Cum arata un bmw m3. BMW M3 F80 Sport Sedan

Noul S54 inline-six a fost dezvoltat pe baza versiunii europene a motorului BMW S50B32. Blocul cilindrilor din fontă al acestui motor a fost ușor modificat: diametrul cilindrului a fost mărit la 87 mm, a fost introdus în bloc un arbore cotit forjat cu 12 contragreutăți, biele forjate armate de 139 mm lungime, pistoane noi cu un raport de compresie de 11,5. și s-au folosit o înălțime de compresie de 32,3 mm. Pistoanele sunt răcite de duze de ulei.

La chiulasa au avut loc urmatoarele modificari: un sistem modificat de distributie variabila continua a supapelor Double-VANOS, noi arbori cu came tubulari din fonta (faza 260/260, ridicare 12/12 mm), greutatea chiulasei in sine a fost redusa. redus.
Supapele rămân aceleași ca pe S50B32. Nu există compensatoare hidraulice pe S54, prin urmare, aproximativ la fiecare 50 de mii de km, trebuie să reglați supapele cu șaibe. Goluri reci: intrare 0,18 - 0,23 mm, ieșire 0,28 - 0,33 mm.
La intrare, ca si pana acum, preferata tuturor, 6 sufocaturi.
Sistem de control S54B32 - Siemens MSS 54.
Aceste modificări au permis creșterea puterii motorului la 343 CP. la 7900 rpm, iar cuplul este de 365 la 4900 rpm.

Pe lângă modificarea de mai sus, M3 cu un motor de 333 CP a fost produs pentru America de Nord. Diferențele dintre M3 E46 european și cel american constă în doi catalizatori suplimentari, în urma cărora s-au pierdut 10 CP.

Pentru vehiculele Z3M, motorul S54 era și mai strâns, la 325 CP. în Europa și până la 315 CP în SUA. Diferențele dintre motoarele S54 M3 și S54 Z3M sunt într-o admisie diferită (s-au schimbat galeria de admisie și carcasa filtrului de aer), turația maximă a fost redusă la 7600 rpm. Diferența este de 10 CP. între american și european sunt cauzate de doi catalizatori suplimentari.

Modificarea superioară S54 a fost instalată pe o versiune ușoară a E46 M3 CSL, lansată în 2004 într-o ediție limitată. Acest motor diferă de motorul european M3 E46 obișnuit cu un nou sistem de admisie, arbori cu came agresivi (fază 288/280, ridicare 11,6 / 11,6 mm), supape de evacuare și un sistem de evacuare ușor. Acest lucru a făcut posibilă eliminarea 360 CP din motorul de 3,2 litri. la 7900 rpm, fara presurizare.
O astfel de unitate de putere a fost desemnată S54B32HP.

Motorul S54 a fost instalat pe M3 E46 până în 2006, după care a apărut un nou M-ka, cu un motor V8 complet nou - S65. Cu toate acestea, 54 a continuat să fie instalat pe Z4M până în 2008, apoi a avut loc sub capotă la unele modele Wiesmann și a fost produs încă câțiva ani.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW S54

În comparație cu M54 obișnuit, versiunea S nu are probleme atât de mari cu consumul de ulei, totuși, dacă apare, atunci problema este în garniturile tijei supapelor, cu un cor puternic este în inele. Ocazional, apare supraîncălzirea, dar de cele mai multe ori este cauzată de aerul din sistemul de răcire, un radiator murdar, pompă, termostatul și capacul radiatorului.
Resursa motorului S54 este destul de mare și este capabil să parcurgă mai mult de o sută de mii de kilometri fără probleme, dar merită să luăm în considerare modul de a conduce M3 E46. Aceste mașini sunt în cele mai multe cazuri fie moarte, fie cadavre și vă puteți aștepta la orice de la motorul S54B32, oricând doriți. În medie, M3-urile rulante parcurg aproximativ 150 de mii de km, după care trebuie să schimbați căptușele, lanțul de distribuție, dispozitivele de tensionare. Acest lucru se aplică în principal motoarelor fabricate înainte de 2003, motoarele mai recente nu au probleme cu acest lucru. Dacă ați reușit să cumpărați un motor S54 în stare de funcționare, atunci nu ar trebui să economisiți ulei și să turnați doar originalul, să respectați timpul de înlocuire, să monitorizați starea, să efectuați întreținere regulată și M3-ul dvs. va conduce mult timp și fără Probleme.

Tuning motor BMW S54 B32

S54 Atmo. Arborii cu came

Motorul S54 este cel mai stors dintre toate modelele BMW cu aspirație naturală în linie, s-ar părea mult mai departe, dar există încă o marjă. De exemplu, trebuie să cumpărați un sistem de admisie Evolve (sau un alt „Stil CSL”), o eșapament sport Supersprint complet și un creier AEM Infinity EMS (sau firmware Evolve). Toate acestea vor permite lui S54 să dezvolte peste 370 CP. fara a intra in motor. Următorul pas poate fi achiziționarea arborilor cu came Schrick 288/280 lift 12.5, iar la aceștia plăcile și arcurile. După instalare, fundul (până la 3000 rpm) se va lăsa oarecum, dar după 5000 rpm va exista o creștere semnificativă a puterii. Pe astfel de arbori, M3-ul tău va prezenta aproximativ 400 CP. la 8500 rpm. Și mai multă putere poate fi obținută folosind arbori cu came Schrick 304/296 lift 14, sistemul VANOS oprit, un fund modificat, pistoane pentru un raport de compresie de 12,5+, portate pe chiulasa și rotiți motorul 9000+ până când pistoanele zboară prin tufișurile.
Prețurile pentru toate acestea sunt destul de mari (chiar și pentru prima opțiune), poate fi mai ieftin să cumpărați imediat un BMW M3 E92.

S54 Compresor

Pentru banii necesari pentru a construi un aspirat malefic, puteti cumpara un kit compresor de la ESS. Aceste kituri sunt destul de fiabile și sunt instalate pe motorul BMW M3 E46 de serie. Presiunea maximă de supraalimentare la VT1 este de 0,4 bari, ceea ce va oferi 470 CP. Pot fi luate în considerare balene mai puternice, inclusiv alți producători consacrați, cum ar fi VF. Compresorul din S54 poate fi umflat sub 600 CP, ceea ce este suficient pentru aproape orice șofer.
Nu este foarte profitabil să construiești un turbo S54 M3 E46, este destul de scump și este mai ușor să cumperi un Nissan GTR mai rapid.

Noul BMW M3 a debutat la Salonul Auto Internațional de la Detroit din 2014. Nu va fi dificil să distingem noul produs de versiunea standard a sedanului, acesta are faruri alungite elegante, cu optică cu lentile și lumini de zi cu LED în stilul corporativ BMW. Un alt semn distinctiv al producătorului auto bavarez este grila radiatorului din două piese cu nervuri mari orientate vertical, la acest model sunt din plastic negru, deasupra căruia se vede plăcuța de identificare M. Bara de protecție față arată foarte agresiv, are dimensiuni mari. prize de aer de relief acoperite cu o plasă cu fagure de plastic negru care arată ca părți ale unei mașini de curse sau ale unui avion de luptă. Silueta mașinii arată rapidă și dinamică datorită nervurilor în relief de pe laterale și capotă, precum și roților cu o rază de optsprezece inci și kit-ului de caroserie M. Pentru a rezuma, aspectul sedanului s-a dovedit a fi foarte reușit, pe de o parte, toate aceste elemente vorbesc deschis despre natura agresivă a noului produs, dar, pe de altă parte, liniile netede ale caroseriei și căptușeala cromată fac BMW-ul M3 elegant și discret. Noutatea va aduna priviri asupra ei însăși, dar cu siguranță nu va fi o criză în ochi.

Dimensiuni BMW M3

BMW M3 este un sedan sport clasa D, se deosebește de modificarea standard prin utilizarea largă a materialelor ușoare și rezistente, deoarece capota, portbagajul și ușile sunt din aluminiu, iar acoperișul este în general din carbon. În plus, noile articole au lărgit pista și au redus garda la sol. Aceste modificări au scopul de a îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului și de a-l face mai puțin predispus la răsturnare.

In general, dimensiunile de gabarit ale BMW M3 sunt: ​​lungime 4671 mm, latime 1877 mm, inaltime 1430 mm, iar garda la sol este de 120 mm. O gardă la sol atât de mică este perfectă pentru asfaltul neted al unei piste de curse sau al autostrăzii germane, dar dacă șoferul BMW M3 decide să traverseze întinderile vaste, ar trebui să aibă grijă să nu deterioreze caroseria și componentele prețioase ale mașină.

În ciuda faptului că BMW M3 este o mașină sport, există un portbagaj destul de spațios, cu spătarul celui de-al doilea rând de scaune ridicat, veți avea la dispoziție 480 de litri de spațiu liber, aceasta este o cifră destul de impresionantă, dvs. pot lua oricând tot ce ai nevoie cu tine oriunde ai merge nu te-ai dus.

Motorul și transmisia BMW M3

BMW M3 este echipat cu un singur motor, deși nu există alegere ca atare, aici ar fi nepotrivit. Acest grup motopropulsor este o operă de artă a inginerilor bavarezi care va elibera pe deplin caracterul și potențialul sportiv al acestui vehicul remarcabil.

Motorul BMW M3 este un șase cilindri cu aspirație naturală, cu un volum de 2979 cmc. Datorită celor două turbocompresoare, sedanul dezvoltă o putere cu adevărat uluitoare, și anume 431 de cai putere și 550 Nm de cuplu pe o gamă largă: de la 1850 la 5500 de rotații ale arborelui cotit pe minut. Un raft atât de larg de cuplu face caracterul mașinii viu, iar răspunsul la pedala de accelerație este receptiv. O turmă solidă de cai sub capota sedanului îi permite să tragă până la o viteză de o sută de kilometri pe oră în 4,3 secunde, iar viteza maximă, la rândul ei, va fi de 250 de kilometri pe oră, limitată de electronică. Opțional, se propune cumpărarea unui pachet de opțiuni care împinge această bară cu încă 30 de kilometri pe oră.

În ciuda puterii sale solide și a performanțelor dinamice remarcabile, mașina nu te va face să trăiești la o benzinărie. BMW M3 va consuma 12 litri de benzină la suta de kilometri în interiorul orașului, 6,9 litri în timpul unei călătorii relaxate pe autostradă și 8,8 litri de combustibil la sută în ciclul combinat de conducere.

Echipamente

BMW M3 are o umplutură tehnică bogată, în interior veți găsi o mulțime de dispozitive utile și sisteme ingenioase menite să vă facă călătoria confortabilă, interesantă și, cel mai important, sigură. Așadar, sedanul este echipat cu: șase airbag-uri, senzori de parcare standard, o cameră pentru vedere în spate, control climatic, frâne carbon-ceramice, accesorii de putere maximă, scaune încălzite, oglinzi și sticlă, faruri adaptive, un sistem de monitorizare a unghiului mort, interior din piele. , clasa de sistem audio premium și chiar un sistem automat de parcare.

Rezultat

BMW M3 tine pasul cu vremurile, are un design agresiv, dar in acelasi timp elegant, care iti subliniaza perfect caracterul si statutul in societate. Asigurați-vă că o astfel de mașină nu se va îmbina cu traficul gri de zi cu zi și nu se va pierde în parcarea unui centru comercial mare. Salonul este un regat al confortului, al materialelor de finisare de înaltă calitate și un triumf al ergonomiei. În ciuda caracterului sportiv al mașinii, nici măcar o călătorie lungă nu îți va oferi cel mai mic disconfort, iar toate elementele necesare vor fi mereu la îndemână, controlul lor va arăta un caracter intuitiv și rafinat. În interior veți găsi o mulțime de dispozitive utile și inovații tehnice menite să ușureze utilizarea mașinii și să nu vă lase să vă plictisiți pe drum. Producătorul bavarez este foarte conștient de faptul că o mașină nu este o jucărie high-tech, motiv pentru care sub capota sedanului se află un motor puternic și progresiv, care este chintesența tehnologiei moderne, mulți ani de experiență în domeniul construcția motoarelor și calitatea tradițională germană. BMW M3 vă va servi pe kilometri lungi și vă va oferi o experiență de condus de neuitat.

Video

Specificații BMW M3

sedan 4 usi

Masina medie

• latime 1 877 mm
• lungime 4 671 mm
• inaltime 1 430 mm
• spațiu liber 1610 mm
• locuri 5

Generații

Test drive BMW M3

La proiectarea noului Lexus IS, designerii japonezi și-au propus obiectivul de a construi cea mai condusă mașină din clasa sa. Aceasta înseamnă că nu poate fi evitată comparația cu BMW Seria 3.

17 0

Ultima generație a supercarului bavarez a primit o altă modificare. După ce a pierdut acoperișul armat cu fibră de carbon, „M3” a primit un capota decapotabil mult mai interesant, ceea ce vă permite să aveți, de fapt, două mașini sub același certificat de înmatriculare. La urma urmei, acoperișul retractabil din oțel poate transforma rapid- mutarea coupe-ului într-o decapotabilă elegantă în doar 22 de secunde. La această caracteristică extraordinară se adaugă o cutie de viteze robotică complet nouă.

4 0

Cursa către lider (M3 Nordschleife) Test Drive

În timp ce unii se implică în marele motorsport, stând în fața televizorului sau pe tribuna de spectatori a autodromului, alții se străduiesc să se familiarizeze personal cu lumea curselor. Din fericire, există o astfel de oportunitate. Și nu oriunde, ci pe legendarul Nürburgring, cu ajutorul profesioniștilor de top, foști și actuali campioni ai diferitelor serii internaționale de instructori de la BMW Driving Experience. Corespondentul Klaxon a fost instruit la această școală ..

Când a fost? Pare destul de recent. Voietul aspru, furios al celor „șase” forțat, umplând tot spațiul din interiorul și din exteriorul mașinii. Vibrații perceptibile pe maneta de viteze. O cutremur al naibii când discurile de ambreiaj aplatizează fluxul de cuplu către roțile motoare din spate. Răspuns instantaneu, dur al direcției. Și deplină conștientizare că această mașină nu este capabilă de niciun compromis. Acesta este „M3”. Punct. ... Cu toate acestea, acesta este deja trecutul. Următoarea generație de supercar bavarez este cu adevărat revoluționară. Totul este nou aici - caroserie, motor, electronică. Poate că această mașină nu ar fi trebuit să se mai numească „M3”? ...

Toate stirile

știri

Caracteristicile noului BMW M3 anunțate

Declarațiile conducerii preocupării germane cu privire la posibila respingere a transmisiilor mecanice au emoționat oarecum inimile fanilor mărcii. Acum pot respira, deoarece caracteristicile noului „treshka” încărcat au fost anunțate și transmisia manuală este prezentă acolo 05 august 2019 0

»Seria E30, a fost prezentată pentru prima dată în toamna anului 1985 la Salonul Auto de la Frankfurt, iar în 1986 și-a început producția de serie. Mașina a fost creată cu un ochi pe cursele auto, ca răspuns la un sedan puternic.

Special pentru acest model a fost pregătit un motor cu patru cilindri de 2,3 litri, care dezvoltă 195 CP. Cu. Alte diferențe între BMW M3 și mașinile convenționale din seria a treia sunt un diferențial spate cu alunecare limitată, geometria modificată a suspensiei, diferite arcuri și amortizoare, aripi extinse și un kit de caroserie aerodinamic. Cutia de viteze era mecanică, cu cinci trepte. Datorită greutății reduse și motorului puternic, coupe-ul BMW M3 putea accelera până la 100 km/h în 6,7 secunde, iar în ceea ce privește caracteristicile sale de condus era mai aproape de mașinile de curse decât de mașinile civile.

În 1987, BMW M3 a primit amortizoare cu rezistență variabilă, iar în 1989, un motor îmbunătățit, care a crescut puterea la 215 CP. Cu.

M3 Evolution cu o capacitate de 220 CP a fost lansat în serie mică. sec., M3 Sport Evolution cu un motor de 2,5 litri care dezvoltă 238 de forțe și o versiune cu caroserie deschisă. În total, până în 1991, 16202 em-thirds au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din München.

A 2-a generație (E36), 1992-1999

„Emka” din a doua generație a modelului din 1992 a devenit o mașină mai confortabilă. Pe plan extern, BMW M3 coupe se deosebea de seria "" E36 doar în alte oglinzi, bara de protecție față și praguri. Sub capota mașinii se afla un motor cu șase cilindri în linie de trei litri, cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor, puterea sa era de 286 de litri. Cu. În 1994, clienții au început să ofere BMW M3 cu caroserie sedan și decapotabilă.

Noul motor de 3,2 litri, care a început să fie instalat pe mașină în 1995, a devenit mai puternic - 321 CP. sec., datorită căruia timpul de accelerare la 100 km/h a fost redus de la șase la 5,5 secunde. În același timp, în loc de „mecanica” cu cinci trepte a BMW M3 a primit o cu șase trepte, iar în 1997, ca opțiune, clienții au început să ofere „robotul” SMG - o transmisie manuală cu un electro-hidraulic. ambreiaj și mecanism de schimbare a vitezelor.

„Em-third” pentru piața americană avea o capacitate de 243 de litri. cu., indiferent de volumul motorului, iar pentru o taxă suplimentară pentru ei a fost posibil să se comande un „automatic” tradițional. În 1994, cu o circulație de 350 de mașini, a fost lansată o versiune specială a BMW M3 GT, care a primit o putere forțată de până la 295 CP. Cu. motor.

A doua generație a modelului a fost produsă până în 1999, cu o producție totală de 71.242 de vehicule.

Generația a 3-a (E46), 2000-2006

Coupe-ul BMW M3 de generația a treia, care a fost lansat la fabrica din Regensburg, Germania, în 2000, se putea distinge de mașinile din seria a treia prin pasajele sale lărgite ale roților și o bară de protecție față de formă diferită. Noul „șase” în linie cu un volum de 3,2 litri, dezvoltând 343 de litri. cu., a fost completat cu o cutie de viteze „mecanica” cu șase trepte sau robotică SMG II cu același număr de trepte. În 2001, în linie a apărut o versiune cu caroserie decapotabilă.

În 2003, a fost introdus un BMW M3 CSL ușor, în care unele dintre panourile caroseriei erau realizate din fibră de carbon, iar motorul a fost mărit la 360 de forțe. Au fost fabricate 1383 de unități de astfel de mașini. În același an, într-o serie de 10 unități, a fost lansat un BMW M3 GTR semi-cursă cu motor V8 4.0 cu 350 de cai putere.

Numărul total de emok de a treia generație produse înainte de 2006 este de 85744 de mașini.

Masa motorului BMW M3

A 4-a generație (E90 / E92 / E93), 2007-2013

Cea de-a patra generație a BMW M3, care a debutat în 2007, era disponibilă în variantele de caroserie sedan, coupe și decapotabile hardtop coupe. Pentru prima dată, mașina a primit o unitate de putere cu opt cilindri: motorul V8 4.0, care dezvoltă 420 de forțe, a fost creat pe baza unui motor cu zece cilindri din model. Cutii de viteze - manuală cu șase trepte sau preselectivă cu șapte trepte robotizate cu două ambreiaje.

„Emka” se deosebea de versiunile civile printr-o suspensie modificată, un diferențial cu autoblocare, o capotă din aluminiu și un acoperiș din plastic (doar pentru un coupe). În plus, sedanul BMW M3 a primit un front reproiectat, ca un cu două uși.

În 2009, versiunea BMW M3 GTS a fost lansată într-un tiraj de 350 de unități. O astfel de mașină era mai ușoară și mai puternică - datorită motorului V8 4.4, care dezvoltă 450 CP. Cu. Ea a reușit să accelereze până la 100 km/h în 4,3 secunde în loc de 4,8 secunde într-un coupe convențional.

Mașina a fost livrată oficial pe piața rusă, prețurile au început de la aproximativ 3,2 milioane de ruble pentru un coupe cu două uși. Sedanurile BMW M3 au fost produse până în 2011, iar coupe-urile și decapotabile până în 2013. Au fost produse în total 66 de mii de exemplare ale modelului.

Și au fost produse în spatele unui coupe, sedan și decapotabil. În prezent, cea mai recentă modificare a lui M3 este produsă doar ca sedan, deoarece lansarea coupe-ului și a decapotabilului a fost complet finalizată, a fost înlocuită cu o nouă serie - BMW M4.

BMW M3 are un motor mai puternic și mai eficient, suspensie îmbunătățită, sistem de frânare, îmbunătățiri aerodinamice ale caroseriei, un interior mai sportiv și prezența unui logo „M” în trei culori ().

M3 este una dintre cele mai distinctive mașini sport ale companiei, oferind nu numai o manevrabilitate excelentă, ci și un caracter practic și confort surprinzător.

BMW M3 E30

BMW M3 E30 coupe

Prima generație M3 este considerată un M3 rar, care a fost produs din 1988. Au fost produse în total 786 de unități. Astăzi, este deja una dintre cele mai căutate mașini clasice BMW.

BMW M3 E30 în spatele unui decapotabil

BMW M3 E36

După multe victorii BMW pe pistă, s-a decis să se continue producția de „al treilea emki” ca mașină de serie.

BMW M3 E36 - sedan seria M de prima generație

BMW M3 E36 în spatele unui decapotabil

Puțin mai târziu, pe mașini a fost instalat un motor nou dezvoltat de 3,2 litri, cu 321 de cai putere și 350 Nm de cuplu. În plus, în 1995, acest model a fost echipat cu o nouă cutie de viteze SMG cu 6 trepte și discuri noi.

Test drive BMW M3 E36 de la „BMW Life”

BMW M3 E46

Multă vreme a fost considerat reperul în segmentul său.

Mașina este produsă din anul 2000 în caroserie și era echipată cu un motor aspirat natural cu 6 cilindri, cu o capacitate de 343 CP. Această unitate de putere a fost distinsă cu „Premiul Motorului Anului” la categoria „de la 3,0 la 4,0”. litri” în perioada 2001-2006 anual.

BMW M3 E46 Coupe - mare succes
BMW M3 E46 Coupe este cel mai popular model

Din 2001, a treia generație a fost produsă și oferă o dinamică semnificativ mai mare de condus deschisă decât predecesorii săi. La fel ca și coupe-ul, versiunea decapotabilă a fost echipată cu un motor de 3,2 litri, o cutie de viteze inovatoare SMG Drivelogic și palete de schimbare.

BMW M3 E46 Cabriolet Vedere de sus
Fotografie cu un BMW M3 E46 decapotabil pentru SUA

O modificare specială a lui М3 Е46 a fost modelul coupe ușor „CSL” (), care a fost prezentat în 2003 ca ​​o ediție specială a modelului M3.

Cel mai exclusivist model M3 E46 - o versiune ușoară a CSL

BMW M3 E90

O versiune cu motor S65 și transmisie manuală cu 6 trepte este disponibilă din 2008. În ceea ce privește stilul, noul M3 împrumută partea din față de la coupe.

BMW M3 E90 sedan - foto

BMW M3 E90 - a doua generație sedan
Fotografie cu BMW M3 E90 în spatele unui sedan

BMW M3 E90 LCI sedan actualizat

BMW M3 E92

A fost dezvăluit la Salonul Auto IAA de la Frankfurt din 2007 ca un concept car.

Noul M3 Coupe prezintă o nouă suspensie, transmisie, design și un grup motopropulsor de 4,0 litri cu 8 cilindri cu aspirație naturală, cuplat la o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie opțională cu 7 trepte cu dublu ambreiaj (care reduce dinamica accelerației la 100 km). / oră timp de 0,2 secunde). Astfel de parametri tehnici permit coupe-ului să dezvolte o viteză maximă fără limitator de 330 km/h.

Foto BMW M3 E92 coupe

În noiembrie 2009 a fost lansată versiunea de 4,4 litri, care a fost produsă în cantitate de 250 de unități și vândută înainte de începerea producției.

Între Xiaomi și Meizu a izbucnit o luptă serioasă, pentru că aceste mărci chineze au decis să cucerească piața cu smartphone-urile lor aproape de buget, cu caracteristici care sunt departe de buget conform standardelor actuale. Și înainte ca compania lui Meizu să aibă timp să actualizeze legendarul telefon Meizu m2, care a plăcut multor utilizatori cu un raport preț/calitate, după ce a venit Meizu m3 Meizu m3s.

Poziționare și aspect

Inițial, Meizu a lansat două versiuni: versiunea Note și versiunea compactă. La fel se vede și în soluțiile de la Xiaomi, luați cel puțin cele mai recente modele de Xiaomi Redmi Note 3 și un Xiaomi Redmi 3 mai mic. Cât despre Meizu m3s- acesta este practic același Meizu m3, dar într-o carcasă de aluminiu. Aparent, compania a decis să urmeze calea Xiaomi și să lanseze nu numai Note în metal. Apropo, smartphone-ul a preluat practic toate caracteristicile sale de la el: un candy bar elegant, cu margini rotunjite asemănătoare iPhone-ului. În spate puteți vedea un spate metalic și două suprapuneri de plastic: deasupra și dedesubt.

Spre deosebire de concurenții de la Xiaomi, telefonul se remarcă printr-o sticlă de protecție 2.5D cu un strat oleofob. Poate că, doar de dragul acestui lucru, merită să schimbați m2 mini într-o noutate din metal. Merită cumpărat și datorită faptului că în butonul de pornire a apărut un scaner de amprente, anterior era disponibil doar în modelele scumpe.

Specificatii tehnice

Acum merită să ne oprim asupra caracteristicilor și primul lucru care merită menționat este un afișaj de cinci inci de înaltă calitate. Producătorul a lăsat rezoluție HD, ceea ce ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra autonomiei, mai ales că dispozitivul folosește o baterie de 3020 mAh. Responsabilă de performanță este platforma construită pe procesorul de bibliotecă media MT6750. Partea grafică funcționează pe cipul mali-T860MP2. Dacă vorbim de memorie, sunt disponibile două versiuni: cu 16GB / 2GB, precum și cu 32GB / 3GB de permanent și respectiv RAM.

Există, de asemenea, un slot de expansiune care acceptă carduri microsd de până la 256 gigaocteți. În ceea ce privește capacitățile fotografice, camera filmează cam la același nivel ca la modelele anterioare, deoarece smartphone-ul folosește un senzor de 13 megapixeli cu o deschidere de 2,2. Este greu de prezis dacă noile m3-uri vor repeta succesul celui mai bine vândut m2 mini pe piața internă, dar într-un fel sau altul, smartphone-ul merită atenție.