Fiecare dintre interlocutorii noștri a parcurs deja aproape 100.000 de kilometri cu vehiculul lor „necinstiți”. De acord, un kilometraj destul de impresionant. Câți ani au aceste mașini? Nu vom vorbi despre fiecare separat - de unde și când l-au cumpărat, în ce configurație, cum l-au folosit. Să remarcăm doar că vârsta mașinilor este de la 3 la 5 ani și ne vom dedica toată atenția analizei a ceea ce s-a întâmplat cu ele.
Desigur, fiecare mașină are destule probleme (și nu doar cele chinezești). Doar gradul de criticitate și frecvența lor de manifestare diferă. Este clar că Hover H5 este din punct de vedere al defecțiunilor și problemelor care apar în timpul funcționării. Cu toate acestea, nu poate fi numit atât de groaznic pe cât sunt uneori descrise produsele industriei auto chineze.
Judecă-te singur: după 50.000-70.000 km, cele mai frecvente probleme cu care se confruntă „ghidurile de tip hover” s-au dovedit a fi „defecțiuni” ale diferitelor controlere. De exemplu, senzorul cutiei de transfer necesită înlocuire - deși dacă nu folosiți o „treaptă inferioară”, atunci nu trebuie să vă deranjați. Sculpturile mașinii la pornirea motorului în aproape toate cazurile au indicat că ar fi o idee bună să schimbați senzorul arborelui cu came. Și plângeri foarte frecvente sunt cauzate de defecțiuni ale motorului pe vreme umedă, care sunt tratate prin clipirea unității de control.
Printre defectele absurde se numără pârghiile cutiei de viteze care nu au fost strânse în timpul asamblarii, îndoirea sticlei în ușile din față când încercam să le ridici și un scurtcircuit în sistemul electric de încălzire a scaunelor. Totul ar fi bine, dar să călărești pe un scaun fierbinte nu este o plăcere plăcută.
După un parcurs de 70.000-100.000 km, mai ales dacă „chinezul” a fost condus periodic în off-road, conductele sistemului de aer condiționat se prăbușesc destul de des. După cum ați putea ghici, motivul pentru aceasta este murdăria și umezeala care pătrund pe ele. În plus, conducta scurtă a aparatului de aer condiționat din punctul de montare intră în contact cu metalul corpului, ceea ce provoacă coroziune și, ca urmare, o rupere. De asemenea, regulatoarele de geamuri le place să se ard. Asta e tot, de fapt.
În perioada în care Hover H5 a fost vândut în Rusia, proprietarii săi au dezvoltat dorințe specifice pentru mașină: toată lumea consideră în unanimitate că este necesar să o echipeze cu căptușeli pentru aripi și protecție pentru carter. Unii oameni sunt deranjați de necesitatea deschiderii clapei rezervorului de benzină cu o cheie, precum și de butonul mereu murdar pentru deschiderea celei de-a cincea uși. Unii oameni se plâng că barele de protecție sunt prea slabe, de la care este ușor să-ți iei rămas bun atunci când manevrezi prost într-o parcare. În ceea ce privește interiorul, potrivit fanilor modelului, ar fi o idee bună să scoți greierii care s-au așezat aici și să elimini scârțâitul neplăcut care se manifestă în off-road.
Defecțiunile și tulburările de funcționare a motorului se pot manifesta în diferite moduri, începând cu sunete suspecte care provin de sub capotă, scurgeri care rămân pe asfalt după o lungă ședere, terminând cu smucituri în timpul mersului.
Smucitură în timp ce mașina se mișcă poate apărea indiferent de cât de tare ați apăsa pedala de accelerație, acest lucru apare ca urmare a unei modificări pe termen scurt a vitezei de rotație a arborelui cotit. Scăderile pot apărea nu numai în timpul accelerației, ci și la eliberarea gazului, precum și cu o mișcare constantă și aceeași poziție a pedalei de accelerație. Pentru a înțelege de ce smucitură mașina când conduce Cel mai bine și cel mai ușor este să contactați specialiști la o stație de service, deoarece, cel mai probabil, va trebui să produceți sisteme de injecție, iar pentru aceasta, după cum înțelegeți, trebuie să aveți echipamente speciale. În cele mai multe cazuri, smucitura în timpul conducerii apare din cauza lipsei de presiune în șina de combustibil sau ca urmare a unei defecțiuni a senzorului de poziție a accelerației (TPS).
Mașina smucitură în timp ce conduceți - motive
Uneori, când începeți să vă mișcați, când începeți să vă mișcați, apare o „eșec” și adesea pentru începători motorul poate chiar să se blocheze din această cauză. Acest efect apare exact în momentul în care supapa de accelerație se deschide, când motorul trece de la modul de ralanti la modul de sarcină. La motoarele moderne, motorul ajută șoferul, pentru netezime, ECU, după ce a primit un semnal de la TPS despre poziția clapetei, va crește alimentarea cu combustibil. Cu toate acestea, dacă presiunea din șina de combustibil este slabă, tot nu va fi suficient combustibil.
Cauza smucirilor în timpul conducerii poate fi amplasat și în partea electromecanică a supapei de accelerație sau. Cauza unei astfel de contaminări poate fi adesea cauzată și de presiunea insuficientă în șina de combustibil. Când apăsați brusc pedala de accelerație pentru a accelera instantaneu, aceasta se deschide foarte larg, în timp ce ECU, după ce a primit un semnal de la TPS despre poziția clapetei, fără a avea presiunea necesară, pur și simplu nu este capabil să furnizeze motorului cantitatea necesară de combustibil.
La mașinile cu transmisie automată, mașina smucitură la accelerare din cauza unei cutii de viteze defectuoase sau, de exemplu, din cauza nivelului de ulei din cutia de viteze este prea scăzut. Uneori pot apărea „glume” cu cutia de viteze după deconectarea bateriei imediat înainte de călătorie; acest fenomen „nu este fatal” și, după cum arată practica, dispare de la sine după mai multe accelerații.
Adesea motivele sunt complet banale, de exemplu: sita pompei de combustibil este înfundată etc. Dar cred că tu, la fel ca majoritatea dintre noi, ai verificat mai întâi acest lucru, iar dacă nu, atunci cu toate mijloacele o faci.
Mașina smucitură în timp ce conduceți - motive
De regulă, astfel de smucituri apar din cauza unei defecțiuni a sistemului de aprindere. Cu toate acestea, dacă apare o problemă pe drum, puteți încerca să remediați singur problema. Pentru a face acest lucru facem următoarele:
- Opriți contactul, ridicați capota și asigurați-vă că toate firele de înaltă tensiune sunt atașate bine la bobină și la bujii.
- Apoi porniți motorul și ascultați motorul, ascultați orice trosnet sau zgomot străin. Ideea este să verificați dacă există „defecțiuni la pământ”, adică dacă scânteia merge în altă parte în afară de bujie. Acest lucru este cel mai bine verificat în întuneric, atunci nu numai că veți auzi un accident, dar veți și vedea cum lovește, de exemplu, pe corp sau în altă parte.
Iată o mașină chinezească care a venit la centrul nostru de service pentru reparații:
Clientul are următoarele reclamații:
- mașina nu trage bine
- la volan, motorul „jingle”
Diagnosticarea primară a evidențiat erori în sistemul de post-ardere a gazelor de eșapament. Pot fi? Ei bine, se pare... și, prin urmare, EGR-ul a fost dezactivat prin software și demontat fizic, au fost instalate mufe de încredere:
„Acestea sunt genul de prize pe care le face tatăl meu, are multă experiență.”
Și am decis să testăm mașina: împreună cu clientul am făcut un test drive. Am condus puțin, ne-am uitat la client și am spus, bine. S-a gândit puțin și a decis să ne facă fericiți:
- Da, pare mai bine...
Am condus mai departe, s-a gândit clientul și a clătinat din cap:
- E mai bine doar puțin, aproape imperceptibil.
Într-adevăr, în timpul acestei călătorii am observat că motorul „fumea negru”. În teorie, așa ar trebui să fie: în timpul accelerației dinamice, ar trebui să existe „scuipat negru” din țeava de eșapament, iar apoi mașina ar trebui să accelereze fără fum negru. Dar pentru noi s-a dovedit diferit: atât cu accelerație slabă, cât și cu accelerație dinamică, fum negru a ieșit din țeava de eșapament ca de la un șemineu vecin.
Ei bine, un rezultat negativ este și un rezultat care ne încurajează să continuăm depanarea. Vreau să spun că în diagnosticarea auto o soluție instantanee a unei probleme este posibilă fie într-un film, fie într-un set de circumstanțe foarte reușite, fie în cazul în care problema a fost deja studiată pe mașini similare și tot ce rămâne este să pocnește cu bucurie din degete și obține bani de la client pentru muncă.
Clientul trist a plecat acasă, iar noi am continuat să ne ocupăm de problemă.
Ne-am gândit că „dacă avem evacuare neagră, atunci trebuie să verificăm sistemul de alimentare?”
Am agățat drenurile pe injectoare (pe „retur”) și am început să verificăm. Și apoi am văzut că unul dintre injectoare drena aproape de două ori mai mult combustibil decât celelalte. Ei bine, putem presupune că a fost găsit un „jamb” și suntem mai aproape de a-l rezolva.
Un nou injector adus de client a rezolvat una dintre probleme: motorul a încetat să sune și a început să meargă mult mai moale. Cu toate acestea, el nu s-a oprit din „fumul întuneric”. Problema nu a dispărut complet, deși au conectat un „tester de motor pentru a verifica funcționalitatea hardware-ului motorului”, s-au uitat din nou la datele cu un scaner, pe scurt, au făcut totul - cu excepția, probabil, că nu au dansat cu o tamburină . Dar nimic nu a ajutat să mă apropii de rezolvarea problemei.
Și apoi mi-am amintit de regula de aur a diagnosticării auto, pe care nu am respectat-o; probabil că m-am considerat un geniu în reparațiile auto: „Vorbește cu clientul în detaliu și în detaliu”.
Am sunat și am întrebat despre „ce s-a făcut cu mașina înainte de centrul nostru de service auto, poate au fost niște reparații, poate au fost accidente sau altceva?”
„Mașina se afla într-un alt service auto, unde cureaua de distribuție a fost schimbată”, a spus clientul.
„Și din acest loc, mai detaliat”, iar informațiile auzite au fost un adevărat ulei în urechi, puzzle-ul a început să prindă contur!
Și iată ce s-a întâmplat „înainte”: clientul a decis să schimbe cureaua de distribuție. Am găsit un centru de service auto (mă întreb cum l-a căutat? După principiul „mai ieftin și mai rapid” sau „puțin mai scump, dar mai fiabil”?), am lăsat mașina acolo.
După ceva timp, mecanicii au sunat și au spus că „Ți-am instalat cureaua de distribuție, totul este în regulă acolo, dar mașina nu mai pornește”, ca și cum ar fi sugerat că sunt grozavi, iar mașina era de vină pentru tot.
- Am venit pe cont propriu, de ce ma scarpinati! Incepe!
Ei bine, liniște pentru o vreme și apoi din nou un apel de la lăcătuși:
- Toate injectoarele tale sunt înfundate!
Clientul a fost foarte surprins. Dar după cum s-a dovedit, aceasta nu era toată știrea; apoi a sunat:
- Si masina are probleme cu pompa de injectie!
O persoană competentă va înțelege imediat că diagnosticul lăcătușilor nu ar putea fi adevărat, dar cel mai probabil este o așa-numită „scuză”, care apare adesea din cauza lipsei de cunoștințe și a aplombului de dimensiunea unui balon.
Mai departe, ca într-un roman ieftin: „Au trecut două săptămâni...”. În toate aceste zile mecanicii nu au putut porni motorul, dar probabil au încercat foarte mult. Și, cel mai probabil, au adus un specialist din afară și s-au rugat din greu: deși mașina era chinezească, nu a costat doi copeici, iar clientul a fost foarte hotărât, iar dacă reparația nu avea succes, cazul ar putea ajunge în instanță.
Apoi totul a fost la fel ca în filme: „Și apoi s-a întâmplat un miracol” - motorul a fost pornit! Mecanicul a sunat clientul, l-a invitat la sărbătoare și a demonstrat rezultatul: mașina a pornit și motorul era pornit.
- De ce iese fumul alb? - clientul a întrebat suspicios și a auzit un răspuns motivat ca răspuns:
- Așa am lansat-o din aer... așa ar trebui să fie. Este în regulă: conduceți un kilometru sau doi și fumul va dispărea! Aveți încredere în experiența noastră: totul va fi bine!
Și într-adevăr: fumul a dispărut. Dar nu într-un kilometru sau doi, ci în două zile. Colegii, după ce au citit acest lucru, vor rânji și ei: „Nu se poate ca la pornirea din eter, motorul să fumeze încă două zile”.
Ei bine, atunci clientul a crezut că totul este în regulă cu mașina, a fost reparată eficient și a decis să plece spre sud, spre marea caldă. Pe parcurs, mașina a început să moară încet, a condus din ce în ce mai încet, a scârțâit și a zvâcnit până s-a oprit complet.
Cu o poveste atât de reală, această mașină a ajuns în centrul nostru de service auto. Prin urmare, îmi voi spune din nou mie și altora: „Interogați clientul cu un cinism deosebit, aflați de la el întreaga istorie de viață a mașinii, lăsați-l să spună toate lucrurile mărunte, chiar dacă sunt nesemnificative pentru el!”
Dacă cineva crede că este un diagnosticist auto, acesta este doar următorul job:
Și că tot ce trebuie să faci este să trageți în scaner, să dați vocea a ceea ce este citit de pe ecran și să obțineți bani de la client - aceasta este o greșeală fatală!
Un autodiagnostic este o conversație inaudibilă între o persoană și hardware, ceva de genul acesta:
Un autodiagnostician în mănuși albe se întâmplă doar în filme sau pe o altă planetă dintr-o lume paralelă. De fapt, totul se întâmplă diferit, deoarece autodiagnostica nu exprimă numărul de eroare de pe ecranul scanerului, este un întreg complex de lucrări, inclusiv instalații sanitare, și toate pentru a găsi, înțelege, vedea defecțiunea - și elimina elegant!
Prin urmare, a trebuit să mă aprofundez în mecanică. În fotografia de mai jos, motorul este deja asamblat, tot ce rămâne este să instalați injectoare noi:
Și înainte de asta, a trebuit să fac treaba unui mecanic mecanic: să scot capacele de protecție, să inspectez semnele și restul... și ce s-a descoperit: „semnele erau în semne” - asta e bine. Cureaua de distribuție a fost asamblată corect - deja este mai bine. Dar totul a fost stricat de o „nuanță”: scripetele a fost pus pe spate. Ei, foștii lăcătuși, tot au reușit să o facă! Dar cu siguranță nu a fost ușor de făcut: scripetele a fost atât de persistent „ajustat, tras, introdus” încât nu a putut rezista la un tratament atât de arogant și a crăpat indignat.
Acum îmi voi expune și îmi voi confirma cuvintele, vezi fotografia de mai jos, nimic nu-ți atrage atenția?
Dacă nu ați observat nimic neobișnuit, atunci următoarea fotografie, verdictul a fost deja semnat:
Ei bine, cel mai neplăcut lucru pentru client: un crack.
Este puțin greu de văzut în fotografie, dar vă voi da un indiciu: „Au încercat să acopere fisura cu murdărie și rugină”. Cât va rezista scripetele știe doar de Dumnezeu, cu care, spre marele meu regret, acum nu am cum să iau legătura, dar aș vrea: încă mai sunt suspiciuni că mecanicul de la anteriorul service auto a făcut o mare greșeală. : cand au montat cureaua de distributie au facut o greseala si au indoit supapele. Dar înlocuirea necesită mult timp - așa că au venit cu o scuză că injectoarele și pompa de injecție sunt defecte și totul trebuie reparat, reparat și restaurat.
Și sunt mari suspiciuni cu privire la injectoare: acestea, cel mai probabil, funcționau când a venit clientul pentru a înlocui cureaua de distribuție, și au murit după intervenția acelor specialiști. Dar avem un prieten: orașul Gzhel, numele lui este Serghei. Indiferent de câte ori colaborăm cu el, nu ne-a dezamăgit niciodată. S-a uitat, a verificat și a ajuns la o concluzie tristă pentru proprietarul mașinii: „Injectoarele sunt moarte”. Apare întrebarea: de ce naiba s-au grăbit mecanicii de la serviciul auto anterior să repare injectoarele reparabile cu uciderea lor ulterioară garantată?
Trebuie să fii un vrăjitor pentru a repara injectoarele deservite de la Delphi! Din câte știe publicul, aceste injectoare nu pot fi reparate decât de oameni excepționali, dotați cu experiență și echipamente adecvate, iar acestea, din păcate, sunt foarte puține la număr și acum în secolul XXI. Așa că clientul nostru a „obținut” o sumă foarte impresionantă.
În fotografia de mai jos sunt trei injectoare (unul a fost achiziționat anterior de client):
Costul lor este comparabil cu o vacanță fără griji în Turcia. Iar pentru banii cheltuiți pe reparații, clientul a putut zbura în Insulele Canare și a admira frumosul apus de soare.
Cum ai venit cu asta?
Nu eu am inventat tehnologia. Sunt doar un deținător al drepturilor de autor. Și îmi aduc în minte tehnologia.
De cât timp faci asta?
Anul al zeceleaÎmbunătățesc profesional performanța mașinilor folosind modificări mecanice ale clapetei de accelerație. Nu înșel pe nimeni și nu fug de nimeni. A înșela oamenii nu este specialitatea mea, iar a înșela este mai scump pentru mine. Imi garantez munca. Modificările descrise în mașini sunt înregistrate din cuvintele clienților.
Ce mașini au făcut modificări ale clapetei de accelerație?
Modificarea clapetei de acceleratie se face la motoarele pe benzina (injectie, carburator). Folosim alte tehnologii pentru motoarele diesel.
Cât de mult va crește puterea motorului după modificarea clapetei de accelerație?
Motorul produce putere maximă la turații mari de 4000-7000 rpm, în funcție de motor. Acesta este indicatorul care este scris în documentele dumneavoastră. La turații mici și medii motorul nu produce putere maximă. Folosind această tehnologie, măresc puterea tocmai la viteze mici și parțial la viteze medii. Și acest indicator nu afectează în niciun fel puterea maximă a motorului. Prin urmare, caii rămân, iar tracțiunea la viteze mici crește.
Cum pot modificările aduse clapetei de accelerație să afecteze durata de viață a motorului?
Pozitiv! Cu cât se arde mai puțin combustibil, cu atât se formează mai puțină funingine și cocsificare a pistoanelor și a segmentelor de piston. Absența depunerilor de carbon nu duce la alte probleme ulterioare cu motorul. De asemenea, prelungește durata de viață a catalizatorului mașinii, dacă mai are unul. Pentru că benzina nearsă nu se arde în catalizator. După modificarea clapetei de accelerație, începi să conduci la viteze mai mici. Mai puține rotații reduc uzura pieselor de frecare a motorului. Astfel, durata de viață a motorului crește.
De ce producătorii nu modifică imediat clapeta de accelerație?
De ce producătorii nu fac imediat ceea ce oferă piața pentru a îmbunătăți mașinile?!
În primul rând, tehnologia este tânără. În al doilea rând, producătorul pune în mașină ceea ce oferă piața. Bosch deține partea leului pe piața electrică. Prin urmare, această modificare trebuie făcută de către Bosch. În al treilea rând, există informații că această tehnologie a fost cumpărată de Toyota și BMW. Este posibil ca noile modele de mașini de la acești producători să aibă deja această modificare.