26/02/2014
Se pare că epopeea auto a lui Mihail Prokhorov se apropie de sfârșit. Producția lui „Yo-mobile” – primul hibrid rusesc, în care miliardarul a investit circa 150 de milioane de euro – este amânată pe termen nelimitat. Toate lucrările la uzina Yo-avto (este situată într-un parc industrial din Maryino) au fost, cel mai probabil, oprite în primăvara anului trecut.
LA
corespondentul „MK” din Sankt Petersburg „a intrat în uzina Prokhorov și a văzut un atelier gol, prăfuit, mai multe cutii cu echipamente neambalate și două Yo-mobile murdare stând singure în colț.Și lăsați lumea întreagă să aștepte
Istoria de mare profil a Yo-mobile a început în 2010. Apoi Mihail Prokhorov (șeful grupului Onexim, care deține 51% din Yo-Auto) a anunțat pentru prima dată crearea unei mașini inovatoare „poporului”, al cărei preț nu va depăși 450 de mii de ruble. Și l-au crezut. Pe site-ul oficial Yo-mobile a apărut chiar și un sistem de precomandă: vizitatorii se puteau înscrie pentru a cumpăra o mașină după ce aceasta a fost pusă în producție. Apropo, au fost deja emise peste 214 mii de astfel de precomenzi.
„Yo-mobile” va apărea în decembrie 2013, așa cum am promis”, a jurat Mikhail Prokhorov viitorilor cumpărători în 2011. „Am o echipă foarte puternică și tot ceea ce am spus în afaceri va fi pus capăt.”
Miliardarul nu și-a îndeplinit promisiunea. În primul rând, termenii de producție în masă a mașinii au fost mutați în 2014, apoi la începutul lui 2015. Ultima dată când Prokhorov a fost văzut cu Yo-mobile a fost în iunie anul trecut la Forumul Economic din Sankt Petersburg: miliardarul a pozat atunci cu mândrie la volanul unui crossover. De atunci, nu s-a mai știut nimic despre soarta lui Yo-mobile.
Totul s-a schimbat pe 20 februarie, când președintele Comitetului pentru Politică Industrială și Inovații al orașului, Maxim Meiskin, a spus pe scurt: „Au promis că vor intra în producția de masă la începutul lui 2015, cred că aceste planuri sunt amânate pe termen nelimitat. Cred că sunt dificultăți foarte mari cu crearea unei mașini noi, necesită foarte multe costuri financiare.”
După aceea, fondatorii „Yo-auto” parcă s-ar fi scufundat în apă. Iar telefoanele filialei din Sankt Petersburg a companiei Yarovit-Motors (deține 49 la sută din acțiunile Yo-Auto) s-au dovedit a fi închise cu totul.
„Am încercat să luăm legătura cu investitorul, Yarovit-Motors, deja pentru a doua zi, dar până acum totul a fost fără succes”, a spus serviciul de presă al Comitetului pentru Politică Industrială și Inovații al orașului. „Telefoanele pe care le-am contactat nu funcționează acum. Ei bine, ce putem spune aici, tragem concluzii...
Directorul general al Yo-Auto, Andrey Ginzburg, cu care corespondentul MK din Sankt Petersburg a reușit totuși să facă legătura, a fost laconic și trist:
- Cred că da: să comenteze în continuare cel care a difuzat această informație. Am tăcut, nu am spus nimic. Pot spune un singur lucru: uzina este în prezent în curs de finalizare.
- Când va fi finalizat?
- Nu vreau să discut.
- Și ce lucru se face acum la fabrică?
nici eu nu vreau sa vorbesc despre asta...
„Nu l-am văzut pe Prokhorov la fabrică”
Parcul industrial Maryino, districtul Petrodvorets. Lângă clădirea administrativă portocalie „Yo-auto” este liniștit și pustiu. În cele din urmă, un paznic somnoros se uită din cabină.
- Ai venit să afli despre Yo-Mobile? Ei bine, nu ești primul... Înainte de tine, un bărbat de aici era interesat de momentul în care își putea cumpăra o mașină. Așa că a plecat fără nimic. Construcția centralei a fost suspendată. Se spune până în iunie. Nu există finanțare... Da, mergi la fabrică, vezi singur ce se întâmplă aici.
La aproximativ 500 de metri de clădirea administrativă se află un magazin de asamblare Yo-mobile. De jur împrejur este noroi impenetrabil, în care excavatoarele sunt înghețate, țevile ruginite și foile de fier sunt imediat întinse.
- Pierdut? mă întreabă un muncitor care trece pe acolo. Răspund cu o legendă pregătită dinainte: vreau să cumpăr Yo-mobile, am venit să aflu când vor începe vânzările. Muncitorul se uită la mine o secundă, nedumerit, apoi izbucnește în râs:
- Fata, inca nu ti-ai pierdut naivitatea! Ce "Yo-mobile"? Nu vezi, nu e nimic aici: doar o cutie de atelier și murdărie. Și construcția a fost înghețată de cel puțin doi ani. Așa că cumpără-ți altă mașină. Va fi mai sigur...
După ce a râs, muncitorul pleacă, iar eu trec printr-o ușă mică, discretă, în atelier. Înăuntru este gol.
Numai în partea îndepărtată a încăperii, sub o peliculă de protecție, se ridică un fel de structură. În timp ce mă uit la ea, un bărbat în salopetă se apropie de mine.
Bărbatul în salopetă este Andrey, iar de trei ani lucrează la construcția fabricii Yo-Auto.
- A venit Prohorov să vadă cum merg lucrurile la fabrica lui?
- Am venit pe acest șantier când era câmp deschis. Și în tot acest timp nu l-am văzut niciodată pe Prokhorov ... Avem zvonuri că vrea să vândă această fabrică și să transfere producția de mașini în Japonia ... Deci, cred că nu veți vedea niciodată Yo-mobile aici .
Cu toate acestea, constructorul Andrey s-a dovedit a greși: încă mai sunt Yo-mobile la fabrică. În cel mai îndepărtat colț al atelierului, sub o folie de protecție, corespondentul MK din Sankt Petersburg a găsit două nanocaruri murdare și prăfuite: Yo-crossover-ul și Yo-concept.
Potrivit muncitorilor, în urmă cu aproximativ un an au fost aduși din Belarus din anumite motive. Dar nu l-au putut începe ... Și apoi, se pare, pur și simplu au uitat de ei. De atunci, mașinile miracol colectează praf la uzina „înghețată” Yo-auto, o întreprindere care ar trebui să producă 40.000 de mașini pe an până în 2018.
Idee ridicola sau proiect de PR?
Prăbușirea proiectului ambițios al lui Prokhorov nu i-a surprins deloc pe profesioniștii pieței auto. Viktor Stanovskoy, CEO al pieței Tekhnologiya (motoarele pilotului Yo-mobile au fost echipate cu angrenaje dezvoltate la întreprinderea sa), este sigur că proiectul miliardarului a fost sortit eșecului încă de la început.
- La noi, în principiu, nu există inginerie mecanică. Nu există nimeni care să facă piese de schimb pentru Yo-mobile! – spune Viktor Stanovskoy. - Desigur, se pot face mai multe seturi de piese de schimb pentru câteva mașini. Dar pentru producția de masă de „Yo-mobile” avem nevoie de fabrici. Poate că Prohorov a înțeles asta la un moment dat și s-a răzgândit. În general, mi se pare că pentru ca Yo-mobile să fie lansat în producție, proiectul ar trebui să fie condus de o altă persoană. Nu Prohorov. Nu se va trage singur.
Într-adevăr, dezvoltatorii și-au dorit să creeze de la zero o mașină hibridă inovatoare, fără fabrici, care, pe lângă motorul cu ardere internă, să aibă și un motor electric. Mai mult, au plănuit să echipeze mașina nu cu simple motoare cu piston, ci cu cele cu palete rotative. Sunt mai mici și mai ieftin de produs în masă. Adevărat, nicio mașină din lume nu a fost încă echipată cu ele. Au vrut să facă caroseria lui Yo-mobile dintr-un material ultra-ușor, durabil și anticoroziv - polipropilenă armată, și să umple interiorul cu tehnologie „inteligentă”.
„Preocupările mondiale se luptă cu această sarcină de zeci de ani și în câțiva ani am vrut să creăm o mașină complet nouă la un preț revoluționar”, spune Sergey Baranov, redactor-șef al revistei profesionale AutoBusinessReview. - În plus, o companie care nu avea experiență în acest domeniu s-a apucat de dezvoltarea unei mașini inovatoare. Adică, inițial ideea în sine părea ridicolă.
Dacă este încă imposibil să produci mașini inovatoare în Rusia, atunci de ce Prokhorov a încercat cu insistență să facă acest lucru timp de aproape cinci ani? Vitaly Novikov, managing partner al Universității de Vânzări, crede că, poate, miliardarul nu avea de gând să lanseze Yo-mobile.
„Mi se pare că Yo-mobile este mai mult un proiect de PR decât în domeniul producției de mașini”, spune Novikov. - Poate că creatorii lui „Yo-auto” pur și simplu nu au avut sarcina de a deschide o nouă producție de automobile. Este posibil ca proiectul în sine să fi fost demarat doar pentru a crea un pozitiv pe piața auto și a forța oamenii să cumpere mașini autohtone.
— În 2010-2011, proiectul s-a bazat pe promisiuni care au fost înaintea realității. Apoi au trâmbițat în toată țara: noroc, am creat un motor rotativ! Și apoi au fost doar probleme cu el, - recunoaște Alexander Sinkevich, primul designer al Yo-mobile. - Toate acestea au fost doar PR, de care la un moment dat i-a beneficiat Mihail Prohorov. Dar acum înțeleg că în această poveste cu Yo-mobile a pierdut mai mult decât a câștigat.
„Au înșelat așteptările rușilor”
Ideolog și primul designer al Yo-Mobile Alexandru Sinkevici într-un interviu exclusiv cu MK din Sankt Petersburg, el a spus de ce a părăsit proiectul în 2011
— În mai 2009, proprietarul holdingului Yarovit și vechiul meu prieten Andrey Biryukov mi-au sugerat să creez un concept pentru o mașină modernă de oraș. Împreună cu designerul din Sankt Petersburg Viktor Puntus și cunoscutul customizator (cel care montează și modernizează mașini, motociclete. - Nd.) Yuri Shif, am început să ne gândim la asta. După 4 luni, a apărut o lucrare „filosofică și de inginerie” - un proiect pentru o mașină a viitorului, care să fie eficientă și economică atât în producție, cât și în utilizare. Acest proiect a fost „cu explozie” perceput de Mihail Prokhorov. Desigur, nu a intrat în detalii, nu a analizat. Tocmai a spus da, o idee grozavă, hai să încercăm să facem ceva.
— Cum ai văzut Yo-Mobile atunci?
- Am înțeles că nimeni nu poate concura cu monștrii automobilelor care acum împart piața. Chiar și Prohorov. Prin urmare, am decis să proiectăm un vehicul complet nou, care să schimbe psihologia utilizatorului. Se presupunea că mașina va avea un maxim de cipuri tehnologice moderne, chiar și în defavoarea designului și a finisajului. De exemplu, un sistem multimedia cu acces la Internet. Am vrut să facem o mașină gadget. Au dezvoltat chiar și ideea de a împărți o mașină nouă: o persoană o pornește cu un card de credit, conduce la destinație și o lasă acolo, apoi altcineva o poate folosi. Din acest concept, conducerea „Yo-auto” a abandonat apoi. E pacat. La un an după ce ne-a venit în minte această idee, a apărut vestea că în orașul german Ulm au început să funcționeze 300 de mașini Smart după aceeași schemă.
Ce alte idei au abandonat liderii Yo-Auto?
- Mi-am propus inițial să fac designul mașinii radical. Mașina noastră a trebuit să iasă în evidență din fluxul general de mașini. Așa că la un moment dat a făcut același Smart. Dar la un moment dat, conducerea Yo-Auto a decis să urmeze calea copierii mărcilor cunoscute: să luăm ceva din designul unei mașini, ceva din alta. Și acum, avem un „Yo-crossover”. Dar acest lucru este greșit, aceasta este o repetiție! Dacă ne imaginăm că pregătirile pentru producția Yo-mobile vor începe chiar acum, acesta va fi lansat pe drumurile rusești abia peste doi sau trei ani. Dar atunci mașina cu acest design este deja învechită! Ea nu va putea concura cu mărci cunoscute al căror design auto este desenat cu 10 ani înainte! Dar asta nu este tot. Inițial, am plănuit să facem corpul „Yo-mobile” din polipropilenă armată ieftină. Deja după ce am părăsit Yo-Auto, această direcție s-a oprit. Și totul din cauza furnizorului american de organism, care nu și-a îndeplinit obligațiile din contract. După cum sa dovedit mai târziu, compania avea o reputație foarte proastă pe piață. Aparent, era imposibil de aflat imediat! Drept urmare, Yo-mobile a decis să renunțe complet la caroseria din polipropilenă. În schimb, au făcut un cadru de oțel cu panouri de plastic. Și acum aproximativ șase luni, Toyota a introdus o mașină cu o caroserie din polipropilenă realizată folosind absolut aceleași tehnologii pe care le-am găsit în 2010...
De asemenea, au abandonat utilizarea unui motor rotativ. Dar noi aveam prototipuri, deși am suferit cu ele... Dar în loc să continue această lucrare, corectând unele greșeli, pur și simplu au scuipat și au luat un motor Fiat obișnuit al secolului trecut și au făcut o gafă. Principalul lucru este că mașina merge la prezentare. Între timp, astfel de motoare sunt deja puse în producție în SUA. Și au început să lucreze în paralel cu noi - în jurul anului 2009 ... Așa că se dovedește că aproape toate ideile noastre avansate și încercările de a dezvolta ceva nou s-au redus fără probleme. Și toată originalitatea proiectului „Yo-Mobile” a dispărut... Am alunecat la o mașină de scris obișnuită. La începutul lui 2011, am fost în sfârșit convins că proiectul merge într-o direcție greșită. Nu am vrut ca numele meu să fie asociat cu „Yo-mobile”, și am scris o scrisoare de demisie de la proiect.
— Cine a luat decizia de a abandona aceste idei inovatoare?
— Deciziile au fost luate de managerii de proiect și reprezentanții investitorului. Dar înțelegeți, conducerea Onexim sunt amatori în inginerie mecanică. Nu era greu să le arunci praf în ochi, să-i convingi de ceva. Principalul lucru este să o faci pe un ton încrezător. Rezultatul este ceea ce avem acum. În această situație, îmi pare rău pentru Prokhorov și Biryukov și nici măcar pentru mine. Îmi pare rău pentru sutele de mii de ruși care au crezut încă o dată că se poate face ceva inovator în țară și care au fost înșelați crunt în așteptările lor. .
O nouă marcă de automobile rusă, creată sub patronajul și cu participarea unui proeminent om de afaceri rus Mihail Prokhorov, care a creat compania City Car. Se concentrează pe producția în masă de autoturisme hibride autohtone ieftine de design intern.
De ce se numește Yo-mobile așa?
Competiția pe internet pentru cel mai bun nume pentru „mașina poporului” a eșuat: web-ul global a întâlnit caustic ideea, versiunea finală a numelui s-a născut în cadrul proiectului însuși. Numele autorului frazei „Yo-mobile” este necunoscut, se știe doar că una dintre cele mai bune 5 opțiuni (din doar o sută trimise) a fost „Az”.
De ce se numesc Yo-mobilele „mașinile lui Prokhorov”?
În mare parte pentru că compania Yo-Auto aparține grupului Onexim, care este de fapt deținut de Mihail Prokhorov. Dar doar 49%, iar restul de 51% din acțiuni sunt în mâinile companiei Yarovit-Motors din Sankt Petersburg.
Va obține AvtoVAZ un concurent puternic sub forma unui Yo-mobile?
Teoretic da. Numărul de minimașini asamblate de Yo-Avto JV (cu cerere optimă) poate depăși volumul de producție al AVTOVAZ de o ori și jumătate. Este capabil să ajungă la aproximativ 800 de mii de exemplare de mașini anual. Și, potrivit producătorilor, costul unei „mașini de oraș” va fi de 350-450 de mii de ruble, ceea ce este destul de comparabil cu prețul (295.000 - 348.000 de ruble) și (262.000 - 339.000 de ruble).
Unde vor fi produse Yo-mobile și când vor ieși în stradă?
Conform asigurărilor managerilor de proiect, construcția unei fabrici lângă Saratov pentru producția acestor mașini va începe în 2011, asamblarea - în 2012; în același timp, Yo-mobiles vor începe să iasă de pe linia de asamblare. Apropo, sunt planificate multe fabrici: conform proiectului inițial, o fabrică de asamblare nu va produce mai mult de 10 mii de mașini Yo pe an. Prin urmare, în fiecare oraș în care mașinile Yo vor fi solicitate, este posibil să-și creeze propria fabrică Yo.
Ce mașini din linia Yo vor fi produse primele?
Yo-microvan, yo-cross-coupe și yo-van (un „camion” compact conceput pentru 500 kg de marfă) vor fi primele care vor merge pe transportor. La expoziție, unde a avut loc o prezentare oficială a întregii linii Yo, a fost prezentată și baza tuturor modelelor - o platformă cu motor, generator, cutie de viteze și doi cilindri de gaz. Prin urmare, caracteristicile de rulare ale tuturor celor trei „e-shek” s-au dovedit a fi aproape aceleași.
Yo-mașinile ne amintesc de ceva vag familiar...
Deja un nume este suficient pentru a înțelege că „yo-cross-coupe” arată ca unul redus (). Deși, există ceva din - nu râde, te rog -. Adevărat, silueta caroseriei și forma panourilor caroseriei sunt singurele caracteristici similare ale mașinilor bavareze, britanice și rusești. Mașina de oraș yo-microvan seamănă cu () în formele sale. În ceea ce privește Yo-truck, pare a fi unic. Cel puțin până când o caroserie de marfă este sudată pe cea nouă...
Ce motoare vor fi instalate pe Yo-mobile?
- Yo-mobilele vor primi motoare hibride, formate din motoare electrice de 60 de cai putere, baterii litiu-ion și un motor pe benzină de 0,6 litri capabil să funcționeze cu gaz natural lichefiat. Adevărat, capacitatea maximă a vitezei lor va fi limitată la aproximativ 120 km/h; Mai mult, potrivit dezvoltatorilor, nu este necesar pentru o mașină de oraș.
Care este eficiența și rezerva de putere ale Yo-mobiles?
Din nou, conform asigurărilor designerilor, Yo-van va cheltui 4 litri la 100 km, iar versiunile pentru pasageri ale lui Yo-mobile vor avea nevoie doar de 3,5 litri de combustibil la „suta”. Combustibilul într-un rezervor plin nu este suficient pentru a conduce de la Sankt Petersburg la Moscova. Creatorii proiectului vorbesc despre 400 de kilometri de la un rezervor fără realimentare. Yo-mobile are două dintre ele, rezervoare: pentru benzină, respectiv pentru gaze naturale. Și toate Yo-mobilele sunt planificate să fie cu tracțiune integrală.
Ce alți hibrizi există în Rusia și „nostru” Yo va concura cu ei?
Există hibrizi, dar practic, acestea sunt mașini foarte scumpe, extrem de departe de oameni. De exemplu, Lexus LS600h L costă de la 5.836.000 de ruble sau 4.990.000 de ruble. Dar există și o Toyota Prius ( mai accesibilă), care costă de la 1.103.000 de ruble, iar în curând va apărea un hibrid compact Honda CR-Z. Pentru aproximativ aceeași sumă.
Pot Yo-mobilele să accelereze?
Întrebarea este filozofică. Puterea motoarelor electronice va fi de numai 60 de „cai”, iar diferența de accelerație a mașinilor depinde de masa lor. Cel mai rapid a fost cross-coupe: 8 secunde până la „sute”. Microvan este puțin mai lent - 10 secunde. Furgoneta accelerează în 15 secunde - în principal datorită masei mai mari decât cea a platformelor.
Yo-cars vor fi compacte și ieftine. Deci, nu se poate aștepta nimic bun de la echipament?
Deloc necesar. Cabina este suficient de spațioasă și chiar și înalt (204 cm) Mikhail Prokhorov se potrivește fără dificultate la volan. O trăsătură caracteristică: nu există tunel de podea în mașini. Un element de rigidizare suplimentar pur și simplu nu este necesar aici. În ceea ce privește opțiunile interesante și utile, lista de echipamente va include un volan multifuncțional, un afișaj LCD pentru vitezometru, geamuri electrice, roți de 16-17 inchi, sisteme de securitate activă (ABS și ESR), cruise control, un sistem de navigație GPS/GLONASS , precum și 4G Internet Yota.
Lucrul principal. Cât de serios este proiectul Yo?
După cum ar spune Mihail Zhvanetsky: „Ei bine! In cele din urma! Vino la cel mai important!
Într-adevăr, sentimentul frivolității a ceea ce se întâmplă încă nu lasă: prezentarea mașinilor colorate în lipsa unei baze unde să fie asamblate mașini, o prezentare pretențioasă pe Tverskaya, ambiții care nu se îmbină cu experiența. ... În cel mai scurt timp, o idee frumoasă, dar nesusținută de TEHNOLOGII DE PRODUCȚIE, susținând titlul de „automobile națională” a primit sprijin financiar. Da, multe mărci au început scandalos și multe milioane au fost cheltuite pe idei de piese. Dar nimeni nu a lansat vreodată producția de masă așa.
Cu toate acestea, istoria recentă a industriei auto ruse nu este bogată în victorii. Și poate că un pic de aventurism nu a fost suficient pentru ca toată lumea să străbată „a la Prokhorov”?!
Despre Yo - mobilul nu scrie doar leneșii! Blogul nostru nu a stat deoparte (cititorii noștri ne pun întrebări) și am decis să acoperim și acest subiect. Ce este acest miracol al tehnologiei? Și cum funcționează? Ce motor are? Noi raspundem………
Să spunem doar că inspiratorul ideologic și, desigur, sponsorul este miliardarul Mihail Prokhorov, apropo, mașina se numea inițial mașina lui Prokhorov. Dar deja pe 9 noiembrie 2010, când mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului, era deja numită cu prefixul „Yo”. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că pentru numele acestei mașini s-a desfășurat o întreagă competiție, cinci nume au ajuns în finală - "Car", "Advance", "A3", "777", "27" și "Yo - mobile", Ei bine, după cum puteți vedea, restul aplicanților arată foarte modest!
Specificații
Yo este un mobil non-standard pentru Rusia, sincer vorbind, este un hibrid, mai mult de o companie rusă nu a produs hibrizi sau mașini electrice. Principiul de funcționare se bazează pe așa-numitul super condensator. Adică, în cuvinte simple, un motor pe benzină încarcă un super condensator (un fel de baterie), care ulterior își dă energia motoarelor electrice. Motorul pe benzina merge mereu la aceeasi turatie si are un volum mic, aproximativ 0,6 litri, este necesar doar pentru reincarcare. Datorita vitezei reduse, motorul pe benzina consuma foarte putin, aproximativ 3 litri la 100 de kilometri. Viteza maximă pe care o poate dezvolta Yo-mobile este de 120 de kilometri pe oră, nu-i rău pentru un hibrid.
Mașina va fi produsă în trei tipuri, este un cross - coupe, minivan și furgonetă.
Yo - cross-coupe
Cel mai rapid dintre cei trei, potrivit pentru tineri și activi.
Specificații Coupe
Dimensiuni totale LxLxA, mm: 4065 x 1832 x 1495
Concept: coupe sport cu tracțiune integrală și garda la sol crescută.
Locuri: 4 locuri
Airbag-uri: 2 buc.
Greutate proprie: 650 kg.
Greutate bruta: 900 kg.
Conducere: plin, 4×4
Garda la sol: 200 mm
Anvelope: R17 RUN-FLAT (opțional: R16)
Roți: aliaj ( opțional ștampilat)
Cruise control: da
ABS: da
Optica LED: da
Motor: paleta rotativa
Timp de accelerare: 100 km/h:
Mod ECO: 10 secunde
Mod SPORT: 7 secunde
Modul SLIPPER: 14 secunde
benzină - 20 litri
În cabină
Volan multifuncțional
Atingeți panoul de control
Control climatic
Yo - minivan
Minivan, potrivit pentru excursii de familie.
Yo - minivan
Caracteristicile tehnice ale monovolumului
Dimensiuni totale LxLxA, mm: 3892 x 1815 x 1611
Spațiu cabină: clasa B în exterior, clasa E în interior.
Culoare mașină: o bază, a doua opțională (culoare dublă)
Locuri: 5 locuri
Airbag-uri: 2 buc.
Greutate proprie: 700 kg.
Greutate bruta: 1200 kg.
Conducere: plin, 4×4 (opțional 4×2)
Garda la sol: 170 mm
(opțional: 4×2)
Roți: aliaj ( opțional ștampilat)
Cruise control: da
ABS: da
ESR: da (implementat de sistemul de control)
În centrul fabricării corpului - materiale compozite și polimerice (dezvoltare secretă)
Optica LED: da
Motor: paleta rotativa
Putere: 45 kW (60 CP) (fără taxă de transport)
Centrala electrică, constând dintr-un motor + generator și un sistem de stocare a energiei, asigură alimentarea cu energie similară unui motor cu ardere internă de 2 litri și 150 de cai putere.
Timp de accelerare: 100 km/h:
Mod ECO: 11 secunde
Mod SPORT: 8 secunde
Modul SLIPPER: 14 secunde
Combustibil: benzină 92 / gaz natural (metan)
Mod de instalare a două rezervoare:
benzină - 20 litri
gaz natural comprimat - 14 metri cubi. sau
gaz natural lichefiat - 20 litri (opțional: instalarea unui sistem monocombustibil)
Consum de combustibil: 3,5 litri de combustibil la 100 km.
Clasa ecologica: EURO-5 (fara catalizator, metan)
Rezervă de putere cu realimentarea completă a ambelor rezervoare: 1100 km
Gama de energie a acumulatorului (motor oprit): 2 km (cazuri de utilizare - fără combustibil sau trebuie să conduceți o distanță scurtă)
Viteza maxima: 130 km/h (limitare electronica si legala)
În cabină
Volan multifuncțional
Atingeți panoul de control
Posibilitatea de a alege soluții de culoare și design pentru panourile de informații (panouri înlocuibile ca la telefoane)
Control climatic
Sistem de navigație GLONASS (acum te va urma și fratele mai mare) și GPS
Utilizează hărți gratuite OpenStreetMap cu posibilitatea de a edita descărcarea utilizatorului în memorie prin Internet sau USB 2.0
Sistemul de control asigură pornirea și oprirea automată a motorului cu ardere internă, dacă este necesar
Sistem multimedia inclus
Internet: 4G YOTA, opțional alt furnizor
Audio, video cu descărcare USB
Telefon cu interfață Bluetooth (yo-fon legendar)
Yo - van
Yo - van
Caracteristicile tehnice ale furgonetei
Dimensiuni totale LxLxA, mm: 4200 x 1880 x 1870
Conceptul de furgonetă: volum maxim util și capacitate de încărcare cu dimensiuni minime
Culoarea mașinii: o bază (portocalie), a doua opțională
Locuri: 2 locuri
Airbag-uri: 2 buc.
Greutate proprie: 650 kg.
Greutate brută: 1550 kg.
Capacitate de încărcare: 750 kg
Volum util: 4 cu. m, capacitatea de a încărca un palet standard
Conducere: plin, 4×4 (opțional 4×2)
Garda la sol: 170 mm
Anvelope: R16 cu sistem RUN-FLAT (opțional: R15)
Roți: aliaj ( opțional ștampilat)
Cruise control: da
ABS: da
ESR: da (implementat de sistemul de control)
În centrul fabricării corpului - materiale compozite și polimerice (dezvoltare secretă)
Optica LED: da
Motor: paleta rotativa
Putere: 45 kW (60 CP) (fără taxă de transport)
Centrala electrică, constând dintr-un motor + generator și un sistem de stocare a energiei, asigură alimentarea cu energie similară unui motor cu ardere internă de 2 litri și 150 de cai putere.
Timp de accelerare: 100 km/h:
Mod ECO: 14 secunde
Modul SLIPPER: 18 secunde
Combustibil: benzină 92 / gaz natural (metan)
Mod de instalare a două rezervoare:
benzină - 20 litri
gaz natural comprimat - 14 metri cubi. sau
gaz natural lichefiat - 20 litri (opțional: instalarea unui sistem monocombustibil)
Consum de combustibil: 3,5 litri de combustibil la 100 km.
Clasa ecologica: EURO-5 (fara catalizator, metan)
Rezervă de putere cu realimentarea completă a ambelor rezervoare: 1000 km
Gama de energie a acumulatorului (motor oprit): 2 km (cazuri de utilizare - fără combustibil sau trebuie să conduceți o distanță scurtă)
Viteza maxima: 130 km/h (limitare electronica si legala)
În cabină
Volan multifuncțional
Atingeți panoul de control
Posibilitatea de a alege soluții de culoare și design pentru panourile de informații (panouri înlocuibile ca la telefoane)
Control climatic
Sistem de navigație GLONASS (acum te va urma și fratele mai mare) și GPS
Utilizează hărți gratuite OpenStreetMap cu posibilitatea de a edita descărcarea utilizatorului în memorie prin Internet sau USB 2.0
Sistemul de control asigură pornirea și oprirea automată a motorului cu ardere internă, dacă este necesar
Sistem multimedia inclus
Internet: 4G YOTA, opțional alt furnizor
Audio, video cu descărcare USB
Telefon cu interfață Bluetooth (yo-fon legendar)
Luni, a devenit cunoscută soarta finală a senzaționalului proiect auto al omului de afaceri Mihail Prokhorov „Yo-Mobile”. Faptul că ideea mașinii oamenilor pe care a conceput-o de fapt a eșuat, Gazeta.Ru, citând sursele sale din companie, a raportat încă din februarie. A rămas neclar ce soartă așteaptă bunurile materiale și intelectuale create în cadrul proiectului în stadiul inițial.
Ca urmare, toată documentația de proiectare, precum și drepturile exclusive asupra dezvoltărilor unice ale caroseriei și șasiului Yo-mobile, grupul ONEXIM, care deținea 85% din acțiunile filialei Yo-Avto, a vândut Întreprinderea Unitară de Stat Federal. Institutul Central de Cercetare Auto și Auto (NAMI)”.
Proiectul ambițios al unei mașini hibride rusești la preț accesibil a fost vândut pentru o sumă simbolică de 1 euro. Uzina neterminată de lângă Sankt Petersburg, care trebuia să producă Yo-mobile, va fi și ea vândută.
În ONEXIM, vânzarea activului senzațional s-a explicat prin faptul că în cele din urmă și-au dat seama că lansarea Yo-mobile nu va fi profitabilă. Prețul real de vânzare al mașinii, ținând cont de condițiile pieței, conform calculelor, ar fi de aproximativ 1 milion de ruble, deși inițial sa planificat ca costul mașinii să nu depășească 400 de mii de ruble.
Între timp, Yo-Auto a notat anterior că dezvoltările unice, și anume supercondensatoarele și transmisia electrică, ar putea fi vândute uneia dintre companiile străine.
Propunerile specifice pentru achiziția de tehnologie, potrivit liderilor de proiect, au venit de la firme străine, dar ONEXIM a decis în principiu să lase toate evoluțiile în Rusia.
NAMI nu a fost aleasă întâmplător: o altă subsidiară, Yo-Engineering, a avut anterior proiecte comune cu institutul, de exemplu, pentru a dezvolta o platformă pentru mașini din proiectul guvernamental Cortege și a proiecta un motor electric pentru o modificare hibridă a lui Lada Granta. În plus, NAMI a fost angajată în expertiza tehnică a Yo-mobile.
După cum a declarat serviciul de presă al NAMI pentru Gazeta.Ru, deoarece transferul drepturilor asupra tehnologiilor Yo-mobile a avut loc destul de recent, institutul încă nu are o înțelegere clară a modului în care vor fi aplicate exact aceste dezvoltări.
Cu toate acestea, NAMI are încredere că niciuna dintre soluțiile tehnice nu va fi irosită și toate vor fi utilizate cu succes în beneficiul industriei auto ruse.
Este de remarcat faptul că luni, înconjurați de Mihail Prokhorov, s-au grăbit să denungheze proiectul care a primit faimă scandaloasă. Potrivit secretarului de presă al omului de afaceri Tatyana Kosobokova, acesta a părăsit grupul ONEXIM în 2011, în legătură cu alegerile din.
„În consecință, toate proiectele companiei ONEXIM nu au legătură directă cu. Nu este implicat în managementul operațional și nu ia decizii. Cu toate acestea, nu considerăm proiectul Yo-Mobile un eșec; este cea mai mare investiție de risc (de risc) făcută în Rusia în ultimii ani. Cum și-a îndeplinit funcția proiectul Yo-mobile venture”, a spus Kosobokova.
Proiectul în sine a început în aprilie 2010, când Prokhorov a anunțat dezvoltarea unei mașini pentru oameni. În decembrie același an, a prezentat trei mostre ale viitoarei mașini în trei stiluri de caroserie - o dubiță, un cross-coupe, un hatchback. În 201, a început colectarea de pre-aplicații pentru viitoarea mașină: numărul lor în total a depășit 200 de mii. Producția de mașini trebuia să înceapă în 2012, dar a fost amânată în mod repetat până în 2014.
Proiectul Yo-mobile a fost important pentru Prokhorov din punctul de vedere al stabilirii relațiilor cu statul, ceea ce tocmai este confirmat de transferul gratuit al tuturor documentației privind proiectul organizației de stat NAMI, consideră președintele Institutului Național de Strategie.
„Acest proiect a fost legat de ambițiile politice ale lui Prohorov, dar ca personaj politic nimeni nu îl ia în serios astăzi, așa că nu are nimic de pierdut acum în acest sens”, a declarat Remizov pentru Gazeta.Ru. —
În același timp, Prokhorov nu a fost niciodată autorul unor proiecte de afaceri în sectorul industrial, așa că nu au existat așteptări speciale de la stat și de afaceri asociate activităților sale.
Prăbușirea Marussia Motors
Pe lângă Yo-mobile, NAMI va fi în curând completată cu un alt participant la proiectul guvernamental Cortege - compania showmanului și pilotului de curse Marussia Motors.
După cum s-a cunoscut luni, din cauza lipsei de finanțare și a încetării plății salariilor, angajații părăsesc compania în masă.
Aproape întregul personal al biroului de proiectare al companiei este transferat la NAMI pentru a continua lucrările la Cortege.
După cum a declarat unul dintre angajații demisionați ai companiei pentru Gazeta.Ru, problemele au început în vara lui 2013 - atunci toți angajații au fost trimiși în concediu fără plată. De atunci, compania cunoscută pentru conceptul de mașini sport a suferit reduceri constante de salariu, iar în ultimele două luni, inginerii renunțați nu au fost plătiți.
Aproximativ în aceeași perioadă, în vara anului trecut, potrivit sursei, toate acordurile privind pregătirea producției de mașini Marussia la întreprinderea finlandeză Valmet Automotive au fost reziliate.
„Nimeni nu ne-a concediat – doar au încetat să plătească salariile și au refuzat să ne promită ceva. Nimeni nu ne-a explicat ce se întâmplă cu compania, care sunt problemele cu finanțarea - Fomenko însuși nu a spus deloc un cuvânt.
Acum au mai rămas șapte oameni în biroul de proiectare și au fost aproximativ cincizeci”, a spus fostul inginer al Marussia Motors.
„Este posibil ca Marussia Motors să fie vândut împreună cu echipa de curse de Formula 1. Cu toate acestea, va fi foarte greu pentru noua echipă să continue să dezvolte mașini sport: vor trebui să înceapă totul aproape de la zero”, a sugerat sursa.
Potrivit acestuia, pentru a finaliza dezvoltarea modelului B2 și a-l lansa în producția de masă, compania a avut nevoie de încă doi-trei ani.
Pe toată durata existenței proiectului în Rusia, au fost vândute doar patru mașini. In strainatate, din cate stiu eu, nimeni nu a cumparat nici modelul B1, nici modelul B2. În total, au fost produse aproximativ 20-30 de eșantioane experimentale.
În ceea ce privește proiectul Cortege, Marussia Motors a lucrat în ultimele luni la crearea de mașini, dar lucrurile nu au progresat dincolo de schițe.
O soartă similară a avut un alt proiect ambițios al unei mașini de buget - „Mishka”, care a fost supravegheat de un faimos jucător de șah. Începutul proiectului, care a inclus producția de mașini în valoare de 200 de mii de ruble, a devenit cunoscut încă din 2003. Mașinile „Mishka” ar fi primit chiar și certificare. Cu toate acestea, din 2011, nu au existat declarații despre soarta Mishka. Momentan, proiectul nu este de fapt închis, dar nu se vorbește despre vreo dezvoltare sau pregătire pentru lansarea în producție, a declarat pentru Gazeta.Ru o sursă familiarizată cu proiectul.
Majoritatea angajaților biroului de proiectare al companiei vor continua să lucreze la „Cortege” deja în SUA. Cu toate acestea, luni, NAMI a refuzat categoric să comenteze cu privire la angajarea inginerilor și proiectanților care au părăsit Marussia Motors.
Un articol-raționament despre motivul pentru care ideea de a crea un „Yo-mobile” a eșuat, ceea ce a dus la prăbușirea producției modelului. La sfârșitul articolului există un videoclip în care Zhirinovsky vorbește despre defectarea lui Yo-mobile.
Conținutul articolului:
Una dintre cele patru mașini hibride rusești a intrat în paragină. Potrivit proprietarului, Yo-mobile, creat de omul de afaceri Mihail Prokhorov și donat politicianului Vladimir Zhirinovsky, avea o baterie. Aparent, scurta istorie a singurei mașini de buget, „a poporului”, incredibil de eficientă s-a încheiat fără să pornească cu adevărat. Deja, producția din fabrică din Maryino, în care Prokhorov a investit 150 de milioane de euro, este abandonată, iar ultimele mișcări ale acesteia au fost observate deja în primăvara lui 2016.
La început era cuvântul
Ideea genială de a începe o producție revoluționară de automobile a fost vizitată de omul de afaceri și politicianul Mihail Prokhorov în 2010. Ambițiile părintelui fondator au fost de așa natură încât funcția de precomandă a viitoarei mașini a fost imediat disponibilă pe site-ul oficial al Yo-mobile. A existat un număr uimitor de oameni care doreau să încerce noul produs - 214 mii, iar lansarea primelor modele era programată pentru 2013.
Cu toate acestea, în ciuda echipei puternice de profesioniști declarate, nici în 2013 și nici măcar în 2014 societatea rusă nu a văzut curiozitatea promisă. În cele din urmă, în vara lui 2016, mândru „tată” s-a urcat pentru prima dată la volanul creării sale la forumul economic de la Sankt Petersburg. Apoi a avut loc o campanie de PR, publicitate la tehnologiile înalte alese pentru echiparea mașinii și mai multe demonstrații ale unui eșantion experimental, care au devenit primele și ultimele apariții ale „Yo-mobile” în publicul larg.
Iar 2016 a început cu o declarație a Comisiei pentru politică industrială și inovare conform căreia toți investitorii și fondatorii Yo-Auto și Yarovit-Motors au dispărut fără urmă.
A fost un băiat?
Dacă te plimbi prin teritoriul parcului industrial Maryino, unde paznicii sunt foarte dispuși să te lase, o impresie deprimantă o face lipsa de stăpân, dezolarea și murdăria impenetrabilă. Paznicul afirmă cu încredere că toată construcția este înghețată, conform zvonurilor, pentru câțiva ani, dar cel mai probabil pentru totdeauna.
Magazinul de producție Yo-mobile este o cutie goală fără niciun conținut: o cameră abandonată și țevi ruginite. Muncitorii rari care au rămas aici după ce fie nu au început, fie nu au terminat construcția prezintă cutii acoperite cu cârpe. Acestea conțin o presă germană, pe care s-a planificat crearea corpului mașinii, și piese de schimb care nu au văzut niciodată lumina zilei. Ar fi trebuit să existe mult mai mult echipament, dar din anumite motive nu a fost livrat niciodată din Germania și America. Dar în colț, Yo-crossover-ul și Yo-conceptul adună praf, care nici nu a putut începe. Aceasta este apariția apocaliptică a unei întreprinderi care a promis să scoată de pe linia de asamblare 40.000 de mașini pe an până în 2018.
Ajunge la vis
Primul designer al hibridului, Alexander Sinkevich, este foarte deprimat de direcția în care s-a întors o idee bună de la început. Proiectul conceput a oferit o mașină cu adevărat ieftină, economică, practică și în același timp foarte eficientă.
Desigur, industria auto rusă nu va putea niciodată să concureze cu liderii auto din lume, așa că Yo-mobile s-a concentrat pe unicitate. Trebuia să fie un vehicul fundamental nou, cu un design simplu, dar cu un conținut bogat. Trebuia să facă următoarele:
- O mașină gadget partajată care ar putea fi pornită cu un card de credit. Ar putea fi apoi lăsat într-o anumită locație după utilizare pentru a fi folosit de o altă persoană.
- Design radical cu corp din polipropilenă ranforsată.
- Motor rotativ.
Ideea unui design nou, exclusivist s-a risipit treptat, iar „Yo-mobile” a început să primească unele caracteristici de la un brand popular, unele de la altul. Adică, cu un ritm de producție mai mult decât lejer, atâta timp cât cel puțin o mașină este gata de producție, aceasta va deveni deja învechită în multe privințe. Ce s-a întâmplat de fapt cu Yo-crossover-ul. Într-adevăr, la marii producători de automobile, viitoarele modele de mașini sunt programate cu câțiva ani înainte. Și din nou, în mod ironic, literalmente șase luni mai târziu, Toyota a prezentat o nouă mașină cu aceeași caroserie din polipropilenă pe care inovatorii ruși au abandonat-o.
O poveste similară s-a întâmplat cu motorul rotativ. Deși inginerii aveau deja câteva dezvoltări care puteau fi dezvoltate în continuare, nu s-au deranjat să corecteze erori și să modifice ceva, luând motorul familiar de la Fiat. Între timp, America a lansat producția de motoare rotative...
Așa se face că ideea inovatoare a alunecat treptat într-o mașină de scris obișnuită, grăbită și artizanală.
Un basm este o minciună, dar există un indiciu în el
Experții auto nu au fost surprinși de eșecul grandiosului proiect, ei au fost inițial siguri de eșec. 150 de milioane pentru un plan atât de ambițios nu este nimic în comparație cu infuzia de mai multe miliarde de dolari a monștrilor auto din lume.
În cazul lui Yo-mobile, laici completi dintr-o țară înapoiată din punct de vedere tehnic, au vrut să realizeze o idee genială de la zero.
Iar motorul cu ardere internă ar trebui completat cu un motor electric, iar motoarele cu piston ar trebui înlocuite cu altele mai ieftine cu palete rotative, iar corpul ușor, anticoroziv, ar trebui să fie umplut cu cea mai inteligentă tehnologie. Adică să facem tot ceea ce s-au luptat cele mai bune minți ale lumii de zeci de ani, în câțiva ani. Numai motorul cu palete rotative este ceva din science fiction. Este practic imposibil să proiectați pistoanele în așa fel încât să le facă să se rotească. Deși inginerii lui Prokhorov au creat chiar și o imagine 3-D frumoasă a unui astfel de motor, s-au calmat cu asta.
Nu este vorba doar de motor sau de umplutura electronică. Faptul este că niciun vârf nu poate fi cucerit dintr-o lovitură. Toate preocupările majore din domeniul auto au propriile laboratoare de cercetare, centre de cercetare, locuri de testare. Și pe ce au contat fondatorii „Yo-auto”? Unde aveai de gând să-ți aduci în minte șasiul, pe ce terenuri de antrenament sau piste de antrenament? Unde să se ocupe de epurarea aerodinamicii, care nu poate fi încredințată exclusiv computerelor. Nikolai Fomenko a făcut deja o astfel de greșeală cu Marussia Motors, de care era amarnic convins în Formula 1.
În mod ipotetic, un basm cu un prinț bogat, care i-a îmbogățit pe bieții ingineri și a creat un miracol minunat, poate deveni foarte bine o realitate. La urma urmei, Elon Musk a reușit acest lucru cu Tesla sa, care este la mare căutare la un preț departe de a fi mic. Rusia a fost întotdeauna faimoasă pentru minți strălucitoare și oameni harnici, dar nu veți ajunge departe cu entuziasm. Prințul trebuie să investească în mod constant, anual, și să investească în urmașii săi multe milioane în plus față de taxa inițială pentru a obține produsul perfect.
Din păcate, mulți oameni de afaceri ruși sunt obișnuiți să facă bani rapid, sunt dezgustați de concepte precum „investiții pe termen lung”.
Să investești un milion în construcția de imobile și, în câțiva ani, să-l vinzi pentru trei - acest lucru este de înțeles pentru ei. Și pentru a da miliarde unei industrii noi, nedezvoltate și a spera că cel puțin 20 de ani mai târziu vor da roade, nu este vorba despre oligarhii ruși.
Dar totuși există aspecte pozitive dintr-o înșelătorie sau un vis numit „Yo-mobile”. Criza din 2008 a fost foarte grea pentru cetățenii Rusiei, iar proiectul lui Prohorov le-a insuflat o credință aproape copilărească - că țara noastră încă știe să facă ceva, că vom redeveni mari. O singură idee i-a făcut pe oameni să creadă în industria auto autohtonă și să meargă la showroom-uri pentru mașini noi.
Statisticile spun că, după anunțul creării unei mașini hibride, vânzările de mașini rusești au crescut de la 1,7 milioane în 2009 la 2,3 milioane în 2010. Apropo, publicitatea largă a lui Marusya a jucat și în mâinile lui Yo-Mobil, care a anunțat, de asemenea, cu voce tare renașterea industriei noastre de automobile din cenușă.
Fie că Mihail Prokhorov a câștigat ceva din această poveste senzațională sau a pierdut, el a dat poporului rus speranța pentru un viitor tehnologic luminos pentru țara noastră timp de câțiva ani.
Jirinovski - despre defalcarea lui "Yo-mobile", uite: