Ce mașini poți spune fără exagerare că sunt „iconice”? Desigur, despre camionete Volkswagen cu motor pe spate. În special, despre T3. Prețurile la mașinile bine îngrijite cresc și devine din ce în ce mai dificil să restabiliți mașinile care rulează. Astăzi puteți găsi oferte exclusive în valoare de peste 1.000.000 de ruble! Dar puteți găsi o opțiune bună pentru 150-200 de mii de ruble.

Versiunile de bază ale Volkswagen T3 au funcționat pe șantiere, au servit în poliție și în ambulanță. Cei mai mulți dintre ei au murit cu mult înainte ca modelul să devină iconic. Versiunile speciale ale Caravelle și Multivan, chiar și în Germania bogată, puteau fi permise doar de clienții bogați. Iar opțiuni exclusive puteau fi văzute în apropierea vilelor elegante sau în parcările hotelurilor de lux.

Aceștia din urmă au avut mai multe șanse să se mențină în formă bună decât cei care au lucrat pentru binele altcuiva. Când cauți un Volkswagen T3, trebuie să înțelegi că mașina este departe de a fi nouă. Prin urmare, nu fi surprins de coroziunea abundentă. Afectează în principal cusăturile sudate. Leziuni abundente pot fi găsite și sub tampoanele de plastic. În plus, rugina atacă marginea de jos a ramelor ferestrelor. Iar apa, pătrunzând în interior, distruge echipamentele electrice.

Astfel, reparațiile caroseriei vor fi cu siguranță necesare. După restaurare, este necesar să se protejeze suplimentar împotriva coroziunii. Proprietarii cu experiență sunt sfătuiți să pulverizeze un material anticoroziv penetrant în cavitatea corpului. În unele locuri, acest lucru va necesita găuri.

Un alt element important sunt ușile glisante. Dacă se mișcă și mânerul nu este rupt, atunci totul este foarte bine. Părțile corpului sunt ușor disponibile, dar prețurile încep să crească.

Panoul frontal este foarte simplu - nimic nu distrage atenția șoferului. Se așează în fața punții din față, așa că manevrarea este o experiență neobișnuită în comparație cu mașinile de pasageri.

Garnituri

Versiunile pe benzină (50-112 CP) sunt de cel mai mare interes pentru colecționari. Acesta este ultimul Volkswagen care este echipat cu motoare boxer pe benzină. Până în 1982, motoarele au fost răcite cu aer și apoi răcite cu lichid. Primele s-au dovedit a fi mai fiabile, deși au suferit de scurgeri de ulei. Trebuie remarcat faptul că la mașinile cu motoare răcite cu aer, interiorul nu este niciodată cald iarna.

Mașinile cu motoare răcite cu lichid pot fi recunoscute după grila suplimentară a radiatorului care apare chiar deasupra barei de protecție față. Din păcate, în unitățile de acest tip, șuruburile chiulasei s-au corodat adesea, iar garniturile chiulasei s-au ard. În plus, radiatorul este situat în față, iar „țevile” se scurg adesea. În cel mai rău caz, problemele au apărut cu mult înainte de 100.000 km. Inspecția zilnică a sistemului de răcire este o necesitate.

Boxer fiabil de 2,1 litri, răcit cu apă, cu injecție electronică. Consumul de 14-16 litri in oras este norma, nu exceptia. Cu grijă, se poate întinde 250-300 mii km. Regulile sunt aceleași ca și pentru motoarele turbo: după încărcare, nu opriți imediat, ci lăsați-l să funcționeze 1-2 minute.

Pentru scopuri serioase, este mai bine să luați în considerare opțiunile cu motoare diesel. Sunt bune pentru trasee pe distanțe lungi, deși sunt mult mai zgomotoase. Apropo, dieselurile au aranjamentul obișnuit în linie a cilindrilor. Majoritatea ofertelor de pe piata sunt cu motoare 1.7 D si 1.6 TD. Turbo diesel cu un volum de 1,6 litri și un randament de 70 CP. prea slab. În plus, nu este foarte fiabil. Slăbiciunea cronică se manifestă prin chiulasa, iar odată cu vârsta, turbina se dovedește a nu fi în cea mai bună stare.

La un moment dat, mulți proprietari au instalat 1.9 TD sau chiar 1.9 TDI în locul acestor unități. Cu o astfel de sursă de tracțiune, Volkswagen T3 este mai viguros, mai fiabil și arde aproape aceeași cantitate de combustibil. Adevărat, pentru a introduce un turbodiesel de 1,9 litri, o parte din metal trebuie tăiată. Motorul pur și simplu nu se potrivește. Unii chiar au montat motoare de la Subaru.

Tren de rulare

T3 are o manevrabilitate bună și o suspensie surprinzător de confortabilă. Și șasiul în sine pare a fi etern.

Pentru a pune motorul la pupa, inginerii au trebuit să lucreze la suspensia spate. Pentru a face acest lucru, au dezvoltat un braț diagonal strălucitor și extrem de scump, cu arcuri distanțate și amortizoare. Suspensia față este complet independentă, cu arcuri și brațe duble. Direcție cu cremalieră și pinion.

În vacanță

VW T3 îți va permite să petreci timpul confortabil într-o călătorie lungă? Chiar dacă se dovedește a fi o versiune a lui Caravelle, sau mai bine zis, Caravelle Carat. Interior mare și încăpător, tapițerie din velur, izolare fonică îmbunătățită, șase scaune separate confortabile. În spate, un boxer de 2,1 litri răcit cu apă gâgâie imperceptibil. Când apăsați mai profund pedala de accelerație, sună aproape la fel de frumos ca un motor Porsche 911. Deși acestei mașini cu siguranță îi lipsește temperamentul. Dar această unitate este poate cea mai rapidă.

Versiunea Carat este destinată în primul rând celor care iubesc echipamentul bun. La sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, monovolumul a primit servodirecție, aer condiționat, geamuri electrice și un sistem audio. Modificările mai simple nu se puteau lăuda cu așa ceva.

Ediția limitată Multivan Whitestar Carat nu este mai puțin luxoasă: faruri duble, jante din aliaj și bare de protecție mari din plastic vopsite în culoarea caroseriei. Aici interiorul este mai practic - este echipat cu o canapea extensibilă rabatabilă și o măsuță de cafea. O astfel de mașină a făcut posibilă economisirea banilor la hotel, iar la mijlocul săptămânii a rezolvat cu curaj sarcinile de zi cu zi.

Westfalia este pentru ieșiri la picnic. În interior veți găsi un cuptor cu gaz, frigider și un acoperiș retractabil cu pereți de pânză. Modelul este ușor de recunoscut după suprastructura de pe acoperiș. Pe lângă aceste modificări, au fost oferite versiuni: Joker, California și Atlantica.

O altă opțiune interesantă a apărut în 1984 - Syncro. Acesta este un minivan cu tracțiune integrală. Elementele sale vulnerabile: cuplaj vâscos și blocarea punții spate. Au necesitat reparații foarte costisitoare după 200.000 km.

Concluzie

Avantajul incontestabil al lui Volkswagen T3 este designul său simplu. Orice mecanic il poate repara daca este necesar. Datorită faptului că „microbuzele” vechi ruginesc mai repede decât se uzează mecanic, există pe piață un sortiment destul de bogat de piese de schimb second hand.

Istoricul modelului

1982, septembrie - trecerea la motoarele pe benzină de 60 și 78 CP, răcite cu lichid.

1985, februarie - restyling. A existat o versiune cu tracțiune integrală a lui Syncro și un turbodiesel de 1,6 litri (70 CP). Unitate pe benzină 1,9 l / 90 CP înlocuit 2,1 l / 95 și 112 CP

1987 - ABS a fost oferit ca opțiune. A apărut o versiune specială a Magnum-ului.

Volkswagen T3 a fost produs în Graz austriac. După finalizarea producției, modelul a fost asamblat în Africa de Sud până în 2003.

Probleme și defecțiuni tipice

Coroziunea afectează sudurile caroseriei și ramele ferestrelor.

Lipirea ușilor glisante și mânerele sparte.

Scurgeri de ulei de la motoarele pe benzină.

Scurgeri din rezervorul de combustibil.

Probleme cu capul blocului și garnitura acestuia în unitățile pe benzină răcite cu lichid.

Indicatoare sparte pe tabloul de bord.

Dificultate la schimbarea vitezelor: apucă soclul suportului. Ar trebui lubrifiat periodic.

Cutia necesita adesea reparații după 100-200 mii km.

Sistem de încălzire defect: fie rece, fie prea cald.

În tijele lungi ale mecanismului de selecție a vitezei, apare o reacție vizibilă în timp.

Specificații Volkswagen T3 (1979-1991)

Acest Volkswagen T3 este cunoscut pe diverse piețe sub diferite denumiri, inclusiv Transporter sau Caravelle în Europa, Microbus în Africa de Sud și Vanagon în America sau T25 în Regatul Unit.

VW T3 era încă de tip 2. Dar, în același timp, era deja o altă mașină. Ampatamentul lui VW T3 a crescut cu 60 de milimetri. Microbuzul a devenit cu 12,5 centimetri mai lat decât VW T2 și cântărea cu 60 de kilograme mai mult (1365 kg) decât predecesorul său. Motorul din acesta, ca și în modelele anterioare, era amplasat în spate, ceea ce era considerat deja o soluție depășită la sfârșitul anilor 1970, dar asigura distribuția ideală a greutății mașinii de-a lungul axelor în proporție de 50x50. Pentru prima dată pentru această clasă de mașini, Volkswagen oferă pentru modelul T3 ca dotare opțională geamuri electrice, o acționare electrică pentru reglarea oglinzilor retrovizoare exterioare, un tahometru, închidere centralizată, scaune încălzite, un sistem de curățare a farurilor, o lunetă. stergator, suporturi retractabile pentru picioare pentru usi laterale glisante, iar incepand din 1985 aer conditionat si tractiune integrala.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

În 1985, mai multe evenimente importante au avut loc simultan în istoria microbuzelor VW și în special a modelului T3:

Sub marca Transporter Syncro, Volkswagen cu tracțiune integrală a fost lansată în producție de masă, a cărei dezvoltare a început încă din 1971. Șasiul său a fost bazat pe van Pinzgauer militar austriac, care a fost produs la acel moment din 1965. Prin urmare, piesele furgonetei au fost produse la Hanovra, iar asamblarea finală a avut loc la Steyr Deimler Puch din Graz, Austria. Era un vehicul comercial cu randament ridicat chiar și pe drumuri proaste. Noile sale ambreiaje flexibile au transferat tracțiunea motorului pe puntea din față, ținând cont de condițiile drumului. Tracțiunea integrală permanentă se realizează printr-un ambreiaj visco. Designul s-a remarcat prin fiabilitatea și ușurința în exploatare, ceea ce a asigurat o viață lungă pentru multe vehicule Volkswagen. A fost o înlocuire completă independentă a diferenţialului intermediar, care a creat automat un efect de blocare de aproape 100% dacă este necesar. Ulterior, Syncro a primit un diferențial cu alunecare limitată, care, împreună cu alte unități, suspensie complet independentă și distribuția greutății pe osie 50/50, a făcut din T3 Syncro una dintre cele mai bune mașini cu tracțiune integrală ale timpului său. Transporter Syncro a fost recunoscut de către pasionații de șofer off-road și a luat parte la un număr mare de raliuri din întreaga lume.

În 1985, microbuzele VW T3 au început să fie echipate cu aer condiționat. În special, a fost instalat pe luxul Caravelle Carat - o mașină axată pe nivelul de confort pentru clienții business. Microbuzul a primit o garda la sol mai mica datorita rotilor mai rapide cu anvelope cu profil redus, jante din aliaj, o masa plianta, iluminare pentru suporturi pentru picioare, ornamente din piele intoarsa, sistem audio hi-fi, cotiere pentru scaune. Au fost oferite și scaune din al doilea rând care se rotesc la 180 °.

În același an, a fost introdusă prima generație VW Multivan - versiunea T3 pentru utilizare în familie universală. Conceptul Multivan estompează linia dintre afaceri și agrement - nașterea monovolumului versatil pentru pasageri.

În anii 1980, bazele armatei americane și ale forțelor aeriene staționate în Germania au folosit treimi ca vehicule convenționale (netactice). În același timp, armata a folosit propria denumire în nomenclatură a modelului - „camion comercial ușor / camion ușor, comercial”

Porsche a creat o versiune în ediție limitată a lui VW T3, cu numele de cod B32. Microbuzul era echipat cu un motor de 3,2 litri de la Porsche Carrera / Porsche Carrera și această versiune a fost destinată inițial să susțină Porsche 959 în cursele Paris-Dakar / Paris-Dakar.

Câteva versiuni pentru piața nord-americană

Cele mai simple versiuni ale lui US Vanagon aveau tapițerie pentru scaune din vinil și un interior destul de spartan. Vanagon L avea deja scaune suplimentare îmbrăcate în material textil, lambriuri mai bune și aer condiționat opțional pe bord. Vanagon GL a fost produs cu un acoperiș Westfalia și o listă extinsă de opțiuni: o bucătărie utilată și un dormitor rabatabil. Pentru versiunile convenționale „Weekender” cu acoperiș înalt, care nu aveau aragaz, chiuvetă staționară și frigider încorporat în echipamentul de bază, ca și în versiunile cu rulotă completă, a fost oferit un „cabinet” portabil compact, care includea un 12- frigider volt și o versiune de chiuvetă de sine stătătoare.Versiunea „Weekender” are scaune din al doilea rând orientate spre spate și o masă pliabilă atașată de peretele lateral, care au fost fabricate inițial în Westfalia.

Productie in Africa de Sud

După 1991, producția VW T3 a continuat în Africa de Sud până în 2002. Pentru piața locală din Africa de Sud, VW a redenumit T3 în Microbus. Aici a suferit o omologare - un ușor „facelift”, care includea ferestre mari în cerc (dimensiunea lor a fost mărită în comparație cu modelele realizate pentru alte piețe) și un tablou de bord ușor modificat. Motoarele europene wasserboxer au fost înlocuite cu motoare cu 5 cilindri de la Audi și cu motoare cu 4 cilindri actualizate de la VW. S-au adăugat o cutie de viteze cu 5 trepte și jante de 15 "în standard pe toate versiunile. Au fost adăugate frâne cu disc mari ventilate față pentru a se potrivi mai bine cu atacul motorului cu 5 cilindri. rotit la 180 de grade și masă rabatabilă.

Date din istoria lui VW-T3

1979

Noul Volkswagen Transporter a fost lansat. Pe lângă multe îmbunătățiri tehnice aduse șasiului și motorului, el a achiziționat o nouă structură a caroseriei. T3 a revoluționat designul automobilelor: computerul a „calculat” parțial cadrul de sub caroserie folosind metoda elementelor finite, iar mașina a primit o rigiditate crescută. T3 nu a reușit să obțină un succes fenomenal la început. Acest lucru s-a datorat parametrilor tehnici ai mașinii.

Motorul orizontal cu patru cilindri răcit cu aer avea o greutate proprie semnificativă de 1385 kg. Motorul mai mic (1584 cmc) ar însemna că cu greu ar putea atinge viteze de peste 110 km/h. Și chiar și un motor mai mare nu permitea mașinii să accelereze pe autostradă decât la o viteză de 127 km/h: cu trei kilometri pe oră mai puțin decât predecesorul său. Ca urmare, nu a fost ușor la început să convingi clienții internaționali de beneficiile noii tehnologii. Abia odată cu apariția unui motor orizontal cu patru cilindri răcit cu apă și a unui motor diesel cu performanțe mai bune și mai multă putere, Volkswagen Transporter de a treia generație a obținut succes. Lățimea carenei a crescut cu 125 mm, ceea ce a făcut posibilă găzduirea a trei locuri complet independente în cabina șoferului; ecartamentul și ampatamentul au devenit mai mari, iar raza de viraj a scăzut. Spatiul interior a devenit mai spatios si mai modern. Testele de impact au ajutat la dezvoltarea elementelor care absorb energie în impacturile frontale și laterale, așa-numitele zone mototolite. O bară de rulare ascunsă a fost instalată în partea din față a cabinei șoferului, la nivelul genunchilor, iar profilele sectionale robuste au fost integrate în uși pentru a oferi protecție împotriva impacturilor laterale.

1981

25 de ani de la fabrica Volkswagen din Hanovra. Peste cinci milioane de vehicule comerciale au ieșit de pe liniile de asamblare de la deschiderea fabricii. Motorul orizontal cu patru cilindri răcit cu apă și motorul diesel Golf modificat au furnizat descoperirea necesară pentru Transporter. Este foarte probabil ca experții de la Hanovra habar n-aveau la acea vreme că motorul diesel a deschis o pagină complet nouă în povestea de succes a Volkswagen.

Producția de Volkswagen Transporters diesel începe la uzina din Hanovra.

Volkswagen Transporter a primit motoare orizontale cu patru cilindri, răcite cu apă, cu un design nou, cu 60 și 78 CP. pentru a înlocui generațiile anterioare de motoare răcite cu aer.

1983

Prezentarea modelului Caravelle - un monovolum conceput ca un „confort sporit pentru pasageri”. Bully Bull a fost o mașină multifuncțională multifuncțională care a oferit platforma ideală pentru un număr infinit de opțiuni - o mașină de familie de zi cu zi, un însoțitor de călătorie grozav care oferă spațiu de locuit pe roți și libertate de mișcare.

1985

Apar lansarea Volkswagenului cu tracțiune integrală sub marca Transporter Syncro, modificările Caravelle Carat și primul VW Multivan.

Motorul diesel turbo și noul motor de mare putere cu injecție (112 CP) intră în producție.

În iulie, AGA aprobă schimbarea denumirii companiei în Volkswagen AG.

1986

Instalarea ABS a devenit posibilă.

1988

Producția de serie a camionetei Volkswagen California. Fabrica Volkswagen din Braunschweig, Germania, a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare.

1990

Producția de T3 la fabrica din Hanovra încetează. În 1992, producția a fost întreruptă la o fabrică din Austria. Astfel, din 1993, T3 a fost in sfarsit inlocuit pe piata europeana si nord-americana cu modelul T4 (Eurovan pe piata SUA). La acel moment, T3 era ultima mașină Volkswagen cu motor spate din Europa, așa că cunoscătorii văd T3 ca fiind ultimul „Taur adevărat”. Începând din 1992, producția a fost mutată într-o fabrică din Africa de Sud, care, cu modificări minore în design și echipamente, a produs T3 pentru piața locală. Producția a continuat până în vara anului 2003.

În 2009, a fost sărbătorită cea de-a 30-a aniversare a T3.

Muzeul Volkswagen (Wolfsburg) a găzduit o expoziție tematică dedicată T3.

Alte exponate ale expoziției:

Până în mai 1987, când cetățenilor URSS li s-a permis oficial deschiderea de cooperative, transportul comercial în țara noastră era reprezentat de uriașe dube de mobilă și camioane mari. „Moscoviții” - „plăcintele” nu contează - nu au fost eliberați deloc. Viitoarea clasă de mijloc a livrat produse piețelor și magazinelor în mașini simple, supraîncărcându-le peste măsură. În curând însă, pe drumuri au început să apară dube uzate din Europa, care nu necesitau o categorie de marfă pentru a funcționa. Unul dintre acestea a fost Volkswagen Transporter T3. Se va potrivi cu actualul om de afaceri? În fața mea este un veteran al unei mici afaceri în 1988 cu un kilometraj necunoscut și un motor pe benzină boxer la un preț de 60 de mii de ruble cu târguieală.

Reducere pentru vârstă

Inspecția dubei albe a început cu cadavrul. În acele zile, nu era galvanizat și, prin urmare, coroziunea este principalul inamic. Timp de câteva decenii, mașina a reușit să ruginească, dar nu a trecut prin găuri. Susținătorul părea să fie bine îngrijit. Ultimul proprietar a recunoscut că l-a pictat acum aproximativ un an pentru 10 mii de ruble simbolice. Și nu este singur - în zona gâtului de umplere cu ulei și a rezervorului de expansiune, am numărat patru nuanțe diferite. Desigur, se găsesc „păianjeni” cu păr roșu, dar, repet, aceasta nu este o limuzină de nuntă, poți supraviețui. Dar aș înlocui ușa șoferului. La dezasamblare, acesta poate fi găsit pentru o mie și jumătate. Datorită vechimii modelului, fierul se găsește rar pe acesta, dar nu se vorbește de un deficit total. În ceea ce privește ușa glisantă dreaptă, merge bine. Și dacă eșuează, prețul problemei nu este mare nici aici - doar 2,5 mii.

Parbrizul datorita vechimii este ponosit, l-as schimba. Folosit, dar încă decent va trage 800 de ruble. Puteți găsi ceva nou, dar deja pentru 3 mii. Dacă doriți să vă aduceți „cutia” într-un aspect de colecție - sunteți binevenit, dar prima opțiune este potrivită și pentru husă. Mașina are încă propriile faruri din sticlă. Dacă ceva nu este în regulă, încercați lumina de la "penny" VAZ. „Ochii” ei se vor potrivi cu modificări minime.

Atentie: motor

Punctul culminant al dispozitivului este că, cu un aspect cu motor din spate, accesul la motor este extrem de convenabil. Este suficient să ridicați a patra (sau, în funcție de modificare, a cincea) ușă - apropo, va servi ca un bun adăpost de ploaie sau zăpadă. Adevărat, va trebui să așezați sarcina, deoarece scutul motorului este și o podea. Ea este, de asemenea, o problemă - siguranța furtunurilor „antigel”. Cutiile lor se înfundă prea repede cu murdărie. Dar din moment ce motorul nu fierbe, înseamnă că furtunurile și termostatul sunt vii. Pe exemplarul meu, un boxer răcit cu lichid, cu un volum de 1,9 litri. Pornește rapid datorită unei baterii noi și zgomotează cu un țipăit caracteristic, dar kilometrajul total al mașinii s-a apropiat probabil de jumătate de milion de kilometri (cifra exactă nu este cunoscută, deoarece cablul de transmisie al vitezometrului a fost întrerupt - cel nou va costa 610 re), așa că probabil că o revizie majoră a motorului nu este departe. Costul mediu al lucrărilor de restaurare poate varia între 18 și 22 de mii de ruble. Gama de prețuri se datorează originii grupului de piston. Cel mai accesibil costă 15 mii, iar cel mai scump - sub 19 ani. Consumabilele sunt destul de accesibile.

Proprietarul a schimbat cremaliera de direcție în urmă cu doi ani, în timpul unei călătorii de afaceri în Lituania. Evenimentul a costat doar 40 USD. Nu este degeaba, pentru că la Moscova unul nou costă de la 10 600 la 16 800 de ruble. Acolo, pentru bani simbolici, s-a scuturat suspendarea. Cu toate acestea, în Rusia prețul pentru articulațiile sferice superioare nu depășește 600 de ruble, iar cele inferioare sunt cu 70 de ruble mai ieftine. În plus, proprietarul a asigurat că în toți cei cinci ani în care a deținut o mașină, nu a tensionat niciodată „Teshka” cu o încărcătură grea.

Terminând inspecția generală, am fost încântat de anvelopele aproape noi all-season, al căror logo alb ca zăpada s-a armonizat frumos cu culoarea mașinii.

Furgoneta nu este o mașină de pasageri

Acum la volan - este timpul pentru un test drive. Înainte de asta, m-am uitat în jur în carlingă. Vederea de pe scaunul șoferului este pur și simplu minunată, cu toate acestea, perna scaunului s-a lăsat și arată mai mult ca o găleată de curse. În plus, se arde cu cenușă de țigară. Este mai ușor să înlocuiți scaunul cu unul similar de la dezasamblare, care va costa 700-800 de ruble. Nu au mai fost plângeri, dimpotrivă, am vrut să strâng rapid în mâini un volan imens, aproape de mărimea unui troleu, și să plec la distanță strălucitoare. Știi cât de neobișnuit este să conduci o astfel de dubă după o mașină? Stai sus, motorul bâzâie mult în spate, iar acest zgomot este stins printr-un despărțitor solid între cabină și caroserie. Proprietarul „microbuzului” a asigurat că dispozitivul accelerează liniștit până la 140 km/h, consumând benzină la nivelul injecției „Zhiguli”.

Deci, 60 de mii de ruble pentru un exemplar de 22 de ani, care nu este încă putrezit, pare a fi un preț corect, dar vă puteți negocia. La urma urmei, trebuie să actualizez filtrele, uleiul și altceva. Să nu uităm de ușă și sticlă - înlocuirea cu lucru va costa 6,57 mii. Și dacă valorificați motorul, mai mult de 20 de mii. Cu toate acestea, un dispozitiv bine restaurat al acestui model costă nu mai puțin de 100-110 mii pe piață. Așa că, deși nu sunt om de afaceri, a fost dureros să părăsesc duba carismatică. Și de o săptămână mă gândesc cum să justific posibila achiziție a acestei mașini în ochii soției și copiilor mei. Poate căutați versiunea pentru pasageri?

Referinta noastra

Volkswagen Transporter T3 a fost produs în Germania din 1979 până în 1992, în Africa de Sud - până în 2002. Echipat cu motoare pe benzină de la 1,6 la 2,1 litri (50 la 112 CP), precum și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (de la 48 la 70 CP). Au fost construite multe variante, inclusiv un camion plat. Versiunea cu tracțiune integrală a lui „Transporter” a fost stăpânită în 1986. Tracțiunea integrală permanentă a fost realizată printr-un cuplaj vâscos dezvoltat și patentat de Steyr-Daimler-Pooh. Prezentarea microbuzului „Karavella” a avut loc în 1983. În 1990, a apărut exclusivul „Karavella-Karat”, conceput pentru clienții business; scaunele din al doilea rând puteau fi rotite. Fanii odihnei pe roți din firmă au abordat modificarea „California”. Mașina nu a fost ignorată de studioul de tuning. Tot felul de rulote și remorci în același stil cu mașina au făcut faimoasa compania Westfalia. Pentru iubitorii de călătorii pe distanțe lungi, ea a oferit o remorcă Joker fantastic de frumoasă. Transporter T3 s-a dovedit a fi ultima mașină cu motor spate din gama comercială a Volkswagen.

Volkswagen Transporter este un minivan legendar care este unul dintre cele mai recunoscute produse ale mărcii. A câștigat o popularitate imensă datorită caracteristicilor sale tehnice și caracteristicilor de design. Volkswagen Transporter este atât practic, cât și confortabil.

Modelul a primit multe recenzii pozitive și s-a bucurat întotdeauna de o cerere stabilă. Volkswagen Transporter a apărut în multe desene animate și filme („Înapoi în viitor”, „Scooby Doo”, „Mașini”, „Îngeri și demoni”, „Futurama” și altele), care au afectat și popularitatea mașinii.

Fiabilitatea germană este considerată principalul avantaj al mașinii. Monovolumul este capabil să se descurce mult timp fără reparații, chiar și cu o muncă constantă și grea. Volkswagen Transporter este alegerea a milioane de proprietari de mașini din diverse țări.

Creatorul Volkswagen Transporter este importatorul olandez Ben Pon. În 1947, la uzina Volkswagen din Wolfsburg, a observat o platformă auto realizată pe baza lui Volkswagen Kafer (Beetle). Olandezul și-a dat seama că popularitatea unei mașini concepute pentru a transporta încărcături mici după cel de-al Doilea Război Mondial va fi foarte mare. Cu ideea lui, a apelat la directorul uzinei, care i-a dat viață. În noiembrie 1949, a fost introdus primul Volkswagen Transporter. Un an mai târziu, fabrica a lansat versiunea de serie de debut a monovolumului T1, care putea transporta 890 kg de marfă. Mașina s-a dovedit a fi incredibil de populară. Pe baza sa, în curând a început să producă ambulanțe, poliție și alte servicii.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 a devenit o legendă. În prezent, au rămas foarte puține mașini din prima generație. Cele mai multe dintre ele sunt de colecție.

A doua generație Volkswagen Transporter a fost introdusă în 1967 și a fost destinată pentru America de Nord și Europa. În Brazilia și în unele țări din America Latină, nu au vrut să plătească în exces pentru noul produs, deoarece producția versiunii T1 a continuat aici până în 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 și-a păstrat caracteristicile recunoscute: lumini rotunde mari în față, logo-ul mărcii pe capotă și corpul oval cu marca. Modelul a fost produs la Hanovra, în timp ce majoritatea mașinilor au fost trimise imediat la export. Schimbările au fost minore, dar al doilea Transporter a devenit mai confortabil. Mașina a primit un parbriz dintr-o singură piesă, un motor puternic răcit cu aer și o suspensie spate îmbunătățită. Tabloul de bord are acum deflectoare de ventilație și o torpedo mare. Echipamentul de bază include o ușă laterală glisantă situată în partea dreaptă. În 1968, modelul a primit frâne pe disc față, iar în 1972 - un motor de 1,7 litri (66 CP). O automată cu 3 trepte a devenit disponibilă opțional. Ultimele modificări ale VW Transporter T2 au fost echipate cu 2 tipuri de motoare: o unitate de 1,6 litri și una de 2 litri.

Lansarea celei de-a doua generații în Germania s-a încheiat în 1979. Cu toate acestea, în Brazilia, producția modelului în versiunile Kombi Furgao (dubiță) și Kombi Standard (pasager) a continuat cu diverse îmbunătățiri până în 2013. În același timp, mașina a suferit de mai multe ori restyling profund și a schimbat linia motorului. După introducerea testului de impact obligatoriu în Brazilia, producția modelului s-a încheiat.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 este cea mai recentă versiune cu tracțiune spate și aspect al motorului din spate. În 1982, mașina a primit o linie actualizată de motoare răcite cu apă. Unitățile răcite cu aer sunt de domeniul trecutului.

A treia generație a fost dezvoltată aproape de la zero și a primit multe soluții noi: suspensie față cu arcuri elicoidale și brațe duble, o roată de rezervă în nas, o cremalieră de direcție și altele. Ampatamentul mașinii a crescut cu 60 mm, iar podeaua din spate a fost coborâtă cu 400 mm. Acest lucru a permis creșterea semnificativă a spațiului interior. S-a schimbat și exteriorul mașinii. Caroseria a devenit mai colțoasă, logo-ul mărcii s-a mutat pe grilă, care a crescut în dimensiune. Farurile rotunde sunt situate de-a lungul marginilor sale. Bara de protecție a devenit mai mare și a servit ca o caracteristică suplimentară de siguranță.

VW Transporter T3 a fost oferit în versiuni de camion cu caroserie deschisă, furgonetă, caroserie scurtă, cabină dublă, autobuz și combi. Fabrica a produs, de asemenea, rulote, modificări pentru stingerea incendiilor și ambulanțe. Pe piețele de export, a treia generație a fost mai puțin populară din cauza numărului mare de concurenți care apăruseră până atunci.

Volkswagen Transporter 3 a fost primul din segmentul LCV care a primit multe opțiuni suplimentare: curățare faruri, geamuri electrice, tahometru și scaune încălzite. Din 1985, mașina putea fi echipată cu aer condiționat și tracțiune integrală, din 1986 - ABS.

În 1985, au apărut versiunile premium ale VW Transporter T3 - Carat și Caravelle. Acestea prezentau garda la sol redusa, mese pliante, sisteme audio avansate si ornamente din piele intoarsa.

Producția celei de-a treia generații în Germania și Austria s-a încheiat în 1992. Cu toate acestea, în această perioadă, producția de mașini a început în Africa de Sud. A existat aici până în 2003. VW Transporter T3 a fost foarte popular printre ruși. Consumatorii interni continuă să o opereze și astăzi.

Volkswagen Transporter T4

A patra generație a primit modificări globale - un aspect cu tracțiune față și un motor montat în față. Generația și-a păstrat principalele caracteristici ale familiei, dar a dobândit o caroserie mai netedă și faruri dreptunghiulare. Volkswagen Transporter 4 a fost oferit cu ampatament lung și scurt și mai multe înălțimi de acoperiș. Suspensia spate este mai compactă, ceea ce reduce stresul pe podea. Familia a fost formata din 6 modificari principale: DoKa (varianta cu cabina dubla pentru 5 locuri), Van (caroserie solida), Multivan si Caravelle (geamuri panoramice), Pritschenwagen (camion cu platforma cu cabina pentru 3 persoane), Westfalia (camper). ) și Kombi Van (versiunea combinată). VW Transporter T4 s-a remarcat printr-o resursă uriașă de muncă și a devenit larg răspândit în Europa și Rusia.

Volkswagen Transporter T5

A cincea generație a fost introdusă în 2003 și a păstrat aspectul cu tracțiunea față. Modelul s-a schimbat la exterior. Bara de protecție a crescut semnificativ în dimensiuni și a oferit mașinii un aspect brutal. Farurile, logo-ul mărcii și grila au crescut și ele în dimensiune. Mai multe versiuni de top au primit dungi cromate. Principala inovație din interior este mutarea butonului schimbătorului de viteze pe tabloul de bord. Gama de motoare Volkswagen Transporter 5 a primit motoare diesel cu turbocompresor și injecție directă.

În 2010, VW Transporter T5 a fost modernizat, schimbându-se interiorul, bara de protecție, grila, iluminarea și aripile față. Facelift-ul a făcut mașina mai interesantă și a făcut posibilă „încadrarea” acesteia în noua filozofie a companiei. S-a schimbat și gama de motoare, care include doar motoare diesel de 2 și 2,5 litri și motoare pe benzină.

Volkswagen Transporter T6

În 2015, la Amsterdam a avut loc premiera celei de-a șasea generații Volkswagen Transporter. Modelul a fost oferit în 3 versiuni: Multivan, Caravelle și Transporter. În Rusia, vânzările de mașini au început cu o întârziere vizibilă. Volkswagen T6 a început să arate modern și elegant, dar asemănările cu predecesorul său erau clar vizibile în el. Farurile ușor ascuțite, care amintesc de farurile de ultimă generație Jetta și Passat, au făcut mașina să arate mai prădătoare. Deja în versiunea de bază, platforma a primit funcția Dynamic Control Cruise cu 3 moduri. Există, de asemenea, faruri inteligente, repetoare de semnalizare dreptunghiulare, aripi noi și un sistem de frânare mecanic. În spate au fost instalate lumini LED. Interiorul noului Volkswagen Transporter a devenit întruchiparea confortului - un volan multifuncțional, un panou progresiv, multimedia modern, un navigator și un închidere a hayonului.

Volkswagen Transporter este un vehicul fiabil și practic, al cărui scop principal este de a transporta persoane și încărcături mici pe diferite distanțe.

Recenzii și recenzii video

Specificații

Caracteristicile Volkswagen Transporter diferă în funcție de modificare.

Dimensiuni totale ale modelului:

• lungime - de la 4892 la 5406 mm;
• lățime - 1904 până la 1959 mm;
• înălțime - de la 1935 la 2476 mm;
• ampatament - de la 3000 la 3400 mm.

Greutatea vehiculului variază de la 1797 la 2222 kg. Capacitatea medie de ridicare este de aproximativ 1000 kg.

Motor

Monovolumele au rareori o gamă largă de motoare, dar Volkswagen a oferit o gamă largă de motoare pentru Transporter. Cele mai comune sunt motoarele diesel care consumă mai puțin combustibil. Centralele pe benzină Volkswagen Transporter au o etanșeitate ridicată a sistemelor și sunt considerate una dintre cele mai fiabile. Dieselurile nu pot fi atribuite laturii puternice a acestei mașini, deși sunt construite destul de simplu și, prin urmare, eșuează rar.

Motoare VW Transporter T4:

• 1,8 litri benzină R4 (68 CP);
• 2 litri benzină R4 (84 CP);
• 2,5 litri benzină R5 (114 CP);
• VR6 pe benzină de 2,8 litri (142 CP);
• VR6 pe benzină de 2,8 litri (206 CP);
• R4 diesel de 1,9 litri (59 CP);
• turbodiesel R4 de 1,9 litri (69 CP);
• R5 diesel de 2,4 litri (80 CP);
• R5 turbodiesel de 2,5 litri (88-151 CP).

Motoare VW Transporter T5:

• 2 litri benzină l4 (115 CP, 170 Nm);
• V6 pe benzină de 3,2 litri (235 CP, 315 Nm);
• 1,9 litri TDI (86 CP, 200 Nm);
• 1,9 litri TDI (105 CP, 250 Nm);
• 2,5 litri TDI (130 CP, 340 Nm);
• 2,5 litri TDI (174 CP, 400 Nm).

Motoare VW Transporter T6:

• TDI de 2 litri (102 CP);
• 2 litri TDI (140 CP);
• TDI de 2 litri (180 CP);
• 2 litri TSI (150 CP);
• TSI DSG de 2 litri (150 CP).

Motoarele pe benzină instalate în Volkswagen Transporter sunt mai puțin predispuse la deteriorarea unităților diesel, dar consumă mai mult combustibil. În unitățile pe benzină, cele mai frecvente probleme apar cu bobinele de aprindere, demaror și generator.

Motoarele diesel ale versiunilor mai vechi se caracterizează prin defecțiuni ale pompei de injecție și scurgeri puternice de lichid de combustibil. Sistemul de control al strălucirii eșuează adesea. Cu motoarele moderne TDI, cele mai problematice sunt debitmetrul, turbocompresoarele și sistemele de injecție de combustibil.

Dispozitiv

Designul Volkswagen Transporter a fost întotdeauna de încredere și a fost îmbunătățit cu fiecare nouă generație. Odată cu apariția celei de-a patra generații, mașina a dobândit un sistem de tracțiune față. Motorul a mers și el înainte. Îmbunătățirile de design sunt reflectate în versiunile T4 și T5.

Generația Transporter T6 a devenit o reflectare a unei noi filozofii, deși vizual a fost percepută de mulți ca o modificare restilizată a predecesorului său. Mașina arăta laconic și strict, ca o „uneltă de lucru”. Exteriorul mașinii s-a schimbat. Noile bare de protecție, optice și grile de radiator au adăugat eleganță, dar modelul a păstrat caracteristicile cheie.

În configurația de bază, Volkswagen Transporter a primit o ușă laterală glisantă dreaptă, o ușă similară pe dreapta a fost oferită contra cost. Adaptarea la piața rusă s-a manifestat prin garda la sol crescută și amortizoare mari consumatoare de energie. Versiunea autohtonă a Transporter T6 în „salariu minim” a primit anvelope „camioane” cu o dimensiune de 205/65 R16.

La a șasea generație, a fost instalată o suspensie cu arc complet independentă, ceea ce face ca modelul să fie controlat excelent. Structurile MacPherson au fost folosite în față, o schemă cu mai multe legături în spate. Șasiul s-a remarcat printr-o durată lungă de viață și o rigiditate excesivă. La conducerea peste denivelări, mașina a fost zguduită puternic (chiar și când era încărcată). Izolarea fonică nu a fost nici la cel mai înalt nivel.

Există 4 transmisii disponibile pentru VW Transporter T6: o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, o cutie de viteze automată proprietară 4MOTION cu 6 trepte și un robot DSG cu 7 trepte cu 2 ambreiaje.

Sistemul de frânare al mașinii avea o eficiență sporită. Mecanismele cu discuri au fost instalate pe toate roțile. Deja în modificarea de bază erau prezente sistemele ESP (stabilizare) și ABS. Siguranța în al șaselea Volkswagen Transporter a primit o atenție deosebită. Pe lângă airbag-uri, modelul era echipat cu MSR (funcția de control al frânării motorului), EDL (blocarea diferențialului electronic) și ASR (controlul tracțiunii). Adevărat, erau disponibile doar opțional. Clienții au oferit și geamuri spate încălzite, uși cu închidere în siguranță, geamuri fumurii și alte opțiuni.

Interiorul este considerat unul dintre avantajele VW Transporter T6. Sunt 3 persoane in fata. Scaunul șoferului este echipat cu 2 cotiere pentru a reduce oboseala în călătoriile lungi și sprijinul lombar. Există un cârlig pentru haine în stânga, dar nu poți agăța decât o șapcă sau un tricou din cauza spațiului limitat. Scaunul șoferului are mai multe setări și un grad ridicat de confort. Scaunul pasagerului este dublu, dar nu va fi foarte confortabil ca 2 persoane mari să stea pe el. Selectorul de transmisie interferează cu pasagerul care stă la mijloc, așa că este mai bine să nu visăm la călătorii lungi ca noi trei.

Tabloul de bord a fost vizibil actualizat. Senzorii obișnuiți au rămas în aceleași locuri, iar plasticul dur s-a păstrat și el. Cu toate acestea, manevrarea s-a îmbunătățit. În versiunea de bază, modelul a primit un aer condiționat, un nou sistem audio, un volan confortabil, geamuri electrice și un computer de bord. Spațiul relativ mic al salonului a adunat un număr mare de containere și nișe care vă permit să plasați diverse lucruri mici. Cu articole mari în Volkswagen Transporter, va fi mai dificil - practic nu există compartimente mari.

Mașina are o selecție bogată de opțiuni: șasiu DCC adaptiv, diverși asistenți electronici, servodirecție hidraulică și altele.

Din punct de vedere al construcției, VW Transporter T6 arată foarte atractiv. Toate elementele sunt gândite până la cel mai mic detaliu, iar călătoria nu provoacă niciun inconvenient. Modelul va fi o opțiune excelentă pentru un șofer experimentat și pentru un începător.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

În categoria vehiculelor utilitare, Volkswagen Transporter, alături de produsele Mercedes, s-a poziționat ca o clasă premium, deoarece prețurile pentru acesta erau destul de mari. Noul VW Transporter T6 Kasten (versiunea de camion cu ampatament scurt) într-o configurație medie cu motor diesel (140 CP) și transmisie manuală cu 6 trepte va costa 1,6-1,9 milioane de ruble. Versiunea cu o bază extinsă este oferită pentru 1,7-1,95 milioane de ruble.

Sunt destul de multe oferte Volkswagen Transporter pe piata second hand. Etichete de preț mediu pe model:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 de ruble;
• 1993-1995 - 250.000-270.000 ruble;
• 2000-2001 - 400.000-480.000 de ruble;
• 2008-2009 - 700.000-850.000 de ruble;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milioane de ruble.
• din 2015 in stare buna de la 1,0 mln.

Analogii

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

VW T3 a fost a treia generație de transportoare VW. A fost produs din 1979 până în 1992. și a fost ultimul transportator cu tracțiune spate. După VW 411/412 din 1968, T3 este ultimul model Volkswagen cu motor spate răcit cu aer. În 1982, modelele răcite cu aer au fost înlocuite cu modele răcite cu apă.

Ca toate transportoarele, a treia generație a modelului a fost numită și Tip 2 (Tip 2). În cadrul acestei serii, modelele individuale au fost desemnate intern T1, T2 și T3. În acest caz, vorbim despre o denumire neoficială, deși până la urmă a câștigat numele T3 pentru această gamă. Oficial, linia acestor mașini a fost numită modelul T2 ’80. Designul T3 a avut denumirea internă EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag" (germană - ordin de dezvoltare).

ISTORIC MODEL

În timp ce Volkswagen a folosit un motor și șasiu Vw-Type 1 ("Beetle") și Type 82, care au fost îmbunătățite cu T2, pentru a-și construi primul microbuz, T3 propus în mai 1979 a fost primul microbuz VW conceput de la zero. În ciuda caroseriei mai mari, avea multe soluții tehnice noi - o cremalieră de direcție, o suspensie față cu brațe duble cu arcuri elicoidale, o punte spate cu pârghii oblice și arcuri elicoidale, o roată de rezervă amplasată pe un suport special sub nasul lui. mașină.

Noul T3 a fost semnificativ mai spațios: ampatamentul și lungimea mașinii au crescut cu aproximativ 60 mm. T3 era cu 12,5 cm mai lat decât predecesorul său și, de asemenea, cu 60 kg mai greu, chiar și cu cel mai slab motor (1.365 kg). Motorul de 37 kW răcit cu aer (50 CP) avea acum, la fel ca cei 51 kW (70 CP) moșteniți de la modelul anterior, un ventilator rotund răcit cu aer pe arborele cotit, așa că acum compartimentul motorului a devenit cu aproximativ 20 cm mai jos. Podeaua din spate a fost coborâtă cu 40 cm de la sol, ceea ce face spațiul interior cu aproximativ 10 cm mai mare decât cel al predecesorului său (înălțimea interioară a camionetei: 1.465 mm, pentru camioneta cu acoperiș înalt: 1.880 mm).

Din 1979, pentru transportoare au fost oferite următoarele opțiuni de caroserie:

• camion cu platformă (Tip 245), cu caroserie deschisă și cabină pentru 2 sau 3 persoane.
• DoKa (din germana Doppelkabine - cabina dubla, Tip 247), cu caroserie scurtata si cabina cu doua randuri de scaune pentru 5 sau 6 persoane.
• duba (Tip 251), cu caroserie inchisa si cabina pentru 2 sau 3 persoane.
• combi (Kombi, Tip 253), autobuz cu geamuri, până la 9 locuri, pe trei rânduri, cu decor interior simplu.

• autobuz (Autobuz și Autobuz L, Tip 255), autobuz cu geamuri, cu până la 9 locuri (Autobuz L până la 8) și amenajări interioare îmbunătățite.

În plus, fabrica oferea ambulanțe, rulote („Westfalia”) și vehicule de pompieri în diferite modele.

Motorul era amplasat, ca și pe T2, în spate, longitudinal, deși această schemă era deja considerată învechită când a apărut T3. Având în vedere acest lucru, precum și alți producători, precum Toyota, au oferit în mod activ modele pentru transportul de încărcături mici, această generație de microbuze VW s-a vândut mai rău pe piețele de export de la an la an. Cu toate acestea, sa bucurat de o cerere ridicată susținută pe piețele din Austria, Germania și Țările de Jos.

Când a fost lansat pe piață, T3 a fost oferit doar cu două motoare boxer răcite cu aer (motoare pe benzină). Din 1981, modelul avea la dispoziție și un motor diesel de 37 kW. Ca și T2, canalele de aer pentru răcirea motorului erau amplasate în spate pe laterale (în stâlpul D al caroseriei), care până la sfârșitul anului 1980 erau din tablă și vopsite în culoarea mașinii, iar după că erau echipate cu grile negre din plastic. Ventilația internă s-a realizat prin grătar (grilă falsă a radiatorului) dintre faruri. Modelele diesel și răcite cu apă începând cu anul model 1982 aveau un grătar suplimentar deasupra barei de protecție față în spatele căruia era ascuns radiatorul de răcire, iar orificiile de ventilație din spate serveau doar pentru a aduce aer proaspăt pentru formarea amestecului.

VW T3 a fost primul pentru segmentul LCV care a oferit o gamă largă de echipamente opționale, inclusiv geamuri electrice, oglinzi electrice exterioare, închidere centralizată, tahometru, scaune încălzite, ștergătoare spate, spălătoare și spălători faruri, un suport pentru picioare retractabil sub o parte glisantă. usa, iar din 1985 - tractiune integrala (numai pentru modelul Syncro) si aer conditionat. Din 1986, sistemul de frânare antiblocare (ABS) a început să fie instalat pe T3 la comandă. În 1989, această opțiune costa 3720 DM. Airbagurile frontale au apărut doar pe succesorul lui VW T4.

Pe lângă denumirea Transporter, în primii 3 ani a fost disponibil modelul Bus, care a fost echipat cu un habitaclu cu canale de aer pentru pasageri, tapițerie tabloului de bord, geamuri pivotante în ușile din față, cotiere, capace roți cromate și bare de protecție cromate. (modelul Bus L a prezentat și o lucrare de vopsea în două tonuri). În toamna anului 1981, paleta de modele a fost completată de modelul luxos Caravelle (cu scaune din velur cu cotiere, tetiere față, tapițerie din material textil, vopsea bicoloră etc.). Începând cu modelul 84, denumirile modelului s-au schimbat: Bus a devenit Caravelle C, Bus L a devenit Caravelle CL și Caravelle a devenit Caravelle GL. În același timp, simbolul D a fost eliminat din numele modelelor diesel. În plus, în 1983, a apărut și modelul de top Caravelle Carat, care era destinat în primul rând clienților business (modelul avea jante din aliaj ușor și anvelope largi, tampon de plastic, suspensie coborâtă, acționare electrică a oglinzilor retrovizoare, scaune simple cu tetiere, masă pliabilă, lămpi pentru citiri, radio casetă). La început, unele echipamente (direcție asistată, faruri dreptunghiulare, water-boxer 1.9i) au fost disponibile doar pentru acest model ca standard, iar apoi pentru toate celelalte modele ca speciale. echipamente.

Există un mit că unele modificări T3, care au trei litere Z în VIN, sunt echipate cu un corp galvanizat. De fapt, corpurile T3 nu au fost niciodată galvanizate. La fel ca predecesorul său, T3 a fost considerat a fi o mașină destul de robustă, iar multe caroserii au chiar și acum o stare destul de decentă. În 1989, pentru T3 de 400 DM, era disponibilă o specială. echipament sub formă de acoperire anticoroziune din fabrică a fundului cu bitum de ceară.

În anii 1980, VW a adus modificări gamei de motoare oferite pentru T3:

• motor diesel 1.6 D cu 37 kW (50 CP / din ianuarie 1981). Modelele diesel (și din toamna anului 1982 modelele boxer răcite cu apă) se puteau distinge printr-un al doilea grătar suplimentar al radiatorului, în spatele căruia era ascuns radiatorul de răcire a motorului. În 1987, cilindreea motorului diesel aspirat natural a fost crescută la 1,7 litri, iar puterea a crescut la 42 kW (57 CP).
• motoare boxer 1,9 l cu răcire cu apă ("Wasserboxer" - WBX) - din toamna anului 1982, mai întâi ca versiuni cu carburator de 44 kW (60 CP) și 57 kW (78 CP) pentru a înlocui 1,6 (37 kW) și 2,0 (51 kW) cu aer -unități răcite, iar mai târziu ca motoare cu injecție de 61 kW (versiunea KAT) și 66 kW. Pentru export și comenzi guvernamentale, motoarele boxer răcite cu aer au fost disponibile până la începutul anului 1983.
• Turbodiesel de 1,6 litri cu 51 kW (70 CP), de la sfârșitul anului 1984.
• Motor boxer de 2.1L, cu aprindere electronică și injector Digijet (82 kW / 112 CP, fără catalizator) sau Digifant (70 kW / 95 CP cu catalizator).

Versiunea cu tracțiune integrală a lui T3, care a început dezvoltarea încă din 1971, a intrat pe piață la mijlocul anilor 1980 sub marca Transporter Syncro. Versiunea Syncro s-a bazat pe van Pinzgauer militar austriac, produs din 1965. Primele versiuni experimentale ale transportorului cu tracțiune integrală (a fost folosit modelul T2), testat în 1978 în partea algeriană a deșertului Sahara, diferă de Pinzgauer doar prin umplerea internă a tracțiunii integrale și a cadrului tubular. , ale cărui detalii au stat la baza tuturor versiunilor ulterioare cu tracțiune integrală ale Transporterului. A fost nevoie de șapte ani pentru a finaliza modificarea cu tracțiunea integrală la o stare de serie, iar în 1985, Syncro a ieșit de pe linia de asamblare pentru prima dată. Tracțiunea integrală permanentă a fost realizată printr-un cuplaj vâscos interax, dezvoltat și brevetat la centrul de inginerie Steyr-Daimler-Puch din Graz, care la acea vreme a furnizat facilitățile sale de producție și inginerie concernului Volkswagen. Cuplajul vâscos a fost destul de fiabil și ușor de utilizat, ceea ce i-a asigurat o viață lungă pe multe vehicule Volkswagen. Deoarece cuplajul vâscos a jucat rolul unui diferențial interax, nu a existat o carcasă de transfer în mașină, care, împreună cu alte unități de încredere, suspensie complet independentă și distribuția greutății 50/50 de-a lungul axelor, a făcut-o una dintre cele mai bune toate- mașinile cu tracțiune pe roți ale vremii sale. Chiar și astăzi, Syncro rămâne un minivan 4WD foarte popular pentru pasionații de off-road din întreaga lume. [sursa nespecificata 1187 zile] ... T3-urile cu tracțiune integrală au participat la un număr mare de raliuri off-road în jurul planetei. Trebuie remarcat lansarea unei modificări extrem de rare cu tracțiune integrală, cu o conexiune cu tracțiunea față și blocarea diferențialelor transversale. Controlul a fost efectuat prin rotirea steagurilor de pe partea inferioară a panoului printr-un sistem de comutare în vid. Pentru a proteja transmisia de suprasarcini pe soluri uscate, atunci cand a fost depasit un anumit prag de viteza, steagurile au revenit automat in pozitia zero. Din păcate, istoria producției și creării este necunoscută, anii lansării nu sunt cunoscuți. În acest caz, vă puteți baza doar pe o instanță care este încă utilizată în RUSIA.

În 1985, pe baza lui T3, au început să producă modificări premium Caravelle și Carat, în ceea ce privește nivelul de confort corespunzător mașinilor de pasageri din clasa business. Mașinile s-au caracterizat prin garda la sol mai mică datorită roților mai rapide cu anvelope cu profil redus și jante din aliaj, au fost echipate cu spoilere față, o masă rabatabilă, trepte iluminate, tapițerie pentru scaune din piele intoarsa, sisteme audio hi-fi. Al doilea rând de scaune s-ar putea roti la 180 °. În același an, a fost introdusă prima generație Multivan - versiunea T3 pentru uz universal de familie.

A fost T3 care a devenit ultima mașină Volkswagen cu motor spate din Europa. Prin urmare, cunoscătorii consideră T3 drept ultimul „Bulli adevărat”. În 1990, producția T3 la uzina din Hanovra a fost finalizată, iar în 1992 modelul Syncro la uzina Steyr din Austria, din cauza cererii extrem de scăzute pentru noul model de transportor T4.

Dar povestea celei de-a treia generații de Transporteri nu s-a încheiat aici: începând din 1992, producția a fost stabilită la o fabrică din Africa de Sud, care a produs T3, exclusiv pentru piața locală, până în vara anului 2003.

Este de remarcat faptul că numele T3 este uitat nemeritat în țările fostei URSS, unde această mașină este cel mai adesea numită T2. Sub același nume, este întocmit în principal în documente. Cu toate acestea, „T3” se referă la mașini cu optic față pătrată, care au fost planificate pentru piața americană. Această modificare a microbuzului a fost numită Vanagon și avea o culoare maro-bej în două tonuri.