Motor BMW M50B20 / M50B20TU

Caracteristicile motorului M50V20

Fiabilitatea motorului BMW M50B20, probleme și reparații

Cel mai mic șase în linie din seria BMW M50 (familia include și M50B24) a fost lansat în 1990 ca înlocuitor al celui învechit. Principala inovație aici este utilizarea unei noi chiulasă cu 4 supape pe cilindru și doi arbori cu came, precum și ridicători hidraulici. Arborii cu came se folosesc cu o fază de 240/228, ridicare 9,7 / 8,8. Diametrul supapelor de admisie este de 30 mm, supapele de evacuare sunt de 27 mm. M50 are o galerie de admisie din plastic, de un design mai perfect.
Sistem de control Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Printre altele, la M50B20, transmisia cu cureaua de distribuție a făcut loc unei transmisii cu lanț mai fiabile, a cărei durată de viață este de peste 250 de mii de km, în loc de distribuitor, bobine de aprindere individuale, sistem de aprindere electronic, pistoane noi, lumină. Se folosesc biele de 135 mm, înălțimea pistonului de compresie 42,8 mm. Duze M50 - 154 cc.

În 1992, aceste motoare M50 au început să fie echipate cu un schimbător de fază pe arborele de admisie (Vanos), iar numele noilor motoare a fost schimbat în M50B20TU. Aceste motoare au folosit biele noi, lungi de 145 mm, iar înălțimea de compresie a pistonului este acum de 31,64 mm.
Sistem de management al motorului Siemens MS 40.1
Aceste motoare au fost folosite pe mașinile BMW cu indice 20i.
În 1994, M50 de volum redus a fost înlocuit cu unul nou, mai avansat, cu aceeași deplasare.

Modificari ale motorului BMW M50B20

1. M50B20 (1990 - 1992 încoace) - varianta de bază a motorului. Raport de compresie 10,5, putere 150 CP la 6000 rpm, cuplu 190 Nm la 4700 rpm.
2. M50B20TU (1992 - 1996 încoace) - a adăugat sistemul Vanos (defazator la admisie), a înlocuit ShPG, a folosit arbori cu came cu o fază de 228/228, ridicare 9/9 mm, raport de compresie 11, putere 150 CP la 5900 rpm, cuplu 190 Nm la 4200 rpm.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW M50B20

În zona defecțiunilor, motorul M50B20 este similar cu fratele mai vechi de 2,5 litri M50B25, puteți afla mai multe despre probleme.

Tuning motor BMW M50B20

M50B20 Stroker

Nu este un secret pentru nimeni că motorul de 2 litri nu uimește cu putere și mulți proprietari de M50B20 nu se deranjează să mărească puterea fără a pierde mult din fiabilitate. Cel mai simplu mod este să cumpărați un motor de schimb. Dacă luăm în considerare opțiunile de modificare a motorului nativ, atunci cea mai ușoară variantă de a ridica reculul este creșterea volumului de lucru la 2,6 litri, cu piese BMW standard.
Pentru acest pas, trebuie să cumpărăm un arbore cotit și un senzor de debit de aer de la, biele de stoc, cumpărăm pistoane de la M50TUB20. Injectoarele, corpul clapetei, regulatorul de presiune a combustibilului și ECU reglat sunt preluate de la M50B25. După aceste transformări, obținem un raport de compresie de ~ 12 și o putere de aproximativ 200 CP, turnăm 98 de benzină și conducem fără probleme, sau punem o garnitură groasă de chiulasă și turnăm 95, opțional, puteți scoate 0,3 mm din partea de jos a pistonului și descurcă-te cu o garnitură standard.
Dacă motorul este cu vanos, atunci punem arborele cotit și biele de la М52Б28, injectoare de la М50B25.
Pentru ca noul nostru motor M50B26 să-și atingă potențialul maxim, trebuie să cumpărați o galerie de admisie și o supapă de accelerație de la un M50B25, să faceți o deschidere a capului, să aliniați canalele și să instalați o galerie de evacuare de lungime egală cu evacuare completă de la un M50B25. sau unul sportiv. Aceste modificări vor permite motorului să respire liber, iar puterea maximă va crește semnificativ. Caracteristicile dinamice ale unei mașini cu motor M50B26 și toate reglajele de mai sus vor fi semnificativ mai mari decât M50B25 obișnuit.
Următorul pas ar putea fi M50B20 Stroker 3.0. Pentru a obține 3 litri de volum de lucru, trebuie să alezăm cilindri de până la 84 mm și să cumpărăm pistoane cu inele, biele cu căptușeli și un arbore cotit de la. Blocul cilindrilor este șlefuit cu 1 mm. În plus, cumpărăm o chiulasă, rulmenți principali de la M50B25, un lanț de distribuție cu întinzător și amortizor, precum și toate garniturile și injectoarele de 250 cmc. După ce am asamblat toate acestea pe baza blocului M50B20, obținem un Stroker M50B30 cu drepturi depline.
Pentru a obține putere maximă fără turbină pe Stroker M50B30, trebuie să aruncați arborii cu came de stoc și să cumpărați un Schrick 264/256 (sau alt similar), 6 admisie de accelerație, injectoare și un senzor MAP de la S50B32, evacuare de la. După tuning, obținem aproximativ 250-270 CP și uneori mai mult.

M50B20 Turbo

Cea mai ușoară opțiune pentru turboalimentarea M50 este să cumpărați un kit turbo bazat pe Garrett GT30 cu un colector turbo, wastegate, blow-off, senzor MAP, sondă lambda de bandă largă, controler de boost, admisie completă, intercooler, injectoare de 440 cc și evacuare completă. Pentru ca totul să meargă, trebuie să reglați creierul, puterea va fi de aproximativ 300 CP. pe stocul pistonului.
Pentru mai multă putere, este necesar să înlocuiți turbina cu un Garrett GT35, injectoare pentru 500 cmc, pistoanele de stoc sunt înlocuite cu pistoane CP cu un raport de compresie de 8,5, biele Eagle, șuruburi APR, o garnitură metalică de chiulasă, reglați și obțineți 400 ++ CP.

Cerere piese de schimbViber 89639932224

Motor BMW M50B20TU 206S2

În locul motoarelor M20 fiabile, dar învechite, designerii concernului BMW au dezvoltat în 1990 o unitate de putere în linie cu șase cilindri complet nouă, care a primit denumirea M50. A devenit atât de succes încât a servit drept bază pentru o serie de motoare bavareze ale următoarelor generații și a avut mai multe modificări, care diferă unele de altele prin prezența unor unități, sisteme suplimentare, precum și a caracteristicilor cuplului. Motoarele M50 sunt echipate cu doi arbori cu came și patru supape pe cilindru. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței utilizării amestecului combustibil-aer și, ca urmare, creșterea puterii motorului. În plus, pentru a îmbunătăți fiabilitatea, transmisia curea de distribuție a fost înlocuită cu o transmisie cu lanț. Costul este de 35.000 de ruble.

M50B20TU (206S2) Specificații motor

Model motor: M50B20TU (206S2)

Volum: 1991 cmc

Putere: 150 CP

Numar de cilindri: 6

Începând din 1992, unitățile de putere M50 au început să fie echipate cu sistemul de sincronizare variabil al supapelor brevetat VANOS, cu ajutorul căruia a fost posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil și creșterea cuplului (în special la turații mici). Aceste motoare au fost produse până în 1995 și au fost echipate cu modele de mașini BMW precum E36 320, E36 325, E34 520 și E34 525.

În ceea ce privește caracteristicile atât de importante precum fiabilitatea și resursele, acestea sunt la un nivel ridicat în unitățile de putere M50. Tehnicienii din stațiile de service observă că marea majoritate a problemelor cu acestea sunt cauzate de funcționarea necorespunzătoare și de utilizarea uleiului și a combustibilului de calitate scăzută.

Poate unul dintre cei mai legendari „cinci” din istoria concernului bavarez. Această mașină a fost prezentată pentru prima dată în '88. „Treizeci și patru” a făcut furori printre jurnaliști. Mulți au prezis un mare succes pentru acest organism. Și așa s-a întâmplat. Mașina atrage atenția în această zi. Una dintre cele mai populare modificări este 525. Ce este BMW 525 E34? Fotografii, specificații și multe altele, vezi mai jos în articolul nostru.

Proiecta

Mașina are un aspect de rechin, cu faruri duble rotunde. Această serie a fost prima care a folosit optica cu xenon. Era disponibil în toate modelele BMW E34 525, indiferent de configurație.

Arcurile masive găzduiesc roți cu un diametru de 15 până la 18 inci. De asemenea, mașina are o bară de protecție puternică. După cum spun recenziile, BMW 525 E34 este un adevărat rezervor în ceea ce privește rezistența caroseriei la impact. Dar, în timp, metalul începe să ruginească. În special, acest lucru se aplică modelelor cu trapă. De-a lungul anilor de funcționare, găurile de drenaj sunt înfundate. Drept urmare, aripioarele, pragurile și sub caroserie au de suferit. Masina are o aerodinamica excelenta. Apropo, capota se deschide într-un mod sportiv, departe de parbriz. Designul mașinii este atât de bine pus cap la cap, încât nici acum „cinci” nu arată ca un dinozaur din trecut. În această formă, mașina a fost produsă până în 94.

Apoi a fost supusă unui restyling. Schimbările sunt minime, dar sunt acolo. Așadar, grila radiatorului și proeminențele liniei de pe capotă au devenit mai largi. Spatele a rămas același. Dar principalele modificări nu au afectat designul și nici măcar interiorul - nemții au îmbunătățit „umplutura” tehnică a sedanului. Dar despre asta vom vorbi puțin mai târziu.

Salon

În interior, mașina are un design similar cu cel al celor „șapte” premium. Dar panoul este puțin mai îngust aici. Cu toate acestea, chiar și cel mai bine hrănit șofer va putea să stea confortabil la volanul acestei „barje”. Aparatul are o ergonomie bine gândită și o izolare fonică de înaltă calitate.

O caracteristică distinctivă a sedanului german este pedala de accelerație montată pe podea. Este foarte convenabil pentru ea să dozeze gaz, spun recenziile. Cat despre tapiterie, depindea de configuratie. Deci, în versiunile inițiale, interiorul BMW 525 din spatele lui E34 era din material textil sau velur. Configurațiile mai scumpe s-au distins printr-un interior din piele închisă la culoare. În cazuri rare, pielea era ușoară - acesta este lotul celor „șapte” din segmentul premium. Mașina are o consolă centrală inteligent implementată. Deci, este ușor întors spre șofer și este „dotat” cu tot felul de sisteme. Unul dintre acestea este computerul de bord bazat pe pixeli. Lângă el se afla un magnetofon radio și o unitate de climatizare. Volumul portbagajului sedanului este de 460 de litri. Spătarele nu pot fi rabatate. În capacul portbagajului a fost furnizată o cutie completă de instrumente.

La restyling, designul interior al BMW E34 525 nu s-a schimbat deloc (a apărut doar un al doilea airbag pentru pasagerul din față, integrat în panou). Dar proprietarii nu au avut nicio plângere în acest sens. Recenziile spun că chiar și multe mașini moderne nu au un interior atât de confortabil - „cele cinci” și-au depășit atât de mult timpul. Ei bine, să trecem la partea tehnică.

BMW 525 E34: specificatii

Deoarece luăm în considerare modificarea 525, vom acorda atenție doar motoarelor de 2,5 litri. Erau mai mulți dintre ei în linie. Deci, inițial, pe sedan a fost instalat un motor M20V25 cu 6 cilindri în linie pe benzină. Puterea sa maximă a fost de 170 de cai putere, iar cuplul de 222 Nm. Dar chiar și cu acest motor, mașina a arătat caracteristici dinamice excelente. BMW 525 E34 a accelerat la o sută în 9 secunde și jumătate, iar viteza maximă a fost limitată la 220 de kilometri pe oră.

Cât despre consumul de combustibil, acesta este destul de moderat. Pentru o sută în oraș, mașina cheltuiește 11,4 litri de combustibil, pe autostradă - 6,8. М20В25 - cel mai simplu motor din designul său, care a fost instalat pe „treizeci și patru”. Aici este implementat vechiul sistem de sincronizare fără vanos, unde sunt 2 supape pe cilindru. Blocul motorului este din fontă, iar raportul de compresie este de 9 kgf. Resursa motorului, judecând după recenzii, este de aproximativ 300 de mii de kilometri. Printr-o simplă reglare (scoaterea catalizatorului), proprietarii au realizat o creștere a puterii cu 11 cai putere.

M50V25

Aceasta este o nouă generație de motoare cu un raport de compresie crescut de până la 11 kgf, care a fost numită „placă” pentru o formă atât de caracteristică a capacului supapelor.

Cu același volum de 2,5 litri, acest motor producea 196 de cai putere. Cuplul a fost ridicat la 245 Nm la 4,7 mii rpm. Schema de design rămâne aceeași - este un motor cu injecție în linie, cu 6 cilindri. Dar, spre deosebire de M20, aici au fost deja implementați doi arbori cu came. În consecință, au existat 4 supape pe cilindru. În mod remarcabil, consumul nu a crescut odată cu creșterea puterii. A rămas la același nivel cu cel al lui M20V50. Accelerația la sute a fost redusă la 8,6 secunde. Iar „viteza maximă” a crescut la 230 de kilometri pe oră.

М50В25 TU

Acest prefix însemna că motorul era echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor (vanos). Acest motor cu un volum de 2,5 litri a dezvoltat o putere de 192 cai putere. Cuplul este de 245 Nm. Dar ce oferă vanos dacă caracteristicile motorului rămân aceleași? Sarcina sa principală este de a crește tracțiunea motorului. Deci, spre deosebire de motorul anterior, fără furgonetă, M50V25 TU oferă cuplul maxim la 4,2 mii de rotații. Iar puterea maximă este disponibilă deja de la 5,9 mii de rotații (cu 300 mai puțin decât cea a celui fără van). Astfel, acest motor are o elasticitate mare la tracțiune și accelerație. În mișcare, BMW E34 525 cu acest motor accelerează mult mai viguros, spun recenziile. Resursa acestui motor este de peste 400 de mii de kilometri. Dar principala problemă se referă la angrenajele Vanos în sine. Acestea necesită înlocuire după 100-150 de mii de kilometri. Un set de altele noi costă aproximativ 700 USD.

Diesel BMW E34 525 TDS

Erau și motoare diesel. Deci, dacă luăm în considerare gama de 2,5 litri, merită evidențiat M51D25UL. Acesta este un motor turbodiesel de 116 cai putere. Cuplul său maxim este de 220 Nm la 1,9 mii de rotații.

Designul este, de asemenea, în linie, cu 6 cilindri, cu un bloc din fontă. Dar în Rusia, acest motor nu a prins rădăcini. Atât mecanicii, cât și șoferii înșiși sunt puțin familiarizați cu el. Din punct de vedere al consumului, acest motor nu este foarte economic pentru un diesel. Pentru o sută în regim mixt, consumă 9,4 litri de combustibil.

Transmitere

Întreaga linie de motoare de 2,5 litri a fost echipată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte de la compania Getarg. Această transmisie s-a dovedit pe partea pozitivă. Cutia este foarte fiabilă și „digeră” bine tot cuplul de la motor.

Ambreiajul este uscat, cu o singură placă. Dacă luăm în considerare versiunile mai puternice, acestea erau echipate cu o transmisie automată. Dar mecanica BMW era o prioritate. Chiar și modelul de top E34 M5 a fost echipat cu o transmisie manuală.

Şasiu

Mașina are o suspensie cu brațe multiple pe ambele osii, cu un amortizor în spate. Suspensia s-a remarcat prin intensitatea sa energetică, datorită căreia a oferit sedanului o netezime ridicată a călătoriei. Sedanul E34 este unul dintre cele mai confortabile din clasa sa. De asemenea, mașina are frâne bune. Există mecanisme cu disc în față și în spate. Apropo, la motoarele mai mari, inginerii au schimbat diametrul discului și, uneori, designul etrierelor înșiși.

O caracteristică distinctivă a BMW E34 525 este direcția. Servotronic a fost implementat pentru prima dată pe cele treizeci și patru. Este un sistem care reglează automat forța de direcție ca răspuns la viteza vehiculului. Pe măsură ce a crescut, volanul a devenit mai strâns. Acest lucru a oferit mașinii o ținută de drum și o manevrabilitate excelente.

Concluzie

Așadar, am aflat ce caracteristici are BMW E34 525. În ciuda vechimii sale, această mașină este încă foarte populară. Puteți cumpăra un sedan (o adevărată legendă a anilor 90) pe piața secundară la un preț de 2,5 până la 4,5 mii de dolari. Recenziile sunt sfătuite să achiziționați modele fără vanos, transmisie automată și trapă. Acestea vor fi cele mai „vici” și mai rezistente exemplare care nu vor necesita mulți bani pentru întreținere.

În 1990, popularul BMW M20B25 cu șase în linie a fost înlocuit cu un nou, mult mai avansat și mai puternic, numit BMW M50B25 (poreclit popular „Sobe”), din noua familie M50 (serie a inclus și M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). ). Principala diferență dintre motoarele M20 și M50 constă în chiulasa; la noul motor, capul a fost înlocuit cu un mai avansat cu doi arbori, 24 de supape, cu compensatoare hidraulice (reglarea supapelor nu este amenințată). Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, diametrul supapelor de evacuare este de 30,5 mm. Se folosesc arbori cu came cu faza de 240/228, o ridicare de 9,7 / 8,8 mm. Și, de asemenea, este utilizată o galerie de admisie ușoară îmbunătățită.
Sistem de management al motorului Bosch Motronic 3.1.
De asemenea, transmisia de sincronizare a noilor motoare M50 s-a schimbat, acum, în loc de cureaua, se folosește un lanț, a cărui durată de viață este de 250 mii km (de regulă, rulează mai mult). În plus, sunt utilizate bobine de aprindere individuale, un sistem electronic de aprindere, alte pistoane, biele ușoare cu o lungime de 135 mm. Dimensiunea duzelor M50B25 este de 190 cmc.
Din 1992, motoarele M50 au primit bine-cunoscutul sistem de sincronizare a arborelui cu came de admisie Vanos, iar astfel de motoare au devenit cunoscute ca M50B25TU (Actualizare tehnică). În plus, aceste motoare folosesc biele și pistoane noi de 140 mm, cu o înălțime de compresie de 32,55 mm (38,2 mm la M50B25).
Sistemul de control este înlocuit cu Bosch Motronic 3.3.1.
Aceste unități de putere au fost utilizate pe mașinile BMW cu un indice de 25i.
Din 1995, motorul M50V25 a început să fie înlocuit cu un nou motor M52V25 îmbunătățit, iar în 1996 a fost finalizată producția seriei M50.

Caracteristica motorului BMW M50 TU

Reproiectarea tehnică a motorului M50 a condus la următoarele îmbunătățiri: comportament îmbunătățit al schimbărilor de cuplu, în special în intervalul de turații medii, consum redus de combustibil, performanță îmbunătățită la ralanti cu scăderea simultană a turației la ralanti, performanță îmbunătățită de evacuare (emisii reduse). ), răspuns îmbunătățit, acustică mai bună a motorului, îmbunătățiri ale motorului M50TU (M50TU) față de motorul M50 au fost realizate prin următoarele modificări și măsuri de proiectare: utilizarea electronicii digitale a motorului DME3.3.1 cu control anti-detonare într-un motor de 2,5 litri. (M50TUB25); utilizarea unui controler de motor Siemens MS 40.1 la toate modelele E36 și E34 cu un motor M50TUB20 o creștere a raportului de compresie folosind sistemul VANOS, modificări ale mecanismului manivelei (pistoane și biele noi), un nou ralanti regulator de viteză într-un motor M50TUB25 (ZWD-5) de 2,5 litri, folosind un debitmetru de aer termofilm m de diametrul tijei supapei și utilizarea unui arc de supapă folosind împingătoare de disc și plăci de arc, optimizate pentru mase prin modificarea caracteristicilor de accelerație a supapei prin schimbarea amortizorului de vibrații al arborelui cotit

Caracteristicile motorului M50V25

Sistemul VANOS

Atât caracteristicile de putere și de evacuare, cât și comportamentul de conducere al motorului pe benzină în 4 timpi în timpul conducerii pot fi îmbunătățite semnificativ prin unghiul variabil al arborelui cu came de admisie. VANOS în motorul M50 Unghiul de deschidere al arborelui cu came de admisie al motorului M50TU poate fi schimbat, adică. ținând cont de condițiile specifice de funcționare, treceți de la deschiderea târzie la deschiderea mai devreme sau invers. Avantajele sistemului VANOS sunt: ​​putere mare și cuplu îmbunătățit în anumite intervale de turație, emisii reduse de NOX și CH în domeniul de sarcină parțială, gaz rezidual scăzut la turația de ralanti; datorita acesteia, pe de o parte, o turatie de ralanti imbunatatita datorita unui amestec mai favorabil, iar pe de alta parte, un consum mai mic de combustibil datorita scaderii turatiei de ralanti. Acustica la ralanti îmbunătățită Răspuns mai bun al motorului Siguranță funcțională ridicată Autodiagnosticare extinsă și depanare fără probleme Sistemul de schimbare a treptelor VANOS este controlat de unitatea de control a electronicii digitale a motorului corespunzătoare. Într-un motor de 2 litri, o unitate de control Siemens MS401, într-un motor de 2,5 litri, o unitate de control Bosch M3.3.1 Motronic.

Design VANOS

Atât pentru motoarele M50TU20, cât și pentru M50TU25, au fost efectuate multe teste cu diferite opțiuni pentru arbori cu came și unghiuri de deschidere pentru a identifica în fiecare caz cele mai avantajoase unghiuri variabile de deschidere ale arborelui cu came de admisie. Ca urmare, s-au ales următoarele unghiuri de deschidere: M50TU20 105º (commutare târzie) 80º (commutare timpurie) M50TU25 110º (commutare târzie) 85º (commutare timpurie) Aceasta implică pentru ambele variante de motor unghiul maxim de comutare al unghiului variabil de deschidere a arborelui cu came de admisie de 25º KW (unghiul arborelui cotit). Componente: arbore cu came de admisie elicoidal fata; pinion de lanț cu o jantă elicoidală internă; un dispozitiv hidraulico-mecanic pentru schimbarea arborelui cu came cu un piston hidraulic și un angrenaj elicoidal; supapă de comutare solenoid 4/2 căi; conectarea conductei de presiune a uleiului de la blocul de cilindri la supapa cu 4/2 căi; electronica de control și diagnosticare a controlerului;

Modificări

1. M50B25 (1990 - 1992 încoace) - motor de bază. Raport de compresie 10, putere 192 CP la 5900 rpm, cuplu 245 Nm la 4700 rpm.
2. M50B25TU (1992 - 1996 încoace) - a adăugat un sistem variabil de sincronizare a supapelor la admisia Vanos, a schimbat grupul biela-piston, a montat alți arbori cu came (faza 228/228, ridicare 9/9 mm). Raport de compresie 10,5, putere 192 CP la 5900 rpm, cuplu 245 Nm la 4200 rpm.

Probleme și dezavantaje

1. Supraîncălzire. Motorul M50 este predispus la supraîncălzire și o tolerează destul de greu, așa că dacă motorul începe să se încălzească, verificați starea radiatorului, precum și pompa și termostatul, prezența dopurilor de aer în sistemul de răcire și capacul radiatorului. .
2. Troitus. Verificați bobinele de aprindere, cel mai adesea problema este în ele, precum și bujiile și injectoarele.
3. Virajele plutitoare. Adesea, defecțiunea este cauzată de o supapă de ralanti defectată (KXX). Curățarea va ajuta la readucerea motorului la simțuri. Dacă problema persistă, uitați-vă la senzorul de poziție a accelerației (TPS), senzorul de temperatură, sonda lambda, curățați supapa de accelerație.
4. M50 Vanos. Problema se exprimă în zdârâit, pierdere de putere, turații de înot. Reparație: achiziționarea unui kit de reparații vanos M50.
În plus, datorită vechimii și caracteristicilor de funcționare, motoarele BMW M50 suferă de un consum mare de ulei (până la 1 litru la 1000 km), care nu scade prea mult după revizie. Capacul supapei și garniturile de vase pot avea scurgeri, scurgerile prin joja de ulei nu sunt excluse. Vasul de expansiune îi place și el să crape, după care obținem scurgeri de antigel. În același timp, senzorii arborelui cu came M50, arborelui cotit (DPKV), temperatura lichidului de răcire etc., provoacă probleme din când în când.
În ciuda tuturor, motorul BMW M50B25 este una dintre cele mai fiabile unități de putere ale producătorului bavarez, iar cea mai mare parte a problemelor sunt cauzate de vechimea și stilul de funcționare al motorului. Și chiar și astfel de motoare rulează peste 300-400 de mii de km, iar dacă motorul a fost folosit într-un mod de economisire și a fost întreținut corespunzător, atunci resursa sa poate depăși cu mult 400 de mii de km, deoarece nu în zadar au primit o reputație. de milionari.
Achiziționarea unui motor M50B25 este o alegere bună pentru schimbare și turboalimentare ulterioară. Să vorbim mai departe despre astfel de decizii.

Diagnosticare M50TUB25 cu DME M3.3.1

Dacă nu există mesaje de eroare în memorie, atunci semnalul de control este trimis către sistemul VANOS atunci când motorul M50TUB25 cu DME M3.3.1 funcționează la ralanti. Pentru aceasta se folosesc două adaptoare - unelte speciale BMW nr. 61 2 050 și 61 1 467. Dacă, în același timp, închideți supapa solenoidală la pământ, un motor cu un sistem VANOS funcțional va funcționa extrem de neuniform sau va bloca complet.

Diagnosticare M50TUB20 cu MS40.1

Sistemul VANOS este complet testat cu autodiagnosticare. Absența mesajelor de eroare în memoria motorului M50TUB20 cu MS40.1 este un semn al funcționalității complete a sistemului VANOS. Înainte de a verifica funcționarea MS40.1, trebuie citite și datele din memoria defecțiunilor. Dacă nu există astfel de mesaje, atunci sistemul VANOS controlat de acest controler poate fi verificat cu testerul. Dacă arborele cu came este comutat într-o poziție timpurie în timp ce motorul este la ralanti, atunci unitatea de putere cu un sistem VANOS funcțional va funcționa extrem de neuniform sau va bloca complet (similar cu testul de funcționare pe un motor cu DME M3.3.1).

Tuning motor BMW M50B25

Stroker. Arborii cu came

Cel mai simplu și rapid mod de a crește puterea folosind componente din fabrică este instalarea unui arbore cotit cu cursă lungă (stroker). În M50B25 (fără vanos), un genunchi se ridică de la M54B30 cu o cursă de 89,6 mm. De la același motor, trebuie să cumpărați biele, rulmenți de biele, reparați pistoane, injectoare și rulmenți principali de la M50.
Colectăm (puteți lăsa firmware-ul, dar este mai bine să vă reglați) și conducem un M50B30 de 3 litri, cu o capacitate de aproximativ 230 CP și un raport de compresie de 10.
Aceeași putere poate fi obținută prin achiziționarea arborilor cu came Schrick 264/256 și reglarea stocului Motronic. Drept urmare, obținem 220-230 CP. Să cumpărăm o priză de aer rece, evacuare sport și să obținem 230+ CP.
Aceiași arbori cu came de pe strokerul M50B25 3.0 vor da aproximativ 250-260 CP.
Pentru a obține putere maximă de la M50B30, trebuie să cumpărați arbori cu came Schrick 284/284, admisie cu șase accelerații, injectoare BMW S50, o volantă ușoară, să faceți portul de chiulasă, să cumpărați o galerie de evacuare de lungime egală și evacuare directă. Odată reglat, acest M50B30 dezvoltă în jur de 270-280 CP.
Dacă acest lucru nu este suficient, puteți găuri un bloc pentru pistoanele de 86,4 mm de la S50B32 și puteți obține o deplasare de 3,2. Cumpărați arbori cu came S52B32 și obțineți aproximativ 260 CP.
Vanos M50B25 poate fi transformat într-un motor de 2,8 litri prin instalarea unui arbore cotit cu o cursă de 84 mm și biele de la M52B28. Împreună cu firmware-ul SIEMENS MS41, aceasta va oferi +/- 220 CP, raport de compresie ~ 11.

Controlul sistemului VANOS

Supapa solenoidală a sistemului VANOS este controlată de un controler și depinde de temperatura lichidului de răcire, sarcină și turația motorului. În momentul comutării sistemului de modificare a unghiului de deschidere al supapelor, se modifică setările pentru începerea injecției și aprindere. Pentru a evita comutarea frecventă și repetată a sistemului VANOS, controlul se efectuează în modul histerezis.

M50B25 Turbo

În cazul în care motorul atmosferic este mic sau costurile pentru implementarea lui sunt prea mari, puteți organiza o versiune turbo pe un motor de 2,5 litri. Dacă tuningul ar trebui să fie bugetar, atunci un kit turbo chinezesc bazat pe Garrett GT35 (sau altul, cu creierul inclus) este alegerea ta. Alternativ, puteți găsi o turbină TD05 uzată (sau alta), puteți suda colectorul, asamblați toate conductele, clemele, controlerul de boost, intercooler-ul etc. Pune totul pe pistonul de stoc, dupa ce ai montat o garnitura groasa de chiulasa Cometic, injectoare de 440 cmc, o pompa de benzina Bosch 044, o esapament pe teava de 3″, un creier EFIS 3.1 (sau Megasquirt), regleaza-l si obtii cam 300 CP. la 0,6 bar. La 1 bar ~ 400 CP
Așa ceva poate fi construit cumpărând un kit compresor M50 și instalându-l pe un piston. Puterea compresorului va fi vizibil mai mică decât cea a turbinei.
Si mai multa putere se poate obtine prin achizitionarea si instalarea unui kit turbo pe Garrett GT35 original, CP Pistons 8.5 compresie, biele Eagle, suruburi ARP, injectoare performante (~ 550 cc). Cu astfel de kituri, puteți crește puterea până la 500 ++ CP. Proiecte similare pot fi construite pe un stroker de 3 litri.

Funcționarea sistemului VANOS

Sistemul VANOS din M50 este controlat de electronica digitală specifică motorului. Controlerul comută supapa cu 4/2 căi prin intermediul unui electromagnet și astfel acționează prin intermediul presiunii uleiului de motor asupra pistonului hidraulic. Pistonul hidraulic este menținut într-una dintre cele două poziții posibile prin opritoare mecanice și presiunea uleiului care acționează asupra acestuia (modul de comutare alb-negru). Există un angrenaj mobil în interiorul pistonului hidraulic. Acest angrenaj, prin intermediul angrenajului elicoidal, transformă mișcarea de translație a pistonului într-o rotație a arborelui cu came - în raport cu pinionul de antrenare. Pistonul hidraulic cu angrenaj este montat coaxial cu arborele cu came de admisie într-o carcasă din aluminiu turnat sub presiune situată în partea din față a chiulasei. Supapa de comutare cu 4/2 căi este proiectată astfel încât atunci când există presiune într-o cameră, să nu existe presiune în cealaltă (retur). Când se aplică curent magnetului supapei, pistonul se deplasează prin armătură împotriva forței arcului în poziția anterioară. Arcul elicoidal asigură mișcarea inversă către poziția târzie. Astfel, în cazul unei defecțiuni a electromagnetului sau al unei defecțiuni a semnalului de control, arborele cu came revine automat într-o poziție târzie. Cu această funcție de urgență, motorul poate fi pornit chiar dacă sistemul VANOS este defect. Dacă arborele cu came este într-o poziție timpurie în timpul pornirii, motorul nu va porni.

Motor BMW M50B25 / M50B25TU

Caracteristicile motorului M50V25

Fiabilitatea motorului BMW M50B25, probleme și reparații

În 1990, popularul șase în linie a fost înlocuit cu un nou, mult mai avansat și mai puternic, denumit BMW M50B25 (poreclit popular „Sobe”), din noua familie M50 (în serie era inclusă și M50B24). Principala diferență dintre motoarele M20 și M50 constă în chiulasa; la noul motor, capul a fost înlocuit cu un mai avansat cu doi arbori, 24 de supape, cu compensatoare hidraulice (reglarea supapelor nu este amenințată). Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, diametrul supapelor de evacuare este de 30,5 mm. Se folosesc arbori cu came cu faza de 240/228, o ridicare de 9,7 / 8,8 mm. Și, de asemenea, este utilizată o galerie de admisie ușoară îmbunătățită.
Sistem de management al motorului Bosch Motronic 3.1.
De asemenea, transmisia de sincronizare a noilor motoare M50 s-a schimbat, acum, în loc de cureaua, se folosește un lanț, a cărui durată de viață este de 250 mii km (de regulă, rulează mai mult). În plus, sunt utilizate bobine de aprindere individuale, un sistem electronic de aprindere, alte pistoane, biele ușoare cu o lungime de 135 mm. Dimensiunea duzelor M50B25 este de 190 cmc.
Din 1992, motoarele M50 au primit bine-cunoscutul sistem de sincronizare a arborelui cu came de admisie Vanos, iar astfel de motoare au devenit cunoscute ca M50B25TU (Actualizare tehnică). În plus, aceste motoare folosesc biele și pistoane noi de 140 mm, cu o înălțime de compresie de 32,55 mm (38,2 mm la M50B25).
Sistemul de control este înlocuit cu Bosch Motronic 3.3.1.
Aceste unități de putere au fost folosite peMașini BMW cu indice 25i.
Din 1995, motorul М50В25 a început să fie înlocuit cu un nou motor îmbunătățit, iar în 1996 a fost finalizată producția seriei М50.

Modificari ale motorului BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 încoace) - motor de bază. Raport de compresie 10, putere 192 CP la 5900 rpm, cuplu 245 Nm la 4700 rpm.
2. M50B25TU (1992 - 1996 încoace) - a adăugat un sistem variabil de sincronizare a supapelor la admisia Vanos, a schimbat grupul biela-piston, a montat alți arbori cu came (faza 228/228, ridicare 9/9 mm). Raport de compresie 10,5, putere 192 CP la 5900 rpm, cuplu 245 Nm la 4200 rpm.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW M50B25

1. Supraîncălzire. Motorul M50 este predispus la supraîncălzire și o tolerează destul de greu, așa că dacă motorul începe să se încălzească, verificați starea radiatorului, precum și pompa și termostatul, prezența dopurilor de aer în sistemul de răcire și capacul radiatorului. .
2. Troitus. Verificați bobinele de aprindere, cel mai adesea problema este în ele, precum și bujiile și injectoarele.
3. Virajele plutitoare. Adesea, defecțiunea este cauzată de o supapă de ralanti defectată (KXX). Curățarea va ajuta la readucerea motorului la simțuri. Dacă problema persistă, uitați-vă la senzorul de poziție a accelerației (TPS), senzorul de temperatură, sonda lambda, curățați supapa de accelerație.
4. M50 Vanos. Problema se exprimă în zdârâit, pierdere de putere, turații de înot. Reparație: achiziționarea unui kit de reparații vanos M50.
În plus, datorită vechimii și caracteristicilor de funcționare, motoarele BMW M50 suferă de un consum mare de ulei (până la 1 litru la 1000 km), care nu scade prea mult după revizie. Capacul supapei și garniturile de vase pot avea scurgeri, scurgerile prin joja de ulei nu sunt excluse. Vasul de expansiune îi place și el să crape, după care obținem scurgeri de antigel. În același timp, senzorii arborelui cu came M50, arborelui cotit (DPKV), temperatura lichidului de răcire etc., provoacă probleme din când în când.
În ciuda tuturor, motorul BMW M50B25 este una dintre cele mai fiabile unități de putere ale producătorului bavarez, iar cea mai mare parte a problemelor sunt cauzate de vechimea și stilul de funcționare al motorului. Și chiar și astfel de motoare rulează peste 300-400 de mii de km, iar dacă motorul a fost folosit într-un mod de economisire și a fost întreținut corespunzător, atunci resursa sa poate depăși cu mult 400 de mii de km, deoarece nu în zadar au primit o reputație. de milionari.
Achiziționarea unui motor M50B25 este o alegere bună pentru schimbare și turboalimentare ulterioară. Să vorbim mai departe despre astfel de decizii.

Tuning motor BMW M50B25

Stroker. Arborii cu came

Cel mai simplu și rapid mod de a crește puterea folosind componente din fabrică este instalarea unui arbore cotit cu cursă lungă (stroker). În M50B25 (Fără vanos), un genunchi se ridică dintr-o cursă de 89,6 mm. De la același motor, trebuie să cumpărați biele, rulmenți de biele, reparați pistoane, injectoare și rulmenți principali de la M50.
Colectăm (puteți lăsa firmware-ul, dar este mai bine să vă reglați) și conducem un M50B30 de 3 litri, cu o capacitate de aproximativ 230 CP și un raport de compresie de 10.
Aceeași putere poate fi obținută prin achiziționarea arborilor cu came Schrick 264/256 și reglarea stocului Motronic. Drept urmare, obținem 220-230 CP. Să cumpărăm o priză de aer rece, evacuare sport și să obținem 230+ CP.
Aceiași arbori cu came de pe strokerul M50B25 3.0 vor da aproximativ 250-260 CP.
Pentru a obține putere maximă de la M50B30, trebuie să cumpărați arbori cu came Schrick 284/284, admisie cu șase accelerații, injectoare BMW S50, o volantă ușoară, să faceți portul de chiulasă, să cumpărați o galerie de evacuare de lungime egală și evacuare directă. Odată reglat, acest M50B30 dezvoltă în jur de 270-280 CP.
Dacă acest lucru nu este suficient, puteți găuri un bloc pentru pistoanele de 86,4 mm de la S50B32 și puteți obține o deplasare de 3,2. Cumpărați arbori cu came și obțineți aproximativ 260 CP.
Vanos M50B25 poate fi transformat într-un motor de 2,8 litri prin instalarea unui arbore cotit cu o cursă de 84 mm și biele de la M52B28. Împreună cu firmware-ul SIEMENS MS41, aceasta va oferi +/- 220 CP, raport de compresie ~ 11.

M50B25 Turbo

În cazul în care motorul atmosferic este mic sau costurile pentru implementarea lui sunt prea mari, puteți organiza o versiune turbo pe un motor de 2,5 litri. Dacă tuningul ar trebui să fie bugetar, atunci un kit turbo chinezesc bazat pe Garrett GT35 (sau altul, cu creierul inclus) este alegerea ta. Alternativ, puteți găsi o turbină TD05 uzată (sau alta), puteți suda colectorul, asamblați toate conductele, clemele, controlerul de boost, intercooler-ul etc. Pune totul pe pistonul de stoc, dupa ce ai montat o garnitura groasa de chiulasa Cometic, injectoare de 440 cmc, o pompa de benzina Bosch 044, o esapament pe teava de 3″, un creier EFIS 3.1 (sau Megasquirt), regleaza-l si obtii cam 300 CP. la 0,6 bar. La 1 bar ~ 400 CP
Așa ceva poate fi construit cumpărând un kit compresor M50 și instalându-l pe un piston. Puterea compresorului va fi vizibil mai mică decât cea a turbinei.
Si mai multa putere se poate obtine prin achizitionarea si instalarea unui kit turbo pe Garrett GT35 original, CP Pistons 8.5 compresie, biele Eagle, suruburi ARP, injectoare performante (~ 550 cc). Cu astfel de kituri, puteți crește puterea până la 500 ++ CP. Proiecte similare pot fi construite pe un stroker de 3 litri.