Autobuz hibrid. hibrid urban

V. Chehuta

Mulți au auzit deja de mașini hibride, camioane și autobuze, dar un troleibuz? Aprofundând în subiectul transportului public, putem afirma că autobuzele cu centrale hibride au încetat de mult să mai fie o raritate, sunt produse în serie și operate în majoritatea mega-orașe ale lumii, rămâne de spus că numai producătorii de automobile leneși nu fac produce astfel de echipamente.

Și, într-adevăr, nimeni din industria auto globală nu a produs încă troleibuze hibride, deși anterior au fost create mostre de mașini electrice de pasageri cu grupuri electrogene diesel sau doar cu elemente de depozitare. Cu toate acestea, pentru prima dată, Întreprinderea Unitară de Producție de Stat Minsk Belkommunmash a reușit să combine o acționare electrică cu posibilitatea de a utiliza energie regenerativă de frânare, un generator diesel și elemente de stocare în proiectare. În vara anului 2006, fabrica a creat primul troleibuz de pasageri din lume, model 33300A, cu propulsie hibridă. Adică, această nouă mașină este echipată cu un motor de tracțiune AC și o sursă autonomă de alimentare formată dintr-un generator diesel și baterii de stocare (baterii).

Troleibuzul Belkommunmash-33300A este un vehicul de pasageri articulat cu patru uși, cu podea joasă, cu un sistem de control electronic bazat pe module IGBT. Se poate deplasa in regim troleibuz, pe curentul retelei de contact, sau offline, folosind energie electrica generata de un generator diesel sau acumulata de baterii. Mai mult, caracteristicile dinamice în ambele versiuni vor fi exact aceleași. Această dualitate a unității permite modelului Belkommunmash-33300A să funcționeze atât pe rute unde există o rețea de contact, cât și pe unde nu este. Dacă comparăm Belkommunmash-33300A cu un troleibuz convențional fără acumulatori, putem spune că funcționarea unui hibrid va economisi 10% din energie din utilizarea frânării regenerative, iar în modul autonom, economiile de motorină vor ajunge la 40% față de un autobuz standard. Dar totul este în ordine.

Troleibuzul „Belkommunmash-33300A” este echipat cu un motor de tracțiune al companiei cehe Svkoda 8ML 3550 k / 4 cu o capacitate de 185 kW. Unitatea cehă este foarte fiabilă și are o reputație solidă, dar la cererea consumatorilor, fabrica poate instala motoare de alte mărci.

Funcționarea autonomă a troleibuzului este asigurată de un generator diesel Kirsch, bazat pe motorul diesel IVECO APU 100 Dipme cu o putere de 110 kW, respectând standardele Euro 3, precum și de acumulatori „spațiali” fabricați de ZAO Experimental Machine Building. Uzina RSC Energia numită după. S.P. Regină.

Utilizarea unui generator diesel oferă vehiculului mai multe avantaje:

Mișcare indiferent de prezența curentului în rețeaua de contact;

Abilitatea de a lucra pe orice rută, inclusiv în modul autobuz;

Consum de energie foarte economic la conducerea în ambuteiaje;

Ocol ușor al porțiunii problematice (reparate) de drum;

Mișcare autonomă absolut nelimitată (atâta timp cât există suficientă motorină).

Desigur, două unități sunt mai scumpe decât un autobuz obișnuit sau un troleibuz obișnuit, dar noua mașină de pasageri se dovedește a fi universală în funcționare și are calități care nu sunt disponibile pentru niciunul dintre vehicule separat.

Bateriile unui troleibuz hibrid sunt capabile să acumuleze energie regenerativă de frânare și să fie încărcate de la un generator diesel, iar atunci când troleibuzul se deplasează în afara rețelei de contact, bateriile participă activ la modul de accelerare a vehiculului.

Acționarea electrică AC asincronă de tracțiune a fost dezvoltată de Belkommunmash. Anterior, un dispozitiv similar a fost importat din Germania. Motorul autohton nu este cu mult inferior celui german în calitate, dar câștigă de cinci până la șase ori la preț. Unitatea asincronă este din punct de vedere tehnic cea mai avansată dintre cele utilizate în vehiculele electrice moderne. Este economic, are caracteristici bune de manevrabilitate, este foarte ușor de instalat și ieftin de întreținut. Echipamentul electric este amplasat pe acoperișul mașinii în compartimente sigilate.

Motorul de tracțiune este situat în jumătatea din față a habitaclului, iar axa motoare este a doua la rând, adică designul acestui troleibuz nu necesită un „acordeon” anti-pliere scump. Articulatie 33300A - de la firma germana Hubner, poduri portal - Raba (Ungaria).

Noul model este echipat cu suspensie pneumatică și, pentru confortul pasagerilor, se poate „ghemui” pe partea dreaptă, în timp ce înălțimea treptei va fi de 25 cm, adică aproape la același nivel cu bordura de oprire. Designul sistemului de frânare este echipat cu ABS Knorr-Bremse, care cu siguranță crește nivelul de siguranță în traficul vehiculului. Pentru funcționarea normală a tuturor pieselor de frecare ale mașinii, se folosește sistemul automat de lubrifiere centralizată Lincoln, care este declanșat prin apăsarea pedalei.

Aș dori să remarc mecanismul convenabil al dispozitivului de prindere a brațului pneumatic cu control din cabină. La trecerea în modul de conducere autonomă, șoferul nu mai trebuie să-și îmbrace o vestă portocalie, să alerge spre pupa și să tragă de frânghii pentru a coborî pantografele. Este necesar doar să apăsați butonul pentru a porni captorul pneumatic și să vă asigurați prin oglinzile retrovizoare că brațele sunt în poziție orizontală.

Noul troleibuz folosește un sistem computerizat de diagnosticare dezvoltat de specialiștii din Minsk. Anterior, în alte mașini, se foloseau analogi importați, care nu erau întotdeauna pe deplin înțeleși de șoferii noștri.

Capacitate de pasageri 33300A - 165 de persoane, dintre care sunt 39 de locuri.Greutatea proprie a troleibuzului este de 18,7 tone, greutatea brută este de 28 de tone.Viteza maximă este de 55 km/h.

Noul troleibuz hibrid are un design destul de modern. În exterior, seamănă cu modificarea anterioară 333, care a fost lansată în 1998. În comparație cu modelul anterior, modelul 33300A a schimbat iluminarea, barele de protecție, un panou spate din plastic și scări, au apărut oglinzile retrovizoare germane complet reglabile electric, iar platforma din spate a fost, de asemenea, reproiectată datorită plasării motorului diesel.

Echiparea cu o caroserie complet galvanizată și trape de ventilație din aluminiu va avea cu siguranță un efect pozitiv asupra durabilității troleibuzului în ansamblu. Sticla colorată și termoizolată este lipită folosind tehnologie modernă. Prima treaptă a cabinei se află la o înălțime de 380 mm de la sol. Nivelul jos al podelei este realizat pe toată lungimea cabinei, care nu a fost încă în mașinile electrice de pasageri create în CSI. Platforma de la a treia ușă este echipată cu o rampă pentru pasagerii cu mobilitate redusă. Astfel de dispozitive sunt acum utilizate în toate vehiculele moderne de pasageri, pe care, desigur, designerii de la Minsk nu le-au putut ignora.

Capacitatea de pasageri a troleibuzului hibrid a devenit puțin mai mică, deoarece propulsia suplimentară a redus spațiul interior. Cu toate acestea, în comparație cu modelul anterior, interiorul a devenit mai atent și mai confortabil, iar stilul este european. Schema de culori este dominată de tonuri de gri deschis: acestea, potrivit pasagerilor, sunt alese foarte bine. Acoperire de podea - grabiol linoleum antiderapant rezistent la uzura. Scaune de ședere ale producției sârbești. În interiorul cabinei, un sistem dezvoltat de balustrade este montat în așa fel încât o persoană dintr-un troleibuz să poată ajunge cu ușurință în trei puncte diferite de sprijin fără a schimba poziția. Un monitor LCD este amplasat pe peretele din spatele șoferului, iar în cabină este instalat un DVD player, acest echipament fiind conceput pentru a afișa informații utile și reclame. În sezonul rece, pasagerii vor fi încălziți de încălzitoare, fiind șase dintre ei în cabină cu o capacitate de 4 kW fiecare. Este posibil ca doar aerul condiționat să lipsească din opțiunile cunoscute din noul produs, dar designerii au prevăzut ventilatoare de acoperiș în interiorul cabinei.

În 1999, 10 mașini ale modelului 333 au fost trimise la Riga. Ulterior, mai multe troleibuze au fost livrate în Serbia și Moldova. Două mașini lucrează în Minsk. Experții letoni au numit această mașină cea mai caldă dintre cele care se plimbă astăzi pe străzile orașelor letone și cea mai răcoroasă vara, chiar și în comparație cu noul Solarisom, care este echipat cu aer condiționat. După cum puteți vedea, în modelul 33300A, locuitorii din Minsk nu au schimbat rezultatele obținute pe predecesor.

Continuând subiectul, voi spune că în Riga Minsk mașinile funcționează pe cele mai dificile rute, unde concurenții străini pe străzile înguste nu pot încăpea deloc în viraj. Adică troleibuzul 333 este unul dintre cele mai bune ca manevrabilitate. Acest rezultat a fost posibil datorită reversiunii mari a roților din față și utilizării articulației cu un unghi mare de pliere. Mașina are o rază de viraj de numai 12,5 m cu o lungime totală de 17 m. Noul 33300A are aceeași manevrabilitate excelentă.

Apariția unui troleibuz hibrid va permite autorităților orașului să rezolve simultan multe probleme de transport. Nu mă tem să spun că o astfel de mașină va concura serios cu autobuzul ca vehicul tradițional de oraș. Odată cu achiziționarea acestor autoturisme, nu va mai fi nevoie să cumpărați două vehicule diferite.

La Göteborg, specialiștii de la cunoscuta companie de automobile Volvo au testat primul autobuz hibrid de marcă. Rezultatul a depășit chiar și cele mai nebunești așteptări ale lor - consumul de combustibil a scăzut cu 80%, iar energia - cu 60%. Acest lucru s-a spus într-un comunicat.

„Rezultatele testelor au fost mai bune decât ne așteptam. Autobuzul hibrid consumă mai puțin de 11 litri de combustibil la 100 de kilometri. Este cu 81% mai puțin decât un autobuz diesel convențional”, spune liderul de testare Johan Helsing. În plus, datele privind economiile totale de energie s-au dovedit a fi mai mari decât era planificat. Autobuzul hibrid plug-in consumă cu 61% mai puțină energie decât cer reglementările de mediu Euro 5 pentru autobuzele diesel.

Principiul de funcționare al unui autobuz hibrid este foarte simplu. Deplasându-se pe traseul stabilit al orașului, autobuzul își reîncarcă periodic bateria la opriri folosind conexiunea la anvelopele de încărcare.

Tijele de încărcare amplasate pe acoperiș amintesc oarecum de colectorii actuali de troleibuze sau tramvaie. Pentru a se încărca, aceștia se ridică automat și intră în contact cu electrozii încărcătorului în timp ce pasagerii urcă sau coboară din autobuz.

Schema de reîncărcare a bateriilor a permis autobuzelor hibride să parcurgă cea mai mare parte a traseului cu tracțiune electrică. Compania mai notează că această tehnică provoacă mai puține daune mediului, oferă pasagerilor și șoferului mai mult confort prin reducerea emisiilor și a zgomotului.

Șoferii care au condus autobuzele în timpul testelor au observat o călătorie liniștită și confortabilă, fără vibrații. Motorul diesel a fost pornit foarte rar, în ciuda faptului că traseele sunt pline de urcușuri. Durata totală a lucrărilor la energie electrică a fost de aproximativ 85% din timpul total petrecut de autobuze pe rute.

Testarea autobuzelor hibride este încă în desfășurare, programul lor include 10.000 de ore de funcționare și va continua pentru cea mai mare parte a anului viitor. Un alt proiect similar va demara la Stockholm, unde vor merge pe rute 8 autobuze hibride.

Cu toate acestea, după cum se menționează în mesajul companiei, o serie de țări europene și-au exprimat deja interesul pentru introducerea hibrizilor în schema de transport de pasageri. Contractele pentru furnizarea de autobuze hibride în 2014 și 2015 au fost semnate de autoritățile din Hamburg și Luxemburg. În 2015, Volvo plănuiește să înceapă producția comercială în masă a unor astfel de mașini.

Autobuzul hibrid Volvo este alimentat de un motor diesel mic și un motor electric alimentat de o baterie cu litiu. Pur cu energie electrică, fără zgomot și emisii, autobuzul poate parcurge aproximativ 7 kilometri. Reîncărcarea bateriilor durează 5-6 minute.

65 de nanometri este următorul obiectiv al uzinei Zelenograd Angstrem-T, care va costa 300-350 de milioane de euro. Întreprinderea a depus deja o cerere pentru un împrumut favorabil pentru modernizarea tehnologiilor de producție către Vnesheconombank (VEB), a informat Vedomosti în această săptămână, citându-l pe Leonid Reiman, președintele consiliului de administrație al fabricii. Acum Angstrem-T se pregătește să lanseze o linie pentru producția de cipuri cu o topologie de 90 nm. Plățile împrumutului anterior VEB, pentru care a fost achiziționat, vor începe la jumătatea anului 2017.

Beijingul a prăbușit Wall Street

Indicii cheie din SUA au marcat primele zile ale Anului Nou cu o scădere record, miliardarul George Soros a avertizat deja că lumea așteaptă o repetare a crizei din 2008.

Primul procesor rus de consum Baikal-T1 la un preț de 60 de dolari este lansat în producție de masă

Compania Baikal Electronics promite la începutul anului 2016 să lanseze procesorul rus Baikal-T1 în valoare de aproximativ 60 de dolari în producția industrială. Dispozitivele vor fi solicitate dacă această cerere este creată de stat, spun participanții de pe piață.

MTS și Ericsson vor dezvolta și implementa împreună 5G în Rusia

PJSC „Mobile TeleSystems” și Ericsson au semnat acorduri de cooperare în dezvoltarea și implementarea tehnologiei 5G în Rusia. În proiecte-pilot, inclusiv în timpul Cupei Mondiale 2018, MTS intenționează să testeze evoluțiile vânzătorului suedez. La începutul anului viitor, operatorul va începe un dialog cu Ministerul Telecomunicațiilor și Comunicațiilor de Masă privind formarea cerințelor tehnice pentru a cincea generație de comunicații mobile.

Sergey Chemezov: Rostec este deja una dintre cele mai mari zece corporații de inginerie din lume

Într-un interviu acordat RBC, șeful Rostec, Sergey Chemezov, a răspuns la întrebări arzătoare: despre sistemul Platon, problemele și perspectivele AVTOVAZ, interesele Corporației de Stat în afacerile farmaceutice, a vorbit despre cooperarea internațională în fața sancțiunilor. presiune, substituirea importurilor, reorganizare, strategii de dezvoltare și noi oportunități în vremuri dificile.

Rostec este „protejat” și încalcă laurii Samsung și General Electric

Consiliul de Supraveghere al Rostec a aprobat „Strategia de Dezvoltare până în 2025”. Sarcinile principale sunt de a crește ponderea produselor civile de înaltă tehnologie și de a ajunge din urmă cu General Electric și Samsung în indicatorii financiari cheie.

Nu mi-aș dori niciodată să fiu în spatele unui autobuz când este blocat în trafic. Mirosul teribil, neplăcut, fumul și evacuarea sunt pur și simplu insuportabile. Și în timp ce unii designeri fac mașini concept verzi, alții lucrează pentru a crea un autobuz ecologic.

La 9 septembrie 2008, în cadrul Forumului Internațional de Transport Auto 2008 „Russian Buses” (divizia de autobuze a Grupului GAZ) a prezentat un autobuz urban cu podea joasă LIAZ 5292 cu o unitate hibridă - o dezvoltare originală a autobuzului Likino. Plantă. Acesta este primul autobuz rusesc cu o unitate hibridă, care nu are analogi la niciun producător autohton.

Autobuzul LIAZ 5292 cu o unitate hibridă este proiectat să funcționeze în orașe - megaorașe. Testele de certificare ale noii modificări vor fi efectuate în acest an. Primul lot pilot va apărea pe piață în 2009.

Autobuzul este unificat cu autobuzele existente LIAZ cu podea joasă în ceea ce privește caroseria și tipurile de unități, care vor completa linia de produse GAZ Group, care funcționează cu combustibili alternativi (diesel-gaz-electricitate).

În același timp, acest lucru va permite transportatorilor mari de pasageri să formeze cea mai eficientă rețea de rute urbane, combinând diferite tipuri de transport public pe o singură bază, reducând astfel costurile de operare.

Autobuzul LIAZ 5292 este echipat cu un motor diesel Cummins cu patru rânduri de standard de mediu Euro-4 și un set de echipamente de tracțiune, constând dintr-un generator de motor asincron de tracțiune TAG 225-280, un motor reversibil asincron de tracțiune TAD 225-380, un sistem de neutralizatoare și supercondensatoare. Utilizarea unui motor hibrid pe un autobuz urban vă permite să:
- reducerea de câteva ori a nivelului de emisii nocive la conducerea în ciclul urban;
- reducerea consumului de combustibil cu 25-30%;
- folosiți un motor cu ardere internă cu o putere cu 25-30% mai mică menținând cuplul pe roțile motoare;
- cresterea confortului autobuzului (reducerea zgomotului, vibratiilor etc.);

Potrivit lui Nikolai Borisovich Odintsov, directorul Diviziei de autobuze a Grupului GAZ, „conceptul de autobuz cu propulsie hibridă formează cea mai bună ofertă pentru programele urbane pentru clienții noștri. Unitățile hibride sunt ideale pentru autobuzele urbane care trebuie adesea să frâneze și să accelereze pe rutele aglomerate, cum ar fi la opriri și la semafoare. Și utilizarea acestei tehnologii va reduce emisiile de CO2 în mediu.”

În plus, la platforma expozițională este prezentată o nouă modificare a autobuzului KAVZ 4239, a cărei producție de masă a fost lansată în iulie 2008. După testarea prototipului KAVZ 4239 în raliul „Rusia - Autobuze Ruse”, au fost aduse o serie de îmbunătățiri în designul autobuzului. Autobuzul a intrat în producție de serie cu o ergonomie îmbunătățită a scaunului șoferului, un nou panou de instrumente și o partiție solidă a scaunului șoferului.

La expoziție, compania a prezentat, de asemenea, o dezvoltare comună a Grupului GAZ și Marcopolo - un mic autobuz urban „Real”. Modificarea de bază a autobuzului a suferit câteva modificări: stâlpul lateral al caroseriei a fost întărit, oglinzile retrovizoare, geamul șoferului și ușa șoferului au fost schimbate.

REAL
Autobuzul este proiectat să funcționeze pe rutele orașului. Acest model de clasă mică pe un șasiu Hyundai este proiectat pentru 22 de locuri (capacitate totală - 29) și este proiectat să funcționeze pe rutele urbane și suburbane. Dimensiuni autobuz - 7890/2040/2680 mm.
Interiorul autobuzului este dotat cu balustrade de siguranță, scaune antivandal, portbagaj pentru șofer, iluminare centrală, iluminare individuală pentru locul de muncă al șoferului și pasagerului din față. Dispunerea cabinei permite pasagerilor să se ridice. Cabina oferă un loc pentru depozitarea uneltelor șoferului. Geamurile laterale sunt introduse în profile de cauciuc, ceea ce le-a redus costul, orificiile de ventilație ale ferestrelor se depărtează în direcții diferite.

KAVZ 4239
Acest autobuz este proiectat să funcționeze pe rute urbane. Geamurile mari din cabina șoferului asigură o vizibilitate bună. Interior spațios și frumos, design elegant și luminos.
Dimensiuni autobuz - 10290/2550/3080 mm. Autobuzul este echipat cu un motor Deutz Euro 3 și o cutie de viteze EATON FAW. Capacitatea totală de pasageri este de 89 de pasageri, inclusiv 23 de locuri.

LiAZ 5292 cu propulsie hibridă
Autobuz urban de clasă mare cu podea joasă. Motorul este amplasat longitudinal în consolă din spate. Autobuzul vă permite să transportați persoane cu dizabilități. În cabină, alături de o rampă specială, există locuri pentru atașarea scaunelor cu rotile.

În timpul funcționării, motorul diesel transferă o parte din energie direct roților, iar restul merge la generatorul electric. O parte din curentul de la generator merge la reîncărcarea bateriilor litiu-ion, care sunt situate pe acoperișul autobuzului, iar o parte este returnată la patru motoare electrice din butucul roții, care rotesc roțile. Când autobuzul se apropie, se oprește și se îndepărtează de o oprire, acesta poate funcționa în întregime cu energie electrică, ceea ce nu numai că reduce cantitatea de emisii nocive, dar asigură și o călătorie liniștită.

Capacitatea totală de pasageri a LiAZ-5292 este de 100 de persoane, inclusiv 22 de locuri. Dimensiuni autobuz -11990/2500/2880 mm.