Am văzut deja Civicul „încărcat” din a zecea generație la Salonul Auto de la Paris: atunci Honda a prezentat un hatchback pre-producție cu un motor turbo de doi litri cu o capacitate de peste 310 CP. Acest „erka” va fi vândut pentru prima dată nu numai în Europa, ci și în America. Și în plus, cumpărătorilor de peste mări li se va oferi o versiune moderat „încălzită” numită Civic Si cu caroserie și.
La salonul auto de la Los Angeles, compania a adus doar o Honda Civic Si cu două uși în statut de prototip, așa că există încă un minim de informații tehnice. Dar cel disponibil este suficient pentru a înțelege: acesta nu este deloc Type R. Mașinile vor fi echipate cu un motor 1.5 turbo cu injecție directă: la versiunile civile ale Civic dezvoltă 176-182 CP, dar pentru versiunea Si va fi sporit la aproximativ 220 CP. Adică pe pistă (și pe piață), acest Civic va concura cu mașini precum Volkswagen Golf GTI și Ford Focus ST.
Civic-urile „obișnuite” din a zecea generație cu motor 1.5 sunt echipate atât cu „mecanică”, cât și cu variator, dar versiunea Si este echipată exclusiv cu o transmisie manuală cu șase trepte. Iar contra cost, vor oferi un diferențial cu autoblocare, amortizoare controlate electronic, o servodirecție variabilă și anvelope mai „tenace”.
În exterior, prototipul de expoziție diferă de versiunile mai puțin puternice cu bare de protecție mai „carnoase”, jante de 19 inci și un spoiler mărit pe capacul portbagajului. Iar interiorul a fost reînviat cu inserții din fibră de carbon, cusături roșii și covoare strălucitoare, iar scaunele cu suport lateral dezvoltat și spătar înalt sunt tapițate cu material bicolor.
Honda Civic Si va apărea la reprezentanțele americane anul viitor și, cel mai probabil, înaintea hatchback-ului Type R. Și dacă acesta din urmă va fi o noutate în Lumea Nouă, atunci Honda Civic Si a devenit de mult un simbol al unui „fierbinte” mașină mică pentru cumpărătorii locali. La urma urmei, această versiune a apărut pentru prima dată în hatchback-ul unghiular din a patra generație de la sfârșitul anilor optzeci.
Modificarea Si a apărut pentru prima dată pe piața americană în a patra generație a Civic. Deși în Japonia astfel de hatchback-uri erau deja echipate cu motoare de torsiune 1.6 seria B cu sistem VTEC, care produceau 160 CP fiecare, americanii aveau la dispoziție doar 106 forțe motrice din seria D. Dar chiar și această taxă modestă, cuplată cu o manevrabilitate ascuțită, a fost suficientă pentru a-și construi reputația de a fi o mașină sport pentru tineret.
Honda Civic Si din generația a cincea americană a păstrat motorul cu un singur arbore din seria D, dar acum a achiziționat un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VTEC, iar puterea maximă a crescut la 125 CP.
A șasea generație Honda Civic Si pentru piața americană a achiziționat în sfârșit același motor B16 de 160 de cai putere cu doi arbori cu came și sistem VTEC ca și mașinile pentru Japonia și Europa.
Honda Civic Si. Povestea unui „american”
| |„A înviat din morți și și-a luat pe bună dreptate locul destinului – tronul regelui compactelor sportive”.
Oricine și-a încercat vreodată un coupe Honda Civic Si din 2006 va recunoaște fără îndoială că aceasta este una dintre cele mai bune mașini sport pe care Honda le-a construit vreodată și cea mai bună de peste mări din clasa sa, printre alți producători auto. Totuși, ca și în regiunea lor. Este adevărat, dar înainte de a ajunge la asta, istoria modelului a trecut prin cel puțin 6 etape de dezvoltare.
În ciuda faptului că istoria mașinii Honda Civic Si a început cu mai bine de 20 de ani în urmă, această mașină a fost cea care a pus bazele pasiunii în masă pentru tuningul auto. Mai întâi în SUA, apoi în toată lumea. Mai târziu, dragostea pentru tuner s-a răspândit la toată Honda Civic, iar acum acest model este considerat pe bună dreptate cea mai reglată mașină de pe planetă. Așa că mulțumim pentru filmul „Fast and the Furious”, jocul NFS Undeground și abundența incredibilă de piese de tuning pe Honda Civic, ne adresăm acestui „frumos de douăzeci de ani”. Totul a început în 1985...
1985-1987 Civic Si
În general, 1985 a fost bogat în evenimente. De exemplu, a fost înregistrat primul domeniu symbolics.com din lume, Julio Sanguinetti a preluat funcția de președinte al Uruguayului și a devenit primul președinte ales legal al țării în ultimii 12 ani, interdicția căsătoriilor interrasiale a fost ridicată în Africa de Sud și, cel mai important, a fost ridicată. , Honda a lansat primul său Civic Si. În același an, în Statele Unite, modelul a fost recunoscut drept cel mai bun „brichetă” stradal. S-ar părea, care este scurtătura către succes?
1985 Honda Civic Si hatchback
Bazat pe coupe-ul sport Honda S500, Honda Civic Si are un motor de 1,5 litri cu injecție de combustibil, deși acest lucru pare acum a fi de la sine înțeles. 91 de cai putere de la motorul subcompact de 1,5 litri - o descoperire tehnologică semnificativă la acea vreme. Pentru a-și respecta numele, șasiul Civic Si a fost, de asemenea, reglat pentru o senzație sportivă. Prin urmare, Si pur și simplu nu avea concurenți în management pe piața nord-americană. Apropo, Si înseamnă „Sport Injection”, ceea ce înseamnă „Sports Injection”.
Mai era și mai sportiva Honda Civic CRX Si. Împărțea aceeași platformă cu Civic Si, dar avea modificări minore la caroserie (haion cu deschidere în sus), era mai ușoară și avea o suspensie mai rigidă. Ambele mașini erau destul de rapide pentru timpul lor. Timpul de călătorie de la 0 la 60 mph, care este de aproximativ 96 km/h, ambele mașini au durat mai puțin de 9 secunde.
1989-1991 Civic Si (EF)
În 1989, a apărut a doua generație Honda Civic Si (în această perioadă în America a început o mișcare numită Civic Nation). Tot aceeași siluetă unghiulară, dar mai modernă, subliniind caracterul sportiv al modelului - acesta este Civic din spatele lui EF.
1989 Honda Civic Si cu mici modificări exterioare
Acum cu un motor de 1,6 litri și 108 cai putere. Au fost surprize plăcute și în șasiu. Din această generație, Honda Civic Si, ca și restul Honda Civic, a împrumutat suspensia de la mașina de formulă Honda - independentă pe brațe duble în față și multi-link în spate.
Cu toate acestea, în timp ce a doua generație a americanului Honda Civic Si a fost onorat cu succes pe piața americană din Japonia, Honda Civic Si-R a fost prezentat cu cel mai avansat la acea vreme - cu doi arbori cu came și unul inovator de la Honda. Acest motor a produs 160 CP. Fanii americani ai modelului nu puteau decât să aștepte și să spere.
Pe baza șasiului EF, Honda a construit generațiile ulterioare ale Honda Civic și Honda Integra până în 2000. Aceasta explică interschimbabilitatea elementelor principale ale șasiului.
1992-1995 Civic Si (EG)
În 1992, odată cu apariția celei de-a 5-a generații Honda Civic, Honda Civic Si a apărut sub indexul 3, creat pe baza hatchback-ului (EG). Boom-ul nediscriminatoriu al tuningului Honda Civic a început cu această caroserie. De peste mări, Civic 5 hatchback era asociat cu un ou și „mazăre melmalade”, mașina noastră a fost numită „taburet nebun”. O astfel de reacție a fost cauzată de aspectul raționalizat și contururile netede ale corpului. Cu toate acestea, faptul că apariția celui de-al 5-lea Civic a fost provocatoare și înflăcărată nu a fost negat nici atunci.
1992 Honda Civic Si hatchback
Pentru prima dată, pe un Civic Si american a început să fie instalat un motor cu sistem de distribuție a gazelor VTEC. Cu toate acestea, în loc de cel mai puternic B16 cu DOHC VTEC, modelul s-a mulțumit cu un SOHC VTEC cu un singur arbore de 125 de cai putere.
Pe lângă motorul Honda Civic, Si nu era practic diferit de modificările mai slabe ale Honda Civic. Și în ciuda faptului că noul Civic Si a fost la fel de bun ca și precedentul, lipsa celui mai puternic motor de pe el nu a sporit popularitatea sa - Honda Civic EX coupe cu același motor și aceleași caracteristici a devenit mult mai popular. .
Motorul B16 a apărut totuși pe piața americană, doar nu pe Civic Si, ci pe Honda CRX Del Sol VTEC, care a fost produs din 1993 până în 1997. Un coupe mini-cabriolet eficient, o mașină care merită respect nu mai puțin decât Civic Si.
1999-2000 Civic Si coupe (EM1)
În 1996, a fost lansată o nouă generație de Honda Civic, dar odată cu aceasta, Civic Si nu s-a grăbit să apară. Când încărcate Civis VTi (EK4) și Type R (EK9) au fost vândute cu succes în Lumea Veche și Japonia, fanii americani ai modelului au sperat și au așteptat până au avut ocazia să cumpere celebrul EK, dar nu au așteptat.
Timp de 3 ani lungi, Honda i-a chinuit pe fanii americani ai mărcii cu retragerea lui Civic Si. Japonia a primit Type R, Europa a primit VTi. Ambele sunt în spatele unui hatchback. Mașini despre care s-a discutat, inclusiv în America, care nu au primit nimic. Oamenii erau convinși că Honda începea să ignore piața americană. În ciuda faptului că tipul de caroserie hatchback nu este atât de popular în America, o mulțime mare de entuziaști aștepta cu nerăbdare aceste mașini.
1999 Honda Civic Si coupe în mișcare
Dorințele fanilor americani ai modelului au fost în sfârșit auzite și în 1999, în perioada respectivă, Honda a lansat a 4-a generație Honda Civic Si, dar nu într-o caroserie hatchback așa cum se aștepta toată lumea, ci un coupe cu două uși cu motor B16 DOHC VTEC , ucigând astfel două păsări dintr-o singură piatră. Succesul modelului a fost incredibil. Și astăzi, când în America se spune că vreau o Honda Civic Si, se referă la acest model anume.
Honda Civic Si are tot ceea ce îi dă dreptul de a fi numit mașină sport. 160 de cai putere, suspensie independentă multi-link pe 4 roți, frâne cu disc pe toate roțile, setări de suspensie și alte atribute ale unui sportiv. Mașina ridică „o sută” în 7,25 secunde.
2002-2005 Civic Si (EP3)
Cea mai mare dezamăgire pentru fanii americani ai Honda Civic este hatchback-ul Honda Civic Si pe un șasiu EP care a fost produs între 2002 și 2005. Au fost multe motive de dezamăgire.
2002 Honda Civic Si hatchback
În primul rând, Civic Si arăta ca un microbuz coborât care nici măcar nu încerca să arate sportiv, ignorând imaginea modelului. Spre deosebire de omologul său european-japonez, Type R, Civic Si nu avea niciuna dintre atributele sportive ale mașinii. Singurul lucru care i-ar putea mulțumi cumva cumpărătorilor a fost posibilitatea de a instala un aerokit HFP și unul opțional pentru câteva mii de dolari în plus. Nu, mașina nu este atât de urâtă, arată obișnuit. Dar acesta este o Honda Civic și cu atât mai mult cu semnul Si.
Din 2001, Honda a îngropat sistemul independent de suspensie multi-link atât pe Civic Si, cât și pe toate celelalte modele Honda Civic. Banalul McPherson l-a înlocuit.
De asemenea, nu am fost mulțumiți de modificările în caracteristicile tehnice. Seria de motoare B16 a fost înlocuită cu motoarele K20 de doi litri cu DOHC iVTEC. Totuși, americanul Si a obținut tot aceiași 160 CP, în timp ce motorul european Type R avea 200 CP, iar cel japonez 215. Honda Civic Si a devenit mai lent decât precedentul cu aproape o secundă întreagă.
Cu toate acestea, nu ar trebui să vă gândiți că mașina este doar un „bulgăr de negativitate”. Vă înșelați.... dacă nu țineți cont că aceasta este o Honda și că aceasta este un Si... Amuzant și comod, dar numele Honda Civic Si, vai, nu merita să fie purtat. Apropo, mașina a fost exportată din Anglia.
2006 Civic Si (FG2)
În 2006, a apărut o nouă generație de mașini Honda Civic. Honda nu a experimentat și noua Honda Civic Si a debutat imediat în America. Mașina este uimitoare. Putem spune că acesta este cel mai bun Civic Si dintre toate existente, sau cel puțin împărtășește acest titlu onorific cu Civic Si din 1999.
2006 Honda Civic Si coupe
Da, Si a revenit ca coupe, iar K20 modificat oferă 197 CP. Nu a existat niciodată o Honda Civic mai puternică și mai rapidă în America. Mașina parcurge de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde.
O cutie de viteze cu 6 trepte cu rapoarte de transmisie ideale, un diferențial cu alunecare limitată în tracțiunea față, suspensie modificată și aerodinamică doar au adăugat experienței plăcute.
Honda Civic Si sedan
În 2007, Si a apărut în caroseria sedanului. Aceasta este prima experiență Si într-o formă cu 4 uși. Honda Civic Si sedan este în esență aceeași mașină cu doar 2 uși suplimentare, puțin mai grele și mai lungi datorită ampatamentului crescut. Același motor, „autoblocant”, suspensie modificată, aerodinamică. Trebuie să recunosc că este mai lent decât versiunea cu compartiment cu 0,4 secunde
Puțin mai târziu, s-a anunțat despre lansarea unei versiuni limitate a Honda Civic bazată pe sedanul Si - Mugen Si. Tirajul este de aproximativ 1000 de exemplare pe an.
2007 Honda Civic Mugen Si
Schimbările au afectat în principal doar exteriorul - un pachet aerodinamic actualizat de la: bara de protecție față agresivă, bara de protecție spate cu difuzor. Completând imaginea este un spoiler din spate al portbagajului și jante de 18 inchi din aluminiu Mugen.
În plus, o nouă evacuare, accelerație electronică și suspensie reajustată. Rezultatul este un sedan mai agresiv, cu un echilibru schimbat între manevrabilitate și confort față de manevrabilitate. Versiunea „o sută” Mugen a sedanului fierbinte rulează mai repede, dar totuși cu 0,1 mai lent decât coupe-ul Honda Civic Si.
Au devenit norma de ceva vreme. Au o mulțime de avantaje și sunt la mare căutare. În ceea ce privește Rusia, există destul de multe astfel de mașini, deși există. În acest articol vom arunca o privire asupra mașinii Honda Civic Hybrid, care a câștigat multe recenzii pozitive de la proprietarii săi. Vom vorbi despre design, design și aspecte tehnice.
Prima apariție
ES9 - versiune hibridă „Civic” 2003. Producția acestei generații a durat 2 ani. Dacă omiteți câteva detalii, atunci ați putea crede că acesta este un sedan „Civic” obișnuit. Sub capotă se află un motor LDA, asociat cu un motor electric. Cuplul este de 168 Nm, iar puterea este de 98 de cai putere. În ceea ce privește motorul electric în sine, acesta reprezintă aproximativ 13 cai și 50 Nm de cuplu. Acest lucru nu este la fel de mult ca în mașinile hibride moderne, dar pentru un vehicul care are 15 ani, este o cifră destul de potrivită.
Integrated Motor Assistant (IMA) este tehnologia hibridă proprie Honda. Întreaga componentă electrică este redusă la un motor electric și baterii. Sistemul se află sub controlul unității de alimentare. De fapt, esența IMA este extrem de simplă - pentru a economisi combustibil. Dacă într-o mașină obișnuită energia nu merge nicăieri în timpul frânării, atunci nu este cazul aici. În timpul frânării, motorul electric este furnizat energie cinetică, care funcționează pe principiul unui generator, iar ieșirea este energie pentru baterii. Motorul electric din structură ia locul volantului, adică este instalat între motor și cutia de viteze.
Model 2006-2010 eliberare
Într-un an, a 8-a generație Honda Civic Hybrid și FD3 au fost lansate. Baza rămâne din aceeași berlină. Prin urmare, putem vorbi despre fostul nivel de confort și despre alte caracteristici inerente modelului 4D.
Principiul de funcționare al tehnologiei IMA a rămas același, dar au existat unele schimbări semnificative în bine. De exemplu, puterea unității de alimentare pe benzină a fost de 10 litri. cu. mai mult și a ajuns la 95 de litri. cu., iar motorul electric a început să dea deja 20 de litri. cu. Pentru un motor de 1,3 litri 115 litri. cu. acesta este un rezultat foarte bun. Cuplul este de 167 Nm, doar 123 cade pe motorul cu ardere internă, restul este meritul motorului electric.
Greutatea totală a instalației electrice a scăzut cu aproximativ 5%, aceasta cu o creștere a puterii cu 20%. Randamentul bateriei a fost de 30%, cu o baterie mai mică. Cantitatea de energie primită de baterii în timpul frânării a crescut și ea cu aproximativ 10%. Mașina a devenit și mai economică, aproximativ 5%. ICE a suferit și unele modificări. În special, sistemul i-VTEC a fost instalat cu trei moduri de funcționare (conducere silențioasă, condus activ, ralanti).
Moduri de funcționare a motorului
Acest punct necesită o descriere detaliată. Honda Civic Hybrid pornește două motoare simultan în timpul pornirii mișcării. Când mașina accelerează la 30 km/h, motorul cu ardere internă este oprit, iar Civic se transformă într-o mașină electrică cu drepturi depline. O altă situație în care motorul pe benzină se oprește este frânarea. Motorul electric începe să funcționeze ca un generator și stochează energia în baterii. La ralanti funcționează și motorul electric.
Cel mai mare consum de combustibil are loc în momentul accelerației bruște, când motorul cu ardere internă ajunge la putere maximă, iar motorul electric este la putere maximă. O altă caracteristică interesantă este prezența unui motor electric separat pentru aparatul de aer condiționat. Această inovație a fost făcută deoarece în generația anterioară motorul cu ardere internă nu s-a oprit când aparatul de aer condiționat era activ; acest model nu are un astfel de dezavantaj. Dar nu au existat schimbări drastice în designul mașinii. Aerodinamica s-a îmbunătățit oarecum, ceea ce are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil.
Hybrid: recenzii ale șoferilor
Modelele hibride au o mulțime de beneficii pentru consumatori. Unul dintre avantaje este că a 8-a generație este întotdeauna doar configurația maximă. Ansamblul este exclusiv japonez. Foarte des, atenția este concentrată pe faptul că în condiții urbane motorul 1.4 nu este mai rău de 1.8. Dar consumul este cu un ordin de mărime mai mic, cu tracțiune excelentă.
Suspensia din punct de vedere al rigidității este mai aproape de moale. Acest lucru se simte mai ales dacă mașina este puțin încărcată. Dar jocul este prea mic, este de doar 135 mm. Pentru un oraș, aceasta este o cifră normală, dar pe un drum de țară trebuie să ai grijă să nu rupi bara de protecție sau așa ceva. Deși nu există părți proeminente pe partea inferioară, astfel încât problemele nu apar de obicei.
Din punct de vedere al serviciului, poate fi comparat cu Corolla. Adevărat, dacă ați plecat departe de un oraș mare, atunci în cazul unei defecțiuni grave a echipamentului electric, nu este întotdeauna posibil să găsiți specialiști care sunt gata să preia reparații. În rest, potrivit șoferilor, merită atenție.
Honda Civic hibrid: specificații
De asemenea, merită să acordați atenție componentei tehnice. După cum sa menționat mai sus, o unitate de alimentare pe benzină este instalată pe mașină. Este cu 8 valve, cu o capacitate de 95 litri. cu., funcționează în tandem cu un variator cu curele trapezoidale. Honda Civic Hybrid accelerează la o sută în doar 11,5 secunde. Destul de bine avand in vedere ca greutatea proprie este de aproximativ 1,3 tone. În ceea ce privește consumul de combustibil, în ciclul combinat este de aproximativ 5 litri. Cu un rezervor de 50 de litri, este suficient pentru călătorii lungi fără realimentare.
Suspensie independentă de tip MacPherson - testată și simplă. Spate Mașina este echipată cu frâne cu disc ventilate față și spate. Eficacitatea acestei soluții a fost observată de mulți șoferi. În general, „Honda Civic” are o marjă mare de siguranță și este foarte solicitată în Europa. Confortabil și economic, de obicei nu este nevoie de nimic altceva pentru a conduce de la serviciu și acasă.
Cât costă repararea unei mașini hibride?
Există multe controverse pe această temă. Dar dacă întreținerea mașinii este ieftină sau nu, fiecare decide singur. Depinde mult de calitatea componentelor și de oportunitatea lucrării. Repararea bateriilor nu este o placere ieftina, dar este mai usor sa le inlocuiesti decat sa dansezi cu tamburina in speranta reanimarii bateriilor. Un motor electric poate fi realizat fără costuri semnificative, de obicei un electrician auto inteligent va face față acestei sarcini. Restul serviciului nu este diferit de un sedan obișnuit pe benzină.
Un alt lucru este că costul de bază al unei mașini este considerat exagerat. Cel puțin Civic-ul pe benzină este mult mai ieftin de cumpărat. Achiziționarea unui hibrid este recomandabilă doar din punctul de vedere al conservării mediului. Dar, după cum s-a menționat mai sus, această mașină nu se găsește foarte des în Rusia, prin urmare, în multe dealeri și stații de service simple, nu ar trebui să contați pe un preț uman. O reparație de înaltă calitate a Honda Civic Hybrid nu poate fi efectuată peste tot, așa că este mai bine să vizitați numai locuri dovedite.
Manual
Când cumpărați o mașină nouă sau uzată, trebuie să vă amintiți despre întreținerea acesteia. Utilizați manualul de utilizare Honda Civic Hybrid pentru a selecta intervalul corect de inspecție sau înlocuire. Această carte conține toate informațiile utile despre acest vehicul. Include metode de asamblare sau dezasamblare a ansamblurilor, numere de piesă și unelte adecvate.
Anterior, manualul de utilizare putea fi cumpărat dacă nu era în mașină, dar astăzi există Internet, așa că este disponibilă o simplă descărcare gratuită. Un alt punct important este să rămâneți la întreținerea de rutină a vehiculului. De exemplu, bujiile trebuie schimbate la fiecare 30.000 de kilometri, iar filtrul de aer trebuie inspectat la fiecare 15.000 de kilometri. Prin urmare, dacă întrețineți singur mașina, atunci în manual puteți găsi unitatea dorită și descrierea detaliată a acesteia. este o mașină care necesită întreținere regulată folosind componente de înaltă calitate.
Ar trebui să cumperi această mașină?
Această întrebare este pusă de mulți șoferi atunci când își aleg prima sau următoarea mașină. Din păcate, este imposibil să dai un răspuns clar la această întrebare. Cineva va aprecia manevrabilitatea excelentă, dar va rămâne nemulțumit de dinamică și așa mai departe. În orice caz, înainte de a face o astfel de achiziție, trebuie să cântăriți totul. Honda Civic este o mașină grozavă cu propriile sale puncte forte și puncte slabe. Nu este considerat extrem de fiabil, dar nici nu poate fi spus rău. Dar prețul pentru un model hibrid este nerezonabil de mare. Poate că acest factor influențează cererea în Rusia.
Câteva fapte despre hibridul „Honda”
Dezvoltarea vehiculelor hibride depinde în întregime de progresul ingineriei electrice. Pe „Civic” toate tehnologiile se manifestă perfect. De exemplu, în comparație cu predecesorul său, a 8-a generație se mândrește cu o aranjare mai compactă a firelor în înfășurarea unui motor electric și o creștere a puterii cu 50% și a cuplului cu 110%. Aș dori să spun câteva cuvinte despre șasiul Honda. Aceasta este o bară clasică americană MacPherson. Sistemul de direcție este de tip cremalieră și pinion, cu un servomotor hidraulic la o Honda pe benzină și un servomotor electric la un hibrid. Sistemul de frânare electro-hidraulic este complex și necesită întreținere regulată. Dar frânele își fac treaba 100%.
Câteva despre interiorul mașinii
Este imperativ să acordați atenție interiorului mașinii. La urma urmei, dacă îți place sau nu este foarte important. În ceea ce privește hibridul, nu există diferențe majore față de Civic 4D. Dar dacă te uiți mai atent, mai există o diferență. De exemplu, locația tabloului de bord diferă. În versiunea hibridă, este pe două niveluri. Deasupra vitezometrului și combustibilul rămas în rezervor. Mai jos este un turometru, nivelul bateriei și IMA. Scaunele sunt tapițate cu piele, iar volanul are control media și cruise control. Cotiera conține un port USB, care uneori lipsește foarte mult la multe mașini. Scaunele din spate pot fi rabatate pentru a crește volumul portbagajului. În general, „Civic” justifică pe deplin titlul hatchback-ului din clasa C.
Să rezumam
În acest articol, am analizat excelenta mașină japoneză Honda Civic Hybrid. Recenziile șoferilor despre el sunt în mare parte pozitive, deși uneori sunt întâlnite și negative. Dar din punct de vedere tehnic, mașina merită atenție. Interiorul și exteriorul sunt similare cu modelul 4D, așa că fanii ar trebui să-l aprecieze. Nu ar trebui să vă așteptați la prea multe de la mașină, dar poate surprinde chiar și un șofer experimentat. Dinamica excelentă și nivel de confort. Tren de rulare fiabil și motor economic. Honda cheltuiește milioane de dolari în fiecare an dezvoltând cele mai noi sisteme de siguranță, atât active, cât și pasive, astfel încât să vă simțiți în siguranță în această mașină. Mașina este foarte decentă, dar modelul hibrid este scump.
Este amuzant, dar conform clasificării americane a mașinilor, Honda Civic este considerată un compact. De obicei numim așa insecte de clasa A și B. Și pentru ca o clasă C cu drepturi depline să fie considerată scurtă, chiar trebuie să mănânci hamburgeri pentru o perioadă foarte lungă de timp, spălați cu Coca Cola. Dar astăzi este geroasă afară și un viscol adevărat și, prin urmare, port o jachetă de iarnă voluminoasă, cu căptușeală din puf și cizme de iarnă în picioare. În ceea ce privește talia și umeri, acum sunt practic un adevărat „fatboy”. Voi încerca să mă imaginez ca un om gras din, să zicem, Oklahoma.
Da, dacă aș fi cu adevărat atât de gras, atunci cu siguranță această mașină nu mi s-ar potrivi. Centura de siguranță apasă pe diafragmă. Sunt departe de situația dificilă a unui pasager de pe linia de metrou Lublin la ora de vârf, dar încă înghesuit, și dacă mai punem trei colegi de călători ca mine, atunci probabil că vom ocupa tot spațiul cabinei, storcând restul. oxigen din cabină. Și în spatele scaunului meu este deja loc doar pentru copil. Dar această mașină este proiectată în cea mai mare parte în Statele Unite, unde se spune că un american, după ce a economisit pentru o mașină mică, cumpără una mare.
Inițial, japonezii au plănuit să facă a noua generație Civic mai spațioasă, dar dezvoltarea sa a căzut pe criza financiară globală. Agenții de marketing Honda au decis că instabilitatea va dura mult timp, iar o creștere a volumului și a greutății și, ca urmare, o creștere a costului final al produsului este acum inutilă. Apropo, Toyota, fără să bată din ochi, a mărit ampatamentul ultimei Corolla cu 100 mm, iar angajații Honda, în opoziție cu tendințele pieței, l-au redus cu 25 mm.
Spuneți, de ce au trebuit să facă mașina mai spațioasă? Pentru că conceptul de compactitate în realitatea de astăzi nu se poate raporta la salon. Și cu cât mai departe, cu atât această tendință se va răspândi în întreaga lume. Economisiți la orice doriți, dar asigurați-vă că clientul gras sau înalt este peste tot în largul său. De ce crezi că noua generație de Mini Cooper, al cărui nume pare să atragă la minimalism, a crescut brusc semnificativ în dimensiune? Aș îndrăzni să sugerez că acest lucru este direct legat de creșterea pe scară largă a dimensiunii unei persoane.
Arhitectura cockpitului spartă arată frumos într-o manieră sportivă. Sau, cum ar spune Sivikovody, „cosmic”.
Ei bine, ar fi vorba doar despre europeni și americani, pentru că milioane de chinezi au intrat în creștere. În urma ascensiunii economice din Imperiul Celest, consumul de carne pentru alimente a crescut, dar ce să spun - în general, porțiile au devenit mai mari. Și China, după cum știți, este acum principalul motor al industriei auto. „Al zecelea” Civic vine în curând. Va fi mai spațios, așa cum spun! Dar oricum nu o vor adapta Rusiei.
Ordonanța cu două etaje a lui Civic este una dintre acele bunătăți rare în care volanul este la locul său și manometrele sunt vizibile. Mai rău este când volanul este în genunchi sau cutia este împinsă către pasagerul din față, ceea ce le place francezilor să păcătuiască.
Trăim într-o lume globală în care la un capăt al planetei poți mânca un hamburger cu exact același gust ca și pe partea în care este noapte. Și acum nu pleacă peste ocean să cumpere blugi. Dar climatul pe care l-am avut al nostru, aspru și a rămas. Așadar, de ce ar trebui să suport faptul că ștergătoarele mașinii mele rablează de pe ambele părți ale parbrizului zona „moartă” (cinci centimetri) de zăpadă sau noroi noroiat „cocktail Luzhkov”?
Chiar companiile auto cred că conectorul AUX este atât de solicitat și de dragul lui poți ascunde intrarea USB, fără de care niciun gadget nu poate face, în cotieră?
Vizibilitatea perimetrului din spate spre iad: un raft înalt interferează. Este bine că există totuși o cameră din spate scumpă și care trebuie șters după fiecare călătorie. Scaunele incalzite au doua moduri, dar chiar si la nivel maxim incalzesc scaunul din piele, scuze, mai repede cu fundul decat au timp elementele de incalzire sa dea caldura (se simte ca zece minute). Amortizoarele după o noapte la -10°C revin la amortizarea normală doar la al patrulea semafor.
Din nou, având în vedere climatul nostru, pârghia de deschidere a capotei și a portbagajului într-un astfel de loc (vezi primul cadru) nu este o soluție foarte bună: o pătezi cu cizma, apoi o apuci cu mâna. În stânga volanului se află un buton verde Eco - această funcție ajută la economisirea combustibilului (amortizează răspunsurile pedalei de accelerație). Apropo, mașina nu devine o legumă cu ea”.
Totuși, toate acestea nu anulează faptul că Civic este o mașină bine echilibrată, cu o manevrabilitate exemplară. Atmosferic și „automat” sunt în general surprinzător de bine coordonate aici, o alianță mai armonioasă, celelalte lucruri fiind egale, cred, doar în transmisia robotizată Volkswagen DSG și „turbo four” TSI. Doar că, oricât de jignitor ar fi să recunoaștem, mașina nu a fost creată tocmai pentru noi. Dacă aș fi în Oklahoma cu autostrăzile ei lungi, unde la orice benzinărie șterg sticla murdară pentru un dolar, iar pentru o duzină de dolari într-o cafenea cu locuri de autobuz poți mânca un hamburger de lux...
Honda Civic a fost prezentat publicului în 1972. Era un coupe cu două uși cu tracțiune față și un motor de 1,2 litri și 50 CP. cu. Modelul a fost conceput inițial cu așteptările pieței americane, unde, din cauza crizei de combustibil, mașinile compacte și economice erau la mare căutare în rândul americanilor. Prima generație Civic a fost produsă până în 1979 cu caroserii coupe, hatchback, sedan, coupe, break. Mașina era echipată și cu un motor de 1,5 litri (din 1975), iar lista de opțiuni includea un „automat” în două trepte.
a 2-a generație, 1979-1983
„Al doilea” model Civic din 1979 a devenit ceva mai mare ca dimensiuni și a primit motoare mai puternice: 1,3 litri și 1,5 litri, dezvoltând 45-85 CP. cu. Mașina a fost produsă până în 1983 cu caroserii sedan, hatchback (cu trei și cinci uși), break. Sedanul a fost livrat pe piața europeană sub numele, iar o copie a fost produsă în Marea Britanie sub numele de marcă. Pe lângă Japonia, a fost organizată și adunarea Civiks în Noua Zeelandă și Africa de Sud.
Generația a 3-a, 1983-1987
În 1983, a început producția celei de-a treia generații a modelului. Pe lângă sedanul și hatchback-ul tradițional, a fost oferită o versiune a Honda Civic Shuttle, care ar putea fi numită un minivan sau un break înalt. În plus, în gamă a apărut un coupe (în unele țări a fost oferit ca model separat). Pe piața europeană, sedanul a fost oferit sub denumirile și.
Pe mașini au fost instalate motoare pe benzină cu un volum de 1,2, 1,3, 1,5 și 1,6 litri cu o capacitate de la 54 la 135 de litri. cu. Din 1985, break-ul Shuttle poate fi achiziționat și în versiunea cu tracțiune integrală.
a 4-a generație, 1987-1991
Deși aspectul modelului Civic din a patra generație, care a debutat în 1987, era similar cu modelul anterior, din punct de vedere tehnic mașina s-a schimbat destul de semnificativ. Dimensiunile ampatamentului și caroseriei au crescut, suspensia a devenit „avansată”: în față - pe brațe duble, în spate - multi-link. Mașinile erau echipate cu motoare pe benzină de 1.3, 1.4, 1.5 și 1.6 litri (75–160 CP), inclusiv cele cu sistem de sincronizare variabilă a supapelor (VTEC). Diferite versiuni au fost echipate cu transmisii manuale cu patru, cinci, șase trepte sau transmisii automate cu patru trepte. Au existat și modificări ale tracțiunii pe patru roți în linie.
Generația a 5-a, 1991-1995
În 1991, a fost introdusă a cincea generație a modelului. Break se vinde acum doar pe piața japoneză, dar în gamă a apărut o versiune cu caroserie coupe. Sedanul pentru Japonia se numea Civic Ferio. Alegerea unităților de putere a fost, de asemenea, largă: de exemplu, un motor cu carburator de bază cu un volum de 1,3 litri sau un motor de 1,6 litri cu un sistem VTEC cu o capacitate de 125 sau 160 CP. cu.
Din 1995 până în 2000, Honda Civic hatchback a fost produs în Marea Britanie pe o platformă sedan de generația a cincea îmbunătățită, care a fost vândută numai pe piața europeană. După 1998, break-ul Civic Aerodeck a fost produs și în Anglia. „Civics” europene au fost echipate cu motoare pe benzină cu un volum de 1,4 până la 1,8 litri (75-185 litri. Din.), precum și turbodieseluri de doi litri (86 sau 105 litri. Din.)
A șasea generație, 1995–2000
Mașinile din generația a șasea au fost produse din 1995 până în 2000 la mai multe fabrici din Japonia, Anglia, SUA, Canada, Pakistan, Turcia, Africa de Sud. Honda Civic a fost oferită cu caroserii hatchback cu trei și cinci uși, sedan, coupe, iar în Japonia exista și un break. Gama de motoare a inclus motoare pe benzină cu patru cilindri de 1,4 și 1,6 litri de diferite capacități. Alternativa la o transmisie manuală era o „automată” cu patru trepte și un variator.
Generația a 7-a, 2000-2005
A șaptea generație Honda Civic a modelului 2000 și-a pierdut suspensia față cu brațe multiple. Sedanuri și hatchback-uri cu un motor de 1,6 litri 110 CP au fost furnizate Rusiei. cu. Pe alte piețe, mașina a fost oferită și cu motoare de 1.3, 1.5, 1.7 și 2.0 litri. În 2002, în Statele Unite au început vânzările unei versiuni hibride a sedanului cu un motor pe benzină de 1,3 litri și un motor electric cu o capacitate totală de 93 CP. cu.
Generația a 8-a, 2005–2012
A opta generație de „Civic” a debutat în 2005. Hatchback-urile au primit un design futurist expresiv, sedanurile aveau un aspect mai restrâns, iar pe piața americană exista și o versiune cu caroserie coupe. Sedanurile și hatchback-urile diferă nu numai prin design, ci și prin construcție, cum ar fi suspensia spate.
Hatchback-urile fabricate în Marea Britanie și sedanurile fabricate în Japonia (înainte de 2008) sau Turcia (după 2008) au fost furnizate oficial Rusiei. Singurul motor este un motor pe benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 140 de litri. cu. Pentru hatchback a fost oferită o cutie de viteze robotizată cu șase trepte la un cost suplimentar, iar pentru sedan - o cutie „automatizată” cu cinci trepte. După restyling în 2009, hatchback-urile au primit și o transmisie automată în locul unui „robot”. Tot în Rusia a fost oferit un hatchback „fierbinte” Honda Civic Type R cu un motor de doi litri care dezvolta 201 CP. cu.
În Europa de Vest, doar hatchback-uri cu trei și cinci uși au fost vândute cu motoare pe benzină de 1,3, 1,8 și 2,0 litri, precum și cu un turbodiesel de 2,2 litri. Și în Europa de Est, Irlanda, Turcia, Africa de Sud, unele state din Orientul Mijlociu și Asia, au fost oferite și berline.
Pe piața japoneză, Civicul original avea doar o versiune sedan. Pe mașină au fost instalate motoare 1.8 (140 CP) și 2.0 (155 CP). Mai târziu, japonezii au început să ofere un hatchback, dar numai în cea mai puternică versiune a Type R.
În America, Honda Civic avea versiuni cu caroserie sedan și coupe, iar designul sedanului diferea ușor în opțiuni pentru alte țări. Mașinile erau echipate cu un motor de doi litri cu o capacitate de 197 de litri. cu. De asemenea, în gama americană a existat o versiune hibridă cu un motor pe benzină de 1,3 litri și un motor electric, puterea totală a centralei a fost de 115 CP. cu. În Canada, versiunea de lux a lui Civic a fost vândută și sub numele de marcă.