În urmă cu zece ani, Chevrolet Lacetti a apărut pe piețele europene - o mașină care a devenit un bestseller în mai multe țări. Dar acest eveniment, ca multe altele, s-ar putea să nu s-ar fi întâmplat dacă fondatorul mărcii, Louis Chevrolet, nu s-ar fi născut cu puțin mai mult de 100 de ani în urmă.
Louis-Joseph Chevrolet s-a născut pe 25 decembrie 1878 în liniștitul sat elvețian Neuchâtel. Fiind unul dintre numeroșii copii ai maestrului ceasornicar, el urma să moștenească meșteșugul tatălui său. Prin urmare, nu este surprinzător că, de la o vârstă fragedă, Louis-Joseph s-a înscris literalmente în atelier și a privit cu entuziasm mecanismele complicate. Băiatul a fost fascinat de frumusețea și acuratețea instrumentelor care ieșeau din mâinile tatălui său și a început să înțeleagă cu plăcere elementele de bază ale profesiei de ceasornicar și mecanic ca atare.
În 1886, familia a decis să se mute în Franța, care la acea vreme era una dintre țările cele mai avansate din punct de vedere tehnic. Acolo au fost răspândite pe scară largă cele mai recente realizări ale tehnologiei de transport - o bicicletă și apoi o mașină. Când a venit timpul să-și caute de lucru, Louis-Joseph și-a luat un loc de muncă într-un atelier de biciclete. Și din moment ce moda bicicletelor în anii 90 ai secolului al XIX-lea era răspândită, atunci el însuși nu a scăpat de acest hobby. Tânărul nu numai că a asamblat și reparat biciclete, așa cum se numeau atunci aceste mecanisme, ci a participat și la concursuri. Înzestrat de natură cu o creștere mare și o construcție puternică, Louis a câștigat aproximativ trei duzini de curse majore franceze și a câștigat faima în cercurile sportive. Și premiul în bani a fost de folos, ajutând la întreținerea părinților și a unei familii numeroase.
În 1899, tânărul a venit la Paris și a fost dus de o altă inovație tehnică - o mașină. Atunci orașul a fost considerat capitala auto a Europei și nu mai existau ateliere și garaje nicăieri în lume. Louis și-a luat un loc de muncă la Mors, unul dintre cei mai de succes producători de mașini ai timpului său, unde a înțeles rapid toate complexitățile ingineriei auto. Apoi a dobândit abilitățile de a conduce o mașină și chiar a început să se încerce în rolul unui pilot de curse. Rotindu-se în mediul auto, Chevrolet știa foarte bine despre începutul dezvoltării rapide a afacerii auto în străinătate și, prin urmare, după ce și-a evaluat perspectivele în acest domeniu, a decis să se mute în America.
În Lumea Nouă
Calculul s-a dovedit a fi corect: tânărul mecanic sosit în SUA în 1905 nu a rămas fără muncă. La început a vândut pompe de vin cu design propriu, apoi a lucrat în garaje mici, apoi ca șofer angajat. În același timp, a participat la curse auto locale, multe dintre ele câștigate și, în cele din urmă, și-a făcut un nume. Era considerat un demn rival al marelui Barney Oldfield, cel mai faimos pilot american. Performanța atletică ridicată și stilul de condus al Chevrolet - îndrăzneț și în același timp calculat - au atras atenția specialiștilor. Unul dintre ei a fost William Crapo Durant, fondatorul General Motors. El a fost cel care, în 1908, a oferit Chevrolet un loc de șofer în echipa fabricii Buick.
Cu toate acestea, în noul loc, Louis a lucrat pentru un timp relativ scurt. Patronul său a lăsat-o pe GM cu un scandal, însă, chiar și după ce a părăsit compania, nu a uitat de protejatul său și i-a oferit pilotului să creeze... o nouă companie de mașini. Numele a fost determinat imediat: Chevrolet Motor Car Company. Durant a calculat totul corect, pentru că a-și transforma numele într-un brand și a proiecta mașini era un vis vechi al lui Louis. În plus, a alimentat mândria sportivului.
Compania a fost înregistrată la 6 noiembrie 1911. S-a format în principal din banii lui Durant, deși a contribuit și Chevrolet. În plus, a proiectat vehicule pentru noua fabrică. Așa că pilotul a devenit proiectantul șef al Chevrolet. Produsele noului brand au fost ieftine, destul de perfecte și nepretențioase, prin urmare au fost un succes la clienți. Crearea și producția de mașini disponibile pentru cumpărătorul de masă a devenit obiectivul principal al designerului Chevrolet. Dar Durant a vrut să parieze pe modele scumpe și, ca urmare, partenerii au mers pe drumuri separate.
În 1913, Louis Chevrolet a părăsit compania cu nume propriu și chiar a vândut toate acțiunile. Ultima decizie s-a dovedit a fi greșită. De-a lungul timpului, aceste titluri au crescut atât de mult în valoare încât i-ar fi putut oferi o existență confortabilă pentru tot restul vieții. Dar a ieșit așa cum a ieșit. Mai mult, șoferul a lăsat însoțitorului toate drepturile asupra mașinilor proiectate de el, precum și dreptul de a-și folosi numele ca marcă. Din păcate, afacerile nu erau punctul forte al lui Louis Chevrolet; era mai interesat de rezolvarea problemelor tehnice și de cursele auto.
Cu toate acestea, nu a fost posibil să se repete succesul anterior în motorsport. Pentru a construi mașini suficient de repede, Louis și fratele său au fondat o nouă companie - Frontenac Motor Corporation. Lucrurile au mers bine, produsele companiei au început să câștige premii în cursele americane, dar dezvoltarea afacerii a fost brusc întreruptă de moartea fratelui său în timpul uneia dintre ele. Și din moment ce Louis însuși nu a devenit niciodată un adevărat antreprenor, compania a dat faliment. Încercările ulterioare ale călărețului în vârstă de a-și stabili propria afacere nu au fost încununate cu succes.
Drept urmare, la bătrânețe, Chevrolet a fost nevoit să se apuce de fosta meserie de mecanic auto și să lucreze pe închiriere. Ironia sorții a fost că unul dintre ultimele sale locuri de muncă a fost General Motors, care includea deja marca Chevrolet. În 1938, fostul pilot și om de afaceri s-a retras și s-a mutat împreună cu soția sa în Florida. Câțiva ani mai târziu, s-a îmbolnăvit grav și a fost nevoit să-i amputeze piciorul. Louis Chevrolet nu și-a revenit niciodată din această operațiune, după ce a murit pe 6 iunie 1941.
Povestea continuă
Între timp, compania pe care a fondat-o a continuat să trăiască. Durant a făcut-o principala în General Motors, pe care a reușit să o revină pentru scurt timp sub controlul său. Și chiar și după a doua sa plecare de acolo, Chevrolet a rămas marca principală a corporației timp de mulți ani. Datorită produselor sale, GM a reușit să iasă pe primul loc în Statele Unite în ceea ce privește producția de mașini la sfârșitul anilor 1920, înlocuind eternul rival Ford Motor Company.
Brandul a păstrat în mare măsură spiritul de inovație pe care Louis Chevrolet l-a adus în crearea sa. În această companie, după cel de-al Doilea Război Mondial, pentru prima dată în istoria industriei auto americane, a fost dezvoltat un proiect de mașini mici, care, totuși, a trebuit să fie înghețat, deoarece consumatorii au fost mai impresionați de marile, luxoase. mașini. În 1950, compania a fost una dintre primele care a folosit în mod masiv transmisii automate, iar cel mai faimos model Chevrolet de după război a fost singura mașină sport în serie din America, Corvette, care a fost lansată în 1953. Această mașină a devenit un simbol al acesteia. timpul și în multe feluri a determinat moda auto. La sfârșitul anului 1958, marca a oferit clienților o serie de vehicule cu caroserii originale complet noi, motoare puternice cu 6 și 8 cilindri și transmisii automate.
Nu un manager de succes precum creatorul lui Chrysler. Era un concurent obișnuit. Tot ce avea era numele lui, de care profitau alții. Au profitat de el - cu succes pentru ei înșiși și cinic în raport cu proprietarul său
Deși Chevrolet este o mașină pur americană, bărbatul care i-a dat numele nu a fost niciodată american. Louis Chevrolet este născut în Elveția, își termină școala în Franța și se angajează la compania de mașini Mors de acolo. În mașini, Louis prețuiește cel mai mult viteza, așa că în curând devine pilotul oficial al companiei. Apoi s-a mutat în Canada, iar de acolo, în 1900, ca reprezentant al fabricii franceze de mașini De Dion Bouton, a făcut prima călătorie în America.
Timp de cinci ani, a participat la multe curse americane. Chevrolet nu câștigă prea multă popularitate, dar în cele din urmă i se acordă dreptul de a participa la prestigioasa cursă Vanderbilt Cup, pentru milionarul american Vanderbilt Cup. Dar iată supărarea, în al șaptelea tur, mașina lui se prăbușește.
„Nu se întâmplă nimănui, dar tipul este bun”, – poate, așa crede șeful Generals Motors, William Durant, care este prezent la cursa nefericită pentru Chevrolet. Magnatul mașinii îl ia în considerare pe Louis. În 1909, Durant l-a invitat să devină pilotul de curse Buick - până atunci, divizia GM. Aici începe calea rapidă în viața unui călăreț: el câștigă trei victorii importante, ocupă onorabil locul 11 în competițiile Vanderbilt Cup. Ei vorbesc despre el. Numele lui devine celebru.
Pe 25 decembrie se împlinesc 139 de ani de la nașterea celebrului designer de mașini și pilot de curse Louis Chevrolet. Deși a devenit fondatorul celebrei companii cu același nume, iar mașinile sale sunt printre cele mai populare din Statele Unite și din întreaga lume, și-a petrecut ultimii ani în obscuritate și privațiuni, iar tot ceea ce i-a moștenit pe urmașii lui este doar un mare nume.
Celebrul pilot de curse și designer de mașini Louis Chevrolet
Bărbatul, al cărui nume este dat celor mai populare mașini americane, s-a născut de fapt în Elveția și a absolvit liceul în Franța. Acolo s-a angajat la o companie de mașini. Încă din tinerețe, Louis a fost pasionat de curse și a participat la ele în Franța, unde în 3 ani a reușit să câștige 28 de competiții, iar după mutarea sa în America. Potrivit legendei, acest lucru s-a întâmplat după ce un tânăr mecanic a impresionat odată un milionar american și organizator de curse Vanderbilt cu abilitățile sale și l-a invitat să se mute în SUA: „Avem un loc de muncă acolo pentru tine!” 
Cursa Cupei Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet a pierdut controlul și a zburat de pe pistă
Nu se știe dacă această poveste a avut loc, dar Louis Chevrolet s-a dovedit a fi la cerere în America. La început a lucrat ca mecanic și șofer, dar în curând tânărul talentat a obținut un loc de muncă în filiala americană a companiei franceze de automobile „De Dion-Bouton”, iar apoi - în reprezentanța companiei „Fiat”. A continuat să concureze și a stabilit recordul mondial de viteză, care la acea vreme era de 110 km/h. Iubitorul de viteză a fost numit în ziare „temericul nebun” și a petrecut luni de zile în spitale recuperându-se după un alt accident. În 1909, Louis Chevrolet a devenit șeful echipei de curse Buick. 
masina Chevrolet
În acest moment, fondatorul „General Motors” William Durant a oferit cooperare celebrului pilot cu un nume mare. În 1911, a fost înregistrată o nouă companie de automobile, căreia Louis Chevrolet și-a dat numele. El însuși a luat locul inginerului șef în ea. Calculul a fost precis: numele companiei a fost asociat ferm cu cumpărătorii cu celebrul concurent și victoriile sale. Însă fondatorii companiei încă din primele zile de existență nu au putut cădea de acord asupra tipului de mașini de care aveau nevoie să producă: Durant se ghida după modele ieftine care concurează cu mașinile Ford, iar Chevrolet dorea să producă mașini de lux. Șoferul a reușit să-și apere poziția, iar primul model a fost „Chevrolet Classic Six” - o mașină puternică, mare și foarte scumpă. Ca urmare, nivelul vânzărilor nu a fost ridicat. 
Celebrul pilot de curse și designer de mașini Louis Chevrolet
Conflictul cu Durant, care se prepara de mult timp, a atins punctul culminant când i-a reproșat Chevrolet că fumează țigări ieftine, deși din punct de vedere al statutului ar fi putut trece la trabucuri. Acest lucru l-a înfuriat pe concurent și el a răspuns: „Ți-am vândut mașinile mele, ți-am vândut numele meu, dar nu-ți voi vinde personalitatea mea”. După ce a lucrat în compania care îi poartă numele, timp de numai 2 ani, în 1913 Louis Chevrolet demisionează și își vinde cota de acțiuni, revoltat de politica de ieftinire a mașinilor, urmată constant de Durant. 
masina Chevrolet
După aceea, Chevrolet a început din nou cursele și construcția de mașini. În mașina sa de curse Cornelian, a reușit să se califice la 130 km/h. La scurt timp i s-a alăturat fratele său, cu care au fondat Frontenac Motor Corporation și au continuat producția de mașini de curse. Cu toate acestea, după 1920, celebrul concurent decide să părăsească jocurile cu viteză pentru totdeauna - după ce fratele său mai mic a murit în timpul uneia dintre curse. 
Louis Chevrolet și William Durant
Compania Chevrolet a dat faliment, a mai făcut o încercare nereușită de a înființa o firmă de mașini, apoi a părăsit afacerea definitiv. Fostul pilot celebru s-a ocupat din nou, ca în anii săi mai tineri, de repararea ceasurilor și a aparatelor de uz casnic. Și când a încercat să obțină un loc de muncă la Chevrolet, i s-a oferit un loc de muncă minim umilitor ca mecanic. Acest lucru a subminat în cele din urmă puterea fizică și mentală a lui Louis Chevrolet. 
Celebrul pilot de curse și designer de mașini Louis Chevrolet
Fostul concurent a început să dezvolte o boală profesională - ateroscleroza extremităților inferioare, iar medicii i-au interzis să conducă o mașină. În 1938 s-a pensionat și s-a mutat în Florida. Boala a progresat, iar în curând Louis a fost nevoit să-i amputeze picioarele. După aceea, nu și-a găsit puterea pentru viața sa viitoare, iar câteva luni mai târziu, pe 6 iunie 1941, a murit Louis Chevrolet, în vârstă de 63 de ani. Chevrolet și-a petrecut restul zilelor în uitare și sărăcie. Astăzi, mașinile care îi poartă numele cutreieră drumurile a zeci de țări din întreaga lume, dar urmașii celebrului pilot de curse și designer de mașini nu au primit averea câștigată de străini datorită strămoșului lor. Ei au moștenit doar memoria și marele nume al unei persoane ale cărei talente nu au fost niciodată apreciate în timpul vieții. 
masina Chevrolet
Odată cu înființarea Frontenac Motor Corporation, Chevrolet începe producția unei noi linii de mașini de curse „avansate”, într-una dintre care încă reușește să cucerească prestigioasa cursă Indy 500.
Există oameni ale căror nume trăiesc separat de proprietarii lor și sunt mai mult asociate cu sunetul romantic al numelui unui obiect decât cu persoana însăși. Louis Chevrolet este un exemplu excelent al acestei afirmații. Mașinile sunt cunoscute nu numai acasă - în SUA, ci în întreaga lume. Dar personalitatea care a dat naștere acestui brand este adesea uitată nemeritat. Să restabilim dreptatea și să vedem ce fel de persoană a fost, a cărei soartă de-a lungul anilor a fost copleșită de multe mituri și legende.
Numele de familie Chevrolet înseamnă „lapte de capră” într-o traducere franceză confuză. Nu este surprinzător - Louis s-a născut într-o familie care trăiește într-una dintre regiunile Elveției, care era centrul producției de produse lactate. Adevărat, tatăl său nu lucra la o moară de ulei, ci era ceasornicar și, deși nu avea prea mult succes, a reușit să păstreze o familie numeroasă, inclusiv șapte copii, cel puțin. Lui Louis îi plăcea și munca tatălui său, iar de mic a petrecut mult timp într-un atelier de ceasuri, dar băiatul nu a arătat absolut deloc interes pentru a studia la școală. Și deși părinții erau foarte îngrijorați de acest lucru, singura consolare pentru ei a fost dorința lui Louis de a câștiga bani și de a-i ajuta financiar pe cei dragi.
Când Chevrolet avea opt ani, în 1886, întreaga sa familie s-a mutat în Franța. Țara se afla în pragul unor descoperiri și invenții complet noi legate de tehnologie, iar un adolescent căruia îi plăcea să joace cu un ceasornic în miniatură se aruncă cu capul în lumea spițelor, a roților și a motoarelor cu abur. Nu este de mirare că în curând tânărul se angajează într-un atelier de reparații de biciclete. Acolo își crește semnificativ nivelul de cunoștințe în tehnologie, în același timp începe să stăpânească și „trăsurile autopropulsate”. Desigur, acolo unde sunt biciclete, sunt și curse – unul dintre cele mai importante evenimente ale vremii. Și, desigur, un tip puternic de doi metri nu ratează ocazia de a se dovedi în competițiile de ciclism.
În 1895, un ziar local francez a relatat că un anume Louis Chevrolet a câștigat o cursă de biciclete în Burgundia. Acesta a fost punctul de plecare pentru viitorul său succes ca șofer. În următorii trei ani, a reușit să câștige 28 de competiții diferite, reușind să-și „infecteze” chiar și frații și surorile cu hobby-ul său. Totuși, nu a fost doar un hobby - la urma urmei, bonusul pentru câștiguri a fost un bun ajutor pentru bugetul familiei.
În același timp, are loc un eveniment care, conform legendei, a predeterminat dragostea ulterioară a Chevrolet pentru mașini. Într-o zi, atelierul a primit ordin de reparare a vagonului, iar Louis a fost trimis la apel. Proprietarul tricicletei era nimeni altul decât Vanderbild - cel mai mare finanțator american al acelor ani, milionar, precum și sponsor și organizator al curselor desfășurate la New York. Munca pricepută și promptă a tânărului francez l-a mulțumit atât de mult pe bogatul american, încât acesta și-a exprimat personal recunoștința și a emis o tiradă profetică, a cărei sens era că, dacă Louis s-ar muta peste ocean, atunci cu un asemenea talent va câștiga cu siguranță faimă și avere.
Nu se știe cât de puternic a influențat această întâlnire planurile de viață ale Chevrolet, dar deja în 1899 s-a mutat la Paris, mai aproape de centrul industriei auto franceze. Acolo lucrează în atelierele producătorului auto Darracq, studiind îndeaproape motoarele cu ardere internă și economisind bani pentru un bilet de peste mări. Iar odată cu debutul secolului XX, el pornește să cucerească America.
Prima sa oprire a fost la filiala din New York a mărcii franceze de mașini De Dion-Bouton. Când reprezentanța a fost închisă, Chevrolet a trebuit să-și câștige existența lucrând ca mecanic în ateliere mici și ca șofer în familii bogate. Apropo, în timpul unuia dintre aceste job-uri cu jumătate de normă, și-a cunoscut viitoarea soție, care i-a dat doi fii. Mai târziu a fost un loc de muncă atât în reprezentanța FIAT, cât și la prietenul său Walter Christie, care visa să dezvolte o nouă mașină de curse cu tracțiune față. Dar toate acestea, se pare, au fost secundare pentru Chevrolet, iar primul loc în prioritățile sale de viață a fost tot mai mult ocupat de curse.
În zorii secolului al XX-lea, conducerea unei mașini de curse necesita multă pregătire fizică, iar Chevroletul mare era cel mai potrivit pentru această activitate. A participat intenționat la orice competiție, câștigându-și treptat autoritatea. Odată chiar a reușit să obțină ocazia de a concura într-una dintre cursele prestigioase organizate de... același Vanderbild. Apropo, Louis a stabilit un record mondial de viteză pe el, care a fost de 110 km/h. Stilul de condus nesăbuit al Chevrolet a captivat publicul, ziarele nu l-au numit nimic altceva decât „temerul nebun”. Cu toate acestea, o astfel de lăudărie nu a trecut în zadar - „temericul” a petrecut mult timp în spitale, recuperându-se după un alt accident. Dar astfel de „fleecuri” nu l-au putut opri pe Louis - era faimos, iar în 1909 a condus echipa de curse Buick, nu în ultimul rând datorită cunoștinței sale cu fondatorul General Motors, William Durant ...
Acum este momentul să facem o mică digresiune. Până în 1910, acționarii General Motors au reușit în cele din urmă să scape de Durant, din cauza jocurilor sale riscante de a cumpăra producători de automobile și a fraudei cu certificate de drepturi de autor. Cu toate acestea, nu avea de gând să renunțe deloc la ocupația sa obișnuită și a venit cu o modalitate de a-și recâștiga pozițiile pierdute. Numele lui Louis Chevrolet, larg cunoscut publicului, precum și talentele curserilor nesăbuiți în materie de „prietenie” cu tehnologia, i-au fost de folos lui William.
Potrivit unei versiuni, omul de afaceri dezamăgit i-a oferit Chevrolet, care nu avea nici măcar o educație tehnică formală, să proiecteze un nou motor pentru, așa cum a spus Durant, „mașina lui de vis”, prototipul căreia, după cum o asigurau limbi rele, el „prins” înainte de a părăsi General Motors... Louis a fost de acord și s-a pus pe treabă cu entuziasm. După un timp, i-a prezentat lui William un motor cu șase cilindri cu supapă deasupra capului, care i-a plăcut - acum avea din nou cu ce să intre pe piața auto. Rămâne doar să creăm o companie căreia, la propunerea lui Durant, Chevrolet îi dă numele cu plăcere. Deci, în 1911, a fost înregistrată compania Chevrolet Motor Car. Cu toate acestea, Louis însuși nu a devenit managerul în el - a obținut locul de inginer șef.
Durant și Chevrolet au avut puncte de vedere complet opuse despre ce fel de mașină ar trebui să facă compania. Primul a vrut să dezvolte mașini ieftine, astfel încât să poată concura cu Henry Ford, care traversa piața cu pași mari cu Tin Lizzie. Louis, pe de altă parte, avea o înclinație pentru a crea mașini de lux impresionante și a fost ghidat de Cadillac. Pentru prima și ultima dată în această dispută, Chevrolet a câștigat - Durant a decis să cedeze. Așa a apărut primul model al companiei nou înființate, care s-a numit Classic Six.
Classic Six a fost prezentat cumpărătorilor ca o mașină pentru o persoană foarte bogată. Modelul este cu adevărat mare, puternic și foarte scump. Motorul a fost instalat pe mașină, dezvoltată anterior de Louis Chevrolet, - un șase cilindri, 5 litri și 50 de litri. s, care a permis accelerarea la 105 km/h. Sedanul spațios cu cinci locuri avea capota decapotabilă, faruri electrice, ștergători de parbriz și chiar un vitezometru iluminat. Vârful „luxului” era demarorul electric opțional: la vremea aceea era într-adevăr semnul unei mașini scumpe. Prețul s-a dovedit a fi adecvat - 2.150 USD, în ciuda faptului că Ford Model T a costat apoi mai puțin de 600 USD. Și, în condițiile în care pe piața din SUA erau la acea vreme 275 de producători auto, toate acestea nu au contribuit în niciun fel la succesul vânzărilor.
Această împrejurare l-a deranjat extrem de mult pe Durant, care a vrut să se descurce cât mai curând cu „infractorii” care l-au dat afară de la General Motors. Este clar că nemulțumirea lui față de lucrurile rele din companie, a revărsat pe Chevrolet. În cele din urmă, din certuri, ca să spunem așa, în esență, Durant a început să devină personal. Așa că, odată la o ședință a companiei, în fața tuturor angajaților, i-a remarcat „sarcastic” Chevrolet că unei persoane care a ajuns la un asemenea nivel ar trebui măcar să-i fie rușine să fie în public și să-l otrăvească cu fum de la țigări ieftine. - spun ei, e timpul să trecem la trabucuri. Și a existat un indiciu în asta: un Chevrolet simplu, needucat, puțin nepoliticos, nu s-a încadrat în conglomeratul „lustruit pentru a străluci” de dealeri din industria de automobile la începutul istoriei producției auto.
Însoțitorii dintre ghilimele s-au înțeles. În 1913, după ce a lucrat doar doi ani, Louis și-a dat demisia, iar mai târziu și-a vândut cota, s-a înfuriat că, profitând de absența îndelungată a Chevrolet în America, Durant a început să urmeze o politică de „reducere” a mașinilor în toate sensurile cuvântului. De unde să știe că aceste titluri l-ar putea face un multimilionar în viitor? Pentru că, în ciuda antipatiei lui Durant pentru Chevrolet, îi iubea cu adevărat numele. Și foarte curând, după reorganizarea finală a producției și lansarea unor mașini competitive la prețuri accesibile, dar cu delicii care nu au fost oferite de Henry Ford, Chevrolet Motors a devenit o companie de mare succes. Și William Durant și-a îndeplinit în sfârșit planul de „răzbunare”. El a reușit să cumpere un pachet de control al General Motors, care se afla într-o situație dificilă la acea vreme, și să revină cu mândrie la președinția companiei, dând Chevrolet statutul de divizie emblematică a General Motors.
Și Louis Chevrolet în acest moment decide să revină la tema sportului. Se alătură lui Howard Blood, fondatorul Blood Brothers Machine Company, cu care construiește mașina de curse Cornelian, care a fost produsă doar în mai puțin de o sută de exemplare. A devenit una dintre cele mai mici mașini cu lanț care au cucerit vreodată pista de curse - Cornelianul se lăuda cu o greutate de 500 kg. A fost echipat cu un motor Stirling, care este capabil să funcționeze de la orice sursă de căldură și aparține clasei de motoare cu ardere externă, precum și o suspensie spate independentă. În Indianapolis 500-mile Indy 500 din 1915, Chevrolet s-a calificat pentru Cornelian la 130 km/h. Cu toate acestea, cursa în sine nu a fost niciodată finalizată - o supapă ruptă i-a permis lui Louis să ocupe doar un neimpresionant loc douăzecea.
Dar Chevrolet nu avea de gând să renunțe. Împreună cu fratele său Gaston, care s-a mutat și în America din Franța, formează Frontenac Motor Corporation, unde încep producția unei noi linii de mașini de curse „avansate”, care sunt echipate cu un motor cu bloc cilindric din aluminiu. Acum Louis este în sfârșit capabil să cucerească cea mai prestigioasă cursă de pe continentul nord-american - a finalizat Indy 500 de patru ori cu cea mai bună performanță în 1919, terminând pe locul șapte. Gaston participă și el - și cu destul de mult succes, iar în 1920 chiar ajunge primul la linia de sosire ... - dar până când a avut loc o tragedie în cursa următoare...
Moartea fratelui său mai mic l-a lovit puternic pe Louis - el decide să „renunțe” la curse. Adevărat, va mai fi o dată când va sta la volan, dar nu o mașină, ci o barcă, și chiar a câștigat regata de la Miami în 1925, dar această victorie nu-l va readuce la faima pe scară largă pe care a pierdut-o. Chevrolet continuă să lucreze la Frontenac, construind motoare de curse pentru vehiculele Ford reproiectate care au apărut din instalația Fronty-Ford. Totuși, aparent, incapacitatea firească de a face față părții comerciale duce la faptul că firma dă faliment. Chevrolet a încercat încă o dată să organizeze o companie de mașini, dar de data aceasta nu a ieșit nimic bun - Marea Depresiune Americană a fost adăugată „spiritului antreprenorial” al lui Louis. Acum, răbdarea Chevrolet a izbucnit complet - el decide să părăsească definitiv afacerea cu automobile.
Cu toate acestea, „temericul” nu a putut să stea în jur - la urma urmei, și-a petrecut întreaga viață cu motoare. Prin urmare, în loc de automobile, el preia dezvoltarea motoarelor de avioane și chiar deschide o companie, care, totuși, a așteptat foarte curând soarta tristă a tuturor întreprinderilor Chevrolet anterioare. Drept urmare, Louis a trebuit să experimenteze o regresie - să revină la repararea ceasurilor și la repararea aparatelor de uz casnic. Și aici va trebui să râdă amar de ironia sorții. În 1934, fără nicio milă sau obligație morală față de omul care și-a dat numele mașinilor de vânzări excelente, General Motors îi aranjează cu indulgență lui Louis Chevrolet pentru un loc de muncă în Chevrolet la tariful minim de mecanic...
Acest lucru l-a terminat în cele din urmă pe bărbatul aflat în plină experiență, pe lângă cel de atunci încă plin de dorință de a munci și de a duce un stil de viață activ. Începe să manifeste și să progreseze „boala concurentului” - ateroscleroza extremităților inferioare. Inițial, medicii îi interzic lui Louis să se urce la volanul mașinii. În 1938, Chevrolet s-a pensionat și s-a mutat împreună cu soția sa într-o cameră mică din Florida. Cu toate acestea, climatul umed nu face decât să agraveze boala, iar în curând trebuie să-și amputeze picioarele. După aceea, nu a mai putut să-și revină niciodată, iar câteva luni mai târziu a murit, negăsind niciodată o modalitate de a-și transforma talentul, experiența și cunoștințele în bancnote clare și nu lăsând nimic descendenților săi în afară de numele său... Astăzi, numele Chevrolet poate fi găsit pe un bust comemorativ, amplasat pe locul celui mai mare triumf al său în curse, la Muzeul Gloriei din Indianapolis Motor Speedway din Indiana. Și, de asemenea, pe milioane de mașini diferite care încă circulă pe drumurile multor țări ale lumii ...
Se crede că este ziua înființării Chevrolet pe 3 noiembrie 1911, când șoferul de mașini de curse Louis Chevrolet și William Durant au format împreună o nouă companie de automobile care va deveni cea mai vândută automobile din Statele Unite.
În ciuda faptului că compania a fost numită după pilotul mașinii de curse, de fapt, acesta nu a deținut niciodată un Chevrolet, ci a fost doar un mecanic bun și un mare pilot de curse. Proprietarul companiei a fost W. Durant, care a jucat un rol foarte important în dezvoltarea industriei auto în Statele Unite, și apoi în întreaga lume.
Prima mașină de la Chevrolet
În ciuda faptului că proprietarul companiei era o persoană diferită, Louis a proiectat personal prima mașină, care a fost lansată sub marca Chevrolet. Această mașină a văzut lumina zilei la mai puțin de un an de la înființarea companiei și era echipată cu un motor de 30 CP și o cutie de viteze destul de simplă în trei trepte.
Din păcate, Classic Six nu a primit distribuție, în ciuda faptului că mașina a avut mai mult decât succes. Cumpărătorii au fost respinsi de faptul că costul acestuia era extrem de mare.
În ciuda faptului că Chevrolet Classic Six era o mașină destul de bună, cu performanțe bune la acea vreme și cu un design interesant, a costat aproximativ 2.500 de dolari. Această mașină era de 5 ori mai scumpă decât foarte popularul Ford T la acea vreme, ceea ce a decis soarta popularității primei mașini de la Chevrolet. 
Mașini ieftine și practice
Durant și-a dat seama că a făcut greșeala de a paria pe mașini de lux și, aproape imediat după lansarea dezastruoasei Classic Six și a și mai puțin popular Little Four, a optat pentru mașini mai ieftine și în același timp simple.
S-au născut Baby Grand cu patru cilindri și sportul Royal Mail, pe care logo-ul celebrei companii Chevrolet a apărut pentru prima dată în 1914.
Aceste mașini au fost suficient de populare pentru a menține firma pe linia de plutire și pentru a continua să lucreze la vehicule și mai accesibile.
Există mai multe versiuni despre de unde provine acest logo. Unele surse susțin că a fost desenat de însuși William Durant, deoarece era constant implicat în inventarea emblemei pentru mașinile sale, dar există și alte versiuni.
Potrivit unei povești, tapetul obișnuit de pe peretele unuia dintre hotelurile din Paris unde a stat William a devenit sursa de inspirație pentru proprietarul Chevrolet. Această poveste spune că i-a plăcut atât de mult desenul încât a rupt chiar și o bucată de tapet și a dus-o în Statele Unite și mai târziu a apărut pe cele mai bine vândute mașini din lume.
Cu toate acestea, există și o versiune mai trivială a originii logo-ului. Soția lui Durant a susținut că soțul ei a împrumutat ideea logo-ului de la o companie de cărbune. 
Chevrolet-490
La doi ani de la lansarea primelor sale mașini de succes, Chevrolet își lansează capodopera. Chevrolet-490 a adus o mare faimă acestei companii și își datorează numele doar întregului preț inițial la care această mașină a fost oferită cumpărătorilor.
Privind în perspectivă, trebuie spus că această mașină a fost atât de populară încât a fost produsă din 1916 până în 1922, dar chiar și asta istoria sa nu s-a încheiat aici, iar conceptul de mașină a fost moștenit de versiunile mai noi de mașini de la Chevrolet.
Mașina avea un motor cu 4 cilindri de 2,8 litri, dar motivul popularității sale nu a fost nici măcar acesta, ci faptul că mașina în sine era extrem de ușor de operat și controlat, dar în același timp era echipată cu faruri electrice și chiar un starter, ceea ce era o raritate pentru acele vremuri. O cutie de viteze simplă cu 3 trepte și axe rigide pe arcuri lamelare erau soluția ideală pentru mașina vremii, așa că popularitatea Chevrolet-490 este ușor de explicat.
Durant cumpără General Motors
Stabiliți pe piața auto la prețuri accesibile din SUA, Chevrolet și proprietarul său în 1918 devin proprietarii unei participații de control în GM, care include Chevrolet Motor Cars în același an. Cu toate acestea, chiar și ca parte a unui astfel de gigant auto, Chevrolet continuă să-și mențină principiile de bază în producția de mașini și produce mașini la prețuri accesibile. În următorii 12 ani, mașinile sale sunt vândute cu multă ardoare și Chevrolet poate fi numită cea mai bine vândută marcă de mașini din Statele Unite. 
Acest lucru este facilitat și de faptul că principalul concurent al Chevrolet, Ford, își retrage din vânzare Ford T. Poate că datorită acestui fapt numărul de mașini Chevrolet vândute începe să se ridice la câteva milioane.
În 1967, a treia generație Chevrolet Impala a ieșit de pe linia de asamblare, care a fost produsă pentru următorii 10 ani și este încă populară și astăzi. Generațiile anterioare ale acestei mașini nu au avut atât de mult succes, dar această mașină poate fi numită o adevărată operă de artă. Inițial, această mașină a fost poziționată ca o mașină de lux care putea fi permisă de pasionații de mașini cu un venit peste medie, dar în timp, prețul a scăzut și Impala a devenit o mașină de familie accesibilă.
Chevrolet impala modificare SS
Trebuie adăugat că această mașină a fost produsă ca coupe cu două uși sau ca sedan și avea următoarele caracteristici tehnice:
- Motor V8 Turbo Jet de 6,7 L
- Putere 425 CP
- Transmisie: automată, cu patru trepte
- Greutatea mașinii 1500 kg
- Viteza maxima de pana la 200 km/h
- Consumul de combustibil este de aproximativ 26 de litri. 100 km.
- Frana fata - disc
- Frână spate - tambur
Această mașină a doborât un adevărat record - peste un milion de exemplare ale Chevrolet Impala au fost vândute într-un an. Un fapt interesant este că această mașină este populară astăzi datorită serialului de televiziune Supernatural.
Pe lângă aceste avantaje, mașina a devenit mai sigură. În designul mașinii au fost folosite centurile de siguranță în trei puncte, care rețin mai eficient șoferul și pasagerii în timpul unui accident. În plus, în designul mașinii este utilizată o coloană de direcție deformabilă, ceea ce ajută la reducerea daunelor în cazul unui accident.
De menționat că în 1967 a fost lansat reprezentantul emblematic al muscle cars de la Chevrolet. Abrevierea SS de la sfârșit înseamnă Super Sport, care indică scopul acestui vehicul. În configurația sa inițială, această mașină era pur și simplu luxoasă: o grilă neagră convexă a radiatorului, o priză de aer eficientă interesantă, faruri rotunjite, așezate într-un mod extrem de neobișnuit pe caroseria mașinii. 
În plus, primele modificări care au avut loc la mașină au afectat nu doar exteriorul mașinii, ci și umplerea acesteia. A fost instalat un motor cu 6,7 litri în loc de 5,7, ceea ce a dat o creștere a puterii și în echipa mașinii a devenit 325 CP în loc de 255. Având în vedere că la vremea aceea Chevrolet se lupta cu Ford Mustang pentru un loc la soare. , aceasta a fost o adevărată descoperire, deși o victorie fără ambiguitate în lupta pentru popularitatea cumpărătorilor, aceasta nu a adus.
Soarta Chevrolet la GM
După ce s-a alăturat GM, Chevrolet nu și-a schimbat principiile. Încă mai produce mașini la prețuri accesibile pentru o mare varietate de piețe din întreaga lume. Mai mult, pentru piețele în curs de dezvoltare, produc cel mai adesea acționează ca mărci de masă, iar pentru piețele dezvoltate se bazează pe disponibilitatea mașinilor lor.
Istoria Chevrolet Camaro într-un scurt videoclip
Privind înainte? Este de remarcat faptul că în 2002, compania Waewoo a devenit parte a General Motors, care și-a schimbat numele în GM Daewoo Auto & Technology Co. Cu excepția mașinilor care sunt asamblate la uzina uzbecă Uz-Daewoo, toate celelalte modele ale acestei mărci de mașini au fost produse de atunci sub marca Chevrolet Dat, care se încadrează perfect în conceptul Chevrolet.
Nu totul în istoria Chevrolet a fost fără probleme
Desigur, chiar și de când Chevrolet s-a alăturat companiei General Motors, nu totul a decurs conform planului. Un fapt interesant este încercarea de a extinde vânzările mașinii Chevrolet Nova pe piața mexicană. Cert este că în spaniolă numele acestei mașini ar putea fi tradus ca „nu se mișcă” și, în acest sens, vânzările au eșuat din răsputeri. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că în America Latină această expresie nu este niciodată folosită în legătură cu mașini.
Chevrolet ca parte a General Motors
Există chiar și versiuni ale acestei povești care spun că, după un astfel de eșec, Chevrolet și-a schimbat numele în Caribe, după care mașina a început cu adevărat să fie vândută în Mexic, dar povestea este tăcută că de fapt era o mașină complet diferită, care a fost produs integral de Volkswagen.
Exemplele de nume nefericite nu se termină aici, așa că haideți să avansăm rapid către CSI în timpul apariției mașinilor Daewoo Kalos acolo. Nu este deloc surprinzător că acest nume nu a fost folosit pentru piața rusă, iar șoferii autohtoni au văzut aceeași mașină cu numele Chevrolet Aveo.
În plus, în acele vremuri, Daewoo s-a săturat de șoferii autohtoni și erau foarte încântați de posibilitatea de a cumpăra o mașină bună la preț accesibil, dar cu marca Chevrolet în locul mărcii Daewoo care era plictisitoare pentru mulți la acea vreme.
Chevrolet azi
Această marcă de mașini nu își pierde poziția pe piață. Mai mult, s-a extins într-un număr mare de țări și piețele acestora și a ocupat exact acele nișe după care s-au ghidat designerii și inginerii atunci când au creat mașini. Mașinile ieftine pentru clasa de mijloc, mașinile executive pentru guvern și chiar mașinile Chevrolet de epocă rare sunt foarte populare astăzi.
De peste 100 de ani de existență, acest brand a produs o varietate de mașini. Au fost suișuri și coborâșuri ale mărcii, au fost decizii interesante și nereușite și nume de mașini, dar în orice caz, aceste mașini sunt considerate într-adevăr unul dintre cei mai buni producători de mașini din lume.
Statistici de popularitate Chevrolet
Statisticile de vânzări sunt destul de precise și șocante în același timp. Pe întreaga existență a acestor vehicule, au fost vândute peste 209 milioane de vehicule. În același timp, se crede că fiecare a 16-a mașină din lume este produsă de această companie anume.
În total, mașinile acestui brand au fost vândute în peste 140 de țări ale lumii, iar statisticile spun că la fiecare 7 secunde cineva din lume cumpără o mașină de la Chevrolet.