Recenziile proprietarului Ford Kuga: toate dezavantajele, dezavantajele și avantajele. Ford Kuga - comportament impecabil Merită să cumpărați o mașină fiabilă Ford Kuga

După ce s-a dovedit a fi modern și convenabil, Ford Kuga practic nu se deranjează cu defecte grave - dar asta nu înseamnă că nu există deloc. În am aflat punctele slabe din caroserie, interior și electrice, ne-am dat seama de unde să scurgem apa și de unde nu trebuie turnată deloc. Acum este momentul să decidem asupra alegerii motorului și cutiei de viteze și, în același timp, să clarificăm punctul slab al șasiului Kuga din prima generație.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare Kuga nu are defecțiuni specifice, cu excepția faptului că unitatea ABS se defectează ocazional, iar algoritmii săi pentru lucrul pe suprafețe denivelate nu sunt ideali - frânare prea mare. În general, frânele sunt încărcate decent - mașina a ieșit grea și destul de puternică. Cu toate acestea, resursa de discuri și tampoane este destul de acceptabilă: discurile rulează cel puțin 50-60 de mii de kilometri și adesea pentru o sută și jumătate. Un set de discuri este de obicei suficient pentru două sau trei seturi de tampoane, ceea ce poate fi considerat un rezultat excelent.

Suspensia este în general solidă, principalele întrebări - la politica Ford cu privire la piese. MacPherson este în față și merge mult timp: cu alergări de peste o sută de mii, toate silentblocurile și articulațiile sferice sunt, de obicei, în stare perfectă, și doar un suport de lonjeroane lăsate necesită intervenție. Amortizoarele în sine, cu o rulare similară, pierd deja mult din eficiență, dar încă nu curg, iar mașina își păstrează un comportament decent pe șosea.

Dimensiuni (L/L/Î), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Multi-linkul din spate este mai dificil. Aici, blocurile silentioase și suporturile brațului de transport inferior, precum și blocurile silentioase ale brațului sabiei, sunt în principal uzate. Pentru cei care conduc în mod regulat cu o sarcină completă, ciocănirea poate începe după 60-80 de mii de kilometri, dar cu o sarcină scăzută, întregul sistem merge semnificativ mai mult de o sută și jumătate de mii. În cazul amortizoarelor, situația este aproximativ aceeași cu partea din față.

Principalul dezavantaj este că, din păcate, nu toate piesele de suspensie pot fi comandate pur și simplu din catalog: producătorul recomandă insistent schimbarea ansamblului pârghiei. Fanii economiei trebuie să stăpânească cataloagele Volvo și Mazda. Al doilea defect este că rulmenții roților de pe Ford-uri sunt în general un punct dureros, iar Kuga nu a scăpat de acest flagel. Ele sunt complet „nu eterne” aici, un grad scăzut de etanșare și lipsa de lubrifiere duc la zgomot sau chiar blocare în timp. Trebuie să le schimbăm – și, ca de obicei, este mai bine să folosim versiunea Volvo – este făcută puțin mai bună decât „originalul”.

De obicei, nu există nicio bătaie de cap cu direcția: există un suport puternic și vârfuri nu foarte puternice care primesc cu ușurință o „lovitură”, dar se uzează rapid în combinație cu anvelopele largi. Compensat de faptul că acestea sunt părți foarte comune.

Transmitere

Aici există puțin mai multe probleme și sunt semnificativ mai scumpe. Numai mașinile cu tracțiune față cu „mecanică” nu au probleme - au doar volante cu masă dublă care uneori trebuie schimbate sau reparate.

La mașinile cu tracțiune integrală, la numărul de noduri cu probleme se adaugă ambreiajul Haldex: nu-i place funcționarea pe termen lung și alunecarea și, în plus, necesită o schimbare a uleiului cel puțin o dată la 30-50 de mii de kilometri, altfel ambele pompa și celelalte umpluturi ale acesteia se pot defecta. Pe Kuga a fost instalat un ambreiaj de două generații: până la sfârșitul anului 2009, puteți întâlni a 3-a generație Haldex - are o pompă foarte vulnerabilă, iar algoritmul de funcționare nu este cel mai bun. Dar după 2009, este întotdeauna Haldex 4 - este mai puțin supărător, dar totuși necesită întreținere frecventă și ocazional surprize.

Dacă inscripția „AWD este defectă” se aprinde, atunci în cazul mașinilor până la sfârșitul anului 2009, aceasta este cel mai probabil o pompă moartă. Costul reparațiilor este de la zece mii de ruble, dacă ar fi avut de suferit electricianul. Ocazional, defecțiunile sunt asociate cu cablajul la electronica unității, deoarece este amplasată destul de deschis, iar pentru cei cărora le place să urce în teren, zona de amplasare a ambreiajului devine murdară, în urma căreia contactele se pot eșua. Din păcate, lista necazurilor nu se termină aici.

Unitatea de antrenare

Selecția mașinii

Alegerea unui Ford Kuga I cu kilometraj: drenaj slab și probleme minore

Un pic de istorie La mijlocul anilor 2000, Ford avea o mulțime de SUV-uri, dar toate, ca unul singur, s-au dovedit a nu fi foarte populare în Europa. Chiar și relativ compact și „pasager” Escape / Maverick nu...

14907 4 1 15.11.2016

Scurgerile de ulei prin garniturile de cuplare duc adesea la deteriorarea pompei în sine, inclusiv la mașinile cu cuplaj Haldex 4. Și, deoarece volumul de ulei este de numai aproximativ jumătate de litru, cuplajul este extrem de sensibil la astfel de pierderi. Cu utilizarea activă a tracțiunii integrale, trebuie să schimbați filtrele și uleiul în mod regulat, iar cu cât sarcina este mai mare pe puntea spate, cu atât mai des. Și dacă pompa, de exemplu, în cazul unei avarii, este mai bine să cumpărați una nouă, atunci este mai ușor și mai ieftin să cumpărați filtre de la Volvo: numărul de catalog 30787687 pentru mașinile cu Haldex 3 și numărul 31325173 pentru cele mai proaspete. . Dacă oricare dintre acestea este neglijat, atunci designul începe să „se prăbușească”: mai întâi, defecțiunea pompei, apoi pachetul ambreiajului și electronica.

Toți proprietarii de mașini Volvo de la mijlocul anilor 2000 sunt familiarizați cu cea mai comună transmisie automată din țara noastră, Aisin AW55-51, a fost folosită și mai departe și chiar mai departe. Destul de puternic din punct de vedere mecanic, nu îi mulțumește pe proprietari cu o resursă mică de căptușeli ale motorului cu turbină cu gaz în timpul conducerii active și o resursă scăzută a corpului supapei. Este extrem de capricios cu orice poluare, are solenoizi delicati, în plus, designul în ansamblu este destul de complicat, este dificil de reparat „pe genunchi” și necesită un diagnostic atent.

Cu toate acestea, o astfel de cutie va funcționa bine pentru 200-250 de mii, cu condiția ca uleiul să fie schimbat la timp, mai ales că funcționează pe Kuga cu un radiator extern și rareori se supraîncălzește. Dar se recomandă totuși să scoateți termostatul, să instalați un filtru fin extern și să schimbați uleiul la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Ford a primit cea mai recentă versiune a acestei transmisii automate și nu este deosebit de capricioasă. Toate bolile copilăriei au fost vindecate de multă vreme, iar mașinile cu transmisie automată nu se pot teme, cu excepția verificării cu atenție dacă „cursorul” a condus-o - cutie nu-i place acest tip de încărcătură.
Oferta după tipul punctului de control

Viteza maxima, km/h

Dar transmisia automată PowerShift din seria 6DCT450, care se găsește adesea la motoarele diesel, provine dintr-un test complet diferit. Acest „robot” preselectiv cu șase viteze s-a dovedit a fi foarte problematic, la fel ca toate preselectivele din această generație. Problema principală este un interval lung de service și cantitatea de acumulare de contaminanți în uleiul asociat cu acesta. Principalele consumabile în acest caz sunt solenoizi și un kit de ambreiaj. Complexitatea designului s-a dovedit a fi prea mare pentru majoritatea serviciilor nespecializate, ceea ce înseamnă că prețul oricărei reparații pentru oamenii „potriviți” va fi destul de mare. Da, iar prețul pieselor de schimb mușcă.

Un alt dezavantaj serios sunt restricțiile de remorcare - restricțiile de aici sunt și mai dure decât cele ale Audi cu „variatorul” lor: 20 km la o viteză de 20 km/h. Și în niciun caz înapoi. Apropo, solenoizii sunt compatibili cu Volkswagen „hit” DQ250 și, într-adevăr, cutiile sunt similare ca design.

Scurgerile de ulei și vibrațiile unității indică de obicei că există probleme cu supraîncălzirea: cel mai probabil, uleiul este contaminat la limită, iar ambreiajul alunecă sub sarcină prelungită. Dacă cutia este în viață, atunci vă putem recomanda o schimbare foarte frecventă a uleiului, la fiecare 20-30 de mii, și un filtru extern suplimentar cu flux complet - cel mai bine cu un senzor de poluare. În cazul unei schimbări la timp a uleiului și al modurilor de conducere pe autostradă, caseta demonstrează minunile resursei: există cazuri cu rulări de peste 350 de mii fără reparații, dar majoritatea proprietarilor, atunci când operează în oraș, se vor limita la un kilometraj de 150 mii și reparații foarte scumpe.

Motoare

Motoare și putere

Kuga are puține motoare și toate sunt bine cunoscute. Motorul pe benzină de 2,5 T vine de la Volvo. Pentru utilizarea pe Ford, a fost oarecum schimbat, dar nu și faptul că a fost îmbunătățit. Cu toate acestea, în general, acesta este un motor „milionar” extrem de ingenios, capabil să depășească marca de 400-500 de mii de kilometri fără prea mult efort cu un nivel minim de servicii și chiar mai mult cu bine.

Principalele probleme ale motoarelor de pe Kuga sunt sistemul de ventilație al carterului cu o supapă PCV integrată în sifonul de ulei, nu cele mai bune etanșări, module de aprindere slabe și turbine scumpe. Mai mult decât atât, unele dintre problemele de pe Volvo sunt absente - în orice caz, totul este mai ușor cu turbinele și există mai puține plângeri cu privire la modulele de aprindere. Transmisia de sincronizare este efectuată de o curea cu o resursă constant mare, aproximativ 90-120 de mii de kilometri - trebuie doar să fiți atent la lubrifierea acesteia, deoarece după ce ați primit ulei, cureaua nu durează mult.

Pompa de benzina Pierburg se defecteaza in doar cativa ani, asa ca este mai bine sa o schimbi cu una neoriginala. Iar caloriferele au nevoie de curățare regulată, mai ales în traficul preponderent urban. Evacuarea își pierde adesea etanșeitatea, îmbinările țevilor se uzează - dar acest lucru se întâmplă mai des cu motoarele diesel ... Apropo, nu trebuie să schimbați complet așa-numitul separator de ulei „în stil vechi”: există o membrană separată a supapei PCV de vânzare, iar corpul poate fi spălat. Dar una nouă puțin mai fiabilă, fără „ferme colectivă”, nu mai este reparată.

Propunere de motoare

Motoarele diesel de doi litri sunt bine cunoscute de la alte modele Ford - acestea sunt motoare dezvoltate împreună cu PSA, seriile DW10 și DW12. Principalele lor probleme sunt vâscozitatea scăzută a uleiului Ford (pe SAE20 și chiar SAE30, șansele de zgârieturi ale arborelui cotit și „pumnul prieteniei” sunt mult crescute) și raritatea relativă a unor astfel de motoare, așa că nu orice service va putea servi. le bine. Nici injectoarele scumpe, dificultățile cu arderea unui filtru de particule și alte probleme cu motorina nu le-au trecut. Deci un astfel de motor cu kilometraj mare poate cauza multe probleme.

Consum de combustibil la 100 km

Pe de altă parte, resursa grupului de pistoane este mare, iar un crossover mare cu motor diesel, chiar și în ambuteiaje, va avea un debit mai mic de 10 litri la sută (și în unele cazuri aproximativ 7). Și există suficiente unități contractuale. Dar „problema blocului scurt” este foarte exagerată: absența unor componente la vânzare nu înseamnă că motorul nu este reparabil, deoarece există pistoane și inele, puteți cumpăra căptușeli. Doar un bloc scurt ieftin rezolvă cu adevărat multe probleme, garantând o recuperare de înaltă calitate. Principalul lucru - încercați să nu deteriorați arborele cotit și blocați. Studiați algoritmul sistemului de curățare a filtrului de particule, turnați nu „de marcă”, ci uleiul corect. Și amintiți-vă că o motorină necesită adesea mai mulți bani pentru întreținere - la fel de mult pe cât „mâncă” mai puțin combustibil. Când cumpărați, verificați funcționarea supapei de vid a sistemului de frânare și de amplificare, precum și starea bujiilor incandescente și funcționalitatea unității de control a acestora.

rezumat

Prima experiență de dezvoltare a propriului crossover european la Ford nu a fost în mod evident nebuloasă. Cu excepția cazului în care o alegere ciudată de trenuri motoare și prețuri nu i-a dat o șansă - dar se pare că a fost intenționat. În multe privințe, această mașină este mai bună, mai solidă, mai convenabilă și mai fiabilă decât concurenții săi. Iar dintre avantajele neîndoielnice se remarcă motoare puternice pe benzină și un design dovedit de milioane de Focus-uri.

Există și dezavantaje, dar mașinile ideale nu există. Tracțiunea pe patru roți la mașinile din primii ani de producție este foarte capricioasă, motoarele diesel aflate în serviciul dealerului sunt în pericol, iar o cutie robotizată este foarte supărătoare și costisitoare de întreținut, nu te poți baza pe ea. Dar prețul mașinilor este mai mult decât atractiv. În general, dacă sunteți îndrăgostit de această mașină, dar nu sunteți pregătit să cheltuiți, gândiți-vă să cumpărați cea mai simplă opțiune cu tracțiune față și „mecanică”. Dacă dificultățile nu vă sperie, diagnosticarea atentă și răbdarea vă vor ajuta să găsiți o opțiune cu un „automat”, un motor potrivit și un ambreiaj Haldex de generația a 4-a.

Preturi pentru unele piese

26.12.2017

Ford Kuga este o mașină destul de cunoscută care nu are nevoie de prezentare. Pentru prima dată, acest model a fost introdus în 2006, după acele standarde mașina avea un design atât de futurist încât puțini oameni au crezut în producția sa în masă, care a început 2 ani mai târziu. În ciuda faptului că Ford se pregătea de mult timp pentru lansarea primului său crossover, mașina s-a dovedit a fi destul de interesantă pentru șoferi - designul original, echipamentul bun și costul adecvat au permis mașinii să concureze cu liderii pieței. Dar cât de fiabil s-a dovedit a fi, acum hai să încercăm să ne dăm seama.

Specificații

Marca si tipul caroseriei - B, hatchback;

Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm - 3750 x 1695 x 1530;

Ampatament, mm - 2460;

Garda la sol, mm - 120;

Dimensiune anvelope - 175/65 R14, 155/80 R13;

Volumul rezervorului de combustibil, l - 43;

Greutate proprie, kg - 1085;

Greutate brută, kg - 1480;

Capacitate portbagaj, l - 272 (737);

Opțiuni - Trend, Trend ECO, Titan și Titanium S.

Zone cu probleme Ford Kuga cu kilometraj

Defecte corp:

Vopsea - practic nu exista reclamatii cu privire la calitatea vopsirii, pentru soferii atenti vopseaua ramane in stare buna chiar si dupa 7-8 ani de functionare. În timp, vopseaua poate începe să se umfle pe marginile ușilor.

Crom - elementele caroseriei cromate nu rezista la efectele reactivilor, pe care ii presaram cu generozitate pe drumuri, drept urmare, cromul devine tulbure si apoi incepe sa se decojeasca. La mașinile care sunt operate în orașe mici (sate), această problemă este mai puțin frecventă.

Rezistență la coroziune - părțile corpului au o protecție bună împotriva coroziunii, datorită acesteia rezistă cu încredere atacului bolii roșii, dar unele elemente necesită totuși o atenție sporită - rugina poate apărea pe suduri, în cavitățile ascunse ale fundului. De asemenea, ar trebui să monitorizați starea materialului de etanșare la cusături, sub capotă și în jurul parbrizului.

Parbriz - destul de moale, din această cauză, se acoperă rapid cu zgârieturi și așchii. Aceeași problemă este inerentă plasticului de protecție al farurilor.

Garnituri usi – necesită înlocuire după 4-5 ani de funcționare.

Defecțiuni obișnuite ale unităților de alimentare

Motor pe gaz - fiabil și are o resursă bună - aproximativ 500.000 km. Firul de distribuție este curea, intervalul de înlocuire a curelei și rolelor este de 120.000 km, dar mulți proprietari recomandă ca această procedură să fie efectuată la fiecare 90-100 mii de kilometri. Principalele puncte slabe- sistemul de ventilație a carterului (se murdărește rapid, dacă există o problemă, motorul începe să urle în timpul funcționării), module de aprindere, garnituri (etanșări), un generator (pentru a-și pierde durata de viață, trebuie să evitați călătoriile prin noroi și păstrați sub capotă curat).

Dezavantajele acestui motor includ, de asemenea:

O resursă mică a pompei de combustibil originală - În medie, durează 2-3 ani.

Radiator de racire are faguri destul de mici, din această cauză se înfundă repede. Dacă radiatorul nu este monitorizat (curățat de 1-2 ori pe an), crește riscul de supraîncălzire a motorului.

Sistem de evacuare își pierde sigiliul în timp. Motivul este uzura etanșărilor țevilor la îmbinări.

Turbină , această parte nu poate fi numită problematică (de regulă, deservește 200.000 km sau mai mult), dar costul înlocuirii ei devine o surpriză neplăcută pentru mulți (de la 400 USD).

Senzor de nivel de combustibil , ca și la alte modele înrudite, nu este renumit pentru fiabilitatea sa, poate eșua chiar și după 10-20 mii km.

Motoare diesel - ca un motor pe benzină, au în mare parte recenzii pozitive. Spre deosebire de o unitate de alimentare pe benzină, acest tip de motor este echipat nu numai cu o curea de distribuție, ci și cu o transmisie cu lanț - antrenează arborele cu came. Lanțul servește o lungă perioadă de timp, dar este supus unor servicii la timp și de înaltă calitate. Dacă intervalele de service nu sunt respectate, lanțul se poate întinde după 100-150 mii km. Când utilizați un ulei cu vâscozitate scăzută, cum ar fi SAE20 și SAE30, probabilitatea de a zgâria arborele cotit și căptușele sale crește. Pe lângă întreținere, motorul solicită calitatea combustibilului; atunci când se utilizează motorină dintr-un „canister”, resursele de injectoare, pompă de combustibil de înaltă presiune, supapă EGR și filtru de particule sunt reduse semnificativ.

Principalele dezavantaje ale motoarelor diesel:

Deteriorarea dinamicii și defecțiunile în timpul accelerației bruște : problema, de regulă, constă în sistemul de combustibil - din cauza etanșărilor, începe să aspire aer.

Vibrația motorului crescută la ralanti : aceasta caracteristica apare cel mai des in sezonul rece - elementele de cauciuc ale suporturilor motorului sunt bronzate, dupa o incalzire indelungata problema dispare.

Turbocompresor: pe un motor de 163 de cai putere, se poate defecta destul de devreme (pe o rulare de 100-120 mii km), motivul este îndoirea lamelor ca urmare a deteriorării mecanice (cere reparații de la 70 USD). Cauza principală a problemei este pornirea motorului în înghețuri severe.

volanta dubla masa , de regulă, eșuează pe o alergare de 150-200 mii km. Simptome - în timpul accelerării apare un zdrănnet metalic.

Bujii incandescente pe Ford Kuga, în comparație cu alte modele, au o resursă limitată - 60-80 mii km. Unii proprietari s-au confruntat cu o defecțiune prematură a unității de control a bujiilor incandescente, din fericire, astfel de cazuri sunt izolate.

Pompă de frână de vid la 100.000 km incepe sa curga. Există două soluții la această problemă: radicală - înlocuirea pompei cu una nouă (50-100 USD) și bugetară - înlocuirea niturilor cu șuruburi (1-2 USD). Descrierea procedurii poate fi găsită pe forumuri și pe YouTube.

Puncte slabe în transmisie

Transmisii mecanice si automate aproape fără recenzii negative. Cutia de viteze robotizată PowerShift nu se va deranja adesea cu avariile, ci doar dacă este întreținută în timp util (schimb ulei la fiecare 60.000 km). Dacă nu schimbați uleiul în timp util, PowerShift poate prezenta o surpriză atât de neplăcută precum defectarea ambreiajului și a solenoizilor. De asemenea, întreținerea intempestivă crește probabilitatea supraîncălzirii cutiei, ceea ce poate duce la pete de ulei și la creșterea vibrațiilor unității.

Tracţiune pe patru roţi - pe Ford Kuga din primii ani de producție a fost instalat un ambreiaj Haldex 3, punctul său slab este pompa, eșuează foarte des după 60-80 mii km. Costul de înlocuire este de aproximativ 400 USD. La mașinile fabricate în 2009 și mai târziu, ambreiajul Haldex 4 este instalat, spre deosebire de versiunea anterioară, problema cu pompa este mult mai rar întâlnită. Dacă pompa începe să curgă, este mai bine să nu o strângeți cu înlocuirea ei, deoarece acest lucru poate duce la defectarea prematură a unității de control a ambreiajului DEM. Înlocuirea blocului costă 1000-1300 USD, pentru repararea blocului se cer de la 200 USD. De asemenea, scurgerile de etanșări de ulei pot fi atribuite dezavantajelor comune ale cuplajului. Este de remarcat faptul că ambele noduri nu tolerează alunecarea prelungită și sarcinile grele. După 150.000 km de parcurs, articulația homocină a arborelui de transmisie trebuie înlocuită; dacă funcționează defectuos, apare un zgomot caracteristic când roțile din spate sunt conectate.

Suspensie Ford Kuga folosită

Prin design, suspensia Ford Kuga nu este mult diferită de co-platformă Ford Focus: în față - MacPherson, în spate - „multi-link”. Această combinație vă permite să vă deplasați confortabil nu numai pe autostradă, ci și dincolo de granițele acesteia. Șuruburile pârghiilor transversale din spate devin acre în timp, ceea ce face dificilă instalarea alinierii roților (șuruburile trebuie tăiate cu o polizor). Pentru a evita costurile suplimentare, este necesar să lubrifiați elementele de fixare ale pârghiilor la fiecare întreținere.

Resursa de suspendare:

• Rafturi și bucșe stabilizatoare - față 40-50 mii km; spate - 60-70 mii km.
• Rulmenți pentru roți - 80-120 mii km (resursa depinde de raza roților instalate, cu cât raza este mai mare, cu atât resursa este mai mică).
• Blocuri silențioase de pârghii - 150-200 mii km.
• Amortizoare - 120-150 mii km.
• Brațe de suspensie spate - 100-150 mii km.

Direcție - acest nod este de încredere și rareori surprinde. Sfaturile de direcție servesc în medie 100-130 mii km, tracțiune - până la 150-200 km.

frane - sistemul de frânare are o caracteristică neplăcută - când plăcuțele sunt uzate mai mult de 50%, pe unele exemplare apare un scârțâit neplăcut, de regulă, la deplasarea înapoi după o mișcare lungă înainte. Pentru o funcționare fără probleme a etrierelor (pot începe să se încline), este necesară lubrifierea periodică a ghidajelor acestora.

Salon si electricitate

Cele mai multe elemente ale ornamentelor interioare Ford Kuga sunt realizate din materiale solide, iar calitatea construcției nu ridică întrebări. În ciuda acestui fapt, există încă câteva deficiențe aici - după 3-4 ani de funcționare, apar abraziuni pe teaca de piele a volanului și a butonului de viteză și apar și sunete străine (scârțâit, ciocnire). Principalele surse de sunete străine sunt raftul portbagajului, scaunele și lampa interioară.

Umiditate în cabină - poate apărea din două motive: conducta sau materialul de etanșare al aerului condiționat de la cusături, de obicei în zona parbrizului, își pierde etanșeitatea. Umiditatea care a pătruns în habitaclu poate deteriora unitățile de control ale echipamentelor.

Să rezumam:

Ford Kuga este un SUV tipic conceput pentru utilizare în oraș, prin urmare, este puțin probabil ca această mașină să se potrivească iubitorilor de plimbări frecvente în teren, vânători și pescari. Experiența de exploatare a arătat că Ford Kuga este o mașină de încredere, iar acest lucru este confirmat și de feedback-ul pozitiv din partea proprietarilor. Principalele dezavantaje ale modelului includ nefiabilitatea cuplajului Haldex și costul ridicat de întreținere.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați avut de întâmpinat. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Tranziția din martie prin „zero” spre primăvară nu este cea mai avantajoasă perioadă a anului, dacă vorbim de călătorii pe drumurile rusești epuizate de abraziuni adânci. Ford Kuga revigorat pornește rapid din Ufa, deși goana viitoare de-a lungul rutei ornamentate și neevidente către Chelyabinsk prin Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk și Chebarkul se va dovedi mai târziu a fi un test de „suspensie” nesfârșit.

„Kuge” pare să nu fie deloc străin de astfel de condiții - la uzina Ford Sollers din Yelabuga, unde crossover-ul a fost de mult produs prin metoda ciclului complet, de aici puțin mai mult de 300 de kilometri de-a lungul autostrăzii federale M7. Născut în Rusia - atât de adaptat?

În profil, este cel mai dificil să distingem Ford Kuga actualizat de pre-styling - plasticul pereților laterali a rămas neatins.

Pe una dintre porțiunile neasfaltate ale traseului apar din când în când fragmente din tractul siberian pavat cu pietre. Amenajarea rutei comerciale terestre dintre partea europeană a Imperiului Rus și China a început sub Petru I în 1727 și a fost finalizată de fapt abia la mijlocul secolului al XIX-lea. Credeți sau nu, dar chiar și două secole mai târziu, pavajul coridorului de transport cândva crucial pentru cele două mari puteri din secțiunea Uralului de Sud a fost mai bine conservat decât pavajul de asfalt al arterelor federale din apropiere care se descompune în molecule de murdărie.

1. Drumurile de primăvară din Bashkortostan și din regiunea Chelyabinsk nu sunt mai bune decât cele care au fost amenajate cu 200 de ani în urmă sub conducerea lui Petru.
2. „Kug-urile” turbocompressate diferă vizual de cele atmosferice doar printr-o mică plăcuță de identificare pe capacul portbagajului și un semn AWD.
3. Sporurile de zăpadă ale metrilor din Uralii Bashkir nu se vor topi în curând.

Și, în general, cu cât pleci mai departe de drumurile bine întreținute, cu atât este mai pozitiv în jur. Micile sate Bashkir de la poalele înzăpezite și pitorești ale Uralilor de Sud s-au dovedit a fi surprinzător de bine îngrijite și confortabile. Deși localnicii par să fie puțin surprinși de apariția unei întregi coloane de Ford Kuga nou-nouț - pe fundalul „pâinilor”, clasicelor VAZ și camioanelor Kamaz de origine sovietică, crossover-ul arată oarecum străin.

La sfârșitul anului 2016, Kuga a vândut 8,4 mii de mașini în Rusia - o creștere de 20% față de 2015 anterior, ceea ce este destul de bun pe fundalul unui somn letargic pe piață în ansamblu. Deși pentru fiecare Kuga mai avem plus sau minus patru RAV4 sau, de exemplu, încă trei Sportages și X-Trails.

Aborigenii, desigur, nu sunt deosebit de interesați de diferențele dintre Kuga actualizat și cel de dinainte de reformă, dar cititorii și abonații AutoVesti au acumulat întrebări – mai mult decât suficiente. Deci să mergem!

Sunt suficiente difuzoarele Kuga cu motor de 2.5L?

Destul - acesta este exact cuvântul care poate fi folosit pentru a caracteriza potențialul de viteză al modificării inițiale cu un motor de 2,5 litri și tracțiune față. Benzina atmosferică „patru” Duratec a fost oferită înainte, dar unii potențiali cumpărători încă o privesc cu teamă. Acest lucru se datorează faptului că deplasarea nu este deloc „de bază”, dar randamentul declarat nu este impresionant - concurenții oferă o astfel de putere în versiuni simple de doi litri. De ce era Ford lacom? De fapt, nu era lacom, ci s-a gândit să salveze. Într-adevăr, de fapt, Kuga de 2,5 litri se deplasează considerabil mai vesel decât cifrele declarate, iar pașaportul 150 CP. - doar o cifră convenabilă pentru cotele de impozitare.

Volumul portbagajului

Volumul rezervorului de gaz

În cele din urmă, mașina nu este condusă de putere, ci de cuplu, iar cei 230 Nm prezenți aici sunt suficienți pentru a suporta accelerații viguroase la viteze în oraș de până la 80 km/h. Accelerațiile în mișcare sunt mai dificile - pentru o revenire mai mult sau mai puțin adecvată, „patru” puțin îmbătrânit trebuie răsucit, conducând acul turometrului mai aproape de reperele 4500-5000 rpm. Pentru fanii condusului activ, baza Duratec va părea flegmatică, dar își face treaba cu bună credință. În absența unor super-sarcini în ceea ce privește dinamica, o astfel de unitate ar trebui să fie suficientă pentru ochi.

Ceea ce încălzește cu siguranță sufletul este designul dovedit. Sub indicii „Ford” Kuga uzează unitatea de aluminiu testată în timp a familiei Mazda MZR de origine japoneză, dezvoltată în urmă cu aproximativ 12 ani în epoca cooperării strânse dintre cele două mărci auto. Desigur, motorul cu un lanț de distribuție este îmbunătățit treptat, dar, în general, designul rămâne neschimbat: schimbătorii de fază sunt doar la admisie, iar injecția de combustibil este distribuită. Apologeții motoarelor simple și ușor de întreținut care au coșmaruri despre probleme cu turbo pe timp de noapte ar trebui să le placă asta.

Capota „Kugi” încă nu are o oprire de gaz penny, iar gâtul rezervorului de spălat este teribil de incomod - un proprietar care nu este foarte precis riscă să toarne lichid pe cureaua de transmisie a unităților montate și a generatorului. .

De ce au redus volumul motorului turbo? Care este consumul de combustibil al EcoBoost de 1,5 litri?

Răspunsul este simplu și logic - de dragul economiei de combustibil. Proprietarii de Kuga cu motoare vechi de 1,6 litri s-au indignat în detrimentul cât valorează lumea, iar aici profitul declarat raportat la unitatea anterioară pare să fie de aproximativ 7%. Sincer, în specificațiile tehnice, este aproape imposibil să identifici dintr-o privire modificările sub capota Ford Kuga actualizat. În ciuda pierderii de 100 cmc. cilindreea datorată unei reduceri a cursei pistonului, noile unități EcoBoost de 1,5 l și-au păstrat puterile anterioare - 150 CP. si 182 CP în funcţie de gradul de forţare. Cuplul celor doi „turbo-four” este, de asemenea, echivalent și se ridică la 240 Nm, deși versiunea mai tânără a raftului de cuplu maxim este puțin mai îngustă.

Vă așteptați la eficiență de la un motor turbo de volum mic, dar apetitul EcoBoost este pur și simplu excelent. Vechiul aspirat din punct de vedere al consumului s-a dovedit a fi mai avantajos.

De fapt, nu există nicio diferență între cele două variante ale aceluiași „turbo”. Cel mai puternic „Kuga” de 182 de cai putere nu este doar o versiune deformată – chiar și un simplu aspirat de 2,5 litri nu se poate scutura cu adevărat de coadă, dacă nu poate călca în picioare pedala de accelerație. Dacă ambele pulberi se spală la fel, de ce să plătești mai mult? Desigur, la viteze mari după 140 km/h, când „patru” atmosferici deja încetează să mai dea semne de viață și adoarme, crossoverele supraalimentate cu EcoBoost încă trag înainte cu încredere, ca sub forța vântului din spate.

Printre noile „opțiuni de iarnă” se numără volanul electric, zonele de odihnă ale „Ștergătoarelor” și duzele încălzite, care s-au deplasat sub capotă.

Pe de altă parte, noile „eco-boost” de capacitate mică nu sunt cu atât mai dinamice, cât sunt mai vorace decât motorul de bază de 2,5 litri, așa că nu îi vom mulțumi pe cei cărora le place să economisească pe benzină cu vești bune. Consumul real de combustibil în condiții de ritm sfâșiat - iar pe traseul nostru au fost urcușuri lungi amestecate cu off-road ușor, și tronsoane de-a lungul autostrăzii - pe crossover cu un turbo de 1,5 litri a fost de aproximativ 13 litri. În mod ciudat, un motor aspirat mai voluminos s-a dovedit a fi mult mai economic - performanța sa este de aproximativ 11,8 litri la 100 km într-un ritm similar. Din fericire, Ford Kuga cu „turbo-fours” s-a dovedit a fi vizibil mai silențios decât versiunea de 2,5 litri, ceea ce este puțin enervant cu urletul său monoton pe toată gama de turații.

Stâlpii A masivi, cuplati cu o zonă largă de parbriz necurățată, în mod clar nu contribuie la o vizibilitate bună.

Care este resursa motoarelor EcoBoost turbo?

Evident, prezența a două opțiuni de putere EcoBoost nu este altceva decât o iluzie a alegerii, dar un astfel de sortiment virtual ajută Ford să-și promoveze motoarele turbo printre cumpărătorii ruși. În mare, „ecoboosturile” nu au reușit să câștige imaginea de motoare capricioase, iar toate jamburile tehnice sunt la nivelul fleacurilor din categoria bolilor copilăriei.

Motoarele pentru Kuga rusesc, inclusiv EcoBoost turbo, sunt adaptate pentru benzina AI-92. Gât de umplere Ford Easy Fuel - fără capac.

Întrebați despre resursă, reprezentanții Ford răspund că astfel de motoare, chiar și pe combustibil rusesc, ar trebui să treacă 200-250 de mii de kilometri fără nicio revizuire. Și pentru ca clienții să nu stea pe ace în timp ce dețin o mașină, producătorul a mărit kilometrajul de garanție pentru motoarele Ecoboost la 5 ani sau 100.000 de kilometri.

Va apărea un motor turbo de 2,0 litri în Rusia?

Motorul pe benzină 2.0-turbo EcoBoost, împreună cu dieselurile din familia Duratorq, vor rămâne apanajul altor piețe. Fordisții înșiși cred cu sinceritate că nevoile cumpărătorului rus pentru un motor puternic sunt acoperite complet de Kuga de 182 de cai putere. Și cererea pentru versiuni diesel scumpe în cazul unei mașini pre-styling era deja minimă, așa că această opțiune a fost îngropată fără nicio remușcare. Se pare că gama actuală de motoare pentru piața rusă este mai degrabă definitivă.

Arhitectura generală a cabinei rămâne aceeași. Nou aici sunt familiarul volan cu palete de schimbare a transmisiei automate, ecranul sistemului multimedia SYNC 3 cu alte comenzi și unitatea de control al climatizării, care este blocată în siguranță de maneta automată în poziția P.

Ce cutie de viteze are Kuga? Automat sau robot?

Puteți expira - nu vor mai exista „roboți” Powershift care au stricat reputația Ford pe crossoverele rusești Ford Kuga. Absolut toate versiunile sunt acum echipate cu clasicul 6F35 automat cu 6 trepte, înrădăcinat la începutul anilor 2000. Fiabilitatea transmisiei rămâne la maximum - acesta este un plus, dar caracterul este pe deplin în concordanță cu spiritul timpului său - acesta este un minus. Cutia de viteze se schimbă relativ ușor, dar în niciun caz fără probleme, așa cum fac majoritatea mașinilor automate moderne. Cu o accelerație uniformă, schimbarea vitezei are loc la timp, dar atunci când tracțiunea trebuie redusă alternativ, apoi, dimpotrivă, mărită, transmisia începe să se încurce și se îndreaptă în treapta dorită cu un cârlig vizibil.

Transmisia 6F35 este o dezvoltare comună între Ford și General Motors. Menține tracțiunea de până la 350 Nm și este aproape un analog complet al „hidramatics” 6t40 / 6t45 pentru Opel și Chevrolet.

Apropo, cutia are un sistem mecanic de lubrifiere pentru frecarea pieselor, astfel încât o mașină înfundată să poată fi tractată liber pe un cablu fără a recurge la încărcare parțială sau la un camion de remorcare.

Puțin mai moale și mai previzibil, cutia funcționează la versiunile cu EcoBoost, puțin mai nervos – asociată cu un aspirat convențional de 2,5 litri. Modul de transmisie sport în ambele cazuri este de preferat în ceea ce privește controlul tracțiunii, prin urmare, atât la grederele înguste acoperite cu zăpadă, cât și pe autostradă, este aproape întotdeauna mai convenabil să țineți selectorul Kuga în poziția S. Și, cel mai important, există nu mai complet lipsit de sens, într-un fel, butoanele de distrugere de pe pârghia schimbarea manuală a vitezelor - acum petalele obișnuite sunt responsabile pentru acest lucru. Sunt amplasate pe volan, deci este convenabil să răsturnați manual treptele în orice poziție a volanului.

Scaunele față moderat strânse, cu un sprijin lateral bun, probabil că nu vor atrage șoferii obezi, dar își protejează bine spatele în călătoriile lungi. Apropo, spatele scaunului pasagerului are încă o gamă restrânsă de reglare a înclinării.

Insa nu vei mai gasi o transmisie manuala in configuratorul Ford Kuga, o transmisie automata fiind deja oferita in baza de date. La fel ca un motorină, o cerere slabă a ucis cutia manuală - vânzările anuale ale unor astfel de mașini nu au mers nici măcar la sute - zeci de exemplare.

Mesele confortabile sunt situate pe spatele scaunelor din față. Potrivit pentru prânz cu o ceașcă de cafea, dar este mai bine să nu puneți obiecte grele.

Cum este capacitatea de cross-country a versiunii cu tracțiune față?

Dorința de a vă pune imediat la dispoziție o mașină cu un motor de 2,5 litri (și numai astfel de versiuni ale Kugi sunt combinate cu tracțiunea față, iar toate aceste mașini erau la mare căutare) a prevalat totuși asupra precauției. În fața noastră se aflau sute de kilometri de un gradator îngust acoperit de zăpadă și uneori cu gheață, cu schimbări mari de cotă, unde ar trebui să fim mai atenți la alegerea direcției și atunci când călătorim cu camioane locale de lemne. S-a apăsat prea aproape de marginea drumului - luați în considerare să cădeți într-o groapă de zăpadă adâncă. Vizuina, astfel încât lopata să nu ajute.

1. Nu am dobândit încă asistenți electronici la coborarea muntelui Kuga.
2. „Pokerul” mecanic al frânei de parcare a făcut loc unei chei cu acționare electrică.
3. Odată cu dezghețul arcului, crossover-ul se sparge fără efort, chiar și în cazul modificării cu tracțiunea față.

În mod surprinzător, Kuga cu 2 roți, practic, a ținut pasul cu mașinile cu toate cele de frunte. Da, în zonele cu probleme este mai bine să câștigi mai multă viteză, iar la urcări lungi, ar trebui să dozați cu atenție tracțiunea fără a provoca intervenția controlului tracțiunii. Apropo, algoritmul de dezactivare a acestuia este complet ridicol, deoarece sistemul de control al tracțiunii este dezactivat numai în sălbăticia computerului de bord - și pornește în același mod. În rest - nicio problemă!

„Parcatorul” opțional al Ford Kuga actualizat poate parca atât paralel, cât și perpendicular. Asistentul de rezervă vă va avertiza cu privire la interferența în punctele moarte din spate.

O garda la sol de 200 mm, articularea adecvata a suspensiilor si o buza de bara de protectie fata usor trunchiata permit chiar si unui crossover „fara tractiune” incaltat cu anvelope cu crampoane de inalta calitate sa parcurga gropi relativ neglijent si sa respecte cu incredere traseul. Dacă folosiți mașina în principal în zone suburbane, atunci tracțiunea față ar trebui să fie suficientă.

Apă minerală - nici beneficiu, nici rău. Așa poți caracteriza diferența neevidentă de putere dintre Kuga de 182 de cai putere și versiunea ceva mai ieftină cu 150 CP.

Mă schimb în cea mai puternică tracțiune integrală „Kuga” și nu simt nicio ușurare. Este clar că un astfel de SUV are mai multă încredere în conducerea pe zăpadă și pe poteci alunecoase, dar cuplul este transmis la puntea spate brusc și cu întârziere. Deși, conform promisiunilor producătorului, ar trebui să funcționeze în mod proactiv, ținând cont de unghiul de virare, pe baza citirilor accelerometrelor, senzorilor ABS și alți o grămadă de alți parametri. În transmisia propriu-zisă, nu există nici blocarea forțată a ambreiajului multidiscret Dana (Kuga a trecut la ambreiajele Dana chiar înainte de restyling), nici o alegere a modurilor de conducere în funcție de tipul de acoperire, la fel ca unii concurenți. Pe scurt, tracțiunea integrală este implementată conform principiului minimului necesar.

Lista asistenților electronici disponibili include un sistem de frânare automat la viteze de până la 50 km/h și monitorizarea unghiului mort. Echipamentul standard include 7 airbag-uri simultan, inclusiv un airbag pentru genunchi pentru șofer.

S-au schimbat setările suspensiei în comparație cu stilul anterior?

Producătorul nu a intervenit în lucrările de suspendare a Ford Kuga actualizat, dar nu avem de ce să facem o plimbare cu munca sa. În general, crossover-ul este plăcut și adunat de-a lungul unei autostrăzi plane, transmite picături ușoare corpului la trecerea de mici nereguli, dar învăluie gropi medii și mari elastic, cu o vâscozitate plăcută. Intensitatea energetică nu este suficientă, poate, doar în gropi adânci de dimensiuni critice - de câteva ori suspensia a putut fi aplicată încă înainte de o avarie, deși puteți să vă grăbiți de-a lungul unui drum mediu stricat fără a încetini. La viteze mari, Kuga nu necesită aproape nicio corecție a direcției, iar stabilitatea direcțională este de vârf.

Optica din spate a devenit mai scurtă și mai lată, capacul portbagajului a căpătat câteva margini ascuțite. Portbagajul se deschide și se închide cu un val al piciorului sub bara de protecție din spate - principalul lucru este că cheia este cu tine.

Mai multe variante de jante au un design nou.

Manevrarea lui Kuga, dacă nu ajunge la statutul de exemplar în rândul crossover-urilor, se datorează doar setării nereușite în totalitate a amplificatorului electric, care generează prea multă forță sintetică în zona aproape de zero. Cu abateri de direcție mai grele, există un efort „în direct” plăcut, iar Kuga răspunde la comenzi rapid și precis. Echilibrul dintre manevrarea jocurilor de noroc și confort în șasiul „Ford” este de top.

Un acoperiș panoramic cu o secțiune frontală glisantă este privilegiul celor mai scumpe niveluri de echipare. Pe unitatea de control al luminii superioare a cabinei există un buton pentru sistemul de alertă de urgență ERA-GLONASS.

Are sens să plătești în exces pentru o nouă „lumină” adaptativă?

Dacă este posibil să achiziționați un set complet mai bogat și mai scump, atunci cu siguranță există un punct. Spre deosebire de Ford Mondeo, a cărui optică avansată se bazează în întregime pe surse LED, Kuga poate avea doar lumini de zi cu LED, iar lumina principală se bazează pe bi-xenon tradițional. Optica inteligentă poate funcționa conform unuia dintre mai multe scenarii pentru iluminarea drumului, în funcție de condiții - extinderea fasciculului de lumină în condiții de vizibilitate slabă și tragerea înainte cu un tunel îngust de lumină „principală” la viteze mari. După cum se potrivește unui sistem de iluminat modern, farurile sunt capabile să „privească” în jurul virajului în mod sincron cu o schimbare a poziției volanului - în plus, atât prin schimbarea direcției luminii de la sursele principale, cât și într-un mod static - datorită includerii unei lămpi suplimentare.

Întreaga parte din față și forma noii grile a radiatorului se referă la stilul vechiului model Ford Edge (nu mai este prezent pe piața rusă). DRL-urile LED se bazează chiar pe configurația de bază a lui Trend, dar farurile mașinilor simple sunt cu halogen.

În practică, farul dinamic se adaptează la diferite scenarii aproape instantaneu - a fost testat pe drumurile neluminate din Uralul de Sud, unde noaptea este întuneric, chiar dacă îți scoți ochiul. Dar există și câteva observații serioase - dintr-un motiv oarecare, un fascicul de lumină strălucitor este format din pete, iar linia sa de tăiere este întotdeauna puțin neclară. În plus, pe drumurile accidentate s-a observat o tendință de micro-smucitură a surselor de lumină. Într-un fel sau altul, bi-xenonul este mult mai eficient decât halogenii linzovan de bază. În același timp, merită să ne amintim că lumina adaptivă este o caracteristică opțională numai a configurațiilor de nivel superior ale Titanium și Titanium Plus.

Becurile de semnalizare portocalii proeminente nu se potrivesc cu adevărat în grafica modernă a opticii din spate.

Cât de convenabil este să utilizați noul sistem media?

Totul depinde de punctul de plecare. Dacă ați întâlnit vreodată generația anterioară a unui sistem multimedia, atunci pe fundalul său noul complex SYNC 3 va părea un model de logică și interacțiune cu șoferul. Unele dintre butoanele fizice, împreună cu controlerul principal, au dispărut, iar funcționalitatea atribuită acestora a migrat direct pe ecranul tactil de 8 inchi. Cei care nu vor să-și împingă în mod constant degetele pe ecran vor profita de capabilitățile avansate de control vocal - hardware-ul oferă sistemului o performanță cu adevărat cool.

Această fotografie arată clar cât de nereușit este încastrat afișajul într-o suprastructură voluminoasă. Utilizarea rândului de jos de butoane este incomod și, în general, trebuie să ajungeți la ecran. Dintre avantajele evidente ale SYNC 3: răspuns rapid, defilare și zoom, ca un smartphone, navigare ușoară între secțiuni.

Cu toate acestea, cu multimedia, care se bazează pe sistemul de operare QNX, dezvoltatorii încă au greșit în unele locuri. În primul rând, grafica interfeței nu este doar complet simplă, ci și diferită de la o secțiune la alta. Tema de design poate fi fie deschisă, fie gri închis, sau Dumnezeu știe ce. Ultimul lucru la care s-au gândit creatorii a fost cum să potrivească organic stilul grafic în interiorul mașinii.

În al doilea rând, au existat unele erori. Este grozav că complexul multimedia acceptă interfețele Apple CarPlay și Android Auto. Dar de ce sistemul s-a blocat constant pe două mașini după conectarea smartphone-ului? Unul Kuga a refuzat să lucreze cu coaja „măr”, celălalt a fost aruncat în mod constant din cel „Google”. Apoi s-a dovedit că atunci când telefonul este deconectat de la conectorul USB, navigația se pierde constant, iar această greșeală de calcul pare să fie încorporată în toate crossover-urile cu Sink. Deși navigația în sine funcționează bine și construiește rute ținând cont de blocajele și traficul.

2,062 milioane RUB

Atunci când alegem o mașină, acordăm atenție aspectului corporativ, confortului interior și fiabilității echipamentului. Crossover-ul Ford Kuga a dobândit multe proprietăți pozitive în prima generație. Deci, de ce compania a lansat al doilea la scurt timp după? Brandul a moștenit atât avantajele, cât și dezavantajele crossover-urilor din acea vreme. Prin urmare, proprietarii și cei care intenționează să cumpere ar trebui să fie conștienți de deficiențele evidente ale Ford Kuga 2008-2012.

Punctele slabe ale crossover-ului Ford Kuga de prima generație

Aspectul spectaculos ascunde părțile sincer slabe ale mașinii:

• motoare;
• turbocompresoare;
• suduri;
• Electronică;
• salon.

Acum mai mult...

Motoarele diesel creează mult mai multe probleme decât omologii pe benzină. Majoritatea problemelor sunt legate de alimentarea cu aer de admisie sau de sistemul de combustibil. Vibrația este adesea observată la ralanti sau în timpul accelerației. Mirosul neplăcut și consumul crescut de combustibil în timpul regenerării filtrului de particule sunt uneori asociate cu problemele senzorului filtrului de particule. Combustibilul de proastă calitate accelerează uzura injectorului. Performanța volantului se degradează semnificativ în timp. Va trebui să-l înlocuiască și el.

Motoarele pe benzină nu necesită întreținere la fel de atentă ca motoarele diesel, dar nu sunt lipsite de dezavantaje. S-ar părea că un volum impresionant al rezervorului de 66 de litri ar trebui să fie mai mult decât suficient, dar în condiții urbane, ineficiența consumului de combustibil este deosebit de remarcată.

Turbocompresoare.

Motoarele diesel puternice pun mult stres pe turbocompresoare și le reduc semnificativ durata de viață. Odată cu kilometrajul, paletele turbinei se uzează din ce în ce mai mult, deoarece sunt supuse unor deteriorări mecanice constante. Dezechilibrul rotorului provoacă, de asemenea, înghețul la înghețuri severe. În configurația de bază, o unitate suplimentară nu este disponibilă, a cărei instalare poate elimina acest dezavantaj.

Cusăturile corozive pot apărea în zone ascunse ale caroseriei, pe fundul sau în nișa parbrizului ca urmare a asamblarii proaste. O consecință directă a etanșeității insuficiente este curgerea apei în habitaclu. Este neplăcut în sine, dar dacă umiditatea acumulată pătrunde în echipamentul electronic al vehiculului și îl dezactivează, problemele nu pot fi evitate. Acordați atenție unei astfel de răni grave cât mai devreme posibil. Acest lucru va elimina necesitatea unor reparații costisitoare.

Electronică.

Defecțiunea modulelor electronice este cel mai adesea asociată cu etanșeitatea insuficientă și pătrunderea umezelii. Combinat cu sudurile de parbriz de proastă calitate, acesta este un adevărat dezastru. Periodic, apar defecțiuni ale suspensiei și ale senzorilor de nivel al combustibilului. Un scurtcircuit în sistemul de încălzire al cupei separatorului de ulei arde instantaneu siguranța. În ceea ce privește motoarele diesel, bujiile incandescente vor trebui înlocuite destul de des. În cazurile de funcționare intensivă, generatoarele nu sunt deosebit de fiabile.

Mașinile mărcii se disting printr-o izolare fonică acceptabilă. Dar dacă nu ești atent și nu asculți sfaturile de operare, va trebui să suporti scârțâituri enervante ale scaunelor, lovituri ale bucșelor de fixare și a unei uși din spate, vibrații ale capotei și oglinzii retrovizoare, precum și zgomote neplăcute. de la ventilatorul de temperatură interioară.

Printre vulnerabilitățile Kugi-ului, spațiul cabinei și portbagajului merită o atenție specială. Nu este suficient spațiu pe locurile din spate, chiar și pentru trei persoane de complexitate medie. Nu este suficient spațiu pentru marfă. Argintiul de pe multe elemente decorative este supus zgârieturilor și descuamării treptate. Garniturile de cauciuc care protejează împotriva zgomotului vântului slăbesc destul de repede și trebuie înlocuite după cinci ani.

Principalele dezavantaje ale Ford Kuga 2008-2012 eliberare

1. defecte în ergonomia cabinei și portbagajului;
2. filtru de particule;
3. silentblocurile spate trebuie înlocuite numai asamblate cu pârghii;
4. consum prea mare de combustibil în versiunea pe benzină;
5. zgomot neplăcut din cauza vibrațiilor capotei sau oglinzii retrovizoare;
6. etanșarea slabă a cusăturilor, probabilitatea de coroziune și penetrare a umezelii;
7. capacitățile mașinii ca SUV lasă mult de dorit;
8. pornirea motorului pe vreme rece ajută uneori doar la încălzire.

Concluzie.

Judecarea calității crossover-ului Ford Kuga este decizia subiectivă a fiecărui șofer. Cuiva îi va plăcea capacitatea de cross-country, receptivitatea controlului, caracteristicile echipamentelor electronice și puterea motorului, raportul calitate-preț. Cineva nu va aprecia consumul neeconomic de benzină, izolarea fonică destul de slabă, cabina și portbagajul înghesuite și rigiditatea.

Totul depinde de preferințele personale, caracteristicile de design și condițiile de operare, dar, în orice caz, înainte de a cumpăra un vehicul, ar trebui să vă familiarizați cu problemele indicate de generația 1 a Ford Kuga și să faceți o alegere pe baza acestora.

Punctele slabe și principalele dezavantaje ale Ford Kuga cu kilometrajul a fost modificat ultima dată: 15 octombrie 2018 de către Administrator

Principala problemă a unui Ford Kuga folosit poate fi rezolvată cu ușurință - secretul este că acest crossover va cauza mai puține probleme șoferilor nesăbuiți... Apărut la Salonul Auto de la Geneva din 2008, Ford Kuga a devenit primul crossover cu adevărat al șoferului al mărcii.

Iată doar un set complet pentru piața rusă, la început au oferit doar unul - cu un motor diesel de 2,0 litri cu o capacitate de 136 CP. Cu. și transmisie manuală 6. Opțiunea nu este rea, dar, după cum se spune, nu pentru toată lumea. Da, o motorină silentioasă și dinamică consumă în medie doar 7 litri de combustibil la suta de kilometri - și acesta este un indicator real -, dar cumpărătorii orașului își doresc totuși în cea mai mare parte un „automat”.

Cel mai frecvent motiv pentru a aplica la stațiile de benzină este aceeași motorină rusească. Din această cauză, filtrul de particule are de suferit, iar acest lucru se simte în principal la mașinile care circulă în oraș - filtrul asigură regenerare pasivă atunci când se conduce la viteze de peste 80 km/h. În caz contrar, regenerarea activă este activată forțat - uneori de mai multe ori pe zi. Deci, Kuga ar trebui să fie condus corespunzător, atunci vor fi mai puține probleme cu el.

Inima blocată. La început, proprietarii se plâng că capota poate fi deschisă doar cu o cheie - acest lucru nu este foarte convenabil, mai ales iarna

Practica exploatării timpurii a motoarelor diesel în ambuteiajele din oraș a arătat un procent mare de erori emise de computerul de bord cu cerința de schimbare a uleiului, întreținere extraordinară și funcționare de urgență a motorului. Ele sunt asociate, de regulă, tocmai cu repetări frecvente ale regenerării active a filtrului de particule. Soluția problemei se poate dovedi a fi atât simplă - regenerarea forțată a filtrului la o stație de service (până la 3.000 de ruble), schimbarea uleiului și reprogramarea sistemului (2.500 de ruble), sau mai degrabă problematică - înlocuirea filtrului de particule, înlocuirea presiunii diferențiale. senzor și adesea repetat. Există, de asemenea, o soluție radicală, dar nu corectă din punct de vedere politic - îndepărtarea filtrului și aprinderea computerului, dar aici succesul depinde de calificările programatorilor subterani.

Kuga nu încurajează alunecările lungi: fie ambreiajul se va prăji, fie ambreiajul va fierbe

Pentru cei care nu sunt inspirați de consumul moderat de motorină și controlul asupra mașinii cu cutie de viteze manuală, la un an de la lansarea modelului, au oferit o modificare cu transmisie automată și o unitate pe benzină de 2,5 litri și 200 de cai putere. A costat aproape o ori și jumătate mai scump decât motorina și s-a remarcat prin consumul de combustibil solid - iarna în oraș poate ajunge la 20 de litri. Nu au existat plângeri semnificative statistic cu privire la funcționarea motoarelor pe benzină.

Arcuri proeminente. Portbagajul este spațios, dar arcadele roților și pragul proeminente sunt în mod clar de prisos aici.

Modest și inteligent. Turbodieselul este bun din toate punctele de vedere: accelerație excelentă, consum moderat și o taxă mică

INIMA DE TRAȚIUNEA INTEGRALĂ
În centrul mașinii se află o platformă de la Ford Focus și C-Max și, ca urmare, o unitate de putere transversală și o tracțiune permanentă pe puntea față. Roțile din spate sunt conectate automat printr-un cuplaj Haldex. Punctul slab al transmisiei este pompa hidraulica care presurizeaza ambreiajul. Au fost observate peste 30 de mii de cazuri de eșec. Computerul avertizează despre o defecțiune cu un mesaj de eroare AWD și un semnal sonor. Prețul originalului este de 26.500 de ruble. plus ulei 800 de ruble. Ca alternativă, poate servi o pompă de la Volvo (15.000 de ruble). În plus, s-au observat cazuri izolate de uzură a ambreiajului pe curse de peste 150.000 km. Problema este rezolvată prin înlocuirea cilindrului de deblocare sau a ansamblului ambreiajului.

Din toate părțile. Tehnologia de iluminat este eficientă, dar din anumite motive becurile trebuie schimbate des

INDEPENDENT, DAR SCĂZUT
Suspensia independentă solid construită a lui Ford Kuga face posibilă deplasarea cu încredere pe suprafețe neuniforme, dar lipsa unei protecții fiabile de sub caroserie ar trebui să-l determine pe proprietar să se gândească. În plus, în timpul exploatării off-road, rupturile căptușelii aripilor și rupturile senzorilor ABS sunt frecvente, iar brațele suspensiei joase nu permit utilizarea garda la sol declarată de 200 mm. Și suspensia în sine necesită, de asemenea, o abordare rezonabilă: înlocuirea unui braț din spate deteriorat de o bordură în timp ce parcare va costa 5.500 de ruble. Rulmenții butucului față durează de obicei 80.000 km, după care își anunță dispariția cu un zumzet caracteristic. Costul trusei lor de reparații este de aproximativ 3000 de ruble. Rulmenții din spate eșuează mai rar, dar trebuie schimbați în asamblare cu butucul, care va costa 11.000 de ruble.

Stil și calitate.
1. Parbrizul poate fi echipat cu incalzire
2. Calitatea materialelor din modelele Ford europene este în mod tradițional de top
3. În configurația maximă, motorul este pornit folosind butonul
4. Capacul schimbătorului de viteze nu durează mult - este mai bine să coaseți piele la comandă
5. Din păcate, designul nu poate fi numit perfect: nu tuturor le plac inserțiile extinse „asemănătoare aluminiului”.

Nivelul nu contează. Din păcate, cadranele mici sunt adesea blocate de volan

Interiorul arata modern si de inalta calitate, plasticul este moale si placut la atingere. Panoul de bord și consola centrală sunt aranjate convenabil, dar capacul de protecție al schimbătorului de viteze se defectează surprinzător de repede. A fost schimbată în garanție – dar, din păcate, pentru aceeași unică de unică folosință. Soluția reală la această problemă minoră este fabricarea unei carcase din piele (500 de ruble).

Cu toate avantajele cabinei, merită remarcată ajustarea manuală incomodă a poziției scaunului șoferului și, prin urmare, o astfel de opțiune precum controlul electric nu este în mod evident de prisos.

O altă nuanță este lipsa spațiului pentru picioare pentru pasagerii din spate. Din păcate, nu puteți numi Kuga o mașină de familie.

Pentru cei mici. Al doilea rând de scaune din Ford Kuga este înghesuit - este complet inconfortabil pentru un șofer înalt

Proprietarii remarcă comoditatea unei a cincea uși cu două secțiuni, dar unii admit că, în cazul utilizării frecvente, cercevelul mai mic nu se mai deschide. Reparația sa costă 500-2000 de ruble.

CONTACTELE SUNT
Mulți proprietari în garanție au schimbat bateria standard în primul an de funcționare, mulți se plâng de necesitatea frecventă - de trei ori pe an - de a înlocui becurile de faza scurtă (500 de ruble). Au fost observate defecțiuni frecvente ale duzelor de spălare a parbrizului (450 de ruble), în cazuri izolate - înainte de aprindere. Cu toate acestea, duzele au fost schimbate în timpul campaniei de rechemare.

Merită să vă legați soarta de acest model? Nu există contraindicații serioase pentru acest lucru. Opțiunea este destul de demnă, mai ales că prețurile pentru ea pe piața secundară sunt adecvate.

OPINIREA PROPRIETARULUI: SEMEN, FORD KUGA, AN 2009, DIZEL 2.0, 136 CP, transmisie manuală
În general, sunt încă foarte mulțumit de mașină, mergeam la C-Max (i-am dat-o soției). O mulțime de interior similar, dar mai confortabil și modern și o grămadă de loțiuni de tot felul, butoanele, apropo, sunt foarte convenabile. Se certa pe forumuri, dar imi place butonul de pornire. Muzica este bună, doar apelarea vocală mă înțelege rar - pronunția Nizhny Novgorod, au fost incidente.

Iernile au trecut fără probleme în toate sensurile - nu s-a blocat nicăieri, a pornit ca un ceas. Cândva a existat doar o poveste instructivă cu un filtru de particule, dar nu sunt singur, așa cum sa dovedit mai târziu. Au fost multe „zile de trafic” iarna și la un moment bun am blocat la un semafor în mașina mea strălucitoare. „Fiara” nu a mai pornit deloc și a trebuit să sunăm rușinos la o remorcă. Două zile de încercare cu presiunea combustibilului și bătăi de cap, nu voi spune care dealer, dar după ce am înlocuit lumânările, senzorul, filtrul de particule, în același timp PTK, reprogramarea „creierului” și autovindecarea, totul a revenit la normal. Acum urmează al treilea ITP și nimic nu ne deranjează, conducem singuri și conducem. Ce altceva este nevoie pentru fericire?