Care mașini își pierd cel mai puțin din valoare? Înapoi în viitor: ce se va întâmpla cu prețurile mașinilor rulate Cum va afecta piața plecarea General Motors.

Începe septembrie, iar cererea consumatorilor de pe piața auto crește brusc din nou. Așadar, la sfârșitul verii și începutul toamnei, nu trebuie să vă așteptați la promoții profitabile, reduceri, reduceri și alte oferte. Cererea s-a menținut la un nivel ridicat de la mijlocul toamnei, după care începe să scadă treptat. Dar dacă aștepți beneficiul maxim de pe urma achiziției, nu ar trebui să-l aștepți în octombrie sau noiembrie. Situația cu mașinile rulate nu este mai bună. Vremea de toamnă face propriile ajustări la starea mașinilor și la starea de spirit a vânzătorilor înșiși. Murdăria și noroiul vor ascunde posibile defecte ale corpului și, din cauza presiunii vremii gri, proprietarii nu au chef să se negocieze și să scadă prețul chiar așa. Este mai bine să așteptați o perioadă mai favorabilă.

Sezoane optime pentru a cumpăra

Și aici ai ghicit ce perioadă a anului este cea mai bună pentru tine să cumperi mașini. Acestea sunt perioadele de iarnă și primăvară. Mulți oameni iubesc atât de mult aceste părți ale anului. Iarna vine zăpada mult așteptată, vremea se schimbă și încep sărbătorile de Anul Nou. Primăvara ne readuce la căldură, dar în același timp nu trebuie să suferim de căldura însuflețită a verii. Este interesant că, odată cu apariția acestor sezoane, piața auto vă permite și să faceți o serie de achiziții profitabile.

Iarnă

Experții sunt siguri că iarna vin cele mai bune oferte pe piață pentru mașini noi și second hand. Judecă singur. În decembrie, mulți dealeri mai au mașini ale anului actual al modelului, iar în curând vor fi disponibile mașini cu un model nou. Pentru a vinde restul, prețurile sunt reduse treptat. Pentru a crește atractivitatea unor astfel de mașini, dealerii oferă nu doar reduceri, ci și cadouri plăcute, bonusuri pentru clienți, câteva accesorii gratuite și multe altele. Dar totuși, nu este nevoie să te grăbești în decembrie. Poti sa astepti putin, sa te uiti mai atent, sa intrebi pretul si sa faci o achizitie in ianuarie. Acest lucru se datorează faptului că vârful achizițiilor profitabile are loc tocmai în această lună. Sărbătorile s-au terminat, așa că este timpul să luați banii adunați și să mergeți să luați mașina.

Chestia este că după sărbători, activitatea cumpărătorilor scade la cote incredibile. Acest lucru poate fi explicat cu ușurință prin costurile de Anul Nou, diverse călătorii, achiziționarea de cadouri și alte cheltuieli. Oamenii pur și simplu nu sunt pregătiți să se despartă de sume mari de bani pentru a cumpăra o mașină. Dar cei care înțeleg esența pieței merg la o mașină în ianuarie. Se aplică modelelor de anul trecut, iar mașina vine cu bonusuri frumoase.

Piața secundară este și ea foarte favorabilă. Acalmul de toamnă a redus considerabil numărul de apeluri către reclamele vânzătorilor. Și chiar și după cheltuieli semnificative în perioada vacanței, există o mare tentație de a obține o sumă rotundă pentru mașina ta. Cumpărătorul însuși în ianuarie poate inspecta mașina destul de atent, deoarece adesea în acest moment nu există murdărie, mașina este curată și bine îngrijită. În februarie, există un anumit risc de a rămâne fără mașina de anul trecut în showroom sau de a obține cea mai favorabilă reducere. Principalul lucru aici este să nu întârziați, altfel va trebui să cumpărați o mașină din noul an model fără reduceri. De obicei, în ultima lună de iarnă, toate mașinile rămase sunt vândute.

Arc

Martie și aprilie ar trebui considerate perioade profitabile pentru cumpărarea unei mașini. Încep sărbători noi, dealerii oferă promoții speciale și adaugă cadouri gratuite la cumpărături. Dar nu vă așteptați la o prăbușire a prețurilor mașinilor. Nu vor mai fi reduceri, deoarece urmează perioada de cea mai mare cerere de mașini noi, care începe în mai. Primăvara poate aduce beneficii doar în prima jumătate a ei. Dacă ați amânat achiziția mai mult decât până la jumătatea lunii aprilie, atunci lăsați banii într-un loc sigur și așteptați iarna. De asemenea, primăvara nu poate fi considerată perioada optimă pentru cumpărarea de mașini second hand. Creșterea cererii de mașini afectează și piața secundară. Prin urmare, nu merită absolut să așteptați mai mult decât jumătatea lunii aprilie. Cumpărătorul va fi deranjat și de vreme, care este însoțită de nămol și murdărie constantă.

Nu uitați de fluctuațiile valutare. Dacă ține cont de starea economiei, uneori poți beneficia de fluctuațiile rublei față de dolar. Acest lucru este valabil mai ales în rândul celor care sunt în valută străină. Ei lasă adesea prețul la același nivel, deși rubla devine mai scumpă în raport cu dolarul sau prețul monedei americane în sine scade. Ca urmare, prețul în dolari devine profitabil pentru un număr de cumpărători care ar trebui să profite de această situație.

Vorbim doar despre situația din ultimii ani. Statisticile se pot schimba dramatic și în direcția complet opusă. Prin urmare, ar trebui să monitorizați în mod independent tendințele actuale, să verificați prețurile și ofertele speciale de la dealerii oficiali. De îndată ce vezi o soluție care este benefică pentru tine, asigură-te că o folosești. Dar cu siguranță nu merită să așteptați luni sau ani pentru ca prețurile mașinilor să scadă. Tendința este că costul mașinilor nu va face decât să crească. Prin urmare, uneori este mai bine să cumpărați o mașină acum decât să așteptați necunoscutul. Cine știe, poate într-un an aceeași mașină se va scumpi cu câteva zeci sau sute de mii de ruble. Și o reducere sezonieră va readuce prețul doar la nivelul de dinainte de creștere. Nu se vorbește despre niciun beneficiu aici.

Cumpărarea unei mașini noi

Acum vom vorbi mai detaliat despre când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină nouă. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă decideți asupra dealerilor de mașini și să încercați să restrângeți lista potențială de mașini. Totuși, trebuie să știi ce vrei. Nu merită să luați o mașină doar pentru că este disponibilă. Fiecare dealer de mașini din fiecare dealer auto își planifică propriile vânzări. Adică există așa-numitele planuri trimestriale și anuale. Pentru a le îndeplini, trebuie să atingeți un anumit obiectiv de vânzări. Ținând cont de acest lucru, puteți determina când este mai bine să cumpărați o mașină nouă de la un dealer. Îndeplinirea planului de către vânzător îi permite acestuia să mizeze pe o primă substanțială. Prin urmare, fiecare dealer este interesat să vândă numărul maxim de mașini.

Cererea de mașini noi scade semnificativ la începutul noului an, deoarece toate modelele de anul trecut devin automat mai vechi cu un an. Pentru a face față scăderii activității consumatorilor, dealerii de mașini încep să organizeze promoții și vânzări speciale. Astfel, ei ademenesc oamenii să cumpere mașini. Aceasta este perioada optimă în care este mai bine să cumpărați o mașină nouă la un dealer auto. Mai mult, dealerul auto este înzestrat cu anumite puteri care îi permit să facă o reducere la mașină. Prin urmare, este mai bine să discutați această problemă cu conducerea dvs. imediată, deoarece vă pot organiza un bonus impresionant.

Procentul de reducere potențial depinde în mare măsură de mașina în sine. Dacă vorbim de mașini scumpe, atunci există întotdeauna reduceri la ele. Singura întrebare este dimensiunea. Dar rareori fac reduceri chiar și la sume mici la mașinile bugetare, deoarece mașinile în sine sunt ieftine. Pentru a economisi la cumpărarea unei mașini noi, cel mai bine este să vizitați reprezentanțele de mașini la sfârșitul unei luni, unui trimestru sau al anului de raportare. Atunci aproape sigur vei primi o reducere.

Astfel de promoții sunt oferite sub forma unei reduceri a costului mașinii în sine în valoare de 5-10% sau ca componente suplimentare. Adică vă pot oferi un set de anvelope de iarnă de înaltă calitate, roți sau alte echipamente utile și necesare pentru mașină. Deoarece astfel de cadouri sunt departe de a fi ieftine, iar aceleași roți și anvelope ar trebui să fie achiziționate, aceasta poate fi considerată o afacere extrem de profitabilă. Dar chiar și atunci când mașina este nouă, este necesar să o verificați. Vânzările de mașini de anul trecut sunt adesea efectuate în detrimentul mașinilor care au fost parcate în parcarea deschisă de mult timp. Acest lucru poate afecta negativ vopseaua și starea caroseriei.

Cumpărarea de mașini second hand

Atunci când achiziționați o mașină uzată, este, de asemenea, important să știți și să înțelegeți când este cel mai bine să o cumpărați. Există reguli și nuanțe aici care vă permit să obțineți beneficii bune din tranzacție. Statisticile arată că cea mai mare parte a mașinilor uzate sunt vândute în timpul primăverii și verii. În această perioadă se remarcă o activitate pe piața secundară, motiv pentru care cererea este cea mai mare. Dar aici ar trebui să luați în considerare cu atenție întrebarea când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină uzată. Creșterea cererii și a activității cumpărătorilor duc la faptul că este aproape imposibil să obțineți o reducere în această perioadă. Da, dar puteți studia starea mașinii datorită absenței nămolului și murdăriei.

Lucrurile sunt complet diferite toamna și chiar mai bine iarna. Nu toți potențialii cumpărători doresc să conducă și să se uite la mașini atunci când afară este zăpadă, nămol, noroi sau ploaie. Activitatea cumpărătorilor de pe piața secundară scade considerabil, astfel încât vânzătorii care doresc să vândă rapid mașini sunt nevoiți să reducă prețul.

Experții cu experiență vă spun când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină uzată. Cumpărătorul poate obține cel mai mare beneficiu de la o mașină uzată într-o zi rece de iarnă chiar înainte de sărbători. În cele mai multe cazuri, vânzarea unei mașini în acest moment este asociată cu dorința de a cumpăra o mașină nouă. Mai mult, vânzătorul dorește să facă acest lucru acum, în timp ce ofertele speciale de vacanță sunt valabile.

Sfat! Există un alt avantaj de a cumpăra iarna. Puteți spune proprietarului să nu pornească motorul. În acest fel, puteți observa personal cum funcționează aprinderea pe vreme rece. Dacă nu există probleme la pornire, aceasta dovedește starea tehnică bună a mașinii.

Statistici privind proprietatea vehiculului

Când plănuiesc să cumpere o mașină, majoritatea oamenilor se gândesc inițial la cât timp vor folosi această mașină. Și aici există statistici speciale care vă permit să determinați nuanțe importante:

1. În prezent, în Rusia, durata medie a deținerii unei mașini noi din momentul achiziționării acesteia la un dealer auto este de 55 de luni, adică aproximativ 4,5 ani. Această cifră se aplică tuturor autoturismelor.
2. Mașinile produse în casă rămân mult mai mult timp în garajele rusești. Mașinile marca UAZ sunt în uz de 5,8 ani, iar produsele AvtoVAZ sunt în posesia oamenilor de aproximativ 5,5 ani în medie. Deoarece valoarea anterioară a fost indicată luând în considerare toate mașinile, devine clar de ce, în medie, un proprietar de mașină operează o mașină mai mult de 4 ani. Cu toate acestea, ponderea mașinilor autohtone în Rusia este uriașă.
3. Dintre mașinile străine, cele mai longevive sunt reprezentanții producătorilor auto japonezi. Modelele de la companiile Honda și Suzuki sunt achiziționate pentru o medie de 56 de luni, în timp ce rușii dețin mașini Mitsubishi pentru aproximativ 58 de luni.
4. Mașinile care își schimbă cel mai des mâinile sunt reprezentanți ai segmentului premium. Durata medie de proprietate este de 3,4 ani. Acest lucru se datorează stării unor astfel de mașini. Deținerea unei mașini străine scumpe de mulți ani nu este deosebit de prestigios, deoarece reînnoirea regulată a parcului de vehicule este considerată un indicator al unei bune poziții financiare. Cu toate acestea, mașinile străine scumpe sunt cumpărate în primul rând nu ca mijloc de transport, ci pentru statut.

Pe baza acestor date, puteți estima aproximativ câți oameni sunt în mâinile unei mașini second hand de vânzare. Majoritatea oamenilor preferă să cumpere o mașină de la un singur proprietar, deoarece astfel există mai puține șanse de a întâmpina probleme ascunse, este mai ușor să aflați istoricul mașinii și să obțineți o serie de alte informații utile.

În cele din urmă, vă vom oferi câteva sfaturi utile care vă pot fi utile în căutarea celei mai bune oferte.

1. An fiscal. În cele mai multe cazuri, se încheie la dealerii de mașini în martie. Dar uneori este prima lună de iarnă, adică decembrie. Este mai bine să aflați acest lucru în avans dacă sunteți interesat de ofertele unui anumit dealer auto. Astfel, nu rata cea mai profitabilă perioadă de reduceri și oferte speciale.
2. Oferte gri. Există situații în care dealerii de mașini oferă oferte profitabile, dar nu complet corecte. Acestea sunt încheiate numai cu vânzători de încredere și de încredere, sau prin cunoștință. Fiecare dealer are o anumită limită de reduceri pe care le poate folosi pentru a vinde mașini. Concluzia este că, cu cifre normale de vânzări, managerul poate aloca o reducere substanțială. Dar cu condiția să-l răsplătești pentru asta cu o anumită sumă. Schema este gri și amintește puțin de fraudă, dar de fapt nu are loc niciun furt sau înșelăciune. Fiecare primește ceea ce își dorește.
3. Cumpărare în primul trimestru. Când mașinile noului an model apar în showroom, încep vânzările active de mașini vechi. Dar cumpărarea acestuia din urmă nu va fi benefică pentru toată lumea. Totul depinde de cât timp intenționați să utilizați mașina înainte de revânzare. Dacă nu intenționați să conduceți mașina mai mult de 3 ani, atunci este mai bine să cumpărați imediat o mașină cu un nou model de an la un preț mai mare. Acest lucru se datorează faptului că revânzarea va lua în considerare anul de fabricație, nu anul achiziției. Astfel, pentru o mașină mai nouă vei primi o sumă mai mare de la cumpărător. Și dacă o mașină este achiziționată pentru 5-7 ani, atunci este cu adevărat profitabil să luați un model din anul de model anterior cu reducere. După aceiași 5 - 7 ani pe piața secundară, anul diferenței nu va mai juca un rol deosebit.

După cum înțelegeți, costul mașinilor și oportunitatea de a obține reduceri favorabile sunt direct influențate de cererea sezonieră și de planurile dealerilor de mașini de a vinde vehicule. Dar nu ar trebui să te bazezi doar pe statistici uscate. Situația este în continuă schimbare; unele dealeri de mașini pot oferi bonusuri substanțiale chiar și la vârful cererii. Prin urmare, trebuie să monitorizați cu atenție dinamica pieței, să urmăriți tendințele actuale și să observați schimbările. La un moment dat, cu siguranță vei avea noroc și vei putea obține mașina pe care o dorești la un preț foarte competitiv, sau adăugând bonusuri drăguțe, accesorii și echipamente pentru o mașină nouă.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

După cum știți, o mașină nouă se depreciază cu aproximativ 10% de îndată ce părăsește reprezentanța și continuă să se deprecieze cu fiecare kilometru parcurs. În același timp, rata cu care o mașină se depreciază depinde în mare măsură de dinamica prețurilor pe piața de mașini noi. Potrivit directorului general al agenției de marketing GiPA Rusia, Alexander Gruzdev, de obicei, cea mai mare pierdere are loc în primul an de deținere a unei mașini, ceea ce se explică tocmai prin pierderea statutului de „mașină nouă”. În următorii câțiva ani, costul scade încet, dar după expirarea garanției, prețul mașinii poate scădea brusc. Un rol important îl joacă prezentarea mașinii, precum și numărul de accidente în care a fost și gradul de deteriorare primită în acestea.

„Orice mașină devine mai ieftină odată cu vârsta, dar fiecare mașină își pierde din valoare în moduri diferite”, spune Alexander Gruzdev. „Mulți factori diferiți joacă un rol aici, inclusiv imaginea mărcii în ceea ce privește fiabilitatea mașinilor sale, clasa căreia îi aparține mașina, popularitatea sa pe piață, costul întreținerii și multe altele.”

Potrivit unui studiu recent PwC, mașinile din clasa B și crossover-urile compacte își pierd din valoare mai lent decât mașinile din alte clase - în medie mai puțin de 25% în trei ani. Iar mașinile vechi de trei ani din clasa business și SUV-urile de dimensiuni normale de peste 3 milioane de ruble se depreciază cel mai mult. - cu 38%, respectiv 47%.

„În mod tradițional, cu cât este mai scumpă și mai mare clasa a mașinii, cu atât valoarea reziduală a acesteia este mai mică, dar există excepții de la toate regulile”, spune Denis Eremenko, directorul companiei PodborAvto. „De exemplu, multe modele Toyota, Mitsubishi, Suzuki, chiar și la vârsta de trei ani, pot fi vândute aproape la prețul lor inițial, datorită popularității mari pe piața secundară și a creșterii constante a prețurilor la mașinile noi ale acestor modele. .” Dacă mașinile noi ale unor modele populare nu sunt disponibile la dealeri, atunci o mașină similară veche de un an poate costa aproape la fel de nouă, adaugă Alexey Barinov, directorul diviziei de vânzări de mașini folosite Blue Fish a Rolf Group.

Investiție profitabilă

Analiștii Autostat au întocmit un rating al celor mai lichide modele de pe piața auto a țării noastre. Comparând costul unei mașini noi în 2011 și prețul la vânzarea acesteia la sfârșitul anului trecut, experții au calculat indici de valoare reziduală pentru modele de peste 40 de mărci de autoturisme reprezentate în diferite segmente ale pieței auto din Rusia.

Sursa: agentia "Autostat"

În segmentul de mașini subcompacte, Chevrolet Spark pierde cel mai puțin preț - după trei ani de funcționare, acest model păstrează 79,2% din costul inițial. Dintre mașinile din clasa B, Renault Sandero hatchback are cel mai bun indicator - 90,9%. În clasa de golf, liderul în ceea ce privește valoarea reziduală reținută este Toyota Corolla (82,9%), iar pe piața auto din clasa business - Volkswagen Passat (82,3%).

„Principalul factor care determină valoarea reziduală a unei mașini este calitatea produsului. Este o mașină de înaltă calitate care îndeplinește cerințele de siguranță sporită și confort care se bucură de încrederea clientului, notează serviciul de presă Volkswagen. „În plus, lichiditatea modelului este influențată de fabricabilitatea produsului, precum și de varietatea opțiunilor oferite, permițând fiecărui client să găsească cu ușurință o opțiune potrivită.”

Este curios că cel mai mare procent din costul inițial este reținut de mașinile străine localizate în Rusia - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedan și Hyundai Solaris. Renault explică lichiditatea ridicată a hatchback-ului său Sandero, în special, prin adaptarea modelului la condițiile climatice și de exploatare rutieră din Rusia, fiabilitatea și durabilitatea mașinii, cunoscută pentru suspensia sa rezistentă și garda la sol ridicată, precum și precum disponibilitatea pieselor de schimb și întreținere.

În ceea ce privește crossover-urile și SUV-urile, care sunt acum cele mai populare printre ruși, autohtonul Lada 4x4 este lider în rândul SUV-urilor compacte - la vârsta de trei ani, acest model păstrează 85,2% din prețul său de revânzare inițial. Kia Sportage (79,7%) este recunoscut ca fiind cel mai vândut crossover din clasa C; Toyota Highlander (83,9%) este lider în rândul modelelor SUV de dimensiuni medii, iar Volkswagen Touareg (81,4%) este liderul E- Segment SUV.

„Lichiditatea mare a Lada 4x4 se datorează lipsei de concurență nu numai pe piața primară, ci și pe cea secundară (Chevrolet Niva este mai scumpă, iar UAZ este o mașină dintr-o clasă puțin diferită), volumul de producție relativ scăzut. , mentenabilitatea bună și capacitatea de supraviețuire a designului”, a comentat presa. Centrul AVTOVAZ. „În plus, trebuie să țineți cont de stilul clasic al Lada 4x4 - designul, iubit de milioane, este păstrat cu atenție de către AVTOVAZ, datorită căruia mașinile noi și folosite nu au diferențe fundamentale în aspect, deși unele piese sunt actualizate periodic (oglinzi, echipamente de iluminat, ornamente interioare, jante).” .

Este de remarcat faptul că în clasamentul general printre mărcile de masă, liderul ratingului a fost Toyota, ale cărei modele Corolla, Hilux și Highlander au fost recunoscute ca fiind cele mai bune în menținerea valorii reziduale în segmentele lor. „Vehiculele Toyota mențin valori reziduale mai ridicate datorită reputației puternice a mărcii Toyota pentru vehicule fiabile. Datorită proprietăților consumatorilor, cum ar fi calitatea, fiabilitatea și durabilitatea, pentru un cumpărător o Toyota folosită nu este practic diferită de o mașină nouă. Această tendință se exprimă în valoarea reziduală ridicată a mașinilor Toyota pe piața secundară, ceea ce este confirmat de studiul Autostat, precizează serviciul de presă Toyota Motor.

Clasa premium la un pret accesibil

Pe piața auto premium, cele mai bune valori reziduale din segmentele lor au fost Audi A4 (70,7%), BMW Seria 5 (73,8%) și Lexus LS (70,2%). S-a remarcat de mult timp că mașinile de clasă superioară își pierd valoare mai repede decât mașinile mai puțin costisitoare și prestigioase.

„Indicele valorii reziduale a unei mașini este determinat mai degrabă de puterea de cumpărare a pieței. De asemenea, important este faptul că multe modele din segmentul premium sunt vândute cu o pondere mare a costului opțiunilor în costul total al unei mașini noi, în timp ce calculul coeficientului valorii reziduale este adesea efectuat în raport cu costul model, fie fără a lua în calcul opțiuni, fie cu o mică pondere a acestora în prețul mașinii”, a comentat serviciul de presă al Audi, care, de altfel, a devenit câștigătorul în clasamentul general pentru păstrarea valorii reziduale în rândul mărcilor premium.

Dintre SUV-urile premium, liderii pe segmentele lor au fost Range Rover Evoque (82,0%), Audi Q5 (79,8%) și Porsche Cayenne (75,3%). Apropo, la sfârșitul anului trecut, compania Jaguar Land Rover și-a realizat propriul studiu privind valoarea reziduală a mașinilor, în care analiștii, în special, au urmărit cum se modifică prețul modelelor Jaguar și Land Rover sub trei ani. in fiecare an. De exemplu, același Range Rover Evoque se caracterizează printr-o valoare reziduală ridicată în primul an (89,14%), o scădere minimă în al doilea (81,93%) și o absență aproape completă a unei scăderi în al treilea (79,05%). Excepție de la regulă a fost noul Range Rover Sport, care arată nu o scădere, ci o creștere a valorii reziduale în al doilea an - de la 88,85 la 89,32%. Experții explică acest lucru prin numărul mare de mașini „premium” de pe piața secundară, care, la rândul său, subminează prețurile mașinilor din generația anterioară. Dar finalizarea vânzărilor SUV-ului Defender, așa cum se așteaptă compania, poate crește semnificativ valoarea reziduală a acestui model în Rusia.

Evaluarea modelelor de mașini după valoarea reziduală (segment premium)

Citeste si

Oferte afiliate

„Asta nu s-a întâmplat de câțiva ani.” Ce se întâmplă cu vânzările de mașini?

Cine ajută piața să se redreseze, care programe s-au dovedit a fi cele mai eficiente, cum se vor schimba prețurile și de ce previziunile pentru anul viitor nu sunt foarte optimiste

Anul trecut, 2017, a fost amintit pentru schimbarea pieței, când scăderea aparent nesfârșită a vânzărilor a făcut loc unei creșteri cu drepturi depline. Rezultatele finale ale anului nu au fost încă însumate, dar conform rezultatelor a 11 luni, conform rapoartelor Asociației Afacerilor Europene, au fost vândute 1,43 milioane de mașini - cu 12% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut. Experții sunt încrezători că până la sfârșitul anului 2017 piața va depăși cu siguranță pragul de 1,5 milioane de mașini, depășind nivelul vânzărilor din 2009.

Analistul agenției Autostat, Azat Timerkhanov, susține că nu au existat surprize și, în general, prognozele pentru creșterea pieței au fost pe deplin justificate: „Acum un an, am dat o prognoză pentru piață la nivelul de 1,45-1,5 milioane și pentru o creștere de 10- 15%. Acum vedem o creștere de 12%, iar până la sfârșitul întregului an piața se va apropia de 1,5 milioane de mașini.”

Localnicii înșiși

Pentru producătorii cu producție locală, creșterea a fost și mai mare. Astfel, creșterea vânzărilor mărcii Lada a fost de 17%, ceea ce a ajutat producătorul să obțină o cotă de piață de 20%, iar acesta este cel mai bun rezultat al mărcii din ultimii șase ani. Creșterea mărcii Renault în 11 luni a fost de 18%. Biroul de presă al companiei a remarcat că acest rezultat a fost posibil datorită implementării unei strategii de producție locală.

În plus, compania franceză consideră că experiența sa de organizare a vânzărilor online este de succes - a reușit să vândă peste 10 mii de mașini prin internet. Iar pentru marca Mitsubishi, creșterea a fost deja de 33%, în mare parte datorită extinderii gamei de modele, creșterii sarcinii la uzina de asamblare de lângă Kaluga și reducerii prețurilor pentru modelele localizate.

„Din 2014 s-a acumulat o cerere serioasă, iar acum oamenii au început în sfârșit să înlocuiască mașinile pe care le-au cumpărat în 2011-2012. Acest proces a început în ultimul an și va continua și anul viitor”, prezice Azat Timerkhanov.

Posibil pe credit

Un alt catalizator pentru piață au fost programele de sprijin de stat, explică expertul: „Datorită programelor de sprijin de stat, care au fost extinse până la sfârșitul anului pentru a include autoturisme de primă clasă și mașini de familie, ponderea vânzărilor de credite a crescut semnificativ și a depășit 50%, ceea ce nu a fost cazul de câțiva ani.” Astfel, cu ajutorul programelor de creditare, o treime din mașinile Renault au fost vândute, iar pentru Hyundai această cifră a ajuns la 52%.

Kira Kaddaha, reprezentant al agregatorului de dealeri Autospot.ru, consideră că factorul cheie în dezvoltarea pieței a fost sprijinul guvernamental, deoarece beneficiile au fost consolidate în 2017.

„În primul rând, costul maxim al unei mașini pentru programul de împrumut preferențial a fost majorat la 1.450.000 RUB. în locul celor 1.140.000 de ruble anterioare. În al doilea rând, din 2017, cumpărătorii au posibilitatea de a cumpăra o mașină fără avans. În al treilea rând, rata dobânzii a fost redusă”, enumeră expertul.

Kaddaha reamintește că rata maximă posibilă pentru debitor a fost limitată la 11,3% pe an. Reprezentanții AvtoVAZ, la rândul lor, au remarcat în mod special eficacitatea programului de schimb, în ​​baza căruia 40% din mașini au fost vândute, iar la Nissan peste 50% din tranzacții au fost finalizate prin schimb.

În centrul sprijinului de stat, Alexey Shilykovsky, director de vânzări al Jaguar Land Rover Rusia, explică creșterea mai modestă în segmentul premium: „Sprijinul guvernamental și cererea vizează în primul rând producția locală și mașinile în segmentul de masă - există o creștere. evident și va continua. Pe segmentul premium, cel mai probabil, nu ne putem aștepta acum la o creștere semnificativă a volumelor de vânzări.”

Pe lângă programele guvernamentale, dealerii au acum noi instrumente financiare. Pe lângă leasingul pentru persoane fizice, dealerii au început să promoveze activ împrumuturile cu răscumpărări și plăți lunare mici. Un astfel de program, lansat de reprezentanța Renault, a ajutat la vânzarea a aproximativ 5.000 de mașini. Hyundai operează o schemă similară și reprezintă 40% din toate împrumuturile acordate.

„Unul dintre factorii care influențează alegerea clienților este disponibilitatea instrumentelor și programelor financiare”, confirmă Yulia Tikhonravova de la Hyundai.

Reprezentantul Nissan, Roman Skolsky, atrage atenția asupra ușurinței de a obține un împrumut: „Programele financiare speciale sunt disponibile folosind o metodă unică - deciziile privind condițiile de finanțare se iau în 20 de minute cu posibilitatea de a primi fonduri fără a furniza situații financiare direct la dealer-ul.”

Rezultatul pieței ar putea fi și mai bun, spune Timerkhanov, dar vânzările sunt frenate de factori pur economici: „Totul se reduce la economie. Prețul petrolului rămâne aproximativ la același nivel, moneda națională evită fluctuațiile bruște, dar veniturile reale ale populației nu cresc.”

Din același motiv, experții oferă prognoze mai prudente pentru 2018. Puterea de cumpărare va scădea, asigură Kira Kaddaha, iar volumele de producție locală vor scădea: „Acalma va fi asociată nu doar cu creșterea prețurilor, ci și cu faptul că se va încheia perioada de cerere amânată, din cauza căreia 2017 a fost atât de reușit pentru aproape toți producătorii de automobile.”

Mașini și prețuri

În 2017, prețurile mașinilor au crescut foarte moderat. Potrivit agenției Autostat, în urma rezultatelor celor 11 luni, prețul mediu ponderat al autoturismelor noi a crescut cu aproape 2%, la 1,33 milioane de ruble. Astfel, creșterea de preț pentru gama de modele Lada a fost de 3%, iar biroul Skoda a asigurat că marca nu a făcut modificări semnificative listelor de prețuri în cursul anului. Prețurile pentru modelele Jaguar și Land Rover nu s-au schimbat. Nissan a ajustat prețurile în funcție de inflație, crescându-le cu 2-3% în funcție de model.

În același timp, nu toți producătorii au reușit să compenseze pe deplin diferența de curs valutar, spune Timerkhanov: „Din august 2014 până în noiembrie 2017, prețurile mașinilor au crescut cu 48%. Iar monedele străine au crescut mai semnificativ față de ruble: dolarul cu 76%, yenul și yuanul cu 60%, euro cu 50%. Un reprezentant al Jaguar Land Rover consideră că a fost imposibil să se compenseze pe deplin diferența de curs valutar.

Diferența de curs de schimb rămasă nu este singurul motiv pentru creșterea viitoare a prețurilor mașinilor pe care o așteaptă analiștii. „În primul rând, acest lucru se datorează inflației și modificărilor accizelor, precum și modificărilor configurațiilor modelului la schimbarea anilor de model”, spune Alexey Pochechuev de la reprezentanța Skoda.

Directorul general al Kia Motors, Rus Alexander Moinov, prezice o creștere de 5% doar pentru componenta inflației.

Din noul an, taxa de reciclare a crescut cu 15%, care în urmă cu un an deja creștea cu 65%, iar accizele la autoturismele cu motoare cu o capacitate de peste 150 de cai putere au crescut și ele. Acest lucru a afectat mai ales vehiculele de mare putere. De exemplu, accizele pentru mașinile cu o putere mai mare de 300 CP. este de 1218 ruble. pentru 1 CP, adică, de fapt, cumpărătorul unei astfel de mașini va trebui să plătească suplimentar mai mult de 300 de mii de ruble. taxe vamale.

„Guvernul a decis că este necesar să crească accizele la motoarele puternice și la cele mai puternice dintre ele - cu mai mult de două ori. În consecință, prețul va crește din cauza unei creșteri a accizelor percepute producătorilor de automobile, pe care aceștia sunt obligați să le includă în prețul vehiculelor”, explică Kira Kaddaha. Și guvernul se așteaptă să primească 223,4 miliarde de ruble din taxele de reciclare în 2018, iar acești bani, spune expertul, vor cădea în cele din urmă și pe cumpărători.

Prețurile vor continua să crească, dar creșterea nu va fi la fel de serioasă ca în timpul crizei, este sigur Azat Timerkhanov. „În medie, ne așteptăm ca prețurile să crească cu 2-3%. Cifre mai specifice depind de gradul de localizare”, spune expertul.

Este posibil ca chiar și așteptările negative din partea economiei să stimuleze creșterea prețurilor de producător. BMW și Cadillac au anunțat deja creșteri de preț în noul an - bavarezii au crescut costul mașinilor cu 2,5%, americanii cu 6-8%. Potrivit site-ului, Porsche și Mercedes-Benz își vor ajusta și listele de prețuri în noul an.

Leac pentru depresie

Ținând cont de toți acești factori, agenția Autostat se așteaptă ca și în 2018 piața să continue să crească, dar doar în limita a 10%. Cu toate acestea, cererea ar putea scădea în a doua jumătate a anului, spune Timerkhanov: „Perioada alegerilor prezidențiale va fi însoțită de o injecție de masa monetară, care le permite oamenilor să investească mai activ în achiziții. Acesta va fi un efect temporar care va persista în prima jumătate a anului. Piața va scădea în a doua jumătate a anului, mai ales având în vedere baza relativ ridicată a anului 2017.”

De asemenea, reprezentanții Hyundai se așteaptă ca în 2018 piața să crească cu 10% și să atingă un volum de 1,75 milioane de vehicule. Și Natalya Kostenok de la biroul rusesc al Mitsubishi consideră că o creștere de 10-13% va fi posibilă doar cu subvenții continue din partea statului.

Experții consideră în unanimitate situația economică ca fiind cel mai important factor pentru piață. Totul va depinde de cursul rublei și de prețul petrolului, spune Kira Kaddaha: „Conform previziunilor Ministerului de Finanțe, costul mediu anual al petrolului Brent în 2018 ar putea fi de 40 de dolari pe baril. Ministerul Finanțelor a inclus în bugetul țării cursul de schimb al dolarului de 69,8 ruble. Aceasta este aproape 10 ruble. sau cu 16% mai mare decât în ​​ultimele 6 luni. Rubla va deveni mai ieftină odată cu petrolul și există o mare probabilitate ca 2018 să cufunde piața auto în depresie.”

PricewaterhouseCoopers, piața auto din Rusia s-ar putea reduce cu 35% în acest an. „Sekret” i-a cerut lui Serghei Udalov, directorul executiv al agenției de analiză „Avtostat”, să spună la ce ar trebui să se aștepte piața și cine va câștiga în această situație.

Ce se întâmplă pe piața auto

Aproape toată lumea se află într-o situație dificilă. Prețurile mașinilor au crescut semnificativ: proprietarii de mașini care erau gata să-și schimbe mașina au decis acum să mai aștepte un an. Vânzările continuă, dar la un nivel foarte scăzut - încă nu ne-am obișnuit cu noile prețuri. Emiterea de împrumuturi a scăzut la minimum.

Situația este diferită pentru mărci. Acest lucru depinde de ponderea pieței ruse în vânzările globale ale mărcii, de compoziția proprietarilor și de formatul prezenței în Rusia. SsangYong nu părăsește piața, dar cel mai probabil va trece de la asamblarea la o fabrică din Rusia la importuri. În ciuda volumelor mici de pe piață, este profitabil pentru ei să vândă și să asambleze mașini care au fost deja comandate. Poate că atunci vor importa pur și simplu, deoarece cu un volum mic de asamblare este complet ineficient să întreținem personalul, să asamblați mașini și să asigurați logistică.

Plecarea General Motors este, în opinia mea, nu doar o decizie economică, ci parțial și politică. Piața rusă a fost întotdeauna considerată semnificativă pentru corporația americană. Chiar și în timpul crizei din 2009, Chevrolet și Opel au împărțit 12,3% din piață. Și deși GM a cunoscut o scădere serioasă a vânzărilor în 2014, această cifră a rămas la 8% - acesta este încă un volum mare. Deci, dacă situația politică se normalizează, GM se poate întoarce în Rusia. Deși pierderile de reputație în acest caz nu pot fi evitate.

**Piața auto din Rusia ar putea scădea cu 35%** anul acesta **cu 50%** în 2009, piața pentru mașini noi a scăzut, iar pentru mașinile secundare - cu 20%

Dinamica vânzărilor Ford nu este mai bună decât cea a GM, dar cu toate acestea nu vor părăsi piața. În ultima criză, Ford a ieșit independent din problemele financiare, iar GM a profitat de asistența guvernamentală, ceea ce demonstrează încă o dată motivația politică pentru părăsirea pieței.

Pentru Honda și Suzuki japoneze în raport cu vânzările globale, piața rusă este foarte mică. Pentru noi, acestea sunt mai degrabă mărci de nișă. În funcție de disponibilitatea mărcilor japoneze de a suporta pierderile din Rusia, aceste mărci vor decide dacă rămân sau nu. Nu au producție în Rusia.

Dar majoritatea mărcilor europene sunt pregătite să susțină o rețea de dealeri în Rusia. Aceștia ridică prețurile foarte treptat, fără a încerca imediat să compenseze creșterea valutelor. Același BMW spune că sunt pregătiți să mențină prețurile de astăzi pentru mașinile lor, în ciuda scăderii profiturilor și a marjelor. Prețurile la mașinile noi se vor stabiliza și vor scădea în timp, dar nu mult.

Foto: Aleshkovsky Mitya/TASS

Cum va afecta piața plecarea General Motors

Chevrolet și Opel au un total de 173 de centre de dealeri în Rusia și este clar că acest lucru le va da o lovitură. Dealerii vor continua să întrețină mașinile Chevrolet și Opel, dar le va fi mai dificil să câștige bani din service - cea mai mare parte a veniturilor lor provine din vânzările de mașini. Este imposibil să spunem cu siguranță dacă prețul serviciului pentru aceste mărci va crește: dealerii, dimpotrivă, vor fi mai liberi să folosească piese de schimb, deoarece cerințele stricte ale GM este puțin probabil să se aplice după plecarea lor din Rusia. Totul va depinde de situația economică a dealerilor individuali, care pot scădea sau crește costul întreținerii mașinilor Chevrolet și Opel.

Alți jucători de pe piață vor fi bucuroși să umple nișa liberă, dar este puțin probabil ca plecarea Opel și Chevrolet să afecteze în vreun fel prețurile. Locul lui Opel și Chevrolet va fi luat în primul rând de mărcile coreene Hyundai și Kia. Parțial, Volkswagen, Toyota, Škoda. Unii consumatori pot trece la Lada rusească.

Vor rămâne rușii fără mașini străine?

Situația nu poate fi numită o criză cu drepturi depline. Nu este de așteptat un exod în masă al producătorilor străini. Piața noastră este mare, chiar și cu volumele de vânzări de astăzi, companiile străine sunt pregătite să ia decizii strategice și să mențină prezența pe piață. Chiar dacă cade tot anul acesta și nu crește până în 2018.

Mulți dealeri și producători au fost pregătiți pentru situația de astăzi datorită experienței din 2009, când declinul pieței a fost neașteptat. Jucătorii mari fără o sarcină serioasă de credit vor fi stabili. Dealerii regionali vor avea cel mai greu moment, mai ales cu mărcile pentru care vânzările sunt în scădere bruscă.

În ultimii ani, majoritatea dealerilor au acordat mai multă atenție serviciului pentru clienți, inclusiv serviciului post-vânzare. De asemenea, multe mărci și dealeri au început să dezvolte în mod independent vânzările de mașini second hand. Cele trei componente ale afacerii auto de astăzi sunt vânzările de mașini noi, service și vânzările de mașini second hand. Cei care au lucrat serios în această direcție au acum o situație mai stabilă. Astfel de jucători vor putea să se dezvolte în continuare și, poate, chiar să cumpere pe cineva.

Foto: Mikhail Japaridze/TASS

Cum va afecta situația piața secundară?

Piața de mașini second hand este mai stabilă: se confruntă și cu un declin, dar este mult mai mică. De exemplu, în 2009 piața de mașini noi a scăzut cu 50%, iar cea secundară - doar cu 20%. Aici cifra de afaceri continuă: cineva își vinde mașina uzată și cumpără una nouă pe piața secundară. În orașele mari, oamenii sunt gata să vândă și să cumpere mașini second hand prin dealeri, deoarece sunt obișnuiți cu servicii de înaltă calitate și profesionale. Puteți observa deja o creștere a volumului vânzărilor pentru unii jucători de peste 2 ori. Atunci când dealerii intră pe piața secundară, ei sunt dispuși să reducă prețul mașinilor, deoarece vânzarea de mașini second hand, într-o oarecare măsură, devine o linie de asamblare. Este clar că în ianuarie-februarie piața secundară a scăzut brusc, dar acum prețurile se vor echilibra. Piața va determina singură un preț mai mult sau mai puțin adecvat pentru mașinile rulate.

Care sunt perspectivele pentru industria auto rusă?

Acum, dealerii și producătorii trebuie să folosească toate metodele posibile de interacțiune cu guvernul și sediul lor pentru a crea o situație pe piață care să fie înțeleasă de consumatori. Aici, starea generală a economiei, situația politică și eventualele programe de creditare preferențială vor juca un rol foarte important. Ministerul Industriei și Comerțului este pregătit să ajusteze acordurile privind asamblarea industrială. De la același GM a cerut producția a 360.000 de mașini până în 2018, ceea ce este acum nerealist, așa că cred că sunt încă posibile ajustări la acordurile semnate anterior privind asamblarea industrială, în primul rând în ceea ce privește timpul și volumul de localizare.

Potrivit estimărilor mele, într-o situație normală volumul pieței ruse este de 3 milioane de autoturisme pe an. Scăderea din acest an ar putea fi de 30–50%.

Foto de copertă: Mikhail Japaridze/TASS

MOSCOVA, 11 octombrie – RIA Novosti, Alexey Zaharov. În septembrie, rușii au cumpărat mașini noi și vehicule utilitare ușoare puțin mai bine decât cu o lună mai devreme. În ultima lună, livrările au scăzut cu 11%, în timp ce în august scăderea a fost de 18%, a raportat Comitetul producătorilor de automobile al Asociației Întreprinderilor Europene (AEB). Piața este susținută de zvonuri despre posibila încetare a programelor guvernamentale de sprijinire a vânzărilor. În doar 9 luni, piața a depășit pragul de 1 milion de mașini noi vândute, cu o scădere de 14,4% față de aceeași perioadă din 2015. Ce se va întâmpla cu piața auto - în materialul RIA Novosti.

AvtoVAZ, UAZ și GAZ își măresc ponderea

Volumul vânzărilor de noile Lada a crescut cu 5% în septembrie. Dealerii AvtoVAZ au putut vinde aproape 23 de mii de mașini. Mai mult de jumătate din livrări au fost făcute din modelele Granta și Vesta. Lada Granta a reușit chiar să rămână în primele trei modele cele mai populare în septembrie și timp de 9 luni din 2016. Cota AvtoVAZ pe piața rusă luna trecută a atins 18,2%, ceea ce este cu 2,8 puncte procentuale mai mare decât în ​​septembrie anul trecut.

Unii clienți AvtoVAZ au decis să profite de oportunitățile programelor guvernamentale pe fondul zvonurilor despre finalizarea lor la sfârșitul anului, ceea ce a stimulat cererea pentru noi Lada, a declarat vicepreședintele AvtoVAZ pentru Comunicații Externe, Raf Shakirov.

"Mulți cumpărători, pe fundalul informațiilor despre posibila anulare a unor programe de sprijin guvernamentale pentru piața auto, s-au grăbit să-și actualizeze flota de vehicule - și fac ceea ce trebuie. O voi face singur. Acum conduc. o companie Lada XRay, dar cred că voi cumpăra aceeași personală sau o Lada Vesta. Vom vedea. Jumătate din vânzările AvtoVAZ sunt realizate cu participarea programului de sprijin al pieței de stat”, a declarat Shakirov pentru RIA Novosti.

El observă, de asemenea, că alegerea cumpărătorilor Lada a fost influențată de salonul auto de la Moscova, unde fabrica a prezentat mașini din gama de modele actuală și viitoare.

De exemplu, cea mai accesibilă Lada Granta este oferită de un dealer la un preț de 383,9 mii de ruble, dar atunci când tranzacționați o mașină veche pentru a compensa costul uneia noi (trade-in), prețul pentru un nou model AvtoVAZ poate scădea cu 40 de mii de ruble.

Vânzările de noi SUV-uri UAZ au crescut și ele în septembrie. Dealerii au emis 4,2 mii de mașini, adică cu 2% mai multe mașini decât cu un an mai devreme. Ponderea produselor Ulyanovsk Automobile Plant în volumul total de vânzări al pieței auto din Rusia a crescut cu 0,5 puncte procentuale, până la 3,4%. Principalul interes al cumpărătorilor este UAZ Patriot - aproape 1,4 mii de oameni au devenit noii săi proprietari. Prețul modelului începe de la 779 de mii de ruble, dar cu schimbul mașinii va costa cu 120 de mii de ruble mai puțin.

Grupul GAZ a resimțit și impactul pozitiv al programelor de stat în septembrie. Vânzările de vehicule comerciale ușoare au crescut cu 2%, până la 4.900 de unități luna trecută.

Mașinile străine au mers în direcții diferite

Un alt model de la Hyundai a putut să urce câteva trepte. Crossover-ul Creta din Sankt Petersburg, conform companiei, a fost achiziționat în septembrie de peste 5 mii de oameni. În top zece mai sunt și Volkswagen Polo, Lada Vesta și 4x4, Renault Duster, Toyota Camry și RAV4.

Jaguar a avut cea mai bună dinamică pozitivă în septembrie - vânzările au crescut de 2 ori la 211 unități din cauza interesului față de crossover-ul F-Pace.

Liderii în creșterea vânzărilor sunt și Cadillac (+61%), Lexus (+51%), Subaru (+37%), Toyota (+18%) și Lifan (+12%). Livrările BMW (+6%), Skoda (+5%), smart (+5%), Volkswagen (+3%) și Mercedes-Benz (+1%) au crescut într-un ritm puțin mai lent.

Cererea s-a prăbușit luna trecută pentru mașini noi Suzuki (-63%), Citroen (-54%), Mitsubishi și Fiat (de 2 ori), Datsun (-41%), Peugeot (-41%), Audi (-39%).

Livrări Ford (-27%), Land Rover (-26%), Jeep (-26%), Chery (-24%), Mazda (-22%), Kia (-17%), Volvo (-17%) ) și Infiniti (-15%). Vânzările generale de Hyundai (-6%), Mini (-2%) și Nissan (-1%) au scăzut ușor.

Ce urmeaza?

Aceștia explică încetinirea ratei de scădere față de anul trecut de către programele guvernamentale de sprijinire a pieței, inclusiv programele de reînnoire a flotei, leasing preferențial și creditare preferențială.

Lider în volumul vânzărilor în 2016, ca și până acum, va fi Lada, iar Kia și Hyundai vor concura pentru titlul de cea mai bună marcă auto străină din Rusia, urmate de Renault și Toyota.

Producătorii de automobile prevăd o creștere pe termen scurt a cererii de mașini noi pe fondul zvonurilor despre încheierea programelor de sprijin guvernamentale.

"Ritmul vânzărilor în lunile rămase ale anului va depinde de faptul dacă cumpărătorii cred în continuarea programelor guvernamentale de sprijinire a vânzărilor. Cei care presupun că sfârșitul lor este aproape își pot accelera decizia de cumpărare. Dacă majoritatea consideră așa, atunci cererea de mașini noi ar putea crește pentru o perioadă scurtă de timp”, notează șeful biroului rus al Mazda Motor, Jörg Schreiber, care conduce și comitetul producătorilor auto AEB.

Alți experți nu sunt atât de optimiști și atrag atenția asupra unui număr de alți factori negativi care pun presiune asupra vânzărilor de mașini noi în Rusia.

"O economie în recesiune, inflația și o scădere a veniturilor reale ale populației duc la o scădere semnificativă a cererii. Rușii au trecut de la o economie de consum la o economie de economisire", notează experții Autostat.