Istoria participării "Niva" la raliul "Paris-Dakar". Istoria raliului

În istoria VAZ-2121 există multe pagini interesante și glorioase. De exemplu, știați că, la sfârșitul anilor șaptezeci, sistemul sovietic de tracțiune integrală și-a făcut debutul în faimosul rally Paris-Dakar? Nu mai puțin surprinzător este faptul că Niva își datorează succesul în "marele aventură africană" ... importatorului francez Lada Poch.

Proprietarul companiei, Jacques Pok, a reprezentat automobilele Skoda din Cehoslovacia, precum și moscovitele sovietice și marca Lada (din 1972) pe piața franceză. În același timp, el a fost un mare fan al cursei auto și a luat parte la ele la începutul anilor cincizeci.

În fotografie: Jacques Pok (stânga) la începutul Le Mans 1952

În mod evident, francezul întreprinzător a împărtășit binecunoscuta zicală "Câștigă duminică - vindeți luni", deoarece realizările sportive nu numai că au contribuit la vânzarea de mașini de orice marcă, ci și ar putea "ridica" imaginea celor mai prestigioase mașini făcute în țările socialiste. La urma urmei, ce păcat trebuie să ascundă, mulți europeni au preferat tehnologia sovietică doar din cauza disponibilității sale. Cu toate acestea, participarea (ca să nu mai vorbim de victorie!). Într-o anumită competiție prestigioasă și bine-cunoscută ar putea să se amestece interesul pentru Ladas și pentru moscoviți - care, de fapt, sa întâmplat cu "patru sute doisprezece", participând în continuare la "London-Sinday" "Mexico City". Nu este surprinzător faptul că Monsieur Pok, care a reprezentat mașinile sovietice Moskvich pe piața franceză din 1965, a reușit să obțină un avantaj comercial considerabil din rezultatul excelent al echipei Autoexport în maratonii lungi și grei.

Când a apărut Niva, mulți consumatori occidentali s-au uitat la brandul sovietic Lada într-un mod nou. La urma urmei, în ceea ce privește setul de calități ale consumatorilor VAZ-2121 cu tracțiune integrală permanentă, "ponizhaykami" și diferențialul centurii de blocare, nu numai înainte de timpul său, dar, de asemenea, nu a avut egal - cel puțin în categoria sa de preț. Ramane aproape o masina din punctul de vedere al confortului, masina sovietica, prin capabilitatile si potentialul sau, era comparabila cu "bataii" buni ai acelor ani. În același timp, din cauza bazei scurte, a greutății reduse și a distribuirii grele de succes, chiar și cu un șase motor relativ slab, Niva a avut rezultate excelente când a fugit off-road.

1 / 3

2 / 3

Datorită tracțiunii permanente cu tracțiune integrală și șasiului durabil, Niva a câștigat imediat faima ca un adevărat subductor de teren

3 / 3

Datorită tracțiunii permanente cu tracțiune integrală și șasiului durabil, Niva a câștigat imediat faima ca un adevărat subductor de teren

Nu este surprinzător faptul că Jacques Pok, împreună cu restul importatorilor din Europa de Vest, au stabilit imediat livrările Niv către Franța. Și aproape simultan cu debutul european al modelului VAZ-2121 în 1978, cursa franceză de motociclete Thierry Sabin a decis să organizeze o competiție îndrăzneață și neașteptată - un miting care va începe la Paris și va termina în orașul african Senegal, Dakar. Astfel, participanții s-ar putea să testeze ei înșiși și mașinile în faimoasele nisipuri din Africa.

Thierry Sabin pe fundalul lui Niva cu puțin înainte de moartea sa (1986)

Ideea a fost în mod clar plăcută de aventurierii motorizați din întreaga lume, deoarece la începutul primului raliu Paris-Dakar au fost anunțate până la 170 de mașini și motociclete! Și cinci echipaje au început în ... bine, VAZ-2121 sovietic.

Cel mai uimitor lucru este că, în același timp, toți nu au reprezentat nici echipa sovietică, nici importatorul francez! Asta înseamnă că acești participanți au cumpărat pur și simplu Niva în particular, alegând cel mai nou și aproape necunoscut vehicul sovietic cu tracțiune integrală ca o mașină accesibilă, pe care poți (și ar trebui) să ia parte la noul raid de raliu.

Din acest motiv, autovehiculele nu difera mult de cele Niva de serie obisnuite: o cutie de rulouri sudate, un rezervor de gaz mai voluminos, o protectie suplimentara a caroseriei si suspensii armate. În același timp, același motor standard Zhiguli de 80 CP a rămas sub capota.

1 / 3

2 / 3

Serial VAZ-2121. În primul "Dakar" Niva a luat parte, ceea ce sa deosebit de puțin față de mașina standard

3 / 3

Serial VAZ-2121. În primul "Dakar" Niva a luat parte, ceea ce sa deosebit de puțin față de mașina standard

În această specificație, alături de restul echipajelor, Nivas a trebuit să conducă zece mii (!) De kilometri, alcătuite din scene speciale, așezate în deșert, "drumuri" nepuse și teren accidentat. De fapt, mașinile de producție sovietice, cu un minim de modificări, trebuiau să treacă în același loc și în același mod ca vehiculele de luptă pregătite serios.

În primul raliu, care a condus pe ceea ce este mult - de exemplu, pe "paramilitar" toate vehicule de teren Volkswagen Iltis

1 / 4

2 / 4

Niva albastră și roșie au avut rezultate mai bune decât celelalte - cel puțin au ajuns la Dakar

3 / 4

Niva albastră și roșie au avut rezultate mai bune decât celelalte - cel puțin au ajuns la Dakar

4 / 4

Niva albastră și roșie au avut rezultate mai bune decât celelalte - cel puțin au ajuns la Dakar

Desigur, nu toți Niva au ajuns la linia de sosire - două dintre cele cinci echipaje au ajuns în capitala Senegalului, unul dintre ele a ocupat locul 28 în clasamentul general, iar al doilea - al 42-lea. Totuși, în realitate, rezultatul a fost mult mai mare, deoarece reglementările primului raliu Paris-Algeria-Dakar nu aveau în vedere divizarea participanților în clase, astfel încât locurile finale erau "împărțite în toate", inclusiv motociclete și camioane.

In acelasi timp, conditiile primei curse, de a spune cu usurinta, au lasat mult sa fie dorite - mitingul nu numai ca era dificil, dar nu se putea lauda cu un nivel ridicat de organizare. Multe echipe au întâmpinat dificultăți în ... apă și alimente! Ce putem spune despre suportul tehnic al mașinilor, care trebuiau să acționeze simultan și care luptau cu echipajele, și un fel de "tehnicieni" încărcați la bordul tuturor celor necesare pe șosea, inclusiv provizii și piese de schimb.

După cum puteți vedea, Niva a fost încărcată, după cum se spune, în ochi

Aparent, testul a fost prea dur pentru echipajul cu numarul de start 132, care a ocupat locul 28 in absolut: imediat dupa terminarea etapei, Pierre Minonzio si Jean-Louis Le Dentou au vanduit dreptul lor Niva in Senegal.

Ambele Niva la terminarea primului Dakar

Ei bine, al doilea Niva 107, care a terminat pe locul 42, sa întors acasă cu ajutorul lui Jacques Pock, care a plătit pentru acest "transfer invers" în schimbul informațiilor furnizate de Christian Dubosque despre cum Niva s-au arătat pe parcursul întregii runde.

În fotografie: echipajul Niva Christian Dubosc / Pierre-Emmanuel Frouss

Debutul relativ de succes al sportivilor amatori din mașinile sovietice de la Dakar-79 a sugerat ideea că următorul concurs ar trebui să fie creat de propriul echipaj. Bineinteles, pregatirea masinii cu numarul de start nr. 128 si denumirea provizorie Niva Proto au fost efectuate la un nivel mult mai mare - in special, puterea motorului cu diferite trucuri ridicate la 110 "cai", iar pilotul profesionist Jean-Claude Briavois conducea. În total, opt echipaje pe vehicule rutiere off-road au participat la al doilea Dakar.

Rezultatele "Pokovskaya" Niva în primele etape ale Dakar-80 au fost foarte încurajatoare - sportivii au arătat cel mai bun timp, dar ... deja în Algeria au fost forțați să părăsească pista din cauza unei defecțiuni. Dar "comerciantul privat" Andre Trossa a reușit să termine pe locul al nouăsprezecelea.

În 1981, Pook a pus din nou Niva pe cursa, crescând volumul motorului la 1,8 litri. Acest lucru a făcut posibilă scoaterea unui impresionant motor de 140 CP de la motorul Zhiguli. - adică, a devenit aproape de două ori mai puternic decât standardul!

În anii optzeci, revista "Za Rulem", deși în mod sporit, încă a relatat despre reușita raliului "Niva". Și în 1981, paginile sale au publicat chiar și un interviu cu Jean-Claude Briavuan!

Din păcate, sportivii s-au rezumat de această dată nu prin tehnologie, ci datorită lipsei de experiență suficientă în navigarea în deșert. Nu interpretând cu exactitate "legenda", Briavuan a pierdut o mulțime de timp și, de asemenea, a stat odată în mijlocul unui dopa cu un rezervor "uscat". Rezultatul final a fost, de asemenea, influențat de punctele repetate ale roților, înlocuirea cărora a condus, de asemenea, la pierderea timpului prețios.

1 / 3

2 / 3

Niva a devenit un "element" familiar al Raliului Paris-Dakar.

3 / 3

Niva a devenit un "element" familiar al Raliului Paris-Dakar.

Cu toate acestea, șoferul francez a reușit să ajungă la conducerea René Metge în Range Rover, dar ... datorită radiatorului Niva cu numărul 157 de start, în loc să câștige echipa Lada Poch S.A. a reușit să obțină doar locul al treilea în absolut. În orice caz, a fost un succes și o realizare evidentă a atît competitorilor francezi, cît și automobilului sovietic.

Nu este surprinzător faptul că în 1982, două echipaje ale echipei au luat parte la Dakar Bye, iar un număr record de VAZ-2121 au participat la această cursă - două duzini de mașini!

De data aceasta frații Marre au reușit să câștige la Dakar. Componentele succesului lor sunt Renault 170 Turbo 4 × 4 cu o capacitate de 170 de cai și o experiență bogată de participare la raidurile africane.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 3

2 / 3

Pe scenă: Renault 20 Turbo 4 × 4 Paris-Dakar

3 / 3

Pe scenă: Renault 20 Turbo 4 × 4 Paris-Dakar

Ei bine, în timp ce echipa echipajului (Jean-Claude Briavuan / Andre Deliar) sa mulțumit cu locul al doilea în clasamentul general - sincer, un rezultat bun.

Lada Niva la Raliul Paris-Dakar (1983)

În sezonul 1983, Jacques și Jean-Jacques Pokey și-au dat seama că motorul sovietic sa epuizat și a decis să facă un "transplant de inimă" - instalarea unui motor Simca de 2,4 litri. Inițial, acest motor a fost turbocharged (!), Dar, pentru o mai mare fiabilitate, au decis să renunțe la această metodă de creștere a puterii, deoarece Niva a trebuit să meargă nu numai rapid, dar și pentru o lungă perioadă de timp.

Rework-ul a fost făcut de compania Maurelec, care a aparținut lui Marcel Morel, care în 1981 a participat el însuși la Dakar pe Niva cu un motor francez.

Ca rezultat, motorul unui VAZ-2121, situat în baza, a dezvoltat circa 200 CP. Dar acest Pokam nu părea suficient: francezul a decis să ușureze mașina prin instalarea ușilor din fibră de sticlă, a capotei și a portbagajului. În plus, mașina a primit frâne puternice și echipamente electrice modernizate. Astfel, Niva expusă la Dakar-83 a fost considerabil diferită de "codul sursă" serial, cu o reglementare tehnică destul de liberă care permite astfel de metamorfoze.

Trei echipaje din echipa Lada Poch au luat parte la cursa, care a primit în plus sprijin tehnic continuu de la propria echipă de-a lungul cursei.

1 / 4

2 / 4

Echipa a câștigat în mod repetat alte mitinguri - de exemplu, Paris-Tunis-81. Dar Dakar Niva nu a demisionat ...

3 / 4

Echipa a câștigat în mod repetat alte mitinguri - de exemplu, Paris-Tunis-81. Dar Dakar Niva nu a demisionat ...

Niva sovietică (VAZ-2121, acum LADA 4x4) a devenit faimos în întreaga lume ca primul vehicul off-road. Acest model este puterea de a trece prin aproape orice off-road. Este logic faptul că SUV-ul a participat în mod repetat la diverse competiții de raliuri, inclusiv la legendarul rally de la Paris-Dakar. Portalul AUTOSPORT.com.ru a publicat un articol dedicat participării "Niva" la aceste concursuri. Clubul Lada publică acest articol în întregime.

Întrucât sovieticul "Niva" a cucerit principalul maraton de raliu al planetei

Zece zile au rămas înaintea începerii aniversării a 40-a Dakar. Acum, producătorii străini se află în zvonurile vehiculelor off-road, dar odată ce Niva rusă a fost aproape de succes în legendarul raid de raliu. AUTOSPORT.com.ru povestește despre participarea lui VAZ-2121 la faimosul maraton ...

Cu mult înainte de debutul KAMAZ

Istoria cursei rusești pe "Dakar" nu începe cu anii '90, când a avut loc debutul legendarului echipă KAMAZ-Master. Prima mașină autohtonă a ajuns la începutul primului maraton. A fost un SUV cu patru roți din URSS - NIVA VAZ-2121, care a ieșit din linia de asamblare în aprilie 1977. Sa întâmplat, totuși, numai datorită exportatorului francez Jean-Jacques Poku, care era doar nebun cu privire la echipamentul din fabrica din Togliatti. De două ori el a făcut el însuși într-un raid de raid pe această mașină, dar numai ca navigator, și nu pe Dakar, ci pe Raliul Egiptean al Faraonilor în 1987 și 1988. Niva a reușit nu mai puțin decât vice-campionul de Formula 1 și câștigătorul Jacqui X "24 de ore din Le Mans".

"A fost un SUV real: ieftin și fiabil, în timp ce înainte au fost doar vehicule militare grele", își amintește Pook.

Debutul "Niva" a avut loc la doar un an și jumătate după lansare. La începutul Turnului Eiffel din Paris, la 26 decembrie 1978, au venit cinci mașini aduse din Rusia. Nu au existat diferențe față de modelul standard, cu excepția cuștii de siguranță și a unui rezervor suplimentar, chiar și un motor de 1.6 litri din fabrică. Cu toate acestea, două dintre cele cinci mașini au ajuns în siguranță la linia de sosire pe 14 ianuarie 1979. Jean-Louis Letendu a ocupat locul 28 în clasamentul general, iar Christian Duboscu a ocupat locul 32. Având în vedere faptul că la acel moment nu existau divizii în categorii pe Dakar, rezultatul a fost impresionant într-adevăr, după toate acestea au existat automobile precum Peugeot, Renault, iar 2/3 dintre participanții din față au fost motocicliști.

Actualizat "Niva"

Până la mijlocul anilor 80, practic nu a mai rămas nimic din serialul Niva, cu excepția contururilor externe. Echipa Bye, numită Lada Poch, și apoi de alte două echipe de VSD și Pastis, suspensia a fost modernizată, corpul a fost consolidat, extins și luminat prin utilizarea de carbon, iar motorul VAZ a fost modificat pentru prima oară și apoi înlocuit complet. Deci, pe baza SUV-ului sovietic sa dovedit acest prototip "Dakarov".

Interesant este în special modul în care puterea motorului a crescut în fiecare an: 110, 150, 180, 240, 270 CP In sfarsit, in 1986, cand motorul turbo RSO.C a fost instalat pe Niva, numarul de cai putere a depasit 300! Pe linii drepte cu o astfel de putere, masina a accelerat la 240 km / h.

Succesele "Niva" pe traseele cursei

De câteva ori Niva a fost aproape de succes la raidul Paris-Dakar. Deja în cea de-a treia ediție a cursei din 1981, mașina rusă condusă de francezul Jean-Claude Priavona a fost liderul în clasamentul general pentru cea mai mare parte a distanței, dar, din păcate, într-una din ultimele etape, radiatorul perforat a lăsat echipajul pe locul trei. Un an mai tarziu, acelasi Priavon a terminat al doilea, al doilea doar cu compatriotul Claude Marot la Renault.

Un al doilea loc pentru echipa Bye a fost adus anul viitor de Andre Trossat. Acest podium a fost ultima pentru "Niva". Pe măsură ce fiabilitatea prototipului sa îmbunătățit, care a fost întotdeauna lame, sa înrăutățit. În 1985, nici unul dintre cei 18 start-up Nivs nu a ajuns la linia de sosire la Pink Lake. Mai mult, majoritatea a scăzut din cauza problemelor cu amortizoarele.

Dar pe cursele mai puțin extinse și dificile, mașina modernizată de la Togliatti sa dovedit a fi bună. Raliul Paris-Tunisia, mitingul Algeriei, raliu Pharaohs - toate aceste curse exotice au ascultat "Niva", iar în 1983 în Egipt, prototipurile Pastis au luat toate primele trei locuri ale podiumului. Nu a existat nici o problemă cu viteza și manevrabilitatea. Nu avea decât o fiabilitate să cucerească principalul raid al planetei ...

Proiectul fabricii AvtoVAZ realizat și congelat ...

Până la sfârșitul anilor 80, epoca lui Niva pe Dakar a ajuns la o concluzie logică. Să modernizăm serios, dar timp de zece ani, modelul VAZ-2121 este depășit și era imposibil să se realizeze cu prototipuri cu drepturi depline. Pentru dragostea lui Jean-Jacques, până acum nu a devenit un obstacol pentru mașinile de la Tolyatti, iar pentru cursa din 1990, Lada Poch a pregătit un prototip pentru participare ... "Lada Samara T3". Spre deosebire de Niva, echipa franceză nu a reușit nici măcar să ajungă pe podium, iar cea mai mare realizare a fost cea de-a șasea poziție din Dakar-1993, iar anul următor compania franceză a părăsit competiția, vânzând mașina echipei fabricii VAZ. Cu toate acestea, echipa cu numele lung Lada-Vaz-Togliatti-Rusia a avut o pasiune pe un singur maraton in 1994, cand Samara a plecat la distanta. Alte două echipe de la Tolyatti au jucat la Lada Niva T3.

Spre deosebire de predecesorul său, care a fost lansat la începutul anului Dakar timp de zece ani, acest prototip a fost complet asamblat la uzina AvtoVAZ și a fost semnificativ inferior în performanță. Dacă ultima modificare a modelului Lada Poch era echipată cu un motor de 310 CP. și a accelerat la 240 km / h, atunci cuceritorul intern al raidurilor de raliu ar putea să se laude doar cu 135 CP și o viteză maximă de 160 km / h.

Au existat succese locale cu acest prototip, cum ar fi victoriile la raidurile de raliu din Ungaria în 1991 și 1994, dar în competițiile internaționale "Lade Niva T3" nu a existat suficientă competitivitate, fapt confirmat de singura plecare spre "Dakar" în 1994 lea. Alexander Lakeev a terminat la 41 de ani, iar echipajul lui Anatoly Krivobokov a coborât.

Lucruri puțin mai bune au fost la raidul de raliuri Paris-Moscova-Beijing - un analog al actualului Silk Road - unde, în 1995, Niva, condus de același Lakeev, a ocupat locul al zecelea. În curând, FIA a interzis categoria de mașini T3, iar programul VAZ în competițiile internaționale a încetat să mai existe.

La mijlocul anilor 2000, au existat speranțe pentru relansarea sa, când producătorul rus a anunțat începerea lucrărilor la Lada Raid. Debutul prototipului a fost planificat pentru Dakar 2008. După cum știți, cursa nu a avut loc, dar chiar mai devreme, la sfârșitul anului 2006, proiectul promițător a fost "înghețat" și rămâne în acest stat până în ziua de azi ...

Proprietarul companiei, Jacques Pok, a reprezentat mașinile Skoda din Cehoslovacia, precum și moscoviți sovietici și marca Lada (din 1972) pe piața franceză. În același timp, el a fost un mare fan al cursei auto și a luat parte la ele la începutul anilor cincizeci.

În fotografie: Jacques Pok (stânga) la începutul Le Mans 1952

În mod evident, francezul întreprinzător a împărtășit binecunoscuta zicală "Câștigă duminică - vindeți luni", deoarece realizările sportive nu numai că au contribuit la vânzarea de mașini de orice marcă, ci și ar putea "ridica" imaginea celor mai prestigioase mașini făcute în țările socialiste. La urma urmei, ce păcat trebuie să ascundă, mulți europeni au preferat tehnologia sovietică doar din cauza disponibilității sale. Cu toate acestea, participarea (ca să nu mai vorbim de victorie!). Într-o anumită competiție prestigioasă și bine-cunoscută ar putea să se amestece interesul la Ladas și la moscoviți - care, de fapt, sa întâmplat cu "patru sute doisprezece" chiar în timp ce participă la mitingul maratonului din Londra-Sindei "London-Mexico City". Nu este surprinzător faptul că Monsieur Pok, care a reprezentat mașinile sovietice Moskvich pe piața franceză din 1965, a reușit să obțină un avantaj comercial considerabil din rezultatul excelent al echipei Autoexport în maratonii lungi și grei.

În 1978, veteranii sovietici Stasis Brundza și Arvydas Girdauskas la VAZ-21011 au avut rezultate bune la raliul grec "Acropolis", ocupând locul 10 în clasamentul general. Dar succesul într-un maraton de raliuri lungi ar demonstra rezistența vehiculelor Togliatti și mai convingător.

Thierry Sabin pe fundalul lui Niva cu puțin înainte de moartea sa (1986)

Billboard al primului raliu "Paris-Dakar"

În primul raliu, care a condus pe ceea ce este mult - de exemplu, pe "paramilitar" toate vehicule de teren Volkswagen Iltis

După cum puteți vedea, Niva a fost încărcată, după cum se spune, în ochi

Ambele Niva la terminarea primului Dakar

În fotografie: echipajul Niva Christian Dubosc / Pierre-Emmanuel Frouss

Cu toate acestea, performanța scurtă, dar genială a călăreților de echipă În timp ce nu a trecut neobservată - acum ei au crezut în Niva în serios.

După succesul lui Dakar Niva, Lada Poch a lansat modificarea corespunzătoare a mașinii. "A atinge Dakar" poate oricine

În timp ce atelierul Lebranchu a transformat corpul Niva într-un convertibil, Lada Poch a oferit clienților Niva "Plein Soleil".

Într-adevăr, în comparație cu ceilalți participanți, un vehicul destul de accesibil sovietic pentru toate tipurile de teren nu arăta ca un băiat biciuitor datorită transmisiei pe toate roțile și transmisiei robuste. În plus, Niva a fost destul de ușor, datorită căruia multe secțiuni dificile ar putea fi depășite de "accident vascular cerebral". În 1981, Pook a pus Niva înapoi pe cursa, sporind volumul motorului la 1,8 litri. Acest lucru a făcut posibilă scoaterea unui impresionant motor de 140 CP de la motorul Zhiguli. - adică, a devenit aproape de două ori mai puternic decât standardul!

În anii optzeci, revista "Za Rulem", deși în mod sporit, încă a relatat despre reușita raliului "Niva". Și în 1981, paginile sale au publicat chiar și un interviu cu Jean-Claude Briavuan!

Fiecare Dakar este un test sever al oamenilor și al tehnologiei. Și nu numai în timpul conducerii, ci și în timpul reparării

Nu este surprinzător faptul că în 1982, două echipaje ale echipei au luat parte la Dakar Bye, iar un număr record de VAZ-2121 au participat la această cursă - două duzini de mașini!

Ei bine, în timp ce echipa echipajului (Jean-Claude Briavuan / Andre Deliar) sa mulțumit cu locul al doilea în clasamentul general - sincer, un rezultat bun.

Rework-ul a fost făcut de compania Maurelec, care a aparținut lui Marcel Morel, care în 1981 a participat el însuși la Dakar pe Niva cu un motor francez.

Trei echipaje din echipa Lada Poch au luat parte la cursa, care a primit în plus sprijin tehnic continuu de la propria echipă de-a lungul cursei.

Din păcate, speranțele pentru primul loc nu s-au schimbat din nou: din cauza problemelor în electricitate, echipajul "feminin" Martin de Cortenz / Ann-Marie de Belabre a izbucnit rapid și problemele tehnice au aruncat-o pe Briavuan pe locul 36. Dar Niva, condusă de Andre Tross, a terminat pe locul doi și nu a fost vina pilotului! În primul rând, masina cu o bază scurtă era deja la limita capabilităților sale și, în al doilea rând, rivalii echipei Mercedes-Benz și-au reparat clasa G în încălcarea regulilor, din cauza cărora urmau să fie descalificați. Dar reprezentanții Lada Poch nu au depus un protest, fiind de acord cu următorul "argint" Dakar.

Nu întotdeauna conducătorii auto au reușit să repare mașina la timp. Prin urmare, nu toate Niva a apărut la linia de sosire.

Niva pe coperta ediției din 1984 a lui Dakarov este simbolică, dar nu mai relevantă.

Apoi, până în 1988 echipajele de mult timp au continuat să înceapă de la Nivas, împreună cu alți participanți, dar ... În ciuda creșterii ampatament, o suspensie majoră actualizare, utilizarea fibrei de carbon, vehiculele militare de putere a motorului de creștere continuă și a luat indicele de 300 CP, pentru a ajunge la Conducătorii de piedestal ai lui Dakarov de pe terenurile sovietice mai mult și au eșuat. În acel moment, atât echipamentul Dakar, cât și potențialul rivalilor au devenit diferiți - după moartea tragică a lui Thierry Sabine în 1986, dintr-un raliu "semiprofesional", sa transformat într-un concurs de clasă mondială, cu o abordare și bugete adecvate. Da, prototipurile Pokov târzii au fost izbitor de diferite de primul Niva Proto, cu caracteristici pe care primii cuceritori ai "Dakarilor" nu au visat niciodată, dar la mijlocul anilor 80 nu era suficient. Și pentru a rezista pe egal cu monștrii amenințători cum ar fi Porsche 959 sau Peugeot 205 T16, chiar și un Niva destul de fin lucrat sub controlul marilor cum ar fi Pierre Lartigues și Jacques Ix, din păcate, nu a putut ...

Desigur, succesul sportiv al modelului VAZ-2121 la începutul anilor optzeci a permis marele interes al automobiliștilor francezi în SUV-ul sovietic și în restul modelelor VAZ, pe care întreprinderea Pok bănuială a profitat-o, vânzând circa 24.000 de cadre pe an în cele mai bune perioade! Cu toate acestea, prin voința circumstanțelor menționate mai sus, conducătorii echipei Lada Poch nu au reușit niciodată să obțină primul loc în Dakar. Poate că acesta a fost răsturnarea crudă a soartei - la urma urmei, în alte competiții din același Nivas, francezii au câștigat de mai multe ori.

VKontakte

20.06.2016, 23:05 18774 0 Curse Suprotec

Această echipă Suprotec Racing postulează memoria binecuvântată a lui Svetlana Maysuradze

(alias Zhuzha Mayskaya - Cockchafer) 07/12/1975 - 07/07/2013

NIWA în raidurile de raliu

În general, pentru sportul rusesc "NIVA" nu este doar o mașină de cult, ci una legendară.

NIWA la maratonul Paris-Dakar

În raidurile de raliuri mari "NIVA" efectuate în 1979. Și cea mai mare realizare a fost locul 2 în maratonul Paris-Dakar în 1982, echipajul lui Jean-Claude Priavon și Andre Diliard.

Racers

Interesant este faptul că conducerea vehiculelor NIVA a condus: Pierre Lartigues - câștigător de trei ori al maratonului Paris-Dakar. Jean-Louis Schlesser este "Fox of the Desert", un participant la Formula One și un câștigător al mai multor lucruri și organizatorul cursei Africa, o alternativă la Dakar. Jackie X - Vice-campion al Formula 1, câștigător de șase ori al "Le Mans" și câștigător al "Dakar" în 1983.

Participanții CanAmTrophy vor fi interesați să știe că seria CanAm a fost inițial organizată în 1979 pe șoseaua de centură.
Keke Rosberg (tatăl lui Nico Rosberg - pilot de Formula 1) a participat la mașina Spyder NF-11 a echipei Newman-Freeman Racing, co-proprietară a celebrului actor și pilot Paul Newman și Jackie X în mașina Lola T333CS.

Și navigatorul luptei LADA NIVA T3 a fost Serghei Talantsev, care a făcut piesa "The Great Steppe - Don. 2016 ". Navigatorul cel mai experimentat în raidurile de raliu sovietice și rusești.

Cum se construiește?

Istoria pregătirii raid-ului "NIV" este, de asemenea, în mare măsură orientativă. Și proiectul nostru NIVA T1 Superproduction este deja foarte rapid merge pe calea cea bună, a lucrat cu mulți ani în urmă.

Primul Dakarovskaya Niva nu a fost mult diferit de serial - același motor de 1,6 litri, situat în față, cușcă de siguranță, rezervoare suplimentare și rezervoare pentru apă potabilă ... asta e practic toate!

La 26 decembrie 1978, din Trocadero Square din Paris, au început 80 de echipaje de mașini, 90 de motocicliști și 12 de echipaje pe camioane, inclusiv două Niva Proto. Cu toate acestea, în prima cursă, Niva, părea, nu a obținut mult succes - locul 28 și locul 42. Dar părea numai! Într-adevăr, în prima cursă de la Paris-Dakar, doar o treime din participanți au ajuns la linia de sosire, inclusiv la Niva! În plus, în prima cursă, nu a existat nici o diviziune în categorii - toate rezultatele au mers într-o singură buchet! Pentru următorul sezon, din 1980, motorul a suferit un upgrade major, ceea ce ia permis să scoată 110 CP. Rezultatul nu a durat mult - echipajul lui Andre Trosa - Jacques Turon a luat deja locul 19!

În sezonul 1981, Niva a ieșit cu un nou motor - un Starkit de 1,8 litri de 140 de bile, pregătit special pentru Dakar, asamblat pe baza unei unități de producție și un nou nume - Lada Poch 1800. Echipa lui Jean-Claude Brivoine - Andre Delier, cei care au câștigat prima etapă și care au fost în fruntea aproape întregii curse, aproape au părăsit cursa la final - au rupt radiatorul, dar în cele din urmă au luat locul al treilea! Andre Trosa, de asemenea, a crescut la mai multe poziții - el a fost deja pe locul 11. La celelalte raiduri de raliu (Paris-Tunisia și raliul algerian), Jean-Claude Brivoine a luat deja cu siguranță încrederea în primele locuri! Cu toate acestea, incidentul mic cu un radiator perforat a arătat eșecul designului serial pentru astfel de competiții. O nouă eră a început ...

Cursa din 1982 sa dovedit a fi un punct de cotitură în istoria "Dakar" - pentru prima dată, mașinile special pregătite pentru raidurile de raliu au început să participe la competiție, numai în exterior și chiar de la distanță, asemănătoare omologilor seriali.
Dar deja în noul sezon - sezonul 1982, Claude și Bernard Marra au avut o răzbunare reușită, ocupând primul loc. Restul liniilor de top ale clasamentului au încoronat Mercedes-Benz 280 GE, însă cu o excepție mică, dar foarte importantă - locul doi a fost preluat de Jean-Claude Brivoine și Andre Delier pe Lada Poch 1800 aproape de serie! În alte competiții, Andre Trosa fugea deja în jurul unui nou prototip de 147 de motoare Lada Niva Poch cu o capacitate a motorului de până la 2 litri. Rezultatele au fost impresionante: raliu Atlas - locul 5, raliu Pharaohs - locul 1!

În același an, în 1982, a avut loc o cunoaștere istorică, în timp ce cu Marcel Moral - proprietarul companiei Maurelec, care sa oferit să se împrietenească cu tehnologia sovietică cu francezii și, mai precis, să instaleze pe NIVA o "șase" PRV de 2,5 litri, deja toate 180 hp, și nu pe un loc obișnuit, ca mai înainte, dar în bază - în spatele scaunelor din față! Cu toate acestea, în mare parte datorită aglomerației în care se pregătea prototipul Niva SMM, mașina sa dovedit a fi "brută", iar Jean-Claude Brivoine la raliul algerian "a ajuns abia" la linia de sosire, ocupând doar locul trei. Deși nu a fost foarte supărat din cauza asta - Andre Trosa pe Lada Poch 1800 a luat primul loc.

În 1983, a apărut un alt prototip - Niva Pastis, cu un motor ROC cu turbină, care a fost deja produs la un volum de 2.440 cm. 290 cai putere! Pentru prima dată în istoria sovietică, dacă aș spune așa, cursele cu motor la competițiile internaționale de un nivel precum ralatul Faraonilor, toți cei trei care încep pe Niva, au luat primul post, al doilea și al treilea loc pe piedestalul întreg! Și pe "Dakar" - din nou, locul al treilea!

Până la mijlocul anilor 1980, materialele plastice au fost deja utilizate în industria de automobile "de luptă". Amintiți-vă cel puțin la Lada EVA Statis Brundza 1987 sau la mașinile de curse din grupa B raliu (Lancia Stratos, Audi Quattro S4) - cea mai spectaculoasă competiție de mașini a acelor ani. Tendința de timp nu a depășit nici "Dakar" - una dintre cele mai înalte curse de tehnologie, nici, mai ales, Jean-Jacques Bye. Și în 1986, un nou prototip sportiv a apărut pe baza Niva sovietică, de data aceasta Lada Poch cu un motor ROC de 310 CP. care au redus greutatea automobilului și au luat Pierre Lartigue primele locuri în raliul tunisiene și raidul Languedoc-Rusillon și al patrulea pe "Dakar".

În general, Jean-Jacques Pook a fost un tuner înghețat. Pentru campionatul italian de autocross, el a construit un Niva cu motorul de la Ferrari! În el, fiecare roată a fost condusă de un lanț separat.

În 1990, AvtoVAZ și-a început propriul program de raid-raid. Ce a fost pregătit pentru prototipul național LADA NIVA T3. Care ar fi trebuit să meargă la supermaratonul de la Paris-Moscova-Beijing în 1991. Dar, din motive binecunoscute, rasa nu a avut loc.

Corpul mașinii, în general, a rămas neschimbat, cu excepția câștigurilor în punctele de atașare ale motorului, transmisiei și suspensiei. Desigur, în conformitate cu cerințele de siguranță FIA, mașina este echipată cu un cadru tubular și un rezervor de cauciuc cu umplutură poroasă. Motorul este asamblat pe baza unității standard 21213, cu un volum de 1860 cm. Cubic, dezvoltând o putere de 135 CP. la 5600 rotații pe minut

Suspensia este practic neschimbată - independentă în față, în funcție de spate, numai barele sunt întărite, iar în locul unui amortizor pentru fiecare roată se utilizează o pereche. Pentru a finaliza imaginea discurilor cu diametrul de 304mm, atât față cât și în spate. Viteza maxima a modelului LADA NIVA T3 astazi nu este foarte impresionanta - 170 km / h, dar pentru jeepul sovietic in 1991, cand G-8 cu greu a castigat 160, un indicator foarte bun.

Botezul prototipului sportiv sportiv a fost primit în Ungaria la raidul de raid "Magyar MAVAD Raid-4", iar rezultatul a fost destul de bun - locul 1, locul 3 și locul 4! Apoi, ca parte a pregătirilor pentru aceleași teste "Paris-Moscova-Beijing" ale NIVA T3 au avut loc în deșertul Karakum.
Cu toate acestea, supermaramanul de la Paris-Moscova-Beijing a avut loc anul următor, în 1992, iar Alexander Nikonenko și Sergey Talantsev au fost deja pe locul 14 în raliul Atlas. Pare a fi predeterminat soarta echipajului - la raliul Paris-Moscova-Beijing, Nikonenko a ocupat locul 14. În 1995, Alexander Lakeev și Anatoly Krivobokov au reușit să îmbunătățească acest rezultat prin ocuparea locurilor 10 și 11 în maratonul Paris-Moscova-Beijing. Cu un an înainte, aceiași piloți din Bach Ungaria au terminat dublet, ocupând locul 1 și locul 2. În același an 1994, modelul LADA NIVA T3, complet asamblat în Togliatti, totuși și-a lăsat amprenta asupra anvelopei din Dakar, ocupând locul 36 în raliul Paris-Dakar-Paris.

De la amatori la profesioniști

În paralel cu cursele profesionale cu motor, mișcarea Nivovod se desfășura în mod activ în țară. Cu mai mult de 16 ani în urmă, conferința "NIVA", "Motorsport", "R3K" și altele au apărut pe resursele tinere și în curs de dezvoltare auto.ru. A trecut "Grand Prix" auto.ru, sprinturi de jeep, orienteering off-road, raliu de clasa a treia, raliu de club, efectuarea conform regulilor P1K.

Peste tot în mașinile NIVA au participat diferite configurații și diferite grade de pregătire. În același timp, a apărut echipa NIVA CLUB Sport, care a jucat sub bannerele unor sponsori.

În 2003, echipajul lui Konstantin Kuptsov aka KUK și Yekaterina Nikolaeva aka Katya-on-Mercedes a câștigat Cupa Rusă de Rally Raid în clasa națională și a câștigat locul trei în campionatul rus de raid.

Multe nivovody încă legate de cursele cu motor:

Roman Ivanov aka GlaZZ a efectuat inspecții tehnice lungi și profesioniste, a judecat și a organizat diverse concursuri, participând la concursuri la enduro.

Alexey Ivanov, alias Alvi, este șeful instrumentelor care sunt emise echipajelor la raidurile de raliu. El însuși participă la maratonii ca navigator.

Kirill Shubin aka River navigator celebru, participant al Campionatului Rus și Cupa Mondială.

GAZ-Raid Navigatorul echipajului sportiv Elena Pravdina aka Black Kisa a participat activ și participă la competiții la diferite nivele. Apropo, ea deține faimoasa frază: Road Off Off este pentru mine

Pavel Miloserdov aka PashaM, navigator al echipajului Suprotec Racing, și-a început călătoria în sporturile cu motor în volanul mașinii NIWA.

Și aici trebuie să spun câteva cuvinte despre ...

Subcultura Nivovod

A fost elaborată în cadrul conferinței "NIVA" pe www.auto.ru și a fost continuată în cadrul proiectului www.nivaclub.ru/. A fost o conferință, o bază de participanți, ajutor reciproc pe drumuri, o arhivă foto și chiar creativitatea nivovodskoe. Și acest proiect a fost numit "Kolkhoz" Red Niva ".

Câteva citate introduse în istoric:
Toate nivovody sunt copii și gunoaie © AntonTs
Utilizatorii și maniacii tratează doar focurile în cap. © AntonTs
Toate nivovody împărțite în rezidenți de vară, cârnați, ceainice, sportivi, spatsmenov, maniaci ...

Veterinarul Kolkhoz Yevseyev a făcut dispozitivul acum 14 ani cu următorul diagnostic: Utilizator de severitate moderată.

Din acel moment, nimic nu sa schimbat ...

Poate că este dificil să găsim o altă mașină sport sovietică despre care ar merge atât de multe legende, atât de faimoase, dar în același timp, informațiile care se află în surse deschise sunt atât de diferite de la un articol la altul și, spre deosebire de adevăr, cuvintele unuia dintre autori italieni, care au afirmat că pe Niva Jacky Ix era un turbină VAZ cu șase cilindri, cu un volum de 2,5 litri), ceea ce este cu siguranță foarte greu de spus despre această mașină legendară. Și mai mult decât atât - în presa internă, pentru a fi mai precis - în revistele Zaullem din anii 1980, Raid Nivas sunt menționate doar în secțiunea Sport Observer cu evaluarea în cursă și pilot ... nu există descrieri ale mașinilor! Cel mai probabil, deoarece din Lada Niva în sine aceste dispozitive au avut doar un corp - și asta nu este tot! Cenzura sovietică nu a permis să recunoască deschis faptul că motorul VAZ cu indicele 2121 nu este viabil în astfel de condiții, iar francezii vor echipa mașinile de raid cu motoare produse în țările capitaliste, ce putem face? Nu, procesul de scriere a fiecărui articol din seria Legends of Autosport se aseamănă mai mult cu săpăturile arheologice sau mai degrabă cu munca unui ofițer de informații care extrage date din diverse surse, uneori traducând documente în engleză, germană, franceză, spaniolă, italiană, ucraineană sau estonă. Dar căutarea traseului Dakar Niv arăta probabil mai mult cautarea Atlantidei.

Jan-jaque poch

În 1977, a fost lansată prima generație proprie a fabricii de automobile Togliatti, VAZ 2121 cu tracțiune integrală, care a primit numele mândru de Niva. În general, dezvoltarea, de fapt, a fost în multe privințe remarcabilă și unică. Este suficient să reamintim că la sfârșitul anilor 1970, Niva a fost aproape singurul SUV din lume cu un corp monococ! Alții, în cea mai mare parte, diferă în cadrul de transport sau semi-purtător. În plus, costul Lada Niva (numele de export al mașinii), pe ordinea de mai mică decât concurenții - același Mitsubishi Pagero, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Opel Frontera și alții ca ei, ceea ce a făcut posibil să se facă o concurență serioasă pentru producătorii de ambele părți ale Atlanticului, iar celălalt, foarte mult insulele mici din Oceanul Pacific. Între linii, se poate remarca că și astăzi, Niva de vîrsta de douăzeci de ani, nu numai în Egipt sau Germania, dar și în Canada și Statele Unite, nu este în niciun caz cea mai rară mașină.

În Franța, exportatorul oficial (și singurul) exportator al lui Lad a fost Jean-Jacques Pook, care, destul de ciudat, era pur și simplu îndrăgostit de mașinile Togliatti! Nu este surprinzător că Niva a venit la francezi pentru a gusta. "Mult mai târziu, a spus într-un interviu:" A fost primul SUV real, în plus, ieftin și durabil. Înainte de el, au fost prea grele vehicule militare, „Și el nu numai că a vândut SUV-uri vazovskaya -. La cerere, in timp ce compania Marcel moralitatea Maurelec a modificat Lada, nu numai schimbarea panourile interioare sau agățat elemente din plastic suplimentare exterioare - nu produc, aparent, un exemplu canadian! Cabrio-urile pe baza de cabrio Niva si motoreductorul low-powered 2121 au fost transformate in motorul Renault 21 Turbo Diesel (o modificare cu acest motor a fost numit Niva Turbo), si chiar modelul PRV 6 a fost dezvoltat de Peugeot, Renault si Volvo Apropo, compania Maurelec, puțin mai târziu, a pregătit un prototip de sport Dakar, dar asta a fost puțin mai târziu, dar pentru moment, anul a fost 1980 ...

În primul rând în primul!

În sine, apariția primului Dakarovskaya Niva este doar o coincidență norocoasă. Jean-Jacques Pok a visat mult timp să pună unul dintre modelele Zhiguli în competiții de clasă internațională, dar să participe la grupa B, o serie de omologări de 200 de mașini au fost necesare în raliu ... Poch nu ar fi supraviețuit unui astfel de lot de prototipuri! Le Mann? Acest gând era ridicol și cel mai francez. Dintr-o dată ... în 1978, începe primul raid de raliuri Paris-Dakar (mai exact, Paris-Algeria-Dakar). Și cu un an înainte de acest eveniment important, a apărut Lada Niva! Asta este, prima mașină Pook a primit aproape simultan cu vestea de la începutul "Dakar" în anul următor!

Lucrările la proiect, numite "Niva Proto", au început să fiarbă aproape imediat. Este clar că echipa nu a avut încă experiența corespunzătoare, dar a existat o mare dorință, cel puțin pentru a participa la concursuri, și acolo - ce naiba nu glumește, poate, să câștige! Primul Dakarovskaya Niva nu a fost mult diferit de serial - același motor de 1,6 litri, situat în față, cușcă de siguranță, rezervoare suplimentare și rezervoare pentru apă potabilă ... aici, în principiu, asta e tot!

Era de prototipuri

Nu numai Jean-Jacques Pok a înțeles că era timpul să se îndepărteze de construcția de acțiuni. Cursa din 1982 sa dovedit a fi un punct de cotitură în istoria "Dakar" - pentru prima dată, mașinile special pregătite pentru raidurile de raliu au început să participe la competiție, numai în exterior și chiar de la distanță, asemănătoare omologilor seriali. În special, frații Marre din sezonul precedent au urmat un prototip bazat pe Renault 20 - Renault 4x4 Turbo cu tracțiune integrală și un motor turbo V6 de doi litri. Cu toate acestea, primul pancake sa dovedit a fi o forfetare - prototipul nu a putut suporta testele deșertului și cursa sa încheiat cu o coborâre.

Dar deja în noul sezon - sezonul 1982, Claude și Bernard Marra au avut o răzbunare reușită, ocupând primul loc. Restul liniilor de top ale clasamentului au încoronat Mercedes-Benz 280 GE, însă cu o excepție mică, dar foarte importantă - locul doi a fost preluat de Jean-Claude Brivoine și Andre Delier pe Lada Poch 1800 aproape de serie! În alte competiții, Andre Trosa fugea deja în jurul unui nou prototip de 147 de motoare Lada Niva Poch cu o capacitate a motorului de până la 2 litri. Rezultatele au fost impresionante: raliu Atlas - locul 5, raliu Pharaohs - locul 1!

În același 1982 a avut loc datarea istorică este cu Marcel morală - întreprindere cu capital Maurelec, care a oferit pentru a face prieteni cu echipamente sovietice cu francezii, și, mai precis - setat pe Niva în formă de V „șase“ de PRV de 2,5 litri și ieșiri deja toate 180 hp, și nu pe un loc obișnuit, ca mai înainte, dar în bază - în spatele scaunelor din față! Cu toate acestea, în mare parte datorită aglomerației în care se pregătea prototipul Niva SMM, mașina sa dovedit a fi "brută", iar Jean-Claude Brivoine la raliul algerian "a ajuns abia" la linia de sosire, ocupând doar locul trei. Deși nu a fost foarte supărat din cauza asta - Andre Trosa pe Lada Poch 1800 a luat primul loc.

Tehnologia spațială

Un an mai tarziu, corpul din fibra de carbon a fost deja asamblat pe un cadru tubular, dar echipa condusa de legenda Formula 1, castigatoarea Dakar in 1983 in echipa Mercedes, Jackie X, a luat cursa Paris-Algeria-Dakar doar pe locul 38 . În competițiile mai puțin semnificative - raliu Pharaoh, Lada Poch a continuat să dețină în top trei, însă rezultatul - locul trei - a fost foarte departe de o victorie strălucită acum cinci ani. Era lui Niva, care a fost pe transportor de mai bine de zece ani, a ajuns la capăt - palma a aparținut acum prototipurilor sportive, construite de la zero, care erau legate de mașinile de producție numai de plăcuțele producătorului de pe grilă. Cu toate acestea, Jean-Jacques Pok nu a fost foarte descurajat în legătură cu acest lucru - o mașină nouă a fost produsă la VAZ, un favorit al francezilor nu mai puțin de Niva - Lada Samara.

În total, în măsura în care este cunoscut, opt prototipuri sportive au fost produse de Pokom, dintre care două au supraviețuit până în zilele noastre. Cu toate acestea, ambele sunt pe "Lada France", iar Jean-Jacques Pook refuză să le vândă. Există și zvonuri persistente că ultima mașină aparține ultimului pilot al Lady Poch ... dar ultima, după cum știm, a fost Jackie X! Totuși, acesta este doar un zvon.

Nu "Dakar" unul

Vorbind despre Dakarov Nivas, o nedreptate teribilă nu va menționa Niva, creată pentru a participa la alte raiduri de raliu. La urma urmei, nici un Pok nu era un tuner avid! De exemplu, la sfarsitul anilor 1980, primul loc in italiana Speed Off-Road (autocross italian) a castigat Niva cu un motor cu 8 cilindri in forma de V, cu o putere de 300 CP, realizat de Ferrari! Un interes deosebit este transmiterea mașinii - aici fiecare roată este condusă de un lanț separat.

Apropo, astăzi în Bach Spania una dintre cele mai populare mașini este El Lada Niva 4x4, iar în competițiile din 2003-2005, echipa Niva Velillo Garcia, cu un motor de 2 litri, dezvoltă puterea de până la 180 CP. se arată foarte bine, în primul rând - datorită fiabilității și nemulțumirii sale.

Niva acasă

Și aici - cele mai interesante. Din punct de vedere istoric, prototipurile sportive pentru competiții internaționale serioase pentru Uniunea Sovietică au fost pregătite în străinătate. Într-adevăr, raliul Moskvich 2140SL 2000 în 1976 a fost pregătit de britanicii de la compania Piper, iar ambele generații de VAZ-uri Dakarov - Lada Niva T3 și Lada Samara T3 - sunt franceze. Dakarovsky KamAZ-Master și Dakarovskaya Lada Raid, prezentate la cea de-a VII-a Expoziție Internațională de la Moscova, vin din minte și se pare că este încă în curs de dezvoltare.

Dar nu! Începând cu anii 1990, AvtoVAZ și-a lansat propriul program off-road, pentru care și-au format propria echipă pentru a participa la raiduri de raliu. În cadrul aceluiași program, a început dezvoltarea prototipului sportiv național LADA NIVA T3, care a fost planificat să fie pus pe maratonul de la Paris-Moscova-Beijing 1991. Și de fapt - o mizerie! Cursele trec prin Moscova - capitala, apoi încă URSS, dar în același timp nu a existat o mașină decentă în țară pentru a "juca mușchii"!

Maratonul, din cauza loviturii din august 1991, nu a avut loc, dar, pe de altă parte, un SUV a apărut la VAZ, capabil să accelereze la o sută în 12 secunde! Corpul mașinii, în general, a rămas neschimbat, cu excepția câștigurilor în punctele de atașare ale motorului, transmisiei și suspensiei. Desigur, în conformitate cu cerințele de siguranță FIA, mașina este echipată cu un cadru tubular și un rezervor de cauciuc cu umplutură poroasă. Motorul este asamblat pe baza unității standard 21213, cu un volum de 1860 cm. Cubic, dezvoltând o putere de 135 CP. la 5600 rotații pe minut Suspensia este practic neschimbată - independentă în față, în funcție de spate, numai barele sunt întărite, iar în locul unui amortizor pentru fiecare roată se utilizează o pereche. Pentru a finaliza imaginea discurilor cu diametrul de 304mm, atât față cât și în spate. Viteza maxima a modelului LADA NIVA T3 astazi nu este foarte impresionanta - 170 km / h, dar pentru jeepul sovietic in 1991, cand G-8 cu greu a castigat 160, un indicator foarte bun.

Botezul prototipului sportului de foc a fost primit în Ungaria la raidul de raid "Magyar MAVAD Raid-4", rezultatul fiind destul de bun - locul 1, locul 3 și locul 4! Apoi, ca parte a pregătirilor pentru aceleași teste "Paris-Moscova-Beijing" ale NIVA T3 au avut loc în deșertul Karakum.

Cu toate acestea, supermaramanul de la Paris-Moscova-Beijing a avut loc anul următor, în 1992, iar Alexander Nikonenko și Sergey Talantsev au fost deja pe locul 14 în raliul Atlas. Pare a fi predeterminat soarta echipajului - la raliul Paris-Moscova-Beijing, Nikonenko a ocupat locul 14. În 1995, Alexander Lakeev și Anatoly Krivobokov au reușit să îmbunătățească acest rezultat, ocupând locul 10 și locul 11 în maratonul Paris-Moscova-Beijing. Cu un an înainte, aceiași piloți din Bach Ungaria au terminat dublet, ocupând locul 1 și locul 2. În același an 1994, modelul LADA NIVA T3, complet asamblat în Togliatti, totuși și-a lăsat amprenta asupra anvelopei din Dakar, ocupând locul 36 în raliul Paris-Dakar-Paris.

Aceasta este povestea lui Dakarov Niv. Nu ar exista acești monștri suprapuse, construite la vremea respectivă sub îndrumarea lui Jean-Jacques Bye - cel mai probabil, nu ar cunoaște această mașină pe toate cele șase continente. Da, șase, exact - la urma urmei, Niva este singura mașină care a vizitat Antarctica! Este trist faptul că astăzi programul de maraton al lui AvtoVAZ este într-o stare atât de deplorabilă, iar Lada Raid este probabil să rămână o machetă de dimensiuni mari.

Kostin Konstantin Aleksandrovich
zhurnal.lib.ru