Cum se schimbă anvelopele la stivuitoare? Feedback - adresa ta de e-mail Cum se schimbă roțile din față la un încărcător.

(cu excepția sistemelor de frânare de tip hidrostatic) funcționează pe principiul frecării, iar frecarea duce la generarea de căldură. Utilizarea excesivă și excesivă a frânelor duce la supraîncălzire și uzură prematură, care la rândul lor poate duce la defecțiunea frânei. Cele mai comune exemple de „abuz” de frânare sunt:

un operator necalificat nu știe să-și calculeze puterea și capacitățile mașinii: accelerează prea mult mașina și apoi încetinește prea brusc și rapid;

frânele sunt deseori activate neintenționat: dacă operatorul este obișnuit să țină piciorul pe pedala de frână, de multe ori face aplicații accidentale;

operatorii care lucrează în grabă (de dragul obținerii unei productivități mai mari sau depășirii normelor) atunci când lucrează pe distanțe scurte, mai întâi apăsați puternic pe gaz, apoi trântesc frânele pentru a opri.

Pentru a prelungi durata de viață a frânei, Kawasaki recomandă operatorilor începători să elibereze pedala de accelerație și să înceapă să decelereze mașina puțin mai devreme, astfel încât încărcătorul să se întoarcă și să frâneze folosind greutatea mașinii și încărcătura transportată și să apese pedala de frână atunci când mașina este aproape oprită.

De asemenea, este important să înțelegeți principiile pentru utilizarea cât mai eficientă a decuplării ambreiajului. „Adesea, vedem că mulți operatori nu reușesc să folosească decuplarea ambreiajului”, spune Phillips. „Când încarcă material într-o platformă de camion sau într-un coș, conduc cu frânele puse, determinându-le să se uzeze instantaneu”.

Decuplarea ambreiajului permite transmisiei să treacă în neutru în timpul ciclului de frânare. „Apăsând pedala de eliberare, treci în neutru, iar după aceea poți frâna”, explică Phillips, „După aceea, dacă apeși pedala de accelerație cu frânele aplicate pentru a începe lucrul cu echipamentul hidraulic al mașinii (de exemplu , dacă doriți să ridicați sau să coborâți cupa sau să controlați mișcarea brațului), încărcătorul nu va mai accelera împotriva frânării."

„Dacă operatorul folosește corect pedala de eliberare a ambreiajului, atunci când lucrează cu o unealtă hidraulică, transmisia va fi decuplată și nu va exista niciun efect negativ asupra sistemului de frânare”, adaugă expertul.

Cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza vitezelor înalte. „Cu alte cuvinte, operatorul folosește cutia de viteze și convertorul de cuplu pentru a schimba direcția mașinii”, spune Phillips. Operatorul pornește marșarierul, conduce un timp, apoi cu o singură apăsare comută cutia la viteza înainte și stoarce gazul sau invers. "Operatorii sunt capabili să efectueze operațiuni de încărcare și descărcare care necesită comutare constantă între înainte și înapoi, fără a apăsa niciodată pedala de frână! Se dovedește că toate aceste sarcini cad asupra cutiei de viteze și a convertizorului de cuplu, care, ca urmare, se supraîncălzi."

Cel mai adesea, situația este agravată de faptul că operatorii caută să reducă timpul ciclului pentru a crește productivitatea. Acest lucru poate duce la defectarea prematură a acestor sisteme costisitoare. Astfel, producătorii trebuie să vină cu modalități de a ieși din această situație.

De exemplu, Volvo a dezvoltat sistemul de transmisie Optishift, care este instalat implicit pe modelele de încărcătoare mari ale companiei și permite operatorului să treacă imediat în trepte mari, dar activează automat frânele în acest caz. „O numim frânare inversă”, spune Phillips. „De câte ori operatorul încearcă să schimbe direcția mașinii, computerul de bord al încărcătorului va detecta că are loc o schimbare mare a treptelor de viteză și va aplica automat frânele pentru a opri mașina. Deci, chiar dacă operatorul are acest obicei prost, nu va trebui să învețe din nou cum să opereze cutia de viteze: mașina însăși se va ocupa de o posibilă problemă și o va putea preveni.

Încărcătoarele sunt, de asemenea, echipate cu funcții automate suplimentare pentru a ajuta la protejarea echipamentelor și componentelor critice. De exemplu, încărcătoarele au protecție împotriva supraîncălzirii. „Dacă vreun sistem (cum ar fi motorul sau transmisia) se supraîncălzește, motorul va intra într-un mod de funcționare redus pentru a preveni posibile daune”, comentează Chesterman, „Dacă motoarele noastre Tier 4i supraîncălzesc axele, operatorului i se oferă avertizare."

Stivuitoarele moderne echipate cu electronice „inteligente” sunt capabile să avertizeze operatorul de apariția problemelor și a altor tipuri. Senzorii transmit date operatorului (indicatori de temperatură, nivel de lichid, presiune etc.) de la sistemele care funcționează într-un mod critic. Aceste date sunt afișate pe tabloul de bord sau pe afișajul computerului de bord. LED-urile de semnal și cadranele instrumentelor sunt poziționate astfel încât operatorul să fie conștient de alarmele în timpul funcționării înainte de apariția oricărei defecțiuni.

Operatorii de stivuitoare sunt adesea tentați să sară peste încălzirea recomandată a mașinii înainte de a începe lucrul. Cu toate acestea, o astfel de neglijență afectează negativ starea motorului și a sistemului hidraulic.

"Uleiul rece nu lubrifiază la fel de bine piesele și nu circulă la fel de bine în circuitele sistemului ca fluidul cald. Prin urmare, încălzirea mașinii la temperatura recomandată va ajuta la creșterea duratei de viață a componentelor sale cheie", sfătuiește Ellis, "La fel de important este verificarea constantă a nivelului lichidelor la întreținerea zilnică.”

„După ce operatorul a pornit încărcătorul, trebuie să îl lase să se încălzească la temperatura specificată de producătorul mașinii în manualul de utilizare al mașinii”, adaugă Chesterman, „Sistemele suplimentare, cum ar fi sistemul hidraulic și osiile, nu se încălzesc complet. până când mașina a pornit Deci operatorul trebuie să fie conștient de faptul că în primele câteva minute, în timp ce aceste sisteme nu au atins încă nivelul de temperatură necesar, mașina nu va funcționa la productivitate maximă.

Este la fel de important să acordați mașinii ceva timp pentru a termina lucrarea la sfârșitul schimbului. „Toate aceste motoare diesel mari sunt acum echipate cu turbocompresoare”, spune Phillips, apoi când motorul este oprit, turbocompresorul său va funcționa în continuare la aproximativ 40.000 rpm.

Când motorul este oprit, turbocompresorul nu mai este alimentat cu ulei. „Așadar, turbo-ul este supus mult stresului și uzării în acest moment”, conchide Phillips, „Dacă dați motorului câteva minute să se răcească înainte de a opri mașina, turbo-ul este garantat să se oprească până la acel punct. Cu toate acestea, dacă turbo continuă să se rotească după oprirea motorului, rulmenții se vor învârti fără lubrifiere, provocând supraîncălzire și scurtând durata de viață a acestei componente extrem de scumpe.”

Producătorii de echipamente speciale inventează noi soluții pentru a reduce aceste riscuri. „Ne echipăm mașinile cu temporizatoare de oprire”, spune Phillips. „Cu alte cuvinte, după ce operatorul oprește motorul, mașina va funcționa la ralanti pentru încă trei minute și apoi se va opri singură”. Costul acestei caracteristici acoperă mai mult decât costul potențial imens al înlocuirii unui turbocompresor într-un motor.

Există o serie de factori care pot cauza uzura prematură și defecțiunea anvelopelor.

„Operatorii neexperimentați sunt predispuși la patinarea anvelopelor în timpul conducerii, ceea ce este unul dintre cele mai dăunătoare efecte asupra mașinii. Când tracțiunea este întreruptă, anvelopa nu mai funcționează”, spune Phillips. asigură distribuția puterii la ambele roți din față în loc de una, ceea ce ar reduce alunecarea.”

Presiunea de umflare necorespunzătoare a anvelopelor este o altă cauză comună a uzurii crescute a anvelopelor. „Adesea vedem că o parte semnificativă a deteriorării anvelopelor se datorează umflarii incorecte”, spune Phillips. „Pentru anvelopele de tip radial, presiunea scăzută duce la o generare crescută de căldură în timpul funcționării datorită faptului că întreaga greutate a mașinii este aplicată. până la punctul de contact al anvelopei cu suprafața. Astfel, dacă anvelopa nu este umflată într-o stare rigidă, se va supraîncălzi foarte mult, ceea ce va uza suprafața de cauciuc și va reduce durata de viață a anvelopei."

Pentru a rezolva această problemă, John Deere oferă un sistem integrat de monitorizare a presiunii în pneuri ca opțiune cu încărcătoarele sale. Sistemul de blocare automată a diferențialului detectează alunecarea roților și blochează automat diferențialul, reducând uzura anvelopelor și îmbunătățind tracțiunea, ceea ce duce la creșterea productivității generale a mașinii.

În unele cazuri, alunecarea roților nu are loc din vina operatorului. „Roțile se pot învârti deoarece tipul de roți pentru un anumit model nu este selectat corespunzător și nu este potrivit pentru condiții specifice de lucru”, spune Phillips. Veți extrage doar când ninge, iar în restul de 90% din timp vor intra doar în interior. modul în care."

Este foarte important să alegeți anvelopele potrivite pentru o anumită sarcină de lucru. Acest lucru va ajuta la asigurarea duratei lor de viață optime. „Alegeți cu atenție modelul benzii de rulare în funcție de nevoile dvs.”, sfătuiește Ellis. De exemplu, anvelopele cross-country cu un model mai lat al benzii de rulare se vor uza mai repede pe suprafețele pavate. „Dacă lucrezi tot timpul pe suprafețe din beton sau asfalt, atunci este mai bine să alegi o banda de rulare L4 sau L5 pentru a minimiza uzura cauciucului. Dacă lucrezi în teren, atunci ar trebui să te uiți la anvelopele pentru toate terenurile cu o banda de rulare mai agresivă. Astfel, banda de rulare trebuie selectată în funcție de tipul de uzură la care vor fi expuse anvelopele tale.

Dezumflați complet anvelopa înainte de a o scoate. Presiunea aerului din anvelope le poate face să explodeze, ducând la rănirea sau moartea.

Țineți instrumentele ferm când scoateți anvelopele, ca și cum unealta alunecă, s-ar putea deteriora.

Notă:Încărcătoarele pot folosi mai multe tipuri de roți. Consultați Figura 24 când scoateți anvelopele.

1. Dacă utilizați o jantă din 4 piese, rotiți supapa ¼ de tură completă și scoateți-o.

2. Puneți roata pe presă. Poziționați baza presei în mijlocul roții. Strângeți presa pentru a deschide inelul de reținere

3. Scoateți inelul roții precum și banda suplimentară (numai modelele din 4 piese) folosind uneltele speciale.

4. Ridicați presa și scoateți inelul și banda suplimentară (numai pentru modelele din 4 piese) de pe roată.

5. Pentru a scoate TBS, împingeți-l spre interiorul anvelopei.

Montarea unei anvelope pe o jantă

AVERTIZARE!

Neefectuarea următoarelor proceduri poate duce la deteriorarea roții sau rănirea sau moartea:

- Curățați și inspectați toate părțile roții înainte de a monta anvelopa.

- NU folosiți piese de roată deteriorate sau reparate.

Nu folosiți un ciocan de oțel când lucrați la roți. Utilizați ciocane din cauciuc, plumb, plastic sau cupru pentru a îmbina piesele roții.

AVERTIZARE!

Nu lubrifiați talonul anvelopei cu antigel sau lubrifianți pe bază de petrol. Vaporii acestora pot provoca o explozie în timpul umflării sau utilizării.

1. Curăţaţi exteriorul şi interiorul talonului anvelopei. Ungeți talonul și interiorul anvelopei. Lubrifiați bine cu TBS.

Notă: Dacă lățimea jantei interioare a roții este mai mică de 7 inchi (17,5 cm), TBS trebuie să aibă un orificiu pentru supapă pentru a găzdui supapa cu ac. Dacă lățimea jantei interioare a roții este mai mare de 6 inci, TBS trebuie să aibă două găuri de supapă cu ac. Un orificiu este situat în mijloc, iar al doilea pe lateral, pentru poziționarea precisă a supapei în orificiu. O gaură nefolosită trebuie închisă cu un dop mic de plastic.

2. Lubrifiați supapa cu ac și portul de utilizat (vezi nota) introducând și trăgând supapa lubrifiată. Dacă utilizați o jantă din 3 sau 4 piese, trageți supapa. Dacă se folosește o jantă din 2 piese, lăsați supapa în orificiu.
Dacă TBS are două orificii de supapă, lubrifiați dopul de plastic și introduceți-l în orificiul care nu va fi folosit.

3. Așezați TBS în interiorul anvelopei, asigurându-vă că aripile TBS nu sunt îndoite. Faceți un semn pe anvelopă pentru a marca poziția orificiului supapei în TBS.

4. Lubrifiați bine janta. La modelele din 4 piese, lubrifiați banda suplimentară. Puneți anvelopa și TBS pe roată.

Aliniați orificiul supapei din TBS cu supapa în sine. Lubrifiați și introduceți supapa în orificiu. Asigurați-vă că este complet introdus.

5. Așezați anvelopa pe o suprafață plană. Rotiți supapa cu ¼ de tură pentru a fixa inelul de marginile orificiului supapei de pe jantă.

6. Ridicați anvelopa și puneți presa „trăgând-o” prin orificiul din anvelopă. Introduceți următoarele părți în roată:

• 
  Bandă suplimentară (doar jante din 4 bucăți)
• 
  Blocare inel de reținere
• 
  Inel de fixare

7. Introduceți bandă suplimentară. Asigurați-vă că nu este apăsat prea tare și interferează cu funcționarea supapei. Puneți o apăsare pe încuietoarea inelului elastic.

Apăsați presa și mențineți-o în această poziție până când inelul de reținere este în poziție.

8. Introduceți echipamentul în canelura inelului de reținere pe o parte și clema pe cealaltă. Scoateți mânerul cu șurub. Scoateți presa și asigurați-vă că toate părțile roții sunt la locul lor. Înlocuiți miezul supapei.

9. Umflați anvelopele la o presiune de 103 kPa. Astupați gaura cu un dop, folosind un ciocan, pentru a asigura o etanșare etanșă. Îndepărtați presa.

Umflarea anvelopelor pneumatice fără cameră

AVERTIZARE!

Adăugarea de presiune a aerului în anvelope ar trebui să aibă loc numai cu un dispozitiv de protecție. Consultați Figura 31. Verificați apărătoarea pentru deteriorare înainte de utilizare. Când creșteți presiunea, utilizați un suport pentru a fixa miezul supapei. Asigurați-vă că furtunul este suficient de lung pentru a permite operatorului să se deplaseze la o distanță sigură în timp ce umflați. Nu stați și nu stați lângă gard.

Adăugați aer în anvelopă până când presiunea este egală cu presiunea indicată pe plăcuța de identificare. Puneți capacul pe supapă pentru a preveni scurgerea aerului înapoi.

FIGURA 31. Umflarea anvelopelor fără cameră
Instalarea roții
Instalați roata pe butuc. Strângeți piulițele în conformitate cu secțiunea Programul de întreținere din acest manual. Dacă sunt folosite jante din două piese, asigurați-vă că piulițele care țin cele două părți împreună sunt strânse.

Anvelope solide și anvelope blocate
AVERTIZARE!

Înlocuirea și repararea anvelopelor trebuie efectuate numai de personal calificat.

Purtați întotdeauna ochelari de protecție.

1. Așezați încărcătorul pe bare așa cum este descris în secțiunea „Montarea încărcătorului pe bare” de la începutul acestei secțiuni.

2. Slăbiți piulițele și scoateți roțile din încărcător. Rețineți că anvelopele pentru încărcător sunt mai grele decât anvelopele normale.

Notă: Consultați Figura 32 când scoateți roțile. Pe încărcătoarele din această serie pot fi utilizate mai multe tipuri de roți.

FIGURA 32. STRUCTURA UNUI PNEU ȘI JANTEI SOLID LOCK

Scoaterea anvelopei solide blocate de pe jantă (vezi figura 33)

AVERTIZARE!

Țineți ferm uneltele cu care scoateți anvelopele, ca și cum unealta alunecă, acest lucru poate provoca daune grave.

Pasul 1. Așezați roata pe o suprafață plană. Asigurați-vă că distanța de la roată la presă este de cel puțin 150-200 mm (6-8 inchi).

FIGURA 33. DEMONTAREA ANvelopei de pe roată

Instalarea unei anvelope solide pe o jantă

(Vezi figura 34)

Notă: După îndepărtarea roților, vezi Figura 32. Mai multe tipuri de roți pot fi utilizate pe încărcătoare.

Etapa 2. Puneți garda pe anvelopă. Utilizați o presă pentru anvelope pentru a scoate anvelopa de pe jantă

AVERTIZARE!

Nerespectarea acestor proceduri poate duce la deteriorarea anvelopei și a ampatamentului și poate cauza vătămări corporale.

Curățați și inspectați toate părțile roții înainte de a instala o anvelopă.

- NU folosiți piese de roată deteriorate sau reparate.
- Asigurați-vă că toate părțile roții sunt la locul lor.
- NU folosiți piese diferite de la diferiți producători pe aceeași roată.

Pasul 1.

Lubrifiați janta și interiorul anvelopei.
FIGURA 34. MONTAREA ANvelopei pe roată

- NU folosiți anvelope, benzi de rulare sau piese de roți de la diferite companii pe același camion.
CU GRIJA!

Prea multă grăsime poate face ca anvelopa să alunece în jurul jantei roții.

Pasul 2 Pune janta pe presă. Pune o anvelopă deasupra. Puneți o protecție de protecție pe anvelopă. Utilizați o presă pentru a instala anvelopa pe jantă
Metode de operare cu un motor nou sau refabricat
Pentru primele 50 de ore de funcționare, un motor nou sau refabricat trebuie să funcționeze în condiții speciale. Aceste condiții servesc pentru a preveni defecțiunile sau deteriorarea motorului atunci când piesele noi nu s-au „acordat” încă una cu cealaltă.

1. Asigurați-vă că nivelurile de ulei și lichid de răcire sunt corecte.
2. La prima pornire, porniți motorul timp de o jumătate de oră. Verificați senzorii și indicatoarele pentru funcționarea corectă. Verificați dacă există scurgeri pe undeva.
3. În primele 4 ore de funcționare normală, pot fi transportate încărcături de până la 50% din capacitatea maximă a camionului. Sarcina minimă a încărcătorului trebuie să fie de 75% din capacitatea de încărcare. Schimbați numărul de rotații ale motorului, treceți de la ralanti la accelerație maximă și înapoi la ralanti. În primele 50 de ore de funcționare, evitați perioade lungi de funcționare a motorului la turații mari. Turațiile mari ale motorului la sarcini mici pot deteriora cilindrii.

Depozitare încărcător
Următoarele proceduri sunt utile numai dacă temperatura aerului este peste 0° C. Adaptați aceste proceduri la condițiile și schimbările care apar. Pregătirea necesară pentru depozitare depinde de următoarele:

Depozitarea pe termen scurt este de 1-6 luni. Pe termen lung - de la 6 luni.

Locația de depozitare. Un stivuitor depozitat în interior nu necesită la fel de multă protecție împotriva factorilor externi precum unul depozitat în aer liber.
Depozitare pe termen scurt

Pentru a depozita încărcătorul de la 1 la 6 luni, urmați acești pași:

1. Verificați lubrifierea și nivelul combustibilului. Umpleți complet rezervorul de combustibil. Asigurați-vă că lichidul de răcire va proteja mecanismul de răcire și motorul chiar și la cele mai scăzute temperaturi așteptate în timpul depozitării. Asigurați-vă că capacele și nivelele de protecție sunt instalate corect.

2. Coborâți complet furcile sau căruciorul. Înclinați catargul înainte, astfel încât capetele furcilor să atingă podeaua. Tija cilindrului trebuie acoperită cu o peliculă de ulei.

3. Verificaţi dacă toate comutatoarele şi pârghiile sunt în poziţia oprit.

4. Dacă stivuitorul urmează să fie depozitat pe o înclinare, așezați-l pe partea opusă pantei astfel încât stivuitorul să nu se miște. Nu folosiți frâna de parcare.

5. Deconectați cablurile bateriei. Izolați suplimentar conectorii cablurilor și polii bateriei pentru a preveni coroziunea.

6. Verificați presiunea în anvelope. Asigurați-vă că se potrivește cu plăcuța de identificare.

7. Curăţaţi încărcătorul şi motorul pentru a preveni coroziunea.

8. Dacă camionul va fi depozitat în aer liber, acoperiți-l pentru a preveni deteriorarea vremii. Pe vreme umedă, protecția nu va preveni coroziunea care apare în timpul depozitării pe termen lung în afara unui mediu uscat.

Depozitare pe termen lung
Pentru a depozita încărcătorul timp de 6 luni sau mai mult, urmați acești pași:

1. Faceți tot ce este necesar pentru depozitarea pe termen scurt.

2. Acoperiți toate luminile exterioare, grila și prizele de aer cu material impermeabil. Folosiți bandă adezivă pentru a o fixa.

3. Scoateți bateriile. Pune-le într-un loc sigur. Asigurați-vă că nu există obstacole pentru aceasta. O baterie care nu a fost folosită de mult timp poate fi deteriorată. Se recomandă utilizarea pe alte mașini ori de câte ori este posibil.

4. Acoperiți încărcătorul cu material de protecție.

TRANSPORTUL ÎNCĂRCĂTORULUI
P AVERTIZARE!

Păstrați o distanță sigură față de colțurile docurilor, rampelor, platformelor și suprafețelor de lucru similare. Asigurați-vă că există suficient spațiu pentru întoarcerea înapoi. Când conduceți înainte, amintiți-vă că atunci când doriți să virați la marginea unei suprafețe, acea suprafață este locul în care veți „întoarce înapoi”. Acest lucru poate cauza căderea stivuitorului.

AVERTIZARE!

Dacă încărcătorul cade de pe andocare, nu sări afară! Țineți ferm ghidonul, aduceți picioarele împreună și aplecați-vă în direcția opusă căderii.

Înainte de a conduce încărcătorul pe orice vehicul, verificați dacă există suficient spațiu pentru încărcător pe traseul pe care l-ați ales.

Podurile, trecerile, liniile de înaltă tensiune, barierele naturale pot interfera cu trecerea. Poate fi necesar să fie îndepărtat catargul.

Dacă stivuitorul va fi transportat cu o remorcă, utilizați blocuri pentru a preveni mișcarea remorcii în timp ce stivuitorul este încărcat sau descărcat. Dacă se folosește o scară de marfă, asigurați-vă că se potrivește.

Dacă stivuitorul este echipat cu inele de ridicare, utilizați o macara pentru a încărca și descărca stivuitorul pe vehicul. Dacă încărcătorul nu este echipat cu inele de ridicare, nu ridicați încărcătorul folosind alte mijloace de încărcare și descărcare.

Se încarcă

Dacă unele piese sau echipamente ale încărcătorului trebuie demontate pentru încărcare, consultați secțiunea „Instrucțiuni de reparație” a acestui manual.

Operatorul nu trebuie să părăsească stivuitorul dacă este în pericol. Înainte de a încărca pe transport, procedați în felul următor:

A. Puneți frâna de parcare.

B. Dacă încărcătorul are un catarg, coborâți complet furcile și suportul de încărcare. Înclinați catargul înainte, astfel încât capetele furcilor să atingă podeaua.

C. Puneți transmisia automată în poziție neutră. Dacă încărcătorul are transmisie manuală, lăsați-o cuplată Nu lăsați transmisia manuală în neutru!

D. Rotiți comutatorul în poziția OPRIT pentru a opri motorul. Asigurați-vă că toate comutatoarele sunt în această poziție.

E. Puneți blocuri în fața și în spatele încărcătorului pentru a preveni mișcarea nedorită. Asigurați-vă că blocurile sunt atașate la suprafață.

Dacă camionul este echipat cu un sistem de alimentare cu GPL și este oprit pentru o perioadă scurtă de timp, închideți robinetul rezervorului de combustibil. Dacă va fi în această poziție peste noapte sau mai mult, lăsați camionul afară sau scoateți rezervorul.

O anvelopă spartă este de obicei indicată de zgomotul exterior din exterior, precum și de pierderea vitezei și deteriorarea manevrabilității. Dacă mașina trage în lateral, iar pentru a o menține pe drum, trebuie să faci un efort, atunci cel mai probabil o înțepătură la una dintre roțile din față. Dacă spatele mașinii începe să derape, atunci problema există.

Când se întâmplă acest lucru, vei înțelege exact despre ce este vorba. Nu intrați în panică sub nicio formă. Aliniați mașina și, reducând treptat viteza, trageți pe marginea drumului.

Cum se schimbă o roată

1. Parcați pe marginea drumului

Nu poți continua să conduci cu o anvelopă perforată, dar nici nu este o idee bună să te oprești în mijlocul drumului. Prin urmare, nu vă fie teamă să conduceți câteva zeci de metri și să alegeți un loc plat și uscat pe marginea drumului.

Șoferii vehiculelor cu transmisie manuală trebuie să se asigure că cuplează prima treaptă de viteză, iar proprietarii de transmisii automate trebuie să schimbe maneta în poziția de parcare (P).

Și, în orice caz, trebuie să puneți mașina pe frâna de mână.

2. Puneți un triunghi de avertizare și pregătiți-vă uneltele

După ce vă parcați mașina într-un loc sigur, asigurați-vă că aprindeți luminile de avarie și montați triunghiul de avertizare în portbagaj. În așezări, este plasat la 20 de metri în spatele mașinii, iar pe autostradă - la 40 de metri.

În același loc, în portbagaj, găsiți o roată de rezervă și un cric cu suport pentru roată. De obicei, producătorul plasează toate acestea într-o nișă specială sub podea, la care se poate ajunge prin ridicarea panoului inferior.

Este bine dacă ai la tine o pompă și un manometru pentru a verifica presiunea, precum și calea roților. Și, desigur, mănușile nu vor interfera, deoarece tot trebuie să vă murdăriți puțin mâinile.

3. Scoateți roata

După ce ați scos toate uneltele și anvelopa de rezervă, așezați-le lângă anvelopa perforată și rugați toți pasagerii să coboare din mașină. Chiar dacă este afară sau plouă, siguranța este pe primul loc.

În ciuda frânei de mână și a vitezei cuplate, înainte de a instala cricul, trebuie să fixați suplimentar roțile cu opritoare. Pentru ei, însă, vor trece orice pietre sau bucăți de cărămidă.

Dacă trebuie să înlocuiți roata din spate, opritoarele sunt amplasate pe ambele părți ale roților din față și invers.

Acum puteți începe să scoateți roata. Mai întâi, scoateți discul din capacul de plastic și folosiți suportul pentru roată pentru a slăbi șuruburile. Pentru a le muta de la locul lor, vei avea nevoie de mult efort, care poate fi asigurat de greutatea corpului tau prin simpla apasare a tastei cu piciorul. Nu este necesar să deșurubați complet șuruburile: este suficient să le deșurubați cu o tură.

După aceea, trebuie să ridicați mașina cu un cric. În niciun caz nu trebuie să-l instalați nicăieri. În special în aceste scopuri, există mici locuri întărite în partea de jos, care sunt de obicei situate în spatele roții din față sau imediat în fața spate. Producătorul le desemnează folosind triunghiuri sau decupaje în partea de jos a pragurilor. Dacă sudura este acoperită cu plăcuțe de plastic, acestea se vor rupe la punctele de ridicare.

Mutați cricul sub partea inferioară și începeți să-i rotiți mânerul în sensul acelor de ceasornic. Asigurați-vă că cricul se ridică uniform, nu se înclină.

Dacă, sub greutatea mașinii, piciorul inferior al cricului intră în pământ, trebuie să puneți sub ea ceva ca o bucată de scândură sau cărămidă.

Nu ridicați roata prea mult. Este suficient să te oprești la 5 cm de sol. După aceea, puteți deșuruba complet șuruburile și puteți scoate roata perforată din butuc. Este mai bine să-l glisați sub mașină ca asigurare și să puneți șuruburile undeva pe o cârpă, astfel încât să nu se piardă.

4. Instalați și verificați roata de rezervă

Rămâne să punem o roată de rezervă în loc de roată perforată. Pentru a face acest lucru, aliniați găurile de pe disc cu găurile din butuc, puneți roata și înșurubați șuruburile, înfășurându-le complet cu mâna.

Este important să instalați piulițele care fixează roțile de butuc cu partea semicirculară spre disc și nu afară.

Scoateți roata perforată de sub mașină, coborâți cricul și în cele din urmă strângeți șuruburile. Trebuie să o faci corect. Pe roțile cu patru sau șase găuri, șuruburile opuse sunt strânse în perechi. Dacă există cinci găuri, atunci trebuie să trageți în această ordine, ca și cum ați desena o stea cu cinci colțuri.

Rămâne să asamblați unealta, să scoateți cricul și opritoarele și, de asemenea, să verificați presiunea din roata instalată și, dacă este necesar, să o pompați. Dacă pompa nu este la îndemână, puteți cere ajutor șoferilor care trec.

Dacă utilizați o anvelopă de rezervă de dimensiuni mici, așa-numita dokatka, atunci nu uitați de prudență: puteți conduce de obicei pe ea cu o viteză de cel mult 80 km/h și pe o distanță de maximum 100 de kilometri. .

Și, bineînțeles, încearcă să repari cât mai curând o roată perforată într-un magazin specializat de anvelope, pentru a nu ispiti soarta și a nu conduce fără roată de rezervă.

Montarea bună a anvelopelor pentru stivuitoare asigură potrivirea corectă a anvelopei pe jantă. Munca profesională este un rezultat grozav. Centrul nostru de service instalează anvelope pneumatice pentru stivuitoare și anvelope solide cu diametre ale alezajului de până la 15 inci.

Astăzi nu este dificil, este problematic să le montezi pe jante (discuri de roți). Nu doar poti achizitiona de la noi anvelope de tipul si dimensiunea dorita, ci si le poti monta/demonta.
Pentru a efectua o astfel de operație, poate fi necesară o forță de 10 până la 160 de tone. Chiar și cu o anvelopă de stivuitor cu diametru mic, sunt necesare condiții speciale, altfel nealinierea poate reduce durata de viață a roții la jumătate. Serviciul nostru dispune de echipamentele necesare care vă permit să efectuați rapid montarea/demontarea de înaltă calitate a anvelopelor pneumatice și solide (alte denumiri pentru anvelope: superelastice, cauciuc) pentru încărcătoare cu diferite diametre. Instalăm folosind o tehnologie care elimină deformarea cauciucului din interiorul anvelopei, ceea ce va proteja împotriva uzurii neuniforme a benzii de rulare.

Oferim montare anvelope pentru stivuitoare auto și electrice ale următoarelor mărci: Toyota, Komatsu, TCM, Mitsubishi, Nissan, Caterpillar, Jungheinrich, Linde, Still, Nichiyu, Heli, Hangcha, JAC, Utilev, Maximal, Dalian, TFN, Daewoo- Doosan ; Hyundai, Clark, Yale, Hyster, Manitou și multe altele

Daca este necesar, putem organiza colectarea anvelopelor uzate pe jante, montam anvelope noi pe jante si le livram inapoi la locul dumneavoastra de operare.

Pentru a efectua lucrări de montare a anvelopelor, trebuie să contactați specialiștii noștri la telefon 8-495-775-44-66 int. 1202, 1201

Costul montajului și al livrării anvelopelor pentru încărcătoare

De ce este profitabil să schimbi anvelopele în Eurosklad?

• la achizitionarea unui set de anvelope si roti pentru un incarcator in firma noastra, serviciul de instalare este oferit gratuit
• NU JOS! Serviciu suplimentar gratuit pentru furnizarea de roți de schimb „superelastice” (demontarea/montarea roților de schimb – GRATUIT!). Și în timp ce noile roți sunt montate - echipamentul tău funcționează ca de obicei! Serviciul este oferit la cumpărarea anvelopelor în cadrul companiei noastre și la înlocuirea seturilor de anvelope pe două încărcătoare în același timp.

Gama de roți de schimb este limitată, înainte de a efectua lucrări la anvelope, trebuie să contactați specialiștii noștri la telefon 8-495-775-44-66 int. 1202, 1201

Oricare ar fi echipamentul și indiferent de modul în care este exploatat, există încă și vor fi cele mai frecvente avarii atât pentru japonezi, cât și pentru germani, și cu atât mai mult pentru chinezi.
De cele mai multe ori trebuie schimbat.
Acestea sunt roți motrice, pe diferite echipamente sunt diferite, nu trebuie să fii prea leneș și să vezi ce este acolo de jos.
Una dintre roți

Pentru a-l schimba, trebuie să îl ridici cu 30 cm de jos, există cricuri foarte bune cu prindere joase, dar dacă nu este disponibil, te poți descurca cu mijloace improvizate.Vei avea nevoie de blocuri de lemn care trebuie așezate sub mașină pentru ca mâinile să nu fie tăiate. Apoi, capul și prelungitorul și cu mișcări ascuțite trebuie să smulgeți piulițele sau șuruburile. Uneori se intampla ca roata sa se lipeasca foarte tare si sa o tai cu polizorul dupa ce ai scos cu roata ansamblul cutiei de viteze.Dar acest lucru se intampla FOARTE rar, trebuie sa pornesti echipamentul in asa masura incat..... ... nu vom fi răi. L-au scos - l-au pus la fel de puternic în cruce, l-au întins și gata.

Roți de susținere Aici, același lucru pe diferite vehicule, arată diferit și dimensiunile sunt diferite, pentru a afla ce merită va trebui să te uiți la ce este acolo jos. Una dintre opțiunile pentru roata de sprijin -

Sau cu un ansamblu furcă.

Roțile de susținere în sine au rulmenți care se defectează, plus că există un rulment pe furcă în sine, sunt rulmenți obișnuiți și sunt asamblați cu furca. Dacă vorbim de înlocuirea doar a roții de sprijin, atunci luăm câteva chei sau capete cu prelungitoare, precum și blocuri de lemn și ceva lung, astfel încât roata să poată fi fixată în timp ce se învârte în cerc când deșurubați piulița. . Am deșurubat piulița, am scos roata, pot fi tot felul de bucșe de șaibă diferite, apoi am pus totul la loc. Toate.

Roți de furcă - roți. Arata asa -

Sau cu rulment

Sau complet cu paranteze

Aceste role vin în doar trei tipuri sau vin doar asamblate cu capse. În funcție de uzura scaunelor degetelor rolelor, este necesar să decideți ce să schimbați deja în cursul jocului. Dacă nu este ucis foarte rău, atunci te poți descurca cu roți dacă este rupt grav, apoi asamblat. Uneori am avut un astfel de proprietar de echipament Lema - acolo trebuie să, dacă o faci cu înțelepciune, să desfășoare un diametru mai mare, să faci bucșe pentru acest diametru si introduceti si bateti-va degetele in ele.Dar preturi si timpi de nefunctionare ........ clientul nu a fost multumit de aceasta aliniere, ei bine, proprietarul este un domn. El a indicat că este necesar să fac ceea ce s-a găsit și dacă nu depinde de mine să iau o decizie. Pentru a înlocui, va trebui să scoateți blocuri de lemn de aceeași dimensiune ca știftul din furcă. uneori, stivuitorul se poate mișca cu un baros, așa că trebuie să îl reparați. Scoatem aceste știfturi înainte de a procesa cu WD. Este necesar să degajați ascuțit, precis, astfel încât deriva să fie diametrul știftului.Este dificil să găuriți, deoarece acești știfturi sunt întăriți. Asamblați roțile în ordine inversă.

După ce ați îndepărtat protecția din plastic, puteți vedea unde sunt, în ce lanț.De regulă, sunt pe hidraulic și în mișcare - se deplasează înainte și înapoi. Ascensorul poate fi și un contactor. Principiul funcționării acestuia este același cu cel al unui releu de automobile, plus și minus sunt potrivite pentru contactor și, în consecință, firul de control poate fi fie plus, fie minus. Dacă există putere, atunci contactorul face clic; echipamentul funcționează; dacă nu face clic, atunci nu există plus sau minus.

Pentru a verifica, aveți nevoie de un tester pentru 300 de ruble, setați-l la o tensiune constantă corespunzătoare tensiunii bateriei și verificați dacă puterea vine la fire subțiri, există un minus și un plus. Ei bine, atunci dacă acesta este un contactor - prin oprirea alimentării de la baterie, schimbăm contactorul.

Acesta este un senzor optic.Funcționează pe metal atunci când metalul este sub formă de coborâre a unui mâner sau altceva, în funcție de locul în care se află, își traversează câmpul (trebuie să existe un spațiu între el și metal), funcționează, aproape toti senzorii au un LED cand functioneaza, se aprinde. Dacă nu arde, trebuie să cauți de ce nu arde. Se schimbă ușor - îl tai, îl lipi și gata.

Microîntrerupătoare și senzori. Sunt -

Ele stau pe catarg pe trepte și în locurile în care mânerul se îndoaie.
Aceste microfoane pot fi verificate după cum urmează. De obicei există un plus sau un minus. Se închide, circuitul de alimentare, respectiv, plus sau minus, de asemenea, dacă face clic, dar testerul nu sună la ieșirile sale în modul de apel, atunci microfonul este defect. Este ușor să-l schimbați - lipiți și lipiți așa cum a fost. În toate cazurile, atunci când schimbați ceva la electrician, trebuie să deconectați conectorul de la baterie.

Piese de schimb - consumabilele nu sunt atât de scumpe, se vând gratuit, nu este nici o problemă să cumperi, 80 la sută din ceea ce a fost adus în regiunea Moscovei este disponibil, dar desigur că lipsește ceva, dar este exclusiv, trebuie doar să știi cum să schimbi și ce instrument este necesar. De regulă - un baros și chei de la cel mai apropiat magazin de piese auto. Să plătești o mulțime de bani când poți să o faci singur............înțeles?

Iată care sunt cele mai frecvente defecțiuni pe care le puteți repara singur. Ei bine, sau plătiți dolari .........