Să faci un snowmobil cu propriile mâini. Snowmobil de casă DIY

Un snowmobil este un lucru foarte practic și util, care cu siguranță va veni la îndemână pe terenurile înzăpezite. Un snowmobil din fabrică costă mulți bani, dar îl poți face singur.

Acest articol este pentru persoanele cu vârsta peste 18 ani.

Ai împlinit deja 18 ani?

Un snowmobil este adevărat

După cum se spune, dacă mâinile unei persoane cresc de unde este nevoie, atunci el va face față oricărei sarcini. Dă-i unui astfel de maestru un motor obișnuit și în curând va face o barcă, un tractor, un tractor cu mers pe jos sau un snowmobil. Deoarece în multe orașe și orașe din Rusia zăpada durează câteva luni, crearea de snowmobile este o problemă foarte urgentă. Astăzi vă vom arăta cum să faceți acasă un snowmobil de casă.

Doar la prima vedere pare că totul este prea complicat, trebuie doar să ai abilități și multe materiale la îndemână. Cel mai important, fii pregătit să petreci câteva zile la muncă, dar rezultatul va merita cu siguranță. Snowmobilele de casă nu sunt în niciun fel inferioare modelelor din fabrică, se simt grozav în zăpada adâncă și afanată, nu se sparg și nu se uzează.

Nu există reguli specifice pentru ce ar trebui să fie făcut un snowmobil de casă. Anumite desene, dimensiuni și diagrame pot fi găsite pe Internet. Poate fi un snowmobil obișnuit, simplu, cu una sau două șenile, pe roți și așa mai departe.

Băieții care au reușit să facă o mașină minunată sunt bucuroși să-și împărtășească experiența și impresiile despre procesul de creare a unui snowmobil. Dar secretul este să folosești orice materiale ai la îndemână. Puteți lua un motor de la un tractor cu mers pe jos, un far de la altceva, o capotă de sub o mașină veche și așa mai departe.

Daca vorbim de un mini snowmobil, care este o optiune la buget, atunci poate fi realizat in siguranta in doar doua weekend-uri. Pentru a face acest lucru, utilizați o omidă de casă care poate fi făcută cu ușurință dintr-o bandă transportoare. Orice material poate fi folosit ca urechi, inclusiv conducte de apă din plastic. Nu vă faceți griji, a fost deja testat de meșteri că țevile de plastic se simt bine în înghețuri severe.

1) Snowmobil pe șenile ar trebui să fie cât mai ușor, atunci va putea depăși fără probleme chiar și cea mai afanată și adâncă zăpadă. De când am început să vorbim despre un astfel de model de snowmobil, atunci ar trebui clarificate câteva detalii. Deși construcția este destul de simplă, este fiabilă.

Cum să asamblați un astfel de snowmobil cu băț? În primul rând, facem patru roți în interiorul benzii transportoare, acestea se vor rostogoli chiar de-a lungul benzii, pe care sunt atașați și urechi din plastic. În general, modelul de mișcare al unei tehnici speciale este clar. Motorul poate fi luat de la tractorul cu mers pe jos, dar aceasta este doar o opțiune. Folosește ceea ce ai la îndemână.

Acum câteva cuvinte despre cum să faci urechile potrivite din țevi de plastic. În primul rând, conducta de apă este tăiată în bucăți identice. Dimensiunea lor depinde de dimensiunile viitorului snowmobil. Fierăstrău fiecare piesă de prelucrat cu un ferăstrău circular în două părți identice. Există un dispozitiv special care vă permite să tăiați în siguranță țevile de plastic. Datorită lui s-au dovedit „bețișoare” netede și frumoase în rolul de urechi. Ele pot fi atașate de bandă folosind șuruburi speciale.

Este foarte important ca distanța dintre urechi să fie cât mai egală. În caz contrar, pur și simplu vor sări unul asupra celuilalt, doborând astfel omida.

Trebuie să găuriți banda transportoare folosind un dispozitiv special. Magazinul vinde roți mici de cauciuc, pinioane și rulmenți. Schiurile pot fi folosite de pe orice scuter de zăpadă pentru copii. Acest snowmobil este considerat a fi pliabil, deoarece nu durează mai mult de jumătate de oră pentru a-l asambla. Prin urmare, va fi mai profitabilă să dezasamblați structura după sfârșitul sezonului de iarnă. Sania cu două căi este un model mai complex, dar poate fi realizată și manual.

2) Snowmobile cu roți- o structură destul de originală, se mai numește și pneumatică. Cu alte cuvinte, este un tractor minuscul cu niște roți foarte neobișnuite. Puteți realiza o astfel de tehnică dintr-o motocicletă, un tractor cu mers pe jos. Structura depășește în siguranță zăpada adâncă, deoarece există o zonă mare de contact cu suprafața.

3) Snowmobil electric poti sa o faci si singur. Dar din moment ce te-ai decis să faci un snowmobil electric, atunci uită de bateriile cu litiu și polimer. Pur și simplu nu sunt de încredere pentru vremea înghețată și vor necesita înlocuire constantă. Cel mai bine este să optați pentru plumb. Puteți face un snowmobil electric cool pentru un copil. 12 volți este norma. Cu siguranță, toată lumea a văzut sau a studiat cu atenție modelul amfibiilor de snowmobil. Din această binecunoscută construcție pot fi preluate câteva idei. Timpul de realizare a unui vehicul autopropulsat adevărat: de la două zile la o săptămână. Totul depinde de disponibilitatea pieselor necesare, precum și de timpul liber. Încercați să calculați totul în avans până la cel mai mic detaliu, astfel încât să nu existe probleme deja în proces.

Facem un snowmobil dintr-un tractor cu mâinile noastre

Am spus deja că puteți face un snowmobil din aproape orice materiale disponibile din:

• drujbe;
• motocicleta (IZH, Planeta 5, Jupiter 5, Nipru, Minsk);
• scuter de zăpadă;
• scuter;
• bicicleta;
• mașină (Niva, Zaporojhets);
• moped (furnica, alfa);
• ferăstraie;
• anvelope;
• câini cu motor;
• şurubelniţă;
• cultivator (motor-cultivator, aluniță);
• trimmer (benzotrimmer);
• cositoare;
• scuter de zăpadă argamak;
• un vehicul de tractare motorizat.

Lista continuă și continuă. Dar asta nu înseamnă că toate detaliile sau baza sunt preluate dintr-o anumită piesă de tehnologie. Adesea, donatorul servește doar unui scop mic (cadru, motor, schiuri).

Nu vom lua în considerare în detaliu instrucțiunile pas cu pas pentru realizarea unui snowmobil din diverse echipamente. Să analizăm doar modelul de la tractorul cu mers pe jos pe pneumatică (fără a folosi o omidă) cu propriile noastre mâini.

Deoarece nu există cale, va fi mult mai ușor să reparați structura. Veți avea nevoie de: țevi pentru cadru, un colț de oțel pentru a întări întreaga structură, luăm doar centrala de la donator. Pentru a face roți, trebuie să folosiți camere de dimensiuni impresionante. Perfect pentru orice mașină agricolă mare. De la un VAZ (nu neapărat 2106), puteți lua o cutie de viteze și piese de șasiu. De asemenea, nu uitați de burghiu, polizor și, bineînțeles, aparatul de sudură.

Toate elementele importante ale snowmobilului vor fi ascunse în interiorul cadrului. Avem nevoie de o țeavă pentru a face un cadru electric. Așteptați-vă ca puterea motorului să fie mai mult sau mai puțin potrivită pentru roți cu un diametru similar.

Câteva cuvinte despre modul în care se realizează transmisia în snowmobile de la un tractor cu mers pe jos. Există mai multe opțiuni. Prima (cutie de viteze standard) nu este cea mai optimă, deoarece comutarea necesită o oprire completă a structurii. Dacă este posibil, în locul unei cutii de viteze, puteți plasa o cutie de viteze de la o mașină veche.

Deci, un snowmobil de la motoblocuri a devenit rapid popular și amintește oarecum de o mașină primitivă de pasageri. La urma urmei, treptele pot fi schimbate fără oprire, în prima și a doua treaptă de viteză vă puteți face drum în siguranță pe orice drum. Al treilea și al patrulea vă vor permite să călătoriți încet de-a lungul pistei deja moletate.

Pentru ușurința deplasării în întuneric, nu fi leneș să instalezi faruri de tractor, precum și un generator auto. În general, acest transport nu va fi confortabil pentru mai mult de două persoane. Dacă vrei să mergi cu o companie, atunci ai grijă de remorcă.

Dar nici măcar nu te poți gândi la viteză. La urma urmei, vehiculul dumneavoastră nu este echipat cu elemente elastice și amortizoare. Pneumatica se va face simțită în viteză. În plus, nu există cabină pentru adăpost, iar vântul puternic atunci când conduceți rapid se va face simțit imediat.

Unele dintre cele mai cunoscute modele de snowmobile, precum Buran, Lynx, Taiga, Tiksi, au fost echipate cu un motor Lifan. Un motor decent poate fi împrumutat de la OKI.

Un snowmobil este o formă de transport destul de ușor de fabricat, care vă va ajuta să vă deplasați liber pe teren înzăpezit. Acesta este un fel de SUV. Prin urmare, nu fi prea leneș să faci echipamente cu propriile mâini, dacă ai norocul să locuiești într-o zonă cu zăpadă frecventă. Întocmește cu atenție o schemă de acțiuni și cu siguranță vei reuși!

Amintindu-mi de istoria creării unui snowmobil de casă, mi-am dat seama cu cât timp în urmă a început pasiunea mea pentru proiectarea echipamentelor. Chiar și în tinerețe (și acum sunt deja pensionar) am primit specialitatea de lăcătuș și am stăpânit independent sudarea, alte specialități ale metalurgilor. Dar, ca să spun adevărul, nu se putea „lăuda” cu cunoștințele de design și nu avea unde să învețe. La un capriciu, am construit tot felul de „dry-rods” pe roți și șenile: le-am condus atât în ​​teren, cât și pe zăpadă, dar nu era fiabilitate sau frumusețe în ele.

Dar la începutul anului 1988 a apărut „Modelist-Constructor”, în care era un articol despre snowmobilul „Caterpillar around the ski”. Aici a început!

Locurile pe care le avem sunt astfel încât stratul de zăpadă se întinde pe șase luni sau chiar mai mult! Drumurile locale sunt de obicei curățate la momentul nepotrivit și chiar și atunci astfel încât să poată trece doar un camion de teren. Ei bine, nu este nimic de spus despre drumurile de țară. În plus, aveam hobby-uri: vânătoarea și pescuitul. Toate acestea m-au determinat să fac un snowmobil solid, accesibil.

L-am construit pentru mine, mi-am ajutat prietenii, familia și am câștigat experiență. A îmbunătățit constant designul „după legile evoluției”: l-a înlocuit pe cel greu - cu unul ușor, nesigur - cu unul durabil, a introdus suspensie: arc, arc, amortizor. În total, a construit peste o duzină de snowmobile: pe piste cu piste din lemn și plastic în jurul schiurilor de schi; cauciuc cu un bloc de role; și cu un schi de direcție și cu două.

Vă voi povesti despre ultimul meu snowmobil. Nu pot spune că nu are defecte, dar am pus toată experiența acumulată în designul său și mașina s-a dovedit a fi, se pare, reușită, deși fără bibelouri (sau, după cum se spune acum, utilitarista), dar arata bine, si fiabilitatea pe inaltime.

Dispunerea snowmobilului este cea mai comună, atât pe mașinile domestice similare, cât și pe cele străine: două schiuri orientabile față; unitatea de putere situată în față sub capotă; mai departe - blocul de cale, iar deasupra scaunului și în spatele lui - portbagajul. Lungimea totală a snowmobilului este de 2300 mm, lățimea de-a lungul marginilor exterioare ale schiurilor este de 900 mm, înălțimea la ghidon este de 1000 mm, la șezut este de 700 mm.

1 - schi ghidat (2 buc.); 2 - suspensie schi de directie (2 buc.); 3 - arc (conducta Ø32); 4 - capotă (din remorca laterală a motocicletei Java); 5 - parbriz; 6 - volan; 7 - rezervor de combustibil (sudat de la două motorete); 8 - scaun; 9 - cutie de scule; 10 - șină de portbagaj (țeavă Ø16); 11 - apara de noroi (tabla de otel s0.5); 12 - amortizor cu arc pentru suspendarea pârghiilor pendulului de tensiune ale unității pe șenile (2 buc.); 13 - far; 14 - bloc cu șenile

1 - largul inferior (țeavă 28 × 25, 2 buc.); 2 - spat superior (țeavă 20 × 20, 2 buc.); 3 - Suport în formă de L pentru fixarea carcasei rulmentului de susținere a prelungirii arborelui de ieșire a unității de putere (țeavă 28 × 25); 4 - suport inter-spar sub-inclinat (teava 20 × 20); 5 - îndepărtare (țeavă 28 × 25,2 buc.); 6 - bara de sustinere a sticlei arborelui de directie (tabla de otel s3); 7 - un pahar al arborelui de direcție (țeavă Ø32); 8 - coloana de directie (conducta Ø32); 9 - stand-arc, 2 buc.); 10 - cadru scaun (tub Ø20); 11 - tija scaun (tub Ø20); 12 - curele cutiei de scule (colț din oțel 20 × 15); 13 - suport sudat pentru fixarea blocului de cale și tensiunea șenilei (2 buc.); 14 - bretele suportului (țeavă 20 × 20, 2 buc.); 15 - semicadru al platformei portbagajului (țeavă 20 × 20); 16 - un ochi pentru fixarea amortizorului spate (oțel s4, 2 buc.); 17 - bretele semicadru trunchiului (teava 15x 15,2 buc.); 18 - loncher al baronului inferior (țeavă 28 × 25,2 buc.); 19 - traversă (țeavă 28 × 25); 20 - traversă decalată (țeavă 28 × 25); 21 - traverse ale suspensiei coloanei de direcție (țeavă Ø16); 22 - subcadru motor (tub 28 × 25); 23 - suport de prindere (placa de otel); 24 - traversă a traverselor inferioare (tub 28 × 25); 25 - cuplaj-blocare al rezervorului de combustibil; 26 - element longitudinal al nișei scaunului (tub 20 × 20,2 buc.); 27 - bucșă king pin (bicicletă, întărită, 2 buc.); 28 - loncher al bucșei king pin (țeavă 20 × 20, 2 buc.)

Sub capotă:

a - vedere laterala dreapta; b - vedere din stânga

Unitate de putere (motor, ambreiaj și cutie de viteze într-un singur bloc) - „Tula-200m” produs de TMZ (Uzina de Construcție de Mașini Tula). A fost instalat pe toate autovehiculele produse în Tula: scutere (inclusiv încărcătura „Ant”), motociclete etc. Unitatea este destul de fiabilă, deși este grea.

Puterea noului motor era de 11 CP. cu o viteză de până la 3600 pe minut. Dar are mai mult de o duzină de ani. Cu toate acestea, forțele opt sau nouă, după sentimentele mele, sunt încă păstrate în el. Motorul are o cilindree de 196 cmc, în doi timpi și funcționează pe un amestec de benzină cu octan mic cu ulei de motor (tip „Autol”) în raport de 10: 1.

Cilindrul este echipat cu răcire cu aer forțat standard.

Cutia de viteze are un raport de transmisie de 2.353.

Pentru a transfera rotația de la arborele secundar (de ieșire) la pinionul arborelui de antrenare, a fost necesar să se realizeze o extensie sudată dintr-o țeavă cu capete canelare. La un capăt, canelurile interne sunt tăiate direct în țeavă (pentru împingerea prelungirii pe arbore). Pe de altă parte, caneluri exterioare pentru adaptor, scaun lagăr și filet M20x1,5 pentru montarea pe o extensie cu asterisc sunt realizate pe un vârf sudat.

Privind în perspectivă, remarc că exact același vârf este sudat pe arborele de antrenare al omizii, care este format din axa spate tensionată a omizii de la snowmobilul Buran.

Cadru de snowmobil - spațial, sudat din țevi de oțel cu secțiuni dreptunghiulare, pătrate și rotunde.

Baza cadrului este formată din două lame tubulare pereche - superior și inferior. Spatul superior al fiecărei perechi este alcătuit dintr-o țeavă cu secțiunea de 20 × 20 mm. Majoritatea elementelor auxiliare sunt realizate din aceeași țeavă: traverse intermediare, bare și chiar cadrul din spate al portbagajului. Elementele laterale inferioare sunt realizate dintr-un tub de 28x25 mm - acesta este cel mai gros tub din structura cadrului. Din aceeași țeavă, traversa frontală, traverse și console frontale, coama submotor.

Trebuie să spun că tuburile de cadru sunt mici și nici măcar cu pereți groși. Prin urmare, în locurile în care am făcut găuri, am introdus bucșe în ele și am sudat în cerc.

Suprastructura cadrului (stâlpi, arcade) este realizată dintr-un tub rotund cu diametrul de 20 mm - din scaune vechi, cu pereți subțiri, dar suficient de rezistente. A fost doar dificil să le sudezi, dar dacă acest lucru se face cu ajutorul unui aparat semi-automat, atunci procesul este mult facilitat. Cadrul portbagajului de sub scaun, precum și cadrul părții din mijloc a platformei, sunt realizate dintr-un colț egal de 15 mm. Între aceste rame, am pus articole lungi, cum ar fi schiuri. Coloana arborelui de direcție - realizată dintr-un tub cu diametrul de 32 mm - este integrată în partea din față a suprastructurii. Bucșele Kingpin sunt tăiate din cadrele bicicletei și sudate la capetele traversei. Cadrul integrează, de asemenea, suporturi (sudate la capetele din spate ale traverselor inferioare) pentru dispozitivele de pretensionare a șenilelor. Aceleași console servesc, de asemenea, ca puncte de atașare la cadrul carcaselor lagărelor arborelui de echilibrare al căii. În plus, numeroase urechi sunt sudate pe elementele cadrului, ochi pentru instalarea unității de alimentare, rezervor de combustibil, scaun, amortizoare etc.

1 - prelungitor; 2 - vârf pentru montarea pe arbore; 3 - vârf pentru angrenajul de antrenare

1 - omida; 2 - roata dințată de antrenare a omizii (2 buc.); 3 - ansamblu arbore de transmisie de cale; 4 - arc (2 buc.); 5 - suport bloc de echilibru (2 buc.); 6 - pârghia pendulară a osiei de tensionare (2 buc.); 7 - roată dințată pentru tensiunea șenilei (2 buc.); 8 - rola de sustinere (10 buc.); 9 - cărucior extrem (2 buc.); 10 - cărucior din mijloc; 11 - axa blocului de echilibrare; 12 - rola de sustinere (2 buc.); 13 - carcasa cu rulment al axei blocului de echilibrare (2 buc.); 14 - suport pentru fixarea arcului pe axa blocului de echilibrare (2 buc.)

Blocul de cale (mai precis, jumătatea sa longitudinală) este împrumutat de la vechiul snowmobil industrial „Buran”. De ce jumătate? Pentru că, în primul rând, este mai ușor. În al doilea rând, este mai puțin costisitor și mai simplu de construit. Și în al treilea rând, am intenționat să călăresc nu pe zăpadă virgină, ci pe urmele „pionierilor”.

Cu toate acestea, în combinație cu o pereche de schiuri destul de late, snowmobilul depășește cu încredere atât zăpadă adâncă, cât și pulberea proaspăt căzută.

Boghiurile exterioare au fost reproiectate - arcurile au fost îndepărtate și bucșele sunt sudate între ele, deoarece boghiurile se echilibrează singure, așezându-se pe axa lor la capetele arcurilor.

Întinzătorul șenilei a fost și el reproiectat. Capetele din față ale brațelor sale oscilante se așează pe o osie comună cu un ansamblu de echilibrare cu arc, în timp ce capetele din spate sunt suspendate de amortizoare cu arc de casă de pe cadru.

Snowmobilul este condus de o șină de cauciuc de 380 mm lățime (sunt două dintre acestea pe Buran). Acționarea omidă este realizată de la arborele de antrenare printr-o pereche de roți din nailon „Buran” cu 9 dinți. Arborele de antrenare este tubular. După cum s-a menționat mai devreme, este realizat dintr-o axă pe șenile din spate „Buranov”, montată în rulmenți 80205, ale căror carcase sunt atașate direct de labelele superioare ale cadrului. Omida este tensionată de o axă de tensionare cu roți dințate (la fel ca și cele de antrenare) printr-o pereche de pârghii pendulare montate pe axa boghiului de echilibrare (prin deplasarea lagărelor acestuia de-a lungul traverselor cadrului). Arborele de tensionare al omizii (sau mai bine zis, axa, deoarece această piesă nu transmite cuplu) cu roți dințate sunt și ele „Buran”. Contactul pistei cu drumul are o lungime de puțin peste un metru.

Anterior, elicele erau construite cu tobogan de sprijin. Sunt buni pe zăpadă „umflată” și pe drifturi, dar foarte sensibili la denivelările dure de pe drum. De la ei - nu numai disconfortul este transmis șoferului, ci apar defecțiuni ale căilor și chiar alunecarea în sine. Prin urmare, de data aceasta am decis să fac un dispozitiv de propulsie cu șenile de cauciuc și roți de drum, deoarece intenționam să călătoresc pe zăpadă rostogolită și chiar pe gheață.

Transmisia unui snowmobil, după cum se spune, nu ar putea fi mai simplă, deși nu fără răsuciri. Este alcătuit dintr-o transmisie cu lanț cu o singură treaptă de la o motocicletă IZH cu pas de 15,875 mm cu o pereche de pinioane: cea de conducere are 15 dinți, cea condusă - 21, adică raportul de transmisie este de 1,6. Arborele secundar (de ieșire) al unității de putere este prelungit printr-o țeavă cu caneluri interne la capăt montat pe arbore și un vârf canelat pe celălalt. Capătul liber al extensiei este instalat în rulmentul 80205, al cărui corp este fixat pe un suport în formă de L sudat pe cadru. Pinionul de antrenare al transmisiei cu lanț este montat pe acest vârf printr-un adaptor cu caneluri interne și externe. Pinionul antrenat este așezat (și prin adaptorul canelat) pe vârful canelat al arborelui de antrenare a căii. Adaptoarele le-am făcut din roți dințate: recoapte, măcinate, frezate. Datorită adaptoarelor spline, pinioanele (și, în consecință, raportul de transmisie) pot fi schimbate cu ușurință chiar și pe teren pentru condițiile de drum (mai precis, pentru densitatea și adâncimea stratului de zăpadă).

Schiurile de snowmobil controlate sunt de casă, lungime de 900 mm (piesa de prelucrat - 1000 mm) și lățime de 200 mm. Fabricat din tablă de oțel cu grosimea de 2 mm. Galeriile sunt ștanțate: în mijloc există o canelură triunghiulară, iar de-a lungul marginilor sunt flanșe-decupaj, în față sunt îndoite în sus (suprafața de contact cu zăpada este de 800 mm). Pe partea de sus a patinelor sunt sudate nervuri longitudinale cu secțiune transversală în formă de U, îndoite din aceeași tablă de oțel, iar la ele - urechi și urechi pentru atașarea unităților de suspensie, iar în față - arcuri din oțel de 10 mm.

Fiecare schi are o suspensie formată dintr-un amortizor (de la scuterul Tula) și o pârghie de casă realizată dintr-un tub pătrat de 20 × 20 mm.

Direcția este de tip mixt. Volanul în sine este o pârghie de motocicletă, iar restul este ca o mașină. Arborele de direcție „se rupe” cu un cardan și chiar un fel de mecanism de direcție. Am făcut din el un „punct de cotitură” pentru că nu s-a încadrat în „paralel” cu bucșele de pivot în niciun fel (de fapt, un arbore drept este mai bine). Trebuie remarcat faptul că capătul inferior al arborelui este structural în fața brațelor și tijelor oscilante, iar bipodul este îndreptat înapoi. În această poziție, la întoarcerea la dreapta, volanul trebuia rotit la stânga și invers, ceea ce era contrar bunului simț. Prin urmare, a fost necesară introducerea unui mecanism de direcție care să servească la coordonarea rotației cârmei și a direcției schiurilor. Mecanismul este o pereche de roți dințate identice în corp. Angrenajul de antrenare este montat canelat la capătul arborelui de direcție, iar arborele de transmisie condus este conectat (sudat, deși este recomandabil și ușor să faceți acest ansamblu și pliabil) cu un bipied în T. De la bipied prin tiranți și articulații de direcție, schiurile sunt acum rotite simultan în aceeași direcție în care este rotit volanul.

Echipamente. Rezervorul de combustibil este sudat din două rezervoare de la mopedul Riga.

Scaunul - de la motocicleta "Minsk" este montat pe suporturi acoperite cu tabla duraluminiu. Există o cutie de scule sub scaun, iar între cutie și podea există o adâncitură liberă cu o deschidere în spate. La nevoie, pun schiuri, lopată și alte obiecte lungi în ea. Capota este o parte din față redesenată a sidecarului (remorcă laterală) a motocicletei Java-350. Echipament electric standard. Farul este de la motocicleta Minsk.

1 - alergător; 2 - amplificator; 3 - arc; 4 - ochi de montaj amortizor; 5 - un ochi pentru atașarea pârghiei

1 - volan (bicicletă); 2 - genunchiul superior al arborelui de direcție; 3 - suport de sprijin pentru genunchiul superior al arborelui de direcție (situație); 4 - cardan; 5 - coloana de directie; 6 - genunchiul inferior al arborelui de direcție; 7 - clemă de legătură canelată a genunchiului inferior și arborelui pinion; 8 - arbore de antrenare-roată dinţată; 9 - arbore pinion antrenat; 10 - bipied; 11 - axa bipodului și tijelor de direcție; 12 - tija de directie (2 buc.); 13 - vârf pentru reglarea lungimii tijei de direcție (2 buc.); 14 - piuliță de blocare 15 - pârghie de direcție (2 buc.); 16 - axa de tracțiune și pârghie (2 buc.); 17 - articulație de direcție (2 buc.)

1 - conducta de admisie; 2 - caz; 3 - toba de eșapament; 4 - conductă de ramificație de evacuare

1 - bara de tractiune; 2 - traversă; 3 - suport-ochi (2 buc.); 4 - împingere (2 buc.); 5 - schi (2 buc.); 6 - corp; 7 - suport (10 buc.)

Sania cu remorcă este de casă. Eu cred că este mai bine să ai o sanie mică decât un portbagaj mare pe un snowmobil: dacă te blochezi undeva, poți desprinde sania, călca poteca și o reașezi. Caroseria a fost cândva corpul remorcii laterale a motocicletei Java-350, sau mai degrabă ceea ce a mai rămas din ea după ce a fost făcută capota pentru snowmobilul în sine. S-a scurtat prin tăierea cu aproximativ 200 mm la mijloc. Apoi a nituit părțile din față și din spate cu nituri oarbe. Sub corp, am așezat mai multe traverse dintr-o țeavă dreptunghiulară de 40 × 20 mm, unul dintre pereții largi ai căruia i-am lăsat ca urechi la ambele capete. Urechile erau atașate de pereții laterali ai corpului cu nituri oarbe.

Caroseria este montată pe schiuri din panouri de aluminiu ale conductei autobuzului electric prin intermediul unor suporturi tubulare cu secțiune pătrată de 20 × 20 mm. Montantii sunt sudati in partea de sus la traversele cu urechi iar in jos - la "calcai" - placi patrate de otel de 2 mm grosime. Am nituit „tocurile” alergătorilor de schi cu aceleași nituri oarbe.

Vreau să remarc că desenele ansamblurilor nu funcționează, dar sunt introductive: unele nu au toate dimensiunile (de exemplu, rame), undeva este posibil să nu coincidă ceva, deoarece desenele au fost realizate după o structură gata făcută. .

În general, cred că realizarea unei structuri după desene este deja producție, nu creativitate.

V. SMIRNOV, așezarea Syava, regiunea Nijni Novgorod

Ai observat o greșeală? Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter sa ne anunte.

Snowmobile cu o singură cale

Marea majoritate a snowmobilelor de astăzi sunt două schiuri în față / o pistă în spate. În această aranjare, snowmobilul se sprijină pe trei puncte situate într-un triunghi. În primul rând, o astfel de schemă are o stabilitate optimă. Designul cu o singură cale permite realizarea de snowmobile eficiente pentru o mare varietate de scopuri. Designul unui snowmobil cu o singură cale este o garanție a unei greutăți relativ reduse, a unei distribuții corecte a masei și a accesibilității la întreținere a tuturor componentelor majore.

Atunci când proiectează astfel de snowmobile, designerilor li se oferă mai multe instrumente de bază care determină echilibrul calităților unui snowmobil:

Lățimea ecartamentului - Reducerea lățimii ecartei îmbunătățește manevrabilitatea și manevrabilitatea și reduce dependența snowmobilului de neregulile longitudinale. Creștere - îmbunătățește permeabilitatea. În prezent, majoritatea motocicletelor de zăpadă cu o singură cale vin cu o lățime standard de 15 inchi (381 mm) sau cu o lățime lată de 20 inchi (508 mm). Recent, pista ultra-largă de 24 de inchi (610 mm) a devenit populară. Utilizarea unei piste ultra-late vă permite să vă apropiați de capacitatea de cross-country a snowmobilelor cu două căi.

Până de curând, pistele largi erau lotul de snowmobile utilitare. Dar recent, pe piață au apărut modele intermediare – combinând confortul snowmobilelor turistice cu prezența unei omizi late, dacă nu ultra-late.

• Lungimea pistei - Reducerea lungimii pistei îmbunătățește controlabilitatea și manevrabilitatea. Creștere - îmbunătățește permeabilitatea. În datele tehnice ale snowmobilelor, circumferința sa completă este întotdeauna dată, de regulă este de 3000-4000 mm. Suprafața de sprijin a căii nu depășește o treime din această lungime.
• distribuția greutății – adică distribuția greutății totale a snowmobilului între schi și pistă. Creșterea proporției de încărcare pe schiuri - îmbunătățește manevrabilitatea. Această cale este urmată la proiectarea modelelor de cross-country și de turism, pentru care abilitatea de cross-country pe zăpadă adâncă este o calitate secundară. Creșterea încărcăturii pe șenile, combinată cu creșterea dimensiunii acesteia, schimbă prioritatea către flotație.

Greutatea snowmobilului depinde în primul rând de tipul snowmobilului. Majoritatea snowmobilelor utilitare și de turism cântăresc aproximativ 300 kg. Sporturi - cele de cros și de munte cântăresc 200-250 kg.

În ultimii ani, designerii au început să acorde o atenție sporită reducerii în greutate. Multe modele noi au fost dezvoltate de la zero, ele întruchipează cele mai moderne soluții tehnice, inclusiv materiale ușoare utilizate pe scară largă, exclud unele unități din proiectare, optimizează întreaga structură, folosesc pe scară largă posibilitatea de a utiliza elemente structurale mai ușoare datorită sarcinii reduse asupra acestora. ..

O reducere semnificativă a greutății ne permite să oferim un nou produs:

• capacitatea de cross-country a snowmobilului crește fără a sacrifica alte calități;
• se deschid noi posibilități de control activ - greutatea șoferului permite o influență mult mai puternică asupra snowmobilului mai ușor;
• Ridicarea cu mâna a snowmobilului în timp ce îl trageți nu mai necesită efort extrem.

Pista de schi de pe majoritatea snowmobilelor moderne depinde mai mult de designul suspensiei. Pentru modelele cu suspensie de lumânare este de aproximativ 950 mm, pentru modelele cu suspensie cu pârghie este de aproximativ 1050 mm. Aceste valori reprezintă un compromis ingineresc, deoarece există factori pe fiecare tip de snowmobil care îi limitează să fie redus sau mărit excesiv. Ca regulă generală, mărirea ecartamentului ecartamentului îmbunătățește stabilitatea și manevrabilitatea snowmobilului. Dar, în același timp, limitează și capacitatea de a controla în mod activ snowmobilul - devine mai dificil pentru șofer să încline snowmobilul cu propria greutate la viraje, când conduce pe pante. Multe modele au capacitatea de a regla pista în funcție de preferința proprietarului.

Deoarece într-un aranjament cu o singură cale, toate cele trei puncte de pivotare sunt distanțate în mod substanțial la colțurile triunghiului, acest lucru permite ca snowmobilul să fie echipat cu suspensii eficiente pentru deplasare lungă.

Snowmobile cu două căi

În ciuda faptului că în mod oficial, snowmobilele cu două șenile au și trei puncte - un schi în față și două piste în spate - fizica mișcării lor este semnificativ diferită de cea a snowmobilelor cu o singură șenală.

Cele două șenile sunt așezate în paralel, cu distanța minimă între ele - care este necesară pentru instalarea cutiei de viteze și atașarea suspensiei. Cu șenile lățime de 15 inchi (381 mm), lățimea totală a elicei este de aproximativ 850 mm. Acest lucru vă permite să creați snowmobile înguste (lățimea Buran - 900 mm).

Instalarea exact a două șine pe ele, și nu una cu lățimea corespunzătoare, este mai degrabă cauzată de cerințele tehnologice și de aspect. În plus, în timpul dezvoltării snowmobilelor cu două șine, șenilele au fost considerate un articol înlocuibil. Înlocuirea unei căi înguste atunci când este deteriorată este mai ușoară și mai ieftină decât înlocuirea unei căi late.

Snowmobilele cu două căi au un echilibru special de calități legate de stabilitate, și anume:

• este vizibil mai sensibil la neregulile longitudinale decât snowmobilele cu o singură cale. Este foarte greu să te deplasezi de-a lungul pantei. Suprafața largă de sprijin nu permite șoferului să-și influențeze în mod eficient stabilitatea prin deplasarea propriei greutăți;
• lățimea relativ îngustă a părții de sprijin îi conferă un avantaj în anumite cazuri. De exemplu, atunci când conduceți pe un drum de pământ acoperit cu zăpadă, ceea ce este adesea dificil la snowmobile cu două schiuri, care își pierd stabilitatea atunci când unul dintre schiuri cade într-un șanț;
• dacă lățimea suprafeței plane de sprijin este insuficientă (de exemplu, la intersecțiile drumurilor cu șenile), snowmobilul cu două căi, dimpotrivă, poate fi copleșit puternic.

Este capacitatea specifică de rulare care nu permite utilizarea suspensiilor omizi cu cursă lungă pe snowmobile cu două căi - altfel, cu o înclinare laterală, ruliu se va intensifica doar. Suspensiile folosite sunt concepute pentru a absorbi micile nereguli.

Deoarece zona pistei suportă cea mai mare parte a sarcinii și are suspensie în mai multe puncte, schiul de direcție nu are o sarcină constantă. Rezultatul este o manevrabilitate neliniară, mai ales scăzută. Depinde puternic de un număr mare de factori care determină cât de mult iese schiul sub planul pistei (plasarea sarcinii, starea suspensiei pistei, starea suspensiei de schi și o serie de altele), precum și pe profilul drumului.

Nu se știe despre lansarea momentan de către niciunul dintre producătorii străini a modelelor cu două piese. Snowmobilul Alpina Sherpa și snowmobilul BRP Ski-Doo Elite sunt discutate separat mai jos - unele caracteristici le împiedică să fie clasificate ca o sanie clasică cu două căi.

Pe piața noastră, snowmobilele cu două căi sunt reprezentate în prezent de două modele autohtone:

• Snowmobilul „Buran”
• Snowmobil MVP-500

În plus, majoritatea „constructorilor de case” își construiesc snowmobilele pe o schemă cu două căi sau cu o singură cale de sprijin de lățimea corespunzătoare.

Principalele avantaje ale unui snowmobil cu două căi sunt:

• Designul cu două căi, prin definiție, asigură suprafața de rulment maximă și, prin urmare, presiunea specifică minimă. Acest lucru le permite să demonstreze o permeabilitate excepțională în zăpada adâncă;
• lățime mică;
• prezența unui schi în centru în combinație cu un nas în formă de pană vă permite să călătoriți mult mai liber prin pădure, să vă plimbați între copaci - deoarece situația, care este problematică pentru snowmobilele cu o singură cale, este exclusă atunci când un copac cade între două schiuri.

Aceste calități fac ca snowmobilele cu două senile să fie foarte atractive pentru cei care trebuie să călătorească mult în condiții de taiga.

Desene cu snowmobilul. Design DIY cu snowmobilul. Vă prezentăm diagramele și figurile în atenția dumneavoastră pentru studiu.

Descrierea structurii.

Noduri și mecanisme

Diagrama generală de amplasare.

Cadru - realizat din țevi metalice și colțuri metalice. Îndoirea țevilor se poate face manual folosind un îndoit de țevi de casă (vezi articolul

Ansamblu ax de tensionare - servește la tensionarea șenilei prin deplasarea carcaselor lagărelor în caneluri speciale din căptușelile laterale ale cadrului.

Şenile sunt realizate din blocuri de lemn, prinse cu şuruburi de curelele de transport.

Cei cărora le place să meargă des la pescuit iarna se confruntă adesea cu problema capacității de cross-country. La urma urmei, nu este întotdeauna posibil, chiar și într-un vehicul de teren, să conduci direct la malul râului și cu atât mai mult până la locul de pescuit. Calea de ieșire din această situație este un snowmobil pe șenile. Cu toate acestea, prețul unui astfel de echipament în magazine nu este uneori accesibil și, prin urmare, este necesar să faceți un astfel de dispozitiv cu propriile mâini. În articolul de astăzi vom analiza cum se face pe piste și ce trebuie să aveți pentru aceasta.

Omida

Primul pas este să începeți cu cea mai dificilă piesă de construcție cu snowmobilul - pista. Alături de motor, este principalul element de antrenare al tuturor echipamentelor. Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să întocmiți desene cu snowmobile de casă pe piste (ca în a doua noastră fotografie).

Astfel vei cunoaste succesiunea exacta a lucrarii efectuate si nu vei uita nici un mic detaliu. Și acum cum să faci o omidă în practică. Pentru a face acest lucru, trebuie să luăm o țeavă de plastic (aproximativ 40 de milimetri în diametru) și 2 benzi.Numărul de bucăți de benzi depinde de cât de lungă va avea omida ta. Lucrând cu aceste piese, sau mai bine zis, prelucrarea lor se face cu ușurință pe o circulară sau (râșniță). În acest caz, trebuie să tăiați partea de perete pe rând. Acest lucru este necesar pentru a asigura acuratețea lucrărilor efectuate. Cum se conectează banda transportoare la jumătățile de țevi tăiate? Pentru a face acest lucru, avem nevoie de două, în timp ce diametrul firului lor ar trebui să fie de aproximativ 6 milimetri. Dacă combinați această valoare a elementelor cu structura fabricată, pasul dintre urechi la ieșire va fi de 93 de milimetri.

Când „momeliți” părți ale țevilor cu partea tăiată spre exterior, asigurați-vă că păstrați o distanță de pas între ele. Dacă deplasarea este de 3 milimetri sau mai mult, aceasta va duce la funcționarea inconsecventă a dinților angrenajului de antrenare și a curelei în sine, ceea ce va provoca depășirea în snowmobilul. Și acest lucru duce deja la o pierdere a controlului. Această discrepanță poate duce la faptul că cureaua poate aluneca pur și simplu de pe role.

De asemenea, este important să se respecte dimensiunea omizii. Cât timp va dura depinde direct de puterea motorului pe care va funcționa snowmobilul de casă. Pe șine, este necesar să se calculeze presiunea nominală a tuturor echipamentelor din planul său. Astfel, greutatea proprie a snowmobilului în raport cu carosabilul nu trebuie să fie mai mare de 0,4 kg / cm 2.

Cum să găurim banda?

Snowmobilele cu șenile de casă funcționează bine pe curele găurite cu un burghiu convențional. Cu toate acestea, pentru ca dispozitivul să funcționeze cât mai mult posibil, trebuie să ascuți din nou burghiul pentru a lucra cu cauciuc în avans. Mai întâi ar trebui să cumpărați un instrument conceput pentru prelucrarea suprafețelor din lemn. Nu folosiți niciodată burghie metalice.

Alte piese de șasiu

Restul unităților va fi mai ușor. De exemplu, ansambluri precum osii și roți din cauciuc, pinioane Buranov și rulmenți protejați pot fi achiziționate de la orice magazin specializat. Apropo, este mai bine să cumpărați roți gonflabile. Această tehnică va fi mai moale din mers. Axa poate fi luată dintr-un cărucior simplu de grădină (biaxial). Dacă este necesar, îl puteți tăia sau, dimpotrivă, îl puteți extinde la valorile adecvate ale tehnicii. Dacă nu puteți cumpăra un arbore de transmisie dintr-un magazin, puteți încerca să faceți unul la strung. Când vă faceți propriul arbore, asigurați-vă că se potrivește bine lagărelor ca dimensiune.

Snowmobil de casă pe piste: cadru

Îl vom pune să îndeplinească funcția portantă principală și să țină toate piesele, inclusiv motorul, într-un singur întreg. Apropo, ca motor, puteți folosi o centrală electrică de la o motocicletă împreună cu o cutie de viteze. Dar înapoi la cadru. O vom face dintr-o secțiune de oțel cu un diametru de 25x25 milimetri. În acest caz, trebuie sudat în așa fel încât să aibă două grinzi longitudinale și trei transversale. Prezența acestor părți pe cadru va întări semnificativ structura acestuia.

Terminăm lucrarea

În sfârșit, despre cum se instalează pe un snowmobil de casă pe șenile În timpul asamblarii snowmobilului, aici trebuie să faceți două mâneci pivotante. Acesta va fi mecanismul tău de direcție. Cum se face? Sudați o priză mamă de 1/3 inch pe grinda din față și înșurubați niplurile filetate tată în ele. Conductele de ramificație au deja rafturi și bipieduri sudate pentru tirant. Apropo, puteți folosi schiuri dintr-o mașină obișnuită pentru copii „Argamak”. Dar înainte de asta, pregătiți-le mai întâi pentru instalare: atașați unghiurile pentru atașarea suportului pivotant și tăiați metalul. Acest lucru va îmbunătăți considerabil manevrarea și manevrarea snowmobilului la viteză mare.