Este valabil tahograful cu mașina de spălat? Este necesar să schimbați tahograful analog cu unul digital?

Instalarea obligatorie a tahografelor pe un anumit tip de mașină a zguduit întreaga industrie de transport comercial din Federația Rusă. Articolul va dezvălui nuanțele instalării unui dispozitiv de control, vorbește despre tahografele corecte și incorecte și, de asemenea, va oferi de gândit - cum să ocoliți legea în 2019.

Un tahograf este un dispozitiv de control tehnic care înregistrează continuu datele de viteză, urmărește traseul de mișcare, timpul de lucru și de odihnă și șoferul vehiculului. Este format din mai multe module: dispozitivul în sine, o hartă de navigație, un senzor de mișcare și o antenă de amplificare care primește un semnal satelit. Aparatul are un sigiliu de securitate care impiedica accesul din exterior.

Modificări legislative 2019

Paragraf 9 ore 1 lingura. 20 din Legea federală „Cu privire la siguranța rutieră” obligă toți întreprinzătorii individuali și persoanele juridice să echipeze vehiculele pe care le folosesc în activități comerciale cu tahografe.

Prevederile legii privind montarea unui tahograf pe un camion 2019 intră în vigoare în mai multe etape:

• Până la 1 aprilie 2014, tahografele trebuie instalate pe autocamioanele cu o greutate mai mare de 3.500 kg care transportă mărfuri periculoase din categoriile N2 și N3;
• De la 1 iulie 2014, se va aplica o amendă pentru lipsa unui dispozitiv de control șoferilor de autobuze (M2 și M3), cu numărul de locuri mai mare de 8, cu excepția celui de pasageri, precum și a camioanelor N3. cu peste 15 tone, care circulă pe rute interurbane. Acest lucru nu va afecta autobuzele care operează servicii regulate în oraș și suburban;
• Până la 1 septembrie 2014, pe toate camioanele N3 cu o greutate mai mare de 15 tone și angajate în transportul interurban de mărfuri nepericuloase trebuie instalat un tahograf;
• Până la 1 aprilie 2015 - dispozitivul de control trebuie să fie pe toate camioanele N2 care transportă mărfuri nepericuloase;
• Până la 01.01.2018 - termenul limită pentru înlocuirea dispozitivelor de stil vechi, care includeau: tahografele AESTR instalate în producție înainte de 01.04.2014 și tahografele AESTR instalate în centrele de service înainte de 03.11.2014.

Lista vehiculelor care nu necesită instalarea unui astfel de dispozitiv cuprinde: laboratoare mobile, vehicule agricole, echipamente speciale, vehicule de servicii funerare, vehicule militare și vehicule pentru activități operaționale de investigație, case mobile, vehicule blindate.

Tahograful instalat trebuie utilizat până când vehiculul este casat.

Nuanțele instalării unui tahograf

Există 2 tipuri de dispozitive de control:

1. Tahograf standard internațional (ETR);
2. Tahograf digital cu unitate de protecție criptografică CIPF;

Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse nr. 237 din 21 august 2013 a pus capăt dezbaterii despre alegerea tipului de tahograf. Acum totul este foarte clar:

• Pentru transportul comercial de mărfuri în interiorul țării se utilizează un tahograf cu unitate criptografică de protecție;
• Pentru transportul comercial internațional de mărfuri, este necesară utilizarea tahografelor AETR.

Singura regulă este că dispozitivul are un certificat care confirmă conformitatea cu Reglementările tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți.

Atenţie! Următoarele informații sunt furnizate doar în scop informativ; riscurile care apar în timpul utilizării lor revin în întregime persoanei care decide să le folosească.

Acest regulament definește caracteristicile obligatorii ale unui tahograf și stabilește cerințe pentru conformitatea acestuia cu cadrul legislativ al Federației Ruse. Această declarație se bazează pe Legea federală „Cu privire la reglementarea tehnică”, care consacră Reglementări tehnice , Cum obligatoriu , în legătură cu obiectele reglementării tehnice. Astfel de obiecte includ tahograful, care este un produs și o componentă a mașinii.

La rândul său, aceeași lege federală „Cu privire la reglementarea tehnică”, în paragraful 3 al art. 4 stabilește că orice acte în domeniul reglementării tehnice emise autoritățile executive federale sunt de natură consultativă. Astfel de acte includ Ordinele Ministerului Transporturilor nr. 36 și 237, care conțin cerințe pentru prezența obligatorie a unei unități CIPF.

Ca urmare, constatăm că Regulamentul Tehnic nu stabilește prezența obligatorie a unei unități CIPF în tahograf, iar Ordinele Ministerului Transporturilor au caracter consultativ. Astfel, proprietarul autovehiculului decide însuși ce tahograf să aleagă pentru instalare, dar nu există nicio garanție că legalitatea unei astfel de instalări nu va trebui să fie dovedită în instanță.

Cu toate acestea, cea mai optimă soluție ar fi să acționăm în cadrul legislației actuale a Federației Ruse și să instalați dispozitivele necesare, iar pentru proprietarii cu dispozitive învechite până la începutul anului 2019, să le înlocuiți cu modelele adecvate. Momentan nu se vorbește despre desființarea tahografelor, așa că este mai bine atunci când activitățile de afaceri îndeplinesc cerințele stabilite.

Nu uitați că instalarea instrumentelor de control se realizează numai în centre de service autorizate de FSB.

Lipsește tahograful? Plateste amenda

Pentru absența unui tahograf pe un autoturism, precum și pentru deteriorarea intenționată a acestuia, mersul la linie cu un dispozitiv defect, falsificarea datelor furnizate de acesta și efectuarea diverselor modificări, articolul 11.23. Codul administrativ al Federației Ruse prevede o amendă:

• Pentru cetățeni - de la 1 la 3 mii de ruble;
• Pentru funcționari - de la 5 la 10 mii de ruble.

Dacă tahograful înregistrează o încălcare a programului de lucru al șoferului, amenda va varia de la 1 la 3 mii de ruble.

Lista existentă de defecte în temeiul căreia este interzisă exploatarea unui vehicul nu permite conducerea unui vehicul cu tahograf defect, cu excepția cazului în care defecțiunea a apărut deja pe linie. Ignorarea unei astfel de interdicții poate duce la îndepărtarea plăcuței de înmatriculare de stat, iar pentru camioanele cu mărfuri periculoase, transportul la un lot sechestru.

Cum să ocoliți legea tahografului din 2019?

„Cheia” legii este expresia „transport comercial”, adică dacă proprietarul unui camion de categoria N3 îl folosește pentru a merge la magazin pentru pâine, atunci instalarea unui tahograf nu este necesară. Poliția rutieră înțelege legea în același mod - dacă o persoană privată folosește un vehicul pentru propriile nevoi, dispozitivul de control nu trebuie instalat. Rezultă că legea din 2019 privind tahografele pentru camioane nu se aplică persoanelor fizice. Cel putin in acest caz.

Dar unele nuanțe semnificative încă pun la îndoială adevărul afirmației de mai sus. Cum poți caracteriza conceptul de propriile nevoi? Cum se va stabili dacă șoferul călătorește pentru nevoi proprii sau în scopuri comerciale?

Dacă transportați materiale de construcție cu propriul camion cu scopul de a vă construi o casă de vară, atunci acesta este un lucru. Este complet diferit dacă sunteți înregistrat ca antreprenor individual, acest camion basculant este folosit în mod regulat pentru a transporta mărfuri, de exemplu, materiale de construcție pentru construirea unei case de vară pentru un vecin și sunteți oprit de un inspector de poliție rutieră. În acest caz, îi vei demonstra că marfa este a ta, o transporti la tine acasă.

În timp, legiuitorii vor da răspunsuri la toate întrebările, dar deocamdată nu putem decât să sperăm „poate” sau să ne conformăm cu umilință cerințelor legislative.

Cauzele accidentelor în care sunt implicate camioane și autobuze sunt diferite: există avarii din lipsa întreținerii corespunzătoare, uzura critică a componentelor, pur și simplu coincidențe nefericite; și starea drumurilor - sparte/înghețate, iar marfa care se transportă, dacă este prost asigurată sau vehiculul nu este adecvat pentru transport. Și, desigur, greșelile șoferului - boală, neatenție, incapacitatea banală de a conduce un vehicul greu, consumul de alcool și somnolență din cauza lipsei de odihnă. Ultimele circumstanțe au atras atenția îndeaproape a conducerii țării după o serie de accidente majore în care au fost implicate camioane și autobuze pe autostrăzile interurbane. Potrivit Procuraturii Generale, peste 300 de mii de oameni sunt uciși sau răniți în accidente rutiere în Rusia în fiecare an, iar un număr semnificativ de accidente se datorează faptului că șoferii conduc adesea vehicule într-o stare de oboseală crescută. La începutul anului 2010, Parchetul General a luat inițiativa de a obliga toți proprietarii de camioane și autobuze să-și echipeze vehiculele cu dispozitive speciale de control. În special, statisticile străine vorbesc în favoarea acestei inițiative. De exemplu, în Europa în ultimii zece ani de la introducerea legislativă a tahografelor în transportul internațional, numărul accidentelor cu vehicule comerciale a scăzut în medie cu 22%, numărul accidentelor mortale a scăzut cu mai mult de jumătate, în timp ce a crescut de 2,5 ori kilometrajul de la accident la accident.
De la 1 aprilie 2014, în Rusia a început dotarea treptată a vehiculelor comerciale de marfă și pasageri cu tahografe, cu ajutorul cărora sunt monitorizate acțiunile șoferilor.
Iar numărul accidentelor în 2014 cauzate de șoferii de camioane și autobuze a scăzut cu 13%, respectiv 1,5%. Acest lucru este dovedit de datele de la Inspectoratul de Stat al Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei. Experții atribuie reducerea ratei accidentelor introducerii tahografelor și controlului asupra programului de muncă și odihnă al șoferilor, precum și respectării acestora cu regulile de circulație.
Potrivit datelor poliției rutiere citate de centrul de experți Driving Without Danger, în 2014 au fost vizibil mai puține accidente rutiere cauzate de șoferii de camioane și autobuze. Astfel, din cauza încălcărilor rutiere comise de șoferii de TIR, în cursul anului s-au produs 10.256 de accidente - cu 1.335 mai puține decât în ​​2013. 1.866 de persoane au murit în aceste accidente (în 2013 - peste 2.100 de persoane), 12.747 au fost rănite (cu 16% mai puțin decât cu un an înainte). Au fost 4.364 de accidente din vina șoferilor de autobuz în 2014 - cu 66 mai puține decât în ​​2013. Consecințele accidentelor s-au dovedit a fi mai puțin grave decât la sfârșitul anului 2013: numărul deceselor a scăzut cu 24% (în 2013, 251 de persoane au devenit victime ale accidentelor de autobuz), numărul răniților a scăzut cu 7,4% (6.482 persoane). au fost rănite).
Potrivit Inspectoratului de Stat de Trafic al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, în 2014 au fost întocmite peste 170 de mii de protocoale pentru încălcarea articolului 11.23 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse (absența sau utilizarea incorectă a tahografelor). Pentru această încălcare, sunt prevăzute amenzi: pentru șoferi - de la 1 la 3 mii de ruble, pentru proprietarii de afaceri - de la 5 la 10 mii de ruble.
Ce este un tahograf? Acesta este un dispozitiv de control tehnic conceput pentru înregistrarea continuă, necorectă, a informațiilor despre viteza și traseul unui vehicul, precum și despre programul de muncă și odihnă al șoferilor. În Rusia, sunt permise și instalate două tipuri de tahografe. Primul tip este tahografele digitale care au certificat internațional de conformitate, omologare de tip și îndeplinesc cerințele AETR. Tahografele de primul tip sunt adesea preinstalate pe majoritatea mașinilor europene și sunt permise pentru transportul internațional, precum și pentru transportul în Federația Rusă cu certificatul corespunzător (admitere în transport internațional). Al doilea tip sunt tahografele digitale care includ o unitate de protecție criptografică CIPF.
Ambele tipuri de tahografe sunt permise pentru transport pe teritoriul Federației Ruse. Dar cel de-al doilea tip de tahograf (cu CIPF) este interzis pentru utilizare în timpul transportului internațional, inclusiv pe teritoriul Belarus și Kazahstan. Principalul document de reglementare pentru tahografele din Rusia este Legea federală „Cu privire la siguranța circulației rutiere” nr. 196 din 10 decembrie 1995. Guvernul a instruit Ministerul Transporturilor al Federației Ruse să pregătească un document de reglementare care definește cerințele tehnice pentru tahografe. Acest document este Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei nr. 36 din 13 februarie 2013.
Tahografele care au trecut teste tematice de conformitate cu cerințele de protecție a informațiilor criptografice prevăzute în Ordinul nr. 36 sunt incluse în lista instituției bugetare federale „Rosavtotrans”. Astăzi, următoarele modele de tahograf sunt incluse în lista instituției bugetare federale „Rosavtotrans”:

• „SHTRIKH-TahoRUS” SM 10042.00.00-13;
• „KASBY DT-20M” fabricat de KZTA;
• „Mercury TA-001” produs de Incotex;
• „DTCO 3283” marca VDO;
• „TCA-02NK” produs de SA „Iz-meritel-Avto”;
• „Drive 5” produs de ATOL;
• „SHTRIKH-TahoRUS” SM 100.42.00.00.14;
• „EFAS V2 RUS” produs de SRL „INTELLIC RUS”.

Totodată, pentru autovehiculele echipate la momentul producerii lor înainte de 1 aprilie 2014 cu mijloace de monitorizare a regimurilor de muncă și odihnă care respectă standardele acordului internațional AETR, precum și pentru vehiculele echipate în ateliere înainte de 11 martie, 2014 cu dispozitive de control care îndeplinesc cerințele Reglementărilor tehnice Federația Rusă „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” (Decretul Guvernului nr. 720 din 10 septembrie 2009), termenul limită pentru reechiparea obligatorie a tahografelor cu o unitate CIPF este până la 1 ianuarie 2018. Aici este important să clarificăm că și în Federația Rusă pot fi folosite - dar nu instalate! - tahografe analogice (cu „puck”) de hârtie instalate înainte de aceste date.
Țările membre AETR au renunțat la utilizarea tahografelor de tip analog la vehiculele angajate în transport internațional pe vehicule înmatriculate pentru prima dată după 16.06.2010.

Răspunsul la întrebarea dacă este posibil să conduceți cu un tahograf analogic în 2019 (da, puteți) este oarecum neașteptat în lumina inovațiilor binecunoscute, conform cărora nu este permis.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de a rezolva problemele juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și 7 zile pe săptămână.

Este rapid și GRATUIT!

Cu toate acestea, în realitate, în 2019, este permisă deplasarea prin Rusia cu un tahograf analogic în stil european (ESTR), deși acum este cu siguranță interzisă operarea unui dispozitiv în stil rusesc.

Informații generale

Tahografele sunt dispozitive care înregistrează parametrii de zbor ai unui șofer care conduce un vehicul. Cu ajutorul lor, ziua lui de lucru este monitorizată.

Aceste dispozitive sunt împărțite în mai vechi, analogice și mai moderne, digitale. În prezent, în general, utilizarea modelelor analogice mai vechi nu mai este acceptabilă.

Șoferul poate avea doar dispozitive digitale pe vehicul. Puteți utiliza tahografele analogice în 2019 doar într-un singur caz, când acest dispozitiv îndeplinește cerințele europene (ETR) și dacă mașina în sine are dreptul de a trece granița cu Rusia.

Noțiuni de bază

Un tahograf este un dispozitiv de bord instalat pe camioanele cu o greutate mai mare de 3,5 tone și pe autobuze cu opt locuri sau mai mult.

Aceste dispozitive sunt concepute pentru a determina principalii parametri ai unui zbor dat unui vehicul.

Tahograful stabilește distanța parcursă, înregistrează timpul petrecut în călătorie și calculează viteza dispozitivului.

În plus, își amintește cât timp au petrecut șoferul sau șoferii lucrând și odihnindu-se în timpul zilei. Scopul său este de a proteja drepturile de muncă ale șoferului; dispozitivul nu îi permite acestuia să încalce regimul de muncă.

În ce tipuri sunt împărțite după design?

Conform designului lor, tahografele sunt împărțite în analogice și digitale. Primele sunt considerate dispozitive mai puțin moderne și cedează treptat locul celor din urmă.

Tahografele analogice sunt similare ca aspect fie cu un vitezometru, fie cu un radio. Sunt echipate cu o saiba de hartie (disc) care este plasata in interiorul aparatului.

Tahografele digitale seamănă în aparență cu un magnetofon radio. Aceste dispozitive primesc informații despre mișcarea vehiculului de la senzori, dintre care unul este montat pe cutia de viteze a vehiculului.

Acest dispozitiv funcționează folosind un card de șofer. Toate informațiile disponibile dispozitivului sunt înregistrate atât pe dispozitivul de stocare din tahograf propriu-zis, cât și pe cardul de șofer plasat în slotul acestuia.

Echiparea vehiculelor din Rusia cu noi tahografe analogice a fost interzisă din 2014.

Motivul acestei decizii a fost că dispozitivele digitale sunt mai moderne, așa că de atunci s-a făcut un curs de trecere la ele.

În același timp, în viitor a fost permisă utilizarea vehiculelor pe care a fost instalat un dispozitiv analogic înainte de 2014.

Din 2019, această posibilitate a fost anulată. A fost introdusă o cerință de a instala un nou model de tahograf pe dispozitivele care aveau inițial cel vechi.

Cadrul legislativ

Cadrul legislativ privind funcționarea tahografelor și înlocuirea dispozitivelor analogice cu cele digitale include:

• „Cu privire la aprobarea cerințelor pentru tahografele instalate pe vehicule...”, adoptat la 13 februarie 2013
• , adoptată la 21 august 2013, inclusiv modificări din 28 decembrie 2015;

Caracteristici de funcționare

Operarea unui tahograf analog nu este deosebit de dificilă. Dispozitivul arată ca un vitezometru sau un radio auto, iar toate funcțiile sale sunt evidente pentru un șofer experimentat.

În special, dispozitivul, care seamănă cu un vitezometru în aparență, are lumini indicatoare (lumini roșii) care sunt situate sub scară.

Dacă indicatorul luminos din stânga se aprinde în special, aceasta indică o problemă generală, din cauza căreia dispozitivul nu poate funcționa.

În special, capacul său frontal poate să nu fie închis etanș sau să nu fie închis deloc. De asemenea, lumina din stânga aprinsă poate fi un semn că dispozitivului îi lipsește un disc sau că stiloul său este spart.

Lumina roșie din dreapta de sub cântar, la rândul său, este menită să semnaleze accelerația din partea șoferului peste limita planificată.

El pune singur această lumină, determinând viteza maximă admisă. Pentru a face acest lucru, șoferul deschide capacul frontal și setează numărul necesar rotind șurubul din fereastră.

Afișajul vitezometrului conține și un contor care înregistrează kilometrajul total al vehiculului. Pe acest contor, toate numerele sunt albe; ele indică numărul de kilometri parcurși.

Excepție este numărul din dreapta, care arată sute de metri (zecimi de kilometri). Este vopsit în roșu.

Pe ambele părți ale acestui contor de distanță există butoane cu ajutorul cărora puteți seta care șofer trebuie să înregistreze timpul de funcționare dat, primul sau al doilea.

Mânerul care se referă la șoferul care nu conduce în prezent indică pătratul tăiat deasupra. Astfel, dispozitivul stabilește că acest driver nu funcționează.

În același timp, dispozitivul în sine înregistrează automat două moduri principale legate de munca celuilalt șofer. Când vehiculul este condus, acest timp este stocat în memorie ca timp pentru modul de conducere.

Când mașina este staționară, acest timp este definit ca modul de funcționare pasiv. Se presupune că în acest caz șoferul este fie într-un ambuteiaj, fie oprit la un semafor.

Astfel, dacă mânerul comutatorului este îndreptat spre ciocane într-o cruce, atunci se presupune că în această perioadă șoferul fie se mișcă, fie este ocupat cu întreținerea vehiculului.

În al doilea caz, el nu se află la volan, dar remediază defecțiunile, întocmește actele necesare etc. Tahograful distinge aceste două situații prin prezența sau absența mișcării vehiculului.

Dacă mânerul este îndreptat către scaun înalt (sau pătuț), atunci perioada de timp corespunzătoare este considerată odihnă.

În aceste ore, mașina nu trebuie să se miște, iar șoferul însuși nu trebuie să efectueze nicio operațiune de lucru.

Cum să utilizați acest dispozitiv instalat din fabrică

Înainte de a începe o călătorie, șoferul trebuie să se asigure că acest disc cu diagramă este comparabil cu modelul tahografului analogic instalat pe vehiculul său.

În plus, trebuie să scrie de mână informațiile necesare pe disc, și anume:

Apoi, șaiba turometrului este plasată în fanta corespunzătoare. În acest scop, este necesară ridicarea capacului de pe panoul situat în partea frontală a dispozitivului. Apoi, suportul este introdus în canelură și capacul este coborât înapoi.

Dacă vehiculul este condus de doi șoferi simultan, atunci șaibe de la ambii acești angajați sunt introduse în doi conectori.

În acest caz, informația va fi înregistrată pe suportul pentru care este determinată de poziția mânerului îndreptat către ciocanele încrucișate. Transportatorul celuilalt șofer trebuie să îndrepte spre pătratul tăiat.

În timpul călătoriei, șoferul care activează în prezent nu comută turometrul în modul de conducere și funcționare pasivă.

Dispozitivul efectuează această acțiune în mod independent, concentrându-se pe dacă mașina se mișcă sau sta în picioare. În acest caz, înainte de începerea perioadei de odihnă, conducătorul auto este obligat să indice el însuși faptul corespunzător, îndreptând pixul spre pictograma pătuțului.

Când a terminat de utilizat șaiba tahografului, șoferul o scoate din conector. Apoi, el introduce în centrul informațiilor dispozitivului pe baza rezultatelor de 24 de ore, și anume:

• numele localității în care a fost scos pucul și ora acestei acțiuni;
• numărul de pe odometru la sfârșitul perioadei de lucru;
• distanta totala parcursa.

Valabilitate

Șoferul păstrează discul, care conține informații pentru ziua respectivă, timp de 28 de zile.

Astfel, un șofer al cărui vehicul este echipat cu tahograf analogic este obligat să păstreze în mașină 29 de discuri, inclusiv pe cel amplasat în tahograf.

Acesta este exact numărul acestora pe care este obligat să-l prezinte inspectorului de poliție rutieră. Totodată, s-a stabilit că polițistul rutier care verifică discurile este obligat să-și pună ștampila personală pe fiecare dintre acestea, atestând verificarea efectuată.

Îndepărtarea lor nu este permisă; este echivalentă cu manipularea șaibelor. După acest timp, discurile sunt transferate persoanei juridice care a angajat acest șofer sau unui antreprenor individual.

În acest caz, întreprinderea este obligată să depoziteze discurile timp de trei ani, după care acestea pot fi reciclate.

Este necesară schimbarea unui tahograf analogic cu unul digital în 2019?

Regula generală este că este necesar. S-a stabilit că la toate vehiculele echipate cu un astfel de dispozitiv a fost necesară înlocuirea acestuia cu un dispozitiv digital până la 1 ianuarie 2019.

Cu toate acestea, există o excepție semnificativă de la această regulă. tipul analog anterior nu poate fi înlocuit.

Dacă pe vehicul există un astfel de dispozitiv și dacă șoferul are un card care dă acces la transportul rutier internațional (IAT), nu trebuie să facă o astfel de înlocuire.

Atunci când stabiliți dacă utilizarea unui tahograf analogic este legală sau nu, merită să verificați dacă este european.

Desigur, nu trebuie să treceți un turometru rusesc drept unul european, deoarece va fi imposibil să înșelați inspectorul; ele sunt prea diferite.

Astfel, tahografele analogice produse pe plan intern, a căror instalare a fost permisă până în 2014 și cu care, începând cu acest an, se putea conduce doar, dar nu se putea instala pe un vehicul, sunt complet interzise în 2019.

Video: trebuie să schimb dispozitivul de spălat?

Cât va costa o înlocuire?

Înlocuirea unui tahograf analogic cu unul digital va costa 32-40 de mii de ruble. În același timp, atunci când studiem propunerile, merită să acordăm atenție dacă vorbim doar despre instalarea dispozitivului sau despre efectuarea întregii game de lucrări cu tahograful, inclusiv calibrarea („la cheie”).

În prezent, prețurile pentru această procedură pot fi mai mari decât în ​​2017, când nu era prea târziu pentru schimbarea tahografului analog cu unul digital.

Cu toate acestea, autoinstalarea dispozitivului nu este permisă. Instalarea acestuia pe un vehicul se poate face doar într-un atelier ai cărui angajați înțeleg schemele de cablare ale diferitelor dispozitive și, în același timp, au permisiunea de a efectua acest tip de lucrări.

O listă a atelierelor dotate cu acest drept poate fi găsită pe Internet.

Există o amendă pentru conducerea cu acest dispozitiv?

Deoarece utilizarea unui tahograf analogic nu este permisă în 2019, prezența acestuia pe un vehicul poate fi motiv pentru o amendă.

În acest caz, această încălcare va fi calificată drept absența unui tahograf, iar șoferul va fi pedepsit cu amendă pentru conducerea fără un astfel de dispozitiv.

Valoarea acestuia va fi de 1000–3000 de ruble pentru șoferul însuși. La rândul său, persoana juridică care deține vehiculul poate fi pedepsită cu o amendă în valoare de la 5.000 la 10.000 de ruble.

Desigur, astfel de reguli nu se aplică atunci când vehiculul este echipat cu un tahograf analogic care respectă standardele AETR, iar vehiculul în sine este proiectat pentru călătorii în afara Rusiei.

În același timp, în practică, un astfel de vehicul nu poate trece granițele Rusiei, rămânând în interiorul țării.

Și în cazul în care este folosit exclusiv pentru transport intern, șoferul și firma nu sunt taxate cu nimic.

Executarea efectivă a unui zbor în străinătate nu este necesară. În 2019, este suficient să aveți un turometru analogic la bord conform standardelor AETR, dar nu un model interzis din Rusia.

Astfel, a fost impusă o interdicție privind utilizarea unui tahograf analogic în 2019.

În iarna anului 2015 au apărut noi modificări în legislația Federației Ruse privind transportul de mărfuri și pasageri. La 2 decembrie 2015 a intrat în vigoare Ordinul nr. 348 al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. Obligă toți proprietarii de vehicule din categoriile N2, N3, M2, M3 să înlocuiască tahografele care respectă standardul european cu dispozitive echipate cu sistem de protecție a informațiilor criptografice – CIPF. Pentru mulți, acest amendament ridică multe întrebări. Șoferii și proprietarii firmelor de transport vor să știe dacă tahografele analogice cu spălătorie sunt legale, care este perioada lor de valabilitate și până în cât timp pot conduce fără riscul de a primi o amendă. Vom încerca să răspundem la aceste întrebări în detaliu în articolul nostru.

Este necesar să schimbați tahograful analogic cu șaibă cu unul digital și de ce?

Înainte de intrarea în vigoare a ordinului, dispozitivele cu mașină de spălat au fost instalate legal pe mașinile și autobuzele fabricate în țările europene înainte de 2006. Încercările de a le înlocui au început în 2014, deoarece dispozitivele analogice au un număr mare de dezavantaje:

• nu există nicio modalitate de a verifica dacă dispozitivul a fost instalat în termenul legal;
• astfel de tahografe funcționează foarte des și eșuează rapid;
• este foarte ușor să înșeli sistemul și să introduci informații false în dispozitiv, deoarece mașina de spălat este completată manual de către șofer, acesta poate scrie orice dată și oră;
• Pentru a modifica datele despre viteză și distanță, pur și simplu instalați un magnet pe contor sau opriți alimentarea dispozitivului.

Astfel de dispozitive nu sunt de încredere; nu asigură pe deplin siguranța rutieră și controlul șoferului. Dar în țara noastră nu erau mulți oameni dispuși să reechipeze un vehicul cu echipament digital. Prin urmare, Rusia a urmat exemplul Europei. Acolo, de aproximativ 10 ani, interzicerea tahografelor analogice există la nivel de stat.

În acest moment, există doar câteva cazuri în care puteți conduce cu acest dispozitiv:

• vehiculul este utilizat pentru transportul de mărfuri și pasageri în străinătate;
• dispozitivul analog a fost instalat în mașină de către producător;
• dacă este un autobuz cu mai mult de douăzeci de locuri;
• pentru camioane cu o capacitate de transport mai mare de cincisprezece tone;
• echipament de control a fost instalat mai devreme 8/11/13
• proprietarul dispozitivului cu mașina de spălat a obținut o licență internațională de transportator.

În orice altă situație, la întrebarea dacă un tahograf analogic este legal în Rusia, există un singur răspuns: nu, utilizarea sa este contrară legislației Federației Ruse. Acum, toți transportatorii sunt obligați să opereze dispozitive cu o unitate CIPF pentru transportul de mărfuri și pasageri în Rusia. În cazul în care șeful unei companii de transport decide să înșele legea și obține licență pentru transport internațional, în timp ce se angajează în transport intern, el va primi o amendă. La prima verificare a foii de parcurs, va deveni clar în ce puncte a fost amplasat vehiculul. Persoana responsabilă va fi obligată să înlocuiască dispozitivul cu unul digital și poate primi și o amendă.

Perioada de valabilitate a tahografelor cu șaibă

Termenul oficial pentru înlocuirea echipamentelor de monitorizare la bord în Federația Rusă este până la 1 iulie 2016. Până la această oră, toate dispozitivele în care au fost stocate informații pe mașină de spălat trebuie demontate și instalate altele noi în locul lor - cele digitale. Ele oferă o protecție fiabilă a informațiilor împotriva hackingului și previn posibilitatea de falsificare a datelor privind mișcarea, programul de lucru și odihna șoferului. Accesul la informații în tahografele digitale se realizează folosind chei speciale - carduri electronice cu un cod PIN individual. Acest lucru împiedică terții să acceseze datele.

Întrucât utilizarea oficială a acestor modele după 1 iulie 2016 este ilegală, funcționarea lor este echivalentă cu absența unui dispozitiv de monitorizare. Șoferul poate fi amendat de la 1 la 3 mii de ruble, iar oficialul - 5-10 mii.

Cât va costa o înlocuire?

Prețul mediu al unui dispozitiv modern CIPF la bord este de 35 de mii de ruble. De asemenea, merită să ne amintim că toate informațiile stocate în blocul CIPF sunt sub jurisdicția FSB. Prin urmare, un astfel de dispozitiv necesită achiziționarea unei licențe speciale și, de asemenea, trebuie activat. Costul mediu de activare este de 15 mii de ruble.

Cum se instalează un tahograf digital

Metodele de instalare variază ușor pentru diferite tipuri de dispozitive:

În format radio

Trebuie doar să înlocuiți echipamentul și să-l calibrați.

Sub forma unui vitezometru

Pe lângă lucrările principale, va fi necesară și instalarea unui vitezometru cu o magistrală CAN. Acest lucru este necesar pentru a preveni discrepanțe în citirile instrumentului.

Dispozitive 1319 sau EGK 10

De asemenea, necesită înlocuirea vitezometrului existent cu un dispozitiv CAN bus.

Cum să începeți să utilizați tahograf digital

Instalarea și funcționarea corectă a dispozitivului de monitorizare includ următorii pași:

Completați formularul de activare

Conține informații despre vehicul, organizație și șofer. Este foarte important să indicați corect toate informațiile, altfel va trebui să achiziționați o unitate suplimentară de protecție a informațiilor criptografice. Prin activare, sunt conectate următoarele elemente:

• vehicul;
• tahograf;
• blocul CIPF;
• informațiile proprietarului.

Inregistreaza-te

Toate datele sunt transferate către Rosavtotrans, unde proprietarul primește un certificat.

Instalați echipamente

Este important să încredințați această etapă atelierelor autorizate. Ei, de regulă, sunt producătorii de tahografe. Nu trebuie să contactați organizații dubioase care oferă prețuri foarte reduse pentru instalare. Un dispozitiv instalat în afara specificațiilor nu va funcționa corect.

Antrenament complet

De obicei, șoferii nu au probleme atunci când înlocuiesc un tahograf analogic cu unul digital. Aceste dispozitive au o interfață destul de simplă și sunt incluse și instrucțiuni detaliate. Pentru cei cărora le este greu să-și dea seama singuri controalele, există două opțiuni:

• instruire prin Internet: vizualizarea materialelor vizuale, instrucțiuni video și lecții;
• instruire în companie: prezentare live pentru angajați, explicarea principiilor de funcționare a dispozitivului, răspunsuri la întrebări de interes.

În sfârșit, trebuie menționat că înlocuirea este un eveniment necesar și obligatoriu. Este conceput pentru a vă proteja de problemele cu legea și pentru a îmbunătăți siguranța tuturor utilizatorilor drumului.

În ultimul timp, devine din ce în ce mai obișnuit să găsești proprietarii de camioane îngrijorați. Se gândesc cum să înlocuiască tahograful spălătorului, care este pe cale să expire. La urma urmei, ei spun că dacă nu faci asta, te vei confrunta cu amenzi uriașe. Toată lumea este interesată de întrebarea, până în ce an este valabil tahograful?

Pentru mulți proprietari de mașini există un singur fapt - trebuie să existe un tahograf. Acest lucru este cerut direct de Legea Federației Ruse „Cu privire la siguranța traficului”. Dar ce fel de dispozitiv să instalați și în ce interval de timp, ce să faceți dacă există deja un tahograf analogic și dacă este posibil să faceți fără el dacă transportul nu este de natură masivă - toate acestea rămân învăluite în ceață. De fapt, această ceață poate fi curățată cu ușurință dacă citiți cu atenție atât legile, cât și reglementările guvernamentale.

Toată lumea a auzit despre un astfel de dispozitiv precum o cutie neagră. Cu ajutorul ei, se înregistrează tot ce se întâmplă la bordul aeronavei: caracteristici tehnice, unde zboară, cum se comportă piloții. Drept urmare, acest dispozitiv vă permite să analizați munca angajaților companiilor aeriene, să monitorizați conformitatea acestora cu standardele de muncă și, în același timp, să cunoașteți cum se „simte” aeronava din punct de vedere tehnic. Sau pentru a identifica cauzele accidentului, dacă se întâmplă una.

Pentru mașini, a fost dezvoltat și propriul lor analog al unei cutii negre, care poartă denumirea oficială a unui mijloc de monitorizare a conformității șoferilor cu regimurile de trafic, muncă și odihnă. Pur și simplu acest dispozitiv se numește tahograf.

Folosind un tahograf, puteți înregistra mai precis viteza și kilometrajul unei mașini. Vă permite să monitorizați cât de exact a respectat șoferul programul de lucru. S-a odihnit timpul necesar? Și, desigur, care era greutatea încărcăturii pe care o transporta mașina.

Aparatul este destul de mic. Poate fi instalat fie de către producătorul vehiculului, fie într-un atelier specializat.

Astăzi, în Rusia sunt utilizate două tipuri de tahografe:

• analog, cunoscut și sub numele de tahograf puck;
• digital.

Prima dintre ele a fost mult timp cea mai răspândită opțiune în vastitatea Federației Ruse, dar din cauza noilor cerințe legislative care au decretat că utilizarea sa trebuie interzisă dintr-o anumită perioadă, este din ce în ce mai mult înlocuită cu una digitală. Astfel de dispozitive au fost numite dispozitive cu disc datorită faptului că toate datele senzorului sunt înregistrate pe o diagramă specială - un disc - cu date despre șofer prezente inițial pe el.

Trecerea la analogii digitale se datorează faptului că sunt mai bine protejați de interferențele externe. În special, acest lucru este facilitat de prezența unei unități de protecție a informațiilor criptografice (CIPF).

Datorită acestui modul, corectarea informațiilor înregistrate devine aproape imposibilă, deoarece:

• înregistrează și verifică semnătura digitală;
• criptează datele deja înregistrate;
• le coordonează cu un marcaj de timp pentru a evita ajustările la ora transferului de informații.

Singurul dezavantaj al unității CIPF este că durata de viață a acesteia nu poate fi mai mare de trei ani.

Prin urmare, problema instalării și înlocuirii dispozitivelor de control asupra modurilor de lucru și odihnă ale șoferilor de mașini implicați în această afacere a devenit o adevărată bătaie de cap pentru mulți. Acest lucru sa datorat nu în ultimul rând confuziei create de diferitele interpretări ale statutului existent.

Utilizarea tahografelor și alegerea modelelor corecte ale acestora este reglementată de o serie de acte legislative și de reglementări ale Federației Ruse. Principalul document care obligă proprietarii de mașini este Legea „Cu privire la siguranța circulației rutiere”. Potrivit articolului douăzeci, toate persoanele juridice și antreprenorii individuali trebuie să-și doteze vehiculele implicate în transportul comercial cu dispozitive de monitorizare a programelor de muncă și odihnă.

În același timp, tahografele în sine trebuie să respecte Reglementările tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți, care au intrat în vigoare în urma Hotărârii Guvernului nr. 720 din 10 septembrie 2009. În acest regulament sunt determinate caracteristicile tehnice necesare dispozitivului, care vă permit să conduceți cu acesta pe drumurile interne. Regulamentul este un document obligatoriu, așa cum este definit de Legea federală „Cu privire la reglementarea tehnică”.

Dar nu numai aceste Regulamente reglementează în prezent latura tehnică a utilizării acestor dispozitive.

În 2013, Ministerul Transporturilor a emis două ordine legate de acest subiect:

1. Prima dintre ele, nr. 36, publicată la 13 februarie 2013 și având un titlu lung „Cu privire la aprobarea cerințelor pentru tahografe...”, a stabilit un termen limită pentru valabilitatea tahografelor analogice învechite cu șaibă, chiar dacă acestea sunt conforme. cu Regulamentul din 2009.
2. Al doilea ordin, nr. 273, semnat la sfârșitul lunii august 2013, a introdus „Procedura de echipare a vehiculelor cu tahografe”. În aceasta din urmă, s-a primit un răspuns final la întrebarea dacă este necesară schimbarea tahografului analog puck cu unul digital, iar procedura de înlocuire a fost definită cu precizie. De fapt, aceasta este o instrucțiune validă.

Deși, din punctul de vedere al Legii „Cu privire la reglementarea tehnică”, ambele ordine au caracter consultativ (spre deosebire de forța obligatorie a Regulamentelor), ele, de fapt, au stat la baza sistemului actual de relații dintre transportatori și transportatori. stat.

Proprietarii tuturor vehiculelor implicate în transport trebuie să instaleze tahografe? Și cerința de a instala dispozitive se aplică celor angajați în transport necomercial? Aceste întrebări pot fi văzute foarte des pe diverse forumuri de proprietari de mașini și pe diverse resurse specializate. Deci, ce spune legislația deja menționată despre asta?

În conformitate cu Ordinul nr. 36 al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 13 februarie 2013, proprietarii următoarelor vehicule sunt obligați să instaleze tahografe:

• camioane din categoria N2: aceasta categorie include camioanele a caror greutate depaseste 3,5 tone, dar nu mai mult de 12 tone.
• camioane din categoria N3: adica camioane a caror greutate depaseste 12 tone.
• vehicule pentru transportul de persoane din categoria M2: astfel de autobuze trebuie să aibă, pe lângă scaunul șoferului, cel mult opt ​​locuri pentru pasageri, iar greutatea nu trebuie să depășească 5 tone.
• vehicule pentru transport persoane categoria M3: adică autobuze capabile să transporte mai mult de opt persoane și a căror greutate depășește 5 tone.

Nu contează dacă aceste vehicule sunt folosite pentru transport comercial sau necomercial. De exemplu, un autobuz din categoria M2, care transportă gratuit muncitorii la întreprindere în fiecare dimineață, trebuie să fie în continuare echipat cu un dispozitiv de monitorizare.

Statul a stabilit termene diferite pentru instalarea tahografelor pentru diferite tipuri de vehicule.

Există această ordine:

1. Până la 1 aprilie 2014, acestea trebuiau instalate pe autovehicule din categoriile N2 și N3 cu o greutate mai mare de 3,5 tone implicate în transportul mărfurilor periculoase.
2. Până la 1 iulie 2014 - pentru autobuzele din cele două categorii de mai sus, cu mai mult de opt locuri, care nu sunt implicate în transportul obișnuit urban și suburban, precum și pentru vehiculele de marfă din categoria N3, angajate în transport interurban, cu o greutate mai mare de 15 tone .
3. Până la 1 septembrie 2014 - pentru autocamioanele din categoria N3 cu o greutate mai mare de 15 tone, care transportă mărfuri nepericuloase între zonele populate.
4. Până la 1 aprilie 2015 - pe autocamioane categoria N2 de orice greutate care transportă mărfuri nepericuloase.

Din această listă reiese clar că nu toate mașinile implicate în transportul intern sunt obligate să aibă un fel de tahograf. De exemplu, vehiculele de servicii funerare nu au nevoie de aceste dispozitive. Nu este necesară instalarea acestora pentru proprietarii de mașini agricole sau orice alte echipamente speciale, laboratoare mobile, vehicule militare și vehicule de serviciu speciale implicate în activități operaționale. Chiar și autocaravanele pot circula cu ușurință pe drumurile interne fără tahografe.

Nu puteți evita instalarea unui tahograf dacă vehiculul dvs. se încadrează în una dintre categoriile de mai sus. Pedeapsa este răspunderea administrativă în fața legii. Mai mult, este destul de tangibilă în natură - sub forma unei amenzi mari, care se aplică atât șoferului, cât și proprietarului mașinii.

În conformitate cu articolul 11 ​​din Codul administrativ, intrarea pe linie fără dispozitiv sau dacă are defecțiuni, deteriorarea intenționată a acesteia sau falsificarea datelor atrage o amendă în cuantum de:

• 1-3000 de ruble pentru persoane fizice;
• 5-10.000 de ruble pentru funcționari.

Încălcarea condițiilor de muncă de către șofer, înregistrată de dispozitiv, se pedepsește cu amendă de la 1 la 3 mii de ruble.

Puteți evita o amendă pentru utilizarea unui dispozitiv defect numai dacă defecțiunea a fost detectată deja pe linie.

Tipuri de tahografe care urmează să fie instalate

Așadar, ne-am dat seama ce vehicule trebuie să fie echipate cu echipamente de monitorizare obligatorii și ce acte juridice reglementează acest lucru. Dar ce tip de tahograf trebuie să fie pe un vehicul pentru ca acesta să respecte pe deplin legea?

După cum sa menționat mai sus, noua Procedură, aprobată de Ministerul Transporturilor în 2013, a adus unele modificări față de Reglementările tehnice în vigoare din 2009. De la intrarea în vigoare a Ordinului Ministerului Transporturilor nr. 36, a avut loc o înlocuire treptată a tahografelor cu puck cu cele digitale cu unitate CIPF, care ar trebui finalizată în 5 ani.

Nu mai are sens ca proprietarii de mașini să instaleze dispozitive analogice, deoarece acestea vor trebui în continuare înlocuite. Este mai bine să instalați imediat cele care respectă cerințele comenzilor nr. 36 și 273. Desigur, astfel de dispozitive sunt mai scumpe decât analogii modelelor mai vechi, dar transportatorul va evita orice probleme cu autoritățile de control.

Până în ce an este valabil un tahograf cu disc care respectă cerințele AETR? Legislația actuală, așa cum sa menționat mai sus, prevede diferite perioade de tranziție pentru diferite tipuri de tahografe care pot fi găsite pe mașinile care circulă pe drumurile interne.

Mulți transportatori, chiar înainte de intrarea în vigoare a noii proceduri, au reușit să instaleze dispozitive de control analogice pe vehiculele lor, care în același timp au respectat pe deplin cerințele Acordului european privind munca echipajelor de vehicule angajate în transportul rutier internațional. (AETR), semnat la Geneva în 1970. Există o perioadă de tranziție pentru ei?

În conformitate cu ordinul deja menționat al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse nr. 273 din 21 august 2013, a fost stabilită și o perioadă de tranziție pentru acest tip de vehicul, timp în care nu a fost necesară instalarea unui tahograf cu informații criptografice. protecţie. Normele ordinului au făcut posibilă utilizarea în continuare a tahografului în stil vechi instalat anterior până la 1 ianuarie 2018.

Un astfel de dispozitiv analogic, însă, trebuia să fie echipat cu capacitatea de a înregistra informații pe carduri de plastic cu un mediu de stocare electronic care să respecte cerințele AETR sau Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 36.

Ce trebuie făcut dacă tahograful este instalat înainte de intrarea în vigoare a noii comenzi

Dar tahografele instalate mai devreme nu au fost întotdeauna instalate de proprietarii de mașini cu așteptarea ca vehiculele lor să fie folosite în transportul internațional. Prin urmare, nu toată lumea a căutat să certifice dispozitivele instalate pentru conformitatea cu cerințele AETR.

Este adevărat că legislația nu prevede nicio perioadă de tranziție pentru transportatorii concentrați pe piața internă?

Pentru aceștia, Procedura prevedea și o perioadă de tranziție în cazul în care au fost instalate tahografe înainte de intrarea în vigoare a documentului.

1. După cum s-a menționat mai sus, noua procedură a intrat în vigoare la 1 aprilie 2013, ceea ce înseamnă că dispozitivele de control analogice dotate cu carduri din plastic cu suport electronic de stocare pentru înregistrarea acestuia, dacă au fost instalate de atelier înainte de această dată, nu puteau fi schimbate. încă cinci ani. Dar la 1 ianuarie a noului an, perioada de tranziție s-a încheiat și pentru ei.
2. Pe drumurile interne mai puteți găsi mașini care sunt echipate cu modele vechi de tahograf. Caracteristica lor distinctivă este că nu sunt echipate cu carduri de plastic cu suport electronic care oferă înregistrarea informațiilor. Aceasta înseamnă că astfel de dispozitive nu respectă nu numai cerințele AETR, ci și standardele Ordinului nr. 36 al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

Dar statul a stabilit niște concesii pentru proprietarii de vehicule cu echipamente similare, învechite. Li s-a permis să conducă fără a schimba astfel de comenzi cu altele mai noi până la 1 iulie 2016.

Majoritatea vehiculelor implicate în transport astăzi sunt echipate cu terminale GLONASS sau GPS. Acest lucru vă permite să monitorizați mișcarea mașinii și ușurează navigarea. În același timp, proprietarii cred adesea că echiparea mașinii lor cu un astfel de terminal îi eliberează de necesitatea instalării unui tahograf. Dar aceasta este o părere greșită.

Faptul este că navigatorii prin satelit, în ciuda faptului că permit înregistrarea destul de precisă a mișcării vehiculelor în sine, nu îndeplinesc funcția principală a tahografelor - nu monitorizează respectarea de către șofer a programelor de muncă și odihnă. În consecință, din păcate, prezența unui navigator prin satelit nu vă scutește de necesitatea de a instala un astfel de dispozitiv.

Unde sunt instalate tahografele care respectă standardele legale? Una dintre principalele întrebări care îi îngrijorează pe proprietarii de mașini care sunt nevoiți să facă față nevoii de a înlocui tahografele vechi sau de a instala altele noi este unde se poate face acest lucru în mod legal? Cine are dreptul să se angajeze în astfel de activități?

Doar atelierele care sunt incluse în lista întocmită de organismul care efectuează controlul tahografic, Rosavtotrans, au dreptul să instaleze dispozitive de monitorizare a respectării de către șofer a regimurilor de trafic, muncă și odihnă. Pentru a fi inclus în această listă, un atelier trebuie să contacteze oficiul regional al organismului de reglementare cu o cerere de includere în acesta, la care trebuie să atașeze documentele cerute de lege.

Rosavtotrans înregistrează și noi modele de carduri de tahograf și unități CIPF pentru acestea. Pentru ca modelul său să fie inclus în listă, dezvoltatorul trebuie să depună din nou o cerere, la care sunt atașate copii ale tuturor documentelor necesare. Proprietarii de mașini, la rândul lor, pot verifica disponibilitatea modelului în lista de pe site-ul Rosavtotrans.

Merită subliniat faptul că dezvoltarea și instalarea blocurilor CIPF este licențiată într-un mod ușor diferit. Este condus de FSB. Dacă dezvoltatorul se află în Moscova sau în regiunea Moscovei, atunci pentru a obține o licență, trebuie să contacteze Centrul pentru Licențiere, Certificare și Protecție a Secretelor de Stat al FSB al Rusiei, iar în regiuni - organismului teritorial al FSB. Proprietarii de vehicule, la rândul lor, atunci când instalează un nou tahograf cu o unitate CIPF, ar trebui să acorde atenție prezenței unei astfel de licențe.

Din toate cele de mai sus, tragem câteva concluzii simple care vor ajuta la protejarea proprietarului vehiculelor implicate în transportul de mărfuri de majoritatea problemelor cu autoritățile de reglementare:

1. Dacă sunteți proprietarul mașinilor care aparțin categoriilor N2, N3, M2, M3 și sunteți angajat în transporturi regulate de mărfuri, atunci aveți un tahograf pe acestea este obligatoriu pentru dvs.
2. Dacă aveți un tahograf analog sau un tahograf care respectă cerințele AETR, atunci acesta trebuie înlocuit cu unul digital cu o unitate CIPF înainte de 1 ianuarie 2018.
3. Dacă sunteți angajat în transportul de pasageri pe rute regulate sau aveți echipament special, atunci nu este necesar să instalați dispozitivul pe astfel de vehicule.

Desigur, puteți încerca să vă referiți la faptul că, spre deosebire de Reglementările tehnice din 2009, ordinele Ministerului Transporturilor au caracter doar consultativ, nu de a schimba tahograful analog cu unul digital. Dar, cel mai probabil, acest lucru se va încheia într-o luptă juridică îndelungată cu autoritățile de reglementare. Dacă merită costurile financiare și timpul este la latitudinea proprietarului vehiculului să decidă.