Punctele slabe ale Honda Civic (Honda Civic) 4D.
Revizuirea caracteristicilor operaționale ale mașinii.
Honda Civic 4D este o mașină foarte populară pe piața secundară din Rusia. În acest articol ne vom uita la punctele slabe ale acestor mașini, care au fost produse din 2005 până în 2011.
Dacă vorbim despre mașină în ansamblu, s-a dovedit a fi foarte bună - puternică, suficient de rapidă, confortabilă și încăpătoare. De aceea, popularitatea sa pe piața secundară a fost predeterminată. Cei care din anumite motive nu au putut cumpăra o mașină de la un dealer sunt bucuroși să cumpere mașini în afara garanției ca al doilea proprietar. Pentru astfel de oameni oferim recenzia noastră a „punctelor slabe” și a caracteristicilor de operare ale Civic 4D.
Compartimentul motorului
Civic pur și simplu nu are probleme sub capotă. Motorul R18, fantastic prin fiabilitatea sa, funcționează ca un ceas, iar până acum nu am găsit nu doar probleme, ci chiar precondiții serioase pentru ele.
Printre alte elemente ale compartimentului motor, se poate evidenția relativa lipsă de încredere a mecanismului de tensionare a curelei de suspensie și, probabil, asta este tot. Probabil că nu mai este nimic de plâns în compartimentul motor.
Ei bine, cu excepția inconvenientului accesului la supapa VTEC, garnitura sub care trebuie schimbată uneori. Dar acesta este doar un inconvenient, nu o pacoste.
Există o remarcă cu privire la funcționarea motorului, pe care nu o putem caracteriza încă drept problemă și nu putem spune ce consecințe va avea și cât de curând va duce. Foarte des, motoarele acestor mașini funcționează „greu”, parcă „cu efort”. În exterior, acest lucru se exprimă în vibrațiile fine ale motorului, pe care nici măcar airbag-urile funcționale nu le amortizează complet. Motivul pentru această funcționare a motorului nu a fost pe deplin stabilit. Judecând după citirile scanerului, toate sistemele funcționează absolut corect.
Există o versiune care nu a fost încă respinsă și, prin urmare, acceptată ca funcțională - apar probleme la mașinile care au fost întreținute de mult timp cu ulei de grad 40 de vâscozitate ridicată (0w40, 5w40). Cel puțin acest simptom apare cel mai des pe astfel de mașini. Nu a fost încă posibil să se stabilească o relație cauză-efect; încă nu putem spune la ce va duce aceasta. Motorul, cu acest comportament, funcționează corect, consumă o cantitate rezonabilă de combustibil, nu consumă ulei, dar, cu toate acestea, nu funcționează corect. Sunt necesare observații suplimentare.
Transmitere
Sedanul Civic nu are probleme cu cutiile de viteze. O automată Honda clasică funcționează fără probleme dacă a fost îngrijită înaintea ta. Mecanica va funcționa chiar dacă nu a fost îngrijită.
Crema de direcție
Ca și în cazul celei de-a 8-a generații Accord, Civic are o servodirecție electrică. Avantajele și dezavantajele acestui design sunt un subiect controversat. Dar punctul slab al rack-ului electric este același ca pe Accords (și pe CR-V cu un rack electric) - ciocănirea bucșei de ieșire.
Ca și în cazul tuturor rafturilor electrice, bucșa de ieșire a raftului nu este o piesă care poate fi înlocuită separat, iar dacă zdrăngănește, întregul ansamblu va trebui înlocuit. Începând cu 2014, prețul mediu pentru o șină nouă a fost de 1200-1400 USD. De acord, sunt mulți bani, având în vedere că o piesă s-a uzat, ceea ce, apropo, nu afectează în niciun fel siguranța conducerii mașinii. Ciocnirea acestuia provoacă două inconveniente globale - senzații neplăcute pentru proprietarul mașinii și incapacitatea de a face întreținere pentru a obține asigurare. Este inutil să demonstrezi ceva celor care verifică mașina înainte de întreținere.
Cu toate acestea, ne grăbim să mulțumim armatei șoferilor civili - în marea majoritate a cazurilor, dacă uzura unității nu a atins stadiul critic, raftul trebuie „tratat”. Mai mult, cu abordarea corectă, după tratament sunetele neplăcute dispar aproape pentru totdeauna! Dorim să-i avertizăm imediat pe cei care intenționează să restaureze rack-ul - utilizarea pieselor de la un producător terț în reparații duce la deteriorarea rack-ului. Reparațiile corecte se efectuează folosind piese și tehnologii originale!
Singura limitare în timpul reparației este uzura pe interiorul arborelui cremalierului (invizibilă în timpul diagnosticului inițial), în care lovirea poate fi chiar mai adâncă decât manșonul de ieșire. În acest caz, eliminarea loviturii bucșei nu va elimina șocul, care este mai profund. Nu este imediat posibilă localizarea acestuia dacă uzura are loc concomitent cu uzura bucșei, deoarece zgomotul de la ciocănirea bucșei va acoperi al doilea sunet, iar uzura poate fi văzută doar prin dezasamblarea rackului.
Cu toate acestea, proprietarii de mașini nu au de ales - fie un rack nou (nu vedem niciun rost să încheiem un contract), care costă 1200 USD + 100-150 USD pentru muncă, fie o încercare de restaurare, care costă 250 USD (inclusiv munca).
Şasiu
Aproape că nu există plângeri cu privire la șasiul lui Civic 4D. Merită remarcat ca puncte „slabe” condiționate blocurile verticale mari silențioase ale brațelor de control inferioare din față, care se rup adesea din cauza calității proaste a drumurilor. Dar, având în vedere că costul acestor piese este de 25 USD și frecvența înlocuirii la fiecare an și jumătate până la doi ani, este greu de spus că acesta este un element de cheltuială serios. Dacă conduceți cu atenție, ei „merg” timp de 5-6 ani fără probleme.
Un alt punct „slab” condiționat al suspensiei sunt suporturile lonjeroanelor din față, care, de asemenea, din cauza drumurilor proaste, încep să scârțâie la întoarcerea volanului. Este ușor să distingem acest scârțâit de scârțâitul unei articulații sferice - în primul rând, sunetul vine din partea superioară (unde nu există articulație sferică) și, în al doilea rând, reverberează bine în arcul lonjei frontale. Accesul la aceste suporturi este foarte incomod; trebuie să dezasamblați plasticul din față („jabot”) de sub parbriz. Dar, în general, această problemă nu poate fi numită frecventă - este obișnuită acolo unde drumurile sunt proaste, sau printre șoferii care ignoră neregulile drumului.
Concluzie
Această notă a fost probabil cea mai scurtă din serie și nu pentru că nu putem spune nimic mai mult despre această mașină! Dimpotrivă, o știm destul de bine, doar că mașina s-a dovedit a fi foarte puternică și, chiar și după aproape 10 ani de la începutul producției, nu și-a arătat punctele „slăbite”. Aceasta înseamnă că mașina pur și simplu nu le are.
Există unele neajunsuri cu care trebuie să te împaci și care au ca rezultat o problemă, de obicei fie din cauza drumurilor proaste, fie din cauza întreținerii proaste.
Proprietarii își creează majoritatea problemelor - din cauza unităților - interval (sau alegere) incorect pentru înlocuirea fluidelor de lucru. Pe șasiu - conducere pe drumuri proaste și întreținere intempestivă. Sau piese de schimb la timp, dar duplicat, ceea ce creează probleme suplimentare.
În general, există o poveste separată cu interferențe în cablarea Civic 4D „pre-restayle”. Aceste mașini au patru lumini roșii rotunde în spate, dintre care două acționează ca marcatoare. Cu timpul, probabil, fiecare proprietar vine cu o idee grozavă: ce zici să te asiguri că toate cele patru lumini sunt aprinse atunci când luminile sunt aprinse, cum ar fi un Chevrolet Corvette sau un Nissan Skyline?! Urmează intervenția în cablarea spatelui mașinii și îndepărtarea firelor lipsă la luminile dorite. Totul ar fi frumos, dar de cele mai multe ori, acest design se dovedește a fi foarte prost implementat. Conectorii de pe acesta se destramă, fiabilitatea cablajului lasă mult de dorit și toate acestea duc la faptul că luminile fie se aprind „la întâmplare”, fie nu se aprind deloc. Să te despart de o asemenea frumusețe, adică să revii la versiunea originală. Puțini oameni își doresc ceea ce a fost intenționat de producător, așa că „farma colectivă este în creștere” cu noi soluții pe tema „cum să facem circuitul mai fiabil”. De regulă, toate acestea funcționează până la prima schimbare a lămpilor în farurile din spate, după care toate reparațiile încep din nou. Acest exemplu live arată cum poți face singur un punct slab într-o mașină, cu cele mai bune intenții.
Dar, în general, am dori să remarcăm încă o dată că Honda Civic 4D este o mașină excelentă, care, cu o întreținere adecvată și în timp util, nu cauzează probleme primilor, al doilea sau chiar al treilea proprietar.
Honda Vodam.ru
Mai multe articole interesanteIn contact cu
Un design futurist pentru vremea lui, o imagine sportivă și un preț relativ mic - toate acestea sunt despre a opta generație Honda Civic hatchback. Nu este surprinzător că nici acum, când mașinile japoneze au trecut de mult din categoria de noi în categoria de uzate, cererea pentru ele este constant ridicată. Potențialii cumpărători sunt, de asemenea, atrași de fiabilitatea tradițională japoneză.
Prima mașină numită Civic a fost lansată în 1972. Cumpărătorilor le-a plăcut hatchback-ul, care a predeterminat soarta lui Civic - modelul a devenit cu adevărat legendar și a înlocuit acum a zecea generație, vândund câteva milioane de exemplare în întreaga lume. Dacă vorbim direct despre a opta generație Civic, a debutat în 2005. Mașina a fost oferită într-o caroserie hatchback și o caroserie sedan, care nu era mai puțin populară în țara noastră. Acesta din urmă, însă, nu arată atât de uimitor în aparență.
Probleme și defecțiuni tipice
Formarea fisurilor și frecarea vopselei este principala problemă a caroseriei a „al optulea” Civic. În același timp, dacă vorbim despre Civic cu caroserie hatchback, mașina nu este predispusă la coroziune. În cazul unui trecut fără accidente, doar partea inferioară a mașinii este acoperită cu un strat roșu. Dar cu o gardă la sol atât de mică și, în consecință, un contact constant al fundului cu pietre, nu este de mirare. Lucrurile stau mai rău cu sedanul. Petele de rugină de pe capacul portbagajului, pasajele roților și tocurile ușilor sunt frecvente aici. În ceea ce privește părțile cromate de pe caroserie, acestea devin la fel de tulbure atât pe hatchback, cât și pe sedan.
O altă problemă tipică cu Honda Civic 8 sunt ștergătoarele. Din cauza oxidării contactelor de pe motorul ștergătoarelor de parbriz, acestea pot îngheța în orice punct de pe parbriz. În acest caz, dealerii oficiali oferă înlocuirea întregului motor, ceea ce nu este ieftin. Dar există o altă cale de ieșire - pentru mult mai puțini bani, curățați contactele motorului la orice centru de service. Nu există plângeri cu privire la electricitatea lui Civic.
Decorarea interioară a lui Honda Civic 8 nu este inferioară aspectului futurist. Dar nu puteți conta pe materiale de finisare scumpe de înaltă calitate. Plasticul dur începe să scârțâie în timp. Și având în vedere că Civic are o suspensie destul de rigidă, sunetele străine din cabină vor fi un însoțitor constant pe drum. Prin urmare, proprietarii Civic, cunoscând această problemă, dezasambla complet și reasambla interiorul, după ce au pus anterior o etanșare specială între panourile de plastic. Cât despre scaunele Civic, acestea sunt bune nu doar ca aspect, ci și din punct de vedere al rezistenței la uzură. Acest lucru este valabil mai ales pentru scaunele din material textil.
Motor si cutie de viteze
Un motor comun pentru Civics prezentat pe piața rusă este o unitate de putere pe benzină de 1,8 litri. Datorită unui număr de caracteristici de design, acest motor este încărcat la căldură, ceea ce înseamnă că este predispus la supraîncălzire. Deci va trebui să monitorizați în mod constant starea sistemului de răcire. La probleme se adaugă și faptul că defecțiunile radiatorului, termostatului sau senzorului lichidului de răcire de pe Civic se întâmplă mai des decât ne-am dori. Dacă ajunge la punctul de supraîncălzire, atunci va trebui să efectuați reparații costisitoare la chiulasa deteriorată.
Proprietarii de civic se tem de vibrațiile puternice ale motorului la ralanti. Dar aceasta nu este altceva decât o caracteristică a funcționării cauzată de caracteristicile de proiectare ale motorului. Viteza sa de ralanti este neobișnuit de mică - aproximativ 600 rpm. Dacă demarorul eșuează, nu trebuie să vă grăbiți să cumpărați o piesă nouă. Mai întâi ar trebui să încercați să înlocuiți releul solenoid, care va fi mai ieftin. De asemenea, ar trebui să fiți pregătiți pentru faptul că, după o rulare de 150 de mii de kilometri, garniturile de ulei ale arborelui cotit și ale arborelui cu came se scurg. Sigiliile în sine costă bănuți, dar nu același lucru se poate spune despre costul înlocuirii lor.
Încă ceva util pentru tine:
Video: Recenzie Honda Civic 4d (generația a 8-a)
Transmisia manuală la Honda Civic nu provoacă probleme. Dar atunci când cumpărați o mașină cu o cutie de viteze robotizată, vă înscrieți automat pentru soluția multor probleme. „Robot” Civic nu-i place să conducă activ și nici să stea în ambuteiaj pentru perioade lungi de timp. Au fost cazuri când primele probleme cu o astfel de cutie au început după o alergare de 20 de mii de kilometri. Dar chiar dacă presupunem că Civic-ul achiziționat a fost operat în condiții ideale, acest lucru totuși nu vă va scuti de schimbarea uleiului de transmisie la fiecare 40 de mii de kilometri. Într-un cuvânt, dacă nu vrei să schimbi singur treptele, atunci este mai bine să cauți un Civic cu caroserie sedan și cutie automată clasică. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea acestuia.
Transmitere
Crema de direcție este o altă verigă slabă într-o mașină japoneză. Începe să scârțâie la întoarcerea volanului și să zdrănnească atunci când conduceți peste denivelări după un kilometraj de 40-50 de mii de kilometri. În timp ce Civic era în garanție, suportul a fost înlocuit gratuit. În zilele noastre, bucșa de plastic de pe arborele portbagajului, care se uzează cel mai repede, este ceva pe care proprietarii de mașini japoneze trebuie să îl înlocuiască pe cheltuiala lor. De asemenea, vârfurile de direcție nu sunt deosebit de durabile. În medie, acestea trebuie schimbate la fiecare 80 de mii de kilometri.
Dar suspensia lui Honda Civic 8 este considerată un model de fiabilitate. Rotule aici sunt „aproape eterne”. „Consumabilele” rămase pot rezista la aproximativ 100 de mii de kilometri. Deși în cazul lui Civic, ajustarea acestei cifre în jos nu va fi dificilă. La mașinile cu anvelope cu profil redus, suspensia durează mai puțin. Dar aceasta nu este vina mașinii, ci a concurenților autohtoni care profesează un stil de condus activ și nu se împovărează cu încetinirea în fața porțiunilor sparte. Singurul lucru cu adevărat dezamăgitor la suspensia lui Civic este rulmenții de susținere a lonchinelor. Durata lor de viață, indiferent de grija proprietarului, rareori depășește 30 de mii de kilometri.
Fiabilitate japoneză exemplară - în cazul a opta generație a Honda Civic, aceasta este mai degrabă o încercare de iluzie. Există o mulțime de puncte slabe în designul mașinii japoneze, ceea ce este oarecum dezamăgitor. De asemenea, puteți fi dezamăgit de Civic deoarece, în ciuda designului său uimitor, în mișcare este un hatchback obișnuit din clasa golf. Civic nu conduce mai interesant decât mulți colegi de clasă. Dimpotrivă - o suspensie prea rigidă, confortul scăzut atunci când conduceți pe drumuri stricate vă pot face să priviți în direcția altor mașini mai confortabile după un timp. Totuși, toate acestea nu pot reduce în niciun fel cererea pentru Civic, care se vinde și cumpără foarte bine.
Video: Test drive Honda Civic VIII (recenzie)
Honda Civic 2005–2012
Honda Civic 2005–2012
Honda Civic 2005–2012
În Europa, a opta generație Honda Civic a debutat în toamna anului 2005, iar vânzările în Rusia au început la începutul lui 2006. Cererea pentru model a fost influențată nu numai de designul său îndrăzneț, ci și de motoarele puternice, performanța de condus excelentă și fiabilitatea înnăscută. Nu degeaba s-au înscris potențiali clienți la cozi, așteptarea în care a durat până la un an. Nu le-a stânjenit faptul că mașina mică era prezentată doar în două caroserii: sedan și hatchback. Iar cel cu trei uși a fost vândut doar în versiunea încărcată Type R. Ambele versiuni de caroserie diferă în designul extern și intern și chiar în designul șasiului. În plus, Civic produs local a fost vândut pe piața americană sub formă de coupe și sedan, care din nou arăta ușor diferit de omologul său european.
În ciuda designului spațial al hatchback-ului, sedanul s-a dovedit a fi cel mai popular din Rusia. În versiunea inițială Comfort, avea patru airbag-uri, aer condiționat, ABS, un receptor CD și accesorii de putere maximă. Trebuia să plătești în plus pentru o mașină automată. Iar pachetul bogat Executive a inclus șase airbag-uri, climatizare și control de croazieră, un sistem de stabilizare, un schimbător de CD-uri și jante din aliaj. Lista de opțiuni includea un interior din piele, un acoperiș panoramic, faruri cu xenon, senzori de parcare, senzori de ploaie și lumină, un sistem de navigație...
Hatchback-ul este și mai bogat echipat: șase airbag-uri, un sistem de stabilizare, climatizare, oglinzi și scaune față încălzite, senzori de lumină și ploaie, un radio CD/MP3, jante din aliaj și lumini de ceață. Pachetul Executive a venit cu un acoperiș de sticlă, interior din piele, senzori de parcare și faruri cu xenon.
Motor
Pentru Honda Civic, au fost oferite trei unități pe benzină: 1,4 litri (83 CP), 1,8 litri (140 CP) și 2,0 litri (200 CP), precum și turbodiesel de 2,2 litri. În Europa, a fost vândut un Civic hibrid cu un motor de 1,3 litri și un motor electric (20 CP). Aveam doar versiuni pe benzină în uz: sedanuri și hatchback-uri cu un patru de 1,8 litri (140 CP), și un Type R cu trei uși cu 2 litri (200 CP). Cea mai populară unitate de 1,8 litri are o caracteristică de design: catalizatorul, combinat cu galeria de evacuare, este practic integrat în chiulasa. Și, prin urmare, motorul s-a dovedit a fi încărcat excesiv de căldură. Ar trebui să vă amintiți acest lucru și să monitorizați starea de sănătate a sistemului de răcire. De exemplu, un radiator înfundat sau o defecțiune a termostatului poate duce la deformarea chiulasei. Reparație - de la 15.000 de ruble. Supraîncălzirea poate fi cauzată și de o defecțiune a senzorului comutatorului ventilatorului, care se află în rezervorul inferior al radiatorului. Pregătește-te pentru faptul că după mai multe ierni radiatorul în sine se defectează din cauza reactivilor rutieri (12.500 RUB).
La mașinile cu un kilometraj de 150 de mii de km, etanșările arborelui cotit și ale arborelui cu came se scurg, cel mai adesea arborele supapei de admisie. Piesa costă un ban, iar lucrarea începe de la 1.500 de ruble. Dacă demarorul nu se mai întoarce, nu vă grăbiți să plătiți 7.000 de ruble. pentru o piesă nouă - de obicei este suficient să înlocuiți releul solenoid.
Motorul de 1,8 litri cu transmisie cu lanț de distribuție și sistem de ridicare a supapelor i-VTEC are o caracteristică de design - turație scăzută la ralanti, doar 650 rpm. Prin urmare, la ralanti funcționează cu vibrații vizibile. În scop preventiv, se recomandă spălarea duzelor de injecție (2.500 RUB) la fiecare 30 de mii de kilometri. Transmisia manuală a lui Civic poate rezista cu ușurință mai mult decât motorul în sine. Cheia longevității sale este schimbarea uleiului (2.300 RUB) după 60 de mii de kilometri. Un „robot” construit pe baza „mecanicii” nu se poate lăuda cu o astfel de supraviețuire - mecatronica se mopește periodic.
Transmitere
Motorul de bază de 1,4 litri a fost combinat cu o cutie manuală cu 5 trepte (din 2008 - 6 trepte), iar cu restul motoarelor - o cutie manuală cu 6 trepte sau versiunea sa robotică, precum și un CVT. Pentru versiunile rusești ale Civicului, situația a fost oarecum diferită. Hatchback-urile erau echipate cu cutii de viteze cu 6 trepte: manuală și robotică. Baza de date a sedanurilor includea o cutie manuală cu șase trepte și o transmisie automată hidromecanică cu 5 trepte, care este instalată pe hatchback din 2010.
Transmisia manuală și transmisia automată sunt în mod tradițional durabile. Dar „mecanicii” robotici nu sunt pentru toți cei care preferă o plimbare măsurată. Dar sunt puțini astfel de oameni printre „șoferii civici”. În plus, „robotul” provoacă multe probleme în funcționare. De exemplu, dacă electronicele nu recunosc treapta neutră, este posibil ca motorul să nu pornească deloc. În acest caz, ar trebui să „treceți” prin angrenajele cutiei de mai multe ori și aceasta s-ar putea „încărca în fire”. Din cauza funcționării incorecte a cutiei, ambreiajul se supraîncălzește, care durează în medie 50-80 mii km. În plus, este necesar să se refacă periodic unitatea de control electronică a cutiei. În argoul tehnicianului de service, acest lucru se numește modul de antrenament sau setarea punctului de cuplare a ambreiajului.
Ambreiajul rezistă de obicei la 120 de mii de km și este înlocuit ca un ansamblu cu un rulment de eliberare, coș și disc. Articulațiile CV exterioare nu durează mult (5.000 de ruble fiecare), care sunt înlocuite la fiecare 50 de mii de km. Prin urmare, la fiecare întreținere este necesar să se verifice starea anterelor lor.
Șasiu și caroserie
În funcție de caroseria lui Honda Civic, designul suspensiei diferă și el. Sedanul are unul complet independent, în timp ce hatchback-ul are o grindă răsucită în formă de H în spate. Șasiul este foarte puternic. Printre punctele slabe se numără rulmenții de susținere ai lonjerelor din față (1.700 de ruble fiecare), care au fost înlocuiți în garanție la 30 mii km. Până atunci, amortizoarele se scurgeau pe mașinile timpurii (3.700 de ruble fiecare). Dar articulațiile sferice sunt considerate aproape eterne, iar barele și bucșele stabilizatoare (1.500 de ruble pe parte) durează până la 100 de mii de km. Arcurile din suspensia din spate s-au dovedit a fi slabe, ceea ce a făcut ca mașina să se încline când este complet încărcată. Amortizoarele au fost sparte la 50 de mii de km. Din 2010, această problemă a fost rezolvată.
Într-o suspensie cu bare McPherson, există poate un singur punct slab - rulmenții de susținere ai acelorași bare. Dacă simțiți un scârțâit de arc când rotiți volanul, pregătiți 5.000 de ruble. pentru a le înlocui.
În direcție, cremaliera se supără cu zgomote de bătaie la 50-70 de mii de km. Oficialii au ordonat să fie înlocuit în garanție. Și astăzi, serviciile specializate se limitează la înlocuirea unei bucșe de plastic uzate pe arborele acestuia. Capetele de direcție (1.850 RUB fiecare) se slăbesc după 80 de mii de km.
La sedan, aripioarele din spate au ruginit în zona pasajelor roților și a cadrelor ușilor. Pictura unui element al corpului - de la 7.500 RUB. Geamurile ușii șoferului au căzut adesea din garnituri din cauza nealinierii ghidajelor de ridicare a geamurilor. Și în electricitate, motorul încălzitorului se defectează (2.800 RUB). Bateria standard cu o capacitate de 45 Ah durează trei ani.
Modificări
O versiune încărcată a Civic Type R a apărut în Rusia la sfârșitul anului 2007. Mașina, produsă exclusiv într-o caroserie cu trei uși, ne-a surprins prin abordarea sa non-standard a designului. Pe de o parte, are un cuplu ultramodern aspirat (viteza maxima atinge 7800 rpm) motor de 2 litri cu o putere de 201 CP. Aceasta este mai mult de o sută de forțe pe litru de volum de lucru. Pe de altă parte, suspensia spate are un fascicul semi-independent de torsiune convențional. Prostii pentru un hatchback „fierbinte”. Adevărat, inginerii japonezi susțin că au configurat suspensia semi-independentă nu mai rău decât anterioară multi-link.
Honda Civic cu 5 uși
Honda Civic cu 5 uși
Honda Civic cu 5 uși
Restyling
În toamna anului 2008, Civic a fost modernizat. Și mașinile restilizate au ajuns în Rusia la începutul anului viitor. Pentru sedan, forma barei de protecție din față a fost schimbată, iar farurile de ceață au devenit rotunde în loc de dreptunghiulare. Noua grilă a radiatorului a adăugat soliditate mașinii. Aceste câteva inovații au oferit sedanului un pic de expresivitate și respectabilitate. Dar pe hatchback-urile din față, doar ornamentul radiatorului a fost schimbat, dar Civic arată diferit. Adevărat, există o părere că noile „nări” care au apărut au perturbat armonia versiunii anterioare.
Honda Civic - restyling
Verdict
editor:− Bănuiesc că fanii modelului vor fi împărțiți în două grupuri - cei care preferă un sedan mai tradițional și cei care își dau votul hatchback-ului, care și astăzi arată ca un vizitator extraterestru. Dar, în orice caz, nimeni nu va greși. Ambele modificări se disting prin calitate decentă și fiabilitate ridicată. Și, de asemenea, lichiditate - Civic poate fi vândut profitabil în doi sau trei ani
Design memorabil, manevrabilitate și aerodinamică impecabile, consum optim de combustibil și siguranță excepțională - toate acestea sunt Honda Civic 4D de generația a VIII-a. Nu vă veți putea refuza plăcerea de a conduce această mașină.
Sedanul Honda Civic actualizat te va face să te simți ca unul dintre participanții la Formula 1. Și totul ține de dezvoltarea inovatoare a Honda - un motor pe benzină 1.8 i-VTEC incredibil de puternic, echipat cu faze de distribuție a gazului reglabile. Datorită acestui motor, Honda Civic 4D cu transmisie manuală accelerează până la 100 km/h în doar 9,1 secunde, iar cu transmisie automată în 10,6 secunde. În același timp, un astfel de motor „de curse” arată o putere uimitoare la viteze mari (până la 140 CP la 6300 rpm) și în același timp uimește prin eficiența sa la viteze mici (consumul de combustibil variază de la 5,1 l/100 km pe autostrada la 9 ,9 l/100 km in oras). Cuplul maxim al motorului 1.8 i-VTEC este de 173 Nm la 4300 rpm. Acestea sunt caracteristicile tehnice ale noului Honda Civic 4D VIII sedan.
Sedanul Honda Civic 4D este o mașină cu tracțiune față care este disponibilă cu două opțiuni de cutie de viteze - una manuală cu 6 trepte sau una automată cu 5 trepte. Viteza maximă a sedanului Honda Civic 4D, indiferent de tipul cutiei de viteze, ajunge la 200 km/h.
Siguranta sedanului Honda Civic este asigurata de un sistem de franare impecabil. Pe rotile din fata se monteaza frane cu disc ventilate (d=282 mm), iar pe rotile din spate se monteaza frane cu disc neventilate (d=260 mm), actiunea franei mecanice manuale este indreptata catre rotile din spate. Sistemul de frânare ABS al Honda Civic 4D este echipat cu un sistem de distribuție a forței EBD în timpul frânării, precum și cu un sistem de asistență la frânare, care vă permite să frânați mașina în caz de urgență. Pe lângă sistemele electronice de frânare, producătorii includ următoarele măsuri de siguranță:
- rezistență ridicată a caroseriei din oțel a mașinii, care în caz de accident va lua întreaga lovitură;
- airbag-uri;
- airbag-uri cortina la ferestre;
- tetiere special concepute care previn leziunile coloanei vertebrale;
- Centuri de siguranță pretensionate;
- Cel mai bun sistem de fixare a scaunului pentru copii.
Dar producătorii Honda Civic 4D nu s-au ocupat doar de siguranța pasagerilor, ci au proiectat partea din față a mașinii astfel încât, în cazul unei coliziuni, să rănească minim un pieton și în cazul unui accident minor. nu ar provoca prea multe daune farurilor, barei de protecție și grilei radiatorului.
Sedanul Honda Civic cu patru uși este foarte manevrabil datorită greutății sale relativ ușoare și a servodirecției electrice. Deci, greutatea proprie a acestei mașini este de 1194-1291 kg, în funcție de configurație, iar greutatea brută maximă admisă este de 1675-1700 kg. Honda Civic 4D este proiectat pentru 5 locuri, iar capacitatea sa declarată de încărcare este de 460 kg.
Honda Civic 4D combină calitățile tradiționale ale sedanului cu spiritul sportiv. Aterizare joasă, linii unice ale caroseriei, unghi ascuțit al parbrizului, surplonțe scurte - toate acestea vorbesc despre aerodinamica excelentă și spiritul competitiv al acestei mașini. Culorile caroseriei (de la bej la roșu intens metalic) nu fac decât să sublinieze designul agresiv incomparabil al lui Honda Civic.
Interiorul sedanului Honda Civic 4D a fost proiectat având în vedere confortul și spațiul maxim: mecanismele principale ale mașinii sunt amplasate astfel încât să simți o adevărată libertate în interiorul cabinei alungite. Sistemul de evacuare este situat pe partea laterală a sedanului, astfel încât în interiorul mașinii să existe o podea plată neobișnuit de confortabilă.
Pachetul Honda Civic 4D include neapărat aer condiționat, scaune încălzite, geamuri electrice și oglinzi față electrice.
Cel mai important element al designului interior al Honda este tabloul de bord, care este împărțit în două zone. Informațiile de bază sunt afișate în vederea periferică a șoferului, permițându-i acestuia să nu fie distras de la drum.
Un test drive al Honda Civic 4d sedan reflectă comportamentul ideal al mașinii pe șosea. Această mașină este cu adevărat pregătită pentru teste de rezistență: producătorii au proiectat cu succes suspensiile față și spate, servodirecția și direcția, ceea ce asigură o manevrabilitate impecabilă. Honda Civic 4D se amestecă pur și simplu în asfalt și, chiar și la viteze maxime în timpul mișcărilor bruște, ruliu nu este vizibil. Honda virează lin, iar sistemul de frânare este de top. Când te lovești de un drum denivelat, suspensiile devin impenetrabile, iar senzația de „conducere peste denivelări” nu apare în cabină.