Există câteva dispute, dar de-a lungul unui an nu am regretat niciodată alegerea mea. Cum să nu cumperi probleme pe roți: dezavantaje ale unei platforme Volkswagen Tiguan uzate de importanță strategică

2.0 TSI 170 CP Înainte de Tiguan a existat un Nissan Primera și nu există nimic cu care să-l comparăm. Dar după vânzarea mașinii anterioare, a început căutarea unei mașini noi. Criteriile au fost: tracțiune integrală, transmisie automată, xenon și cruise control, pentru că deseori circulăm pe autostradă. Am o atitudine bună față de piele, dar Tiguan-ul are Alcantara și nu are rost să plătesc în exces 57 de mii de ruble pentru piele 100%. În general, am vizitat toate saloanele.

Am participat la teste, 2010. Și așa am condus prin saloane. Voi începe în ordine. Sincer să fiu, am testat Santa Fe iarna și eu și soția mea am fost încântați când managerul m-a condus prin năvală până la genunchi, testând versiunea de 190 CP. turbo diesel - super acceleratie, spatiu destul, eu nu sunt mic, si e frumos afara, dar sotiei mele nu i-a placut deloc spatele. Cand am atins preturi, echipamentul costa mai mult sau mai putin 1568 tr. Ne pare rău, pentru acești bani puteți avea o configurație mai simplă - și acesta este un alt nivel.

Apoi ne-am urcat pe Sportazh. Mi-a plăcut doar faptul că pentru banii tăi există tot ce ai nevoie - dar nu înțeleg unde merg coreenii cu prețurile lor. Nu, mașinile și calitatea sunt bune, dar Sportage a dispărut de la sine. Managerul s-a oferit să facă o plimbare pe - da, aceasta este o locomotivă de 3,5 - 350 CP, și un consum de 11 l/100 km. Dar prețul este de 1990 de ruble. - Acesta este Pradik. Friel a cucerit și el, dar prețul încetinește și la overclock. M-am așezat să testez Tiguanul, soției mele i-a plăcut, mi-a plăcut doar accelerația. Am așteptat noul corp și l-am cumpărat.

Kilometrajul este deja de 7000 km - nu sunt reclamatii, se circula in noroi, viteza este incredibila pe sosea, xenonul este un lucru bun, croaziera pe autostrada este super, deja am crampoane. Iar consumul este de 10,7 pe autostrada, in oras - 11,2 in cele mai grave ambuteiaje. Eu am o atitudine mai simpla fata de benzina - nu sunt bani pentru benzina, nu lua o masina care sa te manance - apropo, sotiei i-a placut, dar consumul ei nu justifica nimic - as fi inteles ca exista măcar o mașină acolo.

În general, suntem mulțumiți de Tiguan - se târăște în noroi, nu a fost încă zăpadă, nu știu cum se comportă pachetul offroad, dar nu am unul și chiar dacă este complet offroad, atunci trebuie să luați Niva și să o ucideți complet, apoi să o reparați pentru 1000 de ruble și să ucideți din nou))). Dar am de gând să cumpăr o mașină mai spațioasă. Da, și să nu credeți pe nimeni, scaunele nu se pliază plat - acesta nu este un X-Trail - apropo, nu este o mașină rea - dar aspectul rustic și capacitatea de cross-country cu adevărat dură sunt mult mai bune decât Tiguanul.

Tiguan-ul meu a fost asamblat în Kaluga - încă nu există reclamații, în 2 ani se va încheia garanția - îl voi vinde imediat))) Pro: accelerație bună în modul oraș, nimic de prisos în cabină, un pachet de scaune confortabile cu mese rabatabile din spate care iti permit sa hranesti un copil pe drum, garda la sol buna, suspensie buna si o buna sursa de putere pentru depasiri pe autostrada. Contra: portbagajul este foarte mic, restul încă nu l-am identificat.

Alegerea unei mașini nu a fost ușor. Am petrecut mult timp adunându-mi gândurile despre DSG și motorul turbo. Inițial, industria auto coreeană avea în vedere achiziția. Am fost captivat de garanția de 5 ani, motoarele aspirate (de putere similară) și transmisiile automate dovedite. M-am uitat la Creta, Kia Sportage, Mazda CX-5, dar la început nu m-am uitat deloc atent la Tiguan. Dar, într-o zi, totul s-a schimbat! Doar de curiozitate, m-am dus la unul dintre reprezentanțele auto să mă uit la el și, stând în salon, mi-am dat seama că era al meu!

Pe scurt, iată sentimentele subiective:

1) Mă simt cel mai confortabil în Tiguan, este la fel și la volan. Oricât m-am așezat în Kia, tot mi-am sprijinit genunchiul pe coloana de direcție. Mă potrivesc în Tiguan ca o mănușă.

2) Senzațiile tactile sunt corecte, este plăcut să-l porți.

3) Tiguan conduce cumva mai ușor decât rivalii săi.

Și atunci a început agonia alegerii unei unități de putere. Inițial a fost configurat pentru motorină, cu aceleași 150 de forțe, cuplul era mare. Dar aici supraplata a fost confuză. În plus, motorina, după înțelesul meu, este soluția potrivită pentru cursele lungi de autostradă, dintre care nu sunt multe în exploatarea mea. Curând mi-am dat seama că aproximativ 200 de mii pentru un motor diesel ar dura mult până se plătesc și nu aveam nevoie de asta. Deci, alegerea a căzut pe benzină de 1,4 litri 150 de litri. Cu. Este suficient pentru o excursie linistita cu familia. Nu conduc pe drumuri cu urcări lungi și depășiri principalele mele călătorii sunt la Ryazan de-a lungul M5. Pista este plată și largă.

De-a lungul unui an și 18.000 km, nu am regretat niciodată alegerea mea;

În acest timp, uleiul de motor a fost schimbat de trei ori: la un kilometraj de 5.700 km (dealer Shell), 10.000 km (aviz Motul Specific 502.00) și 16.000 km (Shell, achiziționat independent). Nu va înrăutăți mașina cu nimic. La 10 mii de km au fost schimbate și filtrele de aer și de cabină.

Consumul de benzina pe autostrada este de la 6 litri, in functie de trafic si stilul de condus. În general, nu sunt foarte rapid, mai ales cu familia mea la bord. Dar mașina accelerează cu încredere și 150 de cai putere sunt suficienți pentru a nu se simți inferior.

Există câteva dezavantaje, acestea sunt destul de captivante despre mașină, dar trebuie remarcate:

1) este foarte enervant cum este realizat volanul de plastic de la baza parbrizului. Ca o tavă de praf care adună toată murdăria și frunzele care cad din copaci. Nu este esențial, desigur, dar am curățat deja resturile de sub această acoperire o dată. Deoarece nu voiam să-l demontează pe tot, pur și simplu l-am îndoit și l-am ținut în brațe în timp ce soția mea, cu mâna ei în miniatură, scotea tot ce se vărsase, inclusiv mici particule de coroane de copac;

2) al doilea dezavantaj, în continuarea primului, este că periile nu pot fi îndoite din sticlă în afara poziției de serviciu. Cumva nu este foarte convenabil. Deși în ultimul sezon rece am învățat să le las pe verticală;

3) uneori, la pornirea din stare rece, mașina tremură puțin, dar de îndată ce se încălzește totul dispare;

5) iarna, la pornirea mașinii și la pornirea încălzirii, aud o sarcină crescută pe generator și (un fel de) bătăi. I-am întrebat pe colegii mei și proprietarii aceluiași motor, de asemenea, pe mulți.

Nici soția mea, nici eu nu avem nicio plângere cu privire la interior, este destul de spațios. Mai ales având în vedere faptul că atunci când călătoriți în Rep. Belarus a trebuit să stea în spate, între două scaune auto pentru copii.

În ultimul sezon rece din Moscova, tracțiunea integrală a fost de mare ajutor (deși obișnuiam să mă înțeleg bine fără ea). După ninsori abundente, muncitorii nu s-au grăbit să elibereze curtea și ar fi fost mai greu să parcheze mașina sau să ieși din parcare prin parapetul de zăpadă creat de tractor pe o singură roată tracțiune. Deși și aici am nivelat-o mai întâi puțin, l-am coborât sau l-am degajat cu lopata, pentru a nu deteriora mașina.

Ca un rezumat sec:

1) consum mediu de benzină în BC (confirmat prin chitanțe de la benzinării) 7,6-8,7 litri (în funcție de frecvența deplasărilor în afara orașului);

2) uleiul nu arde, cantitatea lui nu scade de la înlocuire la înlocuire (sau pur și simplu nu are timp). Încerc să verific nivelul o dată pe săptămână o făceam mai des, dar mi-am dat seama că în acest caz o asemenea vigilență este excesivă;

3) Sunt mulțumit de mașină, caracteristicile ei sunt suficiente pentru mine.

Drumuri netede tuturor!

De acord, este frumos când o mașină îndeplinește toate nevoile proprietarului său. Dacă vrei să te încălzești cu un drum vioi după un blocaj obositor, este ușor. V-ați săturat să conduceți pe asfalt neted, doriți un drum zguduit și spălat? Mai simplu nu poate fi. Trebuie să-ți duci soacra cu răsaduri la dacha? Ca două degete! Volkswagen Tiguan 2.0 TSI OFF-Road este doar una dintre acele „mașini universale” care vă vor permite să faceți orice îți dorește inima.

Piața SUV-urilor compacte a fost un câmp de luptă brutal și fără compromisuri pentru toți producătorii de automobile în ultima vreme. Orice brand încearcă să lanseze un model de mașină atât de popular pentru a cuceri piața și a-și împinge concurentul de pe Olympus. Așa că Tiguan, lansat de Volkswagen, a devenit acel soldat universal care trebuie să intre pe câmpul de luptă improvizat și să „planteze steagul” superiorității în vârful pieței de crossover.

Fața arogantă a crossover-ului amintește foarte mult de Volkswagen Touareg.

Ca toate mașinile din clasa sa, Tiguan nu se poate lăuda cu un aspect cu adevărat atractiv. Cu permisiunea dumneavoastră, observ că aproape toate crossover-urile nu au un design special. Arata mai mult ca versiuni neterminate de jeep-uri. Excepțiile includ primul Toyota RAV4 sau noul Mazda CX-5. Același lucru se poate spune despre subiectul nostru. Aspectul său este complet lipsit de farmecul modelelor descrise anterior. Deși încă mai pot fi găsite câteva avantaje. Partea din față a mașinii este foarte asemănătoare cu fratele său mai „de lux”, Touareg. Aspectul arogant și amenințător al farurilor cu LED îi conferă germanului un aspect mai conștient de statut. Iar „bărbia” înclinată a versiunii OFF-Road creează impresia unei unități decisive, pregătită pentru orice.

Cu toate acestea, dacă te întorci spre restul mașinii, vei fi ușor dezamăgit. Din lateral, Tiguan-ul calmează ușor fervoarea față încălzită, iar dacă te uiți în spate, poți vedea o mașină de familie obișnuită. Aceste stranii rătăciri ale designerilor de la o extremă la alta nu au trecut neobservate. Drept urmare, Volkswagen Tiguan arată ca o încrucișare între un ciobănesc german și un buldog britanic. Față ascuțită agresivă și fund gras lasat. Deși chiar și cu o înfățișare atât de inestetică, mașina s-a îndrăgit de cumpărător, iar acum vă voi spune de ce.

Din spate mașina pare foarte plictisitoare.

Compania Volkswagen are un punct interesant - le place să facă un interior uimitor de confortabil. Nu se știe cum reușesc să facă acest lucru, dar în aproape toate mașinile mărcii te poți simți ca acasă. Spațiul și utilitatea utilitară este un slogan care s-ar potrivi lui Tiguan. Tabloul de bord este informativ și simplu în design. Toate butoanele, pârghiile și comutatoarele basculante sunt amplasate astfel încât, în primul rând, să fie convenabil pentru șofer să opereze mașina. Deși plasticul de pe bord pare dur și ieftin, se simte puțin moale și destul de plăcut la atingere. Canapeaua din spate poate găzdui confortabil trei persoane, iar două dintre ele vor putea chiar să ia o gustare în timpul unei călătorii lungi pe mesele pliante. În plus, scaunele din spate sunt reglabile pentru înclinare.

Sistemul multimedia cu functie Touchscreen este simplu si informativ. Cu toate acestea, există câteva nuanțe. Navigația instalată este atât de ciudată încât m-a condus de câteva ori pe un drum cu sens unic, o dată m-a trimis „sub cărămidă” și, în general, mi-a lăsat impresia unui „ignorant” complet. Un alt dezavantaj evident este reglarea atingerii volanului. Cu brațele nu foarte lungi, am încercat să mă apropii de volan, dar genunchii s-au sprijinit pe plasticul planșei de bord. A trebuit să mă chinuiesc mult pentru a ajunge în poziția potrivită.

Spațiu și utilitate utilitară - acesta este sloganul potrivit pentru Tiguan.

Dar să lăsăm formalitățile și să uităm o vreme de confort. Să presupunem că familia ta are un Volkswagen Tiguan. Te întorci acasă după muncă și ai o dorință sălbatică de a accelera corect și de a simți frumusețea vitezei. Aici Tiguan nu te va dezamăgi. Mașina noastră de testare este echipată cu un motor turbo de 2 litri care produce 170 de cai putere. Și într-o clipă, o mașină de familie cu tracțiune integrală, cu spatele unui buldog, explodează vioi din oprire și, cu o alunecare, se desprinde de BMW X5, care deschide gura surprins. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece mașina accelerează de la zero la „sute” în 9,9 secunde.

Tiguan se simte confortabil la viteze de până la 160 km/h și chiar ține drumul constant. Dar există și cealaltă față a monedei - pur și simplu o cheltuială uriașă. În medie, mașina consuma 15-16 litri de benzină 95, iar portofelul era în mod constant golit de perfidă. Dacă îți place să călărești, îți place și să-ți alimentezi sania. Apropo, rezervorul mașinii este destul de spațios, 64 de litri, dar după ce a condus pe drumurile din Moscova a devenit rapid gol. Dar în schimbul acestei cheltuieli, veți obține o mașină pe care, dacă doriți, o puteți „sprijini” în mod corespunzător și să vă bucurați de viteză după cum doriți.

Interesant este că centrala este echipată cu o transmisie automată DSG-6 cu șase trepte și un sistem de tracțiune integrală 4Motion, care redistribuie cuplul la una sau la alta, în funcție de cât de tare apeși pedala de accelerație. În timpul conducerii normale și în timpul frânării, cuplul este direcționat predominant către puntea față. În cazul alunecării roților motoare, precum și în timpul accelerației, supapa de control comprimă discurile de frecare - iar forța este direcționată către puntea spate. Dacă numai una dintre roțile din față se află în cutia punții, blocarea electronică a diferențialului este activată.

În mod ideal, linii netede în spate și linii ascuțite în față - o unitate de incompatibilitate.

Acest sistem de tracțiune integrală m-a interesat și m-am hotărât că, din moment ce aveam așa-numita versiune OFF-Road pentru un test drive, de ce să nu încerc Tiguan în condiții off-road. Pentru a face acest lucru, a trebuit să ies în câmpurile rusești de primăvară și să găsesc murdărie și multe altele. Și așa, cu gândul că am o versiune „off-road” cu protecție de carter din oțel și bara de protecție teșită care ridică unghiul de apropiere de la 16 la 24 de grade, uitând complet de funcțiile conectate, am dat peste prima băltoacă. Am dat peste și am rămas blocat. Desigur, cu o gardă la sol de 200 de milimetri, nu m-am așezat pe burtă, dar mi-am săpat toate roțile în nămolul vâscos al arcului. Desigur, a trebuit să joc în siguranță și să iau cu mine un Jeep Cherokee, care m-a scos în siguranță. După aceea, am activat toate funcțiile necesare off-road și nu m-am blocat niciodată. În general, Tiguan a trecut testul off-road ușor cu un minus B.

Testul de calități off-road ușoare a lui Tiguan a trecut testul cu B minus.

Nu s-a blocat cu adevărat în noroi, suspensia a absorbit toate denivelările câmpului și a menținut viteza câștigată fără a încărca al cincilea punct cu vânătăi inutile. Cel mai interesant lucru este că, oricât de mult aș încercat să aud ciocănitul caracteristic de sub fund, trecând peste următoarea denivelare, nu am reușit să o fac. Se ajunge la o concluzie rezonabilă că Volkswagen Tiguan este destul de potrivit pentru condiții medii off-road și nu veți pierde piesele necesare la următoarea denivelare. Cu toate acestea, merită să ne amintim că, deși aceasta este o versiune cu abrevierea strigătoare OFF-Road, Tiguan încă nu este un SUV, iar mașina este încă foarte departe de asta. Prin urmare, atunci când porniți într-o călătorie pe ea, este mai bine să vă gândiți la traseu de zece ori și să vă calculați puterea.

Tiguan a trecut testul de suspendare în diagonală.

Evaluări

Concurenții

Pentru a compara Volkswagen Tiguan cu alte sedanuri la preț similar, utilizați sistemul nostru de comparare - vă permite să selectați rapid mașinile potrivite în anumite niveluri de echipare.

Când în 2006 întreaga lume aștepta apariția unui crossover VW compact pe platforma PQ35, nimeni nu știa cum se va numi: Nanuk, Namib, Rockton sau Samun. Dar, ca urmare a votului total german, versiunea Tiguan a câștigat și sub acest nume mașina a fost prezentată „Urbi et Orbi”, adică „Oraș și pace” la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007. .

Primii ani de producție au arătat în mod clar că o mașină de succes excepțional s-a născut în adâncul preocupării. Și dacă „tigrul” designerilor germani s-a dovedit a fi oarecum frivol și foarte familiar, un fel de „Tigru Petrik” dintr-o reprezentație pentru copii a teatrului de păpuși Obraztsov. Principalul lucru este că a atras cumpărătorii din multe țări, iar în 2014, la vârful popularității sale, peste 500.000 de crossover-uri compacte ale acestui model au fost vândute în toată lumea!

Apropo, faptul că majoritatea mașinilor au fost vândute cu doar un an înainte de apariția planificată a celei de-a doua generații Tiguan, precum și faptul că în cei nouă ani de viață a modelului de producție, modelul a avut nevoie doar de o singură restyling (și chiar și atunci nu cel mai mare), vorbește despre o „lovitură” precisă în top zece.

Dar legile afacerii auto sunt inexorabile, iar în 2015 la Salonul Auto de la Frankfurt (tradițiile trebuie respectate!) a avut loc premiera oficială a celei de-a doua generații a crossover-ului. Piețele mondiale au salutat noul Tiguan nu mai puțin favorabil decât predecesorul său, dar la noi așteptarea începerii vânzărilor a fost oarecum întârziată.

Au existat motive pentru aceasta pe care le-am menționat deja: în Rusia vor fi vândute doar crossoverele asamblate rusești echipate cu sistemul ERA-GLONASS. Iar pentru a organiza chiar acest ansamblu, VOLKSWAGEN Group Rus LLC a avut nevoie să construiască un nou atelier și să cheltuiască aproximativ 180 de milioane de euro. Dar acum perioada de așteptare s-a încheiat și iată-l - noul Tiguan vine din Kaluga!

Puii de tigru cresc

Puiul de tigru a crescut. Și-a pierdut umflarea copilăriei, toate trăsăturile au devenit mai clare și mai dure, iar imaginea sa de ansamblu a devenit mai aproape de fratele său mai mare VW Touareg. Noua iluminare cu LED arata grozav. Mi-au plăcut în special stopurile în formă de F.

Și totuși, față de generația anterioară, mașina a crescut în lungime cu 60 mm, în lățime cu 30 mm și a devenit cu 33 mm mai mică. Această creștere a fost realizată nu numai datorită dimensiunii caroseriei ca atare: atât ampatamentul, cât și ecartamentul au crescut (cu 77, respectiv 20 mm). Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece noul Tiguan este construit pe platforma modulară MQB, despre care merită să spunem câteva cuvinte.

Platformă de importanță strategică

Abrevierea MQB înseamnă Modularer Querbaukasten, care poate fi tradus ca „matrice modulară cu motor transversal”. Primele mențiuni oficiale ale acestei platforme datează din 2012, dar nu am reușit niciodată să găsesc informații despre cât timp în urmă au început lucrările la crearea ei. Cu toate acestea, multe surse notează că pentru dezvoltarea acestei platforme au fost cheltuite peste 60 de miliarde de euro.

Nu degeaba șeful departamentului de dezvoltare al Grupului VW, Ulrich Hackelberg, a numit MQB „arma strategică a preocupării”. Conceptul larg răspândit de proiectare a platformei a făcut viața mai ușoară inginerilor și a făcut economii serioși pentru companii. Dar, de regulă, fiecare platformă individuală, oferind designerilor un câmp larg pentru a se juca cu aspectul și echipamentul, stabilește destul de rigid doi parametri: ampatamentul, care este specificat într-o singură opțiune (mai rar - în mai multe fixe) și urmări. Toate acestea, la rândul lor, determină proporțiile generale ale mașinilor construite pe această platformă.

Dar în cazul MQB, situația este oarecum diferită. Acest „constructor” vă permite să asamblați din elemente individuale baza de putere a unei game largi de mașini, variind ca dimensiuni de la „supermini” la SUV-uri de dimensiuni medii, reducând costurile și timpul de dezvoltare al fiecărui model specific cu aproximativ 30%. În general, al doilea Tiguan este doar primul semn dintr-o cohortă planificată a unei game largi de crossover. Dar toate acestea se vor întâmpla mâine, iar astăzi „rândunica” este destul de gata să mă accepte pe scaunul șoferului.

Idealul este undeva în apropiere

Ca de obicei, pentru test am luat o mașină de top: un motor de doi litri și 180 de cai putere, un robot DSG cu 7 trepte, intrare fără cheie (deși s-a folosit un telecomand standard, cu un înțepătură rabatabilă), electric. scaune sport reglabile tapițate în piele Viena în două culori și o mulțime de tot felul de „bunătăți”, cum ar fi un hayon electric.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Arhitectura generală a cabinei este pe deplin în concordanță cu stilul corporativ: strict, elegant, de înaltă calitate, iar acoperișul de sticlă și trapa panoramică uriașă umplu cabina cu lumină și aer. Puțin crom, câteva suprafețe lac de pian și, în mare parte, plastic moale, plăcut la atingere.

Singura păcat este că designerii au fost puțin lacomi: părțile din plastic din partea inferioară a cabinei, inclusiv cele cu care genunchii pot intra în contact, sunt încă rigidizate. Dar ergonomia generală a scaunului șoferului, după părerea mea, este aproape de ideală. Literal, câteva apăsări pe butoanele de conducere a scaunului - și parcă ai condus această mașină toată viața... Cu toate acestea, un ideal este doar menit să fie de neatins.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Probabil că nu voi înțelege niciodată de ce designerii germani distanță atât de departe pedalele de accelerație și de frână. Ar fi mai bine dacă ar mări distanța dintre ele cu 10 milimetri, pentru a nu prinde marginea pedalei cu coada pantofilor de iarnă. La urma urmei, Tiguan nu este un fel de mașină de pasageri, ci un crossover complet, cu tracțiune integrală, garda la sol de 200 mm și moduri de transmisie off-road. Desigur, o parte semnificativă a proprietarilor săi nu se vor deplasa niciodată de pe asfalt, dar printre ei pot fi pasionați de pescuit și proprietari de case de țară îndepărtate.

Același lucru este valabil și pentru volan. Este, bineînțeles, bun și confortabil pe autostradă, dar în off-road sau doar pe un drum de pământ stricat cu șanțuri adânci, când din când în când trebuie să mișcați volanul la 360 de grade într-o parte sau alta, un „volanul” cu reglare uniformă este mult mai convenabil pe toată circumferința. Același lucru este valabil și pentru cursele lungi: umflăturile ergonomice stabilesc destul de rigid singura poziție confortabilă a mâinilor pe volan, dar atunci când conduceți o mașină multe ore la rând, doriți constant să vă schimbați aderența din când în când. De asemenea, nu mi-a plăcut supraîncărcarea evidentă a butoanelor de pe volan - până la 9 butoane pentru fiecare spiță.

Farmecul modest al virtualității

Dar toate acestea nu sunt principalul lucru. De fapt, primul lucru care vă atrage atenția este afișajul color Active Info de 12 inchi care înlocuiește întregul grup de instrumente. Până de curând, o astfel de soluție putea fi văzută doar în mașinile prestigioase ale mărcilor de elită, dar acum pătrunde din ce în ce mai mult în „clasa de mijloc”. Strict vorbind, nu este nimic ciudat în asta. În general, sunt sigur că, pe măsură ce componentele electronice devin din ce în ce mai ieftine, domeniul de aplicare al „tablourilor de bord virtuale” va crește și foarte curând le vom vedea chiar și în interioarele modelelor foarte bugetare.

Și aici două puncte sunt importante. În primul rând, versatilitatea: puteți afișa orice date doriți pe ecran chiar în fața ochilor. Doriți date computerului de bord, doriți citiri ale vitezometrului în formă digitală, doriți informații despre ce fel de muzică redă sistemul de divertisment.

Și în al doilea rând, designerii obțin libertate deplină și pot „desena” panoul în orice stil. În cazul lui Tiguan, designerii au folosit destul de eficient afișajul ca dispozitiv universal de ieșire a informațiilor. Dar din anumite motive au uitat că și stilul designului tabloului de bord se poate schimba acum. E păcat...

Pentru că toată această discotecă în culorile roșu, alb și albastru ale steagului britanic (sau rus, olandez, francez, ceh...) cu siguranță nu va atrage pe toată lumea. Mi se pare că mai multe stiluri pregătite („sport”, „aviație”, „retro”, „futurist”) cu posibilitatea de a le selecta prin meniu ar costa foarte puțin, nu ar necesita nicio modificare a designului și ar adaugă la avantajele modelului .

Ce ai împotriva chinezilor?

În zilele noastre, este greu de imaginat vreo mașină de prestigiu fără un ecran tactil cu o diagonală mare care încununează consola centrală. În acest sens, noul Tiguan nu rămâne în urmă concurenților săi: toate datele de pe ecranul de opt inci sunt perfect lizibile, sistemul are o viteză mare de răspuns la atingeri, iar funcțiile principale sunt duplicate de tastele rapide situate pe partea laterală a acestuia. afişajul.

Dar principala noutate, desigur, este aplicația AppConnect, care vă permite să vă integrați complet smartphone-ul (fie pe iOS, fie pe Android) cu sistemul de navigație și informații al mașinii. Aveam speranțe foarte mari în această funcție, dar, din păcate, nu erau justificate: sistemul a refuzat să funcționeze cu smartphone-ul ZTE Nubia. Poate că proprietarii de dispozitive de la mărci mai populare ar fi mai norocoși...

Tot ce puteam face a fost să regret incapacitatea de a afișa un navigator cu ambuteiaje pe ecranul mare standard, să atârn un suport de ventuză pe parbriz și să mă limitez la o conexiune Bluetooth cu sisteme hands-free și un music player. Apropo, puteți conecta muzica de pe smartphone printr-un cablu AUX sau o puteți înregistra pe o unitate flash sau pe un disc optic.

În căutarea urmei cehe

Designerii s-au ocupat și de pasagerii din rândul doi. În primul rând, este destul de spațios (și acest lucru se datorează în mare măsură ampatamentului crescut), iar în al doilea rând, au la dispoziție nu doar o cotieră cu suporturi pentru pahare, ci și mese pliante cu brațe retractabile pentru băuturi. Volumul portbagajului este, de asemenea, impresionant: 615 litri – asta este mult!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Dar ceea ce mi-a plăcut și mai mult este că pentru a rabata spătarele din spate și pentru a crește volumul disponibil la 1.655 de litri, nu trebuie să alergi în jurul întregii mașini, deschizând mai întâi ușa din dreapta spate, apoi cea din stânga. A tras mânerul în interiorul portbagajului - și o parte din spate a căzut ascultător înainte, a tras al doilea - a căzut și cel rămas. Ușa portbagajului în sine poate fi deschisă în cel puțin patru moduri: folosind cheia de pe ușa șoferului, de pe telecomanda, prin apăsarea butonului situat deasupra plăcuței de înmatriculare și fluturând magic cu piciorul sub bara de protecție.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În plus, Tiguan oferă o gamă de bunătăți în stil Simply Clever de care marca soră Skoda este atât de mândră. Printre astfel de soluții pot include mesele pliabile deja menționate, cârlige masive pentru pachete în interiorul portbagajului și un invertor standard cu o priză de 230 de volți, care vă permite să utilizați aparatele electrocasnice obișnuite pe drum. Sincer să fiu, un invertor nu este un dispozitiv atât de scump și nu înțeleg cu adevărat de ce atât de puține companii îl oferă cel puțin ca opțiune.

Plata pentru incantare

Dar cel mai interesant lucru este modul în care Tiguan se comportă pe drum. Pentru început, voi spune imediat că este foarte ușor să găsești un limbaj comun cu această mașină. Doar o jumătate de oră și începe să ți se pară că crossover-ul este controlat de puterea gândurilor tale - este atât de precis și previzibil. Și chiar și în situații dificile - de exemplu, pe un drum alunecos presărat cu zăpadă. Este destul de previzibil că Tiguan în modul „sport” seamănă mai mult cu un tigru (cu un apetit complet prădător de 15-17 litri la 100 km), iar în modul „eco” arată mai mult ca o iguană rece și alunecoasă.

Accelerație până la 100 km/h, s

Și încă câteva cuvinte despre transmisie. Pot spune cu bucurie că compania pare să-și fi perfecționat în sfârșit „robotul”, așa că în cea mai mare parte am uitat pur și simplu de prezența unei cutii de viteze DSG în mașină. Vreme în care transmisia cu dublu ambreiaj începea să se zvâcnească, „se încurcă în citiri” și, în multe situații, nu se putea decide ce treaptă să aleagă („A treia... Oh, nu, a cincea... Nu, încă a treia... Dar nu, al patrulea..."), sunt de domeniul trecutului. Totuși, am întâmpinat o problemă. Parcând lângă o bordură pe o pantă și punând mașina în marșarier, am fost surprins să constat că mașina continua să se rostogolească înainte. Trebuia să „mă joc cu două pedale”, apăsând frâna cu piciorul stâng și accelerația cu dreapta, altfel contactul cu bara de protecție a mașinii din față ar fi fost inevitabil.

Asistenți, ieșiți!

Dar ceea ce ajută cu siguranță la parcare este modul de vizualizare generală, completat de semnalele sonore de la senzori. Am scris deja de mai multe ori că prezența camerelor video în condițiile noastre nu poate înlocui „senzorii de parcare” tradiționali, deoarece după 10 minute de condus pe drumuri tratate cu reactiv, lentilele sunt acoperite cu o peliculă opaca, iar imaginea pe monitorul se transformă într-un anumit set de pete de neînțeles.

Viteza maxima, km/h

Dar nu am folosit niciodată modul de parcare automată... Dar am încercat cum funcționează asistentul de control distanță Front Assist în oraș. Un avertisment despre o abordare periculoasă a unei mașini care se deplasează în față nu este absolut de prisos, precum și despre prezența unui obstacol în unghiul mort.

Câteva trepte în sus

Și încă o circumstanță confirmă că noul Tiguan a urcat cu cel puțin câteva trepte pe scara prestigiului: a devenit cu siguranță mult mai confortabil în deplasare. În primul rând, aș dori să remarc izolarea fonică excelentă: zgomotul motorului începe să pătrundă în cabină numai în timpul accelerațiilor bruște, când motorul se rotește până la 4-5 mii de rotații, iar zgomotul aerodinamic începe să se simtă doar la o viteză de 110. -120 de kilometri pe oră.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion

Scurte specificații tehnice

Dimensiuni (L x L x A), mm: 4.486x1.839x1.673 Greutate proprie, kg: 1.653 Garda la sol, mm: 200 Motor: Benzină, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 Nm Transmisie: DQ500, robotică, cu șapte trepte, cu două ambreiaje Unitate: complet 4Motion

În al doilea rând, pe o călătorie lungă, atât șoferul, cât și pasagerii nu vor fi fierbinți sau reci: climatizarea în trei zone rezolvă toate problemele. În sfârșit, pe un drum decent suspensia este și ea destul de confortabilă, absorbind perfect micile denivelări și îmbinări. Dar Tiguan trece prin obstacole mai serioase (de exemplu, scăderi de viteză) destul de dur, deși nu am înregistrat niciodată o defecțiune a suspensiei. Cu toate acestea, este destul de evident că mașina este reglată pentru viteză și manevrabilitate pe asfalt, iar acesta este ceea ce devine factorul care limitează limitele capacității sale de cross-country.

➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Consumul de combustibil

Pro

➕ Dinamica
➕ Controlabilitate
➕ Salon confortabil
➕ Izolarea fonică

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tiguan 2018-2019 din noua caroserie au fost identificate pe baza recenziilor de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Volkswagen Tiguan 1.4 (150 și 125 CP) și 2.0 cu mecanică și robot DSG, precum și 2.0 diesel cu tracțiune față și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Într-o mașină care a costat 1,5 milioane, butonul pentru deschiderea celei de-a 5-a uși a înghețat complet (aceasta este la -2 grade), iar în farurile din spate s-a format condens. În același timp, aburirea ambelor lumini nu este un caz de garanție (pentru îndepărtarea și instalarea luminilor și uscarea lor pe baterie timp de 5 ore, oficialii au facturat 1.800 de ruble). Aceasta este calitate germană...

Consumul de benzină al noului Tiguan (automat, 2,0 l) în timpul iernii, cu conducere vegetală, nu a scăzut sub 16,5 l/100 km. Și asta după rodarea corectă (nu mai mult de 2.000 rpm pentru 1.500 km).

Mi-a plăcut: manevrabilitate, confort, dinamică, zgomot.

Nu mi-a plăcut: consumul de combustibil, lipsa intrării USB la radioul standard.

Elena conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016.

Recenzie video

Aici scriu despre volan, USB etc. - totul este o prostie. Principalul dezavantaj al noului Volkswagen Tiguan 2 este consumul de combustibil de 15-16 litri... Dacă acest lucru nu vă deranjează, atunci sunt amabil gelos.

În toate celelalte privințe, un crossover ideal pentru oraș. Raport optim pret calitate. După șase luni de utilizare intensă, fără probleme.

Sergey Krel, conduce un Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016

Conducem noul VW Tiguan 2 din martie 2016. Echipamente - CLUB. Prima întreținere a avut loc la 11 mii km, adică. Cu 15 mii înainte de termen Apropo, toți dealerii VW au o promoție duminica - o reducere de 20% la întreținere. Înainte de a trece la întreținere, l-am umplut cu 95, periodic a apărut un fluier pentru câteva secunde la pornirea motorului, apoi a dispărut, turațiile au scăzut la 0,8 în două minute. Am trecut prin ITV - totul a fost OK, am schimbat uleiul și filtrele.

Au întrebat de fluierat, dar nimeni nu a răspuns clar. Trăim în Crimeea, 98 de benzină au început să ne fie livrate în septembrie. Am trecut la el. Și un miracol - fluierul a dispărut, viteza după pornirea motorului a scăzut în 10-15 secunde. Mașina este jucăușă, turbina pornește atunci când șoferul are nevoie, adică. la depășirea într-o treaptă inferioară și ajută foarte mult.

Izolarea fonică este bună. Când l-am cumpărat, ne-au speriat de consumul de ulei – nimic de genul acesta. Practic nu a fost nicio cheltuială. Per total, confortabil, decent, crossover))

Consumul pe autostrada este de 5,4-6,0, in oras - 8-10, pana la 11 - daca sunt ambuteiaje. Există o funcție bună - Autohold - ține mașina la coborâre și la urcare, ca o frână de mână atunci când trebuie să porniți, apăsați pedala de accelerație și nu există deloc rostogolire;

Accelerează bine și rapid, ține pista în mod constant. Viteza de 120-130 km/h nu se simte. Nu mi-a plăcut ornamentele interioare. Țesătura ar fi fost mai bună.

Irina, recenzie la Volkswagen Tiguan 1.4 (125 CP) manual 2016

O mașină foarte confortabilă, dinamică și economică, stilată și modernă. O excursie zilnică se transformă în distracție pentru întreaga familie. Peste 30 de ani de condus, am schimbat 10 mașini - Tiguan nu a dezamăgit. Printre deficiențe, voi observa doar că materialul tapițeriei scaunelor ar putea fi mai bun.

Marina conduce un Volkswagen Tiguan 1.4 (150 CP) AWD DSG 2017

De unde să cumpăr?

Mașina a fost achiziționată în primăvara anului 2017. Aveam trei cerințe principale: diesel, Webasto și bara de protecție off road. Asta am cumpărat - pachet Comfortline + șase pachete opționale.

Merg des în aer liber (pescuit, ciuperci), așa că am decis să schimb sedanul BMW cu ceva mai înalt. În principiu, sunt mulțumit de înlocuire, dar, după cum se spune, există nuanțe. După achiziție, am acoperit toată fața mașinii cu folie (conduc repede și uneori departe, iar farurile și vopseaua devin tulbure după câțiva ani). Am instalat o plasă în bara de protecție - radiatoarele arată prea lipsite de apărare))

Farurile cu LED pentru viraj, mai ales noaptea și pe ploaie, sunt grozave! Mi-au plăcut și benzile de iluminat cu LED din uși și praguri, este confortabil.

Nu-mi place tapițeria din material textil de pe uși - se murdărește repede. Din anumite motive, mai mulți conectori electrici au fost plasați sub gâtul rezervorului de spălare a parbrizului - dacă ratați puțin, lichidul ajunge pe ei. În unele moduri, oglinda retrovizoare se agită și vibrează. Faza scurtă - bine, faza foarte scurtă.

Recenzie Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 CP) cu robot și tracțiune integrală 2017

Designul mașinii este pur masculin, strict, așa cum spune prietenul meu: „nu prea exagerat și nici prea simplu, spectaculos - adică mijlocul de aur”. Sunt complet de acord cu el.