Forza zaz. Experimentarea ZAZ Forza: nu fără surprize

Ieri am condus pentru prima dată noua mașină Zaz Forza. Și astăzi vreau să postez recenzia mea despre el…….

Trebuie să spun imediat că mașina a fost fotografiată doar în parcare, nu s-a putut face poze în timpul cursului, totul pentru că: în primul rând, conduceam, iar în al doilea rând, managerul salonului a spus că nu trebuie să faci poze. ! Dar tot au fost strânse o mulțime de fotografii și, ca de obicei, există un fișier video.

Deci, a fost dezvoltat de compania chineză Chery și se numește Chery A 13. Acum o mașină asamblată în Ucraina este furnizată Rusiei, am scris deja despre asta. Nu mă voi repeta, dar vă voi aminti doar că Forza, în Ucraina, este numit ucigașul lui Lada.

Exterior ZAZ FORZA

În timp ce managerul era ocupat în salon, căutând chei și completând hârtii pentru un test drive, am profitat de ocazie și am făcut o poză cu mașina.

Caroseria arată destul de bine, față este alungită, spate scurtă și tăiată ascuțit. Acest lucru se face pe mașinile sport, dar nici măcar nu o pot numi mașină sport.

Trebuie să spun că piesele sunt montate între ele, foarte bine, golurile sunt uniforme, nu se observă distorsiuni, așa cum se întâmplă de obicei la mașinile chinezești. Singurul lucru care mi-a atras personal atentia au fost jantele proeminente din plastic, nu foarte frumoase.

Dar în apărare, voi spune că metalul nu este la fel de metal de jucărie ca pe fostele mașini chinezești, acesta este cu siguranță un plus. Este, de asemenea, o cusătură punctuală, sudată destul de des, care întărește corpul este, de asemenea, un plus. M-am urcat chiar și în pasajele roților. Iată o fotografie

Cauciucul chiar dezamăgit, este dur și de un producător necunoscut pentru mine. Face mult zgomot când conduceți, chiar și nu la viteză mare. Deci cu siguranță schimbare. Și ce vrei? Forza? - o mașină foarte bugetară și nimeni nu va pune cauciucuri scumpe pe ea, dar în recenzia noastră există doar adevărul. Iată o fotografie cu numele cauciucului. Se numește „Solazo”.

Cauciuc "Solazo"

Plăcuțele de identificare de pe portbagajul din spate poartă, de asemenea, numele Chery, și nu ZAZ așa cum era de așteptat.

Pe frontul lung, ușor alunecat, în față erau faruri de ceață, dar nu era radio, de ce?! Paradox!

În general, exteriorul nu a lăsat niciun negativ, totul a fost făcut după minte.

ZAZ interior

Cabina este spațioasă, pasagerii din față și din spate se vor simți bine, picioarele nu se sprijină nicăieri, așa că drumul lung nu este groaznic, poți sta confortabil.

Scaunele din față sunt bine făcute, și există chiar și ceva suport lateral. Materialul scaunelor este bicolor, lasa de dorit, subtire, mi se pare ca nu va rezista mult. Convinge-te singur.

Plasticul este foarte dur și prietenos cu bugetul, în timpul mersului, unele panouri zdrăngănesc deja și aceasta este o mașină nouă, iar din continuarea torpilei s-au auzit și greieri, în zona frânei de parcare. Se simte ca nu exista deloc izolare fonica, chiar si cu geamurile inchise, drumul este perfect audibil, la fel si motorul. Maneta de viteze este placut in mana si are husa din piele. După cum am scris deja, nu a existat un magnetofon radio, consola din mijloc are trei butoane de reglare - poziția clapei de alimentare cu aer, reglarea aerului cald și rece, puterea alimentării cu aer a aragazului / aerului condiționat. Volanul este din plastic ieftin, dar sta bine in mana. Usile se inchid cu bubuit, mi se pare ca in cutiile noastre cam la fel, este nevoie de lipire.

Există butoane pe ușa șoferului: controlul tuturor geamurilor electrice, deblocarea portbagajului și a clapetei rezervorului de benzină, precum și reglarea oglinzilor. Nu-i rău!

Ușa șoferului - comenzi din sticlă

Și în sfârșit, videoclipul meu de salon

Trompă

Portbagajul este mare, avand in vedere ca acesta este un liftback, cred ca nu va fi o problema sa transporti marfa supradimensionata.

Motor si suspensie

Pot să vă spun că motorul are o tracțiune destul de bună, pune presiune pe benzină și mașina accelerează rapid, 1,5 litri. și putere (109 CP). Singurul lucru, mi s-a părut, vitezele sunt puțin întinse, dar nu sunt plângeri de pornire, cutia merge pentru cinci! De asemenea, motorul este zgomotos, totul se aude perfect in cabina! Suspensia este rigidă, pe mici nereguli și șine, și am îndreptat special mașina către acele zone în care erau șine, mașina tremură, plasticul interiorului scârțâie și se împrietenește cu greierii. În general, cu siguranță lipirea și căptușelile arcului de roată, altfel va fi imposibil de condus.

Capitolul este furnizat parțial în scop informativ. Ilustrații de o calitate evident degradată.

Mașina este echipată cu un motor SQR477F de 1,5 litri și o transmisie manuală QR515MHA, dezvoltată folosind cea mai recentă tehnologie. Motorul SQR477F este un motor vertical, răcit cu apă, cu patru cilindri, în linie, în patru timpi, cu un singur arbore cu came și injecție electronică de combustibil în mai multe puncte. Motorul SQR477F are o performanță ideală și un design fiabil, în special în ceea ce privește emisiile și nivelurile de zgomot. La asamblarea și întreținerea motorului, respectați cerințele din acest manual, deoarece nerespectarea acestora poate duce la funcționarea defectuoasă sau chiar deteriorarea motorului. Motorul SQR477F are patru supape pe cilindru, și anume, fiecare cilindru are două supape de admisie și două supape de evacuare. Capul supapei de admisie are o suprafață mai mare decât capul supapei de evacuare.

1 - gât de umplere cu lichid de răcire;
2 - gâtul de umplere al lichidului de spălare a parbrizului;
3 - rezervor pentru fluidul de lucru al servodirecției;
4 - un rezervor pentru lichid de frână;
5 - acumulator de stocare;
6 - joja de ulei;
7 - gât de umplere a uleiului de motor;
8 - filtru de aer;
9 - bloc de siguranțe de alimentare.

Demontarea și instalarea unității de alimentare

Scoaterea unității de alimentare cu un subcadru și fascicul frontal

Deconectați unitățile și părțile sistemelor vehiculului. Scurgeți uleiul din carterul motorului și din carcasa de transmisie.

1, 2 - șuruburi de fixare a cadrului auxiliar;
3 - șuruburi de fixare a grinzii frontale a unității de alimentare;
4 - șuruburi de fixare a unei grinzi a unui radiator

Așezați căruciorul sub unitatea de alimentare. Scoateți șuruburile de fixare a cadrului auxiliar (1), (2). Scoateți șuruburile care fixează elementul suport frontal al unității de alimentare (3). Scoateți șuruburile de susținere a radiatorului (4).

Instalarea unității de alimentare cu un subcadru și grindă față

Instalați căruciorul cu unitatea de putere, subcadru, grinda frontală pe lift. Ridicați cu o ridicare până când blocurile silentioase ale cadrului auxiliar și grinda frontală se aliniază cu orificiile din suporturile caroseriei și asigurați-vă:

• grinda radiatorului cu șuruburi (4), Mcr. = 45 N * m (40-50 N * m);
• fasciculul frontal al unității de putere cu șuruburi (3), Mcr. = 130 N * m (120-140 N * m).
• subcadru cu șuruburi (1), (2); Mcr. = 130 N * m (120-140 N * m).

Demontarea ansamblului chiulasei

Scoateți șuruburile capacului chiulasei folosind o cheie tubulară de 10. Scoateți capacul chiulasei.

Scoateți cele două șuruburi de pe capacul de distribuție superior. Scoateți capacul superior al distribuției. Scoateți capacul de distribuție inferior cu garnituri.

Mă pregăteam pentru ce e mai rău. Pentru că silueta curbată a Forzei, cu botul ei lung, pupa scurtă și geamurile laterale disproporționat de înguste, amintește involuntar zeci de mașini chinezești la fel de neprevăzute, cu interiorul de plastic urât mirositoare și o lipsă totală de a găsi măcar un fel de înțelegere cu șoferul.

Au fost câteva surprize.

Totul începe cu cheia de contact. Este „european”, cu o înțepătură pliabilă – ca la mașinile Volkswagen și Audi. Am apăsat un buton - încuietorile ușii erau descuiate. Am apăsat pe altul - a făcut clic pe încuietoarea electrică a portbagajului.

În primul rând, am tras de capacul portbagajului: a urcat împreună cu luneta. Se pare că acesta nu este deloc un sedan, ci un liftback - precum Amulet și Slavuta.

Interiorul este neîmpodobit. Volanul alunecos este reglabil doar în unghiul de înclinare. Oglinzile interioare și exterioare sunt lipsite de zone dioptrii și oferă o vizibilitate excelentă în spate. În loc de mânere, există buzunare din plastic. Unitatea de control al geamului este „schițată” de la Volkswagen. Dacă coborâți parasolarul, atunci acesta va bloca înălțimea a aproape jumătate din parbriz

Portbagajul nu este cel mai încăpător - doar 370 de litri. Dacă pliați bancheta din spate dintr-o singură bucată, se formează deja 1400 de litri de spațiu liber - suficient chiar și pentru locuitorii pasionați de vară. Dar înainte de a încărca saci de cartofi, va trebui să acoperiți tapițeria îngrijită cu o peliculă, care din anumite motive nu se umflă și nu cade în adânciturile inferioare, așa cum se obișnuiește la mașinile VAZ cu tracțiune față.

Bagându-mi capul în salon, m-am strâmbat instinctiv, dar nu am simțit mirosul urât, acid, de plastic ieftin. Progres! Deși plasticul de aici este cu adevărat ieftin, dur și „sonor”. Din fericire, chinezii au fost suficient de înțelepți pentru a abandona experimentele interioare: totul aici se află în locurile sale obișnuite și numai dispozitivele roșii de sânge cu cadrane neobișnuit de mici sunt eliminate din ansamblul general.

O ușă uriașă din spate cu sticlă integrată deschide accesul nu numai la portbagaj, ci și la interior - acesta este un liftback

Casetofonul „nativ” cântă ca o orgă străveche. Butonul de control al aerului este deja blocat

0 / 0

Ușile ușoare se trântesc cu Zhiguli sări. Există destui „băci”, dar probabil că cumpărătorii modesti vor închide ochii asupra lor. De exemplu, toate ușile au doar o singură etanșare „într-un cerc”: iarna, pragurile vor fi murdare. Doar pasajele roților din față sunt acoperite cu arcuri de roată din plastic, iar în spatele terciului de zăpadă și nisipul de sub roțile tambur pe metal. „Ștergătoarele” nu fac nimic și nu curăță parbrizul de sus și în stânga. Iar scaunele din față sunt așezate prea sus: șoferii înalți vor trebui să suporte faptul că parasolarul atârnă peste ochi, iar stâlpul stâng al parbrizului „taie” puternic câmpul vizual.

Există și soluții specifice. Dacă opriți motorul și lăsați luminile laterale aprinse, atunci după câteva minute se vor stinge: electronicele se luptă cu consumatorii de energie „neautorizați”. Aceasta înseamnă că nu poți lăsa mașina pe marginea drumului decât cu o „bandă de urgență”.

Sunetul de la unitatea principală este de așa natură încât am preferat să mormăi singur melodiile - deși nu am nici auz, nici voce. Este posibil să strigi motorul de un litru și jumătate de 109 cai putere doar atunci când conduci încet, când acul turometrului nu atinge 3000 rpm. Puteți „întoarce” motorul mai mult, dar efectul este același ca pe Kalina și Logan: zgomotul crește mai repede decât viteza. Este mai bine să schimbați vitezele mai des, mai ales că mecanismul de comutare al cutiei de viteze cu cinci trepte nu funcționează mai rău decât la Logan și cu siguranță mai bine decât la Kalina.

Se simte ca accelerarea la „sute” durează „la limită” nu mai mult de 13-14 secunde, dar aceasta este o înșelăciune vizual-sunetă. La urma urmei, cu cât mașina este mai ușoară, cu atât motorul urlă mai tare în timpul accelerației, cu cât suspensia este mai tare, cu atât impresia este mai strălucitoare. Punctele deasupra „i” sunt datele pașaportului: până la „sute” - în 16 secunde.

Direcția cu cremalieră și pinion echipată cu un rapel hidraulic nu strălucește cu conținutul de informații în zona aproape de zero - și acest lucru îl face pe Forza similar cu multe mașini de buget. Dar, în același timp, merge în mod fiabil de-a lungul unei linii drepte de mare viteză, vă permite să reconstruiți cu încredere în trafic dens și zboară cu îndrăzneală în viraje strânse. A exagerat puțin cu viteza din curbă – iar Forza s-a târât afară cu botul. Am aruncat gazul - și s-a înșurubat lin în viraj. Totul este lin, de înțeles și fără șmecherie.

În centrul tabloului de bord există un afișaj al computerului de bord: acesta arată consumul instantaneu de combustibil, dar refuză să calculeze valoarea medie

„Topedoul” este destul de încăpător, dar hârtia A4 va trebui să fie pliată în jumătate

Noi trei, pe bancheta din spate, suntem înghesuiti – ca în Kalina. Există doar două tetiere

Există o singură garnitură de cauciuc - pe conturul interior al ușii. Deci pragurile vor fi mereu murdare

0 / 0

În ceea ce privește consumul de energie, suspensia este, desigur, departe de Kalina și Logan. Dar nu există nici o rigiditate excesivă. Iar zgomotul articulațiilor de suspensie (în fața lonjeriei McPherson și în spatele grinzii ondulate) nu depășește fundalul acceptabil.

Frânele au fost surprinse de setarea nu rea pedalei: ralanti minimă și dozare precisă a decelerației. Dar odată cu ABS-ul a venit și jena. Pe asfalt ud la o temperatură de + 5 ° C, roțile sunt blocate - și am tras instinctiv de picior pentru a nu desfigura cauciucurile. O alta cursa, alta... Rotile sunt blocate! Deschid capota: este bloc ABS. Poate o eroare în programul electronic? Colegii ne-au sfătuit: „Plecă pe pedală și așteaptă!” Din nou accelerație, o lovitură puternică pe pedala de frână - și după o derapare vizibilă, ABS-ul a ciripit în sfârșit! Și ce se va întâmpla pe zăpadă compactă sau pe gheață goală?

Forza nu este o mașină mică. Lungime - 4269 mm, ampatament - 2527 mm. Dar stau pe bancheta din spate „de unul singur”, practic fără niciun decalaj: genunchii mei ating spătarul scaunului din față. Și cei trei sunt complet înghesuiti - sunt strânși în umeri. Totul este ca în Kalina.

Dar microclimatul? Aerul conditionat este inclus in pachetul de baza. Duzele de ventilație situate pe panoul frontal sunt echipate cu jaluzele confortabile „Volkswagen”, iar canalele de aer sunt așezate la picioarele pasagerilor din spate. Dar acum mânerul pentru distribuirea fluxurilor de aer se lipește deja și își întoarce doar jumătate din cursa. Defecte în ansamblul Zaporozhye?

Și ce cumpărător zelos nu se uită sub burta unei mașini? De asemenea, am îngenuncheat și am luat o bandă de măsurare: garda la sol sub motor este de doar 14 cm. În plus, sistemul de evacuare s-a dovedit a fi punctul cel mai de jos, care va „brăzda” atât calea rurală, cât și acumularea de zăpadă în oraș. yarzi.

Motivul este că motorul de pe Forza este situat în stil Toyota - cu galeria de evacuare înainte. Și chinezii nu s-au gândit la ceva mai bun cum să treacă țeava de eșapament sub carter - motiv pentru care s-a dovedit a fi punctul cel mai jos și cel mai vulnerabil. Și cât de vulnerabil! O țeavă lungă este înșurubată rigid (fără o ondulare de tranziție) pe galeria de evacuare - și primul impact asupra unei borduri sau a unei pietre va duce la consecințe triste.

Mită de la chinezi este netedă: ei construiesc noi drumuri pe mii de kilometri și sunt ferm convinși că în alte țări se angajează cu sârguință într-o afacere la fel de utilă. Ce trebuie să facem? Teoretic, protecția din oțel poate fi montată de jos (deși nu există găuri de montare standard pentru aceasta) - dar care va fi atunci spațiul liber?

În viraje strânse, Forza se rostogolește puternic și ridică roata din spate în aer, dar conduce surprinzător de stabil și de înțeles, înșurubându-se ușor în curba de sub accelerație.

Păcat că trusa de scule nu include o cântar de podea - ar fi la îndemână. Conform instrucțiunilor, capacitatea de ridicare a mașinii este de numai 375 kg. Acest lucru este suficient pentru chinezi, dar vom fi mai mari: conform normelor, greutatea unei persoane este luată egală cu 75 kg. Aceasta înseamnă că, după ce v-ați așezat în mașină cu cinci persoane (5x75 = 375), nu veți mai putea lua cu dvs. un singur kilogram de marfă. Și același Logan ia la bord 500 kg.

Totuși, să lăsăm deoparte designul, ergonomia, volumul portbagajului, manevrabilitatea, consumul de combustibil și alte „valori generale auto”. Fiabilitatea este ceea ce îl interesează în primul rând pe cumpărătorul „pereichny” al unei mașini ieftine. Fiabilitate si pret. La ce folosește faptul că Tavria era mai ieftină decât o motocicletă? Aceasta este o mașină? La un moment dat, am alergat peste 60 de mii de km pe vagonul ZAZ-1105 Dana. A fost un an groaznic. M-am luptat cu scurgerile de etanșare a ferestrelor, m-am luptat cu pornirea motorului iarna și am lipit firele corozive de alimentare ale demarorului. Am învățat să asamblam unul care funcționează din trei generatoare moarte, am schimbat ambreiajul, am reparat încuietorile ușilor și geamurile, am curățat și reglat la nesfârșit carburatorul - lista de probleme a depășit toate limitele imaginabile! În cele din urmă, de două ori aproape că am ars până la moarte: prima dată chiar în MREO în timpul înregistrării mașinii (rezervorul de benzină s-a dovedit a fi plin de găuri) și a doua oară - la o viteză de aproximativ 100 km / h, când ștecherul s-a deșurubat de pe carburator, iar benzina curgea ca un râu.pe motor.

De la asfalt până la țeava de eșapament situată sub carter - mai puțin de 14 cm.Nu este suficient? Toate vânturile deschid sonda lambda și tuburile sistemului de servodirecție și răcire situate dedesubt

Sub tapițeria grămadă a podelei - un "organizator" din spumă. Chiar și mai jos - o „roată de rezervă” de dimensiune completă

Principalul dezavantaj al portbagajului este partea din spate înaltă, prin care trebuie încărcate valizele. Întregul scaun se rabatează: spătarul se sprijină vertical, iar perna cade în jos

0 / 0

Și Forza? Instrucțiunile de utilizare spun că durata de viață a mașinii este de 300 mii km. Va rezista ea atât de mult? Cât de curând militarii îi vor investiga toate afecțiunile? Și cât timp „dacă se întâmplă ceva” va trebui să aștepte piesele de schimb? Pisica din geantă.

Dacă evaluăm calitatea „constructivă”, atunci trebuie să recunoaștem că chinezii au făcut un pas serios înainte. Și nu contează că furtul deschis al ideilor altora și ajutorul dezinteresat al specialiștilor europeni au ajutat la acest pas. Rezultatul este important. Forza este mai plăcut decât Lanos-ul plictisit atât la exterior, cât și la interior, și în ceea ce privește proprietățile de conducere, poate nu mai rău. Ea o depășește pe Kalina în ceea ce privește echipamentul, concurează cu ușurință cu ea în calitatea materialelor și pierde doar în capacitatea și netezimea de cross-country. Îi va ceda Logan-ului românesc din punct de vedere al spațiului pe bancheta din spate, din punct de vedere al volumului portbagajului, al capacității de transport și al intensității energetice a suspensiei, dar, din nou, Forza nu este mai rău la capitolul decorațiuni interioare.

Compartimentul motorului este foarte bine organizat. Potrivit caracteristicilor sale, motorul de 109 cai putere seamănă cu motorul Kalina: zgomotos, lent la viteze medii și mari, dar receptiv „la pedală” și cuplu mare „în partea de jos” - în treapta a cincea, Forz conduce cu ușurință de la 50. km/h

Forza este una dintre cele mai bune mașini cu ascendență chineză dintre toate cele care au ajuns în mâinile noastre. În unele privințe, este chiar mai bun decât Chery M11 care ne-a plăcut (vezi AP # 14-15, 2010). Și este absolut incontestabil că Forza este mai bun decât Tavria și Slavuța - din toate punctele de vedere. Dar a spune că Forza l-a înlocuit pe Slavuța este posibil doar în sensul de „producție” al cuvântului, dar nu și în sensul pieței. Dacă cea mai scumpă Slavuță a costat aproximativ 40 de mii de grivne, atunci Forza care a fost cu noi în pachetul Comfort se vinde cu 83.900 de grivne (aproximativ 10.500 de dolari). Înlocuire? Cu același succes, se poate presupune că un pandișpan înlocuiește o pâine.

Prețul pentru Forza „începe” acolo unde „se termină” prețurile pentru cel mai scump Lanos. În acest sens, marketerii UkrAvto au lucrat foarte clar, împingând Forza într-o nișă de preț îngustă între Lanos (UAH 69600-80160) și Chevrolet Aveo (UAH 92960-104640). Deci, Forza ar trebui comparat nu cu Slavuta și nici măcar cu Lanos, ci cu mașini mai scumpe. Ceea ce vom face cu prima ocazie.

În ciuda faptului că ZAZ Forza cu siguranță nu este o mașină sport, măsurătorile dinamicii accelerației au provocat o discuție plină de viață în rândul cititorilor. Mulți dintre ei au fost sceptici cu privire la rezultate. Pe acest fond, s-a născut ideea de a testa puterea și cuplul real al noii mașini ucrainene. Și încearcă să confirmi obiectiv că ZAZ Forza nu este o muscă somnoroasă; motorul său vă permite să vă mențineți calm în traficul orașului și să depășiți pe o autostradă suburbană.

Făcut repede și foarte bine. La sfârșitul lunii noiembrie, un test ZAZ Forza cu numărul de serie 768 a condus la un stand de motor certificat. Producătorul standurilor este compania europeană V-Tech, care furnizează produsele sale echipelor profesioniste de curse, precum și pasionaților serioși de tuning. Standul este capabil să facă măsurători pe ambele osii ale vehiculului, cu o capacitate de până la 1000 CP.

Cu toate acestea, solicitările noastre au fost mult mai modeste... Caracteristicile tehnice ale standului asigură precizia măsurării cu abateri de cel mult 0,1%. La sfârșitul testelor, se formează un grafic care arată clar care sunt valorile puterii și ale cuplului în toate etapele. Autocenter a făcut două măsurători de control. Procesul de măsurare a fost filmat; îl poți urmări

Uzina de construcții de automobile Zaporozhye precizează 109 CP în instrucțiunile de utilizare. puterea motorului ZAZ Forza, atinsă la 6000 rpm. Cuplu - 140 Nm la 4500 rpm.

Deci măsurarea. Mașina este „cuibată” pe rolele din dino-stand și este fixată în siguranță cu curele. La volan - un specialist al companiei care efectuează teste. Ecranul computerului afișează „viteza” mașinii și turația motorului. Se aude un zgomot incredibil în cameră. Acest ventilator puternic conduce aerul în radiatorul ZAZ Forza. Motorul se rotește până la o viteză de 6.200 rpm în treapta a patra, care este cea mai apropiată de drept. Și vine tăcerea - ZAZ Forza „se oprește”. Apoi graficul de măsurare este imprimat.

Rezultatul este in fata ta:

Valorile de vârf ale puterii și ale cuplului sunt afișate deasupra graficului. ZAZ Forza a ajuns la 107,4 CP putere la 6168 rpm și 127,2 Nm cuplu la 5213 rpm. De obicei, cuplul ajunge la 107 Nm deja la 1500 rpm. De aceea, ZAZ Forza începe ușor. Mai departe, cuplul crește puțin mai mult, iar începând de la 2500 rpm curba cuplului devine aproape plată, la nivelul de 120-125 Nm, și rămâne așa până la oprire. Bineînțeles, ZAZ Forza nu a doborât recorduri și nu a rupt în bucăți tobele rulante ale dino-standului. Dar ea a evoluat, în general, cu demnitate. Abaterea puterii reale de la cea declarată a fost de 1,5%.

Pentru claritate, prezentăm datele din fabrică și rezultatele măsurătorilor noastre în tabel:

Plecăm cu cuvintele de despărțire ale expertului: „Lampa ta de defecțiune ABS se va aprinde acum, se întâmplă întotdeauna. În timpul testelor, roțile din față se rotesc, roțile din spate staționează. Senzorul ABS într-un astfel de moment refuză să înțeleagă ce se întâmplă, dar va reveni la normal după un kilometru de condus normal.”
Într-adevăr, pe tabloul de bord - un simbol galben al problemelor cu sistemul de frânare antiblocare. Capacitatea de lucru a revenit și mai devreme - după 400-500 de metri alarma a dispărut.

Care este linia de jos? Sincer, eram îngrijorați înainte de începerea testelor. Ce se întâmplă dacă ZAZ Forza nu va atinge indicatorii declarați? Dar totul s-a terminat cu bine. Uzina de producție indică date obiective, acesta este un fapt. Dar cum rămâne cu diferența de valori? Astfel de diferențe - de la unu și jumătate la doi cai putere - este o întâmplare comună, caracteristică aproape tuturor producătorilor. Poate fi explicat cu ușurință, de exemplu, prin diferența dintre metoda de măsurare și calitatea combustibilului.

Să revenim de la testele pe banc la operarea de zi cu zi. Și să continuăm să vorbim despre motor. Afară este iarnă, ziua afară -1-3 С0. Motorul ZAZ Forza conține ulei original GM (vâscozitate SAE 5W-30), umplut în timpul întreținerii zero.

Periodic, dimineața începe cu o verificare a jojei. Nivelul uleiului este menținut la maxim, neschimbat timp de 2000 km după service. Dintr-o val de frig, motorul pornește, de asemenea, ușor. Dar vocea lui, în primele minute după start, s-a schimbat. Ridicatoarele hidraulice „vorbesc” sec și tare. Aceasta continuă timp de 1-2 minute după pornire. Apoi, după ce „băut” uleiul, ridicătorii hidraulici tac. Nu există nicio crimă în caracteristica dezvăluită, dar îndrăznesc să dau o recomandare proprietarilor de azi și viitori ai ZAZ Forza: aveți grijă, nu săriți din loc imediat după pornirea motorului. Te speli pe față și mănânci micul dejun după ce te trezești? Dă-i și motorului o șansă. Astfel vei economisi resursa, deoarece 90% din uzura unui motor modern cu ardere interna are loc in primele minute de la pornire, in timp ce uleiul de motor "se deplaseaza" din baia de ulei in locurile care necesita lubrifiere. Dar nu trebuie să încălziți motorul timp de 10-15 minute! Acesta este timp și bani pierduti, plus o atmosferă poluată. Este destul de suficient și 2-3 minute de încălzire înainte de începerea mișcării.

Până data viitoare pe paginile Jurnalului ZAZ Forza. În numărul următor: cum o mașină de testare învinge pietrele de pavaj din Kiev, un drum lung cu încărcătura completă și lucruri mărunte în viață.

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Zaz Forza 2019 nu este un exemplu de lux și cel mai înalt punct al gândirii intelectuale. Dar pentru a deveni un model popular pe piața internă, nu este necesar să fii un model deosebit de remarcabil.

Consumatorul modern poate ierta multe neajunsuri, dar dacă modelul costă bani adecvați, precum și are echipamente bune, piese de schimb ieftine și mentenanță bună, atunci are șanse sigure să devină masă. Așa a fost și cu mașinile autohtone precum Tavria Slavuță, acest lucru se poate întâmpla cu creația ZAZ - Forza (foto).

Merită spus că aceasta nu este chiar o mașină domestică. De fapt, Zaz Forza 2020 este o clonă reproiectată a mașinii chinezești Chery A13, vândută și sub numele Bonus. Începutul vânzărilor modelului a scăzut în anul 2009. Cu toate acestea, până în 2011, pentru a reduce prețul unei mașini, s-a decis asamblarea mașinii la unitățile de producție ale ZAZ. În plus, Forza ar trebui să fie cel puțin jumătate din piesele produse local.

Pret fata sedan
hatchback foot chinez
portocaliu cherie alb
roata bara de protectie

Modelul sub noua denumire, desi nu a primit o caroserie noua, a suferit o anumita restyling, care a afectat exteriorul. Mașina a primit un grătar de radiator ușor modificat, iar logo-ul Chery a lăsat locul emblemei ZAZ. Este necesar să se dezvolte aspectul Zaz Forza 2019 de către studioul italian Torino design. Ca urmare a muncii specialiștilor europeni, a apărut o mașină drăguță. Desigur, Zaz Forza este departe de icoana de stil pentru o mașină, aspectul său merită recenzii foarte pozitive.

Contopiri mici, scurte, optică a capului îngrijită, jante frumoase. Totul arată destul de armonios și fără pretenții sau explozie, ceea ce uneori și-l permit mașinile chinezești. Cu excepția cazului în care alimentarea mașinii în corpul liftback-ului poate părea ușor neclară, mai ales când este privită din profil. Desigur, acesta este gust, dar Zaz Forza arată mai complet și mai laconic în caroseria hatchback (vezi foto).

Uită-te și la și.

Echipament frumos

Salonul Zaz Forza mulțumește cu spațiul său, suficient de mare pentru o mașină de această dimensiune. Și, de asemenea, plăcut este faptul că mirosurile străine inerente multor modele chinezești sunt absente ca atare. Tabloul de bord nu este rău, dar aș dori să măresc cântarul vitezometrului și al turometrului. Aterizarea este normală, iar stâlpii A subțiri practic nu interferează cu vederea. Gama de ajustări este suficientă pentru ca un șofer de până la 190 cm înălțime să se simtă destul de confortabil.

Dar pasagerii din spate vor avea o perioadă destul de dificilă cu o creștere similară. La urma urmei, atât liftback-ul, cât și hatchback-ul Zaz Forza au un acoperiș înclinat care reduce spațiul de deasupra capului tău. Așa că va fi problematic pentru oamenii înalți să se stabilească aici cu confort.

În general, nu există plângeri cu privire la ergonomia lui Zaz Forza. Cu excepția cazului în care butoanele de control al aerului condiționat sunt situate lângă butonul de deschidere a portbagajului - există riscul depășirii. Setul necesar de funcții și accesorii este de asemenea prezent. Există bară de remorcare, aer condiționat, accesorii full power, închidere centralizată, oglinzi electrice, radio cu CD-drive.

Fotolii

Complet echipat, puteți cumpăra Zaz Forza cu cruise control, airbag-uri, senzori de parcare și jante din aliaj. Portbagajul poate fi considerat pe bună dreptate un avantaj serios. O deschidere mare de încărcare, posibilitatea de transformare, prin plierea spătarului, va ajuta la creșterea spațiului util până la 1400 de litri! Și în subteran este o roată de rezervă de dimensiune completă.

Sub capota noului Zaz Fortz se află un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 109 CP. Nimic remarcabil, dar avantajele sale sunt diferite. Aceasta este lipsa de pretenții, piese de schimb ieftine și întreținere. Unitatea este proiectată să funcționeze în tandem cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Nu există alternative la tipul de mașină diesel sau automată din linie. Dar mașina este proiectată să mulțumească cu un consum bun de combustibil - până la 9 litri de benzină chiar și în modul oraș.

Mic și calm

În mișcare, Zaz Forza nu devine o revelație (vezi test drive video). O mașină obișnuită de buget. Caracterul motorului este foarte plăcut. El trage cu încredere de jos. Partea inversă a monedei este că la rpm peste 4 mii, motorul se simte destul de inconfortabil. Cutia funcționează destul de clar, dar zgomotul de la ea este mai mult decât am dori să auzim. Dar mi-a plăcut volanul pentru caracterul său informativ. Feedback clar, răspuns rapid la manipulare, efort cuvenit. Totul este exact cum ar trebui să fie.

Și dacă vorbim despre deficiențe, atunci proprietarilor Zaz Forza 2019 este puțin probabil să le placă rulourile inutil de mari în colțuri. La trecerea curbelor, mașina se înclină destul de vizibil, această parte a șasiului nu ar strica să fie reglată. Pe o pistă plată și la viraje cu o marjă, mașina se comportă destul de confortabil și previzibil.