Înlocuind modelul simplu și plictisitor 323 cu un „trei” strălucitor și plin de viață, Mazda a dat peste cap: din 2003, au fost produse peste șase milioane de mașini din trei generații. Iar odată cu noua familie prezentată la Salonul Auto de la Los Angeles, japonezii intenționează să ia o nouă înălțime: în urma celor „șase” și a crossover-ului CX-5, „troika” este chemată să facă un pas în notoria premium. Ei bine, la Mazda Premium.

Designul este bomba! O lectură regândită și mai matură a ideologiei stilistice a lui Kodo implică o filozofie numită „Less is more”, adică tradus vag, „Less is more”. După cum au spus designerii înșiși, au „răpit de tot ceea ce nu este necesar” de pe suprafața corpului, bazându-se nu pe abundența de margini și elemente, ci pe jocul de lumină și reflexii.

Prin tradiție, modelul este declasificat simultan sedan și hatchback. Și diferă nu numai în portbagaj. Vă amintiți, prima generație Mazda 3 hatchback și sedan aveau panouri de caroserie diferite până la capotă și aripile față? Versiunile noului model nu au o diferență atât de serioasă, dar grila radiatorului și bara de protecție față a celor cu patru și cinci uși sunt încă diferite. Și dacă noul sedan a devenit considerabil mai mare decât precedentul (lungimea a crescut de la 4580 la 4662 mm), hatchback-ul, dimpotrivă, s-a „strâns” ușor (4459 în loc de 4475 mm). Ampatamentul a crescut de la 2700 la 2725 mm.

Principiul „Less is more” a fost practicat și de designerii de interior. Unitatea de control al microclimatului și deflectoarele de ventilație sunt bine implantate în panoul frontal, fără rame și dezordine inutile. Ergonomia a fost revizuită: raza de direcție pentru atingere a fost mărită cu 20 mm (până la 70 mm), înclinarea pernei scaunului a fost reglată, iar maneta de viteze a fost mutată mai aproape de panoul frontal, astfel încât transferul unui mâna de la ea la volan și înapoi este cât mai rapidă și scurtă posibil.

Sistemul media are un display cu diagonala de 8,8 inchi, un sistem de difuzoare Bose cu douăsprezece difuzoare față de opt în „muzică” standard este oferit contra cost. Și există și un senzor cu infraroșu care monitorizează ochii și expresiile faciale ale șoferului: sistemul recunoaște oboseala sau distragerea atenției crescute și emite un avertisment.

Vizibilitatea este îmbunătățită: stâlpii parbrizului și căptușelile lor interioare din plastic au devenit mai subțiri, iar ștergătorul „șoferului” se potrivește aproape de cadru. Duzele de spălare sunt acum amplasate pe brațele ștergătoarelor. De asemenea, japonezii promit izolarea fonică semnificativ îmbunătățită. Pentru aceasta, de exemplu, se folosește o „pardoseală dublă” cu o mică cavitate între panoul caroseriei și căptușeala interioară, care va atenua zgomotul. Ponderea oțelurilor ultra-înalte (limita de curgere - 980 MPa) în structura caroseriei a crescut de la 3% la 30%. Și Mazda 3 a fost primul model al mărcii cu airbag pentru genunchi al șoferului.

Dar surpriza principală a venit de la dezvoltatorii de șasiu. Adio suspensie spate Multi-Link! Noua „troika” are cel mai simplu design semi-independent. Luptele McPherson sunt păstrate în față. Este prea devreme să vorbim despre manevrabilitate, desigur, dar compania promite o calitate îmbunătățită a călătoriei, în special pe denivelări mici.

Mazda a dezvăluit o gamă globală de motoare, dar specificațiile acestora rămân clasificate pentru moment. Principala noutate este, desigur, un motor pe benzină de 2,0 litri cu un compresor de tracțiune și tehnologie SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition). Un astfel de motor va avea o putere de „patru” aspirat natural de 2,5 și economia unui motor diesel de 1,5 litri.

Dar, în același timp, motoarele aspirate ale actualei familii Skyactiv-G vor rămâne în gamă - acestea sunt motoarele 1.5, 2.0 și 2.5, care dezvoltă de la 100 la 184 CP pe „trei” ieșiți. În Europa, va exista un motor diesel - aceasta este o nouă unitate Skyactiv-D de 1,8 litri, care a debutat în primăvară pe un crossover. Transmisiile sunt aceleași - „mecanic” cu șase trepte și „automat”.

Și noua Mazda 3 va avea tracțiune integrală, care anterior se baza doar pe mașini pentru piața japoneză. Transmisia i-Activ cu ambreiajul punții din spate este combinată cu „grindul” din spate: din păcate, nici măcar astfel de mașini nu sunt echipate cu o suspensie independentă. Unitatea de control al transmisiei funcționează în tandem cu sistemul electronic G-Vectoring Control Plus, care variază tracțiunea motorului în funcție de unghiul și intensitatea de virare, viteza și accelerația care acționează asupra vehiculului.

Noul Mazda 3 va intra în vânzare la începutul lui 2019, America de Nord fiind prima piață. Mai aproape de început, compania va anunța specificații și configurații detaliate. Și apoi sedanurile și hatchback-urile ar trebui să apară pe alte piețe. Va trebui să avem răbdare, pentru că am ajuns în Rusia la doar un an de la premiera din America.

Mazda CX 5 este un reprezentant al clasei crossover compacte. Această clasă s-a dovedit a fi incredibil de populară în țara noastră. Unul dintre motivele pentru a cumpăra astfel de mașini în Rusia este garda la sol crescută, care este foarte practică având în vedere drumurile noastre teribile. Iar compactitatea mașinii o face convenabilă pentru utilizare în oraș pentru călătoriile de zi cu zi. Aceasta este o mașină confortabilă, practică, relativ ieftină.

Pentru prima dată, Mazda CX 5 a fost prezentat la începutul anului 2011, prototipul a fost denumit Minagi, iar versiunea de producție a ieșit de pe linia de asamblare la sfârșitul aceluiași an. Trebuie să recunosc că japonezii au lucrat foarte repede. Această mașină poartă ideologia companiei producătoare, care a fost denumită KODO, care înseamnă „Spiritul mișcării” în traducere.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

De asemenea, Mazda CX 5 este pionierul liniei Skyactiv Technology, care a intrat pe scară largă în gama companiei puțin mai târziu. Această linie a fost dezvoltată cu scopul de a economisi combustibil, prin ușurarea greutății absolut a tuturor componentelor și ansamblurilor mașinii, dar producătorul nu a mers să reducă puterea, dinamica sau siguranța. Mazda CX 5 a devenit un înlocuitor logic pentru Mazda Tribute, care era deja depășit la acel moment.

CX 5 este câștigătorul premiului anual în Japonia la categoria „mașina anului” 2012-2013. În 2015, această mașină a suferit o ușoară restyling, a atins doar interiorul și exteriorul mașinii. Nu s-au făcut îmbunătățiri structurale majore. Să vorbim despre restyling chiar mai jos.

Versiuni de vehicule

Modelul vine fie cu tracțiune față, fie cu o conexiune opțională pentru tracțiune integrală. Acesta este un oraș de rasă pură. Nu ar trebui să ieșiți din oraș cu mașina și să-i verificați capacitățile off-road, nu se va termina bine.

Mașina este disponibilă atât cu motoare diesel, cât și pe benzină. Unitatea de putere diesel SH-VPTS are un volum de lucru de 2,2 litri și o capacitate de 175 cai putere. Sunt oferite două motoare pe benzină. Primul motor (PE-VPS) are un volum de exact 2 litri (putere 150 cai putere), al doilea motor (PY-VPS) este vizibil mai mare (cilindree 2,5 litri la 192 cai putere). Motoarele sunt asociate fie cu un convertor de cuplu automat cu șase trepte, fie cu o cutie manuală cu șase trepte.

De menționat, de asemenea, că motorul PE-VPS de 2 litri are o versiune puternică specială și nu prea răspândită, care producea nu 150 de cai putere, ci 165 de „iepe”.

Restylingul modelului

Mazda CX 5 actualizat a fost lansat în 2015. Modelul a început să fie cumpărat activ, prima generație de pre-styling a avut vânzări excelente, astfel încât ratingurile de vânzări nu au căzut nici pe următoarea versiune a mașinii. Modelul a fost echipat cu un nou grilaj decorativ al radiatorului, au fost instalate oglinzi laterale noi și discuri de roți, s-a lucrat izolarea fonică. De asemenea, interiorul mașinii a devenit mai modern și mai confortabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Unele dintre schimbările majore includ apariția unui mod sport pe „automat” și a unui nou sistem multimedia în cabină. Frâna de parcare mecanică a fost înlocuită și cu o „frână de mână” electronică. La niveluri de echipare bogate, au fost oferite optica LED (față, spate, „lumini de ceață”). Gama de motoare rămâne aceeași.

A doua generație de mașină

Mazda nu a putut să nu lanseze această mașină, având în vedere cererea pentru acest model special din partea cumpărătorului. Mașina a primit un design foarte dinamic și modern, care era tipic pentru mulți producători din Japonia la acea vreme. În plus, modelul a fost echipat cu toate tehnologiile moderne necesare.

Dar, în general, a doua generație Mazda CX 5 arată mai degrabă ca a doua restyling a primei generații a mașinii, mai degrabă decât o mașină nou dezvoltată. Prea multe asemănări și prea puține schimbări. Noul CX 5 este cu doar 0,5 cm mai mare și cu doar 2 cm mai mare decât modelul anterior. Salonul s-a schimbat, acum este foarte la modă și modern. De asemenea, am îmbunătățit din nou izolarea fonică. Sunt modificări în suspendare. Ei spun că metalul pentru crearea celei de-a doua generații a devenit de mai bună calitate. Motoarele mașinii rămân aceleași. Ele pot fi modificate puțin diferit în timp. Aceeași stabilitate se aplică cutiilor de viteze, adică fără modificări.

Tabel de motor Mazda CX 5 în funcție de modelul pieței de vânzare

Elegantul crossover Mazda CX-5 a ajuns pe placul multor șoferi, în ceea ce privește parametrii externi și datorită inovațiilor tehnice instalate sub capota mașinii. Și există ceva de admirat: un design sportiv agresiv al caroseriei, un interior confortabil al mașinii, cu o ergonomie bine gândită a secțiunilor cabinei pentru șofer și pasageri. Și, de asemenea, un miracol al industriei auto japoneze, un motor puternic economic alimentat de tehnologia inovatoare Skyactiv modernă. Datorită tehnologiei revoluționare Skyactiv, resursa motorului CX 5 a fost mărită la înălțimi fără precedent și lăcomia sa a fost redusă la limite rezonabile, eficiența motorului a devenit și ea mai mare, ceea ce se reflectă în puterea și cuplul său.

Modificări ale unităților de putere și tehnologii care măresc resursele motorului CX 5

Producătorul auto japonez Mazda și-a echipat SUV-urile CX-5 cu patru opțiuni de propulsie. Două modificări ale motoarelor pe benzină sub abrevierea generală Skyactiv-G și câteva unități diesel sub sigla Skyactiv-D. Toate motoarele sunt compatibile cu mediul înconjurător cu cadrul strict al standardului Euro-6. Și sunt instalate pe modele de mașini cu diferite opțiuni de tracțiune, atât versiuni cu tracțiune față 4x2, cât și versiuni cu tracțiune integrală a unui SUV 4x4.

Dacă te uiți, conform recenziilor, motorul Mazda CX 5 2.0L încă vrea să-și vadă șoferii mai mult sub capota mașinii lor. O mașină cu această unitate pe benzină are o capacitate de 150 CP. și 240 N * m de cuplu. Pe Mazda CX 5 cu motor de 2,5 litri, cu siguranță vor fi admiratorii săi, deoarece motorul este bun și are o sănătate cu adevărat bună. Acest fenomen se datorează duratei de viață suficient de lungă a motorului CX 5.

De asemenea, vă puteți îndrepta atenția către unitățile de putere diesel, care au o marjă colosală de siguranță cu putere suficientă. Motorul diesel din a doua generație are o putere de 175 CP. și un cuplu cu adevărat gigantic de 420 N * m.

Cât timp poate rezista motorul CX 5 fără reparații și care este resursa sa de kilometraj

Nu există o metodologie pentru a calcula resursa exactă a motorului CX 5 pe fiecare mașină produsă de pe linia de asamblare Mazda. Totul depinde de stilul de conducere al proprietarului mașinii, de calitatea combustibilului și a lubrifianților. De asemenea, trebuie să țineți cont de cât de oportun a fost efectuată întreținerea mașinii și de mulți alți factori și nuanțe, care alcătuiesc imaginea vieții unui motor Mazda CX 5 de 2,5 litri sau orice altă modificare a acestuia. Dar dacă pornim de la date statice, atunci, în medie, centrala electrică a acestei mașini poate rezista la 600.000-800.000 km fără o revizie majoră a unității.

Dacă urmați în mod clar și la timp toate recomandările specificate în documentația tehnică atașată mașinii. Nu economisiți cu adevărat combustibil și lubrifianți și efectuați inspecțiile tehnice programate la timp. Apoi, crossover-ul compact Mazda va putea chiar să depășească resursa indicată statistic a motorului CX 5 în ceea ce privește kilometrajul și să atingă cifra râvnită de 1.000.000 km. Fără reparații semnificative și alte probleme pentru proprietarul acestei mașini și portofelul său.

mazda-cx5-club.ru

Mașină Mazda CX 5 care motor este mai bun pentru un crossover?

Mașinile Mazda CX 5 sunt un crossover popular în spațiul domestic. Modelul este solicitat datorită unei selecții mari de modificări, a caracteristicilor tehnice și vizuale acceptabile. Crossover-ul are o bună manevrabilitate și confort. Cu toate acestea, mulți cumpărători consideră că este dificil să aleagă setul complet al mașinii. La urma urmei, acest model este echipat cu motoare puternice pe benzină și diesel.

Modificări populare din fabrică ale CX5

Producătorul instalează 4 opțiuni de motorizare pe crossover-ul Mazda CX 5, care diferă ca putere și tipul de combustibil utilizat. Toate ICE respectă standardele Euro-6 și sunt proiectate pentru ambele versiuni de tracțiune - 4x2 și 4x4. Cea mai solicitată și populară modificare pe piața internă este Skyactiv-G de 2.0L, care are 150 CP. sec., 210 N * m de cuplu. Locul al doilea în lista motoarelor la cerere este ocupat de 2.2D Skyactiv diesel cu turbină. Versiunea diesel are 175 CP. cu. și un cuplu uriaș - 420 N * m.

Caracteristicile modificărilor Skyactiv:

• 2.2D (prima generație) 150 CP cu. - 380 N * m
• 2.2D (a doua generație) turbo 175 CP cu. - 420 N * m
• 2.0L G (prima opțiune) 150 CP cu. - 210 N * m
• 2.5L G (modificat) 192 CP cu. - 290 N * m

Versiunile diesel ale motorului cu ardere internă pentru CX5 sunt preferate datorită cuplului mare al mașinii. Consumul mediu de combustibil mixt, indiferent de modificare, este de 7,5 litri, ceea ce este benefic pentru conducerea în oraș. Toate versiunile sunt echipate cu o automată cu 6 trepte, precum și cu diferite rapoarte de transmisie în cutia de viteze. Datorită acestor caracteristici, mulți proprietari practic nu se gândesc la resursele motorului Mazda CX 5 și la fiabilitatea generală. La urma urmei, întreaga sarcină pentru motorul cu ardere internă este distribuită fără probleme între axe.

Care este resursa motorului crossover Mazda CX 5?

Mulți proprietari sau cumpărători de mașini nu știu care este resursa motorului Mazda CX 5 din fabrică. Totuși, conform statisticilor actuale, cifrele sunt de 600.000 - 800.000 km fără reparații majore. În această perioadă de funcționare, proprietarul mașinii nu trebuie să facă reparații majore la unitatea de alimentare. Dacă aveți întreținere la timp folosind componente originale, puteți obține cea mai fiabilă și mai nepretențioasă mașină.

Alegerea unei mașini de cumpărat

Mazda CX5 este recomandat să fie achiziționat exclusiv printr-o reprezentanță, unde există o selecție largă de vehicule montate din fabrică. Dacă cumpărați o mașină uzată, ar trebui să inspectați motorul pentru a verifica dacă există deteriorarea caroseriei. O mașină cu motor diesel cu ardere internă este ceva mai scumpă pe piață, dar are indicatori de eficiență mai plăcuti. Prin urmare, înainte de a cumpăra, ar trebui să procedați de la suma de bani.

mazda-cx5-club.ru

Motor SkyActiv-G 2.0 l | Recenzii, resurse, consum, ulei

Motorul Mazda SkyActiv 2.0 aparține primei serie Skyactive, care a apărut în 2011. Motorul de 2,0 litri l-a înlocuit pe Duratek 2.0 de la Ford, care a fost instalat pe Mazda sub numele MZR LF. Skyactive 2.0 are indicatori buni de putere - 165 CP, pe unele piețe este sugrumat la 150 CP, datorită optimizării plăților taxelor, împreună cu puterea, motorul a devenit cu un ordin de mărime mai economic.

Motorul este echipat cu toate sistemele moderne, aici și injecție directă de combustibil și un sistem de schimbare a distribuției supapelor pe doi arbori „Dual S-VT”, ridicători hidraulici, pentru a nu regla jocul supapelor, desigur, astfel încât motorul funcționează la un raport de compresie atât de mare (14), un ShPG ușor este utilizat cu pistoane formate pentru a îmbunătăți procesul de ardere, un păianjen 4-2-1 cu catalizator este instalat la ieșire, lungimea păianjenului este proiectată astfel încât cilindrii sunt purjați și întregul set permite motorului Skyactive 2.0 să funcționeze cu SZH 14 cu benzina a 95-a și să nu detoneze.

Potrivit proprietarilor, Skyactives fac puțin zgomot la relanti, sunt vibrații, dar odată cu încălzirea totul dispare.

Nu s-au găsit alte reclamații, totul este destul de fiabil, cu toate acestea, WikiMotors monitorizează în mod constant familia SkyActiv și, în cazul unor noi informații, vei fi primul care află despre ele. În general, Skyactive 2.0 l de pe Mazda 3 se comportă foarte inteligent și arată ca o achiziție mult mai atractivă decât Sky 1.5. Dacă motorul este ales pentru mașini mai mari, precum Mazda CX-5 sau Mazda 6, atunci reprezentantul de 2,5 litri al seriei SkyActiv va fi mai plăcut aici.

Tuning motor Mazda 3/6 / CX-5 Skyactive 2.0 l.

Chip tuning SkyActiv 2.0

Toată lumea știe că motorul european SkyActiv 2.0 produce 165 CP, în unele țări puterea este redusă la 150 CP, dar judecând după măsurătorile efectuate, puterea este redusă doar pe hârtie. Prin urmare, trebuie să scoateți catalizatorul, să faceți reglarea cipului și să obțineți 170 CP. fără a reduce resursa. Nu va funcționa să pună o turbină pe Skyactive, din cauza SG foarte mare și a necesității de a înlocui pistonul cu unul forjat, cu transformarea ulterioară a motorului din Skyactive într-unul obișnuit de 2 litri. Orice metodă de presurizare pe un skyactive va duce la consecințe grave pentru motor.

wikimotors.ru

Motoare Mazda Skyactiv: fiabilitate, argumente pro și contra

Compania japoneză Mazda, pe fundalul concurenților săi, s-a remarcat întotdeauna prin dorința de a introduce soluții de sine stătătoare în producția de masă. Este suficient să reamintim motoarele rotative cu ardere internă de pe modelele din seria RX, care, chiar și ținând cont de anumite neajunsuri, au câștigat totuși o mulțime de fani din întreaga lume.

Rezultatul a fost apariția unităților Mazda Skyactiv. În același timp, a fost posibil nu numai să se potrivească aceste motoare în standardele moderne de mediu, ci și să se mărească semnificativ puterea și eficiența motoarelor de nouă generație. În continuare, vom vorbi despre caracteristicile de design ale acestor unități de putere și, de asemenea, vom încerca să răspundem la întrebarea care este resursa motorului și fiabilitatea Skyactiv.

Motoare Skyactiv: caracteristici de proiectare și principiu de funcționare

Deci, motoarele Skyactive au apărut pentru prima dată sub capota popularului crossover Mazda CX-5. Versiunea pe benzină a primit o cilindree de 2,0 litri, dieselul Skyactiv turbo are un volum de 2,2 litri.

Este de remarcat faptul că raportul de compresie atât în ​​versiunea pe benzină, cât și în versiunea diesel este la același marcaj 14. Pentru a spune simplu, pentru un motor pe benzină aceasta este o cifră foarte mare (rata obișnuită este de 10-12), în timp ce pentru un motorină. motorul este destul de jos. În același timp, inginerii Mazda în ambele cazuri au rezolvat cu succes o serie de dificultăți și probleme.

• Să începem cu benzina Skyactive. După cum știți, cu cât raportul de compresie este mai mare, cu atât temperatura și presiunea în cilindru sunt mai mari, mai aproape de sfârșitul cursei de compresie. Rezultatul este că amestecul arde mai bine, motorul devine mai puternic, iar eficiența acestuia crește.

Dar nu totul este atât de simplu. Creșterea raportului de compresie duce și la faptul că motorul pe benzină în acest caz are tendința de a bate. Dacă vorbim despre mașini sport, detonarea poate fi evitată prin utilizarea benzinei cu octan mare, dar această soluție nu este potrivită pentru motoarele cu ardere internă de masă.

Din acest motiv, benzina Skyactiv-G a primit o serie de îmbunătățiri serioase, care au permis acestui motor de înaltă compresie să funcționeze normal cu benzina simplă a 95-a, rămânând în același timp puternic, ecologic și economic.

1. Problema detonației a fost rezolvată printr-o abordare integrată. În primul rând, a fost schimbată forma pistonului, care acum nu este plată, ci mai degrabă ca un trapez. De asemenea, a apărut o depresiune în mijloc, astfel încât amestecul s-a aprins uniform lângă bujie, reducând astfel riscurile de ardere prin detonare.
2. De asemenea, în proiectarea acestui motor, pe fiecare cilindru individual sunt utilizați senzori de ioni speciali. Acești senzori sunt foarte sensibili și sunt încorporați în bobinele de aprindere. Funcționarea senzorului se bazează pe fixarea fluctuațiilor curentului ionic în golul bujiei după aprinderea amestecului de lucru combustibil-aer. După arderea încărcăturii, se formează ioni, ceea ce permite mediului rezultat să conducă curentul. Senzorul generează impulsuri electrice, le trimite la electrozii lumânării și apoi face măsurători. Pur și simplu, de îndată ce există riscul de detonare, senzorii înregistrează imediat acest lucru, după care ECU corectează imediat aprinderea și alți parametri ai sistemelor motorului.
3. Modificările au afectat și sistemul de alimentare. Motoarele Skyactiv au injecție directă (directă), pompa de injecție este antrenată de la arborele cu came de evacuare. Totodată, fiecare duză a primit, în locul celei obișnuite, cât 6 puncte de injecție. Această soluție a făcut posibilă nu numai îmbunătățirea atomizării combustibilului și realizarea unei arderi complete a încărcăturii de combustibil, ci și răcirea suplimentară a camerei de ardere cu benzină injectată. De asemenea, presiunea din sistem a fost crescută la 200 bari, ceea ce a asigurat o formare îmbunătățită a amestecului.
4. De asemenea, trebuie remarcat faptul că sistemul de evacuare a fost îmbunătățit. Sistemul de evacuare are un colector "sport" 4-2-1. Acest aranjament permite reducerea rezistenței în timpul evacuării gazelor de eșapament. Trebuie remarcat faptul că, dacă, în cadrul reglajului, un astfel de colector nu implică prezența unui convertor catalitic, pentru o mașină de serie, inginerii Mazda au folosit țevi de lungime crescută, plasând catalizatorul în spatele lor.
5. O inovație suplimentară pentru motoarele Skyactive sunt schimbătoarele electronice speciale de fază. Anterior, compania folosea un schimbător de fază hidraulic, acum un ambreiaj electronic este folosit la motorul cu ardere internă. Soluția a făcut posibilă reglarea flexibilă a distribuției gazului și deschiderea supapelor la un moment strict specificat.
6. De asemenea, evidențiată este capacitatea motorului Skyactiv de a funcționa atât pe ciclul Atkinson, cât și pe ciclul Otto. În ceea ce privește ciclurile Atkinson și Otto, această schemă vă permite să reduceți semnificativ pierderile prin pompare, care sunt exprimate în rezistența pistonului atunci când amestecul de combustibil și aer este comprimat. Conform ciclului Otto, deschiderea supapelor de admisie și evacuare are loc într-o secvență strictă. Pe motorul Skyactive, acest mod este activat la turații medii și maxime, adică atunci când motorul funcționează sub sarcină.

   Conform ciclului Atkinson, motorul începe să funcționeze la turații mici sau în modul XX, adică atunci când nu este necesar un cuplu mare. În timpul funcționării pe acest ciclu, supapele de admisie se închid mai târziu, adică deja când începe cursa de compresie, ceea ce permite o parte din aer să fie aruncată înapoi în admisie.

   Ca urmare, pistonul parcurge o parte din drum fără a întâmpina rezistență, deoarece nu este nevoie să comprimați amestecul. Se dovedește că raportul de compresie al motorului este redus și motorul nu irosește energie, lucrând cât mai economic posibil.

7. Sistemul de lubrifiere din motorul Skyactive a primit o pompă de ulei, care este capabilă să schimbe presiunea în 2 intervale, ținând cont de modurile de funcționare ale centralei electrice. Un astfel de dispozitiv face posibilă reducerea pierderilor mecanice prin frecare și hidraulice.
8. De adăugat că proiectanții au căutat să ușureze motorul, pentru care a fost realizat un bloc cilindric special din aluminiu, care nu este dintr-o singură bucată, ci este realizat sub formă de două părți componente. De asemenea, detaliile CPG și KShM au fost mult facilitate. Masa totală a motorului în comparație cu analogii anteriori, care au fost utilizați ca bază pentru Skyactive, a scăzut cu 10%, pierderile prin frecare au scăzut cu aproape o treime. Creșterea caracteristicii cuplului a fost de aproximativ 15%, în timp ce toxicitatea eșapamentului a fost redusă semnificativ.

Motor diesel Skyactiv-D: caracteristici de design

Inginerii Mazda au luat ca bază unitatea turbodiesel bine dovedită MZR-CD. În același timp, scăderea raportului de compresie a făcut posibilă scăderea semnificativă a temperaturii în cilindru, precum și a indicatorului de presiune. Ca urmare, motorul a început să difere în eficiență mai mare, cu toate acestea, au existat probleme cu formarea amestecului și aprinderea amestecului „la rece”.

Pentru a rezolva problema, au fost instalate bujii incandescente ceramice speciale. Datorită acestei soluții, temperatura din camera de ardere crește la 1.000 de grade în câteva secunde, ceea ce facilitează foarte mult pornirea la rece a motorului diesel. De asemenea, motorul diesel Skyactive a primit un sistem variabil de sincronizare a supapelor, care este o soluție destul de rară pentru unitățile de acest tip.

De asemenea, inginerii au îmbunătățit sistemul de alimentare prin echiparea sistemului de alimentare cu motor diesel cu un bloc de supape special. Această unitate vă permite să mențineți în mod constant o presiune ridicată controlând alimentarea cu motorină către pompa de combustibil de înaltă presiune; prin ea trec și conductele de combustibil, prin care excesul de combustibil curge înapoi în rezervor.

În ceea ce privește propulsarea, motorul are două turbine (mari și mici), care sunt adăpostite într-o singură carcasă. Turbinele sunt instalate în serie, ceea ce permite un răspuns rapid și o preluare sigură la turații mici, datorită turbinei mici, după care un turbocompresor mare este conectat la turații medii și mari.

De asemenea, observăm că reducerea raportului de compresie al motorului diesel a redus și sarcinile de șoc pe motorul cu ardere internă, în timp ce pierderile prin pompare au fost, de asemenea, reduse. Reducerea sarcinilor a făcut posibilă ușurarea motorinei. Ca urmare (asemănător versiunii pe benzină), blocul cilindrilor a devenit din aluminiu. Galeria de evacuare este integrată direct în chiulasa, ceea ce a facilitat, de asemenea, designul și a făcut posibilă încălzirea mai rapidă a convertorului catalitic.

Resurse și probleme ale motorului Mazda Skyactiv

Inginerii Mazda au creat unități de putere economice și în același timp eficiente, în timp ce motoarele respectă standardul EURO-6. De asemenea, o caracteristică a versiunii pe benzină a Skyactive poate fi considerată că motorul a rămas atmosferic.

În practică, aceasta înseamnă că în timpul funcționării, problemele tipice care sunt de obicei inerente motoarelor pe benzină supraalimentate nu ar trebui să apară. Cu toate acestea, pentru a obține o astfel de performanță remarcabilă, motorul cu aspirație naturală de la Mazda sa dovedit a fi încă complex în design.

Raportul ridicat de compresie înseamnă că solicitările asupra tuturor pieselor sunt semnificativ crescute, fiind în același timp ușurate pentru a reduce greutatea. Mai simplu spus, un bloc ușor de aluminiu cu pereți subțiri în sine nu mai poate fi numit cel mai fiabil și, datorită raportului de compresie ridicat, metalul este încărcat la maximum.

În ceea ce privește versiunea diesel, scăderea raportului de compresie la 14, dimpotrivă, indică o scădere a sarcinilor pe motorul diesel. În acest caz, motorul a devenit, de asemenea, mai complex, cu toate acestea, este foarte posibil să se bazeze pe o resursă suficient de mare a elementelor principale ale CPG și KShM.

Să revenim la statistici și la exploatarea practică. Motoarele pe benzină Skyactiv au apărut în CSI în urmă cu aproximativ 5 ani. Dacă luăm în considerare motoarele Skyactive, apar probleme cu acestea, în timp ce până acum contabilizarea defecțiunilor pentru aceste ICE-uri nu a dezvăluit defecțiuni masive și globale.

Cu alte cuvinte, dacă luăm în considerare motoarele Mazda Skyactiv, defecțiunile unor astfel de unități care sunt înregistrate sunt următoarele:

• au existat cazuri când a fost necesară schimbarea pompei de ulei, care a eșuat și nu a atins performanța maximă, drept urmare ambreiajul hidraulic pentru schimbarea fazelor, instalat pe arborele cu came de evacuare, a început să funcționeze defectuos.
• De asemenea, s-a remarcat o situație când motorul Skyactive s-a blocat după prima pornire după o perioadă scurtă de timp. Pentru funcționarea normală, unitatea a trebuit repornită de 2-3 ori, după care motorul a funcționat stabil. Probabil, problema nu era „mecanică”, ci legată de firmware-ul ECU, deoarece versiunile europene cu acest motor funcționau fără astfel de defecțiuni.
• De asemenea, trebuie remarcat faptul că la unele motoare Skyactive sunt dezvoltate came pentru arborele cu came de admisie, în urma cărora motorul funcționează mai zgomotos.

După cum puteți vedea, în acest stadiu putem spune în continuare că motoarele Skyactiv sunt destul de fiabile. În același timp, nu trebuie uitat că majoritatea acestor ICE-uri nu au depășit încă marca condiționată de 100 de mii de km. De asemenea, este important să luăm în considerare faptul că astfel de unități sunt de înaltă tehnologie.

Deși producătorul însuși anunță cifra de resurse de aproximativ 300 de mii de km, acest calcul presupune condiții ideale de funcționare, combustibil și ulei de motor de înaltă calitate. Aceasta înseamnă că până la 100-150 mii km. problemele cu motorul pot să nu apară, totuși, în continuare, o unitate complexă se poate dovedi a fi extrem de costisitoare de reparat sau chiar nereparabilă. S-a remarcat, de asemenea, că mai aproape de 100 de mii de bobine și senzori de ioni eșuează. În cazurile în care a fost folosit combustibil de nu cea mai bună calitate, pompa de injecție, precum și injectoarele în sine, pot necesita atenție.

Este important să înțelegeți că motorul pe benzină SKYACTIV-G are un raport de compresie ridicat. Aceasta înseamnă că un astfel de motor este predispus la detonare și este extrem de solicitant cu privire la calitatea combustibilului. Este mai bine să umpleți această unitate de putere cu benzină cu o valoare octanică de AI-95 numai în cazuri extreme.

• Pentru ca motorul să funcționeze normal și să își mențină resursele, combustibilul trebuie să fie cel puțin AI-98. Mulți proprietari Skyactive din CSI susțin că unitatea funcționează cel mai bine la 100 de benzină. Este destul de evident că încercările de a economisi combustibil prin turnarea a 92-a benzină într-un astfel de motor sau realimentarea ocazională cu combustibil de calitate scăzută la benzinăriile neverificate vor duce la o reducere semnificativă a resurselor unității și la defecțiuni timpurii ale acesteia.

• De asemenea, este foarte important să monitorizați starea, nivelul și calitatea uleiului de motor. Din nou, un raport de compresie ridicat înseamnă mai multă solicitare asupra pieselor, temperaturi mai ridicate etc.
• Bujiile trebuie să fie de bună calitate și înlocuite în timp util. Faptul este că prezența senzorilor de ioni în bobinele de aprindere înseamnă că senzorii măsoară la electrozii bujiilor. Dacă bujiile sunt murdare sau au alte probleme inerente, atunci riscul de ciocănire distructivă a motorului este mult crescut.

Care este linia de jos

Având în vedere că motoarele diesel au fost furnizate pe teritoriul Federației Ruse și al CSI destul de recent, încă nu există statistici speciale despre acestea. Dacă atingem versiunile pe benzină ale Skyactiv, în primul rând, este un motor cu injecție directă și un raport de compresie ridicat.

Trebuie înțeles că în sistemul de alimentare este prezentă o pompă de combustibil de înaltă presiune, precum și injectoare de design complex. Ca rezultat, un motor pe benzină este similar cu un motor diesel cu toate consecințele care decurg și este, de asemenea, foarte predispus la detonare. Benzina pentru un astfel de motor cu ardere internă trebuie să aibă un octan ridicat, de înaltă calitate, fără impurități și apă.

Se pare că, deși motorul rămâne atmosferic și este lipsit de o serie de probleme care sunt inerente unităților supraalimentate, un astfel de motor este încă foarte complex din punct de vedere tehnologic. Nu este greu de ghicit că, de fapt, defecțiuni grave vor face un astfel de motor nereparabil, deoarece puțini din CSI vor încerca să repare unitatea.

În acest caz, este mai ușor să faceți cu o înlocuire nodale, adică să schimbați BC, arbori cotiți și arbori cu came, elemente CPG și alte piese. Mai mult, cantitatea de astfel de înlocuiri va fi foarte impresionantă.

În cele din urmă, observăm că, dacă intenționați să cumpărați o mașină Mazda uzată cu un motor Skyactive, atunci puteți lua în considerare opțiuni care au parcurs nu mai mult de 100-120 de mii de km. În același timp, este foarte important ca proprietarul să toarne numai benzină și ulei de înaltă calitate, să monitorizeze starea sistemului de alimentare etc. Dacă acest lucru nu se face, motorul poate fi „omorât” chiar și la un kilometraj redus, deoarece detonarea, care poate avea loc, reduce semnificativ resursele motorului cu ardere internă.

Dacă kilometrajul este mai mare de 200 de mii de km, este mai bine să nu cumpărați o mașină cu motor Skyactiv, deoarece resursele acesteia se pot termina deja cu combustibilul nostru. În același timp, unitatea de alimentare este complexă, astfel încât dificultățile și problemele cu repararea acesteia sunt inevitabile. În cel mai rău caz, va fi necesar să se recurgă la „schimbarea” motorului, având în vedere că Skyactive-urile contractuale sunt destul de scumpe.

Orice descriere a modelului include o secțiune în care sunt indicate acele caracteristici ale lui Mazda CX 5.

Caracteristici de design, tipul caroseriei, volumul și puterea motorului, tipul transmisiei, dimensiunile totale, consumul de combustibil, viteza maximă - toate acestea sunt caracteristici tehnice pentru Mazda CX 5.

Desigur, principala caracteristică tehnică a Mazda CX 5, din cauza căreia sunt alese crossover-urile, este cantitatea de garda la sol.

Prima generație de mașini

Primul crossover care a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Geneva din 2011 a făcut o impresie uriașă viitorilor cumpărători. Un complex inovator de tehnologii SKYACTIV, inclusiv caroseria, cele mai noi motoare, cutii de viteze și șasiu. În ceea ce privește un set de parametri, Mazda CX 5 a devenit cel mai bun din clasa sa - CX 5 minim, caracteristicile aerodinamice ale Mazda CX 5, eficiența și respectarea mediului.

Caracteristicile tehnice ale CX 5 sunt uimitoare. Motorul Mazda CX 5 are un raport de compresie uimitor de 14: 1. Și dacă pentru motoarele pe benzină aceasta este o valoare record, atunci dieselul, dimpotrivă, are o valoare minimă între motoarele de serie. Acest raport de compresie a crescut cuplul cu 15% și a redus consumul de combustibil și emisiile cu 15%. Greutatea motorului Mazda CX 5 a fost redusă cu 10%.

Motor puternic pe benzină de 2,5 litri cu 192 CP. într-o modificare cu tracțiune integrală cu transmisie automată accelerează mașina la „sute” în 7,9 secunde. Această cifră este puțin mai proastă pentru versiunea diesel de 2,2 litri 175 CP, unde va dura 9,4 secunde pentru a accelera până la 100 km/h. Există, de asemenea, modificări cu tracțiunea integrală și versiunea de bază cu un motor de 2,0 litri de 150 CP. si o cutie mecanica.

Mazda CX-5 are o suspensie față independentă McPherson și o suspensie spate independentă cu brațe multiple, cu amortizoare cu un singur tub și arcuri cu profil redus. Frâne CX 5 - disc față și spate, față - ventilate. În direcție se folosește un amplificator electric cu un raport de transmisie crescut de 15,5, care asigură un conținut ridicat de informații și absența vibrațiilor și șocurilor pe volan.

Caracteristicile tehnice clasifică crossover-ul ca o clasă compactă: lungime - 4555 mm, lățime - 1840 mm, înălțime - 1670 mm, ampatament - 2700 mm, garda la sol - 210 mm.

Specificațiile sunt prezentate în tabelul 1.

A doua generație a modelului

Vânzările oficiale ale primei generații de crossover în Rusia au început în 2012. Caracteristicile tehnice ale modelului Mazda CX 5 2013, produs de uzina din Vladivostok, diferă ușor în puterea motorului față de omologii lor japonezi.

Următoarea generație - restylingul Mazda CX 5 2014 și caracteristicile sale tehnice au fost dezvăluite la Salonul Auto Internațional din America. Schimbările au afectat în principal interiorul mașinii. Transmisia automată a fost completată de modul Sport și a apărut o frână de parcare electronică.

Caracteristicile tehnice ale lui Mazda CX 5 în ceea ce privește gama de motoare nu s-au schimbat. Specificațiile Mazda CX 5 Anul model 2015 a inclus trei unități de putere - două pe benzină de 2 și 2,5 litri și una diesel de 2,2 litri. Cele mai bune caracteristici de eficiență ale motorului Mazda CX 5 sunt 4,9 l / 100 km pe autostradă și 6,4 l / 100 km în modul oraș. Modificările de benzină au fost consumate în modul suburban - cel puțin 5,3 litri, iar în oraș - 7,7 litri. Opțiunile de transmisie au rămas aceleași - manuală și automată cu 6 trepte. Drive - față sau plin. Dinamica de conducere a lui Mazda CX 5 a rămas la același nivel. Viteza maximă a lui Mazda CX-5 cu transmisie manuală este de 197 km/h. Viteza maximă a unei mașini cu cutie de viteze automată este de 194 km/h. Timpul minim de accelerație de la oprire până la 100 km/h este de 7,9 secunde cu un motor de 2,5 litri (192 CP) și tracțiune integrală. Trenul de rulare al lui CX-5 include o suspensie independentă (MacPherson și multi-link) și frâne cu disc (ventilate în față).

Specificațiile sunt prezentate în tabelul 2.

Masa 2.

A treia generatie

Următoarea generație CX 5 a fost prezentată în Los Angeles la sfârșitul anului 2016. Față de modelul restilizat, noutatea are un spațiu exterior și interior complet reproiectat. Caracteristicile tehnice s-au modificat în consecință.

Din punct de vedere al dimensiunilor totale: lungimea a scăzut la 4550 mm, înălțimea a crescut la 1680 mm, lățimea de 1840 mm și baza de 2700 mm a rămas aceeași. Noul corp are o rigiditate la torsiune cu 15% mai mare datorită utilizării oțelurilor de înaltă rezistență. În plus, garda la sol a vehiculului a fost redusă la 200 mm. Din punct de vedere al designului, noua generație de crossover CX-5 este similar cu noile crossover-uri din gama CX-3 și CX-9.

Unitățile de putere și opțiunile cutiei de viteze repetă echipamentul precedentului Mazda CX 5. Sub capotă, articole noi pentru Rusia sunt doar motoarele pe benzină SKYACTIVE-G cu unele modificări. Puterea motorului de 2 litri este „sugrumata de taxe” la 150 CP. Motorul de 2,5 litri a adăugat putere de la 192 la 194 CP. Acest lucru a fost realizat prin reducerea pierderilor prin frecare, schimbarea formei pistoanelor cu inele racletoare de ulei cu profil asimetric. Tracțiunea se realizează pe puntea față; ca alternativă este oferită tracțiunea integrală cu ambreiajul AWD i-Activ, care redistribuie o parte a tracțiunii către roțile din spate.

Caracteristicile economice ale lui Mazda CX 5 2017 sunt considerate cele mai bune din această categorie.

Suspensia noului CX-5 este construită conform schemei obișnuite - lonjerie MacPherson față și multi-link independent spate. Au fost aduse modificări designului, în special, barele amortizoare cu un diametru mai mare și blocuri silentioase hidraulice sunt utilizate în față. Acest lucru reduce balansul caroseriei și reduce vibrațiile transmise habitaclului la viraj.

Sistemele de direcție și frânare au fost îmbunătățite aici. Așadar, mecanismul de direcție, echipat și cu un booster electric, este acum prins rigid de subcadru, iar sistemul de frânare cu toate mecanismele cu disc are funcția de a ține mașina chiar și atunci când pedala de frână este eliberată.

Specificațiile Mazda CX 5 2017 sunt prezentate în tabelul 3.

Tabelul 3.

Siguranța vehiculului

Sistemele CX 5 2012 au inclus airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, airbag-uri laterale, airbag-uri cortină, suporturi ISOFIX, dispozitive de pretensionare a centurilor și tetiere active. Sisteme electronice de siguranță - sistem de frânare antiblocare, sistem de distribuție a forței de frânare, sistem de frânare auxiliar, control electronic al stabilității și control al tracțiunii. De asemenea, mașina este echipată cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, un sistem de control al fazei lungi și alte funcții.

În 2014, pe Mazda CX-5 au fost instalate sisteme de siguranță - ABS, ESP, un sistem auxiliar de frânare și control al tracțiunii. Vehiculul are un indicator de scădere a presiunii în anvelope. Vehiculul este echipat cu un sistem start-stop pentru a reduce consumul de combustibil.

Lista de echipamente pentru versiunea de bază a Mazda CX-5 2017 include airbag-uri frontale și laterale, airbag-uri cortină, sistem de frânare antiblocare, sistem de stabilizare, monitorizare a presiunii în pneuri și un dispozitiv de apel de urgență ERA-GLONASS. Sistemele electronice disponibile în ultima generație Mazda CX-5 includ:

• Farurile cu LED adaptive analizează situația traficului pe timp de noapte și reglează automat puterea luminii.
• Sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație citește limitele de viteză și semnele de interdicție de intrare, iar în cazul încălcării instrucțiunilor acestora, dă un avertisment sonor și vizual.
• Blind Spot Monitoring ajută șoferul să monitorizeze situația traficului atunci când încearcă să schimbe benzile.
• Sistemul de frânare sigură în oraș (Advanced Smart City Brake Support) monitorizează constant distanța până la obiectul care se mișcă în față și viteza de apropiere de acesta. Dacă probabilitatea unei coliziuni crește, sistemul acționează frânele. Astfel, Advanced SCBS minimizează riscul de coliziuni la viteze de până la 80 km/h.
• Sistemul de asistență Lane-Keep (Sistemul de asistență Lane-Keep) monitorizează poziția vehiculului dumneavoastră în raport cu marcajele benzii și ajută la prevenirea părăsirii accidentale a benzii.
• Alertă de atenție a șoferului
• Sistemul G-Vectoring Control, care îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului și ajută la controlul vehiculului mai eficient în viraj.
• Parktronic și cameră cu vedere spate.

Rețineți că setul standard de siguranță a vehiculului a crescut semnificativ în comparație cu generația anterioară. Pe viitor, inginerii Mazda promit să extindă lista sistemelor de siguranță, menținând în același timp aceleași prețuri.

Consultați dealerul local Mazda pentru cele mai recente informații tehnice.

Motor Mazda SkyActiv-G 2.5

Caracteristici motor Mazda Skyactive 2.5

Defecțiuni și reparații motor Mazda Skyactive 2.5

Motorul Mazda SkyActiv 2.5, împreună cu versiunea, a fost unul dintre primii reprezentanți ai familiei Skyactive. Motorul a înlocuit motoarele de 2,3 și 2,5 litri din seria MZR model L.

Noul Skyactive mare este un motor foarte modern, cu un sistem de distribuție variabilă a supapelor pe ambii arbori Dual S-VT, cu ridicători hidraulici, injecție directă, piston ușor și pistoanele în sine de o formă specială, și cu un 4-2-1. păianjen instalat, lungime calculată, cu un catalizator, probabilitatea detonării la SG 13, tinde spre zero pe benzină 95. În plus, păianjenul de fabrică oferă la accelerare un sunet foarte plăcut, sportiv, pe care proprietarii îl vor adora cu siguranță)).

La fel ca și SkyActiv de doi litri, există și un ușor zgomot și vibrații în timpul încălzirii. Nu există probleme și deficiențe serioase ale motorului, motivul pentru care acest lucru este noutatea lor, mașinile pur și simplu nu au avut timp să atingă un kilometraj semnificativ.

Tuning motor Mazda 3 Skyactive 1.5 l.

Chip tuning SkyActiv 1.5

Tuningul unui motor de 2,5 litri este asemănător cu un litru skyactive, aici doar scoateți catalizatorul și îl faceți flash, birourile de tuning promit aproximativ 200-205 CP la putere. Nu va fi posibil să stoarcem ceva mai mult, instalarea unei turbine pe SkyActiv 2.5 este un lucru ciudat (din cauza modificării ShPG și a pierderii esenței tehnologiei Skyactive) și foarte neprofitabilă din punct de vedere financiar, așa că ne vom restrânge. a ciobi evacuarea.