mecanice și electrice, lucrări de fixare și lubrifiere a conexiunilor mecanice.

Suspensie

Suspensia fata are arcuri lamelare (semi-eliptice cu capete spate glisante). Arcurile funcționează împreună cu amortizoare hidrotelescopice de tip dublu.

Suspensia montată pe spate este de tip echilibrat. Există, de asemenea, prezența arcuri semi-eliptice, capete glisante din față și din spate. Arcurile lamelare au o secțiune în T.

Direcție

Controlul unui astfel de camion se realizează folosind un rapel hidraulic, care este combinat cu un dispozitiv de direcție.

Sistem de franare

Pentru a regla viteza lui KamAZ-5320 și oprirea efectivă a acestuia, se folosește un dispozitiv specializat. Pe fiecare dintre cele 6 roți ale camionului sunt montate dispozitive de frânare care funcționează cu ajutorul unui mecanism de antrenare pneumatic. Dispozitivul cu dublu circuit permite șoferului să comute puntea spate într-o poziție capabilă, în timp ce boghiul montat pe spate pornește separat.

Împreună cu frâna eșantionului de parcare, a fost combinată și o frână de rezervă, care este un retardator de motor cu acționare pneumatică. Remorca era echipată cu o funcție combinată de acționare a frânei. Sistemul de frânare este prezentat sub formă de tamburi. Direcția este asigurată de un mecanism, care este un șurub cu o piuliță și un piston cu cremalieră și pinion.

Cost și modificări

Am spus deja că în 2001 ultimul KAMAZ a ieșit de pe linia de asamblare. Între timp, acest model este vândut destul de activ pe piața secundară. Prețul depinde de kilometraj și anul de fabricație, poate varia de la 150.000 la 500.000 de ruble. De asemenea, este posibil să închiriați un KamAZ-5320. Pentru fiecare oră de funcționare, va fi necesar să plătiți 900 - 1.500 de ruble.

Deja în 1984, a fost creat un prototip și a fost dezvoltat un concept general pentru producția de motorină pe gaz pe o platformă de motor diesel. În anul următor, cel de-al 85-lea an, au fost efectuate teste, ceea ce a arătat clar că, folosind metoda gaz-diesel, economia de combustibil, nivelul de fum și zgomotul motorului s-au îmbunătățit.

Deja 3 ani mai târziu, în 1987, în orașul Naberezhnye Chelny a fost lansată producția de camioane KamAZ-53208 și KamAZ-5312 cu motoare pe sistem gaz-diesel. Puterea motorului era de 210 CP. cu. Șasiul gaz-diesel cu o platformă de 3190 mm avea valoarea KamAZ-53217.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Potrivit pentru orice climat - de la +50 la -40 de grade;
• Excelent pentru drumurile rusești;
• Menținere bună;
• Pret relativ mic pentru piese de schimb;
• Costul camionului;
• Transferă cu ușurință suprasarcina;
• Cutie de viteze cu separator;
• Se poate conduce la garaj cu unele avarii.
• Garda la sol acceptabilă;
• Practic;
• Vizibilitatea excelentă a vehiculului;
• sistem de franare decent;
• Există diverse modificări pentru a extinde capacitățile camionului.

Minusurile mașinii

• Interior rar;
• Zgomotul motorului;
• Izolație interioară de zgomot slabă;
• Sunt necesare abilități speciale pentru a face reparații;
• Motor slab.
• scaune nu foarte confortabile;
• Se irosește mult spațiu liber;
• Asamblarea cabinei este satisfăcătoare;
• Calitatea materialelor folosite pentru ornamentele interioare este scăzută;
• Consum mare de combustibil.

Rezumând

Mulți oameni cunosc KamAZ-5320 direct. Este clar că este încă departe de opțiunile europene, însă, la momentul eliberării, era, ceea ce poate fi, o variantă ideală. Deși, chiar și astăzi poate fi găsit foarte des pe drumuri. În special, vehiculul cu trei osii face față bine terenurilor accidentate și nu se teme de fluctuațiile mari de temperatură.

KamAZ-5320 este utilizat pentru a lucra cu componente remorcate GKB-8385. Mașina este utilizată pentru procese de transport atât în ​​industria construcțiilor, cât și în domeniile activității industriale sau economice.

Scurtă descriere a mașinii

KamAZ 5320 este produsul de debut al unui brand popular de la uzina de automobile Kama. Producția sa a durat 25 de ani, până în 2001. Datorită caracteristicilor sale tehnice unice, KamAZ 5320 nu și-a pierdut relevanța până în prezent. Mașina este proiectată pentru lucrări obișnuite grele, adesea folosită ca tren rutier cu remorcă. Modelul de bază a fost modernizat de mai multe ori, dar doar puțin.

Modele de vehicule KAMAZ bazate pe șasiu 5320

KamAZ 5320 este un camion-tractor cu trei osii de tip la bord, cu un aranjament de roți de 6 × 4. În ciuda faptului că modelul a fost considerat pe drept cel mai de succes, pentru a crește funcționalitatea mașinii pe baza șasiului 5320, au fost dezvoltate alte vehicule pentru transportul mărfurilor:

• basculantă KamAZ 551- se distinge prin buna manevrabilitate, rezistenta la diferite conditii climatice, descarcarea dureaza putin;
• tractor extins 5325- un vehicul cu două osii, utilizat în principal pentru lucrul cu o remorcă de aceeași dimensiune;
• camion mediu 53212- considerată o versiune extinsă a KamAZ 5320;
• camion tractor- un design care include o a cincea roată de cuplare cu două grade de libertate.

Modelul de bază 5320, ca toate tipurile de mașini create pe baza lui, este utilizat pe scară largă în diverse industrii: agricultură, construcții, în zonele miniere, pentru transportul de mărfuri de diverse volume etc.

Specificatiile vehiculului

Sistemul de frânare al lui KamAZ 5320 reprezentată de 6 dispozitive speciale instalate pe fiecare dintre roți. Acestea își îndeplinesc principalele funcții datorită acționării de tip pneumatic. Pentru control, se folosește o pedală, care este conectată la o supapă de frână. Un sistem destul de complex este o transmisie, constând din următoarele părți:

• divizor în două trepte;
• cutie de viteze cu cinci trepte.

Spre deosebire de dispozitivul standard de schimbare a vitezelor, acest mecanism oferă suplimentar treptele de viteză înapoi și înainte. Ambreiajul din mașină este cu dublu disc, este controlat de arcuri periferice speciale și funcționează ca tip de frecare. O transmisie cardan, formată din doi arbori, este responsabilă pentru pornirea axelor din mijloc și din spate.

Dispunerea externă a KamAZ și a tabloului de bord

Pentru a asigura descărcarea și descărcarea comodă, rapidă a încărcăturii transportate, caroseria este proiectată astfel încât pereții din spate și lateral să poată fi deschisi cu ușurință. Această parte a mașinii este reprezentată de o platformă mare de metal. Baza caroseriei este realizata din lemn rezistent, daca este necesar, se instaleaza o copertina de protectie pe toata dimensiunea.

Cabina KamAZ 5320 are trei locuri pentru pasageri - unul principal, destinat șoferului, și două auxiliare. Aici nu există dană, spre deosebire de majoritatea modelelor moderne. În același timp, această mașină a fost considerată pentru o lungă perioadă de timp cea mai protejată de condițiile nefavorabile și a prezentat, de asemenea, un grad ridicat de izolare fonică. Nivelul de siguranță al tuturor pasagerilor unui tractor de marfă ocupă un loc de frunte printre vehiculele similare.

Scaunul poate fi reglat cu ușurință în funcție de greutatea corpului șoferului. Curelele speciale de reținere reprezintă un avantaj separat. Poziția scaunului șoferului poate fi schimbată fără dificultăți deosebite, acesta fiind echipat cu spătar și pernă confortabile. Cabina a fost concepută pentru a oferi confort maxim în timpul călătoriilor lungi.

Tabloul de bord al mașinii este format din următoarele părți:

• instrumentaţie;
• indicatoare de semnal;
• comutatoare.

KamAZ 5320 este unul dintre puținii reprezentanți ai mărcii sale care conține în același timp un comutator care reglează locația platformei, un manometru cu două indicatori și un tahometru electronic. Direcția este echipată cu un rapel hidraulic. Împreună, toate componentele tabloului de bord oferă o urmărire ușoară a informațiilor referitoare la funcționarea curentă a tractorului.

Caracteristici de întreținere

Ca orice alte vehicule, camion tractor KamAZ 5320 necesită întreținere regulată. Este necesară o monitorizare atentă pentru a verifica toate sistemele mașinii, a căror defecțiune poate duce la un accident și defecțiunea tractorului. Din momentul începerii funcționării active, după o anumită perioadă de timp, fiecare mașină este trimisă la serviciul de întreținere:

• după parcurgerea primelor mii de kilometri se prevede prevenția tehnică obligatorie;
• alți 7 mii de kilometri, conform regulilor de utilizare a echipamentelor, stau la baza livrării KamAZ pentru service;
• după 12 mii de km sau mai mult, mașina este supusă unei prevenții profunde.

Întreținerea include verificarea tuturor mecanismelor și sistemelor electrice, asamblarea și demontarea ansamblurilor specifice, lubrifierea tuturor elementelor de legătură. Astfel, mașina nu numai că rămâne funcțională, dar își menține și un aspect bun. Spre deosebire de analogii străini, întreținerea camioanelor interne KamAZ este mult mai ieftină.

Piesele de schimb sunt întotdeauna disponibile pe piața serviciilor de transport, datorită utilizării pe scară largă a modelelor din uzina Kama. Reparația echipamentelor se poate face atât la benzinărie, cât și independent. Ținând cont de faptul că astăzi sunt folosite toate autotractoarele din această serie, controalele preventive ar trebui efectuate cât mai des posibil.

Video: revizuire și testare a modelului KamAZ 5320 restaurat

Istoria camioanelor

Istoria camionului KamAZ-5320 datează din primăvara anului 1968, când a fost emis ordinul Ministerului Industriei Auto al URSS privind dezvoltarea de către specialiștii ZIL a unei familii de camioane grele cu trei axe și organizarea producției lor în serie la noua întreprindere.

La 3 aprilie 1969, Ministerul Industriei Auto a emis un ordin, conform căruia Uzina de motoare Yaroslavl avea sarcina de a dezvolta motoare diesel în patru timpi cu o capacitate de 150-200 CP. pentru camioane noi.

Departamentul de proiectare și experimente al ZIL a început să dezvolte o nouă familie promițătoare de camioane imediat după finalizarea lucrărilor la benzina ZIL-133. Un număr de camioane au fost achiziționate în străinătate pentru testarea și selectarea clasei necesare de omologi lipiți și lipiți; ca prototip a fost ales American International COF-220 (1962-1966). Este posibil ca atunci când a ales un prototip, designerul șef Anatoly Krieger să țină cont de experiența de lucru cu camioanele acestei companii la dezvoltarea ZiS-150.

În mai 1969, a fost fabricat primul prototip al camionului cu platformă ZIL-170, care a fost trimis în curând pentru testare de-a lungul rutei Uglich-Rybinsk. În același timp, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au adoptat o rezoluție privind construirea unei fabrici de automobile în orașul Naberezhnye Chelny pentru producția unei noi familii de camioane.

Concomitent cu construcția noii fabrici de mașini, pe lângă camionul cu platformă, au continuat lucrările la autotractorul ZIL-170T și la autobasculanta de construcție ZIL-170S. Apoi, toate camioanele au fost trimise să fie supuse unor teste de stat la locul de testare Dmitrievsky pentru a identifica deficiențele operaționale.

Până la sfârșitul anului 1972, deficiențele identificate au fost eliminate, dacă a fost posibil, iar documentația, împreună cu prototipurile, a fost transferată la Uzina de automobile Kama. La noua întreprindere, camionul cu platformă a fost modificat și a primit denumirea.

Biroul de proiectare principal a fost implicat în dezvoltarea remorcii GKB-8380 de 8 tone pentru camionul cu platformă, iar departamentul de proiectare al fabricii de asamblare auto din Odesa a fost responsabil pentru dezvoltarea semiremorcii cu platformă OdAZ-9370 de 15 tone și Semiremorcă furgonetă OdAZ-9770 de 14 tone.

La 16 februarie 1976, primele cinci camioane KamAZ-5320 au fost asamblate. În conformitate cu tradițiile din acea vreme, aceștia au fost decorați cu sloganul „Darul nostru de muncă la XXV-a Congres al PCUS”.

Camionul de bord KamAZ-5320 a fost produs în serie la uzina de automobile Kama din 1976 până în 2000. și a servit ca bază pentru crearea modificărilor:

• KamAZ-5410- camion tractor;
• KamAZ-5511- autobasculante de constructii;
• KamAZ-55102–Basculantă agricolă;
• KamAZ-53212- un camion cu platformă extinsă;
• KamAZ-53213- sasiu pentru echipamente speciale.

Designul camionului cu platformă KamAZ-5320

Cadru, suspensie și roți

Camionul a primit un cadru de spate de tip scară, care este echipat cu amplificatoare. În partea din spate a cadrului a fost atașat un dispozitiv de remorcare cu absorbție a șocurilor pe două fețe, care este proiectat pentru funcționare continuă cu o remorcă cu o greutate totală de 11,5 tone. Rama are un tampon in fata.

Axa față continuă KamAZ-5320 a fost conectată la cadru folosind arcuri semi-eliptice cu capete glisante și amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune, iar punțile din spate erau suspensii echilibrate cu arc. Arcurile lamelare au o secțiune în formă de T.

Roțile fără discuri cu laterale detașabile și inele de blocare au fost atașate la puntea față și axele spate. Anvelope - tip radial, dimensiune 260-508P, 12 straturi, cu un model unic al benzii de rulare. Roțile din față au fost atașate de spițele butucilor cu cinci cleme, știfturi cu piulițe. Roțile duble din spate au fost montate pe suprafața conică a spițelor butucului din spate folosind janta interioară a roții din spate.

Sistem de franare

Camionul de bord KamAZ-5320 a primit mai multe sisteme de frânare: de lucru, auxiliare și de rezervă. Frânele pe toate roțile sunt de tip tambur cu doi saboți. Acționarea frânei de serviciu este pneumatică, cu dublu circuit, cu acțiune separată pentru roțile punții față și roțile boghiului din spate.

În parcare, camionul era ținut de frânele roților boghiului din spate, care în acest caz erau alimentate de acumulatori cu arcuri montați pe osie.

Mecanismele de frână auxiliare KamAZ-5320 sunt instalate în țevile de eșapament ale tobei de eșapament. Acțiunea lor se bazează pe crearea contrapresiunii în sistemul de evacuare a gazelor cu ajutorul amortizoarelor care blocau secțiunile de curgere. În cazul unei defecțiuni de urgență a unuia dintre sisteme, camionul poate fi oprit cu frâna de parcare de rezervă.

Șoferul controla frânele de lucru din cabină folosind o pedală de podea, care este conectată prin pârghii și tije cu o supapă de frână cu două secțiuni. În cabina din dreapta scaunului șoferului se afla o macara cu mâner de frână de mână. Sistemul de frână de rezervă a fost pornit împreună cu cel de parcare, iar cel auxiliar a fost pornit cu ajutorul unui comutator cu buton, care se afla pe podeaua cabinei, sub coloana de direcție.

Motor, ambreiaj si cutie de viteze

Motorul, ambreiajul și cutia de viteze ale camionului KamAZ-5320 erau o singură unitate de putere care a fost instalată pe cadru pe suporturile din față, din spate și de susținere.

Ca unitate de putere, camionul KamAZ-5320 a primit un motor diesel KamAZ-740, în formă de V, în patru timpi, cu opt cilindri, cu un volum de lucru de 10,85 litri și o putere de 210 sau 180 CP. la 2600 rpm.

• arbore cotit nitrurat;
• sistem de filtrare a uleiului de centrifugă cu flux complet pentru o durată de viață sporită a motorului;
• controlul automat al funcționării corecte a sistemului de răcire cu ajutorul unui cuplaj de fluid în antrenamentul ventilatorului și două termostate;
• sistemul de răcire închis al camionului KamAZ-5320 este proiectat pentru utilizarea constantă a lichidului de răcire Tosol;
• a fost introdus un sistem de purificare a aerului cu filtru de tip uscat și extracție automată a prafului din filtru cu ajutorul unui ejector, care a funcționat datorită energiei gazelor de eșapament;
• acoperire cu grafit coloidal al manșonurilor pistonului;
• ghidaje de supape sinterizate detașabile;
• acoperire cu molibden a segmentului inferior al pistonului;
• amortizor de esapament activ-reactiv.

Nota: „Pentru funcționarea ca parte a unui tren rutier, KamAZ-5320 a fost echipat cu un motor de 210 CP, iar pentru vehicule individuale - cu un motor de 180 CP”.

Unitatea de putere a folosit un ambreiaj uscat cu două discuri. Pentru a facilita utilizarea pedalei, a existat un amplificator pneumatic în acționarea hidraulică a mecanismului de control al ambreiajului.

Împreună cu motorul a fost instalată o transmisie manuală cu 5 trepte, care avea sincronizatoare în treptele a doua, a treia, a patra și a cincea. Cutia de viteze era controlată de la distanță de o acționare mecanică, pentru care în cabină era o pârghie de viteze.

Majoritatea camioanelor KamAZ-5320 au primit un divizor, care era o cutie de viteze suplimentară în două trepte și a fost instalată după ambreiajul în fața cutiei de viteze principale. O treaptă de viteză a divizorului este făcută directă (adică raportul de transmisie este 1), iar a doua treaptă este overdrive (raportul de transmisie este 0,815). Astfel, divizorul vă permite să dublați numărul de viteze și să le aduceți la zece. În cutia de viteze, treptele sunt comutate prin intermediul unei acționări pneumatice, pentru care există un steag pe pârghia cutiei de viteze.

Transmisia cardan de tip deschis constă din doi arbori tubulari. Articulații cardanice - pe rulmenți cu ace cu un aport constant de unsoare. Angrenajul principal al osiilor motoare este dublu: o pereche de roți dințate conice cu dinți speciali și o pereche de roți dințate drepte. Pe axa din mijloc este instalat un diferenţial central simetric care distribuie momentul între axe. Dacă este necesar, șoferul ar putea bloca diferențialul din cabină.

Caracteristicile tehnice ale KamAZ-5320:

• aranjament roți - 6 × 4;
• greutate proprie - 7184 kg;
• capacitate de ridicare - 8000 kg;
• capacitatea de transport a remorcii remorcate - 8000 kg;
• capacitatea de încărcare a autotrenului - 16.000 kg;
• viteza maximă a autotrenului - 85 km/h;
• distanța de frânare a unui autotren cu sarcină completă la o viteză de 40 km/h - 21 m;
• controlează consumul de combustibil al trenului rutier - 85 l / 100 km;
• rezerva de combustibil - 170 litri.

Direcție

Direcția este de tip șurub și piuliță pe bile circulante cu un servomotor hidraulic, care este integrat cu mecanismul de direcție.

Cabină

Cabina cu trei locuri KAMAZ-5320 a fost atașată la cadru și a fost situată deasupra motorului, ceea ce a oferit șoferului o vizibilitate mai bună și a mărit zona platformei de marfă. Acest aranjament a redus ampatamentul și a îmbunătățit manevrabilitatea camionului. Pentru a oferi acces la motor, cabina a fost înclinată înainte folosind un mecanism de torsiune.

In interiorul cabinei sunt trei scaune cu reglaje in directia longitudinala, in inaltimea si unghiul spatarului, si cu cotiere rabatabile. Scaunul șoferului este echipat cu o suspensie cu bară de torsiune reglabilă din punct de vedere al rigidității și un amortizor hidraulic.

Există două lămpi rotunde și o trapă de ventilație pe tavan.

La locul de muncă al KamAZ-5320, în fața șoferului a fost amplasată o coloană de direcție cu un volan și un comutator combinat. Comutatorul combo a fost responsabil pentru:

• aprinderea farurilor pentru faza lungă și scurtă, luminile laterale și iluminarea tabloului de bord;
• indicatoare de direcție;
• semnal sonor.

În spatele coloanei de direcție se afla un tablou de bord, pe care erau amplasate lămpi de control, un vitezometru, un turometru etc.

Pentru încălzirea cabinei, KamAZ-5320 a fost realizat din sistemul de răcire a motorului folosind un radiator de apă cu robinet, două ventilatoare cu motoare electrice, distribuitoare de aer cald cu amortizoare și comenzi.

Platformă de marfă

Pe cadrul din spatele cockpitului a fost instalată o platformă metalică cu trei laturi cu balamale. Platforma a fost echipată cu arcuri detașabile și o copertă pentru a proteja încărcătura de intemperii.

Baza platformei de camion KamAZ-5320 constă dintr-un cadru, care este format din traverse, amplificatoare, curele laterale, posterioare și frontale și opt plăci de podea din lemn conectate prin benzi metalice. Părțile laterale și din spate sunt articulate, iar partea din față a fost atașată rigid de baza platformei. Hayonul are suport pentru picioare și lanțuri pentru a-l menține orizontal și deschis.

Laturile sunt blocate cu încuietori de colț și laterale. În părțile laterale și în cadrul bazei platformei există prize pentru instalarea a șase rafturi ale cadrului copertinei, care sunt interconectate prin arce și distanțiere. În partea inferioară a copertinei există găuri pentru atașarea acestuia cu un cablu la urechile de etanșare.

O cutie de instrumente este instalată în partea din față a platformei pe partea stângă, iar unealta de șanț este fixată sub platformă cu cleme speciale.

Dimensiunile totale ale KamAZ-5320:

• lungime - 7395 mm;
• latime - 2500 mm;
• inaltime - 2830 mm;
• baza boghiului spate - 1320 mm;
• calea roții din față - 2010 mm;
• calea roții din spate - 1850 mm;
• garda la sol - 385 mm;
• înălțime de încărcare - 1370 mm.

întreținere

Camionul KamAZ-5320 în ceea ce privește ușurința de întreținere a avut un avantaj semnificativ în comparație cu camioanele similare: numărul de puncte de ungere a fost redus, au fost utilizate elemente de fixare cu autoblocare și a crescut stabilitatea ajustărilor.

Designul mașinii prevedea posibilitatea de funcționare în diferite condiții climatice. Motorul a asigurat pornirea la temperaturi de până la -10 grade fără încălzire. Pentru pornirea la temperaturi mai scăzute a fost prevăzut un dispozitiv „termostat”, iar în cazul pornirii la îngheț de 40 de grade au existat mijloace de preîncălzire a lichidului de răcire și a uleiului.

Modernizarea KamAZ-5320

În 1980, KAMAZ-5320 a primit o nouă bară de protecție față cu deschideri dreptunghiulare pentru farurile față și farurile de ceață FG-152 în timpul modernizării.

Masa KAMAZ este de la 6180 la 27130 kg. Acest indicator este influențat de marca mașinii și echipamentul acesteia. Masina grea a automobilului și-a primit numele de la numele fabricii, unde a fost produsă atât în ​​perioada sovietică, cât și în cea rusă, între 1976 și 2001. Primul lot a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Kama pe 16 februarie 1976. Înainte de asta, din 1974, la fabrică au fost asamblate numai prototipuri sub marca KAMAZ-5320. Pe baza acestuia, au fost dezvoltate următoarele: camion tractor KamAZ-5410, basculant KamAZ-5511, camion cu platformă KamAZ-53212 cu o bază extinsă, șasiu KamAZ-53213 și o întreagă familie de analogi cu două axe: KamAZ-5325 și de bază KamAZ-4325, KamAZ-43255 basculantă, camion tractor KamAZ-4410. Primele două modele s-au născut în 1977, restul puțin mai târziu. Fiecare modificare are propriile caracteristici, dar, în general, unitățile de putere sunt similare între ele.

Masa KAMAZ este de la 6180 la 27130 kg.

Ce sunt camioanele KAMAZ?

Gama include aproximativ o sută de vehicule. Mașinile sunt clasificate după cum urmează:

• la bord;
• autobasculante;
• camioane tractoare;
• şasiu.

Este interesant!

Pe aceste pagini puteți afla:
Cât cântărește „Oka”.
Cât cântărește avionul
Cât cântărește tramvaiul?
Cât cântărește rezervorul?
Cât cântărește clopotul țarului

Fiecare vehicul are un index special, datorită căruia este posibil să se determine capacitatea de transport a vehiculului și domeniul de aplicare. Primul număr indică greutatea totală. Cifra 6 indică faptul că capacitatea de transport a KAMAZ este de la 20 la 40 de tone. Indexul 5 clasifică vehiculul ca autobasculant. La bordul camioanelor KAMAZ sunt numerotate 3 (există aproximativ 20 de modele). A treia și a patra cifră indică numărul de serie al modelului, a cincea este numărul modificării.

Această valoare a indicilor se aplică nu numai vehiculelor KAMAZ, ci și ZIL, GAZ și MAZ, cu excepția modelelor fabricate înainte de 1966. În abrevierea digitală, după primele două cifre, există denumiri ale numărului de serie al modelului, iar după o liniuță, se adaugă numărul de modificare.

Toate modelele KAMAZ și-au câștigat distribuția datorită caracteristicilor de performanță de înaltă calitate: rezistență, eficiență și capacitate de transport, care depinde de modelul de camion.

Capacitatea de transport și greutatea vehiculelor de bord KAMAZ

Gama liniară de modele de bord KAMAZ include aproximativ douăzeci de unități tehnice. Unele dintre mașini au fost întrerupte, altele lucrează cu succes pe șantiere și transportă mărfuri.

În funcție de configurația și capacitățile „fizice” ale echipamentului, acesta este utilizat în condiții dificile pentru nevoile armatei. Camioanele KAMAZ s-au dovedit bine în Nordul Îndepărtat, la temperaturi extrem de scăzute ale aerului.

Capacitatea de transport și greutatea autobasculantelor KAMAZ

Basculantele KAMAZ reprezintă cel mai mare grup de camioane, numărând aproximativ patruzeci de modele și modificări. Această gamă include atât autobasculante în sensul obișnuit al acestui termen, cât și mașini cu laterale deschise.

Pe lângă diferența de caracteristici tehnice, mașinile diferă prin gradul de confort.

Cabina standard a dispozitivului tehnic este proiectată pentru trei persoane, modelul popular 45141-010-10 este mai confortabil și echipat cu o dană separată, ceea ce este important pentru șoferii care transportă mărfuri pe distanțe lungi.

Capacitatea de transport și greutatea autotractoarelor KAMAZ

O categorie separată de vehicule KAMAZ este camioanele tractoare. Acestea sunt autotrenuri masive, care au un dispozitiv de remorcare și, datorită creșterii dimensiunilor de gabarit, sunt capabile să transporte încărcături mai grele. Dispozitivul de cuplare poate fi diferit: copertina, la bord, izotermic. Este atașat la unitatea principală cu un știft și șa. Caracteristicile indică întotdeauna masa și capacitatea de transport a cârligului.

Astfel de „oameni puternici” sunt capabili să tragă sarcini care cântăresc până la 100 de tone! Sunt produse atât pentru comenzi militare (pentru rachete și forțe spațiale), cât și pentru alte nevoi (cariere, mine, dezvoltarea zăcămintelor de diamante).

Aceste modificări ale camioanelor KAMAZ operează la cosmodrome și livrează rachete gata de lansare pentru nave spațiale.

Vehicule speciale KAMAZ

Șasiul KAMAZ are o gamă largă de aplicații, sunt proiectate pentru transportul trenurilor rutiere, platformele sunt echipate pentru instalarea echipamentelor de macara, cabine de schimb, etc. Aproape toate șasiurile se bazează pe modele de bază.

Platformele pot fi folosite ca:

• camioane cu lemne;
• rezervoare pentru combustibili si lubrifianti, medii chimice lichide;
• camioane pentru ciment si beton;
• camioane cu lemne;
• Locuri pentru transportul explozivilor;
• nave containere.

O specializare atât de largă a făcut ca mașina să fie indispensabilă în diverse sectoare ale economiei naționale. Funcționează bine acolo unde alte echipamente pot eșua sau pur și simplu nu pot face față sarcinii în cauză. În agricultură, camioanele KAMAZ transportă îngrășăminte minerale, recolte recoltate și livrează mașini agricole. În construcții, vehiculul este utilizat pentru transportul structurilor prefabricate din beton armat și sudate metalice, materiale de construcție (amestecuri uscate și mortare gata preparate); echipamentul de ridicare și transport montat pe baza platformei „reantrenează” echipamentul de marfă într-un mecanism de ridicare și transport. La dezvoltarea zăcămintelor și la efectuarea lucrărilor topografice și geodezice, echipamentele de foraj sunt montate pe șasiu. Echipamentele militare de transport militar și sistemele de rachete pe camioanele KAMAZ; la exerciții, camioanele KAMAZ sunt folosite ca cabine și blocuri de bucătărie, în camera cărora puteți găti prânzul pentru câteva zeci de persoane deodată; mașinile sunt, de asemenea, folosite pentru curățarea zăpezii. Lucrările rutiere nu se pot lipsi de asistenți de „fier” de încredere, ei livrează materiale de construcție pentru lucrările rutiere. Geologii îl iau drept „însoțitori” pe KAMAZ, pentru că în condiții de taiga, unde sunt zone mlăștinoase și impracticabile, doar o astfel de mașină le poate depăși. În funcție de domeniul de aplicare, capacitatea de transport și disponibilitatea echipamentelor suplimentare, toate modelele de vehicule vor avea greutăți diferite. Dar, indiferent de greutate, echipamentul marca KAMAZ rămâne un partener de încredere și pe termen lung.